(東武)東上線 Part282
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part281
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642945969/ >>3
(車庫に)バックで出し入れとはたまげたなぁ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
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♪愉快な ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 無駄な時間を浪費せずに済んでラッキーだとは思わないのか？
暇なニートはどうだか知らないが 子ども動物自然公園、森林公園、川の博物館に遊びにいったんだよ。人気だからね >>20
あーなら仕方ないね、どれも遊ぶには最高だもんね。個人的には森林公園が一番かなぁ 電車でも、車バイク、チャリでも気軽に来れる男衾キャンプ場はよ 来年の今頃はダイヤ改正を目前に控えて(よくも悪くも)賑やかになっているだろうし、今は静けさを味わっておけばいいじゃないか 東京メトロ直通をすべて志木まで通すのってできないのでしょうか。
せっかくの複々線なのに。 メトロへの乗り換えは池袋でしてほしいんだから
和光市直通が便利になる方策なんかやるわけない
複々線作ったころは磯村物件レベルの遠距離都心通勤者を見込んで
和光市で地下鉄に行っても大した減収につながらないと考えていたんだろうが
今の客の動態はそうじゃなくなってるからな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>26
俺の知り合いで一人山ガールを見つけては山でアオカンしてるやつがいるんだが、そういう女は出会い求めてる山に来てるのも多いらしいぞ やばくは無いだろ
駅舎と車両がオンボロで踏切だらけなだけだぞ
利用者は多い 最近はえんじの太いラインにシルバーの車体が重厚で格好良く思えるようになってきた
もう少し内外装を綺麗（良く磨いて）にしてほしいけどね >>35
「デントのなか」に見えて二度見しちゃった >>28
和光市〜志木の短距離の為に乗務員を手配するのが面倒なんだろ。志木までメトロ共用にすればいいのに >>39
デントに見えるやつは東急コンプレックスの本線土人だろう >>40
そういう理由ではなさそう
東武の乗り入れ車両が少なすぎて精算できないのでは >>42
そこで和光市～志木をメトロの第二種鉄道事業区間にすれば解決。
乗務員をメトロが用意する代わりに、その区間の運賃収入は運行本数按分（？）になる。
白金高輪～目黒でメトロと都営が線路を共用してるんだから、それと同じ理屈にするのは簡単だろう。 >>48
東上線急行→副都心線急行→東横線特急で運行されるならFライナーって呼ばれるんじゃない
現状どれか一つでも違うとFライナー認定されていない
快速急行ですらアウト >>49
なら相鉄20000のFライナーもあり得る！？ >>47
簡単な訳ないだろ
自分に都合の良いことばっか妄想してバカじゃないの
和光市で乗り換えるか時刻表見て直通狙って乗れよ。得意だろ >>51
そこまでして顔真っ赤にして怒り出すのは、本線厨と言うか、本社の工作員ですか？
この区間を増発しろ、って言っても東武が何もするはずがないんだから
メトロがこの区間での増発にメリットがあると考えて車両と乗務員を用意すると言えば
メトロに期待した方が増発の可能性は高くなる。
とは言ってもメトロにもあまりメリットはないよな。
和光市でのメトロB線詰まり改善のためには、和光市がメトロ管理駅になるのがいちばんなんだが。
メトロ管理になれば、メトロ氏ね、って文句が言えるんだが、現状だと原因がメトロと東武のどちらにあるのか
着いてみなきゃわからないからな。
降車確認が済んでドアが閉まってるのになかなか引上げ線に入らなくて、後ろで詰まってる電車がいる
って状態になることも多々あるし。 >>52
なんで本線厨になるんだよ
頭のおかしいこと言ってる自覚無いから思い込みでレッテル張りかよ
それでメトロにメリットあるの？無いの？
言ってること訳分かんなくなってんぞ >>48
日中のFライナーは新横浜線には乗り入れないから海老名行きのFライナーがないということになるな >>50
相鉄車両は東武にも西武にも乗り入れないからFライナーにはならないな 新横浜方面へは何か別の名称が付けられる可能性もあるのかな 本線土人はiLZH5Jykの方だな
東上沿線民はありもあしないこんな非現実的なことは言わんしな >>58
朝や深夜の数本の変則ダイヤのために名称などつけない 誰かユーチューバーが磯村建設の建てた戸建て巡りの動画出さないかな >>66
磯村の遺跡を巡るYouTubeなら見たことある 和光じゃなくて志木に車両基地設置すれば志木行き増発できるのに
日比谷線も千住のキャパが小さいから竹ノ塚借りてるし 先月綾瀬に回送された相鉄20000系の
副都心線、東横線での試運転が始まる
もし東上線に来なければ来年3月以降も
特に大きな変化は無いということか？ 先月綾瀬に回送された相鉄20000系の
副都心線、東横線での試運転が始まる
もし東上線に来なければ来年3月以降も
特に大きな変化は無いということか？ ①和光+朝霞+新座≒39万人
②志木+富士見+ふじみ野+三芳≒34万人
この組合せで合併すれば良かったのにな >>74
森林公園で9101Fと並んで欲しいけど流石に難しいかなぁw 男衾とかこのジェンダー時代に反してるから
クレームがくる前に女男衾と改名しておけよ >>76
和光市が拒否してお流れになった話を知らない？ 志木駅付近が市境入り乱れてるせいで、東口の区画整理がめちゃくちゃだよね >>58
新横浜方面直通に新名称が付くとしたら
川越特急の前例からそろそろ東武鉄道が
商標登録出願する時期だと思うのだけど まあ男衾と美女木が対になってればそこまでの問題にはならないかもね？ >>85
特別な種別などできないから登録してないだけじゃん
しつこいな >>76
和光市へのメリットゼロだから和光市は絶対合併しないとして、朝霞、志木、新座の話が出てこないのはやっぱり和光市目当てだったのかね そりゃ和光市は東京都も欲しいくらいの財政力
24区にして摂取したいだろうな >>87
日高市にある女影の方が対になるぜ？
何と言っても女性器みたいな凹んだ地形というのが地名の由来だからな！ じゃあ朝霞と和光で合併しよう
ホンダ市という事で車にバイクの拠点になるぞ 女影（おなかげ）かー
埼玉女子短大も仙女ヶ池もあるしね。
鉄道駅、女影駅が無いのが残念。地名的には交差点名とかもないのかな？
女影時計台ぐらい？ 男衾って降りたことないけどマジでどんな所なの？近くになんか観光名所あるの？ 時々書いてるけど、男衾自然公園があるよ
近所の有志や地主さんが好意で里山を花木の公園にしてる >>90
川越特急の商標登録出願は
2018年2月22日付だったよ 休日の菊名発の快急小川町が1本相鉄発になるだけだよ
それ例外は平日含め直通はなし >>93
練馬区が、合併して政令指定都市になりませんか、と和光市と西東京市に声をかけたけど
練馬の狙いは財政と見抜いて両市とも合併をおとこわりした、って噂話がある。
>>96
ゴミ処理に関しては和光と朝霞で手を組むようになってるけどな >>93
和光市の歳入なんて練馬区の10分の1程度
埼玉では上位かも知れないけど東京だと財政力で言ったら小金井市や瑞穂町レベル 練馬区は自力で大江戸線延伸させられる位の財力はある >>109
えっ本庄のベイシアくらい？巨大なのって本庄だけじゃない？ 寄居店は広さ日本一？
男衾の方じゃないよ。秩鉄桜沢のほうだよ >>96
> ホンダ市という事で車にバイクの拠点になるぞ
寄居と小川の目がキラリと光ったのが俺には見えたような気がするw >>96
和光市は合併しないってことを知らない人？ 特別区は東京都からの交付税でバランスを維持してる
世田谷区は独立するとプラスになるので独立したがっているが
練馬区はマイナスなので独立したら地方交付税が必要になる
和光市は言うまでもなく不交付団体 いやだいやだった和光市はいうよ
なんでもすぐにいやだっていうよ
それなら練馬区もいやだっていうよ
いくら呼んでも合併しない
西東京市も朝霞市もいやだっていうよ
