JR宇都宮線 Part105
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鉄道ファンのあなたも、
通勤・通学ユーザーのあなたも、
まいにちたのしい宇都宮線ライフを
前スレ
JR宇都宮線 Part104
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636266543/ 区間別平均通過人員
大宮〜古河を「10」とすると
古河〜宇都宮は「3未満」
1日平均駅乗車人員の合計
土呂〜古河を「10」とすると
野木〜雀宮は「3未満」 >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! あの人は今 小室圭さん(40歳)
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね(笑)」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます?俺は論文コンテストで優勝してるんですよ?」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ!」
(写真)ラーメンを手に持つ小室さん リニアスレ賛成派の代表、臭隠蔽ってこんな奴
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない!お前らのせいでしょ?★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ
www 久喜の発展を邪魔するトツグ土人を決して許してはならない。 【再告知】次スレはこちらです。
滋賀作が重複スレを建てると思いますが、無視でお願いします。
【荒らし禁止】JR宇都宮線 Part103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634249265/ 宇都宮線はサービス品質よくするプロジェクトが必要だな
運行時間帯、運行間隔、始発・終着駅、列車の遅れ、列車本数・・・どれをとっても東京圏のお客さまニーズとかけ離れている サービス品質を良くするためには栗橋完全分断が必要。
古河まで走らせると朝の通勤時間帯に濃霧の影響を受ける。
古河分断を謳う人間はトツグ土人の可能性が極めて高い。 上野東京ライン関係
東海道線 平塚駅
高崎線 熊谷駅(籠原駅)
宇都宮線 古河駅
常磐線 土浦駅
東京からほぼ同じ営業キロじゃん 世界三大都市とは、ニューヨーク、ロンドン、(@)である。
@に入る都市名を次のa.〜c.の中から選び、答えなさい。
a.久喜市
b.イバラギケン
c.化外之地トツグ 結局、今度の改正
日中の減便はないという理解でいいのかな >>18
日中はすでに列車本数が少ないため埼玉県内では立ち客がいるのが普通です
列車混雑状況 赤羽〜浦和間
https://www.jreast.co.jp/train-konzatsu/utsunomiya_takasaki.pdf
※最混雑区間は大宮〜宮原・土呂間です 久喜市民を立たせるとはけしからんことだ。
今すぐ久喜市民専用のフルリクライニングシートを設置して化外之地の蛮族の着席を禁止すべきだ。 日中帯に埼玉県内の駅(大宮・浦和・南浦和・武蔵浦和)でスムーズに乗り換えができるよう
京浜東北線(南浦和〜浦和〜大宮)
埼京線(武蔵浦和〜大宮)
武蔵野線
宇都宮線(〜古河)
高崎線(〜籠原)
の各線は日中帯10分間隔に揃えて欲しい 化外之地の蛮族のせいで国際田園都市市民は通勤通学などで多大な犠牲を払ってきた。
せめて
・化外之地の蛮族の着席禁止
・化外之地の蛮族のグリーン料金250%上乗せ
・久喜まで山手線内運賃の適用
・朝毎時30本、日中毎時20本の本数
このくらいは導入するのが当然だと思う。 トツグケンポク出身の優秀な人は言うことが違うなあ、さすがだ >>24
君の主張は極端すぎる
東京駅まで50分前後の埼玉県内の駅を比較すると
宇都宮線は運賃が高くサービスが悪いことは明らかではあるが・・・
===宇都宮線[幹線]の場合===
【上り初電】
久喜駅5:32発
→東京駅6:25着(直通)
→新宿駅6:24着(赤羽駅乗り換え)
【日中の本数】
毎時5本程度、気まぐれ間隔
※誰得快速列車あり
【下り終電】
東京駅23:32発(直通)
新宿駅23:33発(大宮駅乗り換え)
→久喜駅0:28着
===武蔵野線[E電]の場合===
【上り初電】
東川口駅5:01発
→東京駅5:49着(南浦和駅乗り換え)
→新宿駅5:50着(武蔵浦和駅乗り換え)
【日中の本数】
毎時6本、約10分間隔
【下り終電】
東京駅23:53発(南浦和駅乗り換え)
新宿駅0:00発(武蔵浦和駅乗り換え)
→東川口駅0:46着
===埼京線[E電]の場合===
【上り初電】
与野本町駅4:55発
→東京駅5:49着(赤羽駅乗り換え)
→新宿駅5:37着(池袋駅乗り換え)
【日中の本数】
毎時6本、約10分間隔
【下り終電】
東京駅23:41発(赤羽駅乗り換え)
新宿駅0:00発(直通)
→与野本町駅0:34着 平均通過人員(人/日)
路線名 2016年 2018年 2020年
横須賀線 130,324 129,893 89,390
埼京線 非公表 非公表 非公表
宇都宮線 156,515 157,897 102,717
武蔵野線 165,367 168,752 122,695 平均通過人員(人/日)
路線名 2011年 2013年 2015年
横須賀線 125,327 129,842 130,078
埼京線 非公表 非公表 非公表
宇都宮線 155,293 158,091 157,680
武蔵野線 151,691 159,189 163,652 平均通過人員(人/日)
路線名 1987年 1997年 2007年
横須賀線 121,042 129,843 124,872
埼京線 非公表 非公表 非公表
宇都宮線 130,121 161,645 162,526
武蔵野線 69,192 127,517 142,784 >>26
京浜東北線と埼京線の久喜延伸が求められている。 >>30
そんなことは求められていないな
さいたま市、蓮田市、白岡市及び久喜市で構成する「JR宇都宮線整備促進連絡協議会」は「始発列車及び最終列車を古河駅発着とすることによる始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げ」を要望しているが 宇都宮(一部小山)〜黒磯間がE131系になったら、公式アプリで車内混雑度が表示されるようになるのかな
車両置き換えで輸送力が約25%減なのに、朝の数本だけが「ゆったり立てる程度です」で、終日にわたってほとんどの列車が「座席に座れる程度です」なら笑う 誤:滋賀の引きこもり
正:栃木の引きこもり
お詫びして訂正いたします。 >>34
それな。
久喜市民・・・常に努力し、久喜市のみならず日本の更なる発展に尽力する
化外之地トツグ土人・・・責任転嫁が得意。すぐ他人の足を引っ張る。無職ひきこもりで救いようのない人種。早めに駆除することが望ましい 利用状況をガン無視した上野-宇都宮基準の輸送体系に固執して高い運賃で質の低い輸送サービスを提供し続けるJR東日本大宮支社小山営業統括センターに明るい未来はないな 人々は自分にとって好ましい輸送サービスを提供している沿線や駅を中心として住む場所を探すのであ〜る。
つまり、人々の選択によって駅の乗車人員や線区の運輸収入等が変動するのであ〜る。
選ばれない沿線には、選ばれない理由があるのであ〜る。
東京圏(※)の都市鉄道であるにもかかわらず、地方都市の小山・宇都宮を基準に運営しているJR宇都宮線は、東京圏の都市住民から選ばれることはないのであ〜る。
※東京圏
東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲 久喜市民は勃たせておけばいいんだよ(笑)それが一番のコストカットだわ。
そもそも埼玉で座りたいなんてワガママなんだよ(笑) >>42
久喜が気になって仕方ないトツグケンミン乙! “大減量ダイヤ改悪” 粉砕!!
“宇都宮=トチギーノの軛” 粉砕!!
“小山営業統括センター新設”粉砕!!
コロナ禍でも大宮〜古河間は黒字だ!! >>49
お前も久喜以下だろ?w
悔しかったら最寄り駅の写真撮ってアップすれば?w 普通に考えて小山営業統括センターの範囲は
・東北線:野木〜自治医大
・両毛線:小山〜小俣
・水戸線:小山〜羽黒
・管理駅:小山、小金井、下館、足利
だろ
住民の生活圏と鉄道の利用状況を勘案するとさ
今の支社境界にこだわらずに決めろよ
大宮支社と労組の大宮地本は馬鹿なの? 大宮営業統括センターの範囲は
・東北線:さいたま新都心〜古河
・京浜東北線:与野〜大宮
・埼京線:南与野〜大宮
・川越線:大宮〜武蔵高萩
・管理駅:大宮、蓮田、久喜、栗橋、古河、川越
だろ
住民の生活圏と鉄道の利用状況を勘案するとさ >>21
グリーン車乗れよ
古河・久喜ならまだ空いているだろ
払いたくないのか? >>53
久喜市民の努力のおかげで久喜線(宇都宮線)の運行ができるのに、お前は更に久喜市民に負担をかけさせるのか?? 久喜市民はグリーンにも乗れない貧乏人しかおらんってことか 久喜が気になって仕方ないトツグケンミンが今日も大活躍だねえ 久喜は世界中の人々の憧れの街だからな。
新幹線久喜駅の開業が急務。 古河〜宇都宮は腐ったミカンだからな。
古河〜宇都宮の斬り捨ては新幹線久喜駅停車より急務。
栃木で一日中空気を運ぶ余裕はない。 新幹線久喜駅を作って在来線は
新白岡以南
久喜以北
でそれぞれ折り返しってのはどうだろう?
栃木県民は嫌でも新幹線使わなきゃ東京行けなくなるし、久喜駅は新幹線利用出来るようになるし、新白岡以南民は着席率向上するし一石三鳥だとおもわれる。 >>62
久喜駅が新幹線利用出来るようになって誰が得するのかな?
久喜駅から新幹線利用で大宮、上野、東京方面への時間短縮効果は? 速達性0だな
久喜まで130km/h運転させる気か?
久喜から飛行機乗る場合ってどうしてんの?
満員電車にトランク転がして乗り込み他の客に迷惑かけて羽田まで行くのか? >>63
新幹線久喜駅開業によるメリットは東京方面だけではない。東北・北陸方面へのアクセス向上もある。
トツグ土人は視野が狭すぎる。 >>64
羽田空港と成田空港を移転・統合し久喜総合国際空港にすることが急務だ。 久喜市民はみんなヒロポンでもやってんのか
覚醒剤入りクッキー食いまくってるジャンキーな街kuki wwww >>64
大きな荷物がある場合はタクシーだろ
普通は >>70
歪んだ街自慢は風土病なんだよ
「我ら久喜市民のブログ」時代から蔓延してる ◉腐ったミカンの方程式◉
箱の中に腐ったミカンがあると
他のミカンまで腐ってしまう
他のミカンを救うためには
腐ったミカンは取り除かねばならない
箱の中=東京〜宇都宮間
腐ったミカン=東京圏外野木からの各駅
残りのミカン=東京郊外古河までの各駅 「腐ったミカン」は取り除くことができる
「腐ったミカン」が周りを腐らせないようにすることができる
「腐ったみかん」を「新鮮なみかん」に変えることができる 「腐ったミカン」を「新鮮なミカン」に変える施策が、新型車両E131系の新製投入と中編成ワンマンの開始 宇都宮ローカルの都内直通廃止と編成短縮とワンマン化は、腐ったみかんをフレッシュなみかんに変えられるか、それともさらに腐敗が進行するか、将来が楽しみではあるな。
来春のダイヤ改正ではなぜかスルーされた栃木南部の深刻な腐り具合の将来も楽しみだが。 2020年度 平均通過人員(人/日)
総武線 千葉〜佐倉 65,659
川越線 大宮〜川越 64,296
外房線 蘇我〜茂原 49,301
内房線 蘇我〜君津 41,879
東北線 古河〜宇都宮 29,720 ※
高崎線 熊谷〜高崎 28,935
上越線 高崎〜新前橋 26,841
常磐線 土浦〜勝田 26,382
東海道 小田原〜熱海 25,301 古河〜宇都宮間って、大宮〜川越間の半分以下なんだな 2020年度 平均通過人員(人/日)
川越線 大宮〜川越 64,296
東北線 古河〜宇都宮 29,720
川越線 川越〜高麗川 14,306
東北線 宇都宮〜黒磯 12,845 >>81
川越線の起点を大宮にしているのに、なんで東北線は古河起点なの?
比較なら大宮−古河だろ? 区間別平均通過人員は
大宮〜古河を「10」とすると
古河〜宇都宮は「3未満」
1日平均駅乗車人員の合計は
土呂〜古河を「10」とすると
野木〜雀宮は「3未満」 UT倍率(宇都宮線を高崎線で割って計算した指標)は概ね0.8〜0.9の範囲
首都交通圏内各駅の乗車人員合計
(土呂〜栗橋の8駅/宮原〜吹上の8駅)
2000年度 0.89
2018年度 0.91
2019年度 0.91
2020年度 0.89 ・・・やや低下
ラッシュ1時間あたり輸送人員
(土呂→大宮/宮原→大宮)
2018年度 0.86
2019年度 0.85
2020年度 0.75 ・・・極端に低下
過去10年間の平均 0.86
平均通過人員
(大宮〜古河/大宮〜熊谷)
2018年度 0.80
2019年度 0.79
2020年度 0.77 ・・・やや低下
過去10年間の平均 0.79 >>85
毎回貼り付けているけど、栃木県民自体が車中心の生活って自認しているから「へぇ〜」って感じ
新4号、50号を怖いって言う人には車移動の快適さが分からないだろうね >>87
通行料無料の国管理の国道だから舗装の状態が非常に悪い
わだち掘れ、ひび割れ、穴ぼこ、路肩など、かな〜り劣化していても放置
普段は埼玉県道か市道・町道か埼玉県管理の国道を使っているので
たまに国管理の国道を使うと国管理の国道のあまりの酷さにビックリする
国道4号草加バイパスと国道17号大宮バイパスと埼玉県道さいたま栗橋線はほぼ同時期に新規開通した全線4車線の道路だが
これまでの管理状況は埼玉県道さいたま栗橋線がダントツで良い 小山駅の人気立ち食いそば店が閉店へ 新海誠監督アニメの聖地
2021/12/25 5:00
JR小山駅構内の宇都宮線上りホームにある人気の立ち食いそば店「小山駅きそば」が、来年1月14日で閉店する。会員制交流サイト(SNS)には閉店を惜しむ声があふれ、同店には「最後の一杯」を求める客が続々と押し寄せている。
閉店はJR東日本のグループ再編に伴う委託契約の終了のため。今月初めに正式に決まり、閉店1カ月前の14日に委託運営会社の中沢製麺(栃木市平柳町)の中澤健太(なかざわけんた)社長がツイッターで公表すると、瞬く間に広まった。
「ある程度反響はあるだろうと思っていたが、想像を超えている」と、中澤社長は驚きの表情だ。1日の平均売り上げは閉店公表前の2倍以上、公表直後の週末には1日600杯以上売れたという。
小山駅きそばは、1950年代前半には今の場所にあった。かつて同駅構内には宇都宮線、両毛線、水戸線のホームに3店舗あった。中沢製麺は1991年から3店舗を運営しており、宇都宮線店は最後に残った同社の直営そば店だった。
人気に火がついたのは、2007年公開の新海誠(しんかいまこと)監督の短編アニメ「秒速5センチメートル」で、両毛線店がモデルとして登場したころから。「聖地巡礼」で店を訪れるアニメファンが増えた。10年に3代目を引き継いだ中澤社長はネットでの情報発信に力を入れ、旅行雑誌に取り上げられることも増えた。
昭和を感じさせるレトロなたたずまい、安くておいしい立ち食いそばは、アニメや鉄道ファンだけでない幅広い層のファンを獲得した。
中澤社長は「いろいろな相乗効果があいまって、あの店が成立したのだと思う。閉店までの時間は短いが、できるだけ多くの方に食べていただきたい」と話していた。
下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/537240 >>88
高規格道路で比較するなら408号バイパスとか宇都宮北道路を1度走ってみるといい
新4号を高速と思っている人は多々いるが、
408号バイパス、北道路は高速道路と本気で勘違いしている人が多数いる 新4は自専道じゃないからな。
北道路とテクノ通りは自専道。 自動車専用道路かどうかじゃなくて
新4号とか無料の国管理国道は
ヒビ割れだらけ穴ボコだらけワダチ掘れだらけで舗装が劣化しまくっていてもなかなか打ち換えしない
ってことでしょ?
県管理国道と県道は県による
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(LA: 1.87, 1.85, 1.83)
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(LA: 1.49, 1.46, 1.49)
>>98
土地は余っているけどプロ市民がそれを許しません >>98
BRTが何かを理解していないだろw
専用が欲しければどうぞ
東京方面は乗り入れを受けいれてもらえないし、栃木県民は久喜市民専用(久喜止まり)なら需要ないから乗らないからw 久喜駅前からの東西のメインストリートは片側5車線の道路に改善すべき。
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>>102
田園都市久喜ではない。
スーパースマートシティ・久喜だ。 そういや宇都宮のBRTの線路幅は
将来の乗り入れも考慮して狭軌にしたって
どこかに書いてあったな・・・ ご指摘どおり
LRTでした
お詫びして訂正いたします Kuki for All,
All for Kuki. BRT作るって宇都宮線か伊勢崎線部分的につぶすんか?? >>111
それでいいよ
国からの交付金も拒否して財政破綻してくれ トツグケンミンさん専用スレあります
↓ ↓ ↓ ↓ こちら ↓ ↓ ↓ ↓
【荒らし禁止】JR宇都宮線 Part103
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634249265/ 久喜市民と久喜政府は久喜線(東北本線)全体の発展のために努力しているのに、化外之地トツグ土人が邪魔をしている! IDが出たら不都合なんでしょ
多分栃木も久喜も嫌いな無職引き籠もりだろう ワッチョイ有りでは公平な議論ができない。
これ豆な 公平な議論ができない(滋賀作君がIDコロコロして自演できないだけ) >>119
仕方なく久喜オナホのガバガバアナルにトツグの巨砲をぶちこんでやるからこっちにケツ向けろ もしかして茨城県民がやっちゃった?
踏切内脱輪だって この時間に振替輸送が可能です〜って言われてもなあ(笑)
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夜が明け、朝日に照らされ光り輝く「Cookie」のサイン。
久喜駅を利用できる久喜市民で本当によかったと思う。 >>133
そのスレはトツグ土人が多くて公平な議論ができないぞ?
お前のその眼は節穴か?? 大晦日終夜運転 2021年-2022年
湘南新宿ライン宇都宮線直通の主な駅の時刻です。
【上り方面】
(宇都宮22:42発→小山23:08発→古河23:22発→久喜23:36発→大宮23:57着)大宮23:58発→新宿00:28着→逗子01:35着
※大宮→逗子間延長運転
【下り方面】
逗子01:45発→新宿発02:51発→大宮03:26発→久喜03:45着→古河04:00着→小山04:15着
※上野方面からの接続は京浜東北線(桜木町01:48発→東京02:32発→上野02:40発→大宮03:21着)
逗子02:42発→新宿発03:52発→大宮04:30発→久喜04:49着→古河05:04着→小山05:18着→宇都宮5:46着
※上野方面からの接続は高崎線(上野04:01発→大宮04:27着→籠原05:32着)
JR東日本ニュースリリース
https://www.jreast.co.jp/press/2021/tokyo/20211213_to01.pdf >>134
議論しても勝てない
自演できない
までは分かった >>135に追加
【下り方面】
逗子03:45発→新宿発04:47発→大宮05:21着
※下り始発列車(上野発05:10発→大宮05:36発→久喜05:56着→古河06:10着→小山06:24着→宇都宮06:51着)へ乗り換え可 >>136
久喜市民以外がここに書き込んでいる時点で俺の勝利が確定しているのだが?w
お前は俺の書き込みに対してワッチョイやip有りスレで反論するべきだった。
俺がしたようにな。
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(LA: 1.44, 1.49, 1.42)
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2023年度上期の小金井運輸区新設について
「他区乗務員詰所については別につくる考えはない。執務エリア内で待機してもらう考えである。」という当局の発言がとてもキニナル
東京支社の乗務員が担当する列車はすべて古河で折り返しか
それとも宇都宮線の列車はすべて大宮で乗務員交替か 他職場専用の部屋を作らずに小金井運輸区に入って待機するってだけだろ
何を勘違いしてるんだ滋賀作は
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が宇都宮線って元々は東北本線っていう名称だったかと思いますが、わざわざ一部区間だけ宇都宮線っていう呼び方にした理由って何ですか? 本当なら「久喜線(東北本線)」という名称になるはずだった。
心優しい久喜市民を騙した化外之地トツグ土人は危険だ >>151
住民感情がどうたらこうたらと書かれていますが、要は東北って呼ばれたくない栃木人のプライドみたいなものでしょうか?
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運行情報・運休情報は「東北・高崎方面」で案内しているので、東京・新宿〜古河間は「東北線快速電車」の方が東京圏のお客さまにはわかりやすい。
栃木県内では「宇都宮」は唯一無二のトップブランドなので、古河〜新白河間は「宇都宮線(東北本線)」の方が良い。
お客さまのご利用状況を踏まえて「小山車両センター出入庫列車以外は古河でお乗り換えです」とすれば、
上野東京ライン・湘南新宿ラインなど東京圏輸送の安全・安定輸送がレベルアップする。 お客さまのご利用状況を踏まえて、ご利用の少ない古河〜宇都宮間の輸送力を適正化し、ご利用の多い都内〜古河間の列車本数を増やせば、
大宮・浦和・南浦和・武蔵浦和での各線乗り換えがスムーズになり、東京圏北部における日中の鉄道利用が増える。
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Win!! 2 pts.(LA: 1.68, 1.54, 1.50)
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>>138
いいたい事はそれだけか?
