【40/143/150/201/H100】北の普通・快速18【721/73x】
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北海道の普通・快速列車とその車両たちを語るスレです
前スレ
【40/143/150/201/H100】北の普通・快速17【721/73x】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633985556/
【40/143/150/201/H100】北の普通・快速16【721/73x】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599486159/ ↓ 千葉爺
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| | /フ ̄| < 三セクは魔法の杖 ♪
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|:::::::::::::: } Y {.┬=、__` j ハ ̄"''─-、\ そろそろ北海道の実力ぐらいわかってもいい頃だろ、ボクww
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、`ニ´ .イ / / ,, -‐‐ヽ \________
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↑どさんこ千葉爺 今時強制コテハン・IP表示無きスレかよ 低質を感じるな >>9
↓ どさんこ千葉爺
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//~ ~\:::::\ < 苫小牧東出身だモン〜♪
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| < 3セクは魔法の杖だモン〜♪
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\ `ニニ´ .:::::/ < 石北本線は単独維持困難ではない〜♪ 逆向き〜♪
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/ |" i´ ̄'ヽ / / /:‐ァ> ''"´ / | `ソノノ 長万部駅で逆向きに並ぶ
,' | へ、 ` -‐'/ / /|/:::/ ! ト--‐ァ'| ̄ 苫小牧東出身じゃないか!?
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レ' \ |/\/|,|/ /:::::/ | ヽ二り
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/ /:::ム/::::::::::::::::::ヽー'::::/ 石北本線は単独維持困難ではない!
/ /::::::::/:::::::::::::::::::::::::::::::;' 2月に報道された件の続きだね
<道予算案>観光列車購入に10億円 JR支援 8区間で利用促進
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/513448 道は国と共同でJR北海道の特急列車1編成、観光用普通列車8両を買い取りへ
2021/4/26
そのほか、臨時列車としても使用できる観光用に改造した普通列車用の車両8両も買い取るとのことですが、現時点でどの車両を買い取るかまでは明らかにされていないはずです。
管理者の予想では・・・
これら8両が該当すると思います。山紫水明シリーズと北海道の恵みシリーズ、そして流氷物語号の計8両です。 ようするに道と国のカネでH100を8両買ってテキトーラッピングして観光列車にするんだよね
知ってた 宗谷・石勝・根室(新得ー釧路)は合理的
その他はお門違い ↓ 北海道の管理人
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| | /フ ̄| < 山紫水明シリーズと北海道の恵みシリーズ、そして流氷物語号の計8両です!!
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予想大ハズレwww 減価償却(原価焼却ではない)の終わたキハなんて鉄屑(ステンレスくず)にすぎない
それを税金で買い取ると思うかな?
会計検査院くるよw >>25
これ、タイトルだけ見ると山線の記事かと思いきや
本文読むと単に北斗で函館→札幌を移動しただけだったというオチ >>25
いかにもコタツ記事だなぁと思って文末の署名見たら鼠入でお察し
(文春オンラインの「ナゾの○○駅」シリーズ連載で有名なライター) >>28
、z=ニ三三ニヽ、
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↑どさんこ千葉爺 ↓ どさんこ千葉爺
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//~ ~\:::::\ < 苫小牧東出身だモン〜♪
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| < 3セクは魔法の杖だモン〜♪
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\ `ニニ´ .:::::/ < 石北本線は単独維持困難ではない〜♪ 逆向き〜♪
/`ー‐--‐‐―´\ キハ150充当の岩見沢〜滝川間の最高速度を110km/hにしてもいいんじゃね?
ていうか、試験運行で140km/hまで出してデータ分析してみて
一番負担がかからない限界の最高速度で運転してもいいけどな。 ↓ どさんこ千葉爺
/\___/ヽ
//~ ~\:::::\ < パラリンピック参加者への重大な冒涜だ♪
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| < 非常識極まりない不敬な発言だ♪
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\ `ニニ´ .:::::/ < 正しい知識の習得と猛省を求める♪
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苫小牧ー岩見沢の間合いで1往復だけだったような
固定ならそれもありだが40代替もまだまだあるでしょう ↓ >>32
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| | /フ ̄| < キハ40形が時速110qで走ります!!
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ヽ────- 苫小牧周辺は来春ダイ改で変るらしいが岩苫間の40系運用は継続なんですか ↓ 情弱どさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < 苫小牧周辺は来春ダイ改で変る!!
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ヽ────- 貴君の苫小牧周辺は来春ダイ改で変る発言は
著しい侮辱発言だ 人として最低だ
自分がその立場になった時に、その言葉を吐かれたら、貴君はどう思うか一度考えてみたら良い
猛省を求める >>37
、z=ニ三三ニヽ、
,,{{彡ニ三ニ三ニミヽ
/ ̄ ̄\ }仆ソ'`´''ーー'''""`ヾミi
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|::::::::::: | {t! ィ・= r・=, !3l < キミの北海郷土愛はわかるけどさw
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|:::::::::::::: } Y {.┬=、__` j ハ ̄"''─-、\ そろそろ北海道の実力ぐらいわかってもいい頃だろ、ボクww
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↑どさんこ千葉爺 アラアラ 結局何にも知らないと白状しちゃったのね
知識皆無の低脳未熟d民がまたまたホザイテマス ↓ 情弱どさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < 低脳未熟d民!!
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お得意の自己紹介ですねwww ↓ 情弱どさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < 苫小牧周辺は来春ダイ改で変る!!
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なにが変わるのかな〜w
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11252932961?__ysp=NzMz57O744CA6Kmm6YGL6Lui 黄色8線区にそれぞれ1両ずつかな?
管理人さんの見解を待つしかないな 旭川4両、釧路2両、苫小牧2両といったところでは?
知らんけど ♬津軽海峡冬景色♬
チャララン チャララランランラン チャラララーン >>48
これは「H100を宗谷北線に入れるから、北線区間の自治体がラッピングに乗り出す」と見て良いんだよね?
首都圏や札幌近郊でのプロモーションならまだしも、名寄までしか来ない車輌に音威子府とかのラッピングはしないよね。 稚内〜名寄の普通は54のまま
道がH100形8両を購入しコヒに貸与
黄色8線区にちなんだ柄をテキトーにラッピング
うち4両を旭アサに配置
普段は石北(旭川〜上川)と宗谷(旭川〜名寄)の普通列車として使用
臨時列車を運行するときはラッピング車を使用
2年で8両なので初年度(2022)4両は旭アサ配置 まあ4両でも賄えそうだけどね
もちろんラッピングは自前購入分で行うんでしょう
リース分は名義上名寄までの限定で >>56
もうね、ヤフコメとか「値上げ」だけに反応して
次からバスにするわとかほざく情弱多過ぎwww >>58
キモい鉄ヲタw
せいぜいコヒにお布施してあげてくださいね >>59
貧乏人の僻み丸出しでクソワロタwwwwww
どうせ300円だった頃も高いって乗らなかったくせにw
ほんと貧乏アンチってキモいよなwww
「指定席代払う価値無い」って反論来そうだけど
みっともないだけだから止めといた方がいいぞwww チケレス時代に取り残されないように練習台として良いかもね
紙のキップは時代遅れなアナログ思考
世の中キャッシュレス決済全盛だからね ↓ 情弱どさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < 時代遅れなアナログ思考!!
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お得意の自己紹介ですねwww >>60
みっともないって言っても
席自体インパクトが無いのも事実。
カムイのuシート乗ったことあると今の721・733のuシートなんて
座る気にはなれないが。メリットは車内に乗車券だけで入ってくる人がいないことだけどね。
しかし、混んでるからという腹いせで4号車のデッキに立ってるとムカつくよな。
中央デッキにたたれると特に。ていうか確信犯だから車掌も指定席料金徴収してもいいけどね。
てか、キセル以上にタチ悪いし。 >>64
そりゃ比較する対象が間違ってるわ
カムイは特急料金取るからこそあの設備なわけで空港へ行ってた頃は安売りし過ぎだった
確かに初期の改造uシート車はくたびれ具合が著しいが数年内に姿を消すだろうし
シートピッチは新幹線並みで十分広いからそれだけでも指定料金払う価値は有ると思うがね >>65
283のG車のシートは789-0かキハ261-0のG車に回し、
グレードアップ指定席のシートをキハ281の自由席シートに移植、
丹頂柄と281のノーマル(自由席)は721の自由席に回しそうだけど。
で、721の座席はキハ40に回す。 いまさらシートの移植なんかするわけないのに
281も721も40もまもなく引退するのに Uシートの値上げ 対距離制に変更して新千歳空港〜小樽が840円に値上げならわかる 値上げ話しになると普段乗りもしない連中が騒ぐのは毎度の事 貧乏人の嫉みかね? いくら指定席が上がろうが運賃が上がろうがどおってことはない
殆どの道民は車と高速あれば使うことなんて金輪際ないから ↓ 情弱どさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < 時代遅れなアナログ思考!!
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お得意の自己紹介ですねwww >>66
ネタにマジレスするのもアレだが
それははっきり言ってあり得んわ
721の自由席はむしろ九州の811みたいにロングシート化する可能性の方が高い
ただでさえ朝ラッシュの721は不評なのに >>69
、z=ニ三三ニヽ、
,,{{彡ニ三ニ三ニミヽ
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↑情弱どさんこ千葉爺 ワッチョイだいすきどさんこ千葉爺はこちらへどうぞ
【ワッチョイ復活】北の普通・快速18
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1638679913/ どさんこ千葉爺の愚かな戯言を貼り付けておきますね
0080 名無し野電車区 2021/10/17 13:27:37
982名無し野電車区 (スップ Sdbf-4HJo)2021/10/17(日) 10:06:53.03ID:NVTuxneDd
東港の辺りに人影は見えないな
983名無し野電車区 (ワッチョイ 0b2c-4HJo)2021/10/17(日) 10:16:56.07ID:KdxUDKxQ0>>984
H100は室蘭線の登別〜苫小牧で乗ったけどずっとエンジン唸りっぱなしなんだね
おまけに1両で土曜だけど部活の学生が乗って混雑してたし電車の2〜3両編成だとよいなぁと
思ったりした
朝に733系は試運転で東室蘭から苫小牧方面へ走り出したね
985名無し野電車区 (スップ Sdbf-4HJo)2021/10/17(日) 11:51:41.34ID:FhqHtLQZd
733系投入となるとキハ143系置換えかも?
札幌6:18 2724Dから始まる運用置換えなら無理はないのですが
一方、キハ143系が長万部試運転があったとの情報も有るので廃車では無く、
意外にも(苫)キハ150系10両が旭川転属になるのかな?
987名無し野電車区 (スップ Sdbf-4HJo)2021/10/17(日) 13:02:03.58ID:FhqHtLQZd
そうですね 上手く行かなければしないでしょう
ただ、無意味な入線試験や現場研修はしないので、計画はあるのでしょう
ダイ改で運用が変ると、新運用を調べるのが大変だが面白いです ↓ 情弱どさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < 苫小牧周辺は来春ダイ改で変る!!
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なにが変わるのかな〜w 室蘭本線に733が走るとかキハ143が長万部とか戯言いってた奴息してる?
千葉爺のことだよ フフフ どさんこじいさんトンズラ中
恥ずかしくて書き込みできないのだろう 金無くて乗れない奴ほどUシート値上げに敏感に反応するんだな >>81
教えて千葉爺
733系はいつから室蘭本線を走りますか? もう一つ
2両固定のキハ143が、東室蘭〜長万部駅間を走ると思った理由を教えてください! 173名無し野電車区2021/10/20(水) 12:07:18.31ID:ZAyPejEB>>174>>187
733系は手稲出庫だな
143系は苗穂出庫だな
土日削減乗務を平日に振り返るだけだな
特急列車の乗務員は普通列車乗務もするのだよ
仕業変更で分身の術は不要だな
その為に試運転を実施してるのだな
少しは鉄道業務を知ろうな 次の改正でキハ40が残るのは
・函館〜長万部
・旭川〜名寄
・旭川〜網走
・網走〜緑 で桶?
・釧路〜根室の代走は残るんだろうか? >>87
札幌〜旭川
滝川〜東鹿越
苫小牧〜鵡川
苫小牧〜岩見沢 >>87
宗谷線(旭川ー名寄)はH100固定
>>88
室蘭線(苫小牧ー岩見沢)は150-100固定 ↓ 情弱どさんこ千葉爺
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都合が悪くなるとダンマリを決め込む卑怯者 ↓ アナログどさんこ千葉爺
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//~ ~\:::::\ < 特急列車の乗務員は普通列車乗務もするのだよ〜♪
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| < 仕業変更で分身の術は不要だな〜♪
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\ `ニニ´ .:::::/ < その為に試運転を実施してるのだな〜♪
/`ー‐--‐‐―´\ ↓ アナログどさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < ダイ改で運用が変ると、新運用を調べるのが大変だが面白いです!!
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なにが変わるのかな〜w アナログどさんこ千葉爺 ↓
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| ノ ヽ、 :| < 意外にも(苫)キハ150系10両が旭川転属になるのかな?
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/`ー `ニニ´一''´ \ アナログどさんこ千葉爺 ↓
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| ノ ヽ、 :| < 貴方の会社と違います
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674名無し野電車区 (スップ Sda2-y2JA [49.97.105.2 [上級国民]])2021/12/19(日) 16:22:49.25ID:2yakhxIsd
>>672
幼稚園児か?
今時、そんな緩い会社どこに有るんだよ?
出張経費は実態に合わせた一定額で決まってるんだよ
キャッシュレス云々言うと例えば東海道新幹線のエクスプレス予約などは
会社から支給されたカードでの決済
在来線の別途金かかる特別席やグリーンなどは自腹
自分のSuicaで決済しなきゃならい
675名無し野電車区 (スップ Sda2-kUv4 [49.96.233.86])2021/12/19(日) 17:44:48.55ID:b5gATU93d
有りますよ
貴方の会社と違います アナログどさんこ千葉爺 ↓
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| ノ ヽ、 :| < 自分が知らない世界があるのを認めないとね
| (●), 、 (●)、.:::|
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お得意の自己紹介ですな ↓ アナログどさんこ千葉爺
/\___/ヽ
//~ ~\:::::\ < 自分が知らない世界があるのを認めないとね〜♪
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| < 今時、紙のキップと町医者の現金支払いは時代遅れの象徴です〜♪
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\ `ニニ´ .:::::/ < キャッシュレスだと金銭管理が出来ないだらしない人のお話として聞いておきます〜♪
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千葉爺「助けて!キャッシュレスとチケットレスの区別ができなくなっちゃった!」 >>67
美味いコロナ鍋で、ますます貧乏になったスーパー乞食日本国有鉄道公社のJR北は、まだまだ721系と頑丈馬鹿オンボロキハ40を使用し続けます。
ここ数年721系の置き換えに関しての発表は全く無く、来年度から投入されるH100は3年かかってたったの24両です。 ↓ アナログどさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < キャッシュレス全盛時代に今時現金払いなんてお笑い三度笠だな!!
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千葉爺「助けて!キャッシュレスとチケットレスの区別ができなくなっちゃった!」 ブザマー君、まさか、連投のためだけに新しいプロトコル買ったのか!!www
まさに狂気ならの北海道愛wwwww
俺も北海道好きだけど君には叶わないwwwww
a 管理人ニュース
・はまなす編成の消息について確認しておらず、どこにいるのかも不明
・情報が入ってきていないので不明
情報局とは 〈`ー─-、_ノ^j
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(__」 ゙ー-‐' ゙ー-‐'(___」 人
(__)
(__)11
1:肩ロース 6:ヒレ
2:肩 7:ランプ
3:リブロース 8:そともも
4:ばら 9:テール
5:サーロイン 10:すね
11:千葉爺 北海道新幹線が粛々と札幌まで延伸工事していますが、
別にブザマー君に対するイヤミではありません。
6 >>109
新幹線だけじゃない。道路を見ても既に後志自動車道(余市〜小樽)と札樽自動車道(小樽〜札幌間)が開通しているし、今は倶知安〜余市間が順調に建設中。そして、蘭越〜倶知安間も今年から着工に向けて動き始めた。
北海道横断自動車道(蘭越〜倶知安) 第1回 説明資料
国土交通省 北海道開発局 2021年11月25日
https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/kn/dou_kei/slo5pa000000cnsz-att/slo5pa000000dj2e.pdf
あとは黒松内新道との間を繋げてしまえば、長万部〜札幌間が室蘭・苫小牧経由と倶知安・小樽経由の両ルートで道路が結ばれるわけで、こうなると山線なんかもう要らないだろう。 後志道なんて不要だろ
この区間なんて国道5号だけで充分
中山峠の改良だけでいい >>104
路面が濡れていて車が濡れるのが嫌だから目的地に行くのを止めたとか豊ヶ岡駅跡を散策に行って撤去された駅舎の確認もせず跨線橋から撮影してオシマイとかやる事成す事適当過ぎw >>109 余市は切捨てられたのかな?