そしたらルルちゃんはどうするの？ 独立して不交付団体になれるのは都心区と世田谷区くらい
あとは交付金が必要になる >>113
有事の際に物資を運べるように、貨物駅のある新座へ延ばせ
って言ってたのは当時都知事の石原慎太郎。
そのあとの都知事は特に新座にこだわっていない。だから東所沢。 >>120
西武グループが全力で阻止だな
バスが大打撃だ >>121
都交通局は田園都市線直通計画が頓挫してから港北ニュータウン方面延伸のために目黒通りに地下鉄走らせようとしたけど東急の政治力に負けたっていう前歴があるからまた負けそう
日比谷駅や大手町駅の場所でも負けてるし >>118
貧乏
金があったら東上線立体化がもっと進んでる >>97
女影は「鉄塔武蔵野線」の中継点だ
その道を北へ進むと中東京変電所に至る
近くには「たかはしたまご」もあるよ 木曜の雪はどうなるかな
前の大雪の時は倒木で全然動かなかったが >>121
そんなバスにかかる時間や不確実さを考えたら効果は大きいんだろうな
西武にはバスにも電車にも一銭も入らなくなるたろうけど >>120
延伸先が新座駅だと新座市だけになって埼玉県が支援しにくいという
埼玉側の事情もあるらしい >>111
うん通るから知ってる！嵐山店利用するけど。 >>118
元板橋民だけど他の所からは板橋区は論外だと思う。 >>111
磯村建設の桜沢ニュータウンもその辺にあったの？ まじで西武オワコンなんだな
令和元年埼玉県観光客入込客数
1.越谷市 5836万人
2.さいたま市 2560万人
3.川越市 775万人
4.入間市 727万人
5.所沢市 597万人
6.秩父市 511万人
7.熊谷市 506万人
8.深谷市 423万人
9.飯能市 410万人
10.日高市 396万人 >>134
寧ろ越谷って何しに行くんだ？レイクタウンか？ 日頃から西武へビタ一文カネ落としてない東所沢民のワイ
池袋都心方面は勿論北朝霞-朝霞台乗換利用
最近グモ由来の忌まわしき秋津経由の振替乗車が無くて平和だわ >>137
それ値段高い上に時間かからない？
東所沢からならバスで所沢出て西武の方が好き
雨降らないなら自転車で所沢駅も良いね どう考えても武蔵野・東上線利用の方が速いだろ
随分とのんびりした趣味だな >>138
会社が交通費精算で秋津乗換を強要（確かに東上経由より若干安い）しなくて助かってるわ >>137
振替は中央線若しくは埼京線を使えば西武使わなくて済むで >>136
レイクタウンのお買い物も観光にカウントするのか…
てっきり阿波おどりかと 東所沢(12:07発)→北朝霞(12:14着)…朝霞台(12:19発)→和光市(12:23着/12:24発)池袋(12:37着) 482円
東所沢(12:07発)→新秋津(12:10着)…秋津(12:22発)→池袋(12:54着) 440円 >>140
調べてないけど定期だったらJRだけの方が安いんじゃないか？
私鉄よりJRの方が割引率高いし >>144
確かに定期券じゃ西武＜JR＜東上だけど時間との兼ね合いで今のところ東上ルートでOK貰っておる
グモ振替も秋津バリアを嫌々経由しても早い西武ルートが多いね >>142
越谷はレイクタウン以外何があるのか分からなくてな。 >>143
因みに東所沢12:17発でも池袋に12:54に着くことは可能だぞ。ひばりが丘と練馬でも乗り換えになるけどな。
ただ東武経由なら12:18発で池袋12:51着 >>138
> 雨降らないなら自転車で所沢駅も良いね
自転車だったら清瀬に行きなよ
そっちの方が近いし池袋まで安いぞ >>134
最近はあちこちで西武コンプレックスなこと書きまくってるね 西武アンチがたまに沸くけど、俺からしたらライオンズがそんなに嫌いなのかって感じなんだが。
だったら東武も球団を持つべき。男衾チーターズでも結成しよう >>156
アンチNTTとか
アンチTOYOTAとか 男衾スタジアムを先になんとかしないと
んで、NACK5男衾スタジオと関東甲信越カバー出来る男衾送信所をだな… >>156
>>134は西武が嫌いなんじゃなくて実は羨ましいんだと思う そういえばそう言えば西武コンプレックス厨の本線土人がしょっちゅう西武はうんこ運搬電車とかよく書いてるな どうだろうな
近年は大雪になると全列車各駅停車15分間隔にするから詰まって停まることはなくなったな 東上線 vs 西武池袋線 vs 西武新宿線
ファイッ！ ブレークしてる男衾をググってみたけど絶望感という言葉が浮かんだだけだった >>167
東上線は比較的天災には強い
だが、大雪でいきなり運休にしたことが過去にあったなぁ 快速特急 男衾
通勤特快 男衾
ポコチンライナー 男衾 東武vs西武
埼玉2大私鉄の争いはまだまだ続く・・・ >>163
略称オブスタか
実際スタジアムできても、東武のことだから小川町乗り換え強制のまま、
ワンマン4両変わらずなんだろうな >>136
埼玉県で一番客の来る観光地がレイクタウン
ディズニーランドと違って駐車料金も入場料もかからないから財布には優しいが、
埼玉の代表がジャスコです！ってのもなあ
現在は日本一大きな商業施設であるが、
数年後に茨城県取手にレイクタウンより広い敷地のイオンモールができるらしい… ららぽーと富士見はレイクタウンほどではないけど大きくない？ イオンとか抜きにして、テーマパークの観光客数ならサイボクハムが埼玉ナンバーワンじゃないかなぁ お馬さんモーターボート自転車オートバイのテーマパークは埼玉の大人に根強い人気があるな 国土交通省発表
東京圏の市区の住宅地の平均価格(単位：円/㎡)
https://www.mlit.go.jp/common/001333710.pdf
和光市 256,600
蕨市 255,200
戸田市 238,900
朝霞市 238,800
志木市 233,400
川口市 209,500
さいたま市 205,700
新座市 187,800
ふじみ野市 185,000
富士見市 171,900
所沢市 170,700
草加市 137,800
川越市 137,000
越谷市 132,800
八潮市 127,000
上尾市 114,100
三郷市 113,200
入間市 101,800
狭山市 107,300
鶴ヶ島市 94,600
桶川市 92,400
吉川市 91,400
坂戸市 90,200
蓮田市 89,500
春日部市 87,400
飯能市 87,000
北本市 85,600
白岡市 82,200
鴻巣市 66,500
久喜市 60,000
東松山市 56,600
熊谷市 53,700
日高市 50,100
幸手市 47,500
行田市 34,400
加須市 34,100
羽生市 28,600 >>185
肉と野菜直売と温泉だけじゃちょっとテーマパークとしては微妙ではないでしょうか？車以外だと電車とバスだしアクセスも悪いよね。もっと土地買収して観光牧場目指したら良さげ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 10日は雪との闘いでそれぞれ明暗が分かれるかもしれない 東上線 vs 西武池袋線 vs 西武新宿線
雪との戦いで明暗が分かれるかもしれないな レイクタウンも幕張イオンもでかすぎて気軽には行けないな ピアラシティ→つくばエクスプレス→イオンレイクタウン→ららぽーと新三郷・IKEA・コストコ
何も無かった東埼玉地域が怒涛の追い上げで一気に形勢逆転したよな！ >>113
あの速度とあの狭さで乗り通すのは辛そう。 >>204
もっとも住みたくない沿線としては最強だな >>203
朝霞の溝沼あたりにイオンモールキボンヌ 川越街道の英インター周辺にイオンが出来る予定があったが、地元の反対で頓挫したって話もあるね
大井とふじみ野、新座もあるしもう作らないのでは？ それ以上あれば共食い始まってロクでもない結果になるのは確かだろ？
流石にイオンの中の人もクソコテレベルのバカじゃないだろうに いきステ社長「せやろか」
711「潰したい店のそばに出店するんやで」 >>213
埼玉だと計画流れになったイオンモールは大井と東松山（→川島）だから大井のかもね >>213
あの辺に造ったら渋滞が更にひどくなるし。 >>212
そんなところにイオンモール作れるような広大な土地なんかないだろ。
溝沼だったらマルエツが出来て便利になっただろ？
積水跡地のアリオが立ち消えになった理由、カインズに行ってみるとなんとなくわかる。
休みの日は結構客が来てるけど、平日はガラガラ・・・