(・∀・)ニヤニヤ 家畜以下のクソしかいねぇな
全員グモって来いやゴミカス 久喜人自慢の駅ナカも、東武構内の書店が年内閉店に決まり、売店に続いて益々スカスカになりそうだよね(笑) >>166
東武の駅にある書店は、梅島、川越、東武公、久喜、北千住北(TSUTAYA)、柏(TSUTAYA)が今月末で閉店らしいね
生き残る店舗はこれだけ
https://libroplus.co.jp/shop/?brand_key=key_crossbooks
東武の駅売店「ACCESS TOBU」はこれだけ
http://www.tobushoji.co.jp/wp-content/uploads/2021/12/9270b4d0fb5f462898e738153339afcd.pdf
※北千住売店の最終営業日は2022年1月13日
で、よく知らないんだけど久喜の駅構内に coming soon エリアはそんなにたくさんあるの?
高架下の旧東武ブックス跡地にはかなり前から日能研が入っているし
券売機の隣のSガスト(すかいらーく系)はブランド終了・変更でから好しになったし
高架下の香港式中華バル ネイザンロード(安楽亭系)跡地は直ぐに熱烈中華食堂日高屋が入ったし
現時点では9月下旬に営業を終了した駅売店「ACCESS TOBU」の跡地だけじゃない?
そもそもコロナ前から都内各駅でも書店と売店の営業終了は続いていたしねえ...
多額の公費投入で青息吐息の商業施設を延命させている東京圏外の小山・宇都宮エリアとは根本的に事情が違うんじゃないかなあ(笑) 【悲報】栗橋駅は、2022年1月14日(金)をもちまして、みどりの窓口の営業を終了させていただきます。
※東武鉄道は栗橋駅の窓口と自動券売機で定期券(通勤・通学)の購入が可能
みどりの窓口のある駅(1/15以降)
宇都宮線:蓮田、久喜、古河
高崎線:上尾、桶川、北本、鴻巣、吹上、熊谷
次の悲報は、桶川?北本?吹上? まあ前の話だけど久喜なんて総合病院すら経営不振で売却するくらいだからな
テナントがどうこう以前の話だわ 俺は小金井駅利用者だが、
小金井駅にもみどりの窓口はあるぞ
営業時間は他より短いがな
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(LA: 1.56, 1.59, 1.57)
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(LA: 1.41, 1.46, 1.51)
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Backingum!! はい300万(LA: 1.65, 1.51, 1.53)
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(LA: 1.62, 1.52, 1.53)
>>170
実は久喜市は2015年度から転入超過
熊谷と久喜(元幸手)の病院を売却したのは久喜市じゃなくてJA埼玉県厚生連(病院売却後に自己破産)
経営者が変わった久喜(元幸手)の総合病院が積極的に患者を受け入れた結果、埼玉県済生会栗橋病院は客離れが進み加須市へ新築移転を決定
それらの動きに危機感を抱いた埼玉医療生協は運営する病院(羽生など)を名実ともに医療法人徳洲会に移行し解散予定
ちなみに埼玉県済生会栗橋病院の跡地には幸手の秋谷病院の移転が決定済みで、それとは別に南栗橋には医療モールの開業が決定(BRIDGE LIFE Platform構想)
東京圏外の小山・宇都宮エリアとは根本的に事情が違うだろ(笑) 久喜以下の街にしか住むことのできない負け組の嫉妬が心地よいw
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(LA: 1.43, 1.58, 1.56)
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(LA: 1.36, 1.56, 1.55)
踏切で車が立ち往生 JR宇都宮線で一時運転見合わせ
2021/12/29 8:13
JR東日本大宮支社によると、28日午後10時ごろ、茨城県古河市大堤のJR宇都宮線古河−栗橋駅間の踏切で車が脱輪し立ち往生した。
同線の上り線で一時運転を見合わせ、振り替え輸送を実施した。同線は約1時間5分後に運転を再開した。上り6本が最大1時間3分遅れ、約1千人に影響した。
下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/538288 NIPPN、森永、立ち食いそば
小山駅名物がすべて消えるな
これからは牛の匂いが漂うのかなw
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(LA: 1.92, 1.63, 1.54)
>>172
トツグ土人うぜえ
化外之地トツグの駅は廃止が答えだ。
本来久喜駅付近に総合車両センターが設置されるはずだった。
心優しい久喜市民を騙した罪は重い。 >>187
ニヤニヤ
妄想はたのしいですか滋賀作ちゃん(笑)
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(LA: 0.83, 1.18, 1.25)
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(LA: 1.96, 1.48, 1.35)
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(LA: 1.43, 1.40, 1.33)
この世にトツグ土人が存在する限り、久喜線(東北本線)に未来はない
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Win!! 14 pts.(LA: 2.30, 2.16, 1.73)
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(LA: 1.43, 1.52, 1.51)
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(LA: 1.62, 1.58, 1.53)
宇都宮という化外之地トツグの忌々しい名前を使うな
次スレは「JR久喜線(東北本線) Part106」にしろ
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(LA: 1.81, 1.69, 1.62)
Slot 笑
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Win!! 4 pts.(LA: 2.68, 2.02, 1.75)
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Win!! 4 pts.(LA: 1.49, 1.64, 1.70)
>>201
ププッw
ダイヤ改正で宇都宮減便されるよりも、お前が言い出した くっきーライナーとかBRTが設定されることが楽しみで仕方ない
どこに向かって運行するんだろうな
Slot ニヤニヤ笑
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Win!! 2 pts.(LA: 1.15, 1.43, 1.62)
基地外行為および栃木県民同士の罵り合いは>>117でお願いします イヤです
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(LA: 1.78, 1.70, 1.64)
そもそもここって滋賀の基地外が建てた基地外用の重複スレじゃん 化外之地トツグ土人中心のダイヤは即刻中止し、久喜中心のダイヤ改正を! 基地外行為および栃木県民同士の罵り合いは>>117でお願いします 笑
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(LA: 1.47, 1.29, 1.32)
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Win!! 4 pts.(LA: 1.45, 1.23, 1.19)
基地外行為および栃木県民同士の罵り合いは>>117でお願いします 特別快速 久喜シティラビット 19:00久喜
停車駅:横浜、新橋、東京、上野、大宮、終点:久喜 大晦日
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(LA: 1.31, 1.34, 1.42)
笑
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Win!! 2 pts.(LA: 1.47, 1.53, 1.48)
>>219
素晴らしい!
需要も目的も考えず大きな駅を並べておけばいいと言う安易な考えに感服しました。
さすが久喜!! 笑笑
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Win!! 2 pts.(LA: 2.73, 1.84, 1.64)
快速 20:00久喜
停車駅:横浜、川崎、品川、新橋、東京、上野、秋葉原、西日暮里、赤羽、川口、南浦和、浦和、大宮、終点:久喜 ↑↑アホ。
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(LA: 1.39, 1.58, 1.57)
>>227きっと寒いだろうね。笑っ。
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(LA: 1.61, 1.66, 1.62)
>>225
すっごいニヤニヤしてそう…
くっきーライナーの詳細も はよ! 基地外行為および栃木県民同士の罵り合いは>>117でお願いします 特急 くっきーくっきー14号 6:20新潟
Ltd.Exp. KUKKĪ COOKIE 14 6:20Niigata
停車駅:久喜、大宮、上尾、熊谷、高崎、新前橋、渋川、越後湯沢、六日町、小出、越後川口、長岡、燕三条、東三条、新津、終点:新潟。 クッキーライナー 名前がカッコ悪っ。
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(LA: 1.53, 1.61, 1.59)
>>234
それを決めるのはあなたではない。久喜市民だ。 大みそか終夜運転、2年ぶり復活
JR東と大手私鉄、首都圏
2021/12/30 15:50 (JST)
12/30 16:05 (JST)updated
JR東日本が終夜運転を実施する首都圏9路線
○ 山手線
○ 京浜東北線
○ 中央線快速
○ 中央・総武線各駅停車
○ 青梅線
○ 埼京線
○ 高崎線
○ 湘南新宿ライン[一部は東北線(宇都宮線)直通]
○ 総武線
大みそかから元旦にかけて初詣客らを列車で夜通し運ぶ「終夜運転」が首都圏で2年ぶりに復活する。JR東日本が山手線など9路線で実施するほか、大手私鉄や東京メトロでも運行。新型コロナウイルス禍で取りやめた2020年度に続いて見送りを決めた事業者もあり、判断は分かれた。
JR東の対象路線は他に京浜東北線や埼京線、総武線など。山手線の内回り・外回りは約15分間隔、京浜東北線桜木町―大宮間は約30〜45分間隔で運行する。東京メトロも銀座線の浅草―上野間で実施。京王電鉄は京王線新宿―高尾山口間、京成電鉄は京成上野―京成成田間などで予定している。
共同通信社
https://nordot.app/849177457406672896?c=39546741839462401 笑笑っ。
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Win!! 2 pts.(LA: 1.54, 1.65, 1.76)
>>236
こわっ
こんな犯罪者予備軍が化外之地トツグにはいるのか
栗橋完全分断が急がれる 2022年、久喜はさらなる飛躍の年になるだろう。
東北本線全駅が久喜駅にひれ伏すことになるだろうな
【凶】Slot
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(LA: 1.95, 1.66, 1.67)
2022年は
ザ・グランド・ステーション・オブ・久喜
久喜ウルトラ総合車両センター
首都圏運行本部久喜本部
いずれも着工されることになるだろう
次スレ久喜線(東北本線)Part1のスレ立てよろしく 自演だろうが、それ以前に恥ずかしいヤツ。
【凶】Slot
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Win!! 9 pts.(LA: 1.43, 1.33, 1.32)
基地外行為および栃木県民同士の罵り合いは>>117でお願いします あああああああああああああああああああああああああああああああ!!!!!!!!!!!(ブリブリブリブリュリュリュリュリュリュ!!!!!!ブツチチブブブチチチチブリリイリブブブブゥゥゥゥッッッ!!!!!!!) 自演行為もおことわり。
【凶】Slot
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(LA: 1.53, 1.52, 1.49)
久喜の未来は?
【凶】Slot
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(LA: 1.43, 1.48, 1.47)
久喜に住んでみろ
如何に久喜の街が素晴らしく、将来が約束されている場所かすぐ分かるぞ。 >>252
トツグケンポク出身のかっぺ乙!
那須への首都機能移転を目指してがんばれ(笑) >>252美味い店がない久喜…
【凶】Slot
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Win!! 2 pts.(LA: 1.21, 1.42, 1.42)
>>253
お?対立煽りか?(笑)
那須=電車の本数少ない、南北にしか繋がっていない
久喜=電車の本数多い、東西南北に繋がっている
JR東北本線、東武本線の2つの「本線」が乗り入れている、超巨大ターミナル
那須に首都移転なんて愚の骨頂。
たまには外に出ろ、いつまでも家に引きこもるつもりだ?
【凶】Slot
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Win!! 4 pts.(LA: 1.34, 1.43, 1.46)
【凶】Slot
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(LA: 1.17, 1.51, 1.54)
【凶】Slot
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Win!! 4 pts.(LA: 2.17, 1.93, 1.73)
湘南新宿ライン宇都宮線直通 普通古河行
上野東京ライン宇都宮線直通 普通古河行
宇都宮線 普通古河行 >>255
まったくだ。皇室も御用邸を那須などに置いているとは可哀想だ。今すぐ久喜に移転すべきだろう。ついでに日光東照宮は鷲宮に移転がベストだな。
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(LA: 1.10, 0.95, 0.93)
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(LA: 1.14, 1.00, 0.95)
次回2022-2023年の大晦日終夜運転は
● お客さまのご利用状況
● 駅員の需給状況
● 乗務員基地の再編
を踏まえて古河折り返しだな
宇都宮線上り最終大宮止まりの逗子延長(大宮23:58発→逗子1:35着)と湘南新宿ライン南行終夜運転の小金井延長(大宮4:30発→古河5:01発→小金井5:25着)は車両と乗務員の都合で残るだろうが
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(LA: 1.31, 1.43, 1.39)
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OPPAI Ban!! 🖐😝🌸(LA: 1.09, 1.37, 1.37)
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(LA: 1.54, 1.42, 1.38)
今年は久喜市民が全滅しますように
ヾ(o´∀`o)ノ 安全・安定輸送のさらなるレベルアップならびに効率的な業務執行体制の実現を目指して
宇都宮運輸区⇒宇都宮〜上野折返し、ワンマン(EV-E301系・E531系・E131系)
小金井運輸区⇒小金井〜UT・SS
上野運輸区⇒UT・SS〜古河折返し、東武線直通(特急)
新宿運輸区⇒SS・UT〜古河折返し、東武線直通(特急)
こんな感じになるか?
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(LA: 1.36, 1.28, 1.27)
>>271
今年も栃木県民が全滅しますように
ヾ(o´∀`o)ノ 〜宇宙人が人類を滅ぼす方法(2031年に4回目?のリセットが起きる?)〜
隕石を地面に落とす
↓
粉塵が地球を覆い寒冷化 すべて凍りつく
↓
人類が滅びる
↓
隕石を海に落とす
↓
水蒸気が地球を覆い温暖化
火山を噴火させて大地を入れ替えれば環境汚染はなくなる >>274にバチがあたりますように。
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(LA: 1.11, 1.48, 1.52)
宇都宮線[誰得?]快速ラビット
宇都宮20:37発→上野22:08着(15番線)
所要時間91分
表定速度約70km/h
短い10両
古河で湘南新宿ライン大船行と対面接続
蓮田で上野東京ライン沼津行と対面接続
大宮で高崎線快速アーバン上野行へ接続
大宮で埼京線快速新木場行へ接続
栃木県内各地から乞食客が大集合しますので、ご利用の際はご注意ください。 久喜北新幹線くきのかがやき123号12:34金沢
停車駅:久喜、長野、終点:金沢。
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Win!! 4 pts.(LA: 1.08, 1.38, 1.44)
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(LA: 1.36, 1.42, 1.46)
常磐線の次は宇都宮線だな
UTとSSは原則として古河折り返し、宮ヤマ出入庫のみ小金井発着
古河〜宇都宮間は原則として中編成ワンマン
上野〜宇都宮間の直通列車は宇都宮出身乗務員のモチベーション維持とコジキ客の利用状況に合わせて朝夕を中心に15往復/日程度のみ
将来はこんな感じだろう
小山・宇都宮・那須塩原は新幹線があるからな
矢板市内に新幹線新駅ができるかもな
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(LA: 1.13, 1.04, 1.13)
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(LA: 1.19, 1.06, 1.13)
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(LA: 1.12, 1.14, 1.18)
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(LA: 1.49, 1.24, 1.21)
>>278
その時間の上りだと
栃木県内各地から(帰宅する埼玉県民の)乞食客が大集合しますので、ご利用の際はご注意ください。
ってことかな? >>283
ホームドアないのに中編成ワンマンとか…
乗客数の問題以前の話 JR宇都宮線で一時運転見合わせ 500人に影響
2022/1/2 10:00
JR東日本によると1日午後5時35分ごろ、矢板市片岡のJR宇都宮線片岡駅で、停車中の電車のパンタグラフにビニールが付着しているのを車掌が発見した。運転士が撤去と安全確認を行い、約40分後に運転を再開した。上下2本が区間運休し、上下2本に最大42分の遅れが生じた。約500人に影響した。
下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/539166 電車内に不審者情報で一時運転見合わせ JR宇都宮線、約5500人に影響
2022/1/3 12:02
JR東日本大宮支社によると、3日午前8時15分ごろ、JR宇都宮線の黒磯発熱海行きの上り普通電車で、小金井駅で降りた乗客から刃物のようなものを持った乗客が乗っていたと申告があった。小山駅で警察と駅係員、乗務員が当該車両の車内点検をしたが不審者は見つからず、安全確認が取れたため同8時半に運転を再開した。
その後、栃木県警から情報を受けた埼玉県警が、当該の電車が白岡駅に停車中に再度、警察と駅係員による車内点検を行ったが、不審者は確認されず、安全確認が取れたため、同9時29分に運転を再開した。
同線の上下線で一時運転を見合わせ、上下2本が運休、上下5本が最大39分遅れ、約5500人に影響した。
下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/539336 >>290
中編成(3〜6両)の場合、ワンマン運転開始にあたってホームドアの整備は行わない方針だから... >>293
3〜6が中編成とは知らんかったわ
6〜10両が中編成だと思っていたわ
(ちなみに俺の中での短編成は1〜5両だった)
すまんな 今度の宇都宮線は短い10両で参ります。
ホームの上野寄りには停まりませんのでご注意ください。 トツグから続々と出稼ぎ先@東京圏へ戻っているようだ
古河以北区間で短い10両が乞食客によって満席になっているではないか >>297
>>>292
>トツグの土民はガイジしかいないのか?
×ガイジしかいない
◯ガイジだからトツグに住んでいる 久喜出身久喜在住より栃木出身東京在住の方が遥かに格上だろ
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(LA: 1.36, 1.38, 1.39)
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(LA: 1.45, 1.39, 1.39)
>>299 は頭の中が久喜でいっぱいのトツグガイジだな
話の流れのどこにも「久喜」「格の上・下」は出てこなかったのに(笑)
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Win!! 7 pts.(LA: 1.37, 1.40, 1.44)
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(LA: 1.22, 1.36, 1.43)
トツグまで電車を走らせるのは危険。
栗橋で系統分断が必要。
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(LA: 1.18, 1.44, 1.53)
中電の系統分離は古河駅が最適!
トツグの不審者が利根川を渡って来ることを阻止!
東京圏防衛の一端を担う現代版「房川渡中田御関所」は
JR古河駅/東武栗橋駅/東武南栗橋駅
なのであ〜る
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(LA: 1.25, 1.52, 1.51)
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Win!! 2 pts.(LA: 1.54, 1.57, 1.52)
リソースの無駄
古河〜宇都宮の空気輸送と同じく
誰かがそのコストを負担している 朝にJR上野駅の宇都宮線の車内にいる汚いオッサンいなくなれ!