鈴木はお金を出したくないだけ 後志は自民が議席を持ってるから高速道路が着々と伸びるね。
3セク鉄道は必要ない
余市町長涙目w 余市町は道・小樽市と3者合意できるかな?
合意無しに国の知り合いに何言っても無駄
国道の拡幅とかの要求なら聞いてもらえるかもしれないが >>114
死んだ地域に税金の無駄遣いだな
鉄道も高規格道路もいらない 【管理人ニュース】
・小樽〜余市間は上下分離方式でJR北海道が運行すべき どこにも「運行するべき」だなんて書いてないのだが? ↓ 北海道の管理人
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//~ ~\:::::\ < パ小樽〜余市間は上下分離方式でJR北海道が運行すべき♪
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| < 山紫水明シリーズと北海道の恵みシリーズ、そして流氷物語号の計8両です。♪
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\ `ニニ´ .:::::/ < 2023年のダイヤ改正でオホーツクと大雪はキハ261系1000番台になる♪
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(__」 ゙ー-‐' ゙ー-‐'(___」 人
(__)
(__)11
1:肩ロース 6:ヒレ
2:肩 7:ランプ
3:リブロース 8:そともも
4:ばら 9:テール
5:サーロイン 10:すね
11:管理人 , - ―‐ - 、
/ \
/ ∧ ∧ , ヽ
./ l\:/- ∨ -∨、! , ', さあみんな集まってー!
/ ハ.|/ ∨|,、ヘ 小樽〜余市間は上下分離方式でJR北海道が運行すべき!!
|ヽ' ヽ ● ● ノ! l
. 〈「!ヽハ._ __ _.lノ |
く´ \.) ヽ. ノ (.ノ  ̄
\ `'ー-、 ___,_ - '´
` - 、 ||V V|| \
| || || l\ ヽ 何冗談言ってるんだよ!>>122は!
/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
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/:::::;;;ソ ヾ;〉
〈;;;;;;;;;l _ ノ ̄ ̄`ヽ、―ニ 二
/⌒ヽリ─| -`ヽ/ ´`ヽ _ 三,:三ー二
| ( `ー ノヽ--/ ̄ , ` ̄ ̄ ̄
ヽ,, ヽ ミ } ...| /!
| _ .}`ー‐し'ゝL _
∧ , _,:ヘr--‐‐'´} ;ー------
/\ヽ ノ`ヾ:::-‐'ー‐'"==-
/ \ ヽ\ ヽ____,ノヽ 後志は自民が議席を持ってるから高速道路が着々と伸びるね。
3セク鉄道は必要ない
余市町長涙目w >>126
バス転換も不要だろう?
年中無休で稲穂峠をママチャリで越える覚悟あるかだな。 管理人ニュース
鉄ヲタではない女性とお付き合いしたい 管理人ニュース
>>128の誹謗中傷に嫌気が差しているそうです 並行在来線のうち3セクで残りそうなのは函館〜新函館北斗だけだろう
新函館北斗〜小樽は全線廃止バス転換される
小樽〜余市なんか中央バスがバンバン走っているのだからバスで余裕でしょ
JR北海道が運行する可能性ゼロパーセントだな 函館市も七飯町も消極的な現状では微妙。下手したら漁り火もどうなるかわからん。 いちいち否定しないと気が済まない人がいるんだね。
函館〜新函館北斗だけは絶対に残るとまでは言っていない。
残る可能性があるとすれば函館〜新函館北斗だけだということ。
勝手に決めないでね。 俺も絶対残らないとは言ってないけどねw
面倒臭い人間だなぁ…www ↓ 面倒臭い>>132
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
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| | /フ ̄| < 函館市も七飯町も消極的な現状では微妙。下手したら漁り火もどうなるかわからん。
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\⊥ \ m/ /
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────- 函館〜長万部はなんやかんやで残ると思うよ
かなりもめるんだろうけど
貨物をやめるわけにはいかない
はこだてライナーもやめられない
知らんけどw 線路は国交省所有にして貨物を走らせるのでは?
知らんけどw 管理人氏によると
2コテワンマン電車はガセらしいね
知らんけどw 千葉爺によると
室蘭〜苫小牧のワンマン気動車が733系に置き換わるらしいね
車掌がヒマしないようにするんだって
知らんけどw >>143
いいや、キセル対策強化じゃないかと。
旭川も普通列車で車内検札するぐらいだし。 >>143
秋頃733系が東室蘭に来ていたのは何かあるということだろうけどね
H100の一両編成は学生が乗り込むと厳しい場面あるわな
>>144
ワンマンの方が確実かと
無人駅で出口前に車掌が立って検札なんてほとんどしていないよね 経費削減のためにワンマン化を推進してきたのだが
車掌の人件費削ってね
知らんけどw 並行在来線の存続を主張する人たちって
原発再稼働に反対する集団に似ているかもしれないわな
しらんけど >>145
確実とは言えない。
苫小牧行で錦岡から乗ってきた客が整理券取らないで
苫小牧〜糸井の回数券で苫小牧駅の自動改札抜けてたから
ソレこそ明らかなキセルなんだけど。今ならH100やキハ143に
録画機能のある監視カメラ設置しないといけないだろうけど。
乗車券類はデータ解析するために一旦本社に持って行って集計した上で廃棄だけど、
可能ならJR東日本みたいにベンチとして再生しても良いだろうけどな。 >>149
一番最良なのは整理券を取ってもらう事なんだけどね。
しかし、そうなると改札機改造(整理券発行機はQRコード+駅名印刷に改修)で
やるしか無くなるけどね。今の改札機からは乗車駅記録必須になるけど。
(無人駅→有人の改札機のある駅は朝里や長都なら現行通り改札機抜ければ良いが
その他の駅なら最上級でキツくするなら乗車駅証明書+整理券にQRコードの二重チェック。) >>148
錦岡から乗った人が糸井ー苫小牧の回数券もってたんだ
ところでそれどうやって知ったの? >>151
乗って来たときにきっぷが見えてたからだと思われ。 中抜きじゃ無いからキセルでは無いが、
こんな初歩的な不正乗車を許す鉄道会社なんだな
そもそもチェックイン無しの乗車券が
自動改札機を通るのが不思議だな >>155
知人が駅員だから聞いたけど
札幌圏の無人駅ならオートチェッカーがあるから
例として朝里・長都→美唄・滝川だと入場記録が無いと弾かれるよ。
有人駅でも砂川→滝川・深川は砂川が有人駅でも自動改札が無いから
入場スタンプ(改札印)押してあっても降車駅の改札機は
スタンプの読み取り機能が無いから出場出来るけどね。
更に問題なのは有人駅ならスタンプや自動改札機設置だから整理券は不要だけど
回数券や定期券の有効区間外からの乗車で整理券取らないからソコが大問題なんだよね。 〈`ー─-、_ノ^j
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し个 、 / | ハ〈
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(__)11
1:肩ロース 6:ヒレ
2:肩 7:ランプ
3:リブロース 8:そともも
4:ばら 9:テール
5:サーロイン 10:すね
11:千葉爺 ↓ アナログどさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < ダイ改で運用が変ると、新運用を調べるのが大変だが面白いです!!
( ∂ @_/ ̄ / /
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\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────-
なにが変わるのかな〜w 苫小牧ー青葉 200円
苫小牧ー糸井 250円
苫小牧ー錦岡 290円 Kitacaエリア外で自動改札機がある駅
美唄駅、滝川駅、深川駅、旭川駅、東室蘭駅、新函館北斗駅、函館駅、木古内駅、奥津軽いまべつ駅、帯広駅、釧路駅 Kitacaエリアの無人駅
朝里駅、ほしみ駅、稲穂駅、豊幌駅、上幌向駅
太平駅、百合が原駅、あいの里公園駅、石狩太美駅、北海道医療大学駅、(ロイズタウン駅)
サッポロビール庭園駅、長都駅、植苗駅、沼ノ端駅 >>157
峰延がそうなんだよね。乗車駅証明書発行機が無いから。
更に言うなら自動改札だから余計だけど。なぜなら駅員と顔合わせ無いからね。
改造するならワンマン列車の整理券発行機に駅名+バーコード印刷にして
回数券は購入区間内で無人駅が含まれる場合は券次第にもマルス券サイズにして
バーコード印刷して良いかもね。
>>161
ソレ言うんだったら有人駅でオートチェッカー機能しか無い駅を記載した方が。
平和はICの出場処理は出来るけど乗車券は駅員に手渡しだからね。
今は高砂・上野幌がどうだったが。 無人駅が増えると不正乗車天国になるんだね
モラルを期待出来なくなったら、厳しい対策が
必要になるな 管理人ニュース
JR北海道はすべての路線をシェルターで覆うか地下を走行させるべき >>164
無人駅での下車はまだ良いけど
無人駅→有人駅なら運転士の協力が居るけどね。
知人に駅員居るけど、明らかに地元民じゃ無いのに
乗降の少ない(=殆どいない)駅からの整理券で有人駅での精算は疑いかけるよ。
最善なのが運転士から聞き取りだから。 ヨーロッパの様に不正乗車は厳罰主義にしたら
どうかな?正規運賃の3倍は甘過ぎだからね
ただ、不正乗車の証拠をどうやって掴むかだけどね Aアルファから始まり今O・オミクロン型
次は何型?
Πーパイ
Ρーロー
Σーシグマ
Tータウ
中略
Σーシグマ迄行ったら次はどうするのかな? 新幹線のない千葉県
オミクロン株の流行が急拡大
お気の毒ですw >>145の話しから離れたいのかな?
苫小牧行で錦岡から乗ってきた客が整理券取らないで 苫小牧〜糸井の回数券で苫小牧駅の自動改札抜けてたから
ソレこそ明らかなキセルなんだけど。今ならH100やキハ143に 録画機能のある監視カメラ設置しないといけないだろうけど。
乗車券類はデータ解析するために一旦本社に持って行って集計した上で廃棄だけど、
可能ならJR東日本みたいにベンチとして再生しても良いだろうけどな。 >>179
「けど」が4回もあって読みにくいんですけど。 >>179
一番簡単なのは回数券から磁気情報をなくすことだけどね。
そうすれば否が応でもヒトと(乗務員ないし駅員)接触するから
キセルはある程度防止できる。さらに、苫小牧〜東室蘭間であれば
白老・登別・幌別は駅員配置だから仮に整理券取らなくても乗車券にスタンプ捺印されるから
そこで上記3駅の何れかで乗ったことになるからキセル防止にはなるし。
面倒なのは苫小牧だと千歳・札幌方面なら自動改札があるから磁気情報入れないといけないから
券売機だと2種類(磁気券と非磁気券)入れないといけないからそこだけが面倒なだけでね。 道東仕様方向幕
根室
厚岸
釧路
摩周
川湯温泉
緑
知床斜里
網走
北見
東相内
留辺蘂
西留辺蘂
生田原
遠軽
白滝
上川
伊香牛
当麻
旭川
名寄
音威子府
幌延
稚内
深川
留萌
富良野
滝川
東鹿越
岩見沢
札幌 >>187
舌足らずで失礼。十勝地方はH100に置き換わるからあえて省いた。
改正後は旭川と釧網本線、花咲線をカバー出来れば良いので
釧路のH100置換えは新得方面だけみたいだし
厚岸や摩周に乗り入れるなら別だけど >>188
6年前の台風の影響さえ無ければH100も滝川へ行ってたんじゃね? >>188
舌足らずは相変わらずだが、旭川のキハ150の次の改正での営業範囲を記したかったのかな?
俺は現状維持だと思うけどなw
そもそも次の改正から運用されるH100は少ないよ。富良野線のキハ150を全て追い出すくらい入らない限り無理。同数のキハ40を置き換えるだけだろうな。その代わり石北本線のキハ40は北見方面への送り込み列車以外は無くなると思う。 来年度以降のH100が何処に入るかによるけど、いずれにしてもキハ150が釧路に転属して花咲線に入るとかはないよ。せいぜい旭川のままで石北本線全線と釧網本線の緑までかな。 H100形は2022〜2024の3年で24両製造される計画だけど
これで黄色線区のキハ40形を置き換えることになるけど
富良野線のキハ150形、花咲線の54形は置き換え対象外だけど
知らない人がいるんだね >>192
お前以前ドヤ顔で黄色線区にH100は入らないと言ってなかったか?? >>193
「中期経営計画2023」をご覧になってからおっしゃってはいかがですか? 管理人ニュース
ラベンダー編成について
「一般利用者に示しがつかない。函館方面で使用できなくて、なぜ道北方面で使用できるのか疑問」
「ラベンダー編成を帯広方面や函館方面に充当させる必要はない」
とかち、北斗を「余計な列車」という言葉で侮辱
言い過ぎでは? 万が一倒産なんてことになったら毎日こうなんだからいい訓練になるんじゃ 雨にも負けて
風にも負けて
雪にも負けて
バスにも負けて
過疎にも負けて
高速道路にも負けて
貧しさに負けて
世間に負けた
ですか? 並行在来線・長万部―小樽 地方交通、国は選択肢示せ 倶知安支局・桜井翼
北海道新聞 2022年01月09日 10時05分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/631498
並行在来線、道交え協議へ 小樽市長と余市町長が初会談 財政支援確保狙う
北海道新聞 2022年01月11日 21時45分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/632276
長万部―小樽間の重要性訴え 札幌駅前で街頭スピーチ 北の鉄路存続を求める会など
北海道新聞 2022年01月12日 01時28分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/632242
鈴木北海道知事「1月にも方向性を協議する」…存廃判断が割れた長万部-小樽間の並行在来線
レスポンス 2022年01月12日 21時15分
https://response.jp/article/2022/01/12/353057.html
https://news.yahoo.co.jp/articles/e6e260af155bb608c3850a92d08c54a1057f9079 「ふうふう、これで懲りたか?千葉爺!」
∩ っ
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∨∨∨∨.| |
⌒ | +_(。) U | |
( = ( `T` 6)
こ ,- l ) ̄二ヽ_ノ-、
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/ \/# / # Σ| 〉 ○| ミ へ、
 ̄ | |# / #.人_〉_'±ミ/ ┌―OO
――└ ξ_ヾ /
「何度繰り返しても同じ結果だぞ。いい加減、インターネットから手を引け!分かったか!!
アンパンマンのマーチで愛と勇気だけが友達さというフレーズ有るが、貴様はインターネットと携帯だけが友達と
間違えて覚えてしまったようだな。」 ↓ 情弱どさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < 苫小牧周辺は来春ダイ改で変る!!
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ヽ────- 「ふうふう、これで懲りたか?千葉爺(=>>210)!」
∩ っ
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( = ( `T` 6)
こ ,- l ) ̄二ヽ_ノ-、
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\_ ___ /⌒―、ヾ
/ \/# / # Σ| 〉 ○| ミ へ、
 ̄ | |# / #.人_〉_'±ミ/ ┌―OO
――└ ξ_ヾ /
「何度繰り返しても同じ結果だぞ。いい加減、インターネットから手を引け!分かったか!!
アンパンマンのマーチで愛と勇気だけが友達さというフレーズ有るが、貴様はインターネットと携帯だけが友達と
間違えて覚えてしまったようだな。」 間もなく21時、全便運休の時刻です
夜中の除雪は大変だ 人海戦術鉄道ガンガレ 今朝も乱れるJR北海道
何の為の昨夜21時以降除雪運休?
受験生を見殺しにするのかな?
都合が悪いので、何も書けない北海厨坊
同じ穴の狢なんだな ↓ 千葉爺
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| | /フ ̄| < 三セクは魔法の杖 ♪
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ヽ────- 貧すれば鈍する
高額運賃なのに満足な除雪も出来ない
零細鉄道会社を使わざるを得ない道民は不憫だね
3分200円は地下鉄並みだな >>217
満足に除雪もできないのは山形新幹線も同じwww ↓ 情弱どさんこ千葉爺
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| | /フ ̄| < 苫小牧周辺は来春ダイ改で変る!!
( ∂ @_/ ̄ / /
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\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────-
貴君の苫小牧周辺は来春ダイ改で変る発言は
著しい侮辱発言だ 人として最低だ
自分がその立場になった時に、その言葉を吐かれたら、貴君はどう思うか一度考えてみたら良い
猛省を求める 雪に強いと豪語したのに全線麻痺の為体
地下鉄並みの高額運賃取ってもこの始末
しのごの言っても結果が全て 分かるかな?