昔のドイトみたいに職人が足りないもの買いに来る、って姿も見かけない。 あるとしたら、新しく作る254BP沿いじゃなかろうか
ないだろうけど >>215
すでにレイクタウンが浦和美園や春日部と共食いしてる
そしてレイクタウンから数年立ってからレイクタウンにほど近い吉川美南にもでかいイオン作った
吉越橋と吉川橋が異様に混んでるから商圏はそんなに被ってないけど 青森で見かけたジャスコまで6ﾝkmの看板が懐かしいw 三芳のイオンモール計画は所沢インターにも近い国道463号沿いだったな >>223
6キロなら大した距離じゃないじゃん
60キロって事？ 田舎にはよくある。
北海道なら100km手前の看板もあるよ。 福島県では福島県管理の道路ならいるところに福島空港の距離が書いてあるぞ
180kmなんてザラ 西武はまた2000系2編成の廃車が出たがこちらの9101Fはまだ一応在籍扱いなのか 貧しい東武から解き放たれないと汚いままですがなにか（涙） 毘沙門天男衾支部の磯村だぁ！オッラァァァ！
今度の3連休は川越総本部の玉井さんと一緒に本線土人で血祭りイベント始めるから応援夜露死苦！
玉井さんも川越まつりに参加できなくてストレスたまってるからよぉ、本線土人共は今のうちに遺書を書いておけよ！ 大山駅前とか昭和の匂いしかせんぞ
朝っぱらからパチンコ前で行列出来てるし 再開発されたら家賃もあがって貧乏人は追い出される運命なんだけどそれを分かって言ってるのかな 男衾まで行かなくても良いだろ
柳瀬川のワンルーム相場4万くらいだぞ これから気温が下がって今夜いっぱい降るそうだから積もりそうではある >>259
WN社「勝負は午後からだから……(震え声)」 >>235
しばらくしたら20000系でアルピコに渡ったやつと日光線に残ったやつ比べてみたいわ 新座の方は普通に雪に変わったぞ。場所によるんだろうな 0207 名無し野電車区 2022/02/09 08:01:30
明日の雪の予報はスカ
天文気象板行けば分かる
>>207がそう言ってるからみんな安心するんだ。 >>254
だったら1万高くても練馬区に住む（氷川台平和台なら5万円台あり） ウェザーニューズ見たら毎時2～3ミリしか降らないし大したことにならなそうだな(フラグ)
米原とか札幌みたいな光景を一時は考えてたけど >>270
ああいう雪は20年に一度とかだろうからね 北池袋~成増のホームドア設置はいつ始まるんだろう？
成増辺りはもう始まってるのかな？
必ずやるような事書いてたけど 相鉄は全駅設置が遠くないらしいね。
やはり図体デカい会社はダメだな。
東上線系統だけの会社ならもっと柔軟な対応するんだろうに。 東上線が東武である限り絶望的だな
ハゲタカファンドにでも乗っ取られてほしいわ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 都内区間とふじみ野・上福岡は設置を検討じゃなかったっけ？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>280
今昨年6月発表の整備予定見たら、北池袋~成増に関しては令和4年度以降整備を検討になってた
一昨年は令和3年度以降整備を検討だから1年伸びてる
それも検討だから、検討の結果止めましたって投げ出す事も出来そうだ… >>282
検討するとは言ったが設置するとは言ってない
ってやつか
設置する…！するが今回まだその時と場所の指定まではしていない
つまり…我々がその気になれば設置は10年20年後ということも可能だろう…ということ…！
↑カイジ風 まずようやく4ドアに統一された本線の複々線区間からだからね 特に大山とか高架化が検討されている所は工事が完了するまで設置されないだろう
そうなると10年後とか？ まずは朝霞台から、って言いたいけどホームの構造が旧式だから後回しにされそう なんか乗り入れ界隈もそのうち8連のほうが多数派になるんじゃ…
https://www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/202202100000690_m.html?mode=all
会見の席上で後藤高志社長（72）は、コロナ前に戻らないと判断している西武鉄道の運輸収入にも言及。「10両編成の車両を8両にするなど、今後の状況によって考えていく必要がある」とも話した。 >>287
西武の乗り入れ車両は10両固定編成だから変えるのは無理じゃないかね ダイヤ改正無しが確定したね
tips://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20220210164612bGXVxhZuRqNANDZ54gqV1w.pdf ttps://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20220210164612bGXVxhZuRqNANDZ54gqV1w.pdf 変更が少なすぎてずいぶんでかい文字使ってるな
変更は上下1本ずつと志木の発車時間が変わるのが2本だけか これだけ他社が減便しまくりなのに、明らかに余ってる以北に何もしないの？
不思議。 あーれ。でもメトロTJライナーの発表もなかったね
2021年末に西武のSトレイン潰しにかかるとか騒いでたやつ息してるか？ >>304
本線のTHライナーの料金が発表されてからすっかり消えましたな
東上民ならあれくらい余裕で出せるという気概を持ってほしかったが
所詮は同じ安い不動産の沿線住民よな Sトレイン潰そうとしてY線にメトロTJ走らせたらTJライナーが潰れるんだが >>307
TJ対応車(50090系)を増やす訳ではないから、必然的にそうなるよな。
何を考えてあの発言をしてたのか、2ヶ月経っても分からんわ。 >>282-283
副都心線開業の時に、下板橋駅の移転と待避線設置と駅ビル建設して日大病院誘致を 「検討」
した結果今どうなってるかを見ればわかることだよな。
東部に何を期待しても無駄。早期の父さんを願うばかり >>302
喜んでるのは以北民だけじゃん
もっと合理化してくれよ >>310
減便厨「減便減便と100回唱えれば嘘も真になる祖法が効かないだと…？」 >>309
移転は
日大の汚職で消えたんだが
ニュースも見てないのかよｗｗ >>317
日大のお食事券はここ10年くらいの話だろ？
それよりだいぶ前の話だぞ、下板移転計画をぶち上げたの。 この雪の中東横線で9000系の急行に乗ったら、駅から出て暫くは空転しまくりで速度出ない、駅に到着する為に制動距離を長めに取ってて、それ以外の駅間はフルスピード出してて面白かった 森林公園行きのFライナーも横浜から乗ってる客は池袋までの間で入れ替わってて
志木を過ぎると車内ガラガラになってたからなぁ
いつまで残るのかねぇ >>312
新路線と繋がるってタイミングで減便ってそんなにしないだろうからその次の改正じゃない？ >>321
いや減便するでしょ
ダイヤのサイクルも変わりそうだし
路線図が変わるから停車駅も変えられるし末端の減便はあるだろう
今回西武が1本だけ地上池袋快急や新宿線の通急快急を残したのも停車駅案内を書き換えたくないから
次回は廃止だろ >>318
事件名知ってるかｗｗ
日大板橋病院建て替えに伴う汚職事件だぞｑｗｑｗｗ
日大が移転をNOだと言ったらできないに決まってるだろｗｗｗｗ >>309
大山からだと遠いし池袋からわざわざバス乗って行くのも面倒。下板に移転して欲しかったなぁ。 日大病院の近くに住んでてこないだ何回か通ったけど、いい加減立て直したほうが良いな
今度何かあって大きい病院行く時は豊島病院にする 車両不足出たら有楽町線直通か副都心線直通の区間運休が多発するわけだ。まぁそれでも構わないが。 さっさと北関東を分社化しろよ
もしくは割増運賃とか
いつまで打出の小槌なんだ東上線 日大病院の移転話はスカイツリーが決まる以前の話だよな
スカイツリーの建設が決まって移転計画は頓挫したらしく日大関係者が激おこしていたとか >>330
日大は前向きだったが東武がやめちゃったの？
今じゃ広い公園になってるね 相撲道の日大だから実施したらすんごいことになっていたかもよ？
東武ルートとか >>326
豊島病院にしろ日大病院にしろ、どっちもいきなり行って受診させてもらえないでしょ。
紹介状書いてくれるかかりつけ医でもいるの？ >>328
関水金属の関水って関口水道町って意味かな?