●朝にJR上野駅の宇都宮線の車内にいる汚いオッサン(2007/1/4)
・早朝から些細なことで一般乗客に罵声を浴びせる、非人道的な人間。
・荒らくれの風貌からまともな人生を送っていないとしか思えない。
・朝から酒飲んでそう。
・首都圏の深夜・早朝に徘徊している奴は性格に問題があるやつばかりって言うけれどこいつが代表格。 キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
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Win!! 4 pts.(LA: 1.19, 1.25, 1.28)
この電車は、東北線[快速]古河行です。
上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮から古河までの各駅に停車します。
小山・宇都宮方面へは、この電車の終点古河で[ワンマン]宇都宮線にお乗り換えください。
小山・宇都宮方面へお急ぎのお客さまは、便利で快適な東北新幹線をご利用ください。 この電車は、東北線[快速]高崎線直通高崎行です。
上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心と大宮から高崎までの各駅に停車します。
熊谷・高崎方面へお急ぎのお客さまは、便利で快適な新幹線をご利用ください。 つまり久喜人がケチって普通車自由席に座りたいだけw 現実はこれ ⇒ >>118
栃木県民は認めたくないだろうが 今は10両+5両=15両だけど近い将来は11両とワンマン4両になるのかな
15両分割編成を11両貫通編成にすると輸送力(普通車)は約15%減になるからポストコロナ時代に丁度良いし分割併合が無くなって効率的になるし
留置線とか検修施設とかが11両貫通に対応していればそうなるな バカしかいねぇなこのスレ
埼玉土民の教育レベルの向上は急務である
奮起せよ、埼玉土民! 中電はどの線区も元々7+4+4だったよな…
なんで民営化以降は11+4じゃなくて10+5にしたんだか
逗子駅の都合がある横須賀線系統しか11+4にならなかった 実家に帰省するとき気がついたけど、
今スタンプラリー2つ開催しているんだな
湘南新宿のほうは一日で何とかなりそう >>328
211系のデビューは民営化前年の1986年
東海道線用/0番台、2000番台
東北・高崎線用/1000番台、3000番台
名古屋地区用/0番台(4両編成) 国電に合わせて基本編成は10両編成(0番台・1000番台)とし、ラッシュ時に5両編成(2000番台・3000番台)のロングシート車を増結するつもりだったのだろう
寒冷地仕様車(1000番台・3000番台)が5両編成なのは、新前橋電車区(当時)の検修設備の都合だろう
民営化後は、基本編成(10両編成)がセミクロスシート車ではラッシュ輸送に耐えられないとわかり、増備車はすべてロングシート車となったのだろう
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(LA: 1.53, 1.62, 1.53)
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Win!! 2 pts.(LA: 1.26, 1.55, 1.51)
首都圏北部の近郊整備地帯にある各駅で電車の乗り換えがスムーズになるよう
・宇都宮線 都内〜古河間
・高崎線 都内〜籠原間
・京浜東北線 南浦和〜大宮間
・埼京線 武蔵浦和〜大宮間
・川越線 大宮〜川越間
・武蔵野線 府中本町〜西船橋間
・常磐線(快速)都内〜取手間
・常磐線(各停)綾瀬〜我孫子間
の日中は、運転間隔を10分に揃えて欲しいです。
蛮族が棲む化外之地トツグは日中ワンマン30分間隔程度の運行でよろしいのではないかと思います。 蓮田以北は空気輸送
蓮田までは毎時10本でも良いが、それ以北のド田舎は1日10本で良い >>336
古河以北(古河含む)な。
栗橋完全分断以外あり得ない。 栗橋駅
化外之地連絡線
5:00古河
10:00古河
15:00古河
20:00古河
22:00古河(最終)
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>>336 >>338
人流、すなわち日常生活圏(通勤・通学・購買の範囲)を考えて、大宮〜宇都宮間を2つに分けるなら、分割地点は古河だろうね
古河には折返し設備があって実際に折返し列車が設定されているし、その古河折返し列車は現実として増えているし、「路線別ご利用状況」は古河で区切って発表されるようになったわけだし、都内〜栃木県内の客は新幹線を推奨する方が鉄道会社の収入が増えるし・・・ 国府津 平日6:21発(休日6:35発)
┃
┃ 上野東京ライン宇都宮線直通
┃ 誰得〈快速ラビット〉乞食号
┃
宇都宮 平日9:28着(休日9:31着)
おのりかえ
宇都宮 9:53発
┃
┃ 日光線
┃ 誰得〈臨時快速〉乞食号
┃
日 光 10:32着 宇都宮 16:06発
┃
┃ 日光線
┃ 誰得〈臨時快速〉乞食号
┃
日 光 16:44着
おのりかえ出来ず
宇都宮 平日16:37発(休日16:38発)
┃
┃ 湘南新宿ライン横須賀線直通
┃ 誰得〈快速〉乞食号
┃
逗 子 平日19:25着(休日19:25着) 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 >>343
古河分断は絶対NGだ。
埼玉県が古河市に敗北したことを認めたことになる
栗橋完全分断が正解だ。 >>347
埼玉・栃木の両方と日常的な交流があるのは古河市だけで、利根川以南の地域は栃木との日常的な交流はほぼない
イトーヨーカドー古河店の閉店後の問い合わせ先はアリオ鷲宮で、バトンタッチクーポンは鷲宮・久喜・小山店で利用可能だった
宮脇書店ヨーカドー古河店は、久喜市内へ移転して宮脇書店ヨーカドー久喜店になった
みずほ銀行古河支店は、さいたま市大宮区宮町1-14(大宮支店内)へ移転した
JR東日本の「オフピークポイントサービス」は古河駅までである
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河市までである
古河市民の電車通学の人数は、栃木方面より埼玉・東京方面が圧倒的に多いのでは? 久喜のホーム配置を変更して上下線外側、中線内側両側ホームにして古河方面は中線発着にすれば、久喜分断が成立する。
3番線到着で降車終了後に東鷲宮方面に引き上げで1番上りに繋げればいい。
大切なのは蛮族の民を座らせないことだ。
1番線の上りに久喜市民が座ったあとで2番線に到着し蛮族の民は着席出来ないということを思い知らせること。
これで露骨な新幹線誘導が出来るから新幹線の増収増益と、久喜市民全員着席通勤が実現し久喜の地価が高騰する。 利用状況を勘案して運行経費の削減と運輸収入の増加を目指すなら、素直に古河駅を改良するだろ
小山・宇都宮エリア在住者=地方圏住民の行動範囲と移動手段は、東京圏1都3県の在住者=都市住民とは全然違うのだから またバカ言ってる。
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トツグケンミンが久喜だの栗橋だの叫んでるのは振替輸送で東武線を使いたいからか?
大都会の小山と宇都宮は新幹線が停まるよな?
在来線が使えない時は自腹で新幹線乗れよ、かっぺ 大宮地区→小山営業統括センター
土 呂/委託駅(管理駅:大宮→蓮田)
東大宮/委託駅(管理駅:蓮田)
蓮 田/直営駅
白 岡/委託駅(管理駅:蓮田→久喜)
新白岡/委託駅(管理駅:蓮田→久喜)
久 喜/直営駅
東鷲宮/委託駅(管理駅:久喜)
栗 橋/直営駅→委託駅(管理駅:久喜)
古 河/直営駅
この営業体制変更はかなり無理があるな
事故発生の際の駆け付けに時間がかかる
電動アシスト付自転車でも1時間かかる
小山営業統括センターから埼玉県内への駆け付けは現実的ではないし
大宮営業統括センターによるエリアを超えての対応は無理だろう
小山営業統括センターは埼玉県内利用者と「JR宇都宮線整備促進連絡協議会」構成団体(さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市)から吊し上げを食らうだろう
全部、宇都宮地区の空気輸送(大赤字垂れ流し)のせいだ 普通に考えて小山営業統括センターの範囲は
・東北線:野木〜自治医大
・両毛線:小山〜小俣
・水戸線:小山〜羽黒
・管理駅:小山、小金井、下館、足利
だろ
住民の生活圏と鉄道の利用状況を勘案するとさ
エリアの利用促進は、住民によるおのぼりを新幹線へ誘導することと東京から新幹線を利用する観光客の誘致だよな?
今の支社境界にこだわらずにエリアを決めろよ
大宮支社と労組の大宮地本は馬鹿なの?
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>>355
道路事情を加味すると、北から来た方が時間的ロスは少ないんだな、これが。 次のリストラはご利用の少ない蓮田駅と上手く機能しない“小山営業統括センター”だな
土呂駅から栗橋駅までは大宮営業統括センターへ移管
古河駅から雀宮駅までは宇都宮営業統括センターへ移管
ご利用の少ない古河駅はVAL古河へ業務委託
ご利用の少ない小山駅はVAL小山へ業務委託(ただし新幹線駅業務はJESS) >>355
昼間の在来線状態だけで赤字とか言っちゃう辺りがまぁ…
小山・宇都宮の新幹線通勤需要とか、定期利用者数・グリーン車利用率とか調べて言っているのかな
普通車自由席しか乗らない久喜市民さんw それな。
きたかんとうwと南関東は明確に分けるべきだ >>365
新幹線は在来線とは別物
古河〜宇都宮の在来線は午前8時前後に利用があるだけで通勤通学ラッシュがあるとまでは言えない
古河〜宇都宮の在来線は川越線の大宮〜川越に遠く及ばない
在来線の古河〜宇都宮で終日空気輸送を続けるコストは一体誰が負担させられているのか考えろ、かっぺ JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
2020年度
大宮〜宇都宮間 〈非開示〉
大宮〜古河間 102,717人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日 ⬅
大宮〜川越間 _64,296人/日
2019年度
大宮〜宇都宮間 _94,652人/日
大宮〜古河間 155,366人/日
古河〜宇都宮間 _48,033人/日 ⬅
大宮〜川越間 _88,600人/日
2018年度
大宮〜宇都宮間 _95,848人/日
大宮〜古河間 157,897人/日
古河〜宇都宮間 _48,203人/日 ⬅
大宮〜川越間 _89,062人/日
2017年度
大宮〜宇都宮間 _95,508人/日
大宮〜古河間 157,963人/日
古河〜宇都宮間 _47,551人/日 ⬅
大宮〜川越間 _88,962人/日
2007年度
大宮〜宇都宮間 _94,835人/日
大宮〜古河間 162,526人/日
古河〜宇都宮間 _42,858人/日 ⬅
大宮〜川越間 _87,950人/日
1997年度
大宮〜宇都宮間 _95,624人/日
大宮〜古河間 161,645人/日
古河〜宇都宮間 _44,930人/日 ⬅
大宮〜川越間 _81,949人/日
1987年度
大宮〜宇都宮間 _79,753人/日
大宮〜古河間 130,121人/日
古河〜宇都宮間 _41,078人/日 ⬅
大宮〜川越間 _53,028人/日 小山地区統括センターを作るより久喜総合統括センターを作り、川口〜古河間の全ての駅を統括したほうが理にかなっている。
大宮だと南北に行くのは渋滞だが久喜からなら南下するだけで住む。
また、宇都宮地区は全駅業務委託化して、みどりの窓口を廃止することが人件費の節約につながる。
那須塩原駅、宇都宮駅、小山駅にアシストマルスを1、2台設置すれば需要とのバランスもちょうど良い。 >>368
古河だか久喜で折り返して何処まで行く気がしらんけど、朝方〜デイタイム〜夕方それぞれの繋ぎの時間帯の車両扱いが分かってなくてアホだって言っているんだよ >>369
2020年
大宮〜古河で5万人減っているようですが?
人数だけじゃなくて、率で出してみたら?
営業係数も出して初めての「赤字が〜」って言えるんだよ ジェイアール東日本企画の交通広告の媒体資料によると
東海道線/宇都宮線・高崎線/湘南新宿ライン/上野東京ライン(常磐線を除く)の1日の平均乗車時間は21.2分
かっぺが言うほど在来線の長距離移動は存在しないようだ
かっぺは大宮口利用者全体の1割未満じゃないか? 久喜宇宙軌道線宇宙特快10:00高軌道ステーション
停車駅:低軌道ステーション、静止軌道ステーション、火星ステーション、終点:高軌道ステーション >>371
宮ヤマ出入庫以外は全部古河折り返しで問題ないだろ
はるばる小金井・宇都宮まで大量の空気を運んでわざわざ小金井・宇都宮で折り返すのは人件費と動力費の無駄
乗務員も働き甲斐がないんじゃないか?
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古河〜宇都宮間は終日20〜30分間隔で[ワンマン列車]4両編成が最適
この他、早朝深夜を中心にUT/SSの[宮ヤマ出入庫列車]15両編成があれば充分
未曾有の赤字だ
トツグとコジキを甘やかすな
埼玉のお客さまに迷惑をかけるな >>382
普通車、自由席で麦茶でも飲んでろよニヤニヤ
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上野東京ラインの最長運転区間
東海道線 小田原 〜 東北線 古 河
東海道線 小田原 〜 高崎線 本 庄
東海道線 品 川 〜 常磐線 土 浦
湘南新宿ラインの最長運転区間
東海道線 小田原 〜 高崎線 本 庄
横須賀線 逗 子 〜 東北線 古 河
(朝夕のみ運転)
東海道線 上 野 〜 沼 津
宇都宮線直通 上 野 〜 宇都宮
高崎・両毛線 上 野 〜 前 橋
常磐線 上 野 〜 水 戸
これで良い、こうするべき
目指せ! 安定輸送!! 久喜駅
【 JR久喜線(東北本線) のりばご案内 】
5 普通 小田原 9特別快速品川
6 特急 成田空港 10 特急 安房鴨川
7 回送 11 快速 国府津
8ライナー横浜 12 快速 高崎 上野−宇都宮の直通もJR関係者以外に需要がないだろ >>400
毎日混雑率200%にならなければ久喜市民を自腹で動員かければ需要は生まれる。
毎日目的がなくとも宇都宮線に乗ることが久喜市民の責務だ。 【東海道方面】
JT 東海道線
JK 京浜・根岸線
JO 横須賀線
【東北・高崎方面】
JU 東北線快速電車
JK 東北線各駅停車
JG 高崎線
JA 埼京・川越線
【中央方面】
JC 中央線快速電車
JB 中央・総武各駅停車
【常磐方面】
JJ 常磐線快速電車
JL 常磐線各駅停車
【総武方面】
JO 総武快速線
JB 中央・総武各駅停車
JE 京葉線
【直通サービス】
JR 上野東京ライン
JS 湘南新宿ライン
SO 相鉄線直通 久喜市民とは
鷲宮、幸手との合併に久喜市だけ反対
当時国道がなかったため、国道を有する菖蒲町、栗橋町と合併し、念願の国道を手に入れたプロ市民、道路交通後進国である埼玉を代表する地域である 1992年 一般国道468号指定施行
2010年 新・久喜市誕生 始発が遅すぎる、始発は4時台前半に走らせて欲しい。6時台も少ないせめて1時間に12本走らせて、普通車で着席通勤が出来るようにして欲しい。久喜市民としての切実な願いです。
https://i.imgur.com/veoCss3.jpg >>398
京浜東北線北行(上野4:30発→大宮5:11着)と川越線上り(川越4:51発→大宮5:10着)から乗り継げて
東武線下り(久喜5:52発伊勢崎線、栗橋6:03発日光線)へ乗り換えられるように
大宮5:20発[当駅始発]→久喜5:41発→栗橋5:48発→古河5:54着[当駅止まり]の宇都宮線下りが欲しいよな
早朝の宇都宮 or 小金井→古河を1本削減する代わりに(東大宮→)大宮→古河に1本設定すれば良いだけだよなあ 久喜はNo.1の国際田園都市ではないことをトツグケンミンはしらない。
久喜はOnly1の国際田園都市として国連本部が置かれるべきところなのだ。 でも米不味いからなぁ
茨城よりも劣るぞ
新潟・北海道・山形
↓
他の東北
↓
栃木・長野
↓
福井・茨城・群馬
↓
越えられない壁
↓
埼玉
って感じ 田園じゃなくて梨とかキウイって言えば少しは賛同してやったのに… 宇都宮線遅れまくってる
こういう時に大宮駅で分断して影響を最小限に出来るよう設備投資をしたら良いと思う >>406
一部の列車で、大宮→上野・東京・品川と東京・上野→大宮・小金井・宇都宮が運休したのでは?
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>>401
そんなニッチな需要
乗り合いタクシーで足りそう その時間帯に大宮・久喜・栗橋のどこかで1回乗り換える需要なら普通にあると思うな
上野4:30発の京浜東北線は南行初電だし
川越4:51発の川越線は川越と南古谷の下り初電だし
例えば久喜で5:52発の東武伊勢崎線に乗り換えるとその先(館林・太田・伊勢崎・東小泉・相老・赤城)の電車の乗り換えがすべて順調だから
大宮と久喜または栗橋の2回乗り換える需要は通常はニッチだろうけど行楽シーズンなら普通にいると思うな
例えば栗橋で6:03発の東武宇都宮線に乗り換えてさらに栃木で東武日光線に乗り換えれば東武日光7:39着だから
マイカーにどっぷり浸かっている公共交通不毛の地に住んでる人には理解不能だろうけどね >>413
ごめん訂正
上野4:30発の京浜東北線は「北行」初電だし
川越4:51発の川越線は川越と南古谷の「上り」初電だし 路線図と時刻表しか見てない人がなんか言ってる
赤字で減便してるような会社が初電前に増発するほどの需要があるってことは、521Mなんて大宮から超満員なんだよね?滋賀作君 上野4:30発→大宮5:11着の京浜東北線北行初電は埼京線下り初電(池袋4:30発→赤羽4:38着)から乗り換えできる
大宮5:20発の宇都宮線下り古河行があれば早朝の移動がかなり便利になるよ
近い時間に越谷貨物ターミナルからの貨物列車があるようだけど久喜で大宮5:20発の普通列車を追い抜けば良い >>415
大宮・久喜・栗橋での接続がイマイチな今の宇都宮線下り初電(宇都宮行)は
超満員の宇都宮線上り初電(上野東京ライン東海道線直通)ほどの利用者はいないけどね
とは言え大宮から栗橋あたりはガラガラではないよ 小山宇都宮という地方都市基準で列車を運行しているから
東京圏の古河以南の利用者には輸送サービスの水準が悪すぎて困るんだよね
初電終電の時間、日中の運転間隔、終日にわたる“気まぐれ汽車ダイヤ”、利用機会を奪うだけの誰得快速・・・ 5時台に古河止まりなんか走らせて誰が乗るんだよ
平日の521Mは小山以北の方がよっぽど混んでるんだけど滋賀作だから知らないか ご乗車の列車は、宇都宮線普通列車の宇都宮行です。
大宮から先の主な駅の到着時刻をご案内します。
東大宮5時42分、久喜5時56分、栗橋6時04分、古河6時10分、小山6時24分、終点宇都宮には6時52分、7番線の到着となります。
全部の車両が終点宇都宮まで参ります。
なお、本日の宇都宮の「日の出時刻」は6時53分で〜す! 本日もご乗車ありがとうございます。
この列車は、上野東京ライン東海道線直通普通列車の熱海行です。
これから先の主な駅の到着時刻をご案内します。
大宮6時51分、赤羽7時9分、上野7時21分、東京7時27分です。
東京駅からそのまま東海道線に直通いたします。
さて、おのぼりのお客さまにお願いがあります。
この列車はトツグ県内ではご利用がほとんどありませんが、利根川を渡り埼玉県内に入りますと突然通勤通学ラッシュが始まります。
大宮到着時点では、下り521Mの小山以北とは比較にならない大混雑となります。
トツグ県内からおのぼりのお客さまにおかれましては、お荷物は座席の上ではなく、膝の上か網棚の上に置いていただきますようお願いします。
トツグのかっぺの皆さまのご理解とご協力をお願いします。
この列車は、上野東京ライン東海道線直通普通列車の熱海行です。 >>419
日本語が理解できない人?
京浜東北線北行初電
上野4:30発→大宮5:11着
※埼京線下り初電(池袋4:30発→赤羽4:38着)から乗り継ぎ可
川越線上り
川越4:51発→大宮5:10着
※川越と南古谷の上り初電
もし、東大宮操から出庫する大宮5:20発の宇都宮線下り古河行があれば、
(1) 大宮では京浜東北線南行と川越線上りから乗り継げる
(2) 久喜では東武伊勢崎線下り方面へ乗り継げるとともに貨物列車の通過待ちができる
(3) 栗橋では東武日光線下り方面へ乗り継げる
(4) 古河では上り方面へ折り返しができる
ので、はるばる宇都宮地区から出庫して栃木の空気を古河まで運ぶ上り(実質的には送り込み回送)列車を1本削減できる ウィズコロナ社会に合わせる2022年3月ダイヤ改正後は、ラッシュ時の混雑率が宇都宮線と高崎線で同じぐらいになる。
そうなると引き続き残る過剰な輸送サービスはどこか?
これまで労組は小金井運転区の他区乗務員詰所を拡大整備するようたびたび要求してきたのに、小金井運輸区の建物新築では他区乗務員詰所は用意されないらしい。
ということは在来線の小金井運輸区新設と新幹線の那須塩原車両基地整備完了に合わせて、ポストコロナ社会を見据えたダイヤ改正が2023年度の9月下旬か10月上旬にあるのだろう。
そしてそのとき、在来線の古河〜宇都宮間と新幹線の東京〜那須塩原間は・・・。 うぜぇから埼玉沈没しろ
利根川越えて来んなよゴミども ● 小山の新幹線車両基地は那須塩原へ移転(近距離新幹線の充実)
● 東鷲宮と雀宮の新幹線保守基地は小山の新幹線車両基地跡地へ移転
● 東鷲宮の新幹線保守基地跡地には中距離電車の電留線と乗務員詰所・宿泊所を新設(中距離電車の運行時間拡大)
東北新幹線開業・浦和駅中電終日停車開始・東鷲宮駅旅客営業開始40周年記念事業として(笑) 沿線に住んでる人が、リアルの状況を知った上で書いてるのかどうか疑問
自分は都内に住んでいて、休みの日にしかJR宇都宮線は使いませんが 「ちかさと」
ち・・・千葉の「ち」
か・・・神奈川の「か」
さ・・・埼玉の「さ」
と・・・東京(×栃木)の「と」 >>427
リアルの状況=栃木県内はマジで空気運んでる
埼玉県内=コロナでも余裕の黒字
栃木県内=コロナ前より赤字拡大 朝通帯に客が減って列車を減らすんだから小山→上野はキビキビ走って
小山→大宮で5分ぐらい
大宮→上野で3分ぐらい
所要時分が短くなるんだよな?
小金井以南は終日全列車15両で運転すんだよな?
え? そんなことやるわけねーだろって?
去年3月のダイヤ改正で日中帯の列車を減らす代わりに所要時分が短くなったり15両運転の列車が増えたりしたか?
してねーな
相変わらず定時運行は実現できてないしな
チンタラ走ってバカ停する列車が増えたり快速がますます誰得化したり汽車ダイヤ化がますます進んだりと輸送サービスが劣化しただけだな
大学・専門学校の授業が全部対面に戻ったらどうすんだ?
朝通帯は混雑率150%達成か?
日中帯は混雑率100%達成か?