結果を出さない、言い訳だらけの
高額運賃イカサマ鉄道は廃線処理で良し
笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑 オミクロン株に汚染された千葉県
千葉爺に汚染されたクソスレ 除雪費用が嵩んだな
雪が赤字を増やすのだね
大雪だから大赤字だろうな
赤字の永久凍土に草木は生えないな 今回は検査数減らして感染者を少なく見せかけるというインチキは通用しないようだ 検査増やして正直に感染者の数字出すようになったのは数少ない岸田政権の褒められる点。
アベスガ政権は少なく見せかけようとするのに必死だったw 検査数も都道府県によってまちまちだったけど、それは人口の差というより
実施する自治体の方針によるところが大きかったみたい
人口少ない県の検査数の方が多い県のそれより多かったという逆転現象も度々見られたし
千葉は人口の割に検査数でも常に下位だったのは、
知事の熊谷が検査拡大に消極的だったことが大きい 管理人ニュース
キハ283系の石北本線転用説が一部であるが、大半の車両は廃車になると予想する
ラベンダー編成のLEDのヘッドマークや行先表示がステッカー対応になるのか気になる 管理人ニュース
1月14日のブログで「コメントがたくさん来てます」と言っていますが実は2件だけですw
普段はゼロなので2件でもテンパってますw 未だ除雪が終わらないのだね
雪にも弱いんだな
春になるのを待つのも一手かな? ↓ 情弱どさんこ千葉爺>>234
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| | /フ ̄| < 他人をバカと言えるのだから、相当に頭脳明晰な優秀な方なのでしょう。その優秀さの自己紹介と理解しましたが。!!
( ∂ @_/ ̄ / /
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\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────- , - ―‐ - 、
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/ ∧ ∧ , ヽ
./ l\:/- ∨ -∨、! , ', さあみんな集まってー!
/ ハ.|/ ∨|,、ヘ 2023年のダイヤ改正でオホーツクと大雪はキハ261系1000番台になる!!
|ヽ' ヽ ● ● ノ! l
. 〈「!ヽハ._ __ _.lノ |
く´ \.) ヽ. ノ (.ノ  ̄
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| || || l\ ヽ
ラベンダー編成のLEDのヘッドマークや行先表示がステッカー対応だと知って管理人涙目w 管理人ニュース
道と国が共同で買い取る車両については、臨時列車としても使用できる観光用に改造した普通列車用の車両8両が対象。流氷物語号用のキハ54形2両も対象になっている。
事故で1年以上動きはないが、廃車とはならず、いずれ復帰させる。 , - ―‐ - 、
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/ ∧ ∧ , ヽ
./ l\:/- ∨ -∨、! , ', さあみんな集まってー!
/ ハ.|/ ∨|,、ヘ 踏切事故で大破したキハ54-508は廃車とはならずいずれ復帰させる!!
|ヽ' ヽ ● ● ノ! l
. 〈「!ヽハ._ __ _.lノ |
く´ \.) ヽ. ノ (.ノ  ̄
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| || || l\ ヽ 管理人ニュース
・石北本線へのキハ261系投入は視野に入れていないのかもしれない。
・2022年度末でキハ183系も置き換え計画となっている。が、あと1年程度しか活躍しないのにヘッドマークや塗装の復刻まで実施しようとしている。
・この先生きのこるのでしょうか。 管理人ニュース
この先確認が必要な管理人の予想まとめ
・2023年のダイヤ改正で石北本線の特急はキハ261系になる
・2023年度末に札サウのキハ261系は特急とかち、オホーツク、大雪になる
・キハ261系ST1x24とST1x25は札サウに配属される
・キハ283系は石北本線に転用されない
・道と国が共同で買い取る車両は、山紫水明、北海道の恵み、流氷物語の8両
・東武鉄道に貸し出しているC11-207号機はいずれJR北海道に戻ってくる
・ロイヤルエクスプレスは2022年も運転される 管理人ニュース
多目的車両のキハ261系5000代は、冬季はほぼ待機させておかないとダメですよ。 並行在来線 長万部―小樽 黒松内バス転換支持へ
北海道新聞 2022年01月26日 05時00分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/637737 管理人ニュース
今後の予定では、キハ183系は2022年度末中に置き換えられる計画としています , - ―‐ - 、
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./ l\:/- ∨ -∨、! , ', さあみんな集まってー!
/ ハ.|/ ∨|,、ヘ 今後の予定では、キハ183系は2022年度末中に置き換えられる計画としています!!
|ヽ' ヽ ● ● ノ! l
. 〈「!ヽハ._ __ _.lノ |
く´ \.) ヽ. ノ (.ノ  ̄
\ `'ー-、 ___,_ - '´
` - 、 ||V V|| \
| || || l\ ヽ 単独維持可能線区の特急気動車を2022年度末までに261系に取り替える計画なんだけど
単独維持困難線区をどうするかは2023年度末までに話をつけることになってるんだけど
知らないのかな 沿線自治体、富良野―新得間存続断念 住民、「あまりに拙速」「残念」
北海道新聞 2022年01月28日 21時30分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/639137
JR根室線 富良野―新得間、存続断念 沿線4市町村長 バス転換受け入れへ
北海道新聞 2022年01月28日 21時53分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/639122 富良野〜布部〜山部〜下金山〜金山〜占冠
富良野〜布部〜山部〜幾寅〜落合〜新得
の2系統に分割かね?
東鹿越だけは廃止で。 >>249
前者は占冠村営バスがある。
但し、富良野市内停留所完結での利用は不可だが。 茶房ヌプリ 次世代にバトン ニセコ駅舎、創業の夫妻3月引退
北海道新聞 2022年01月25日 09時05分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/637174
並行在来線 長万部―小樽 黒松内バス転換支持へ
北海道新聞 2022年01月26日 05時00分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/637737
並行在来線長万部―小樽 ニセコと黒松内 バス転換支持へ
北海道新聞 2022年01月29日 05時00分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/639180 キハ54の予備車として数両残るかも知れんので釧路や根室は走る可能性はある? 花咲線3
釧網石北6
釧路の54は9運用と思われるけど、どうだろう?
現状はこれに音別運用があるけど そういや朝の摩周音別に最近40が入ってる日が結構あるみたいだな けどけどマン登場w
231名無し野電車区 (ワッチョイ c146-21ac [114.159.251.142])2022/02/01(火) 05:54:07.43ID:jX6AG/pW0>>232
>>230
遅延はあり得るけど新函館北斗の段階なら折り返し車両なので
函館運転所で予備(留置)車両による車両組成出来なければ最初から遅延するけどね。
函館運転所で予備・留置編成組成出来ても途中駅で遅延する可能性は否めないが。
乗り継ぎは12分あれば可能だけどね。
254名無し野電車区 (ワッチョイ c146-21ac [114.159.251.142])2022/02/02(水) 05:56:15.99ID:kObTA+D/0
>>250
占冠で追い抜くんだったら新得まで引っ張った方が無難じゃね?
ただし、帯広でおおぞらに接続させるための普通列車が必要だけど。
あとは特急券の規定見直しは必要だけどね。
今回の大雪で仮にとかちを新得で後続のおおぞらを待避させておおぞらから
とかちに乗り換えて十勝清水・芽室まで利用とする場合は
特急券別途購入ナシでいいように特例設定していいけどね。
(おおぞらは十勝清水・芽室は通過させる前提でだけど。) 「けど」を多用
流行っているのかな?
117名無し野電車区 (ワッチョイ c146-21ac [114.159.251.142])2022/02/02(水) 05:49:06.39ID:kObTA+D/0
>>115
アシストマルスは人件費は減るけど
購入費用で相殺になる可能性が高いけどなぁ。
メリットは定期券購入と療育手帳での100.1kmの乗車だけどね。
それで費用対効果が見込めないなら1円/mに値上げして端数は10円単位に切り上げ。
さらにこどもや療育手帳利用で端数が出る場合も10円単位に切り上げていいけどね。 管理人ニュース
実際に中期経営計画では、来年度までにキハ183系は老朽取替の予定です。 山線小樽〜余市残し事実上廃線決定したな。
今後葬式鉄で単行に車内ゆったりできずギュウギュウなるわ。 小樽→余市も輸送密度が2000 つまり1000人が往復な計算
しかも、小樽→余市の区間の7割が小樽市で
もし存続が決まれば「北海道庁」負担分を除く維持管理費の7割を小樽市が負担しないとならない
余市町に肩代わり出来るほどの財政余力もない
余市町の町長が変わったから「存続議論」が起きたけど
前町長のままだったら自動的に「中央バス」になってた
またJR貨物も「山線」の維持管理費の負担を拒否してる
(もし有珠山の噴火で、海線が不通になっても、代替え手段として山線を使うのを
JR貨物が「ノー」と言ったって事) 明日から10日まで流氷物語1号2号の車両が40一般1両に変更て何だ?
しかも指定枠もそのまま維持だから自由席混み合って座れない可能性。
乗る予定だったが状況見て判断だな。
その間の恵み車両はどうなるの? 余市町長がゴネる理由見えない
何が言いたい?
誰に文句ある? 変更の流氷物語1号2号の指定席は海側ボックス席全てに配置なので自由席は山側かロングシート。
網走発快速しれとこ摩周号は40ラッピング2両みたい。 バス転換もムリだろうね。
倶知安・ニセコからは余市からJR乗換でなく,小樽・札幌直通の方が好まれるだろうし。
札幌直通前提なら余市から高速で札幌の便も設定するだろうけどな。
蘭越〜黒松内は維持利かなさそうだけど。
現実に北海道中央バスが歌志内線・幌内線の三笠〜幌内の転換バスを廃止してるし、
網走バスも常呂〜湧別も廃止しちゃってるしね。
3月末で中央バスはグリーンランド〜美流渡(正確には毛陽交流センター)も廃止だし。
それ以前に万字までは撤退して栗沢〜万字間が岩見沢市営バスで運行してるが
中央バスと同時に廃止してデマンドバスで模索するらしいけどね。
歌志内線は砂川・歌志内は補助金出せずデマンドすらないから
完全撤退って言葉を用いるべきなんだろうけど。 >>270
小樽まではそこそこ輸送量がある
新幹線の駅がない
町の観光産業の柱がウイスキーな手前、観光客に車で来てねとは口が裂けても言えない >>271
訂正
快速しれとこ摩周号は釧路発が40に変更。
川湯温泉〜緑の山越えでロスする為時刻変更なんだね。これにより網走での遠軽行きは不接、流氷物語2号は大雪接続させる為浜小清水の買い物タイムが削られる事に。 ところで、管理人さんはどうやってJRが公表していない情報をゲットしているのかな?
まさか社員から個別に得たネタをブログでばらしているわけではないだろうけど
情報をおもらしする社員もどうかと思うけど
山線廃止が前倒しされるかもしれないことは、道新が報道していたけど
以前ブログで道新の悪口書いてたけど、しっかり読んでるんだね また、今回の函館本線の長万部〜余市間の廃止は、JR北海道が単独で維持可能な路線から初めて廃止される路線・線区にもなります。
元々は宗谷本線の名寄〜稚内間並みの赤字路線ですが、新幹線の札幌延伸を機に確実に手放せることから、維持可能な路線・線区という特殊な状況になっていました。 >>276
JRは最初から経営分離区間として、単独維持可能な線区とは明確に区別していたよ 公式を見ると運休情報に載ってない普通列車があるんだけど
それは何としても運行してくれるってこと? 冬も駄目なJR北海道
JR笑笑鉄道に改名したらどう?
笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑 「冬こそJR」を、このドカ雪のときに話題にする人間は、どんなに雪が降ろうと、列車は動くと勘違いしている人が多い。
JR北海道にも限度があるんですよ。 それこそ雪解けまで運休って言った方が割り切れるだろ 今回は史上最悪とはいえ約10年に1度は6m超え、5年に1度は5m超えの積雪量が
想定されてるんだから、それに見合った投資ができてない時点でダメだよ。
JRのプレスリリースみると積雪への設備投資は18年2億、19年3億、20年8億しか
かけてないようだし。
ザマァがコピペしてるCMを放送した2000年も年6m超えで1月の積雪量は今年よりも多い。
ttp://www.data.jma.go.jp/obd/stats/etrn/view/monthly_s3.php?prec_no=14&block_no=47412&year=&month=&day=&view=p6
札幌 降雪の深さの月合計値(cm) 「年の値は寒候年の合計値」
年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 年の値
1991 250 152 74 0 0 -- -- -- -- -- 4 135 637
1994 128 226 146 0 -- -- -- -- -- 0 38 107 571
1996 183 138 61 12 -- -- -- -- -- 3 35 96 680
1999 194 112 90 13 -- -- -- -- -- 0 29 101 632
2000 202 226 67 5 -- -- -- -- -- 0 113 95 630
2005 237 139 95 10 -- -- -- -- -- -- 4 147 617
2006 189 104 104 ) 26 -- -- -- -- -- -- 25 136 574
2007 134 153 91 4 -- -- -- -- -- -- 10 63 543
2013 125 168 105 5 -- -- -- -- -- -- 20 101 628
2017 106 88 73 4 -- -- -- -- -- -- 62 102 512
2018 147 78 74 2 -- -- -- -- -- -- 18 106 465
2019 125 52 33 1 -- -- -- -- -- -- 44 54 335
2020 85 195 49 -- -- -- -- -- -- -- 19 50 427
2021 137 75 50 -- -- -- -- -- -- -- 4 114 331
2022 182 63 ] 363 ] >>284
そんなことにムダ金使ってるんじゃねえよって世論を反映した結果だよ 言い訳三昧の貧脳d民は見苦しいわ
雪にも弱いJR北海道に呆れて呆れて
失笑失笑失笑失笑失笑失笑失笑失笑 管理人ニュース
こんなに度々運休されたのではたまらない。JR北海道は除雪対策を全く講じていないのか?
いつかは潰れるでしょう。 エアポート72号は各駅停車。
苗穂とかの案内放送あるのかな?
駅も車両の自動放送も? __________________________________________
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(~) チリンチリ〜ン♪
____ ノ
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| )●( |<ヒャッハーッ!冬は
\ 皿 ノ \ フルチンが一番!
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./ l\:/- ∨ -∨、! , ', さあみんな集まってー!
/ ハ.|/ ∨|,、ヘ JR北海道は除雪対策を全く講じていないのか?いつかは潰れるでしょう!!
|ヽ' ヽ ● ● ノ! l
. 〈「!ヽハ._ __ _.lノ |
く´ \.) ヽ. ノ (.ノ  ̄
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| || || l\ ヽ 「ハァハァ、>>291-292!いい加減にしろよバカチンが!」
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こ ,- l ) ̄二ヽ_ノ-、
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/ \/# / # Σ| 〉 ○| ミ へ、
 ̄ | |# / #.人_〉_'±ミ/ ┌―OO
――└ ξ_ヾ /
「何度繰り返しても同じ結果だぞ。とっとと、インターネットから手を引け!分かったか!!
アンパンマンのマーチで愛と勇気だけが友達さというフレーズ有るが、貴様はインターネットと携帯だけが友達と
間違えて覚えてしまったようだな。」 , - ―‐ - 、
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/ ∧ ∧ , ヽ
./ l\:/- ∨ -∨、! , ', さあみんな集まってー!