江戸川橋周辺に関水町会ってのがある >>333
飛び込みで行った町のお医者さん2回通ったけど患部ひどいからあなたの好きな総合病院に紹介状書くって事になったんだよ
最寄りが日大、次が豊島病院だったから悩んで日大にした
回復力凄かったらしくて2週間5回くらいで元の町のお医者さんに戻ったけどね >>330
日大が怒ったのは東武が吹っ掛けたからじゃなかったっけ？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>336
玉淀会という語感のせいか医療法人よりも、
玉淀会直参男衾組
こっちのほうが… そして男衾組第3代組長磯村（毘沙門天男衾支部磯村の父親）により、
玉淀会は男衾会へと変貌を遂げた >289
鶴ヶ島駅から徒歩10分ちょっと。
ヤオコー鶴ヶ丘店の向かい。 もっと本格的に観光地にすれば良いのにね。
ヤオコーも巻き込んで。 >>305
朝霞と越谷じゃ倍近くの不動産価格差があるから、「安い」と一括りにされるほど同じではない。
越谷なんかは東上線でいえば川越市以北と同等の不動産価値だし、西新井まで上ってようやく川越市以南志木以北と同等の価値だからね
国土交通省発表
東京圏の市区の住宅地の平均価格(単位：円/㎡)
https://www.mlit.go.jp/common/001333710.pdf
和光市 256,600
朝霞市 238,800
志木市 233,400
さいたま市 205,700
新座市 187,800
ふじみ野市 185,000
富士見市 171,900
所沢市 170,700
草加市 137,800
川越市 137,000
越谷市 132,800 >>348
不動産価格は都心からの所要時間で大体決まるから、
平均価格のランキングだと駅から遠い地域を多く抱える面積の大きい自治体は不利だわな
朝霞市 標準地数18 平均価格238,800 上位の価格333,000 下位の価格169,000
越谷市 標準地数33 平均価格132,800 上位の価格222,000 下位の価格36,700
越谷は朝霞の3倍以上面積があり、朝霞の標準地で駅から一番遠い地点よりさらに遠い標準地が6か所ある
面積の小さい朝霞・志木・和光はこの「下位の価格」が他の自治体より大幅に高い
(やはり面積最小の蕨が県内で一番高い)
まあ、「上位の価格」でも和光・朝霞・志木＞草加、川越＞越谷・春日部であり、本線より東上線のほうが高いのに変わりはないが
行きつく先が池袋と北千住・浅草では仕方ないか >>351
面積が小さいのが理由だというなら、新座も含めた4市の平均値で出せばいいのか？
そもそも越谷で一番高いとされる新越谷の駅近でも新築マンションが未だに3000万台という極貧層ターゲットになってる時点で、同じ土俵にすら立ってない
同じ東武ってだけで、本線みたいな極貧層と一緒くたにされるのはてんでおかしいという話。
ルピアコート新越谷
https://manmani.net/?p=21842
価格：3098万円〜5378万円
平均坪単価 約210万円
ブリリア志木
https://manmani.net/?p=34797
価格：
4階 5899万円 坪単価265万円
17階 7599万円 坪単価305万円
平均坪単価 約280万円
※5000万後半未満の売り出しは無し ブリリアはうん小杉事件のときに名前のせいで風評被害を被ったけど、実際には大丈夫だったらしい >>335
なるほど。受診した町医者と驚異の回復力に脱毛だわ。
オレが風邪引いたときに受診する内科の診療所だと、受付カウンターの後ろ側に
提携している総合病院が掲示されてて、その中から適切なところに回されるらしい。 >>353
ブリリアなどという名前をつける時点で、うんちブリリアと呼んでくださいと言っているようなものである
昔あったトヨタのマークIIブリットって車のスレも、うんちぶりぶりっととかいうスレタイだったな マークⅡブリットって最後のマークⅡのワゴンのやつか
あまり見なかったな >>305
もしメトロTJがあったとして東上沿線民が乗らないとは思えない
特にF直利用者は池袋乗り換えはありえないし、本線沿線民ほどは貧乏じゃないしね やはり東上線は来春ダイヤ大改正か
種別大シャッフルの噂もあるし >>360
それはX70型のワゴン
その次がマークIIクオリスで、マークIIブリットはその後 まあ2023年3月は確実にダイヤ改正するからなぁ。 海老名駅で川越行き相鉄車と川越市行き相鉄車が並んで困惑する相鉄民 >>364
まさかの朝霞駅急行停車？
メトロ直通志木折返し化？ >>359
テレワークの定着で定期券の売り上げに頼れない以上
特急車両の地下鉄直通で新たな着席サービスを導入し
挽回を図るしか無かろう？ Sトレインの車内放送が何回聞いても「誤乗車ありがとうございます」のイントネーションにしか聞こえない 地下直特急やるなら現行のTJとパイの奪い合いを起こさない(TJの減収を起こさない)ことが必須になるから、
志木行きTJを和光市(or小竹向原)からフリー乗降で運転するならワンチャンあり得る 近距離利用客向けの着席サービスはQシートでやるでしょ 副都心開業前に新線池袋行ってあったよね。
池袋丸井前とかにしといてくれればよかったのに、引っ越してきたばっかで結構混乱したわ >>360,362
いや確かにたまにブリットってやつの霊柩車は見るね >>372
それは東武の事業じゃない
自社線内をフリー乗降にしてどうする？
有料列車で稼ぐ以外に将来の増収は見込めないぞ
地下直利用者から料金取れるサービスを実践するんだ >>357
思い出した、マークIIブリットのスレは「マークIIブリットはうんちか？」だった
ブリットオーナーの皆様、うんちぶりぶりなどと書いてしまい誠にごめんなさい
>>360>>376
Cピラー周りの造形が霊柩車チックで、実際に霊柩車で使っている葬儀会社もあったな
スレ違い誠にごめんなさい 地下直ライナーて一人二人がうるさいだけじゃなくて結構望んでる奴いるのか
着席したいなら有楽町線や副都心線なんて大した距離じゃないんだから池袋まで我慢して始発で座って帰るんじゃいかんの？ 会社が一番安い定期しか作らせてくれないから
池袋から乗れないんだってさ
さらにメトロホームウェイ運行開始前はロマンスカーで帰りたくて
わざわざ新宿周りの運賃払って帰っていた小田急民みたいな効果は
東上民には通用しないということだ >>380
わざわざ新宿周りでホームウェイの席を埋めていた
地下直利用者をメトロホームウェイに分離することで
沿線利用者の顧客満足度を上げたんだろうな小田急は >>375
あった！丸井もう閉店してるんじゃなかった？時代なのかな、丸井が閉店するとは思わなかった。 >>382
ロマンスカー帰宅ついでに小田急百貨店やハルクに寄っていく需要も喚起してたからな >>376
ああそうなんだ知らんかった
>>378
実際ブリットが霊柩車チックに見えたのか
この辺りは個人によって違うわな ぶっちゃけ川越市以北はガッツリダイヤ改正して削減していいから、その余った金で新車を作れよ
相鉄にも入れるようなやつ ひょっとして東上グモよりもみずほATM停止トラブルの方が多かったりする？ >>383
あ、ホモだ
>>387
twitterで「ブリット 霊柩車」で検索してはいけない 何で霊柩車の話になってるんだろう
死んだ父親の霊柩車が国産車だったのに
死んだ犬の火葬を依頼した業者がベンツで来て、
人間の霊柩車が国産車なのに犬が外車ってどういうことだ
と、我が家で大論争になった。 みずほって今年だけでも10回ぐらい障害起こしてるだろ 今年っていうか去年との合計でちょうど10回目だったわ みずほ銀行鶴瀬支店や上福岡支店はあるが、みずほ台支店はないんだな
前はふじみ野支店というのもあったが、上福岡支店内に移転(実質統合)している >>396
みずほ台は割と新しい駅だからね。
埼玉銀行だったら支店があるかも知れないけど、それ以外の都銀はなかなか難しいわな みずほ台のグモよりみずほ銀行の障害の方が多いのは草 >>372
F直利用者はTJ利用とはかぶらないけど >>379
池袋で副都心線に乗り換える人はまずいないが
本線土人はそんな事も知らないんだな >>388
新車は入った方がいいが相鉄乗り入れのメリットがないな >>403
こういうのは決まり文句のようにダイヤ乱れの時の復旧ガーとか言い出すぞｗ別にお前が運転整理するわけでもないのに >>402