なんだかいつか来た道に戻るような感じだな、大宮口は >>424
利根川を越えらなくて困るのはトツグの蛮族
埼玉の土人はトツグには何も用事がないというリアルを知ろう
交流することがほとんどないため、埼玉の土人とトツグの蛮族では話言葉が違うし価値観を共有することもない 本社を桐生から小山に移した桐生の裏切り者の会社、トツグケンミンしかしらない爆弾ハンバーグ
「爆ハン」とも呼ばれる「爆弾ハンバーグ」は栃木県民に愛されてきた。北関東中心に展開するレストランチェーン「フライングガーデン」(本社・小山市)の看板メニュー。「店名より『爆弾ハンバーグ』の方が有名ですかね」。創業者の野沢八千万(やじま)さん(74)が目を細める。
以下略
https://news.yahoo.co.jp/articles/455d44b0bf01c32070324287d1640fcada7ddd1d >>434
久喜係数を使って正しい乗車率を計算すると現在の乗車率は
ラッシュ時 350%
それ以外 250%
よって
ラッシュ時 毎時30本
それ以外 毎時20本
が適正な輸送量の確保に必要になる 栃木のかっぺがどんなにクキガー!クキガー!と叫んでも
古河〜宇都宮間の編成両数と列車本数がオーバースペックである事実は
消えない。
2020年度 平均通過人員(人/日)
川越線 大宮〜川越 64,296
東北線 古河〜宇都宮 29,720
川越線 川越〜高麗川 14,306
東北線 宇都宮〜黒磯 12,845
古河〜宇都宮間は
大宮〜川越間の半分以下の平均通過人員しかいないのだから。 宇都宮〜小金井は今の本数で終日4両ワンマンが丁度いいレベルDA.YO.NE
小金井〜古河は今の宇都宮〜小金井並みの本数で終日4両ワンマンが丁度いいレベルDA.YO.NE
宇都宮〜古河のワンマン化に伴い上野東京ライン・湘南新宿ライン用E231/E233系は宮ヤマ〜古河の約24キロを回送DA.YO.NE
回送距離が長いように見えるけど実は宇都宮〜宮ヤマの約22キロと大差ないレベルDA.YO.NE
DA.YO.NE DA.YO.NE DA.YO.NE 大宮〜久喜は毎時600本、朝晩は毎時1200本は必要 1.さいたま新都心〜東鷲宮 22.9km
2.古河〜小金井 23.4km
3.小金井〜宇都宮 21.4km
1〜3はほぼ同距離
1は途中7駅、2と3は途中3駅
大都会を自称する小山の周辺と宇都宮の周辺は、なぜか鉄道駅が少ない 大宮〜久喜は毎時12000本、朝晩は毎時24000本は必要 上野〜黒磯 100㍄
ニューヨーク 〜 ワシントンD.C. 227㍄ 久喜駅発車時刻表
05 00 00 00 00 00 01 01 01 01 02 02 02 02 02 02 03 03 03 03 03 04 04 04 04 04 05 05 05 05 05 06 06 06 06(以下略)
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さいたま新都心〜東鷲宮
古河〜小金井
小金井〜宇都宮
が、ほぼ同じ距離だったなんて
今までずっと、気付かなかった さいたま新都心〜東鷲宮
古河〜小金井
小金井〜宇都宮
が、ほぼ同じ距離だったなんて
今までずっと、気付かなかった >>435
その乗車率でも移動手段に電車を使う久喜市民はアホですか? 毎年の「ダイヤ改正」に期待しては落胆を繰り返すのが埼玉県民
「ご利用状況にあわせて輸送体系を見直します」に怯えては「この程度のダウンサイジングで済んで良かった」と胸を撫で下ろすのが栃木県民
しかし両県民とも将来的に「古河またぎ」の旅客列車は
○ 早朝帯・深夜帯の小山車セ出入り列車
○ 朝通帯・夕通帯の上野(低いホーム)−宇都宮間直通列車
が中心になるだろうと予想 化外之地トツグ土人のせいで不便を強いられる久喜市民に対し、JRは補償するべきだ まずは久喜市民に対して全線運賃・料金が無料になる久喜市民乗車証の発行と、24時間またずに繋がる久喜市民サポートダイヤルの開設が必要だ。 3連休でも変わらずにトツグケンミンは久喜が大好きなんだね
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(LA: 2.22, 2.07, 1.80)
「県境をまたぐ移動については、可能な限り避けてください。」というこのご時世に、わざわざ土呂駅から雀宮駅までを新たに1つの事業所『小山営業統括センター』にしてしまうJR東日本の大宮支社は、マヌケとしか言いようがない。
通勤通学圏、商圏、線区の利用状況からして、古河駅までを『大宮東営業センター(拠点駅:大宮駅)』、野木駅からを『小山営業統括センター(拠点駅:小山駅)』にするだろ、普通は。
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>>465
久喜駅には新たに営業センター事務所を置くスペースがないし新たに作るスペースもないじゃん
大宮新幹線電力技術センター久喜デポはあるが「系統」が別だよな? 413 名前:名無し野電車区 (スッップ Sd9f-gdA2) :2022/01/09(日) 17:27:14.85 ID:22xaAh39d
>>409
3ヶ所に分散していたのを1ヶ所に集約・拡充したこともわからない愚民=トツグの蛮族 東鷲宮のイオンが閉店だそうだね。久喜のヨーカドーもアリオに集約でそのうち閉店かもね。 東鷲宮ショッピングセンター内のイオン東鷲宮は2022年4月に閉店するけど
BRIDGE LIFE Platform構想でイオンスタイル南栗橋が2022年5月に開店するから
イオンは撤退でも集約でもなくて実質的には移転では?
近隣には同じイオングループの商業施設ベスタ東鷲宮があるしね
老朽化が激しい東鷲宮ショッピングセンターの建物は撤去して新たにマンションとイオングループのスーパーマーケット(マルエツ)になるみたい
ほぼ同時期に隣の久喜ではコープみらいのミニコープ久喜東が北に100mぐらい移転して(ミニではない)コープ久喜東になるとか
イトーヨーカドー久喜とアリオ鷲宮はどっちも繁盛店だから一方に集約は有り得ないよ
イトーヨーカドー久喜は近年でも周囲にコバンザメ出店が続いているし
ソフトバンク久喜、ろうきん(春日部と羽生の店を久喜に移転集約)、保育所、焼肉きんぐなど >>472
オーバーストアが常態化して久しい小山・宇都宮など地方都市の感覚で東京郊外エリアを見るのはやめた方が良い
小山市(地方都市)
人口 約17万人、面積 約171km2
※際限のない郊外化のために市街地の希薄化と過疎化が進行してしまった「拡散型都市」であるため持続可能性が低い
宇都宮市(地方都市)
人口 約50万人、面積 約416km2
※際限のない郊外化のために市街地の希薄化と過疎化が進行してしまった「拡散型都市」であるため持続可能性が低い
埼葛北部4市2町(東京郊外エリア)
人口 約40万人、面積 約214km2
久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町
※もともと田園都市(Garden City)かつコンパクトシティであるため持続可能性が高い >>473
イオンスタイルの店舗面積考えたら、お世辞にも移転とは言えないけな。
昔ながらの建物が消えていくのは寂しい限り。 昭和61年4月開業の東鷲宮ショッピングセンターは、イオン東鷲宮(イオンリテール)とパルモール(東鷲宮商業事業協同組合)の複合商業施設です。
お間違えのないようお願いします。
なお、イオン東鷲宮(イオンリテール)は閉店理由の1つとして建物の老朽化が激しいことを挙げています。 久喜のヨーカドーも建物結構古いよな?いづれ老朽化を理由に閉店は避けられまい。近くにアリオあるし。 イトーヨーカドー久喜店と専門店街が入居する建物の所有者は、初めから今まで一貫して三高商事株式会社(本店:久喜市)です。
当該建物は、昭和49年6月竣工し、平成7年12月に大規模改築工事が完了しています。
一方、東鷲宮ショッピングセンターが入居する建物の所有者であった株式会社東鷲宮中央開発(株式会社ダイエー 100%子会社、本店:東京都港区)は、平成13年度に解散・清算結了しています。
現在の所有者がどなたであるか私は知りません。
入口風除室の天井ボードが落下したら改修するなど、これまで対症療法(姑息療法)的な施設改修は行なってきたようですが、積極的な施設改修や建物のバリューアップ工事は一度も行われていないようです。
そもそも、三高ビルと東鷲宮ショッピングセンターとでは、家賃収入の規模と施設管理のクオリティが、大きく違うのではないでしょうか。 >>474
まぁ、小山以下のクソ田舎はどうでも良い
久喜って何人いんの?まさか20万くらいはいるんだろ? >>469
久喜駅のグランド・セントラル・ターミナル化構想をご存知ない!?www
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>>479
生活圏域で見ないとね
人は自治体の枠で生活しているわけではないのよ
小山地区定住自立圏(地方都市圏)
人口 約30万人、面積 約342km2
小山市、茨城県結城市、下野市、下都賀郡野木町
※際限のない郊外化のために市街地の希薄化と過疎化が進行してしまった「拡散型都市」の集まりであるため持続可能性が低い
埼葛北部4市2町(東京郊外エリア)
人口 約40万人、面積 約214km2
久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町
※もともと田園都市(Garden City)かつコンパクトシティであるため持続可能性が高い 久喜なんざ大学に逃げられるようなクソ田舎の方が消滅すると思うがw
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>>488
東京圏では、工場等制限法の廃止(2002年7月)に伴い、東京郊外にあった大学キャンパスの都心移転が進みました。
日本大学法学部は、2008年に1年次を大宮キャンパス@さいたま市から三崎町キャンパス@東京へ移転しました。
東京郊外にあった大学キャンパスの都心移転は、「久喜」「逃げられる」「クソ田舎」という概念とは、何の関係もありません。
東京圏内における「機能の再配置」の問題です。 トツグのかっぺにとって
化外の自宅から最も近い一流大学が
東京理科大経営学部だった
東京郊外の久喜キャンパスから
東京都心の富士見校舎へ移転
トツグのかっぺにとっては
化外の自宅からクルマ通学が不可に
ちっくしょー
全部久喜のせいだ ← いつまでもココ
工場等制限法廃止のせいなのに
移転したのは平成時代の2016年なのに
もう2022(令和4)年なのに 宇都宮線スレだろここ?
まちBBSかと思ったわw
久喜市民ってのは日本語も理解できねぇのかwww 始まりは>>472(久喜が大好きなトツグのかっぺ)では?
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トツグのかっぺにとって
化外の自宅から最も近い一流大学が
東京理科大経営学部だった
東京郊外の久喜キャンパスから
東京都心の富士見校舎へ移転
トツグのかっぺにとっては
化外の自宅からクルマ通学が不可に
ちっくしょー
全部久喜のせいだ ⬅ いつまでもココ
工場等制限法廃止のせいなのに
移転したのは平成時代の2016年なのに
もう2022(令和4)年なのに
全部久喜のせいだ ⬅ 無限ループ 鉄道板5大基地外
1おおたか厨(柏アンチ)
2滋賀作(久喜厨栃木アンチ)
3チキン(宇都宮在住東アンチ西厨)
4ザマー(札幌在住北海道アンチ)
5八王子厨VS立川厨(双方のアンチ)
こいつらのせいでまともな議論できず 新幹線、東武、京浜、埼京はほぼ順調なのに、なぜわざわざ中電に乗る??? >>502
5chパトロールご苦労様ですw
>>505 >>506
相変わらずトツグケンミンは久喜が大好きなんだね そもそも駅と駅の間で市街地がつながっているかどうかは、何の意味があるの?
駅間距離が長い区間で市街地がつながっていたら、
「生活しやすく持続可能性が高いコンパクトシティ」にならないじゃん
もしかして>>507は、
際限のない郊外化のために市街地の希薄化と過疎化が進行してしまい、
持続可能性が低いとウワサの「拡散型地方都市(小山・宇都宮)」に棲むキチガイ蛮族か? 詳しい人に昨日細かく説明してもらったのに、何も学ばなかったのか?!
⬇昨日の細かい説明⬇
宇都宮市(地方都市)
人口 約50万人、面積 約416km2
※際限のない郊外化のために市街地の希薄化と過疎化が進行してしまった「拡散型都市」であるため持続可能性が低い
小山地区定住自立圏(地方都市圏)
人口 約30万人、面積 約342km2
小山市、茨城県結城市、下野市、下都賀郡野木町
※際限のない郊外化のために市街地の希薄化と過疎化が進行してしまった「拡散型都市」の集まりであるため持続可能性が低い
埼葛北部4市2町(東京郊外エリア)
人口 約40万人、面積 約214km2
久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、南埼玉郡宮代町、北葛飾郡杉戸町
※もともと田園都市(Garden City)かつコンパクトシティであるため持続可能性が高い >>513
なんで他の埼玉都市圏と比較できないのかねえ(笑) >>514
それは化外の蛮族に言えよ
なんで県庁所在地同士の宇都宮と浦和を比較できないのかと(笑)
なんで栃木県央広域都市圏と埼玉中枢都市圏を比較できないのかと(笑) 東京駅まで50分前後の埼玉県内の駅を比較すると
宇都宮線は運賃が高くサービスが悪いことは明らか
===宇都宮線[幹線]の場合===
【上り初電】
久喜駅5:32発
→東京駅6:25着(直通)
→新宿駅6:24着(赤羽駅乗り換え)
【日中の本数】
毎時5本程度、気まぐれ間隔
※誰得快速列車あり
【下り終電】
東京駅23:32発(直通)
新宿駅23:33発(大宮駅乗り換え)
→久喜駅0:28着
===武蔵野線[E電]の場合===
【上り初電】
東川口駅5:01発
→東京駅5:49着(南浦和駅乗り換え)
→新宿駅5:50着(武蔵浦和駅乗り換え)
【日中の本数】
毎時6本、約10分間隔
【下り終電】
東京駅23:53発(南浦和駅乗り換え)
新宿駅0:00発(武蔵浦和駅乗り換え)
→東川口駅0:46着
===埼京線[E電]の場合===
【上り初電】
与野本町駅4:55発
→東京駅5:49着(赤羽駅乗り換え)
→新宿駅5:37着(池袋駅乗り換え)
【日中の本数】
毎時6本、約10分間隔
【下り終電】
東京駅23:41発(赤羽駅乗り換え)
新宿駅0:00発(直通)
→与野本町駅0:34着 宇都宮線は運賃が高くサービスが悪いのは、化外の蛮族が電車に乗らないことで古河以北が空気輸送になっていることが原因だろ?
平均通過人員(人/日)
路線名 2016年 2018年 2020年
横須賀線 130,324 129,893 89,390
埼京線 非公表 非公表 非公表
宇都宮線 156,515 157,897 102,717
武蔵野線 165,367 168,752 122,695
平均通過人員(人/日)
路線名 2011年 2013年 2015年
横須賀線 125,327 129,842 130,078
埼京線 非公表 非公表 非公表
宇都宮線 155,293 158,091 157,680
武蔵野線 151,691 159,189 163,652
平均通過人員(人/日)
路線名 1987年 1997年 2007年
横須賀線 121,042 129,843 124,872
埼京線 非公表 非公表 非公表
宇都宮線 130,121 161,645 162,526
武蔵野線 69,192 127,517 142,784 滋賀作ちゃん
埼玉の県庁所在地はさいたま市ですよ
ニヤニヤ 浦和 vs 宇都宮 でも
さいたま市 vs 宇都宮市 でも
埼玉県 vs 栃木県 でも
トツグは敗北
比較するまでもなく... トツグケンミンは敗北宣言いつするの?
今でしょ(笑) 悲報:山田うどん南浦和駅前立ち喰い店撤退
https://nordot.app/853801419819335680
栃木のかっぺには関係ない話だろうが >>526
栃木と滋賀はどちらも大都市圏外
栃木と滋賀は目糞鼻糞だ
東京郊外の埼玉とは明らかに違う世界だ
栃木のかっぺは気づけ 滋賀作の言葉遊びスレ飽きた
理科大学は逃げたが正解、朝霞市民も東洋大学に逃げられたと言ってるし、板倉市民も東洋大学が逃げると言ってる。
まあ、日東駒専の一つである東洋大学と大東亜帝国にも入らない理科大を比べるのも失礼な話だがな >>531
青山学院大は2003年に厚木市から撤退
大妻女子大は2015年に入間市から撤退
中央大法学部全学年と大学院法学研究科は八王子市から撤退予定(2023年4月)
2003年4月に東京・神楽坂から野田市へ新築移転した東京理科大薬学部全学年と大学院薬学研究科は野田市から撤退予定(2025年)
一流大学の郊外からの撤退は、例を挙げればキリがない。
理由は、工場等制限法の廃止(2002年7月)だから。 >>533
化外之地の蛮族が紛れ込んでいる
一刻も早く取り除かなければ久喜の未来に大きな悪影響だ 宇都宮線は古河以北が空気輸送だから
沿線で一番ご利用が多い久喜駅をご利用のお客さまに
栃木県内への旅行を慫慂してるんだな
埼玉のお客さまにおんぶに抱っこだな
トツグ人は恥ずかしくないのか?
トツグプライドはどこへ行った?
駅乗車人員(人/日)ランキング
19年度実績 20年度実績 21年度予想
01宇都宮 01久 喜 01久 喜↗
02久 喜 02宇都宮 02東大宮↗
03東大宮 03東大宮 03宇都宮↘
04小 山 04蓮 田 04蓮 田↗
05蓮 田 05小 山 05土 呂↗
ランク外
−小 山↘
宇都宮...新幹線、黒磯方面、日光線を含む
小山...新幹線、両毛線、水戸線を含む JR東日本の公式見解
―
駅別乗車人員は、その駅から乗車券でご利用いただいたお客さまの数(新幹線・在来線の合計)です。
また、新幹線駅別乗車人員は、その駅から新幹線特急券 (回数券・定期券等)でご利用いただいたお客さまの数となっており、他の駅からご利用いただきその駅で新幹線に乗り換えたお客さまの数も含んでいます。
― >>533
「魅力溢れる宇都宮線」は「栃木県内では終日空気を運ぶ宇都宮線」の間違いでしょwww
日々の疲れを癒すどころか、栃木県内で一日中空気を運んでいるならその車両と乗務員を古河以南に回せっ!!、と怒りが込み上がってくる人が多いんじゃない? >>536
笑笑っ。
これやたら見かけるけどだったら、蓮田までで良いっことですねー。
5位内の3駅通ってるし。都心に近い3駅と、都心から遠い駅って事で。結論出てるし。 これからは久喜にどれだけ早くアクセスできるかがその街の評価に直結するようになるだろう。 久喜のキチガイ野郎マジでウザいからさっさと死ねゴミ 久喜久喜叫んでるのは久喜とは無関係なトツグケンポクのキチガイ野郎だからw >>542
宇都宮線大宮口の客の9割は古河以南の駅利用者だろうねw 鉄道板5大アンチ
1おおたか厨(柏アンチ流山松戸厨)
2滋賀作(久喜厨栃木アンチ)
3チキン(JR東日本アンチJR西日本厨)
4ザマー(北海道アンチ)
5八王子アンチvs立川アンチ
こいつらのせいで議論にならないスレが発生する悪質な荒らし 2020年度の駅別乗車人員
大 宮 埼玉のターミナル駅/県内乗換
土 呂 12,306
東大宮 24,373
蓮 田 15,786
白 岡 10,058
新白岡 _5,209
久 喜 25,483
東鷲宮 _7,487
栗 橋 _8,826
古 河 _9,032
━━以下、東京圏外の栃木県域━━
野 木 _3,413
間々田 _3,224
小 山 14,599(※1)
小金井 _2,850
自医大 _2,567
石 橋 _3,388
雀 宮 _3,312
宇都宮 24,559(※2)
岡 本 _1,892
宝積寺 _1,635(※3)
氏 家 _2,519
蒲須坂 (不明)
片 岡 __,532
矢 板 _2,208
野 崎 _1,032
西那須 _3,026
那須塩 _3,166(※4)
黒 磯 _1,928
高 久 (不明)
黒田原 __,348
豊 原 (不明)
(※1)新幹線・両毛線・水戸線を含む
(※2)新幹線・日光線を含む
(※3)烏山線を含む
(※4)新幹線を含む
2020年度の新幹線駅別乗車人員
小 山 2,813(※5)
宇都宮 6,981(※5)
那須塩 1,819(※5)
(※5)他の駅から乗車して新幹線に乗り換えた人数を含む 新幹線止まってるのに185系の救済臨は出ないの?
勝田のE653国鉄色の救済臨は? >>556
駅別乗車人員も駅の営業収入も
宇都宮駅の場合は新幹線と在来線を合わせた数値では? >>556
利用者数がすべてだから。営業収入なんて関係ない。
化外之地トツグの蛮族はそんなことも分からないのか(爆笑) 「タッチでGo!新幹線」は前後の在来線運賃を通算しないんだよな
もしかしたら実際の発駅着駅とは無関係に新在併設駅の営業収入が自動的に増える仕組みかもな
小山宇都宮で新在のりかえがどの程度あるのか知らないけど あと、学校の新入生は、入学式以降に発行される「通学証明書」がないと、通学定期券を買うことができないから、入学式終了後に学校の最寄り駅が大行列になるんだよな
実際の発駅着駅とは無関係に学校最寄り駅の営業収入が自動的に増える仕組みかもな
通学定期券は、単価は安くとも人数がとんでもなく多いからな そう言えば、栃木県内のJRの駅で新規で通学定期券が買える駅はあんまりないよな
小山、小金井、宇都宮、宝積寺、那須塩原、黒磯、日光あたりか?