/ ハ.|/ ∨|,、ヘ また、今回の函館本線の長万部〜余市間の廃止は、JR北海道が単独で維持可能な路線から初めて廃止される路線・線区にもなります!!
|ヽ' ヽ ● ● ノ! l
. 〈「!ヽハ._ __ _.lノ |
く´ \.) ヽ. ノ (.ノ  ̄
\ `'ー-、 ___,_ - '´
` - 、 ||V V|| \
| || || l\ ヽ 201は今後どうなるのだろうか
新幹線開業まで山線で使う前提で機器更新したようにも思えるが https://web.archive.org/web/20220207151548/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/unkou/pdf/afa4e95b0bd1fa2f5c080ce4b98bfa70.pdf 2両固定の電車が登場するとしたらはこだてライナーにも導入して
今の733系を札幌地区に転用した方がいいと思う
道南いさりび鉄道も導入すれば函館-上磯間の区間運転も電車化できる
>>288
これから増備される733系には車内LCDをつけてほしい 山線の余市~長万部の廃止が確定したし、余市が粘っても列車2本あれば足りる
201の押し込めにも丁度いい
H100もそれだけ余る
富良野
岩苫
宗谷北
留萌
鵡川
花咲
函館長万部
H100が一番あり得ないのが石北釧網、次点が函館長万部
他の線区は数が要らないし、道が一枚噛んでねじ込むだけの余地はある そもそも山線がなくなれば苗穂にローカル気動車置いとく意味は皆無だからな
実際40なんて半分定期運用ないし、例のスジも旭川持ち替えでいいくらい
苫小牧の143も苗穂入場増結ってやってるのかな? 管理人ニュース
キハ261系が配備され、置き換え時期は大方わかりきっていました
キハ261系の今後の製造数を考えれば、網走方面の特急「オホーツク」・特急「大雪」を置き換えることは難しい
キハ183系の老朽化も進行しており、置き換えも実施しなければならない状況です。ですが、キハ283系も含めて来年度末までに老朽取替計画が中期経営計画で出されています キハ201はシートのみ特急型に艤装して
石北本線と宗谷本線専属(旭川運転所)所属にしろ
オホーツクと宗谷を旭川始発に >>301
新幹線開業の頃にはキハ201も30年選手で普通に置き換えの迫った老朽車ポジションだぞ
しかもワンマン非対応だし >>301
H100形はキハ40形の置き換え用だけど
石北線はキハ40形だらけなんだけど
次のH100形は石北が有力だけど
なにも知らない人なんだね >>301
150が走る富良野岩苫
54が走る宗谷北留萌花咲
ここにH100形はあり得ないのにwww >>306
石北は上川まで
宗谷は名寄まで
旭川近郊のみ限定でしょ
残りは美瑛までの限定置き換えくらいかな
あとスレチバカもいるな >>308
バカ発見したんだね!
鏡を見たんだね。 >>307
ありえるよ。150が走る富良野岩苫、54が走る宗谷北留萌花咲にH100がはいって、
お下がりの、150と54が北見地区に来るかもしれない。 >>310
そこらは道や自治体が追い銭をどれだけ出すかで決まるかと
無理に増備しなくても
旭川や苫小牧に山線廃止分を回せば
富良野岩苫新夕張くらいは置き換えられるけど
鵡川花咲留萌宗谷北は踏み絵だろうな
所要数はさほどでもないから、追い銭さえあれば文句は言ってられないだろうし この3連休根室線40乗りまくったが、283もあってどの列車もヲタだらけで18シーズンかと思わせるほど。
殆どは折返し乗車で入れ替わり激しいこと。
駅も小さな無人駅とか必ず撮り鉄いたわ。
あと花咲線糸魚沢の折返し乗車も多かった。
LCCで釧路へ便利かつフリーもあるから気軽にいけるので、これから来月11日までこんな感じだね。 >>302
そういや朝6時18分札幌発だっけか、東室蘭行きが143の苗穂からの送り込みだよね >>316
こいつ何でいつも頭ごなしに他人の言っている事を否定するの?
お前の妄想だってバズれた事があるだろうがw 管理人ニュース
キハ183系も初期車や車齢を考慮すると、引退の時期が迫っている。
少なくとももう1年はキハ183系の活躍が見られそうです。 道もH100を保有するらしいから、それがどれだけあるかにかかってくる、という話 電気式気動車でバケモン並の性能出すのは難しいかな。北海道高速鉄道区間で走らせて欲しい。 山線が前倒しで廃止(休止?)する可能性もあるからそれによってはH100がどうなるか興味深い。 南富良野町帳逮捕・・幾寅だってさ
ここへ来て印象最悪だねぇ、観光でも滅びちまえって書かれてら >>320
紫水デビュー団臨はあんなに話題になったのに・・・ >>323
H100形は3年で24両製造する計画だけど
そのうち8両は道で持つけど
知らない人なんだね H100投入における40廃車状況はどうなってるんだろうか 欠陥車両キハ283.281の営業運転をほぼ終了させて
今はキハ40の営業運転終了に向けて、JR北海道.鉄道機構.北海道がスクラム組んでh100を大量導入してる最中だけど
最後まで日高本線には残るだろ 釧路のツートンとタラコは転属させてひと稼ぎすりゃいいと思うが 管理人ニュース
今回は予測もままならないドカ雪でした。
JR北海道の社長がわざわざ道庁に出向いて深く頭を下げる必要はないです。 >>336
迷惑かけたら「ごめんなさい」
子どもも知ってる社会のルール JR北海道唯一のスポンサーから指導受けて報告を求められたんだろ?
やっぱりJRが悪いじゃないか こんなのは儀式だよ
JR北海道は北海道と札幌市には頭が上がらないし
北海道庁には鉄道車両の貸与、千歳線の耐震工事の補助、北海道高速鉄道開発が保有する鉄路の無償貸与とか
観光フリーきっぷへの年間6億円以上の補助とか
北海道知事を非難してる人が居るけど
金も出してるんだから口も出せる JR北海道のさまざまな支援策を出してるのは
国土交通省の鉄道局だし
その財源の大半は、独立行政法人鉄道運輸建設支援機構の余剰金なんだし
北海道、国土交通省、鉄道機構、札幌市とは喧嘩出来ない >>340
x余剰金
o剰余金
シッタカはほどほどにw 誤字脱字天国 5chで
全ての誤字脱字に訂正入れてくれよw
話の腰を折ってスレを止める人さんw 山線廃止を自治体側が前倒しさせようとしているから、遠からぬ将来、富良野や新夕張あたりに玉突きかけることになりそう
苗穂から一般形が消えるのも秒読みか >>347
岩見沢以北や滝川富良野があるからまだ残るだろ
全面廃止するなら別だが 前倒し廃止は蘭越やニセコ辺りが猛反発しそうだからどうなるか微妙な気がする >>349
ニセコは金持ち外人相手になってるから、鉄道残すメリットは意外とないよ
新千歳空港から直行する優等列車、なんてのを単発で設定するくらいの芸当は無理ゲーだし
エアポート削って隙間にねじ込むか? 倶知安や長万部に同調して廃止の前倒しをするメリットも無いけどな。
まぁ赤色路線の廃止の時の様なお布施があればまた話は変わって来るが… ttps://toyokeizai.net/articles/-/509133
東洋経済の記事だが、JRのせいにしすぎな気が。 >>345
先が見えているところに3セク買い取り前提で入れるかね?
道が3セクの主力としてH100を買い取れば話は違うけど
現いさりび含めて余剰になる150や54を押し付けられて40の置換ができてよかったねという気がする >>352
5chの書き込みより酷い記事をよく載せるなw
書いてる事は散々言い尽くされた
★利用者が居るんだから廃線バス転換するな
★廃線バス転換ありきではなく、利用者や住人の同意を得よ
★山線は、貨物列車の迂回路としても有効で廃止すべきじゃない
★山線沿線住人は、北海道新幹線開通の恩恵を殆ど受けない 貨物列車の迂回路案はJR貨物が否定してるし
北海道新幹線完成後の山線の経営分離は2010年前後に
自民党の佐藤静雄議員が地元回って取りまとめしてるし
その見返りが「札樽道」の余市延伸と倶知安余市道路の2030年までの完成
北海道庁の予測では「余市→小樽」の利用者は、現行からバスを一両 北海道中央バスに増やして貰う事で対応出来る 管理人ニュース
キハ201系について、旭川〜名寄間の快速「なよろ」への転用が車両を生かせられると思っています。 >>356
大糸線を残せ、なんて馬鹿でも思わない寝言だわ。 >>349-350
路線バスはムリだろうね。
占冠みたいに自治体による白ナンバー(80条バス)で運行させないと
民間では路線維持出来ないだろうね。
現実に北海道中央バスが歌志内線代替から完全撤退してさらに自治体運行もしなかったし。
3月末で万字線が岩見沢市営バスごと廃止のようだし。
(岩見沢市がデマンド交通で模索するようだが。) >>359
バス代替ってのももう無理な時代なんだよな。
万字線も来月だし、住民専用行政デマンド化と福祉タクシー化すると
旅行者は実質利用できないシステムになるからな。
自費レンタカーかホテルなどの専用バス必須になる。 >>360
つか、路線バスが撤退するような所には旅行者は最初から行かないw >>360
そうなんだよ、そんなところ旅行先にもならない。ごく一部の廃線・廃墟マニアだけ 硬ったい 硬っい
シールドマシンの刃もダイヤに替えなきゃならんし
シールドマシン前面もチタン製にしないと 掘れんで
どないんすんや 親方!!
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
||┤_ . \_/ヽソ∨ヽ/\/ヽ
|ト/=(○) _ ヽ
|ト(;゚Д゚) λ;;;;| ゝ
|⊂))_田 ,.:-一;:、 /`'ソ' ,.:-一;:、 \ ゝ
|ト( .ノ ミ;;: =(○) /ρノノ .ミ;;: =(○)゙ \
||-し c (;`・ω・)/ ミ ,r(;`・ω・) ゙ 。 .│へ
||┤ . ι / ⌒っ/ __∧_ .ツィー=ニ彡O゙ ヽ/ヾノ
||┤ ( )'、) /;;;■ヽ 〜'l つ=[三三|━<
||┘ (( し' J )) /▲;;◆;ゝ ι -─u' ゙。oゝヾ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄^^ ̄^^ ̄^^ ̄^^ ̄^^ ̄^^^ ̄^ ̄^ ̄ twitterで吠えまくる管理人
情緒不安定なのかな?
知らんけど ちょっと古めの「JR北海道グループ中期経営計画2023」でドヤ顔する管理人w
古いんだよなぁ〜 >>368
しゅっ‐てん【出典】. 〔名〕 故事、成語、引用句および事柄などの出所。また、それの出ている書物。典拠。 今夜の新千歳空港発ノンストップ札幌行き臨時列車はかなりレアだな 管理人ニュース
キハ261系は石北特急の充当は現時点で視野に入れていない
老朽化が迫るキハ183系の置き換えは一体どうなってしまうのか気になる >>379
その辺についてこんなコメントが来ていて、
>安全報告書2021にある「「JR北海道グループ中期経営計画2023」設備投資・修繕計画(安全)」を見ると、2カ所変更があった。
>・「2021〜2023年度、黄線区、キハ40形気動車の老朽取替」は「H100形電気式気動車新製」が追加となり、キハ40を置き換えるための在来車両が無いので新製車両の投入(旭川〜上川間)になったと思う。今後も黄線区にはH100形が投入されるのでは?
>・「2022〜2023年度の721系電車(快速エアポート用)の老朽取替」が無くなっていたので、置き換えは2024年度から?8次車は中間車のみで、6・7次車と組んでいるので経年は6・7次車に合わせることになり、各編成とも36年前後で置き換えになると思う。
>最新の技術を盛り込んだ新系列車両になるのではないか。これにはワンマンの2両電車も含まれるかもしれない。
>・特急車両関係は変更なし。「261系は2022年度まで黒・緑・紫線区に新製投入」、「2022年度までに183・281・283系は老朽取替」なので、石北線特急に2022年度までに投入できる車両は281・283系と読める。
>→「261系で281・283系の老朽取替」「281・283系で183系の老朽取替」となるのでは?
>石北線アクションプランでは特急車両費として20両60億円が示されているので、281・283系で5年程度走って、その後261系を20両程度投入して石北線特急を261系化するという流れじゃないか?黄線区なので、使える車両があれば古い順に使っていくと思う。 >>380
で、管理者とやらはこう返信している。
>資料を見て、黄色線区にも投入と記載されていて驚いた。おそらく、国からの支援が増えたことによる追加だと思う。もしかしたらキハ40のほかにも、キハ54やキハ150も置き換え計画に含まれているのかも。
>先日、時期は未定ながら将来的に721系の全てを置き換えることが発表された。新形式になるのか733系になるのか知らないが、おそらくロングシートになるはずで、転換クロスシートがなくなるのは残念。
>本当に振り子式車両が石北本線に転用されるのかどうかも気になる。振り子を止めるにしても、いかんせん前例が381系ぐらいしかないので、わからないというのが正直なところ。
>ただ新製費用は261系の3億、そして4両編成を5編成程度を見積もっているということはわかる。
>キハ281系も110km/h対応にすれば、キハ283系と共用で使用することもできるだろうし、寿命が来ていなければ融通は利きそう。実現したら驚きしかない。 ネット情報を鵜吞みにする素直な管理人
思考停止なのだろう 振り子嫌いで有名な島田社長が281・283系を残すわけがない
どこをどう見たら石北線特急に2022年度までに投入できる車両は281・283系と読めるのかwww 管理人ニュース
キハ283系はラストで臨時列車ぐらいは走らせる、スーパー北斗やスーパーとかちの復活を期待したいと断言 JR北海道にとってキハ283は構造上の問題がある欠陥車扱いなんだから
臨時列車にする訳ない
それで何かあったら責任問題なのに 改正で花咲線に1往復時変ダイヤがある
下りは厚岸、上りは別当賀から
下りはともかく上りは意味不明すぎる
40代走というわけでもなさそうだし 管理人「山紫水明シリーズと北海道の恵みシリーズ、そして流氷物語号の計8両です。」
国と道が2年で24億円出して、普通列車H100形を8両買い取る計画だけど
報道とは異なる情報を管理人はお持ちなんだね
ところで、その根拠は? そういえば、快速運転のはこだてライナーって車内検札来るの?
札幌圏はあまり見たことないけど。(札幌車掌所は南千歳〜苫小牧で1回しか見たことない。)
旭川車掌所は岩見沢以北でしか見たことないし。 なんでそんなこと聞きたがるの?
キセルしたいから? 人生も失敗してそう
まぁキセルせざるを得ないような奴じゃ間違いなく失敗してるか >>391
けどけどマンは不正乗車の常習者なのかな
通報します
256名無し野電車区 (ワッチョイ 9346-ei6B [124.86.155.201])2022/03/03(木) 06:32:54.99ID:DvuFLfZs0 管理人「いまだに石北本線の充当列車がわかっていないのです」
管理人「石北本線の普通列車で石北峠を越える直通列車が3本しかない」
情報局とは・・・ いまだに「キハ283系引退後は石北本線に転用!」なんて愚かな妄想してるんだね
こうしてバカってバレちゃうんだな
怖いな 管理人「SL冬の湿原号は3月18日(金)〜3月21日(月・祝)についてはSLでの牽引を予定しています」と断言 管理人「キハ183系・キハ281系・キハ283系は来年度までに置き換え」と断言 >>399
引退させた後どうするのか言わないJRが悪い >>406
「重機のエサになります。」なんて今までも言ってないですよね >>406-407
クラウドファンディング募ってナンボじゃね?
それ以上に901-902を廃車にしたのがイタいな。 キハ40形も解体ですよね
283系とあわせて50両ぐらいですよね
重機が忙しくなりますよね >>408-409
283はクラファン用で先頭2両は残すと思うが
40は気動車の墓場函館で余生を過ごすんだろう >>408
それを言ったら183なんか試作車は早々に解体されて
トップナンバーはミャンマーに売り飛ばされた訳だがw 283系はラストラン翌日に五稜郭送りにされそう
年度内に解体か
石北転用を妄想してるキモヲタ涙目 >>412
計画変わってるかもわからんよ
島田社長も当初は五か年計画でイキって785系を2019年度で引退させるとか、721系を20年度から引退させるとか言ってるけど実現してないし。 そもそも283系はこれで完全引退だったらいくらなんでも寂しすぎる気がするが
711系や183系初期型のときは走行線区各地で記念入場券とか売っていたが、今回は釧路以外でそのような雰囲気はないし
>>415
来年度で261系の製造が終了するはずだから(281系の置き換え?)、そろそろ721系の置き換えに移行するんじゃないかな
特急気動車はこれ以上製造しても新幹線札幌延伸で余ってしまうだろうし 283の「釧路では引退」という文言も最近になってから出て来たから方針の変更はあり得る。
283を北斗に入れて捻出した261をオホーツクに入れて183を淘汰するのかも? >>417
今残っている283系のほとんどを占める3次車以降は元から261系7次車の置き換え対象に入っていなかったはず
さすがに今更北斗に283系を戻すことは臨時列車以外ではないと思うが 283系は車体強度不足が11年前から指摘されてただろ。
ならば183より先に廃止してもなんらおかしいことはないぞ。
例えば、東武鉄道の話をするけど2080系というのがアーパーラインで走ってたが、年々深刻さを増す夏の暑さと18m車体ならではのラッシュ時の収容力不足を理由にカルダン駆動にも関わらず全廃したことがあった。
決定打だったのは前者だった。
当時のアーパーラインは吊り掛け駆動方式の5000系列も走ってたがあちらは全車冷房完備だった。
一方で2080系は冷房装置が付けられなかった。
理由は2080系の機器の置き場が無かった、そしてクーラー設置にも「車体強度不足」と。 >>416
2022年度にはキハ261系はキハ183・281の置き換え分ですべて完了になるんだ。
だけど721系を置き換えるんであれば、先にやるべきなのは
1.エアポート編成の721系全廃
2.それ以外の3両編成の全廃
3.全廃した721系で2両ワンマン車を製造
3.に関してはイラストまで公開したけど、今のJR北海道の客離れ考えると車体新造してまでやることかと僕は思ってる。
18キッパーにどうぞ寝てくださいという感じがしてならん。
だったら、721系の先頭車を種車とし、8次車のインテリアをおごって、中間の扉とステップを埋めて、和式トイレをバリアフリートイレにリフォームすればお金は掛からないし、
四国では121系を7200系に改番したんだから、721系をH737系に改番すれば文句無いだろうよ。 >>410
後はグリーンと中間運転台付き車両または車椅子対応席のある車両だな。
>>421
1は無いな。最低でもモハ→クモハ改造かと。
uシートは九州みたいに非常時に733と混結可能にするための改造だな。
2は1次車だね。F7は改造したから廃車は回避だろうが。 >>422
エアポート車は少なくとも3000番台改造VVVF編成は置き換え対象でしょ
3連組直流モーター車の中間モハ差し替え&クモハ電装解除で転用ってとこだろうな
全ロングシート化してボールパーク輸送に転用の可能性もあるがw ダイヤ改正で自動放送とか文字スクロールへの変化は特に無しなのかな? >>422
千歳線の状況考えると7両は必須だが、それには繁忙期に連結してそれ以外は解除出来るようにしないといけないね。
721系はVVVFやモーターのSiC化PMSM化についても言及してるけど遅すぎない?