それを乗り換えれば良くないか？って話だろ
二区間定期は副都心線経由でも買えるのに
>乗り換える人はまずいない
とか何を根拠に言ってる訳？ >>405
東上線から副都心線に乗り換えるまでどれくらい時間がかかるかを知らないからこういうことを書く
和光市から始発に乗れるのに余計な時間をかけて池袋で乗り換えるメリットがない 東練の踏切混雑がネタで扱われてるぞ。＞ＦＮＮオンライン >>406
二区間定期買って朝は和光市で始発待って帰りは池袋から始発の急行でも準急でもライナーでも使えばいいじゃない
副都心線から遠いったってカツカツ歩けば5分も掛からないからな。こんなんより歩かされる乗り換えなんて幾らでもあるし、それが日常の人間がどれだけ居ると思ってんだよ
二区間定期使いたくありません池袋で副都心線との乗り換え遠いから嫌です。だから地下直のライナー作れって自分に都合が良すぎるだろ。神様か何か？ >>408
現実的にそんな乗り方をする人がいないから二東流が売れない
大体通勤経路は指定されててそれ以外のルートだと労災が出ないぞ
あとメトロ経由の方が安くてそのルートでしか定期代が出ないことも多い
それ以前に、わざわざ余計な時間をかけて通勤するようはアホはいないよな >>410
それ以前にF直利用者で二東流の通勤をするメリットがない >>408
朝の通勤時間帯に東上線が池袋に着いてから副都心線の電車に乗るまで10分はかかる、5分で乗り換えなんて無理
しかも池袋からだと座れない
そりゃ和光市で乗り換えるわな 有も副もあまり乗らないよね
だから今一なんじゃないの、なんで変な所に作った
池袋で丸の内線か山手線の方がはるかに便利
階段も浅いし クソジジイが暴力振るいはじめて警報が押され電車が停車。
しかも通電していない箇所に停まってしまった。
ホントジジイ死ねば良いのに。 >>413
つまり和光市で乗り換えればいいわねよね >>384
いい車だった。パクリのシエンタ絶対許さん バカナガワ県からはるか遠くにあるダサイタマ県へ相鉄20000系が現れた。 >>415
和光検車区で東上線の9000と並んどるなぁ 7000系が撤退すると、副都心線を走る一番古い車両は東武9000系だからな。21世紀生まれの車両が多く走る路線なのに、唯一の昭和生まれの車両にw >>407
あの踏切、車で通りたくないからいつも迂回してる。 >>405-409
副都心線沿線へ通勤する人で、帰りに池袋から座って帰りたいなら山手線経由を選ぶ。
JRの通勤定期は比較的安いからな。
ちょっと高くなるかも知れないけど、それくらいなら許してくれる会社は多いだろう。
二東流を許す会社はどこにもないと思う。
差額自己負担だったら話は別だが、うるさい会社はそれすら認めない。 うち基本テレワークだから、そもそも定期券を認められてないぞ
出社した日の分だけ実際に使ったルートで実費請求 >>426
そういううるさい会社は最安の和光市乗り換えしか認めないな >>407
何を今さらという感じだな。
踏切待ち人だらけなのにクルマも双方で待ってて踏切開くてと一斉に動き出すから危ないってことは10年以上前から言われてた。
地元の板橋区議とかも長年動いてたけど、区境だから練馬区側や所轄跨がる警察署とも調整がなかなか進まなかったんだよね。 >>423
>21世紀生まれの車両が多く走る路線なのに、唯一の昭和生まれの車両にw
21世紀と対比するなら20世紀だろ
昭和と対比するなら平成・令和だろ
文章としておかしいと思わないか？ 今はアレだけどもうちょっと観光需要が増えればいいのになと思うけど、川越以外はなんかアピールしにくいよね。
越生とか小川町とか。
朝霞台乗り換えでさくらタウンは早く行けるけど何かおッ！となるようなことしないと東武でさくらタウン行こうとはならないし。一応公式サイトでは池袋川越からは朝霞台乗り換えでとは書いてあるけど。
JRと角川とタイアップして、池袋〜朝霞台〜東所沢を1枚にしたきっぷ、それも角川のキャラ付きの売ったらそれなりの需要はありそうだけど。
あと｢川越特急」と言うネーミングも停車駅も素晴らしい種別が走っているのだからもっと活用したいとこだね。
今ある快速急行は全部特急格上げじゃダメのかな？一般車快速急行はそのまま一般車特急にすればいいし直通快速急行は和光市停車の特急にすればいい。
「川越特急」は名前がいい。日本人が大好きで覚えやすい四字熟語ですぐに観光地川越に特に急いだ行くと分かるし。
これからは相鉄が入ってくるしこれを機に川越 さくらタウン 越生 小川町あたりの観光需要を掘り起こしたいとこだね。
男衾あたりに東武遊園地とか東武園なんてあればな〜なんて。これは冗談。 むしろ川越特急がいらない。全部快速急行でいい。
このコロナ禍で観光需要？ご冗談を。 >>433
停車駅で行ったら特急の方がいいんだけどね。
上り快速急行が志木に着くと多くの人が向かい側の電車に乗り換えそして朝霞台に降りて行くんだよね。
乗り換え駅でもなんでもない志木に止まる快速急行より朝霞台に止まる特急の方がよっぽどみんなのためだと思うよ。
和光市についてだけどせっかくの早い種別で志木和光市と短い間に続けて止まるより、その一駅先の朝霞台で和光市使う人は乗り換えて頂ければいいでしょう。
これは人の感覚の問題だけど志木から和光市だと2駅先だから遠く感じるでしょ。しかし朝霞台の場合間1駅だから、和光市に降りる人たちも｢これからは快速急行なくなって全部特急になるんだ。朝霞台は武蔵野線があるし和光市まで間に1個朝霞あるだけだからいいね」って言ってくれると思うよ。 >>432
そんな需要ないだろ
あと相鉄は入ってこないぞ >>434
ゴミみたいな長文主張を定期的にしなくていいよ
消えろ >>402
上板橋住民だけど池袋で副都心線に乗り換えるよwww
>>439
名鉄に男川駅があるから姉妹駅提携を結んだらいいと思う
姉妹駅じゃなくて兄弟駅か >>432
八王子発のスペーシアで日光、鬼怒川へ出かけていた
相鉄沿線民も来年以降は池袋からスペーシアだろうか ガラガラで快適やJR直通新宿ゆきで新宿から乗るだろうね >>433
川越特急は毎時３本走らせて、
１０両中２両をグリーン車にして
川越観光の映像を流せばいいと思います。 >>434
お前がそういう主張するなら、俺は朝霞台は急行も通過すべきだよって主張させてもらうよ
準急が空いてるんだから準急で十分
ホームドアが設置した暁には通勤急行も復活してもらおう >>433
コロナで騒いでいるのは老害だけだろ
経済低迷がいつまでも続くと思うとゾッとする
体調不良時に休めばいいだけの話
>>443
400円くらい払うから500系がいいなあ 結局、自分のルートを有利にしたいためのくだらない理屈だよな >>440
そりゃ和光市乗り換えできない都内駅からならそうなるわな 男衾
男川
男鹿
男鹿高原
並べるとやはり男衾の字面の男臭さは群を抜いているな。 >>449
それもそうだwww
>>451
今や「LGBTQ+川」でないと煩い団体に目を付けられる >>432
越生の観光地
梅林、温泉宿1軒、ハイキング、滝、キャンプ場
小川町の観光地
仙元山（埼玉1長いローラー滑り台、ミニアスレチック、展望台）、和紙作りの体験もできる道の駅、レストランのある酒蔵、有機野菜レストラン、ハイキング、温泉宿1軒
ぐらい？ 本線の改正で余剰になる10030の6+4で9101fの穴埋めするんかな。じゃないと持たねえだろ。 >>452
そうなんだよ
単に男が付くだけではまだまだ >>457
観光地というか…まぁ
何かに追われてとても疲れた人が
自分を取り戻しに来るところかな
越生の人は小川町に来るし
小川町の人は越生に来るよ
玉川の温泉銭湯にはどちらからも来る 東武動物公園に引っ越すかな…
家賃安いし座って通勤できそうだし都心まで意外と時間かからないからな >>460
なるほどグモが減ったのはそういう需要の訪問先としての地位が低下したせいか >>457
梅林ももうちょっとなんかパッとできたらいいんだけどね〜
今はアレだけどもうちょっとして落ち着いてきた頃に、みんなに見に来て欲しいけど越生駅降りてもまずそこからどうやって梅林に行くか分かりづらいからそこからよくしないとね。
50070あたりを梅色一色にして車内広告などを全部うめりんにした梅列車でも東横や相鉄で走らせたらインパクトあるなぁと思うけどここまで来たらただの鉄ヲタの妄想だな笑 >>461