栃木、佐野、足利では、新規で通学定期券が買えないような気がする
どうしてるのかな、ちょっと気になる そのJRってのはトツグの大宮支社管内なら宇都宮地区(宇都宮駅)だろ
宇都宮駅の営業収入として計上www 規模と生活圏をふまえるとこんな感じ?
(仮)北関東支社/宇都宮統括センター
・東北線:石橋〜宇都宮〜豊原
・日光線:宇都宮〜日光
・烏山線:宝積寺〜烏山
・管理駅:宇都宮、那須塩原、日光
(仮)北関東支社/小山統括センター
・東北線:野木〜小山〜自治医大
・両毛線:小山〜小俣
・水戸線:小山〜羽黒
・管理駅:小山、下館、足利 久喜駅の営業利益を化外之地トツグの赤字補填に使われるのは我慢ならん 土呂駅、東大宮駅、蓮田駅、白岡駅、新白岡駅、久喜駅、東鷲宮駅、栗橋駅、古河駅の東京圏9駅の収支は大幅に黒字だろ。
栃木県内全駅合計(新幹線を含む)より利用者が多いにもかかわらず、駅の営業体制・駅施設の維持管理にカネをかけてないし、列車の運行時間は異常に短く運行間隔は長くランダムで利便性が著しく低い。
小山営業統括センターの新設で、東京圏9駅の黒字がますます吸い取られる。
古河〜宇都宮間は終日ワンマン4両で充分足りるのだから、古河で系統を完全分離していただきたい。
長編成列車は古河〜小山車セ間を回送にすれば良い。
栃木のかっぺと新幹線に乗れない乞食を甘やかすべきではない。 >>556
久喜と変わらない利用者で、大宮の半分近く利益をあげてるのも理解できない、哀れな滋賀作(笑) >>571
その答えは 558, 560, 561, 564 かもよ
そもそも新幹線の営業収益は在来線の営業収益とは別セグメントだし 営業収益(売上高)から売上原価を引き、さらに販売費および一般管理費を差し引いた金額が「利益」だし 2020年度路線別ご利用状況(人/日)
東北線 大 宮〜古 河 102,717
━━━━━以下、赤字線区?━━━━━
東北線 古 河〜宇都宮 _29,720
東北線 宇都宮〜黒 磯 _12,845 ワンマン
東北線 黒 磯〜新白河 __2,620 ワンマン
日光線 宇都宮〜鹿 沼 __5,644 ワンマン
日光線 鹿 沼〜日 光 __2,595 ワンマン
烏山線 宝積寺〜烏 山 __1,148 ワンマン ご利用状況が区間によって大きく異なる東北線の大宮〜宇都宮間については、古河で分割して開示されている(笑) 11:00くき 123号 新函館北斗
停車駅:久喜、仙台、終点:新函館北斗。
11:03やまびこ・つばさ345号仙台・山形
停車駅:【やまびこ】久喜、化外之地宇都宮、郡山、福島、終点:仙台。
【つばさ】福島、米沢、高畠、赤湯、かみのやま温泉、終点:山形。
11:07なすの 234号郡山
停車駅:久喜、化外之地小山、化外之地宇都宮、化外之地那須塩原、新白河、終点:郡山。 >>572
答えになってないな。大宮も新幹線止まるし利用者も多いんだか? >>578
大宮駅は「スルーするターミナル駅」だからきっぷは他の駅で買う人が多いんだよ
例えば野田線とかニューシャトルとかの駅で連絡定期券を買ったら大宮駅の売り上げにはならないだろ?
旧浦和市内の駅から仙台市内の駅までのきっぷは新幹線分を含めて旧浦和市内の駅で発券するだろ?
勤務先が都内なら自宅最寄り駅ではなく都内の勤務先かその近くできっぷを購入・発券するだろ?
大宮駅(だけ)を最寄り駅とする学校がたくさんあるか?
ど田舎のトツグ(宇都宮駅で買うしかない、宇都宮駅が販売するしかない)と違って、都市部の東京・埼玉は鉄道網が稠密だから、きっぷを販売・発券できる場所(駅)が多いんだよ
ど田舎トツグのかっぺ基準で物事を考えるな 久喜・栗橋も同じだ
JR〜東武の連絡定期券は自宅か勤務先の最寄り駅か勤務先が一括で買うだろ?
JRと違って東武は全駅で普通に定期券(通勤・通学)が買えるんだぞ?
(集約発売区間の駅・無人駅を除く) >>576
すげぇな
ここまでのガイジもなかなか遭遇しないぞ
貴重なもんを見た たばこは地元で買いましょう
きっぷ(定期券を含む)は自宅最寄駅で購入・発券しましょう
電車は自宅最寄駅から乗りましょう 新型コロナウイルス感染症の流行により痛めつけられているJR東日本は
2023年上期に栃木を痛めつけるダイヤ改正を行う可能性がある 最期まで稼げて良かったね
中沢製麺を追い出した後は野州そばかいろり庵きらくが開店するのかな >>583
君は毎回それを言ってるけど、総合的に一番痛みつけられてるのは久喜という皮肉よ(笑) 総合的に栃木に痛めつけられる久喜はかわいそうだな
埼玉の久喜は栃木の小山・宇都宮エリアとは何の関係もないのに(笑) 久喜市に隣接する自治体
幸手市、北葛飾郡杉戸町、南埼玉郡宮代町、白岡市、蓮田市、桶川市、鴻巣市、加須市、古河市(茨城県)、猿島郡五霞町(茨城県)
栃木県とは1ミリも接してないじゃないか!! 久喜市の自治体間等応援協定先
田園都市づくり協議会構成市町(久喜市・蓮田市・幸手市・宮代町・白岡市・杉戸町)、埼玉県内全市町村、埼玉県大宮公園事務所、茨城県結城市、国土交通省関東地方整備局、愛知県刈谷市、長野県青木村、青森県野辺地町、茨城県水戸市、茨城県古河市
栃木県の役所は1つも協定を締結してないじゃないか!! JR宇都宮線整備促進連絡協議会
構成市町:さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市
栃木県の自治体とは何の関わりもないじゃないか!! 栃木県民から埼玉県民に1つ質問なんですが、大宮以北(主に久喜)の人は、山形・秋田方面に旅行行くときはどうやって行くんですか?
仙台行く時も大宮まで戻ってから北上するの? 大宮支社残す
↓
管轄地域を変更します
↓
支社名変更。宇都宮支社爆誕! >>591
古河までの人が東北・北海道・秋田・山形・上越・北陸方面の新幹線に乗る時は大宮まで戻るね
嘘だと思うなら蓮田・久喜・古河のみどりの窓口で駅員に聞いてみな
地元民の間では東北・北海道・秋田・山形・上越・北陸方面の新幹線は大宮が常識
少なくとも普通の埼玉県民(栃木県出身者を除く)は小山・宇都宮なんて物理的・心理的にあまりにも遠すぎて想像すらしないから(笑)
在来線の大まかな所要時間は、東京−約35分−大宮−約20分−久喜−約30分−小山−約30分−宇都宮な 栗橋のみどりの窓口は昨日が最終営業日だったが、そのうち蓮田・久喜・古河もみどりの窓口は廃止だろうな
「新幹線は大宮からが常識」
「小山・宇都宮なんて物理的・心理的にあまりにも遠すぎ」
これらの現実が、栃木県出身者が多数を占めるであろう小山営業統括センター職員の気分を害するから(笑) 来年サンガツ改正で、朝夕ラッシュ時以外久喜通過だな
これは決定事項である >>598
でもさあ、宇都宮→コジキ移動→大宮(乗り換え・発車待ち時間)→はやぶさ宇都宮通過の時間で、宇都宮→やまびこ→仙台だろ?
もし、仙台以北へ行くのに宇都宮から大宮まで新幹線を使って戻るようなことが一般的なら、都内往復も新幹線利用が一般的だよな?
もし、仙台以北へ行くのに宇都宮から大宮まで新幹線を使って戻るようなことが一般的なら、快速コジキ、大宮〜小山・宇都宮間普通列車乗り通しコジキ、久喜の下りホームで古河行(人によっては小金井行も)には乗らないコジキは、絶対に存在しないはずだよな? >>596
そうですか〜
古河ですら大宮まで戻るのね
確かに小山じゃ なすのしかないから本数ないし乗り換え考えたらそうなるか >>598
使わねぇよw
普通に仙台で乗り換えるわ 宇都宮から雀宮への終電は新幹線大宮ターン宇都宮線らしい
その電車ルートとタクシー代とどっちが安い?
大都会なのに1駅で驚愕の7.7キロだから、深夜割増分と雀宮駅から自宅までの距離分を加えると同じぐらいか? 大宮支社の秘境駅は数年前に駅舎を建て替えたしもずけ豊原駅じゃね? 農村に鉄道駅を建設した野木村も、秘境だった。
駅開業時は野木町大字丸林(まるばや「し」)になったため、
「野木は村ではない、市だ」と、古河市民から嘲笑された。
当時の間々田町民と小山町民で、
野 木 村 に 関 心 を 持 つ 者 は 、
ひとりもいなかった。
つばめよ♪ 高い空から♪ 教えてよ♪ 地上の星よ♪
つばめよ♪ 地上の星は♪ 今何処に♪ あるのだろう♪
プロジェクト えーっクス 〜トツグ県南のかっぺたち〜 他のスレでもそうだけど、ガイジって急に歌い出すよな
しかも古い曲 久喜の提灯祭りは世界一だ
ユネスコ文化遺産に単独で申請しよう >>610
チコちゃんに叱られるよ?
ボーと生きてんじゃねーよってw 湘南新宿ライン快速(古河折り返し)
上りは古河駅の9時台
下りは新宿駅の16時台
通勤快速ラビット(古河折り返し)
上りは運転なし
下りは上野駅18時〜20時台に毎時1本
線区の利用状況を踏まえるとこれぐらいがちょうど良い
普通との接続は大宮(下りのみ)、久喜(下りのみ)、古河の3駅で実施
無駄に多い誰得の快速運転を取りやめて普通列車を増発することで「きまぐれ汽車ダイヤ」を回避し、乗車機会を確保して利便性向上を図るべき 首都圏4都県にまんぼう検討だってよ
トツグケンミンのおのぼり抑制で古河〜
宇都宮間の輸送力過剰に拍車がかかるな 久喜市民は感染拡大防止に努めているが、久喜市民を除く県民がウィルスを撒き散らしているせいで久喜市までもがまん防の対象になってしまうのは心外だ。 首都圏4都県
=東京圏1都3県
=埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県
この枠組み(生活圏)に栃木県が含まれることはない
茨城県南部(古河市、つくば市など)を含めることはあっても
栃木県南部(栃木市、小山市など)を含めることはない
なぜなら、栃木県は蛮族が棲む化外之地だから >>616
久喜は何もないから周りに出歩く
正に元凶だろ
久喜が自粛すればコロナは落ち着く >>617
古河とつくばが首都圏に含まれても、久喜と筑西は含まれないって史実を知れ >>617
古河は県西。常識ですよ。
滋賀作さんは知らないんだろうけど。 >>618
現実は逆でしょう
埼玉県内の広域商圏(商圏内市町村数)
さいたま市商圏(10)、春日部商圏(6)、越谷商圏(7)、東松山商圏(13)
、羽生商圏(5)、久喜商圏(10)
吸引人口ランキング
1 さいたま市商圏 131万人
2 川口商圏 48万人
3 越谷商圏 46万人
4 川越商圏 27万人
5 久喜商圏 25万人
吸引力ランク
(中心都市の人口に対する吸引人口の割合)
1 羽生商圏 265.9%
2 東松山商圏 191.2%
3 久喜商圏 166.5%
4 入間商圏 147.3%
5 越谷商圏 137.2%
平成27年度 埼玉県広域消費動向調査報告書
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0801/27koikisyohidoko.html
埼玉県大規模小売店舗名簿(令和3年4月)
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0802/26daitenmeibo.html
>>620
東京都市圏パーソントリップ調査
調査範囲:東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部
https://www.tokyo-pt.jp/static/hp/img/h30/toshiken_l.png 久喜を馬鹿にしてる!許せない!
おたくま経済新聞
https://otakei.otakuma.net/archives/2022011703.html
1/17(月) 9:00配信
千葉県に住む高校生の橋川さんがTwitterに投稿した、「そこそこ規模の大きい地方都市の駅前や中心市街地」のイラストが話題となっています。
どことなく既視感ある1枚には、1万を超えるいいねが寄せられています。
Twitterに投稿されたイラストには、中心に鉄道の在来線ホームと新幹線ホーム、その脇にある「駅を跨ぐ高架道路」が記載。「駅周辺マップ」をイメージしたものとなっています。
駅裏には、「タワーマンション」「ビジネスホテル・マンション・複合オフィスビル」「謎の公益施設」「2-3階建ての商業施設」が、駅前には、「タワーマンション」「シティホテル付の駅ビル」「駅前ホテル」「有名百貨店」「複合ビル」「古い路地」「地場百貨店」が記載されています。
橋川さんは、日本の都市に関する投稿を、以前よりTwitterから発信している人物。ここ1年ほどは、都市交通や地理分野関連をテーマにしたものが多かったそう。
その中で、他のユーザーが投稿した「架空の街並み」を描いた地図イラストを見て、「自分も分かりやすくまとめた地図を作ってみたい」と思ったのが作るきかっけになったとのこと。
群馬県高崎市・石川県金沢市・長野県長野市といった日本各地の中核市(法定人口が20万人以上)から、人口100万人までの政令指定都市までを想像した上で作成されました。
橋川さんが作成した地図は、あくまで「都市の傾向」をイメージしながら描いたものです。なので、建物の配置には微妙に違いがありますし、そもそも姫路の場合は、駅が高架化されたため、かつてあった高架道路は撤去されています。とはいえ、それを踏まえて見ても、姫路に馴染みのある人間にしてみれば、「そういや昔はこんな感じやったなあ」と思わずつぶやいてしまう
地図
https://otakei.otakuma.net/wp/wp-content/uploads/2022/01/HashikawaMap.jpg >>621
何もないから何か作れば人が来る
既に出来ている所は数値が伸びない、減少するって当たり前の話を得意満々に語られてもなぁ
わざわざ探して来るとは お疲れちゃん >>622
どんだけ久喜に張り付いてサーチしてんだよw >>623
埼玉県内の広域型商圏都市(平成7年調査)
大宮、川越、熊谷、深谷、久喜、坂戸、東松山、秩父
※商圏内人口の多い順
ソースは
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0801/12koikisyohidoko.html
の第4章の50ページ 宇都宮線(東京〜宇都宮)の小山・宇都宮周辺には何故か朝夕のラッシュがない。
なぜなら地方都市(小山・宇都宮)に東京郊外(〜栗橋)とほぼ同じレベルで列車を走らせているから。
1つの経済圏・生活圏を構成する東京・埼玉・千葉・神奈川の首都圏1都3県はまん延防止等重点措置の適用を要請へ。
宇都宮線(東京〜宇都宮)は古河で系統分離することが人流の実態と合っている。
古河以北はE131系ワンマンで充分だ。 >>625
見るのも面倒なんだよ
久喜が自粛すればコロナは落ち着くって言っているのに、それにあーだこーだ言ってくるのは自粛する気がないから?
さすがプロ市民である >>628
基本的に車通勤だからです
宇都宮中心地に出勤する場合でも駐車場が確保されている職場がほとんどなので、よほど自宅が最寄りの駅近くにない限り車の方が早い
「131系で十分だ」には賛同する 一流 電車
自称一流 スポーツカー
二流 バス
三流 大衆車 >>631
クレーマーランキングにしか見えねぇw
そもそも一流って満員電車で通うのか? >>631
最下位 車所有だけど通勤は1時間以上かかる電車 栃木の小山や宇都宮は地方都市(Provincial City)です。
埼玉の久喜は東京郊外(Suburbs of the Greater Tokyo Area)の田園都市(Garden City)です。 >>638
それなw
トツグは地方都市ではない。
化外之地
だ。 栃木の小山や宇都宮は田舎の地方都市(Provincial city in a Countryside)です。
東京 − 都会 − Urban
埼玉 − 郊外 − Suburb
栃木 − 田舎 − Countryside 黒磯方面はご利用状況を踏まえてグリーン車の連結を取りやめます。
小山・宇都宮方面はご利用状況を踏まえてグリーンアテンダントの乗務を一部列車の一部区間で省略しています。
グリーン車にご乗車の場合にはグリーン券が必要です。
あらかじめグリーン券の購入をお願いします。
グリーン料金は50キロまでと51キロ以上で金額が異なります。
不正乗車は犯罪です!! >>645
頭がおかしいようです。
病院へ行きましょう!! >>646
一流民が通勤時間帯に電車通勤するのか?って事がわかっていない社畜w
グリーン乗れねぇって騒いでいるのは久喜民だぞ お客様のご利用状況に応じてグリーン車の営業区間を見直します。
新しいグリーン車の営業区間は久喜以南の各駅です。
宇都宮・小山方面からご利用のお客様は早くて便利な新幹線のみご利用ください。
なあ、久喜以北からの乗車券をお持ちの方が久喜駅でグリーン車にお乗りのお客様は久喜駅で改札を出て再度乗車券をご購入頂ければ乗車可能です。 現実の東京都内・埼玉県南⇔小山・宇都宮方面は東北新幹線だよな
上野東京ライン・湘南新宿ラインの利用が多いのは古河以南だから将来的に古河〜宇都宮間はダウンサイジングだな
朝夕は上野−宇都宮間に短い10両で直通列車が残るだろうけど 訂正しよう。
超一流 電車と自動車を使い分け
一流 電車
自称一流 スポーツカー
二流 バス
三流 自動車 >>651
そもそも超一流なら出勤是非を含めて時間差出勤とか お出迎えなんじゃねぇの?って事が頭によぎらないのか?
なんで通勤時間帯に出勤している前提なんだよ ウルトラ一流 在宅で部下に指示を出すだけで億の稼ぎ
ウルトラ下流 ネットで久喜市民になりすまし栃木批判 富裕層は地代・家賃・配当とふるさと納税の返礼品で生活
世間体があるから暇つぶしに仕事
毎日早く帰ってセックス
俺がそうだから >>655
最後の1行が悔やまれる
性接待じゃないのかよ 2022年3月 宇都宮運輸区新設
2022年度下期 相鉄・東急直通線開業
2023年度上期 小金井運輸区新設
2023年度末 北陸新幹線敦賀開業
(那須塩原車両基地(仮称)使用開始)
2024年度 東北新幹線大宮〜新白河間レール交換完了
2029年度 羽田空港アクセス線開業 新幹線車両基地(小山・那須)は那須へ集約移転か?
新幹線保守基地(東鷲宮・雀宮)は小山へ集約移転か?
東鷲宮に在来線の電車留置線(10本程度)・乗務員詰所・乗務員宿泊所等を新設か?
新幹線(東京〜那須塩原間)増発と引き換えに在来線(古河〜宇都宮間)は合理化か? 今の時代
一流 在宅リモート勤務
ですが?
乗り物使ってる時点で負け組 >>659
平社員ですらリモートしているのに、それを一流とかいっちゃう久喜民はやはり社畜である ここまでの久喜民の一流の定義
電車通勤やぞ!
→満員電車ご苦労さま
グリーン車やぞ!
→通勤ラッシュに巻込まれご苦労さま
自動車と電車使い分けるぞ!
→なぜかニセ一流のスポーツカーや二流のバスではなく三流の自動車を使う
そして通勤時間帯は変わらないご苦労さま
リモートやぞ!
→平社員でもやってる
工場勤務ご苦労さま
次の定義が楽しみである 久喜に居住していることが、選ばれる民の最低条件
首都圏のまともな会社がトツグの蛮族を採用することはない
一流の会社 久喜市民を雇用している
二流の会社 久喜以外の埼玉県民を雇用している
三流の会社 埼玉県民を雇用していない
下流の会社 トツグの蛮族を使ってやっている >>663
凋落会社が助かりたければトツグの蛮族を雇用していたことを公表して謝罪の記者会見を開きいま雇用している蛮族を解雇して聡明な久喜市民を何人でも無試験無条件で年収1500万円以上で雇用すべきだ 東京圏外の化外之地に棲む
トツグのかっぺの憧れの街
東京郊外の田園都市・久喜 >>664
HONDAも日産もジェイ・バスも栃木に工場があるけど久喜の人はHONDA・日産車は乗らないの?