少なくとも5年前までにはやってなきゃいけなかった課題だった筈。 自動放送、○両編成でのところのでが取れたのと、SOSボタンの説明が増えてた >>424
だったら733系で。
理論上、あと10年733系を作ることが出来る。
ちなみに、京急電鉄の法則を使えば機器が違えど同じ型式を名乗ることが可能。
例:京急1000形(2代目) >>426
721系は2030年までに全車置き換えが決定済みだぞ
それに関連して2024〜2025年度に投入予定の6連7本の入札が公示されてるし、真偽は定かではないけどそれより先に笠戸製の電車が出てくる的な話も見かけてる 管理人「札サウから釧クシへ261系中間車を転属させる」と断言!
何両移りましたか?教えてください。 H100、一般客からも座席が少ない、椅子が硬い、UVカットでもブラインドがなきゃ暑い
と否定的意見ばかりw キハ40と比べたら快適性は冷房とトイレ以外すべて悪化だからね
冬は寒いとまた苦情だな >>431
そもそもその原因が廃止が取り沙汰されてる留萌線の一件だから。
そもそもオールロング化してもなんら問題無かっただろって思ったけど >>433
737系なるものが出てくるとかなんとか 釧路の40は花咲線と釧網本線だけか
あとは富良野か岩苫のどちらかにH100が入れば
旭川と苫小牧からは40を追放できるんだが
できなければ山線廃止待ちだけど >>431
冷房強めればいいだけじゃん!
ただ、座席少ないのには同感。
室蘭方面だとサイアク苫小牧〜東室蘭は立たされる可能性は否めないし。
しかも、苫小牧からなら東室蘭や幌別まで乗る人が予想外にいるんだよね。
距離だけなら札幌から美唄・然別に匹敵する距離だけど。 H100の座席数が少ないのは留萌線の事件とは関係無くて
バリアフリー法に基づいて国交省が決めた整備ガイドラインに準拠したから
その中に「乗降口から車椅子スペースまでの通路は80cmを確保しなければならない」というのがあって
ワンマン車の場合車両の前後移動が発生するケースが避けられないから
座席配置は事実上2+1列のセミクロスかオールロングの2択になる
まぁ七尾線の521系みたいに運用でカバーして2+2列を維持しているケースも無い訳ではないが 通路広い方がいいじゃん!
H100形はボックス席よりロングシートの方が先に埋まっていくけど
キモい鉄ヲタ目線じゃなく地元民目線で物事を見なくちゃいけないんだよ
ホント鉄ヲタってキモい >>440
BOXじゃなくて座席定員減少させても721のような転換クロスに出来ればいいけどね。
今はコロナ禍だから余計に気にするし気を遣うし…。 >>441
転クロにしてさらに座席数が減ったのがJR西のDEC700だな
あれはH100/GV-E400とほぼ同じ車体で25席しかない >>442
アホか?
乗務員と接触するわけだからキセルできる訳無いだろ!
>>443
かと言ってオールロングにしたら角の部分だけ埋まって真ん中は空いていても
立ち客だらけという惨状になりそう。 キセル事情に詳しいみたいだけど
ホントのこと言われて動揺が隠せないんだけど
不正乗車の常習者ということで一応通報しておいたけど 苗穂でネット販売するパーツを取り外し、そのあと五稜郭送りにして解体じゃないっすかね
石北転用はありえないっしょ
しらんけど けどけどマンは不正乗車の常習者ですが、これまでどんな手口で不正乗車をしてきましたか?
バレたことはありませんか?
逆に、不正乗車が難しい路線や駅はありますか?
教えてください。 釧路はあっという間に置き換わるけど
釧網花咲の40代走枠は残りそうだな
摩周2釧路1厚岸1根室1か >>453
途中で送信されてしまった(^-^;
クシの40は予備車として何両か残留するそうだが何が残るんだろうか?森の恵みは確定としてタラコかツートンも残ってくれるかな?
他にも風の便りによると40の一部はクシ→アサ転属もあるとかないとか。 >>455
まさに今日、網走から旭川方面に恵みや国鉄色が5両で回送されてるツイートがある
どうなるかはお楽しみってとこかな。 なんつってたらデカいニュース来ちまったな。
小樽市がバス転換受け入れたらキハ201も終わりかい >>457
201こそ283の座席移植してオソーツクへ…ってできないか今の苗穂じゃあ >>456
逆に旭川で御役御免になった40が釧路への片道切符で回送してるのもあった。
ツートンはともかく森の恵みこそ釧路に置いといてもよかったような… 2ndトレインでは釧路→旭川の社は転属、
旭川→釧路の車両は廃車となっていた。
ついに1700番台で事故以外の廃車が出たか… 岩苫と富良野だけ置き換えたら40は全廃できるんじゃないかな 確か22,24,27,46,56は函館で静かに息を引き取った…はず 新年度に入ると40の廃車解体が始まると思われるが廃車せず後生大事に持ち続けるのがJRHの特徴なんでどうなるのかと? 40の主力は函館管内と日高線と北見網走間に絞られたのかな >>472
苫小牧で岩苫糸井と新夕張
旭川で旭川滝川富良野方面
150の玉突きで旭川から40を追い払う
音威子府とか網走とかは150に置換え
ちょっと足りないけど、山線廃止で打ち止めか 山線の前倒し廃止案がどうなるかだな。
長万部と倶知安以外が反対して頓挫する可能性が高いけど。 しばらく前に東日本スレで737系は日立で造るらしいとかそんな書き込みを見かけたけどどうなるんだろうねえ
あと最近見なくなったけどワンマン電車をガセだガセダと言い張ってた病人は生きてるのかな 今の御時世だと札幌からワンマン運転になる列車が現れるかも? キハ40はH100ちびちび投入して一掃
143は73xで代替
54は車両の寿命が路線の寿命
201は新幹線が出来れば引退できるし
150は山線のH100等々を転用かな
普通列車用気動車の統一の未来が見えてきたな >>477
高々1往復か2往復のためにワンマンミラー設置するお金はありません >>476
それ居たな 罵詈雑言で他人誹謗中傷する輩がな
匿名だからシレッと肯定論に書いて来そうだがな
キハ143系の取替えもやっと目処が立つのかな? 公式発表をガセだと言ってたのはキハ40はSLのように旭川〜岩見沢〜苫小牧〜鵡川で余生を送るっていう感じで考えてたんじゃねーの?
な 早速の言い訳ですか?
公式発表文書の日本語文字を読めなかった輩だろ H100は黄色線区では運用されないと言い切ってた奴もいたな。
自信満々だから中の人間かと思ったけど、ただ単に妄想癖があって独善的なだけだったみたいw 走ると言った人を罵倒してたな
H100の増産が書かれているが、そうなるとどうなるのかな? それ同一人物かもしれない。
なにここで遠藤チャンネル的逆張りなんてやってるんだと思ったわ 北海道の車両は基本的に程度の悪い家みたいに保たないんだな。
昔の北海道の家は木の城が出来るまでは40年保てばいいという作り方でやってきたが、車両も50年持たなくて廃車になってるから721系を2両ワンマン化するというのは端から出来なかったんだろうな。
それ以前に時速130km運転をやってた車両もあったから。
さらに言うと、今後の考え方によると10年後はJR北の車両は特急形も含めてよく分からないところまで来てる。
一般形・通勤形に限ると例えば、731系の初期製造分(G120号・G121号以外)は2030年までに新型式に置き換わるだろう。 40もPDCも長持ちしてるな
昭和に造った51形客車は平成に気動車改造されて令和になっても現役だ 随分てた長持ちしているな >>488
3連交流車を2連ワンマン化なんて滅多に無いでしょ
701はあった気がしたが ワンマンか否かを別にすれば2両固定は他にも有り、珍しいことではないでしょう モーニングエクスプレスだっけか、2両編成の特急があったけど。 2両編成のワンマン車も共通運用出来たら、昼間の少ない時間帯は2両編成で、
徐々に4両、5両、7両、8両とさらに柔軟な編成ができる気がするんだがなぁ。。。 そうなんですが電車運行区間には6両ホームの駅が有るんだよね >>493
その柔軟な組成の代償として編成を繋いだりバラしたりする手間が面倒ってデメリットもあるけどな
最近じゃ省エネ化等々で動力費が下がってるのに対して人件費の上昇とか人手の問題もあって空気を運んだ方がマシってことでやめてるところも多いし北海道には向かないでしょ
それに他形式と併結できない方が安いコストで新機軸を導入しやすいのもあるし、現状でも札幌まで2両で出入りしてる時点で繋げられなかったとしても特に差し支えないんだよな 次に出る新型電車は701系みたいにクモハ―サハ―クハを基本とすれば簡単に2連に出来るんじゃないかな? >>495
中央西線の名古屋口なんて朝夕は10連で日中は4連とか6連だったのが315系8コテで導入したのを機に既存形式も一日中4+4ないし3+3+2の8連にしたそうな。
札幌圏でもエアポート以外の6連増えてるもんなぁ。 例の誰かがガセネタだと言ってた2両ワンマン車には733系の派生と書いてあったような。。。
だから、場合によっては共通運用で最大8両編成が出来ると書いたんだが。。。
ちなみに共通運用で7〜8両必要なのは少なくとも朝のラッシュアワーがひどい札幌〜南千歳間。
あとは多い時でも4〜6両。 *6連ホーム縛りがあるから無理みたい
※電連無いし、運用途中の連結・解放は小樽以外 無しだから難しいと思うよ(連結・解放は基地 内作業)
*なので2連単独運用になりそうだね
従って当初はキハ143系と岩見沢以遠のキハ15 0系2連の取替えから開始と思われます で、そのキハ150は何処に転属させるん?
キハ143は車体はもう老体だから解体するしかないけど、まさか小樽〜長万部間に戻すとか? >>500
普通に苫小牧で使う以外にあるか?
まだキハ40残ってるでしょ 滝川〜岩見沢〜追分・新夕張、苫小牧・鵡川というルートは残ってるからそれでも構わんが 昨年だがキハ143系は試運転で長万部へ入線したけど未だ使うつもりなのかな?
キハ150系の苫小牧地区継続使用は勿論だが、旭川転配があるかも? >>495
分割併合の手間と車両キロはトレードオフだからな 運用中の分併は小樽でやってる様な連結手の配置が必要になり人件費増加になるのよ
下手すると1日一作業なんて事にもなるな >>506
車両キロが延びて検査周期や寿命が縮むけど、北海道はいち早く分割併合を真っ向から否定した仕様に舵を切ったから、それなりの体制は構築してあるはず 今後は協調運転もやめた方がいい。
車両に負荷掛かってあんまり意味がないんじゃないんかな? >>483
H100の新製投入について
先月の新得〜釧路間で単独維持可能線区への投入は完了しました
黄色線区には既に石北本線の新旭川〜上川間で運行されています
そんな基本的なこともご存知ないのですね >>506>>508
倶知安発苫小牧行、小樽11分停車の間に
札幌までの客は小樽始発新千歳空港行に乗り換える客多くて
製造時の大義名分もう終わったから併結やめちまえと思う >>510
知らないばかもいるだろう
ドーミンだもの 管理人ニュース
北の預言者「北海道の鉄道情弱局」管理者が大いに語る
・白滝駅は利用が少ないので廃止すべき
・占冠駅は、鉄道の旅客駅としての役目を終えた
・山線は、一年を待たずに廃止になると思う
・キハ283系は振り子式なので、石北本線等他の線区に転用することはあり得ない
・石北特急オホーツクと大雪は2023年ダイヤ改正でキハ261系1000番台に置き換えると断言
・道は国と共同で、北海道の恵み4両、山紫水明シリーズ2両、流氷物語2両を買い取るとキッパリ明言 ほとんどが>>514の書き足しだな。
個人的にブログ主に反感を持っているのだろう。左翼がよくやる手法だ。 >>510
誰も現在の話はしてないのだが?
お前は石北本線にH100が入る前に黄色線区には入らないと断言してただろ?
妄想をたれるなとは言わんが自信満々に語ると恥をかくだけだぞw >>519
ドーミンに憧れているんだね
ヨシヨシw >>520
いや、それは無いw
旅行で行くには良い場所だが住むのは無理w >>496
721系VVVF車以降の、JR北海道の1M2T電車は
空転防止のためにM車を3両編成の真ん中2両目とする構造にしているので
そういう編成はJR北海道は好まないと思う >>521
アタマはドーミン並みに悪いみたいだね
お気の毒です 左翼がレッテル貼りしか出来ないというのは本当らしいな… >>522 その通りでしょう
2両固定電車のMT構成はどうするのが良いの?
否定するなら対案を出そうよ 苫小牧室蘭(H100除く)、岩見沢旭川の気動車運用を(支線送り込み除く)置き換えて150で40を淘汰
苗穂と苫小牧から40を全廃できる
40は函館と旭川に集約かな
実際釧路から転属してきてるし
それはそうと、苗穂の例のスジを旭川に持ち替えはしないのかな?逆にそれがなければ苗穂に40置いとく意味はないし >>506
そもそも小樽以外で分割併合やってる駅ってどれだけあるんだろう?
自分が知る限り鵡川しか出てこないが >>530
倶知安駅でやってるけど
てゆーか、某元気な人のYouTube動画で見ただけだけど >>530
分割ならあちこちでやってるけど併合はそれこそ小樽のDM併結くらいじゃね?
つか、この手のネタで分割と併合をひとまとめで考えがちなのはなんでだろうな
(一般的に、分割は容易だが併合は酷く面倒くさい) 電気連結器や自動解結装置を頑なに忌避するのは北海道だけ
分割併合を円滑に進めるための仕組みが、ここでは忌み嫌われている理由も謎 >>535
キハ281/283が最初で最後だったね。 連結器が凍結して結局作業員が線路に降りて作業しなきゃならないから、
高価な設備を付けたのに効率化しない。 >>530
岩見沢とか当別では3両で到着した列車に3両増結して6両で折返しというのが
以前はあったけど今はないんだっけ? まあコスト削減を主体にするなら、東のようにご理解とご協力を強制して2両ワンマンが正解なんだろうな
大赤字の企業だからもうなりふり構わずにやらないと 釧路でよく見える場所で40の1760番台が2両解体だなぁ
思い出ある個体だから感慨 キハ283系も苗穂で解体されるそうだね
ソースは北海道の鉄道情報局 「H100は黄色線区に投入されることはない」
これはもともと管理人氏が主張してたことだけどな
信者は少し考え直した方がいいと思うけど 一個人ブログへの執着がエグい奴がいるな
何が彼をそこまで突き動かすんだろうか 一個人がブログ上で語る妄想を信じてハズレたら騙されたと思い込んで勝手に恨みを募らせているだけじゃね? 管理人さんがブログで予想することってしょっちゅう外れるよね
信じる者は足もとをすくわれるとはこのことだわな >>539
逆なら岩見沢で折り返す時切り離して同一ホームに縦列停車させて時間差で出発させてた列車あったの覚えてる。
手稲方面から来て札幌とか岩見沢で切り離す列車は今もあるけどその昔夕方の千歳線で札幌で3両増結して6連になる列車もあったわ。 そういえば2両ワンマン電車の構想はコロナで立ち消えになったとブログで断言してたね
妄想癖が強すぎるんだね 緊急事態宣言期間中に運行された昨年の特急ニセコ号
ブログでは、「指定席は数を減らし間隔を空けて発売されるはず」と管理人
しかしいざ乗ってみると、先頭車は通路側も埋まってほぼ満席状態
公式発表されてないことを、あたかも事実であるかのように書くのはなぜ?