それだったら白岡とかJR沿線にしておきな
長ーい複々線があっても草加で特急通過待ちだ。
そしておまけに東武だ。
遅くて高くてオンボロなんだからそんな沿線に住んだら後悔するだけ >>453
寄居みなみちゃんに何てことをしやがるんだよ！
テメー男衾の磯村さんと玉井さんの怒り買ったぞ
そのうち本線土人と一緒に葬られるぞ 南寄居ならともかく
ひらがな名とかなんと女々しいことよ
男衾みたいに勇壮な名前にせんか！ >>467
越生梅林のミニSLも
仙元山のローラー滑り台も
地元の子供たちに大人気だ
大人にも大人気だ
そこを宣伝する >>467
それ良いと思う！やっぱりラッピング電車と駅から梅祭り？期間は直通バス出しして梅アピールでそれなりに観光客は来ると思うわ 公式チャンネルはコメント禁止なんだね
それじゃあ再生数伸びないよ 観光名所じゃないけど
小川赤十字病院の展望レストランの
うどんは美味いと思う
ベーカリーのパンも美味いと思う
温泉近いしバスも増えたし
通院も入院もおすすめ >>472
親向け雑誌みたいなのに載せてもらえるといいよね。
>>473
銀が多い東横 真っ青な相鉄にピンクの電車が走ってたらめっちゃ目立つもんね。
>>474
今どきコメント禁止の動画は避けられるからね。しかもせっかくスーツさん出てるのもコメント禁止だし。
それともっとアグレッシブな企画をやった方がいいね。｢たださえ壊れてる9101Fをもっと壊してみた」とか｢東武労組の裏側潜入！！なぜ東上支部は強いのか？」
｢社員に聞いてみた。ぶっちゃけ日光鬼怒川よりちちぶやはこねのほうがいい？」｢メトロ 東急 相鉄 JR ぶっちゃけ運転しづらい他社の車両はどれか運転士に聞いてみた」とか >>470
つきのわ(ひらがな駅名だけど女々しいなんて一度も言われたことない…) それ言ったらほぼひらがなの ときわ台 みずほ台 ふじみ野 ついでにせんげん台 東あずま さらにはおもちゃのまちは... バイデンとプーチンも男衾で話し合えば平和になるのにな >>472
これを機に男衾自然公園も積極的にアピールしていこう 朝霞台も、あさか台になってたかもな…
隣に朝霞があったのが救いだったか。 >>480
あそこは良いよね。みなみ寄居駅～男衾自然公園～男衾駅のハイキングコースも整備されたし、自然公園からの眺めは良いし（榛名山、谷川岳、赤城山、日光方面辺りの山々と東上線が見えるからそれらの山々とか絡めて良い鉄道写真も撮れる。少し離れて筑波山め見える）秋と春に咲く桜もあるし、公園近くに古民家カフェあるし 洗濯板9000系はいつまで使うん
乗り入れ先に失礼だと思わんのん 9101fはいい加減廃車にしろって思うわ。東日本を真似てお別れ撮影会やっておわらせても >>487 の途中送信しちまった。9101fお別れ撮影会やって終わらせてもいいだろ。 コロナコロナってやらない言い訳でしかないからな。
ロマンスカーなんて満席の便あったぞ。葬式のVSEでなくても。
まあ東上線でわざわざ見たいとこ川越くらいだからな… >>489
川越なんて川越祭り位だったのに化けたよね 川越に路面電車があれば鎌倉に勝てたんだがな。
乗り物的な楽しみが無さ過ぎなんだよ、川越。 勝てる訳ねーだろw
鎌倉には寺社の他に山もあれば海もある
まず海の無い埼玉県に勝ち目は無いわ
寝言は寝て言え 池袋駅→池袋中華街
朝霞駅→朝霞自衛隊りっくんらんど、尾崎豊・本田美奈子の歴史探索
川越駅→川越散策
東松山駅→やきとん巡り
森林公園駅→森林公園散策
越生駅→梅鑑賞
寄居駅から秩父鉄道→ローカル線の旅・長瀞散策 黒岩知事
神奈川県警
横浜市長
そんなに羨ましい？ 川越一番街は、あの狭い道を車がばんばん行き交うのを見て
もう2度と行かないと思う人は多い むしろ川越の魅力は郊外の広い田んぼだと思う
都内から30分くらいのところにこんな長閑な風景が広がる
http://2ch-dc.net/v8/src/1644722850435.jpg 川越は喜多方、倉敷と並ぶ
「日本三大蔵の町」の一つ
前に喜多方を見学したら蔵の案内係りの方が
川越にとても親近感を抱いてくださっていて
たいへんありがたかった
ラーメンにもおもてなしを感じた
喜多方にあって川越に足りないものって何だ？
似ているのに何かが違うのだ >>496
川越以外行ったことないし、それ以外行きたいとも思わない >>503
観光地としてなら福島の方がはるか上だろ >>500
霞ヶ関～川越市の区間かな？
昔、霞ヶ関に住んでた頃は飽きる程見慣れたので
他にも川越線でも荒川の橋梁渡るまで似たようなイメージが… 池袋と北池袋の間に埼京線との連絡線希望
ときわ台／勝田行の特急ときわ
上板橋に留置して >>509
コテ外したクソコテ葬祭か？
どちらにせよ、A列車シリーズで遊んでろボケ！ 来年3月の改正で以北減便？
じゃTJも森林公園止まりか
ん？ 50090の運用が1本余るな
よっしゃ川越特急相鉄直通だ！ >>496
中華街と言えば聞こえはいいが、中国人による占領が進んでいるだけだからなあ >>514
東上野のコリアンタウンに習って
池袋コリアンタウンと中華街のコラボかな？ >>513
妄想を書いて何が楽しい？
アホを晒すだけだ ホンダ寄井工場小川工場関係者とか、その関連部品メーカー工場勤務者なら住むだろ。
そのような人々は鉄道なんか使わないだろうけど。 >>402
それこそエアプだろ
西武南池袋()じゃねえんだから >>519
元々狭山近辺に住んでる人が多いからわざわざ引っ越しては来ないだろうな >>520
練馬以西の人は池袋で副都心線に乗り換える必要が全くないんだがな 引っ越してきた時、川越一番街のヘボさにはビックリしたわ。
自動車のせいで風情も何もない。 >>517
ターミナルが池袋から
和光市、朝霞台へと移動している
その分、以北の需要の掘り起こしが進む >>524
だから？
いずれにしても川越特急は相鉄乗り入れはしないぞ
そもそも池袋発の種別だから >>520
西武の池袋駅からJRや丸ノ内線に乗り換える時間より東上線の池袋駅から副都心線に乗り換える方が時間がかかることを本線土人は知らないらしい 寄居が川越レベルの小江戸、もしくは小京都だったら、本線みたいに特急車両が走っていただろうに
東武目線からすると川越は池袋から近すぎるのが欠点 Ｆライナー【川越特急】
海老名→大和→新横浜→武蔵小杉→中目黒→渋谷→明治神宮前〈原宿〉→新宿三丁目→池袋→和光市→朝霞台→川越→川越市 >>509
交直流車両なんて扱えないだろうに・・・ >>528
開業時は寄居というより元々秩父長瀞への最短アクセス線だったろ
その後西武が山岳トンネル掘ってまで秩父に到達するとは考えていなかっただけで >>519,521
寄居に転勤になったけど狭山から引っ越せないって人を電車通勤させるため
ホンダ全額出資で駅を作ったんだからな。
引っ越せる若い社員はとっくに寄居周辺に住居を構えているわけで、ホンダの電車通勤客が
今後減るのは間違いないから、直通電車などの利便性向上は図らないって言う東武の方針
東武の先人と同じく先見の明がありすぎる。
>>525
数日前の降る降る詐欺があったから、誰も信用しないと思う >>534
小川町以北まで10両編成対応とかやってらんないわな >>533
秩父線開業前も吾野駅から秩父駅まで路線バスが出てたなんて話も聞いたが、(しかも国道も正丸トンネルがないので山越え)、秩父民も当時はわざわざ吾野経由で都心には行かなかっただろうな。 どうせ、雪なんて降らないよ。
もし降ったらピーナッツ食べながら街を歩いてやるよ 雪が降ったら朝の急行車内で西武線の音ゲー爺のマネをするわ。 >>528
そんなありえない仮定の話をして何になる？
業平橋が東上鉄道に金なんてかけるわけがない >>535
ホンダの社員あるいは期間工で電車通勤する人はほんの一部だろう、ホンダ車での通勤を奨励されてるはずだし
それなら特に不便な寄居近辺に住む意味がないと思うが >>542
奨励してないし奨励してはいけない
自動車NOx・PM法で工場は特定建物として規制を受けて配慮を求められる
それに対する本田の答えが近くの東武に駅を作ってもらうことだったんだろう
寄居町は自動車NOx・PM法対象外とはいえやりたい放題して良いわけじゃない 車で通勤を推奨って、いつの時代の話ししてんだよ。
トヨタですら電車通勤推奨だぞ >>534