バスもジェイ・バス製を避けて乗るの? >>667
いまや日産のcmですらUDではなくいすゞの観光バスで自動運転アピールだし
ホンダの本社に搬入にくるトラックは日野だな JR東日本の鉄道営業収入
(対2019年度比)
第1四半期 51.5%
第2四半期 47.9%
第3四半期 74.5%
第3四半期累計 57.2%
第4四半期が第3四半期並みでも、通期で65%程度にしかならないな
去る10/28に通期業績予想の下方修正を発表しているが、Ο株の急拡大で業績予想のさらなる下方修正があるかもよ
宇都宮線古河〜宇都宮間の空気輸送はいつまで続けられるかね >>662
一流の企業が久喜にはない
二流の企業は久喜市民は使えないので雇用しない
とも読み取れるんですが? 赤羽駅下り発車時刻表
16:05 普通 籠 原 15両 6番線発
16:05 普通 小金井 15両
16:15 普通 高 崎 10両
16:25 快速 宇都宮 15両 6番線発
16:25 普通 宇都宮 15両
16:35 特快 高 崎 15両 6番線発
16:35 普通 籠 原 15両
16:42 普通 前 橋 15両 上野15番線発
16:45 普通 宇都宮 10両 ※激混み癖あり
16:55 普通 高 崎 15両
16:55 普通 古 河 15両 6番線発
快速宇都宮行(16:25発)と特快高崎行(16:35発)の順番を入れ替えるのはダメなのかね?
それができないなら、曜日を問わず浦和〜栗橋間で激混み癖のある普通宇都宮行(16:45発)を小金井まで15両にするべき 久喜をグランド・セントラル・ターミナル・ステーション化して、久喜折り返しを設定、大増発すればその問題は一瞬で解決する。
【 JR久喜線(東北本線) のりばご案内 】
5普通 小田原 9特別快速品川
6成田くっきーEXP.2号10心の旅路、久喜 1号
7回送 11快速 国府津
8通勤くっきーライナー2号12快速 高崎 >>673
毎回思うんだけど、パヨクの考え方だよな
聞くたびに やっぱりね…ってなるわ Suica統計情報の定型レポート「駅カルテ」について[PDF/1419KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20220120_ho01.pdf
古河〜宇都宮間は長編成空気輸送終了→中編成ワンマン化は確実だな。
栃木の駅は東京・埼玉の駅との行き来がほとんどないから(笑)
公式アプリでの車内混雑度の公表に続いて、栃木県民には厳しい時代になったな >>675
そもそも個人的な貧乏旅行でない限り新幹線使用だし… 駅カルテは、東京、新橋、品川、渋谷、新宿、池袋、上野、横浜、八王子、大宮、高崎、宇都宮、水戸、千葉の各駅と行き来が多い駅を地図に表示したものぐらいは無料で公開して欲しい
勘違いして言いたい放題している栃木のかっぺを黙らせるためにも・・・
50人単位の集計(30人未満は非表示)らしいから、栃木の各駅はほぼ宇都宮駅としか行き来がないかのように表示されるはずwww もしかして新幹線那須塩原車両基地(仮称)は今年度完成? 上野東京ラインが宇都宮までになるなら車内の路線図も訂正するのかな 次は 久喜軌道エレベーター
終点 地上ステーション<第DCLXXVIIIエレベーター>
Next Orbital Elevator of Kuki
Last Stop Earth Terminal<Elevator #678> 宇都宮〜黒磯間の普通列車グリーン車と宇都宮(一部小金井)〜黒磯・日光間の205系電車は3月11日までの営業です。 宇都宮以北って どこまで15両対応?
黒磯?できればその先も教えて下さい 岡本から黒磯までの各駅はホームを再整備すれば12両までは可能だろう
登場当初の115系上野口は4両を3本繋げて最大12両だった
西那須野と黒磯ならばホームは13両分はあるだろう
最盛期の特急は最大13両だったような気がする
明らかに利用の少ない栃木県内(野木駅〜)は、みどりの窓口の終了、駅の無人化、列車のワンマン化・短編成化など、聖域なしに合理化が進むだろう
もはや大都市圏内(〜古河駅)でも非常に厳しい状況だ 上野から普通で前橋、宇都宮、勝田まで行ければ問題無し by JR東日本 ひみつの平日パスが2月に復活!!
片道1,360円以上の区間を往復するなら通常運賃より安いな
小山⇔東京以南・新宿以南とか
自治医大⇔王子以南・板橋以南とか
トツグでは大学受験生が使うな
えっ、トツグでは大学受験は泊りがけなの?! 東京に住んでたって泊まりがけになることあるのに高卒かな >>689
島しょ部の人はそうだね
小笠原だと定期旅客航路が5日おきだからね
小山宇都宮あたりは東京までの定期旅客列車が毎日ないの?
東京往復は夜行列車?(笑) たしか都内までの所要時間は
在来線蓮田 ≒ 新幹線小山
在来線久喜 ≒ 新幹線宇都宮
在来線古河 ≒ 新幹線那須塩原
だよね?
あっ、そうか
東京圏と違って、栃木の方では駅の近くにほとんど人が住んでないんだった・・・ >>688
久喜人は試験に余裕を持って前のりしないの?
宿泊費すらケチるくらい貧乏なの? 都心60分圏≒東京23区の通勤通学10%圏の在住者で、大学受験のために都内に前泊するような奴はいないだろ 久喜なんてバカ高しかないんだから大学受験関係ないだろ >>694
電車60分なんて代替え交通機関ない限り当日のトラブル怖くて前乗りさせるわ
仕事に遅れるのとは訳が違う 人口規模を考えろ
都心60分圏≒JR50km圏≒私鉄30km圏
その距離帯に在住する受験生が都内の大学を受けるのに前泊なんかしてるわけがない
常識が違いすぎて笑う 上り初電は今より20〜25分繰り上げて東海道線(東京6:05発熱海行)とつなぐべき
小山車セから古河までは回送、古河か栗橋で貨物列車の通過待ちをすれば良い 下り初電は今より約15分繰り上げ(大宮5:20発古河行)、早朝のミッシングリンク(上野 / 川越→大宮・・・久喜 / 栗橋→東武線下り方面)を解消すべき
実質的に回送列車となっている早朝の宇都宮→古河を1本削減する代わりに(東大宮操→)大宮→古河に1本設定すれば良い 下り終電は余裕時分を適正化して東京23:38発(大宮0:09発)とすべき
大宮で湘南新宿ライン高崎線直通「からの乗り継ぎ」ができれば良く「への乗り継ぎ」はできなくて良い
アフターコロナのダイヤ改正では、さらに15分繰り下げて東京23:53発(大宮0:24発)とすべき >>697
大学受験に親が付いて行く時代だぜ?
ホテル二部屋取って一緒に泊まり会場まで連れて行くのが最近の親 >>701
それなら通勤のついでに付き添いをすれば足りる(というか女の子のいる親は昔からそうしている)
東京圏外の栃木とは事情が違うのではないか? >>702
通学と受験を一緒にするなよ
間違っているとは思うが現実だ トツグから都内の大学を受験
→県外受験、前泊必須
埼玉から都内の大学を受験
→日常生活圏内、当日は自宅から出発
越谷春日部久喜幸手白岡あたりでは
公立中学校卒業者の6〜7%が
県外の全日制私立高校へ進学してる
県外とはほぼ都内でしょう
一方、トツグ全域(国立、県立、市町村立、私立)の中学校から、都内の全日制私立高校へ進学する人はほとんどいない
令和3年3月卒業者でたった24人
トツグ全域でたったの24人
東京郊外の埼玉に住まう文明人は、化外のトツグに棲む蛮族とは明らかに生活スタイルが違いますね >>704
本当に単細胞だなお前は(笑)
埼玉でも栃木より交通の便が悪いところあるだろ?高崎線ですら籠原以北なら条件は栃木栃木変わらないというのに。当日電車が止まるリスクとかも考慮するだろ、頭のいい奴はな。
まぁ、大学受験など関係なかっただろうから無理もないか(笑) 栃木のかっぺは素直に負けを認めたらどうかね?
地方都市(小山・宇都宮)と東京郊外(久喜)は「同じようなところ」ではなく「完全に別世界」で「常識や価値観がまったく違う」と 加須市北川辺地域には、栃木市藤岡町下宮という栃木県の飛び地がある。
その面積は約4.2ヘクタール。
東京ドーム1個分にも満たない。
人口は20人。
久喜市は栃木県と1ミリたりとも接していない。 そんなに東京が好きなのになんで久喜なんかに住んでるの? 久喜の利点は東京にも宇都宮にも通えるところか
あと舘林足利太田も通勤圏か 埼玉県立高校(東部地区)における隣接県の隣接学区
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埼玉/旧第7学区⇔茨城/旧第5学区
埼玉/旧第7学区⇔栃木/旧下都賀学区
埼玉/旧第7学区⇔群馬/旧東部第1学区
--
埼玉/旧第8学区北部⇔茨城/旧第5学区
埼玉/旧第8学区北部⇔千葉/第3学区
--
埼玉/旧第8学区南部⇔浦安市、市川市、松戸市及び千葉/第3学区
【茨城/旧第5学区】
古河市、結城市、下妻市、常総市、つくば市、守谷市、筑西市、坂東市、桜 川市、つくばみらい市、八千代町、五霞町及び境町
【栃木/旧下都賀学区】
栃木市、小山市、下野市、上三川町、壬生町及び野木町
【群馬/旧東部第1学区】
太田市のうち旧薮塚本町を除く地域、館林市、板倉町、明和町、千代田町、 大泉町及び邑楽町
【埼玉/旧第7学区】
行田市、加須市及び羽生市
【埼玉/旧第8学区北部】
さいたま市岩槻区、 春日部市、久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、宮代町及び杉戸町
【埼玉/旧第8学区南部】
草加市、越谷市、八潮市、三郷市、吉川市及び松伏町
【千葉/第3学区】
野田市、柏市、流山市及び我孫子市 >>709
まずは、埼玉県立高校(東部地区)の通学範囲から高卒者の通勤範囲を考えよう。
次に大卒者の通勤範囲を考えよう。 >>708
あなたが一方的に大好きなだけで私は無関係。
埼玉県民の多くは生活圏外の栃木県に関心がない。 東洋のドバイと言われている久喜と辺境の地であるトツグを比べること自体がナンセンス 久喜に寄生するトツグ土人は今すぐ消えろ!!
トツグ土人のせいで久喜駅のグランド・セントラル・ターミナル・ステーション化に遅れがでている!!
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
1〜10 伊勢崎線(野田線、日比谷線、半蔵門線直通)
◆JR
1〜4 京浜東北線
5〜12 久喜線(東北本線)・上野東京ライン・湘南新宿ライン
(一部、武蔵野線、久喜支線(高崎線)、水戸線、餃子鉄道線直通)
13〜16 埼京線(りんかい線・相鉄線直通)
17〜22 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線
23〜26 久喜新幹線(北海道〜九州新幹線直通)
27〜30 東海道新幹線
◆埼玉高速鉄道
1〜4 久喜ルート(浦和美園、南北線直通)
◆秩父鉄道
1〜4 久喜アクセス線(熊谷方面)
◆久喜都市モノレール
1〜4 空港線(久喜総合国際空港方面)
5〜8 久喜宇宙軌道アクセス線(久喜軌道エレベーター方面)
◆首都圏新都市鉄道
1〜4 つくばエクスプレス線(つくば方面)
◆埼玉新都市交通
1〜4 ニューシャトル(内宿・大宮方面)
◆久喜市営地下鉄
1〜3 ドーナツライン 外回り(各停・快速)
4〜6 ドーナツライン 内回り(各停・快速)
7〜10 クッキーライン(上栢山〜菖蒲〜久喜)
11〜12 マカロンライン(久喜〜幸手〜栗橋)
◆埼玉県営地下鉄
1〜2 春日部線(北本〜久喜〜春日部)
3〜4 上尾線(上尾〜久喜〜東武動物公園)
5〜6 東西線(小川町〜鴻巣〜久喜)
7〜8 南北線(和光市〜大宮〜久喜)
9〜11 都心環状線 外回り
12〜14 都心環状線 内回り トツグ病に感染した滋賀作は毎日仕事もなくて羨ましいなぁ
トツグ病うぜぇからさっさと1類感染症に指定しろ 久喜はトチギへのアクセスが良すぎる為に祖谷でも意識してしまうのだな。哀れ。 土呂〜栗橋の人が下り電車に乗るとき
宇都宮線か高崎線か
15両編成か短い10両編成か
快速か普通か
何番線から発車か
は気にしても
行き先までは誰も気にしない
小山市民・宇都宮市民の踏み絵
「宇都宮線の行き先」www ↑↑↑↑↑↑↑
またこれ書いてるよ。滋賀作???
バカ??
wwwwwww
爆笑してますが、お前にwwwwwww
高崎線はこの区間きません… >>718
本物の馬鹿だ
土呂〜栗橋に高崎線走ってないんだが >>721
これ普通のことじゃないか
宇都宮線か高崎線は気にする
大宮から系統分かれるわけだから、
都内にいたら乗り間違えしないよう
見るでしょ(笑) 私は、定期ないし、高崎線と宇都宮線の
土呂と宮原の中間に住んでるから、
どちらで降りてもあまり気にしないけどね >>722
土呂〜栗橋から下り列車乗るのに高崎線か宇都宮線か確認しません(笑) そもそも東京から約50kmハンデやらんと久喜人は栃木と争えないのか? 土呂〜間々田は下りは運転系統気にしないね
上りは上野東京ラインか湘南新宿ラインか気にするが トチギを相手にする時点で既に負け組なのもわからない久喜人であった。 久喜とかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 久喜から都内まで通勤って宇都宮市民が宇都宮で働くより負け組じゃね? 米原から大阪まで通勤するのと宇都宮から東京まで通勤するのが同条件かな
なあ滋賀作ちゃんよ >>715
ここのスレに書き込みするとなりませんよ。
このスレの今まで
ダイヤ改正
古河折り返しで栃木減便今から楽しみ→ ×
久喜以南増便、栃木減便 JRから聞いた→ ×
そんなのばっかり… ここは久喜人こと滋賀作の自作自演を楽しむスレです。 >>719 , 721 , 724
「土呂〜栗橋の人が下り電車に乗る」駅については >>718 のどこにも書かれてはいないが、
「快速か普通か」「何番線から発車か」と書いてあるので
「土呂〜栗橋の人が(上野・赤羽・浦和・大宮あたりから)下り電車に乗る」
のように()内のことを前提として書いていると容易に読み取れるのでは?
または、「土呂〜栗橋の人が(栗橋以南のどこかの駅から)下り電車に乗る」のように()内を解釈することもできる
このスレに出入りしているような人々なら・・・ >>734
そんなの後付けだろ。カッコ多過ぎ。
普通は、
土呂〜栗橋の(に、居る)人が下り電車に乗るとき
って読むだろ
または、
土呂〜栗橋の人が『下り電車で帰る時』って書かなきゃわからない >>735
後付け?
カッコ多過ぎ?
自閉症スペクトラム障害を持つ人でもない限り
「土呂〜栗橋の人が(※)下り電車に乗る」
について
素直な読み手は(※)の部分に次の1か2を補う
1...上野・赤羽・浦和・大宮あたりから
2...栗橋以南のどこかの駅から
なぜなら、続いて「下り電車に乗るとき」に気にすることが列挙されているから
ここは宇都宮線スレ(笑) 「土呂〜栗橋の人が下り電車に乗る」
に続いて列挙されている
「下り電車に乗るとき」
に気にすることの内容から
『どこから乗車する場合について述べている文章なのか文意を理解できない』ようでは
正常に日常生活を送ることが困難なのではないか? >>715 すげー疑問なんだがこれ路線図どんな感じなん >>741の
東大宮住民ですが、蓮田以北へ乗ったことありません
は、
東大宮「の」住民ですが、蓮田以北「の区間を」乗ったこと「は」ありません。
東大宮「在住」ですが、蓮田以北へ「行った」こと「は」ありません。
東大宮「に住んでいます」が、蓮田以北へ「は行った」こと「が」ありません。
などと表現する方が、日本語として自然な言い回しになるな(笑)
「そんなの後付けだろ。カッコ多過ぎ。(>>735)」な文でも、健常者の俺は理解できるが(笑) >>743
俺は雀宮駅利用者だが、そんなにムキになるなよ 久喜市以外ゴミみたいな街なんだから東大宮や蓮田かどうだとか気にするなよw 東北線各駅停車は京浜・根岸線と相互直通運転です。
東北線快速電車は宇都宮線と相互直通運転です。
埼京線はりんかい線および川越線と相互直通運転です。 今の時期にこのような施策を展開したところで、対象者は実質的に栃木県民だけだろうな
「バス定期券区間内のご利用は対象外です」と書いてあるけど、平日が少ない1〜2月に元が取れそうもないバスの定期券を自ら進んで買う人はいないよなあ
さらに、キャッシュレス相談会の日時と場所が土日に宇都宮と小山で、という・・・
意味があるのかなあ、この施策(笑) あ、そうか
東京圏との往復は新幹線eチケットまたはタッチでGO!新幹線のご利用を「栃木県民に慫慂する」施策かあ・・・
在来線古河〜宇都宮間の合理化に向けて(笑) . | >>754〜>>756の基地外滋賀作を
, - 、_.'⌒ヽ. | r‐┐r‐、ァァ r‐┐r‐┐ ┌‐u‐┐ー‐、 /1
., - ノ | | | | ヽ. . | || |_ [ _ ] `ー'.ノ |
( 、ー--j‐i' | |_.ノ|..ノ |_ノ |_.ノ└‐リ__ノ | ̄ .ノ @
( / Q Ql | ._ _____ _n_  ̄ n  ̄ ̄
.__ゝて __> | |.| └―, , ┘ニコ lニニ, lニニ .ニニl
( ( \ノノ / .|.| n // ^コ lニ^ (0 |
`て ヽ. i'._  ̄| 、ー'ノ ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉 、ソ ◎
.'⌒i.、! ノ7lヽ |  ̄  ̄
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_
| |  ̄ ̄〉! /`r-= この冬はSuicaとtotraで東京を満喫!
小山・宇都宮エリアから東京へのおでかけは、
便利で快適な新幹線eチケットまたはタッチでGO!新幹線をご利用ください!! Kuki for All,
All for Kuki.
これがいまの久喜政府と久喜市民の関係だ。 あまりにも 田舎者過ぎ トチギーノ
―詠み人知らず 東京都市圏パーソントリップ調査(平成30年調査)の公共交通分担率(全世代)
【埼玉・埼葛北】 【埼玉・北足立北】
久喜市 22.4% 鴻巣市 22.9%
蓮田市 29.9% 上尾市 25.3%
幸手市 16.5% 桶川市 26.5%
白岡市 30.3% 北本市 23.7%
宮代町 21.1% 伊奈町 19.4%
杉戸町 17.3%
【埼玉・北埼玉】
行田市 12.2%
加須市 12.1%
羽生市 14.3%
【埼玉・北部】 【茨城・猿島】
熊谷市 13.8% 古河市 8.1%
本庄市 10.1% 八千代町 1.0%
深谷市 _9.8% 五霞町 8.3%
美里町 _4.0% 境町 3.9%
神川町 _1.2%
上里町 _6.2%
寄居町 10.0%
【御参考】
宇都宮市 5.0% ※1
小山市 8.3% ※2
下野市 5.0% ※1
壬生町 4.0% ※1
上三川町 2.0% ※1
※1...県央広域都市圏生活行動実態調査(平成26年調査)
※2...小山市パーソントリップ調査(平成30年調査) やだー、栃木こわ〜い
電車内でたばこ注意され“殴る蹴る”高校生が重傷
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000242556.html
電車内での喫煙を注意した男性高校生が暴行を受けて、重傷です。
宇都宮市の飲食店従業員・宮本一馬容疑者(28)は、23日正午すぎ、栃木県のJR宇都宮線の車内や駅のホームで、
高校2年生の男子生徒(17)に殴る蹴るの暴行を加えた疑いが持たれています。
男子生徒は、顔の骨を折るなど重傷です。
警察によりますと、男子生徒は電車内で「お兄さん、たばこを吸っていますね。やめてもらえませんか」と注意していました。
宮本容疑者は「相手がけんかを売ってきた」などと容疑を認めています。
暴行は10分以上続き、電車内にいた友人3人は止めようとしましたが、他の乗客は止めようとしなかったということです。 >>764
東京圏外のトツグは
蛮族が棲む化外之地だから... >>760
遠回しに久喜をバカにするスレになってるね >>764
「他の乗客は止めようとしなかったということです。」
実際は「助けを求めようとしたが他に乗客はいなかった」でしょう。
JR宇都宮線の古河〜宇都宮間は、東京圏外の高度クルマ社会という公共交通利用者がほとんど存在しない区間です。
車両と乗務員の都合なのか、日中でも15両(一部10両)編成が毎時3〜4本もあって、終日にわたって大量の空気を運んでいます。
ご利用状況の合わせて、古河で系統分離することを望みます。 >>767
ここは、粗野で無知蒙昧な栃木のかっぺの勘違いを嘲笑うスレですよ。 >>769
ふーん。そうなの?