「北海道の鉄道ガセネタ情弱局」に改名すべき 山線のH100は早期撤退させて、苫小牧の150&40と交換した方が良いのでは?
143が電車化すれば、苫小牧はH100に統一できるし。 >>552
元は客車のキハ143
こんどは電車に魔改造ですかw 魔改造が通ったのはカッキーの時代まで
今の苗穂に魔改造する技術ないだろ 管理人ニュース
来年3月でキハ183系は引退すると断言
石北特急用のキハ261が製造される可能性があると明言
H100は3年で24両(そのうち観光用で無償貸与は4両)製造される予定と断言 岩苫と新夕張はキハ150なんですけどね
ご存知ないのかな 頭悪すぎるw
しかし、山線廃止後のH100形は何処に行くんだろうか。 >>561
単純に考えればキハ54かキハ150の置き換えでしょ
キハ150も新幹線ができる頃には車齢40年近い老朽車だし 管理人ニュース
今後は観光用のH100形も登場するみたいで楽しみです。ラベンダー編成などと同様、無償貸与でJR北海道に貸し付ける形で使用していくようです。 死ぬほどどうでもいいな
書き込んだ本人はウキウキしてるんだろうけど 広告ウザいんですが。
素でやってるのか呼び込もうとしてるんだか知らんけどどうでもいいわ。 本人が書きたいことを個人ブログに書くのは勝手にすればいいが、
わざわざここでそれを伝えるのはウザいわ。 54と150を石北釧網に封じ込めたら一件落着でしょ >>564
公式発表されてませんけど
ソースとかありますか? 管理人ニュース
観光用H100は全部で8両導入と断言!
ワンマン電車は函館線5編成、室蘭線3編成、予備3編成の合計22両と断言!
ソースは北海道の鉄道情弱局ブログ
ご存知ないのかな ネット依存症のくせに自分では調べられない
認知症か知的障害者なのだろう ホラホラ出てきたいつもの言い訳 87sIU 笑
知らないなら知らないと正直に言ったら良いのだが 前にオソーツク1に乗っていて、金華で「きたみ」の150ラベンダードア車の単行と交換したが、10人以上は立ち客出ていた。
この立ち客は一体どこまで立ちんぼなんだか?? JR北海道に唯の1mmも乗車経験の無い人が自己紹介しているのは滑稽そのものだ 737の投入は複数年度に跨がるのかなって思ったけど、直近でH100と261を単年度で50両近く造ってたし26両くらいなら単年度で全部入れそうだな
中計に記載されてた車両関連の投資額も去年度までとそこまで大きな差もなかったような気がしたし 新形式になりそうなので仮称737系で良いのでは? 飛行機話はスレチだね >>593
キチガイおじいちゃんは書き込みを慎んでください
目障りです 737って形式名ならもうあちこちでちらほら話出てるでしょ
アンテナ低いね 過去の付番ん見ると741に飛んだりして?
711→721→731→733→735だからね フフ ただ今からここは8f排除スレになりました
バカ立ち入り禁止w
お気の毒です フフフ さっそくバカどもが書き込んで笑った
立ち入り禁止効果なく 今年度のH100形新製数量は明示されていません。今年度事業計画文書にも書いて無いのだから当然だが、上の方てま知ったか君が答えられなかったのは合点がいくな。因みにに2022年度〜2024年度の三か年度で計24両新製との推測記事を見かけた程度だな。それとも知ったか君は内部文書でも見たのかな?それならば何区へ何両投入するかもご存知なのだろな? 1年も前に公式に発表されてる情報を「推測」って言ってる時点でおつむが知れてる
何年で何両造るか出てるんだから単純に年数で割ればいいだけだろ 国鉄型はオホーツク管内に封じ込めておけばいいと思う
そして検査は苗穂でなく釧路で
留萌や鵡川、宗谷北、花咲にH100が入るわけないだろうけど キハ150(-100?)の幕に函館地区分が追加されたという噂が…??? >>603
千葉爺の悪口はよせよ
ネットしか楽しみがない孤独な老後なんだぞw いえいえ沢山の楽しみを持っていますよ
この時期は桜を追い北上しますので、来週は東北地方某所へ一泊旅行です。勿論不便な鉄道は利用せず車でGoです。タイヤ、ワイパーも夏用に交換完了で、雨が止んだ後はガソリン補給と洗車して準備完了。因みに5月は鉄分補給の予定だよ。 >>603
ほうほう では配置区と各何両配置ですか?
当然ご存知ですよね どう考えても24両とも旭川と苫小牧への追加以外考えられないし、いちいち期待するようなことでもないだろ 今日は晴れても明日からまた下り坂
洗ってもムダになるなぁw
不便な鉄道をdisる趣味? 週間天気予報は確認済、雨が止んでから洗車だよ
キーパーしてるし水洗いだけでピッカピカ
移動手段は複数有るので、最良策の選択は当然
夫婦で一泊旅行の荷物抱えて複数乗換えにタクシー利用ではゆっくり桜見物は出来ません
旅行不得手な君達には理解不能だろうけど
目的と手段の切り分けが不得手なのは日本人の特徴だから致し方無いかもな? 公共交通機関を使うなら荷物をホテルに預ければ身軽になって桜を見に行けるよね
チェックイン前でも預かってくれるところもあるし
旅慣れてればこういうサービスがあることぐらい常識でしょうけど それなら宅配便でホテルへ送っておくよ
ゴルフと同じだよ ハハハ
今回は二カ所で桜見物だ🌸🌸
その二カ所は鉄道やバスが直通していないから
マイカー利用となる訳だ 分かったかな? 🌸🌸🌸 宅配便でホテルへ送るのも事前に預けてもらうから同じだなあ
> その二カ所は鉄道やバスが直通していないから
> マイカー利用となる訳だ
>>613で自分でタクシー利用に触れてるのにねw 短文でも読み切れないのかな?
思い込みは思考を停止させるものだ
先に書いたが来月は鉄分補給の予定だ
ぐるっと周回コースで楽しみだ ハハハ ハハハ フフフ
韓国人はよくこういう書き込み方するよな 負け犬の遠吠えか?話題が無いなd民は
日本ハム1:0でロッテに勝利🏅
ロッテ佐々木完全勝利ならず
北山三勝目・・幸運を引き寄せる奴だな
話題を作るのはBIG BOSS新庄 千葉爺にとって、生涯最後のサクラになるかもしれないね 北海道では中継が無かったのかな?
コッチはテレ東が緊急生中継で試合終了まで
完全中継なんだがな
久し振りに野球をたのしんだ 14時からHBCが放送してたんじゃないの?
見てたどうかは知らんけど 千葉爺の悪口はよせよ
生涯最後の野球観戦かもしれないんだぞ なぜ今でもくず物入れありの車両が混在しているのだろうか?
清掃スタッフは有無をわかった上で作業してるのか? さてさて🌸は十分に堪能出来ました。
本命の日中線枝垂れ🌸は見事でした。鶴ヶ城は散り始めでしたが堪能。明日は滝🌸だが散り🌸かな? 車のナンバーを見ると広範囲で驚き‼︎
ときに日本ハムは最下位脱出は出来るかな? 話は変わる
2コテ電車のメーカーは神戸ですか?
それとも下松のメーカーさんですか?
楽しみだけどALで出てきたら爆笑問題だな‼︎
2コテ全否定厨は今頃⁇⁇ 737系はまず今年度に室蘭線向け14両を投入だとか
来年度に岩見沢〜旭川分の残り12両を投入する感じになるのかな キハ54の事故休車が多いな。
今日503号が事故だと >>631
室蘭本線向けと言っても143置換えなら3運用だし、他の室蘭発着をH100からある程度肩代わりするのかね
にしても2運用か 150追い出しといっても、糸井運用だけじゃないの?
時間帯によっちゃ電車化しても差し支えないだろうけど、岩苫の延長もあるだろうひ 2運用置き換えで最大4両、それに新製8両も合わせれば12両程度確保できるけどどうなるか 成程7編成ですね
予備2編成として最大5運用組めますね 先頭軸の空転防止を目的とした0.5M+0.5M編成になる可能性も有りそうだね >>641
可能性はありますね
結果どうなったか確かめるまで生きていられるといいですね 今年後期高齢者になる団塊世代ではありませんのでご心配無く
737系と言われているが発表されたら違ったら笑 >>643
夜道の一人歩きとかには気をつけた方がいいかもしれませんね 旅と鉄道の経験や知識が劣る貴君達とは違うのな
少しは旅と鉄道研究でもして下さいな。
久し振りの会津の旅は楽しかった。
只見線でレアな編成にも出会ったし、車と鉄道のコラボ旅も良いもんだ。次は信州か越後かな?
ところで団塊世代って意味知ってるのかな? >>646
貴君の年齢には興味はないが、
精神年齢は小学校低学年並みであることは愚かな書き込みににじみ出ている >>646
貴君の旅日記には興味がないからブログにでも書いてくださいなw 長万部側の送り込み運用もあるから、苫小牧室蘭の完全電車化はないだろうけど
岩見沢旭川の完全電車化(送り込み除く)も入れるなら
岩苫の延長である運用を置き換える分
150に余裕ができるから
旭川転属(音威子府か滝川富良野)か鵡川40置換えにはなりそう 目障りな書き込み増えてきたから新しくスレ立てるとするかな >>651
2コテ電車の岩見沢ー旭川投入は2023年度らしいから、2年もするとお説の通りになりそうです
石北線には今でも40+150のチンドコ編成が走っているから旭川転属の可能性は十分有りですし、
鵡川にも時折150が入線しているので、意外と早いかも 留萌2音威子府2新夕張2鵡川3花咲3富良野4滝川富良野4岩苫?函館? / ̄\
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/\_+_/\ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております。
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|=ロ=|/ おかけしております。
.|_|_|
(_|_) ↓ 千葉爺
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
>/_______/|
|\ __・\_
| ..| ・ /.・`
| | /フ ̄| < 三セクは魔法の杖 ♪
( ∂ @_/ ̄ / /
\⊥ \ m/ /
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────- >>658
H100入ってない線区の必要車両数じゃないの? もっとも、国鉄型の走るこれらの線区のうち終日単行分割併合なし(繁忙期増結除く)がどれだけあるやら
石北や鵡川は結構な編成だし 2021年度輸送密度500未満区間
苫小牧ー鵡川 476
上川ー網走 404
沼ノ端ー岩見沢305
釧網線 236
滝川ー富良野 190
名寄ー稚内 165(特急有り)
釧路ー根室 150
深川ー留萌 90
富良野ー新得 57 ↓ 千葉爺
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
>/_______/|
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| ..| ・ /.・`
| | /フ ̄| < ところで団塊世代って意味知ってるのかな?
( ∂ @_/ ̄ / /
\⊥ \ m/ /
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────- 数字は冷たいね
2021年度輸送密度500未満区間
廃止候補 苫小牧ー鵡川 476
上川ー網走 404
廃止候補 沼ノ端ー岩見沢305
廃止候補 釧網線 236
廃止候補 滝川ー富良野 190
名寄ー稚内 165(特急有り)
廃止候補 釧路ー根室 150
廃止候補 深川ー留萌 90
廃止候補 富良野ー新得 57
こんな数字も知らない鉄ヲタ擬きがワンサカワンサカ 東武野田線の5両編成化の話があるけど、千歳線の7両編成化どうなってるんだ? / ̄\
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/\_+_/\ 知性と品格が劣る者(千葉爺)よりスレが荒れております。
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(_|_) ↓ 千葉爺
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| ..| ・ /.・`
| | /フ ̄| < 7両化は中止になったのかな?
( ∂ @_/ ̄ / /
\⊥ \ m/ /
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────- あのスルー化は名鉄名古屋駅を基準にしないといけないよな。
何故名鉄名古屋駅なのかというと、かつてあそこは北アルプスという名の気動車特急があった。 >>671
気動車が新千歳乗り入れてた時あったな。
もう一生やらんだろうけど / ̄\
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(_|_) ネタ欠乏でスレまで過疎ルまるでロ助な軽量🧠民ばかり呆呆れ >>672
でもスルー化はやるとは言ってるから。
だけど問題は排ガス対策であるが、その区間の為だけにバッテリーを積む必要性があるかどうか。 スルー化やるのであればトンネル伸ばす以外にも既存の設備まで手を入れることになるのは確実だしそれこそ気にする必要ないでしょ
あと川車での目撃から今年度分のH100は旭川っぽい ,.-─ ─-、─-、
, イ)ィ -─ ──- 、ミヽ
ノ /,.-‐'"´ `ヾj ii / Λ
,イ// ^ヽj(二フ'"´ ̄`ヾ、ノイ{
ノ/,/ミ三ニヲ´ ゙、ノi!
{V /ミ三二,イ , /, ,\ Yソ
レ'/三二彡イ .:ィこラ ;:こラ j{
V;;;::. ;ヲヾ!V ー '′ i ー ' ソ
Vニミ( 入 、 r j ,′
ヾミ、`ゝ ` ー--‐'ゞニ<‐-イ
ヽ ヽ -''ニニ‐ /
| `、 ⌒ ,/
| >┻━┻'r‐'´
ヽ_ |
ヽ _ _ 」
ググレカス[Gugurecus]
( 紀元前一世紀 ~ 没年不明 ) / ̄\
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ヽ.|=ロ=|/ おかけしております。
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(_|_) キハ40が釧路から旭川転属動いたみたいね
タラコとツートンはまだまだイベント的に人呼べるからかな コジキ千葉爺 ↓
/\___/ヽ
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| <何両造るの? ♪
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\ `ニニ´ .:::::/ < 答えられないのね!
/`ー‐--‐‐―´\ , /⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
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ヽ / ,\, || ,/ヽ./
!、/ 一 一 V
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ヽl /( 、, )\ )
| ) 3 ( /` ;
丶 .ノ ;:。
| \ ヽ、_,ノ , ;` ;・
| ー-イ ペッ ! !
| l l | ..,. ., .,
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ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
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〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.: 下品な千葉爺 ↓
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| <臆病者には無理かも?
. | `-=ニ=- ' .:::::::|
\ `ニニ´ .:::::/ < 3セクは魔法の杖!
/`ー‐--‐‐―´\ >>688
その極致がDMV(笑)
ただし、実現したのは道外(笑)(笑) 721系はJR化後とはいえ、車体としては国鉄型の211系と同じファミリーだったのかな?
四国の6000系とか、九州の811系、東海の311系も同様にJR化後に出来たけど。 >>692
車体や台車は211系のをベースにしていたと鉄道ファン誌の新車ガイドに書いていたと記憶してるが合ってる自信は無い(´・ω・`) 国鉄型電車の消滅が早かったのが東海ではなく、北海道が先だったから。
今、東海も211-5000の運用離脱が始まってるからさ。 >>692
JR化2年後辺りに各社で出た転換クロス近郊型の一連だね
東海311、西221、四6000、九811のシリーズ
メカ的には交流サイリスタだから811が近いと思う 2月に出た「道東・釧路のキハ40」入場券、各駅4000枚だけど釧路は売り切れ。
浦幌や幕別が売り切れるのはいつになるやら? >>691
作り始めた時には地域交通の利便性向上を考えてたんだろうけど
結局出来上がったものは水陸両用バスレベルのアトラクションにしかならないもんな >>697
個人的に引っかかる点は昔NDC(キハ130)で運転士が大怪我してるのになんでこんなもんを作ったんだ?ってこと。
正直かなり前から赤字係数が酷かった夕張支線と札沼線医療大〜新十津川間はもっと早くに廃止してもよかった。 今年度分のH100は8両でよさそうね
目撃情報からするとそのうち80〜83の4両が北海道高速鉄道開発保有になりそうな感じ / ̄\
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(_|_) 宗谷北線に入れるくらいならまだ富良野線に入れた方がマシだろう? >>700
道高速鉄道絡みなら名寄までじゃないの
で、それ以外を美瑛あたりに載せ替えるんじゃ >>700
必要数は4両だから、それでいいと思う
花咲線にも入れたらいいのに >>700
一応今回の車両貸与での支援対象の8線区に入ってるから入ると思うよ
去年の暮れに幌延町とかがラッピングのデザインも公募してたし
たぶん今年度分は8両とも旭川配置でうち無償貸与の4両はそれぞれ宗谷北線、石北線、富良野線、根室線のラッピングになりそうな感じ 北海道が観光用車両の導入という名目で、北海道高速鉄道に追加出資し
その金で北海道高速鉄道が購入し所有する車両というだけ
今の261系はまなす編成やラベンダー編成と同じく
どの線区で使わなければならない、という性質ではないと思う
ただH100という車両の運用上、仮に旭川に配置される車両があれば
旭川周辺の通勤・観光兼用で使用され、他の地区まで出向く事は少なくなると思う 廃線が決まった函館本線山線にH100形は勿体無い。
オンボロのキハ143とキハ40-400で充分。 上川〜網走の40を駆逐するにはH100を何両用意する必要あるの? >>699
76号機〜79号機のJR分4両も旭川配置なのかな? 下品な千葉爺 ↓
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| <76号機〜79号機のJR分4両も旭川配置なのかな?