クルマを売るほど余ってる会社の社員が何が悲しくてわざわざ電車で通勤するのか？ >>542
工場周辺だけじゃなくていろんなところでホンダ通勤者の渋滞が発生するから
わざわざ東武にお布施してまで駅を作った。
でも寄居や小川町内に住んでるなら、わざわざ遅くて本数少なくてオンボロな
東上線なんか使うわけがない。
おまけに自動車メーカーだ。クルマ好きの社員なら愛車に乗って通勤したいよな。 >>533
それより三峰神社のロープウェイをまたやればいいのにと思う。 ホンダ前駅は、工員の車がラッシュ時に渋滞の原因になるだろうから作られたんだよな。 >>548
秩父路巡りのハイライトだったなぁ
かつては >>553
それって妄想なんだって
誰かに書かれてたすまん >>496
動物公園とか森林公園より入場者数多いところを載せないんだなｗ >>543
それ石原がトラック憎しで作った規制じゃん
寄居には全然関係ない >>545
現実問題として寄居まで車を使わずに通勤できる工員がどの程度いると思ってるんだ？ >>534
工場と狭山との送迎バスがあると聞いたことがあるが 三菱神社は知る人ぞ知る秘境神社って感じだったなぁ。 >>545
工場は都会のオフィスとは違って車でないと不便なとこにあるわけよ
もちろん寄居工場もな 562ですが
× 三菱神社
○三峯神社○です、すみません >>565
そんなの言われなくてもわかるだろ
じゃあなんで南寄居駅作ったんだって話になる >>534
埼玉県内の工場はなぜか東上線沿線に集約してるからね。和光市 朝霞 小川町 南寄居。
電車で行きやすくしてるんやろ >>565
そんなのどこのメーカーも同じだろ... >>492
鎌倉は言うほど古い建物ないし、雰囲気イケメンみたいな街だ。
川越はアピールが下手だけど見所は実は見所はある、メガネイケメンみたいな感じ。 川越w蔵造りが江戸の街並みと勘違いしてるやつ多そう ともあれ観光資源である小江戸川越が残ってて良かったじゃん 鎌倉はそれすら残ってないからな。
大仏と海と江ノ電には勝てないけど。 川越＞＞＞鎌倉とか恥ずかしいからこのスレ以外では言わない方が良いぞ >>569
狭山から電車で通勤を奨励してるってこと？ >>543
どこの自動車メーカーも自社の車を持たずに公共交通機関で通勤してると嫌味とか無言の圧力がかかる >>580
ジジイだから
何十年前のことをいまだにそうだと信じてる ホンダの研究所なんてたまに他社のバリバリ改造した車が出てきたりするからなぁ
開発だけかもしれないが自由な社風なんだろう 俺の埼玉南部の行きつけの二輪四輪の輸入車店の客はホンダ社員が多いよw
工場はともかく研究所関係はトヨタもそんな感じだし。 そうなんだ、輸入車乗ってる人も多いんだな
寄居のホンダ工場の所何度か夕方退社時に通ったが信号変わってドバっと出てくるのはさすがにホンダ車ばかりだった >>582
今でもビートを大事に乗ってる研究所員もいるようで、
自社の最新型に乗れ、って強制はなさそうなんだよな。 >>575
価値観の違いなんだから別にそんなの気にしない。
古い建物をろくに残してない鎌倉は俺には価値のない観光地だ。 >>586
世界遺産登録運動したけど、古い環境があまり残ってなくて断られたっていうの読んだね >>553
略して海老フライ川越か。うまそうだな。 >>587
そんなの読まなくても行けばわかる。
何も無いぞ、鎌倉。
円覚寺の国宝建築は素晴らしいが見学するにはイマイチ見にくいし。
まあ、みんなが建築好きとは思わないけど鎌倉は過大評価され過ぎなのかな、とは感じる。
少なくとも外国人に日本らしいとこに連れて行って、と頼まれたら俺なら迷わず川越選ぶね。 定期的に川越厨が頑張ってるけど
男衾厨のがまだマシ 男衾でも何でもいいから企業を誘致できそうな所にケチ王沿線から誘致しようぜ。改正後ダイヤが糞過ぎてケチ王から逃げ出すやつ増えそうだし。 地元民からすると誰も来なくてよい。
川越特急も廃止で。 東上線は無駄な優等あるよな｡
TJライナー
川越特急
快速急行
快速
急行(Fライナー)
準急
↓
TJライナー
快速急行･Fライナー(停車駅は快速)
急行
準急
こんな感じでいい｡ 来春 路線図変更に合わせて、種別大シャッフルあるからお楽しみに！ 来春 路線図変更に合わせて、種別大シャッフルあるからお楽しみに！ >>590
いくらここで必死に書いても世間の相対的な評価は変わらないんだがな >>587
今のガバガバ基準なら通ると思うよ
大仏とかだけでも十分に価値はある 前日にテレワーク呼びかけしてたはずなのに今日なんかいつもより混んでるぐらいだったぞ
何で誰も休まないんだ そもそもテレワークできる仕事についてる人が少ない路線なんだろう 山手線がコロナ禍以降少なくなった気する
前ほど混まない 巨大繁華街に直結してる路線は減少率が低いかと思ったが、そうでもないんだな >>613
まん延防止とか緊急事態宣言出てる時は少なくなるけど止めてしばらくすると戻る感じ
コロナ前ほどではないけどね 川越厨というのが出没するようになったのか
鎌倉にコンプレックスでもあるのかね 池袋はサービス業関係が都心部や渋谷新宿に比べて多い印象
コールセンターが多いという話も聞く 池袋に本社機能がある法人が新宿区と比べて少ないからな 池袋って、テレアポ営業会社だらけのイメージがある。 諸悪の根源 光通信が池袋の企業だからな
下請け孫請けの光回線テレアポがあちこちにある
jpnumber.comにもこの手の口コミ多数あり 確かに。雑居ビルにコールセンターだらけのイメージだよね。 大河やってる鎌倉に喧嘩売るのは時期が悪いよ
男衾殿の13人 五百羅漢って格闘物の強者ってイメージ
もうね、羅漢って字面で
波動拳とか普通にブッパするレベル
フリーザやセルも指先一つでダウン出来そう 何だ？本線土人の策略に頭からハマってしまった馬鹿みたいだな
鎌倉ｶﾞｰ、とか 鎌倉市内を走る江ノ電バスは
左ウィンカーでちんぽんちんぽん鳴るので
勝手にちんぽんバスと呼んでる 川島とか比企郡は鎌倉殿の13人所縁の地として売り込んでるね >>625
五百羅漢駅のある大雄山線の大雄山も男衾に負けず劣らずの字面だな。
大きなオスの山。 1186=いい野郎か、なんだろうと思ってたんだよな >>626
川越厨も東上沿線民らしくないので本線土人の類いの感じがする >>633
そりゃ和光市までなら来ても不思議でない、MSEも来たしな 男衾幕府だったら日本の歴史が改変されてるよ
元寇以後逆に日本が攻め込んでユーラシア大陸を制覇し、戦国時代でユーラシア大陸がカオスになってるだろう
もうヨーロッパ影薄すぎ 地元の国府宮はだか祭りの
男衆裸もみ合い参加がコロナで今年も中止でさみしい >>635
今頃ロシアでは男衾のくびきと言われてたな 相鉄はカッコイイな
洗濯板9000系とかやめてくれよ 先週まで東上線で出勤しててコロナ陽性判定になった者だけど何か質問ある？ 70000とか70090型っていうのが日比谷線直通にはあるんだね
ああいうのを東上線にも持ってこれないのかな？ >>642
おだいじに
オミクロンで軽症だといいね >>645
それ大航海時代以降のイメージなのよね
それまでは奴隷にキレイな服着せないのは身の丈に合わない甲斐性無しと馬鹿にされる風潮だったのよ
今やピラミッドは奴隷をこき使ってたのではなく、農閑期の農民向け公共事業だったという認識の時代なのに… 東上線がボロくて汚いのは奴隷の身分を自覚させるためだった……？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>642
診察してもらえた？そして治療薬はちゃんと処方された？
>>644
30年後に東上線に来るから安心しろ。
2-3-2両ユニットだから、3両ユニットを別の編成に組み込んで10連と4連を作って
東上の地上線とワンマンカーを両方確保出来る。
でも今から30年後だとオレは死んでるんだろうなぁ・・・ >>648
相鉄線内でE233-7000と同じ線路を走るの期待してたのに >>643
感染経路はわからん…
>>646
サンクス。今のところ軽症で住んでる
>>647
7時過ぎの電車で混雑率はそこまでだったような
>>659
テレビでやってる有名な病院で即日診てもらった。軽症なのと年齢とかも考慮されてか治療薬は特に処方されてない >>662
最初に貸し出されるのが
東武9000だったらどう思われるだろうな？ 館林ローカルのワンマン改造に充当するんだろ