栃木の情報はいっぱい書いてあんのに、久喜の情報は薄っぺらい内容しか書いてないけどな 電車内でたばこ注意され“殴る蹴る”高校生が重傷(2022年1月24日)
https://youtu.be/Smu2kc5_BKE 滋賀作もいい加減にしないと、レス見つけたトチギ人にボコボコにされるぜ。 貴重な〇ンコが殴り殺されたと聞いて。
記念真紀子。 >>768
宇都宮、小山に行きたい方は早くて便利な新幹線をご利用ください
でいいしな
東海道線も小田原での系統分離が検討されてるようだし、本当にそうなるかもしれんが JR北海道ならその手の迷惑客は容赦なく運転手、車掌が電車から追い出すけどね
北海道旅行した時、そういうシーン何度も見たし
そういう客に注意もしない、喧嘩の仲裁どころか犯人の捕獲もしないJR東日本が悪い
被害者は車内管理を怠ったとしてJR東日本にも訴訟を起こせばいい
そうすりゃ車内保安を考え直すいい契機になる ニュースを見て来てみたら案の定滋賀作君がウキウキですね >>778
ツーマン15両(一部10両)編成だから乗務員は事件に気付かないだろうね
空気輸送の区間だから同じ車内に他の乗客はいなかっただろうし どうせ、お前がID変えてニュー速板でプロパガンダしてるだろ かっぺの敵はかっぺ、トツグの敵はトツグ
加害者も、被害者も、ぜーんぶ栃木県民な JRが一刀両断するとしたら宇都宮以北の三セク化だろうな
小金井センターがある内は古河での系統分離や宇都宮以南の三セク化はない 数年後の宇都宮線は、ご利用状況に合わせて古河から小山・宇都宮方面は主にワンマン列車を運転します。
また、古河から大宮・都内方面は15両編成の列車の割合を増やし、一部列車を除いて古河駅でお乗り換えいただく運行形態に変更します。
なお、古河駅から先の小山・宇都宮方面、大宮・都内方面へご利用のお客さまにつきましては、主に同じホームでお乗り換えいただけます。 古河駅はすでに2面4線なんだから構内配線等を改良すればいいだけじゃん
栗橋方には4〜5両分の引き上げ線を作れそうな場所だってある
古河駅を境に東京圏鉄道ネットワークと北関東ワンマン運転エリアを分離すれば
み ん な が ハ ッ ピ ー に な る じ ゃ ん 古河以北ワンマンが実現すれば、久喜以南毎時20本は簡単に実現できる >>790
その過剰運行の経費は全て久喜で負担しろよ 平塚以東も5両ワンマンでいい
閑散区間に15両の電車走らせるのはエコとは言えないしな >>791
古河〜宇都宮間の過剰運行の経費は
いったい誰が負担しているのかな? >>789 >>792
1.都市圏、生活圏、実際の人の動き
2.鉄道会社の営業範囲と運車基地の都合
この2つを考慮すると
宇都宮線の場合は
● 古河折返し列車(古河以南の15両|同一ホーム乗り換え|古河以北のワンマンカー)
● 小山車セ出入庫列車(主に早朝深夜)
● 上野〜宇都宮間直通列車(朝夕ラッシュ時に普通のみ合計15往復程度、短い10両)
のハイブリッド方式が効率的だな
小山、宇都宮方面で新幹線との自社競合をやめることができる
一方、東海道線方面の場合は今の輸送体系が効率的だろ
湯河原まで神奈川なんだし、その先は熱海と伊東線しかない
小田急、新幹線こだま(JR東海)などとの競合もある 小山宇都宮あたりってマジで客がほとんど乗ってないの?
短い10両の電車内で寝っ転がってたばこを吸う人がいるとか
雀宮から自治医大までの間と自治医大駅のホーム上の合計15分間も大人が高校生へ暴力をふるうとか
それらを誰も制止しなかったとか
しかも殴る蹴るだけじゃなくて車外へ出て土下座させて顔面を何度も踏み付けるだよ?
大宮以北の埼玉県内では短い10両ならコロナ禍の日中でも立ち客が出るレベルなのに
加害者と被害者とその友人しか、車内に乗客がいなかったんじゃないの? 東大宮以北ワンマンでいいな
東大宮分断でいい
蓮田以北は加害の地だ 車内防犯カメラ設置率100%?
ホーム乗降監視用カメラ設置率100%?
駅構内防犯カメラ設置率100%?
これらの映像は警察の捜査で利用され
「他の乗客は止めようとしなかった」
の誤報疑惑についても明らかになるな >>795
てっきり宇都宮以北のローカル線だと思っていたのに
東京まで直通している列車での強行内だったとわ
もう分断するしかないよ栃木土人を隔離するには 栃木って電車でタバコ吸えるんだ!田舎ってマナーねえし 栃木って電車でタバコ吸えるんだ!田舎ってマナーねえし >>789
熊谷以北ってどの列車もそこそこ混んでいるけどな
特定の列車だけ混雑して他はガラガラの久喜以北と違って https://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=p&S=k&B=20210401
天下の南関東と違って北関東は人口減り続けてるから
確かに古河あたりで分断してもいいかもな ま、普通誰も好き好んで群馬・栃木・茨城に住もうとは思わんもんな
例えば「スキー・スノボーが趣味でアクセスがいい場所に住みたい」
とかそういう理由がない限り 犯人はムショ帰りで全車禁煙になったの知らなかったのかも? 古河分断も小田原分断も設備の問題なけりゃ割と理にかなってるけど設備的にだいぶ無理がある 北関東3県の中でも茨城県に限り南関東同等の発展をしていることを認める愚かな人間=「古河完全分断」を推進
同じ関東地方でも南関東と北関東の発展には天と地の差があると考える人間=「栗橋(久喜市)完全分断」を推進 >>809
栃木のかっぺが知らない現実の世界が >>348 に書いてあるから、しっかり読んで勉強しろ >>807
車内には自分しかいなかったんだろ
それで加熱式たばこを吸い始めたところ
実は高校生が乗っていて
彼らから注意されてカッとなったらしい
普段から車内は貸し切り状態なんだろう
埼玉とは違って栃木はど田舎だから >>812
外環道が利用できる時点で首都圏だし、境古河ICへのアクセスも抜群。
JRと私鉄が利用できるし、JRには駅ビルVAL古河もある。
西口には「ライオンズマンション"古河スカイタワー"」もあるんだから、首都圏の都市の中でもトップクラスの実力を持つ巨大都市だ。 >>810
だいぶ古いコメを引っ張り出したな
もしかして自画自賛してんのか? 未成年が暴行されてるのを見ているだけなの?
それにしても車内の大人が無反応って、呆れる
怖いのは分かるが後方車両に行き車掌を呼ぶくらいは誰でもできると思うのになぜ何もしないのか不思議だ
宇都宮線の古河〜宇都宮間は、コロナとは無関係に朝夕のラッシュすらなく、早朝・日中・夜間は特に怖くなるほどの空気輸送だということを知らない人々の意見だな
暴力事件の発生時、車内には彼らしかいなかったと考える方が極めて自然だ
宇都宮線の古河〜宇都宮間より、常磐線各駅停車の柏〜取手間や相鉄線直通の方が車内に人は多い
ロクに稼げないくせに誇りだけは異常なまでに高い宇都宮地区の乗務員にいつまでも忖度を続けていないで、今回の事件をきっかけに古河〜宇都宮間の輸送力適正化を強力に進めるべき >>792
国府津より西は伊東線も一緒にJR東海に移管しちゃえ 車内暴力事件の容疑者は東京へ向かうために友人と宇都宮駅から湘南新宿ラインに乗ったらしいな
それにしても目撃者が1人も現れないのはなぜだろうか... 湘南新宿ってまだ20年なのか
15年使ってるが知らなかった
湘南新宿がなかった時代って久喜とか古河の人はどうしてたの? まあ赤羽線は1985年に埼京線に組み込まれて単独の運行はしてないからまあそこは。 クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
https://i.imgur.com/CldwwfI.png
https://i.imgur.com/yKYLmOv.png
https://i.imgur.com/kw1i4oS.png >>816
お前の目の前で事件後起きた時の対応が楽しみだ >>827
その車両には彼らしか乗ってなかったんだろ?
だから誰も制止しないし非常通報装置が使われることもなかった
列車は宇都宮を出て雀宮、石橋、自治医大の順に停車だ
暴力行為が続いたのは雀宮を過ぎたあたりから自治医大までだ
他に乗客がいたなら石橋で降りて通報することは可能だろ?
自治医大ではホーム上で暴力行為が続いた
自治医大で降りる人が他にいたなら通報することは可能だろ?
誰も通報しなかったということは、その車両には彼らしか乗っていなかったということだろ?
誰も通報しなかったということは、その列車には彼ら以外に乗客がほとんどいなかったということだろ?
違うか? つーか電車が動いてる時点で現場に車掌が駆けつけてるからキチガイが暴れてることは把握してたんだろ?
なら指令に連絡して事前に次の停車駅に警官呼ぶぐらいできただろ
駅に着いてもまだ暴行が続いた上に一旦犯人に逃げられるとか段取り悪すぎ
これじゃまたジョーカーみたいなのが現れてもオロオロするだけで何もできねえだろ 自治医大の駅員へ連絡したのは被害者の友人?
報道によるとホームで5分間ぐらい暴力が続いていたらしいね
車内で10分間、ホームで5分間
殴る蹴る土下座させて顔を踏み付ける
田舎は怖いね
人口密度が低いのに治安が悪い
襲われても助けてくれる人がいない
電車内は貸切状態で周りに誰もいない
駅構内も貸切状態で周りに誰もいない 恐いから宇都宮線を廃線にしよう
大宮〜那須塩原はBRTと新幹線のみ 暴力に満ちた基地外共は大宮以南に来るなよ
高崎線沿線民はこういう基地外はいないから >>835
へぇ、上尾って何線だったっけかwwwww 今時電車の中でタバコ吸う奴なんて即刻死刑しろよどうせまともに生きてねえだろ 優先席で寝っ転がってタバコ吸ってる時点で物の分別が出来んやべえ奴だって
考えなかったのかね
ジョーカーの事もあるし勿論
公共の場で禁煙されてる場でタバコ吸ってるような奴は批難されて当然だけど
https://pbs.twimg.com/media/FJ3pChgacAQ_FHi?format=jpg&name=medium 自治医大の件、
女の車掌は何してんだよ?
見捨てたも同然だな 暴力事件に対処も出来ないのに保安要員とか片腹痛いわ 東京〜栗橋、
古河〜化外之地トツグ で完全分断が答えだ
北関東の人間が南関東に移動するのを断固阻止しなければならない。 車掌が暴力事件に気付くのは恐らく自治医大駅の出発監視の時では?
車内でも駅のホームでも目撃者自体が存在しえないぐらいの空気輸送区間だから... >>843
到着前に一度仲裁に入ってる
ニュースで流れてたぞ
言い逃れ出来ん 女車掌は駅降りないと駄目だな
クレーム相当来てるだろ? 乗ってたダチがひと目で触ってはあかん奴」と言ってた。
人生経験少ない学生は凸っちゃうよな。 女車掌なんかこういう緊急事態に使い物にならないだろ >>844 >>845
確かにとちぎテレビの報道では
「当時、側にいた男子高校生の友人や宮本容疑者の同僚、それに通報を受けた車掌も止めに入りましたが暴行をやめなかったということです。」
だねえ
しかし、読売新聞の報道では
「男は列車が同駅で止まった後も被害者と一緒に降りて暴行を続け、駅員や高校生の友人3人の制止を無視。警察官に引き渡される直前、列車で逃走した。」
となっていて、車掌は登場しない
フジテレビの報道によると
「宮本容疑者は、自治医大駅のホームでも、倒れ込んだ男子学生を蹴るなどの暴行を加えたといいます。」
「犯行後、異変に気付いた駅員が通報し、ホームに警察官が駆けつけた。ところが…。」
「宮本容疑者は駅員が目を離した隙に階段を上って、別の電車に乗り込み逃走したということです。」
となっていて、ここでも車掌は登場しない
テレビ朝日の報道によると
「男子生徒の友人3人は暴行を止めようとしました。しかし、他の乗客たちは誰も止めようはせず、声も掛けなかったといいます。」
となっていて、やはり車掌は登場しない
一体、誰が車掌に知らせたのか
もしかして、とちぎテレビ(栃木放送)の記者氏の創作? tps://video.twimg.com/ext_tw_video/1485901273262342147/pu/vid/1522x720/JVZ3kytVZhcvb0mq.mp4 >>849
仲裁しているように見える女性らしき人が「車掌」なの??? 一歩間違えたらジョーカーだなこれ
打ち所悪いと取り返しつかなくなる
未成年ってまだ成長途中だからな >>848
一般人は車掌室に居る場合以外、車掌と駅員の区別なんか付かないよ。 >>853
この間の岡崎のコロナ物乞い18きっぱーもそうだけど、「見るからにドキュソ」なくせに電車に乗ってるなんてのは相当な危険人物だよ。
普通のドキュソは(北関東なら尚更)クルマで移動するから。
クルマも使えないドキュソとなると「頭に問題があって免許が取れない人」ってことになる。 東海なら車内に全日警の警備員乗っていただろうし即制圧されてただろうな ジョーカーの一件で警察と連携して車内警戒強化してますアピールしてたけど結局ポーズだけだったことが露見したな
駅到着前に警察へ連絡することすらできてねーんだもん話にならんわ >>848
駅到着前に車掌が駆けつけてるから様子を見た乗客の誰かがSOSボタンで通報したと考えるのが自然だろう
っていうか車掌も外部に連絡せずただ見に来ただけってのが無能感ありあり
大体こういうケースのマニュアルってどうなってんだ?
悠長に様子確認しに行って状況おかしかったら通報するのか?
それじゃジョーカーみたいな奴が暴れてたら対処が遅れるだけじゃねえか 電車でやったら法律でアウトな行為8選
https://www.excite.co.jp/news/article/Imedia_53140/
■車内喫煙
在来線はもちろん、新幹線も喫煙ルーム以外では全面禁煙であることがほとんどですが、トイレなどで隠れてこっそり煙草を吸うと、鉄道営業法違反の犯罪となり、科料が処せられます。
列車の禁煙、喫煙について教えてください。
http://jreastfaq.okbiz.okwave.jp/faq/show/1092?category_id=21&site_domain=default
JR東日本内の新幹線および特急・急行列車、快速・普通列車については全面禁煙です。 >>855
まあ宇都宮と言うか北関東は車持ってないと相当不便だからな電車だけでは限界がある
免許については本人の能力が著しく低いと取得に困難が生じるが
失効や停止されて電車に乗ってるのかも知れないし
都内に向かう予定だったともある
酒でも飲む予定だったのかもな ワンマン区間でこんなキチガイが暴れたらどうなるんだ >>861
いや、たぶん合ってるだろ
被害者の友人(3人のうちの1人)がスマホを固定して動画撮影
止めに入ったのは容疑者の連れ(の女)
映っているのは全員が事件関係者
じゃないかな >>862
朝夕の通学時間帯以外は2〜3両だから空気輸送にはならず周囲の誰が110番するか運転士へ通報する(はず)
10両か15両の古河〜宇都宮間はタバコを吸っても良さそうに感じるぐらい車内に人がいないだろ >>860
大人なのに、湘南新宿ライン(しかも普通車)で都内を目指すところが 「高校生の勇気凄い」
アホか、人生経験積めば「あ、こいつヤバイ奴」位解るやろ >>856
70才位の警備員が車内巡回してた。
果たして一馬と戦えるだろうか 高校生が押したから殴ったから正当防衛と
言っているが押す押さないで変わるな 一馬は大宮過ぎてもタバコすってたんだろうか赤羽からもタバコすってたら神だがな 乗務員の駆け付けを考えると貫通型のほうがいいんだろうな
増解結面倒くさいけど
とりあえずグリーンアテンダントを警備会社に投げてみるとか ヤバイ奴って日本語通じないからな
通じても喧嘩ととらえちゃうしな
こういうのは即刻死刑でいい >>858
「通報を受けた車掌」はとちぎテレビにしか出てこないぞ
目撃者による通報と車掌の駆けつけは本当にあったのか?
自治医大駅のホームでも暴力行為が続いていたことと矛盾するじゃないか
>>826 >>869
悔しくて仕方がないのだろうがスレ違いだな 1.容疑者(ホストクラブ従業員)
2.容疑者の連れ(女)
3.被害者(喘息の高校生)
4.被害者の友人A(高校生)
5.被害者の友人B(高校生)
6.被害者の友人C(高校生)
日中の宇都宮→自治医大なら
「事件のあった車両には当時6人しか乗客がいなかった」
だとしても不思議ではない >>876
解ります
池袋で爺さん狩りした女ですね。
なにも命まで取ることないのに。 電車内に不審者情報で一時運転見合わせ JR宇都宮線、約5500人に影響
2022/01/03 12:02
JR東日本大宮支社によると、3日午前8時15分ごろ、JR宇都宮線の黒磯発熱海行きの上り普通電車で、小金井駅で降りた乗客から刃物のようなものを持った乗客が乗っていたと申告があった。小山駅で警察と駅係員、乗務員が当該車両の車内点検をしたが不審者は見つからず、安全確認が取れたため同8時半に運転を再開した。
その後、栃木県警から情報を受けた埼玉県警が、当該の電車が白岡駅に停車中に再度、警察と駅係員による車内点検を行ったが、不審者は確認されず、安全確認が取れたため、同9時29分に運転を再開した。
同線の上下線で一時運転を見合わせ、上下2本が運休、上下5本が最大39分遅れ、約5500人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/539336 電車内でたばこ注意され高校生暴行 下野署が傷害容疑で28歳男逮捕
2022/01/25 9:00
下野署は24日、傷害の疑いで宇都宮市、飲食店従業員の男(28)を逮捕した。
逮捕容疑は23日正午ごろ〜午後0時15分ごろ、JR宇都宮線の雀宮−自治医大駅間を走行中の電車内などで那須塩原市、高校2年男子生徒(17)に暴行し、右ほお骨を折るけがをさせた疑い。
同署によると、容疑者は優先席で寝転がって加熱式たばこを吸っていた。近くにいた男子生徒が「やめてもらえませんか」と注意すると、容疑者が顔を近づけ威嚇したため、男子生徒は手で押し返した。すると容疑者は「手を出しやがったな」と逆上。男子生徒を土下座させ、殴る蹴るの暴行を加えたという。
容疑者は自治医大駅のホームでも暴行を続け、行方をくらました。その後、23日深夜に宇都宮駅にいたところを警察官が発見した。容疑を認め、「相手がけんかを売ってきたのでやり返した」と供述している。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/547189 JR宇都宮線で信号装置に異常 一時遅れ300人に影響
2022/01/21 12:18
JR東日本によると、21日午前10時47分ごろ、宇都宮線の宝積寺駅構内で、宇都宮発烏山行き普通電車(2両編成)が信号装置の異常を確認し、停車した。
その後、信号の動作が正常になったことを確認し、午前11時28分に運転を再開した。上下3本が最大41分遅れ、約300人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/545850 238 名無しさん 2022/01/25(火) 23:19:59.72 ID:6RaDQLH5
これガチ?
https://i.imgur.com/8zLFHIX.jpg 244 名無しさん sage 2022/01/26(水) 00:57:12.07 ID:B3up9AtP
磯城郡とかいう奈良の田舎で生まれ育ったが
知能も低く性格もあの通りで体格も小さいため採ってくれる企業などなく
大阪へ出て中央区の水商売店を転々として生活費を稼いでいた
店や他人とモメておれんようになったのか東京の新宿区へ逃げ延びてまた水商売
そこのエリアでも働けない事情ができたらしく単身宇都宮へという流れ JR宇都宮線で一時運転見合わせ 500人に影響
2022/01/02 10:00
JR東日本によると1日午後5時35分ごろ、矢板市片岡のJR宇都宮線片岡駅で、停車中の電車のパンタグラフにビニールが付着しているのを車掌が発見した。運転士が撤去と安全確認を行い、約40分後に運転を再開した。上下2本が区間運休し、上下2本に最大42分の遅れが生じた。約500人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/539166 踏切で車が立ち往生 JR宇都宮線で一時運転見合わせ
2021/12/29
JR東日本大宮支社によると、28日午後10時ごろ、茨城県古河市大堤のJR宇都宮線古河−栗橋駅間の踏切で車が脱輪し立ち往生した。
同線の上り線で一時運転を見合わせ、振り替え輸送を実施した。同線は約1時間5分後に運転を再開した。上り6本が最大1時間3分遅れ、約1千人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/538288 架線に風船、JR宇都宮線など遅延
2022/01/05 8:03
4日午後9時半ごろ、埼玉県川口市栄町3丁目のJR川口駅で、停車していた京浜東北線の運転士が、並走する宇都宮線の架線にビニールが付着しているのを発見した。両線や湘南新宿ラインなど4路線が運転を見合わせ、撤去と安全確認をし、同10時5分ごろ運転を再開した。
JR東日本によると、付着物は風船で全長約30センチだったという。4路線の上下線と南北行き計19本が最大で37分遅れ、約1万5千人に影響が出た。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/539801 JR宇都宮線、一時運転見合わせ 16000人に影響
2022/01/07 10:33
JR東日本によると、7日午前8時20分ごろ、宇都宮線尾久−上野駅間で、古河発国府津行き上り列車が信号機の表示確認のため停車した。同線の上下線と高崎線の上下線で一時運転を見合わせた。係員が点検を行い、信号機が正常に表示されていることなどを確認し、同9時1分に運転を再開した。上下16本に最大41分の遅れ、約16000人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/540656 JR宇都宮線で線路内に人 列車遅れで3万2000人に影響
2022/01/11 9:33
JR東日本によると、宇都宮線は11日午前7時46分ごろ、さいたま市北区土呂町1丁目、土呂−東大宮駅間で線路内に人が横たわっていたため、運転を見合わせた。横たわっていた人を保護し、午前8時16分に運転を再開した。
湘南新宿ラインを含む上下線の計19本が最大36分遅れ、約3万2000人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/541801 南関東の盟主である久喜市民は、北関東の化外之地の蛮族から南関東を守る義務がある。
利根川で完全分断が必要である!! 大宮分断でいいわ
基地外が栃木茨城埼玉と多岐にわたる 簡単に言えば本能で生きてる
喋るチンパンジーが電車に乗り込んで来たのか
本能に赴くまま行動してそれがどう影響を与えるとか考える知性が無かったわけか
今までよく生きてこれたな 終活52連敗。
社会は俺を不要と判断したみたい。
こーなったら復讐してやる >>891
52回も自殺失敗したのか。ある意味すごいな。次は久喜人を道連れに頼むわ。 利根川に「久喜の壁」を作り、化外之地と久喜市を完全分断しよう >>863
友人が動画晒して逮捕されたなら分かるけど、事件後に動画晒すかよ >>899
最近の若者はデジタルネイティブ世代だからなあ 在来線はせいぜい古河までだよなあ
小山・宇都宮は新幹線あるしなあ
上野−宇都宮間の直通列車が朝夕に15往復程度あれば充分じゃない?