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\ `ニニ´ .:::::/ < 3セクは魔法の杖!
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ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
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| | /フ ̄| < 三セクは魔法の杖 ♪
( ∂ @_/ ̄ / /
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\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────- >>709
H100を富良野線に投入して150-0を全て石北本線に回せば40は駆逐出来るんじゃね? >>717
それにはH100が足りない
ついでにオマエの脳みそも足りない >>718
誰が今年の増備分だけで置き換えると言った? 下品な千葉爺 ↓
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| <旭川と苫小牧ですか?
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\ `ニニ´ .:::::/ < 何両ずつかな?
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, イ)ィ -─ ──- 、ミヽ
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ノ/,/ミ三ニヲ´ ゙、ノi!
{V /ミ三二,イ , /, ,\ Yソ
レ'/三二彡イ .:ィこラ ;:こラ j{
V;;;::. ;ヲヾ!V ー '′ i ー ' ソ
Vニミ( 入 、 r j ,′
ヾミ、`ゝ ` ー--‐'ゞニ<‐-イ
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ヽ _ _ 」
ググレカス[Gugurecus]
( 紀元前一世紀 〜 没年不明 ) / ̄\
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ヽ、 ヽ l } / ,r′
ヽ ヽ | /′ ,,...'' ウマイ
バッコバッコするの?
ヤマダー バッコ人に座布団一枚 JR北海道グループ経営改善に関する取り組み 【2021年度第4四半期報告・2022年度目標設定】
北海道旅客鉄道 2022年06月03日
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/220603_KO_KPI.pdf 道が国と共同でH100形8両を取得し、3セクが保有
それをJRに無償貸与する計画
ただでは貸せないから一応観光列車という名目にらしただけ
どんな改造をするのかはどーでもいい
なお、某ブログで某管理人が山紫水明かど8両を取得と書いていたがアレはガセなw 川車にいる素っ裸の4両が改造対象なんだろうけど、大したことやらないにしても新製後すぐ改造ってのは何とも効率悪いなあって キハ283石北試運転ナウ
それでも管理人の謝罪なし >>741
まあそんなところよね
せめて着脱式のテーブルでも置けるようにするくらいはやっても良さそうなんだけどねえ >>744
脱着式ってw
ずいぶんケチくさい妄想だな せめてリクライニングシートでも付けて欲しいものだ。会津鉄道AT700のと同じ物ならあの車体幅でも転換出来ると思うのだが… >>745
そりゃ常設じゃ一般運用のとき邪魔にしかならないしそう頻繁に使うものでもないでしょ >>747
意固地になってるんだね
性格も貧しいのかな 窓が少なくて居住性の悪い車両を観光化改造してもなぁ。
車外・車内のラッピングとシートモケットの取替え程度だと思うけど。 「観光用」という名目でないと道が予算つけられない
オトナの事情なのよね 気動車というかエンジン積んでる車両の低床化はなかなかに難しいからどうしようもない
ホーム嵩上げするのも金かかるし
あれでもだいぶ低くなってて車椅子の乗降も大体がスロープでいける程度にはなってるから問題ない 問題あるよ。
車椅子で簡単に乗れないし、ベビーカー押した親が乗せるの難儀していたの見た。 それでも711系のステップ登れなくて転倒してるお年寄りをよく見る光景を目にしてる人間からすれば、721系程度でも。。。 H100形のステップは車いすではまず乗れないだろうね。 下品な千葉爺 ↓
/\___/ヽ
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| <3セクは魔法の杖
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\ `ニニ´ .:::::/ < 幾つ有るのかな?
/`ー‐--‐‐―´\ 全般検査切れまで波動用(札幌→函館)と、石北本線のキハ183の置き換え用に
キハ283を「ノロッコ号」として使用するらしいね
https://i.imgur.com/TBOPfev.jpg >>763
個人的に201でも良いけど
特急用に改造しないとならないからな >>763-764
座席を283丹頂柄にすれば十分 使わないドア開口部も125系や東武の20400みたいに埋めればいいしな
優等系列も外国の例でいいならノルウェーのBM73の例があるし 余命を考慮すれば今更大改造するとは思えないけどね。201は山線と運命をともにする事になるよ。 唐突ですが
H100形8両はほぼ完成した様だね
甲種輸送は何時かな?楽しみだ そうなんだ、因みに画像の類いは全く見てない。
H100は富良野線に入れて150-0は全車石北線で運用かな?
もちろん俺の妄想だよw
当たるも八卦当たらぬも八卦w H100は18両配置10両使用だから、仮に8両配置とすれば富良野線の9運用移管は一番ある線。
ただ、石北運用は12運用なので、17両で賄うなら特快運用がキハ54固定になる。
ほかの選択肢としては根室留萌の8運用移管+40の宗谷運用を54とか。
個人的には方向幕準備した函館に持って行ってキハ40置換もあると思ってる。 4両は標準塗装、残り4両はスッピンで納車との噂で、苗穂でお化粧するみたいな話だね 根拠のない妄想なんだね
夢見る乙女ちゃんなのかな? くだらない煽りw
お前煽り以外のコメントした事あるの? 妄想情弱千葉爺 ↓
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| <スッピンで納車
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\ `ニニ´ .:::::/ < 苗穂でお化粧するのかな?
/`ー‐--‐‐―´\ ↓ 発狂する千葉爺
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| | /フ ̄| < 情弱と言われない様に少しは調べて書いたら!
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|| ○千葉爺は放置が一番キライ。千葉爺は常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。千葉爺と思ったらそのまま放置。
|| ○放置された千葉爺は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は千葉爺の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。千葉爺にエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ 2022年度の2両固定電車投入計画
2022.10〜12に2本4両
2023.1〜2023.3に5本10両の計7本14両の予定 >>790
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
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〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ ↓ ボンクラ千葉爺
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| | /フ ̄| < 五所川原
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〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ 屑鉄40が未だ30両も居る旭川運転所って魔界の入り口みたいだね ↓ 悪夢の千葉爺
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| | /フ ̄| < 魔界の入り口みたいだね
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\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────- >>801
休車が多いのかも知れんぞ。今稼働しているのが検切れになったら別のを復帰させてH100の追加が入るまで繋ぐとか。 釧路、苫小牧から状態の良さそうな1700番台を
転属させたみたい 釧路の40で検切れまで時間がある奴選んだのと
イベントで人呼べるタラコの2両は、わざわざハゲに色塗ってボロ隠しまでしてる。 置き換え過渡期だからなんだろうけど、一般型気動車は全体的に運用数に対して車両数が若干過剰気味なのよね
旭川だとH100もかなり余してるみたいだし ↓ ただのばか
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
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| | /フ ̄| < 製造中の8両は旭川なのかな?
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\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────- >>807
増解結を伴う場合には1両単位で置き換えできず、
ある程度まとまった数を同時に置き換えないといけないから仕方ない。 小樽発倶知安行き
この時間でも2両編成の座席が埋まっている状態。
朝の3両編成ニセコライナーも余市で座席が全て埋まる状態(補助席も)。
これらに乗車している方たちが新幹線に移行するとは思えず。
これは廃線にはできないわ。 高校生は満員バスに立たせるだけだよ、憧れの東京の高校生は
30-40分渋滞の満員バスに立つのが普通 都会と田舎の混雑感覚の違い
田舎・・座席が埋まれば混雑だから 関東のとある高校なんてダイヤ改正に合わせて
学校の終業時刻を繰り上げたくらいなのに
こっちは高校生くらいしか客がいないから
高校に合わせてもらえる恵まれた境遇が分からないんだろうよ >>815
しかも駅からは自家用車での送迎のVIP待遇w
贅沢にならない訳がない 函館本線山線ってH100形がのんびり走っているから、線形による速度制限かと思っていた。
しかし、キハ201に乗って吃驚!飛ばす飛ばす。
小沢→銀山のトンネル内も飛ばすし、時刻表で確認したら1駅間1分くらい早いんだな。
キハ201、恐るべし。 子供のために転居する家族もいるだろうが、それは街が招いたことだからな かの923Dも来年にはローション塗ったみたいなギラギラ車両になってるんだろうか >>820
5本もいるか?
現行型エルガ・ブルーリボンのQ尺なら定員80人くらいだから
3本くらいあれば多分乗せられるよ そもそも特急列車の定期運行が無い山線を並行在来線扱いするのが愚策というか。
本当の並行在来線は室蘭本線だろう。 並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道のことです。
整備新幹線に加えて並行在来線を経営することは営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合がある場合、
沿線全ての道府県及び市町村から同意を得た上で、整備新幹線の開業時に経営分離されることとなっています。 鉄道機構と北海道から、北海道新幹線の運行を委託される鉄道事業者が
「ココは並行在来線として経営分離してほしい」と鉄道機構と北海道に要請して決めるモノで
「特急列車が走ってない山線は並行在来線にならない」はお前基準じゃんw 新幹線開業前から優等列車が走っていない山線は並行在来線ではないな。
山線は地域輸送、新幹線は広域輸送だから性格が全く違う。
つまり新幹線の有無に関係なく山線の性格は変わらない。
よって山線の存在は新幹線の開通によってJR北海道に重荷にならないので並行在来線にならない。 余市町も佐賀県鹿島市のようにゴネれば良かったんだが。
有能と無能の差か。 >>830
経営分離を認めて判を押しているのだから、ちょっと何言ってるかわからないよな 別に余市もJRとして残せなんて一言も言ってないしな
鉄道として残るとしても三セク出資者1人として支えていこうとするだけの気概はあったし、バス転換でも不便にならないのであればそれでいいって立場だったからそもそも絶対鉄道存続じゃなきゃイヤ!!!ってほどではなかったし 余市のウヰスキーやワイン
仁木のニキプルーン
小沢のトンネル餅
山線廃線がこれらの産業にも悪影響を及ぼす。痛恨の極み 小沢のは今は惰性でやっているけど大して儲からなくて後継者もいないからこれを機会に廃業するとかだろ?
あとのは鉄道がなくなってもほとんど影響無いと思う。 北海道新幹線は約8割がトンネルと言われている
よって、小沢のトンネル餅は全区間で販売可能
増産すべきだな >>829
並行在来線は函館本線の函館〜小樽
地図を見ればわかります
メクラなのかな?
いずれにせよ、着工にこぎつけたのは高橋はるみ前知事の功績を忘れてはならない
なにせ、同知事を4期16年も務めたのだから 札幌圏に乗務している車掌で恐らく一人だけと思うが閉扉時の操作が独特なのがいるな。
721オンリー(ドアチャイム全無し)の時はわからないが、一旦閉じる操作をして再開閉の状態で止めて閉じるというやつ。
ドアチャイムを二度鳴らしたいからなんだろうけど、あのドアを一旦開くときの音が毎回出るのが不快だったりもする。
たまに本人がボーッとしているのか普通に閉じるときもあったり。
連日この車掌に当たったから気づいたが、編成が異なってもこうなってたので
車両そのものの設定ではないことは確か。
基本操作は統一すべきなのだが、ドア操作に独自性があってもよいものなのかは社内のことを知らないのでわからない。 || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
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〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ 高橋はるみは当初、江差線木古内五稜郭を廃止すると言って、
貨物の連中を慌てさせたくらい無知無能。 733系は番台区分されるかも?
ところで2両固定電車は日立かな? || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
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〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ 別に新造車でもIGBTはまだまだ主流だしどの辺が今更なんだ?
SiC-MOSFETって歩留り低いから高いし、還流ダイオードをSiC-SBDにするだけでも十分省エネ効果はあるからコスパを考えてSi-IGBT+SiC-SBDの所謂ハイブリッドSiCとかいうのを採用してる事業者なんていくらでもあるぞ それ以前に制御関係ではないけどPMSMっていうのを北海道の電車で採用したのってあるの? 817系のコピー電車が出てきそうな予感。
顔は735系で。 >>854
笠戸で造るらしいって話が出てたからでしょ
そういう書き込みが東日本スレにあったらしい
実際第一陣が来るまで半年切ってるからそろそろ構体が目撃されてもよさそうな頃合いだけど、少なくとも川車では目撃されてないということはそういうこと 下松の日立笠戸ですか?
パース画を見るとステンレスの733系風だけど
実際はアルミの735系風な仕上がりかも?
そうなるとフルSiCでは無さそうだね 2連ワンマン車も>>846のエアポート用と一緒で WTO案件になるのでは??
物品は3000万以上が対象だから車両の購入なら漏れなくそうなると思うんだけど。 国際調達にしたところで国内メーカーしか来ないとは思うけど、>>846のように公表されるから2連ワンマン車はまだ動きが無いんじゃないのかなと。 今年度の事業計画に載ってるのは知ってるけど入札公告はされてないよね?? ワンマン電車は2019年度下期調達実績に記載の26両がそれ
調達済みだから当然直近のやつには載ってこないし、それ以前に国際調達云々が去年か一昨年くらいから始まったっぽいからそもそもJETROで探しても何も出てこないよ >>861
6両固定編成の入札は終了し、川車が落札したが
>>846参照してね 岩見沢〜旭川の721系置き換え用?のワンマン電車も>>846の6両新車もそうだが
JR北の通勤型・近郊型電車は求められるスペック(特に高速域性能)が高すぎるんだよな
731、733、735系なんて130km/hの加速余力が0.8もあるし721系でも0.7あるけど
JR他社で高速域性能がこんなに優れた通勤型・近郊型電車なんて無い
「731系や733系って起動加速度2.2だから、大して加速良くないんでしょ?」と甘く見てると
痛い目に遭うのがJR北の通勤型・近郊型電車の特徴
H100みたいに、JR東日本の交流型電車(E721系とか)をベースにした
車両を入れるのでは?と予想する書き込みもツイッターなとで見かけるけど
はっきり言って性能不足で難しいだろうね
JR北の独自設計車両になると思う >>862
thx
そういうことなら納得!
確かに前にあったね。 ↓ 2030年まで生きていられない人
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| | /フ ̄| < H100形とE721系は全く違うでしょう。
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ヽ────- 函館線の塩谷〜小樽間に2箇所新駅が作れそう。作らないの? ワンマン区間なんてダイヤスカスカだしなんならキハ40並の性能で充分である 都道府県別年収を見ると
ある統計によると北海道の平均年収は全国34位
別な統計でも29位だな 納得 ↓ 苫小牧東出身の千葉爺
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| | /フ ̄| < 納得
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ヽ────- 6月から年金が下がったみたいだが、小生は少々だが余剰感を感じる今日この頃 エアポート7両化は新千歳空港駅 大規模新駅構想があるから それがハッキリするまでなしか?? その構想は国鉄時代から有りますよね
実現するのは100年後かな? ↓ ただのばか
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| | /フ ̄| < へー 国鉄時代からね?