小山車両センター出入庫は早朝(上り)と深夜(下り)だけで充分じゃない?
上野東京ラインと湘南新宿ラインは古河で折返し運転すれば効率的だよなあ
埼玉と栃木は社会的経済的な結び付きがほぼないからねえ 東京圏の業務核都市:さいたま市
埼玉県の県庁所在地:浦和
東京圏の田園都市:蓮田、白岡、久喜
東京圏と北関東の緩衝地帯:古河
北関東の地方都市:小山、宇都宮 正当防衛か過剰防衛か
周囲に他の乗客がいたか
車内防犯カメラ設置率100%だからな
続報が楽しみぃ〜 電車にもホームにも階段にも改札にも
路上にもカメラ付いてんのにようやるわな
それに加えてスマートフォンの普及で
誰でも証拠残せて拡散できる時代に
こんな事やるなんて頭がどんだけ足りてないんだ?
馬鹿にも失礼だわ、どうやって今まで生きてきたんだ? 宇都宮始発湘南新宿ライン南行(短い10両)で発生した車内暴力行為は、雀宮駅付近から始まって(約10分間)自治医大駅で降りてホーム上でも(約5分間)続いたらしい。
「通報を受けた車掌が止めに入った」がもし本当なら、石橋駅でのドアの開け閉めと出発合図、自治医大駅でのドア開けは、誰が行ったのだろうか。
目撃者は誰もいないんじゃないの?
車掌は止めに入ってないんじゃないの?
容疑者はその後、自治医大駅(島式ホーム1面2線)から下り列車に乗って逃走し、深夜に宇都宮駅構内で逮捕された。
え? 石橋駅と雀宮駅は通過した?
そんなわけないな。
逃走に使った下り列車も空気輸送だったな(笑) 栗橋完全分断が答えだ。
久喜市民の民度は世界最高峰だが、利根川を越えると急激に民度が下がる。 小山駅辺りヤンキーとか多いだろ
ガチンコファイトクラブの試験会場かと思ったわw
田舎のキャバ嬢みたいのもいるし
スケボー持ってやぶれたジーンズの小汚い若いのもいるし
やたらジロ見してくる20前半〜半ば位の奴もいたが
そいつも栃木だろw栃木という島から出るな
栃木から埼玉県内来るなよw 栃木県内の在来線はコジキ客とごく一部の観光客を除けば主な利用客層は通学の高校生と大学生だから
人流は県下一の大都会「宇都宮市」と県南の中心都市「栃木市」へと向いていて
各線区の輸送密度からすると短編成(1〜2両)か中編成(3〜6両)のワンマン運転で特に問題は生じないんだよな Q.そんな閑散区間に10両15両をバンバン走らせる余裕はないはずだが...
A.実は、そのコストは都内〜古河、特に大宮〜古河の利用客が無理矢理負担させられています。 >>914
花火大会の時に特攻服姿のヤンキーが電車で来るのは笑える
乗ってくるのは石橋、佐野、古河、筑西、栗橋の奴ら >>915
解ります
下流と見下し自分は優越感に浸りたいのですね。
将来はヘイト活動ですか? なぜ南関東に住む一流の人間が蛮族の住む化外之地の花火大会を見に行かなければならないのだ 滋賀作君は小山の花火に行ったことないのね
当日夕方の宇都宮線下りなんて浴衣の人ばっかりだったけど、ネットの情報命な引きこもり君は知らないか(笑) >>918
正当防衛では?w
>>923
当日夕方の宇都宮線下りが浴衣の人ばっかりだったのは、古河→小山だけの話では?w 織物の街足利の花火大会は上方や東京の取引先を足利に招いて接待する目的で始めたことらしいから都市部で知名度が高いと思うが
小山のような農村で行われる花火大会は都市部では知られてないと思う。
間々田町・生井村・大谷村・穂積村・寒川村・中村・豊田村・桑村・絹村あたりでは有名なんだろうが。 石橋とか一馬みたいな捻くれた人間はどうにもならないのか。石橋なんて5年たっても自分は悪くないって言えちゃうのは相当捻くれているな。 >>919
現に来ているんだが…
ガキ共ネットワークで引退式みたいなやつを見届けに来ているぞ 化外之地の蛮族トツグ土人が埼玉県民になりすましているだけだ >>927
まあ、いないわけじゃないだろうけど・・・
人口規模の差じゃないかな
令和2年国勢調査人口(確報値)
栃木県全域 1,933,146人
埼玉県東部 1,902,740人
埼玉県全域 7,344,765人
埼玉県東部は
・北埼(行田市/加須市/羽生市)
・埼葛(越谷市/春日部市/久喜市周辺)
・さいたま市岩槻区
・草加市
の合計 埼玉東部消防組合消防局の管内4市2町だけでも令和3年4月1日現在の
人口は446,335人
面積は320.54km2
だからなあ・・・
埼玉東部消防組合消防局の管内
http://saitamatobu-119.jp/stfb/sosiki/gaiyo/image/kumiai01.png
>>860
免許なんて知的障害でも取れるぞ
まともに出来てなくても結局指導員が判子押してしまうからな >>931
滋賀作くんはもちろん免許もっているよね? 久喜駅は東北本線と東武本線が使える巨大ターミナルなんだから車なんて必要ないんだが?w
化外之地トツグと一緒にするなよwww
それに今後グランド・セントラル・ターミナル・ステーション化が控えているからなw JR久喜線(東北本線) GCTS久喜駅
ライナー通勤くっきーライナー1号 6:00横浜
普通 上野東京ライン 6:02小田原
快速 湘南新宿ライン 6:03国府津
特急 ハイパーくっきー1号 6:04大阪
特別快速 上野東京ライン 6:06品川
特急 成田くっきーEXP.1号 6:08成田空港
快速 久喜支線(高崎線) 6:10高崎
普通 湘南新宿ライン 6:12大船
ライナー通勤くっきーライナー2号 6:14立川
普通 上野東京ライン 6:16平塚
快速 湘南新宿ライン 6:18逗子
特急 心の旅路、久喜 1号 6:20安房鴨川
普通 むさしのくっきー号 6:22八王子
快速 上野東京ライン 6:24東京
普通 久喜線(東北本線) 6:26上野
普通 久喜支線(高崎線) 6:28高崎
特別快速 湘南新宿ライン 6:29小田原
ライナー通勤くっきーライナー3号 6:30千葉
普通 上野東京ライン 6:32国府津
普通 しもうさくっきー号 6:34西船橋
特別快速 上野東京ライン 6:36品川
普通 久喜線(東北本線) 6:38上野
ライナー通勤くっきーライナー4号 6:40八王子
普通 上野東京ライン 6:42熱海
特急 羽田くっきーEXP. 1号 6:44羽田空港
特急 心の旅路、久喜 2号 6:46長野原草津口
快速 湘南新宿ライン 6:48逗子
ライナー通勤くっきーライナー6号 6:50大崎
普通 上野東京ライン 6:52小田原
ライナー通勤くっきーライナー7号 6:54横浜
特別快速 湘南新宿ライン 6:55小田原
寝台特急トランスイート四季島 6:56上野
特別快速 上野東京ライン 6:58品川
特急 心の旅路、久喜 3号 7:00伊豆急下田 >>934
公共交通分担率(全世代)が >>763 に出てるから、よーく見なさい 来年3月に相鉄東急直通線が開業すると、JRの相鉄線直通はますます利用されなくなるね
JRの相鉄線直通は廃止して、車両と乗務員は埼京・川越線(新宿〜大宮〜川越)の増発へ充当し、スジは湘南新宿ライン(小田原・逗子〜古河・本庄)の増発へ充当してくれないかな
湘南新宿ラインの増発に必要な車両と乗務員は、宇都宮線(古河〜宇都宮)と常磐線(柏〜取手)の輸送力適正化で捻出すればいいじゃん >>933
新幹線対応してないしなぁ
古河とか久喜あたりの人の方が嬉しいんじゃない? 古河とか久喜あたりの人にとって
定期外で都区内往復の電車賃を安くしたいなら
● 指定席券売機で普通乗車券を分割購入
● 東武東京メトロパス
あたりを使うだろ
定期外で片道71キロ以上を移動する場合(実際にはあまり機会がない)は
● 休日おでかけパス
● のんびりホリデーSuica パス
● ひみつの平日パス
あたりが割安だろうが
エリア内だから今でも普通に最寄り駅で買える
新たに便利になるかもしれないのは
都区内パス760円のモバイルSuica版あたりだろうが
元が取れる区間(利用機会)が相当限定される 俺は埼玉南部在住だが
定期外で東戸塚往復は東横線経由の方が安かったし同じく定期外での小田原往復は小田急経由の方が便利で安かった
「のんびりホリデーSuica パス」とか「ひみつの平日パス」とかはよほど遠くまでJRオンリーで日帰りする場合にしか利用価値がないと感じている
「都区内パス(760円)」と「都営まるごときっぷ(700円)」なら自分の場合は元が取れるのでたまに使うがね >>940
古河・久喜から都内に行くのにわざわざ紙切符を分割購入してるの?
やっぱりグリーンは使わないの? >>935
何この妄想wwwwwwwww
引き籠りのぼくが考えたダイヤとかでちゅかwwwwwww 一生懸命考えてわざわざコメしたんだぞ
褒めてあげようぜ
「わー、すごーい(棒読み)」ってな >>945
格安きっぷの自販機でJRの回数券がバラ売りされているのでは?
指定席券売機で乗車券分割購入の方が安くなることが多いかもだけど 中華人民共和国北関東省久喜経済特区GCTS久喜駅爆誕! 「こんな人が宇都宮線にいてくれたらあの高校生も…」 ハンマー男から女性救った2人組に称賛の嵐 電車内喫煙注意暴行事件への声も続出 【急上昇ニュースのウラ】
2022年1月27日 09:33 | 無料公開
ハンマーで女性の頭を殴っている男から凶器を取り上げ、女性の命を助けた男性2人組に感謝状が贈られたという千葉日報の記事(1月25日配信、紙面では18日掲載)が、インターネット上で大きな反響を呼んでいます。「素晴らしい」という称賛のほか、23日に栃木県のJR宇都宮線の車内で男に喫煙を注意した高校生が暴行を受けた事件を想起し「宇都宮線にもこんな人たちがいてくれたら高校生を助けられたのに…」と捉える人が多くみられました。(デジタル編集部)
話題になっているのは、昨年千葉県富里市で40代女性が知人の男からハンマーで頭部を殴られ重傷を負った殺人未遂事件に関する記事。現場を目撃した同市に住む古屋直人さん(36)がすぐさま男の首に腕を絡めて女性から引き離し、一緒にいた先輩の伊藤亘さん(40)がハンマーを取り上げ、現行犯逮捕に至りました。女性は重傷を負いましたが、2人の勇気ある行動で命が救われました。
これを受け、ネット上では「すぐ助けに動けた行動力が素晴らしい」「かっこいい」と称賛の声が相次ぎました。表彰状を受け取る2人の写真を見て「二人ともめちゃ強そう」とのコメントも続々。「屈強な男性に見えますが、武器を持った相手に向かっていくのは勇気がいったと思う」など、身を呈して女性を守った2人を称える声が多く寄せられました。
一方、電車内での喫煙を注意した高校生が暴行を受けた事件では、周囲の乗客が止めに入ろうとしなかったとの議論も起こっています。そのため「あの電車にこの人たちが乗っていたら高校生も助けてもらえただろうに…」といった意見も散見されました。ただ、暴行を止める行為は一歩間違えば自身や周囲にも身の危険が及びます。「この方々くらいの体格でないと止めることは難しい」との現実的な指摘も見受けられました。
今回の記事では、正義感あふれる2人の行動に触れ「見習います。一人では無力でも、まず大声出そうと思います」「周りが通報するなど、自分にできる事をよく考えたい」と、自分にできる行動を起こそうと勇気づけられた人が大勢いたのも事実。警察への通報、周囲の人に助けを求めるなど、今一度、自分にできる行動を考える機会となったのではないでしょうか。
千葉日報
https://www.chibanippo.co.jp/news/local/892880 >>923
浴衣の娘見て、ボソッと「中の下かな」と呟いたら彼氏に絡まれた 報道内容は・・・
周囲の乗客は誰も止めに入ろうとしなかった。
車掌が駆けつけたあとも暴行を続けたとみられる。
実はこうだったんじゃないか・・・
JR宇都宮線は、古河〜宇都宮間という東京圏外の閑散区間であっても無駄に長大編成で運行しているため、周囲に乗客はひとりもいなかった。
車掌は車内の異変を知る由もなく、現場に駆けつけることはなかった。
車内で暴行傷害事件が発生していた雀宮〜自治医大駅間においても、ドア操作、出発合図、出発監視等を通常どおり行なっていた。 宇都宮〜東京山手線内
運賃 片道1,980円 ⇒ 往復3,960円 ... A
宇都宮〜自治医大
運賃 片道330円 ⇒ 往復660円 ... B
自治医大〜東京近郊のフリーエリア
のんびりホリデーSuicaパス 2,670円 ... C
A = 3,960円
B + C = 3,330円
A - ( B + C ) = 630円
宇都宮乞食の休日のおのぼりはのんびりホリデーSuicaパスの利用で往復運賃が15.9%引きになるのか
片道あたり1,665円じゃないか
さらにモノレールとりんかい線にも乗れるな
宇都宮乞食が都内直通と快速運転に異常なまでの拘りを見せるのもわかるわ
高速バス並みの運賃と時間で快適に移動できるからなあ >>957
さすが分割購入する久喜民はセコイ計算が得意だなw 平日の乞食向けきっぷなら宇都宮駅周辺の金券ショップで
宇都宮−山手線内 片道1,820円 約8%引き
「宇都宮駅で新幹線自由席特急券をお求めください」だって(笑) >>955
車掌は自治医大駅の出発監視でホーム上の異変に気づき指令へ連絡
指令から連絡を受けた自治医大駅員がホーム監視カメラを確認して異変に気づきホームへ駆けつけた
だろうね
報道によると暴力行為は自治医大駅のホーム上でも5分ぐらい続いたらしいから 久喜市民は世界最強のくっきーパスが使えるからなんとも思わんな 車両基地のある小金井で増解結
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
宇都宮まで15両運転が効率的だ
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
やっぱり空気輸送区間が拡大(笑)
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
苦しくなって黒字区間までも減便
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
空気輸送区間で暴行障害事件発生 「こんな人が宇都宮線にいてくれたらあの高校生も…」 ハンマー男から女性救った2人組に称賛の嵐 喫煙注意暴行事件への声も続出 【急上昇ニュースのウラ】
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b5810f51a7ade707689d4d69582cf0083632689 古河〜宇都宮間は、実際の利用状況に合わせてワンマン4両編成での運転を基本にすれば、空気輸送が解消して暴行傷害事件も発生しにくくなる。
輸送力の適正化→乞食客の排除→収支の改善→車内秩序の改善となって何も悪くならないじゃん(笑) >>960
お前は事件当日から来たのか?
もう少し調べてから発言しろよ >>966
お前も矛盾しているよな〜
空気輸送なのに乞食が発生とか、久喜民に対して言ってるのか? >>968
それは>>915を読めば解決だろ、かっぺ >>969
その場合、埼玉側の自治体(JR宇都宮線整備促進連絡協議会の構成団体)は栃木県内区間とは別に三セク会社を作るに決まってるだろ
輸送密度からして大宮〜古河は三セク化しても運賃水準は現行水準以下になり、
都内までの運賃は「JR東日本の乗車券を分割購入する場合」より安くなる蓋然性が高い
栃木県内区間は大宮〜古河間からの内部補助がなくなって運賃水準が大幅に上がり栃木県内〜都内は新幹線利用の方が安くなる
困るのは栃木乞食だ
そろそろ気づけ、かっぺ >>971
だったらさっさと三セク化しろよwwww
安くなるならいいじゃねぇか 実現できるなら一刻も早くそうして欲しいな
宇都宮地区が成り立たなくなるだけだからwww
国鉄再建法では、バス転換の目安は旅客輸送密度が4,000人/日未満だったよなあ...
2020年度路線別ご利用状況(人/日)
大 宮〜古 河 102,717
━━━━━以下は赤字だろ━━━━━
古 河〜宇都宮 _29,720 終日空気輸送
宇都宮〜黒 磯 _12,845 ワンマン化予定
黒 磯〜新白河 __2,620 ワンマン化済み
宇都宮〜鹿 沼 __5,644 ワンマン化予定
鹿 沼〜日 光 __2,595 ワンマン化予定
宝積寺〜烏 山 __1,148 ワンマン化済み 口だけダ埼玉民はこれだから…
さっさと三セク切り離しの署名活動でもしろよwwww ここは粗野で無知蒙昧なトツグのかっぺの勘違いを嘲笑うスレ? 「こんな人が宇都宮線にいてくれたらあの高校生も…」 ハンマー男から女性救った2人組に称賛の嵐 喫煙注意暴行事件への声も続出 【急上昇ニュースのウラ】
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b5810f51a7ade707689d4d69582cf0083632689 宇都宮線・・・愛称廃止!
東北本線に!
宇都宮東北線でもよい! 黒磯ローカルの標準顔のY11とY12編成はどうやら富士急行がツバをつけてるみたいだな
第三の人生も頑張れよ 大宮以北の埼玉県内は埼玉高速鉄道に譲渡するのが良い。
黒字区間なら埼玉高速鉄道が喜んで引き受けてくれるだろう。
8両編成で5分ごとの運行にして、大宮から地下を潜って浦和美園経由で都内へ。
これで古河以北民も大宮以南民も納得。 JRは、久喜線(東北本線)を愛しさまざまな改善案を出す久喜市民や鉄道ファンを敵に回さない方がいいぞ。 大切なことだけど、
久喜市民 一流国民
その他(トツグを除く) 二流国民
犬猫>>>超えられない壁>>>トツグケンミン
なのをよく理解すべき
久喜市民とトツグケンミンは見た目は少しにてるけど、価値が違う 久喜市民(埼玉県民)と栃木県民は似てないと思う
話し言葉も生活スタイルも違うから 自己中心的
誇大妄想
排他的
いやまぁ久喜人は半島人と同類だね! トツグ以外の日本国民 人
トツグケンミン シモツケヒトモドキ
人種の違いは明確に区別しなければならない
ヒトモドキの南下を食い止め、自分が人ではないという認識を持たせる学校教育が必要だ >>987
じゃあ自治体にでもそれを署名陳情すれば?
んなアホなんどこも受け付けないと思うけどw
あ、バカにはわかんねぇかwww >>955
>>960
走行中の車内で車掌が現場に駆け付ける動画があるぞ >>989
トツグケンミンの捏造コメント乙
動画貼れないのがその証拠
やはりシモツケヒトモドキは違うね
上級国民である久喜の人に意見を言うなんて身の程しらずも良いところ 栃木県在住、在学、在勤者向け企画きっぷとして
「トツグフリーきっぷ」
栃木県内JR在来線全線1日有効
ねだん1,029円(ト・ツ・グ)
「トツグフリー/コジキオプション」
普通・快速の自由席グリーン券1日有効
ねだん529円(コ・ジ・キ)
の設定が必要だ 宇都宮線愛称廃止
東京方面〜古河 古河線
古河以北 東北本線 世界的も有名なBONSAI lineにでもしとけ。 国際的にも有名な世界を代表する田園都市・久喜の名前にちなんだ路線名称が世界中から熱望されている >>995
ソースねぇくせに。
ちな、ブルドッグじゃねぇぞ 1000ならトツグ区間第三セクター宇都宮餃子鉄道貧民ラインに移行 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
おみくじ集計(特殊)
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