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ヽ────- Uシートは新千歳空港ー札幌は580円 小樽まええは820円と対距離制に変更してほしいわ
チケットレス予約も開始して100円引きで ↓ 乞食
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| | /フ ̄| < Uシートは新千歳空港ー札幌は580円 小樽まええは820円と対距離制に変更してほしいわ
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ヽ────- 料金値上げ後のUシート ガラガラだから
料金見直しが必要だろ! >>881
値上げ前からガラガラだった
外人客が復活しないとむりっすね 日中のエアポート手稲ー小樽 各駅停車にして その分 普通を減便しそう
ほしみ止も銭函で折り返しが面倒だからバッサリ切りそう JR九州が福北都市圏快速壊滅ダイヤ改正するから
コヒも追随してもおかしくない H100形8両の納車準備が整った様で、4両は標準色で残り4両は素っぴんです。兵庫日報より転載 ↓ ばか
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| | /フ ̄| < 兵庫日報より転載
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ヽ────- 721系AP編成を普通車転用でもUシートはそのままにしてほしい Uシート車両はグリーン車として運用して欲しい。
札幌方面行きエアポートで、恵庭や北広島からUシート車両デッキに乗り込んでくる貧民が鬱陶しい。
新札幌から指定席券買わずに乗って着席している古事記も居るし。 蛍光管で車内照明間引くのは分かるがLED照明で照明間引くのは分からない
LEDは消費電力 低いのに 721系2003年以降の新造車だけでも LED照明に交換してほしいわ 岩見沢ー旭川 南千歳ー帯広までICカードエリア拡げてくれや
あと石勝線は普通は廃止で特急のみで南千歳駅ー新得は乗車券のみで乗れるようにしてくれや >石勝線は普通は廃止で特急のみで南千歳駅ー新得は乗車券のみで乗れるようにしてくれや
こーゆー書き込みがあると夏が来たなァと思います。
18キッパーの願望ですよねw
乞食なんだね 南千歳〜追分〜新夕張に普通列車が走らなくなれば特例も拡大されよう
現実問題、追分〜新夕張は普通列車の意味ほとんどないし… >普通列車の意味ほとんどないし…
乞食を排除するという意義がある >>898
逆説的だねえ(笑)
他にやりようはないのかな 追分〜新夕張に普通は要らないが
南千歳〜追分に普通は必要では?貨物も通るんじゃないの?
新千歳空港が貫通可能になっても、普通は千歳〜追分を既存ルートで。 新夕張の始発が32Dじゃ遅杉でしょ?
2622Dは無くせないし、滝ノ上駅川端駅も無くせない >>892
指定席 840円
グリーン車(首都圏平日50キロまで) 780円
なんだよな… 首都圏のグリーン車は着席保証無いからな
この金額払っても楽に立ちたいという人間でデッキに数人いるのが常識 南千歳駅ー新得の特急券1,830円なんだが
こんなはした金払えない乞食w 結局「鉄路を残せ」って言ってる本州民の鉄ヲタも
18きっぷで乗りたいだけの人間が大半だからな
JR北海道の運賃が箱根登山鉄道や大井川鉄道並みになって
それでも本州から来てくれるなら残す価値もあるけど
地元民が使わなくなった路線を税金使って残す理由にはならない >>907
主語抜き文章だから、何を言いたいのか良く分からない この流れでの会話だぞ
895 名無し野電車区 2022/06/30(木) 15:45:38.66 ID:d1dpiKTQ
岩見沢ー旭川 南千歳ー帯広までICカードエリア拡げてくれや
あと石勝線は普通は廃止で特急のみで、
南千歳駅ー新得は乗車券のみで乗れるようにしてくれや(特例区間の拡大) >>908
日本語が苦手のようだね
もしかして在日かな? そんな煽りしか出来ないのかよw
907 名無し野電車区 2022/07/01(金) 08:03:50.33 ID:oirV53rS
>>906
期間限定だと言うことを知らずにw 居酒屋で友達同士で話してるんじゃないから
何が期間限定なのか、書かないと分からないだろw
元々の流れは「南千歳駅から新得駅まで、普通列車廃止して
乗車券のみで乗せろ」というレスに対して会話してるのに 新千歳空港から新得の実家に帰るとか
新得に旅行する。って需要がドレだけあるんだよ
https://i.imgur.com/joBbW0N.jpg
18きっぷ期間を見据えて「南千歳駅から新得町まで」普通乗車券だけで乗せろ。って提案だろ >>913
乞食発見!
18キッパーに乗って来られたらJRだって困るから、普通列車は廃止しません。 ただ、だからって新夕張〜追分に普通列車を走らせる需要があるとも思えない。
川端と十三里もいずれ廃駅になるだろう。 >>915
オマエみたいな乞食を特急に載せないだけでも意味がある
他のお客の満足度がアップするからな >>915
十三里駅は6年前に信号場に格下げで駅廃止。
別荘暮らしが長かったんだね?お疲れさん
因みに廃止可能性が有るのは滝ノ上かもな? JRとしては新夕張〜新得も特例やめたいんだよ
でもさすがにそのために普通を走らすのは邪魔になるからな
だから新夕張で接続を悪くして阻止してる
それぐらい察しろよw >>906
ロイヤルエクスプレス追っかけ撮影しようと思って
きっと何度も撮れるだろうなあと期待しながら
釧網線と石北線のダイヤを見た時の気持ちがわかるか?
そりゃ誰も鉄道使わなくなるよなとしか思えないだろ 令和4年度 移動等円滑化取組計画書 第1号様式 移動等円滑化取組計画書
北海道旅客鉄道 2022年06月30日
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/other/pdf/r4_keikaku.pdf
・H100形一般気動車を導入(令和6年度まで)
・261系1000代特急気動車を導入(令和4年度まで)
・ワンマン電車を導入(令和5年度まで) || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○千葉爺は放置が一番キライ。千葉爺は常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。千葉爺と思ったらそのまま放置。
|| ○放置された千葉爺は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は千葉爺の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。千葉爺にエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜(_( ,,)〜(_( ,,)〜(_( ,,)
〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ >>921 資料添付に感謝
H100形はR6年度までに24両ですよね
2コテ電車と合わせると気動車の廃車はどこまて進むのかな。廃線と運用減を合わせて考えると
推測が付きにくい面も有るのだか。 >>923 ↓ ばか
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| | /フ ̄| < 推測が付きにくい面も有るのだか。
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ヽ────- 特別快速きたみが連日54単行で窓フルオープンに扇風機ガンガン回ってる
あれ?150は?
特別じゃない普通列車はエアコン付きデクモなのにね 千葉爺の推測はいつも的外れw
センスがないんだわ。 旭川は車両ダダ余りだから何でも良いのでしょう
またまたH100が行くようだがな
古い物を末長く大切に使うのも良いが限度も有るのだがな ↓ ばか
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| | /フ ̄| < 古い物を末長く大切に使うのも良いが限度も有るのだがな
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ヽ────- H100形4+4両が昨日神戸を発ち一路北上中だが
素っぴんは目立つね、今、秋田辺りなのかな?
明日辺りに取り敢えず苗穂入庫だろうから、珍しい素っぴん姿を見るチャンスです。 ↓ ばか
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| | /フ ̄| < 珍しい素っぴん姿を見るチャンスです。
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ヽ────- >>917
滝ノ上だったか、失礼
滝ノ上と川端は将来的に廃駅になるだろうけど、夕張発着の列車は通学に必要なのかもね
こうしておけば特例を拡大する必要もないし ↓ 青春18乞食
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| | /フ ̄| < 帯広5時発とかち作れば…
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ヽ────- >>932
夕張駅も今は無いしw
大したボキャブラリーも無いのに妄想を語るのは100年早いわw 管理人ニュース
山紫水明シリーズと北海道の恵みシリーズ、そして流氷物語号の計8両です。
あくまで管理者の予想なので異なるかもしれませんが、間違いなくこの中から何両かは選ばれているはずですよ。 管理人ニュース
国と道が第三セクター(株)北海道高速鉄道開発を支援して同第三セクターがJR北海道から車両を買い取り、JR北海道へ車両を無償貸与する方法がとられます。それぞれ3年間で22億円ずつ計44億円を支出し、キハ261系5000番台ラベンダー編成5両、H100形8両を購入します。 コイツは何の為に他人のブログを宣伝しているの?
まぁ大抵のコピペ野郎はボキャブラリーは無いけど自己顕示欲が強い事が多いがなw 室蘭本線の486Dって折り返し491Dだよね?なんで洞爺から客扱いしないんだろう。 管理人ニュース
有識者の方から、既存の車両ではなく、H100形の観光仕様が新たに登場し、そちらを買い取って保有するとのことです。既存車については、おそらくJR北海道車のままだと思います。 管理人ニュース
おそらく観光用のH100形は宗谷本線名寄以北メインで使用されるはずです。そしてシーズンに応じて観光列車として駆り出されるのでしょう。
将来的にはキハ40形を置き換えるはずですから、石北本線はH100形で染まりそうですよね。キハ54形は転用されて滝川〜富良野間あたりで使用されるのでしょうか?この先数年間は車両の異動も続きそうですね 札幌駅11番線新設の際に 切り欠きの12番線も新設すれば 1、2番乗り場をそのまま新幹線ホームに転用出来て
大東案になる事はなかったんじゃないかと こんなに一気にH100を入れてカネとか将来の置き換えは大丈夫なのかね? 石狩沼田から先を部分廃止って閉塞はどうするの?
スタフにするか、もしくはバス代行にするとか? いまさらスタフって昭和かよw
さすがクソ北海道だな 近年のモデルケースだと、御社の捨てたアレを拾った某社によって分断された駅がある
盲腸線なのに出発信号機というのも日本初ではないかと >>947
最新鋭のH100に比べて特急型ときたら... >>950
留萌本線は特殊自動閉塞なんで、そのままかもだが、一線使いの沼田駅で折り返しをする設備改造をするのでしょう。鵡川駅みたいになるのかな? 鵡川は元々旧2番線が折り返し運転に対応していたからそのまま使用出来た。 石狩沼田折り返しだと深川方の2箇所の踏切の改修が必要。
今から設計して工事出すのか。大変だな。 やっぱりバス代行でしょう?
深名線のバスを合間にちょろっと走らす程度で十分w どうも部分廃止案は自治体が何も考えず勝手に言ってるだけっぽくて現状JRは蚊帳の外なんだとか
本来であれば転換時に出ることになってるJRからの支援が何一つとして明記されてないし
だからその内JRから「じゃあ石狩沼田で折り返せるようにするために信号設備弄る費用出してくださいね。廃止が決まってる路線にそんな大金ウチは出せませんし。」って突っ込まれて頓挫するのがオチ 折り返し設備は4000万円だそうですが自治体が飲んだのでしょう。但し、秩父別町は飲まされた感だけど。更に年間維持費が数億円だそうで、3年間が限度なのかな? >折り返し設備は4000万円だそうですが自治体が飲んだのでしょう。
根拠は? ↓ 閉塞とは何かを理解できない人
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| | /フ ̄| < 但し、秩父別町は飲まされた感だけど。
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ヽ────- >>963
JR北海道が沿線3自治体に出した見積書だよ
年間維持費は3億4千5百万円+沼田駅改修費用4千万円。ググってみたら >>965
>自治体が飲んだのでしょう。
根拠は? >出さなかったらバス代行の兵糧攻めかな?
根拠は? ↓ 世間知らず
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| | /フ ̄| < ググってみたら
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無いよ。俺の妄想だw
恐らく留萌〜石狩沼田の廃止届けが受理されるまでJRは沈黙を守るだろうよ? / 三三人三三\
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| | 二 二 | | ほうほう?それで?それで?
| ゝ ( ●) (● )< |
ノ | " " | ヽ
( ( ヽ (__人__) / ) ) ___________
)) ) .. ヽ、 . ||||==(⌒)ー、 | | |
(( ((/ `` |||| \ 〉 | | |
( )) / , | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ | | |
| | /.._/ ヽ回回回回レ | | |
| | | │_ nnnヽ___/ |_|___________|
 ̄ \__、("二) └─┘ ̄l二二l二二 _|_|__|_ JR宗谷線抜海駅 稚内市の“廃止方針”に住民から反対相次ぐ
日本放送協会 札幌放送局 2022年07月19日 17時34分
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20220719/7000048735.html
抜海駅廃駅問題、稚内市長と地元住民が初の直接対話 議論かみ合わず
朝日新聞 2022年07月20日 10時00分
https://www.asahi.com/articles/ASQ7M73YMQ7MIIPE01V.html
稚内・抜海駅廃止「話しても平行線」 説明会で市長 住民は反発
北海道新聞 2022年07月20日 10時59分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/707634
こうまで言うとは、市長もさすがにしびれを切らしたか。 >>962
>折り返し設備は4000万円だそうですが自治体が飲んだのでしょう。
貴君の言う通りググってみましたが、「自治体が飲んだ」という報道は見つかりませんでした。根拠をお示しください。
>但し、秩父別町は飲まされた感だけど。
こちらも同様ですが、貴君が独自に取材し回答を得たのであればその旨お返事ください。
もし回答がなければ貴君の小児的妄想とみなし、ガセネタと判断させていただきたいと思います。
ご多忙中?のところ、本日中に返信いただければ幸いです。 JR西の議論が飛び火して、沿線自治体の同意が重視される流れの中で
精一杯の妥協案というか懐柔策でしょうかね 深川〜石狩沼田はわずか14.4キロ
乗車時間は17分
高校生の通学定期は月9,040円
列車を走らす意味あるのか? 除雪費のウエイトが少ない区間だから、3年間とかケチ臭いこと言わずに30年・300年存続させて欲しい。 特例区間で特急料金を払ってしまう情弱8f
0071 名無し野電車区 (ガックシ 0619-Dgvc [150.83.248.1 [上級国民]]) 2022/07/22 18:25:51
1日散歩きっぷ
札幌→苫小牧→長万部→小樽→札幌の一周ルートばっか注目されるけど
よくよく調べたら
札幌→千歳→新夕張→(特急)→新得→(バス)→東鹿越→滝川→札幌
も理論上は不可能ではないのな
0072 名無し野電車区 (ワッチョイ ab8f-3+h2 [153.171.25.22]) 2022/07/22 19:20:45
特急は乗車券+特急券は必要だね
1
ID:+Tn+piK50 ↓ 世間知らずな8f
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| | /フ ̄| < 特急は乗車券+特急券は必要だね
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ヽ────- 室蘭線苫小牧ー岩見沢 釧網本線 釧路ー根室も廃止の方向だろうな >室蘭線苫小牧ー岩見沢 釧網本線 釧路ー根室も廃止の方向だろうな
苫小牧ー岩見沢を廃止しちゃうの?
苫小牧から札幌へ行けなくなるなw >>980
留萌本線が「除雪少なくて良いから残すべき」
って発想は、絶対に北海道人では無いな
札幌とそんなに距離離れてないのに
岩見沢とか毎年「豪雪で函館本線が運休」とか
岩見沢から旭川にかけて、トンデモナイくらい雪が降る
ってイメージ持ってる北海道人が大半
釧路とか函館に「雪が少ないイメージ」持ってる北海道人は多い こんなこと言ってるやつに限って「北海道のその場所に行きたい」じゃなくて
「鉄道があることに意義を感じてる」だけだからな
旧天北線代替バスだって再編まであと1年くらいなんだから
鉄道じゃなくなったからと言って知らん顔しないで行ってやれよ
東鹿越と新得の間の代行バスも時間の問題だけど
みんな東鹿越で乗ってきた列車でそのまま帰っちゃうんだよね、もったいない
自分でハンドル握る必要なく狩勝峠の眺めを堪能できるし
野に帰りつつある根室線も見ておいた方がいい
落合の南側なんかほとんど蔦みたいな草で埋まってる 根室本線の滝川〜新得間は石勝線のバイパス路線となっている為、廃線は再考し、早期復旧を目指した方が良い。
そもそも復旧費用は国からも供出されるので、災害区間を面倒くさがって復旧させないのは怠慢。 >>986
揚げ足取ったつもりなのに墓穴掘ったね
恥かいたね 前社長が黄線区の廃線匂わせたら知事に呼びつけられて撤回させられたし、とにかく今は敵を刺激しないようにするに限る
もうすぐ国が自治体強制参加で期限付きの協議会制度を作るから、廃線突きつけるのはそれから 近く出る国交省の指針案を見ると黄色線区はの多くは存続条件に当てはまりそうに見える ↓ 世間知らずな8f
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| | /フ ̄| < 新社長は黄色線区は廃止しないと言ってるな
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ヽ────- >>990
中途半端な知識
大規模災害鉄道復旧事業の補助金を得るには
地元自治体の同意と、
【地元自治体が復旧した鉄道施設の権利の一部を保有するか?
JRから経営分離して、地元自治体が経営参画する事】が必須項目で
http://imgur.com/dgrmjQV.jpg
http://imgur.com/UVNAaOu.jpg
富良野→新得が復旧出来ないのは
★JR北海道が全額自費での復旧はお金が無いから出来ない
★大規模災害復旧補助金は、地元自治体が
上下分離や第三セクター鉄道化を拒否して
5年ちかく、地元自治体との協議会も開けなかった このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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