しかし11204だけワンマン改造されないのは不思議 >>667
本線土人のいつものパターン
こういうことを書けば東上沿線民が悔しがるとでも思ってるんだろ？ >>671
南北線品川、有楽町線住吉、いずみ野線倉見、埼玉高速岩槻、みなとみらい線根岸
実現するものしないものあるけど拡大の余地があるのは見てて面白い 西武池袋の快急が上りのみ停車になってるのは誤植か？ >>663
お大事に
処方されなかったって事は、治療薬がやっぱり足りてないって事か みんな優しいな。
男衾精神に溢れたスレだけはある。 >>676
ちなみにコロナの特効薬はないから病院に行っても対処療法しかせず、本人の回復力を待つのみ 特急も無く、優等は急行オンリー
快速がようやく出てきた頃二俣川に住んでた俺から見るとカオス相鉄は感慨深いわ
植民地の拡大ぷりは阪神に通ずるものがある >>674
こんなのが「面白い」と思ってる時点で本線マンや豊住厨並みに頭がおかしい >>679
結局それな
愚妻が恥ずかしながらこの時期に友人2人と会食、友人陽性でがっつり濃厚接触者になったのだが陰性だった
なるやつは人とすれ違っていてもなるし、ならんやつは会食してもならない
回復もオミクロンはたいてい風邪程度だが、急変して死に至るやつもいる >>670
(10両編成の)20000系を16編成製造する予定と書いているがこれは当初8両編成も20000系とする予定だった時点の話で
8両が21000系に変更された今10両編成はもう打ち止めなんだよね >>682
食べる時は黙食、話すときはマスクしてれば大分伝染るリスクは減るでしょ
それを奥さんはやってたんだろうね
今晩行った中華食堂は後ろに座った途端夫婦でマスク外して話しだしたって相方が言ってたな、ビール飲みだして >>681
お、おう随分攻撃的だな
キチガイに絡まれた心境なんだがもう少し自分を省みた方がいいんでない？ >>674
大田区は蒲蒲線やる気MAXだから実現したら京急とグモコラボ実現ある >>642
検査は鼻に綿棒入れるようなやつだった？手洗いうがい消毒を徹底し続けないとね。。。お大事に。 >>678
でも男衾三郎は残虐な性格の糞野郎なんでしょ
(当時の武士はそれが良しとされていた) まあ時代が変わって
今は自由で開かれた男衾の時代だからな >>689
直通はいくらなんでも無理だから諦めて京急蒲田に地下駅or空港線のどっかの駅と対面乗り換えで検討してるらしい
これならグモコラボはないんじゃない? >>675
池袋発の下り快急は無いから誤植ではないかも
注釈つけるほどのことでもないとは思うけど 相鉄民からしたら川越行きと川越市行きの両方があると紛らわしくないんだろうか すでに川越で2系統の新木場ゆき、かつて朝霞台でもいっとき武蔵野線新木場ゆきとY線新木場ゆきが混在
甘ったれんなって感じ と思ったけど
同一路線で川越ゆきと川越市ゆきはややこしいな
まあ、設定されたとしてもイレギュラーだし
かつての東急みたいに〇〇線直通電車と案内して行先をぼやかすだろう >>700
川越市ゆきにせず
すべて小川町ゆきで統一 >>700
相鉄車で
新宿行きと新宿三丁目行き
池袋行きと池袋行き
が並んだらどうにも >>702
渋谷新宿あたりなら先に来るもので行けばいいという使い方もありそうだな 埼玉に「鉄道模型の聖地」発信、工場と公園を一体的に整備
鉄道模型「Ｎゲージ」の大手メーカー・関水金属（本社・東京）と埼玉県鶴ヶ島市は２０２４年度、交流拠点「Ｎゲージとガーデンパーク（仮称）」を市内に開設する。同社の新工場と隣接する公園を一体的に整備し、敷地内に機関車を走らせる。「鉄道模型の聖地」として発信し、全国のファンを呼び込む。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220215-OYT1T50150/ >>698
京成民が船橋経由と北総線経由で問題ないから大丈夫かと
その前に川越行きは今のところレアだしね >>691
今は男衾はお互いを労りあう優しい兄貴の象徴 >>671
相鉄で男衾が観れるのは素晴らしいな。1本ではいけないけど >>702
今も川越市始発池袋行き(東上線池袋とは言ってない)があるではないか。 >>706
高いよ
だから、成田空港駅は本線とスカイアクセス線で仕切られてる >>709
それあるよね。
東急直通がはじまった頃自由が丘で男衾の文字が…と話題になってた。
まだこのスレでは男衾人気は無かった時期だ。 でも成田空港駅のつくりは高いほうを使わせたいのか
高いほうを便利にしたいのか本線を使いたい人には初見殺しのつくりだよな
あと今もそうか知らないけど
京成高砂でアクセス線経由と本線経由の成田空港行きが
同時に並ぶダイヤもあった 成田空港駅はスカイライナー客向けの導線にして本線が奥に行ったんでしょ >>695
多くて和光市から30分間隔の大鳥居行きなんか設定するくらいなら
東急多摩川線を標準軌にして京急の車両を多摩川まで乗り入れさせて
乗り換え接続の方がまだ現実的だと思う 東急多摩川線は標準軌にしたら普段使ってる池上線の検車区が使えなくなるけど、目蒲線の名残で全駅ホーム4両可能だから京急の4連で京急多摩川線にするのも不可能ではない
池上線の車両が長津田に行けなくなるけど 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 蒲蒲線は大田区があくまで区民のために進めてる事業だから、>>718が正解だと思う >>721
蒲田駅ホームの東急乗り換え階段のあるあたりから
区役所が定期的に入れ替えてる看板が見えるんだけど
以前は納税時期の告知やオレオレ詐欺の警告やら出てる中に
蒲蒲線実現しようみたいな看板が出てたのに
ここ1,2年くらい見なくなった >>717
F直開始前はそれが当たり前だった。1日数本の特急を除いて。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 急行が末端区間普通になるのは遠近分離として普通じゃないか？
東横線みたいな都市間輸送も以北には無いし >>718
それこそない
東京方面も横浜方面も結構乗ってるのに減らせる余裕なんてないわ
JR東のアクセス線ができてしまったらあるかもしれんけど >>718
そんな事を言うと東武が喜んで急行を川越市止まりにしましょうか？とか言うぞ >>717
その馬鹿路線の以北民以外には関係無い話 >>726
準急と急行で十分に振り分けできてると思うが
快速は急行と大して時間も変わらずのろのろであまり意味がない種別になってるし >>718
品川への客をわざわざ多摩川線に流すのは京急にメリットがないから多摩川線直通なんて絶対しないだろ
東急もそれを理解しているから改軌などしない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 しょうもない記事
Fライナーが新横浜行きになる仮定自体大笑い >>719
東急が金出すから4線軌条にしてくれと言っても京急は拒否じゃね？ >>738
しかもその記事を書いてるのが
メトロのマーケティング部門で働いてた埼玉生まれのライターっていう >>734
快速（快適な速度とは言ってない）
準急（急行に準ずるとは言ってない） >>708
駅から1.2キロしかないぞ
どんだけ貧弱なんだよ本線マン 川越特急というなら池袋の次は川越にしてほしいところ。
旅行商品として席を販売して、
東武ホテルの料理長監修の軽食出して、ドリンク飲み放題で >>727
京急本線上下方向の列車とは別に多摩川線直通を増発するってのはどうよ
って、京急の羽田空港駅のキャパのことを何も考えずに言ってみる >>745
池袋の次は川越という特急が一時期あったんだよ。だけどその後停車駅増やしたということは… 川越特急(川越へ特別に急ぐとは言ってない)
男衾特急(男衾へ特別に急ぐとは言ってない) 都内に引っ越そうと思っても今の条件と同じ賃貸探しても見つからんわ
やっぱ埼玉から出られんな 名前欄に!ken:20で書いたら東武東上線でてきたw 三田線の新型カッコイイな
東武の50000シリーズはケチケチかつ陳腐化放置で
既にゴミと化すw >>754
廃車になる6300、東武に払い下げてもらえないのかな。
払い下げてもらえても、6連だから野田線に持っていかれちゃうだろうけど、
6300よりボロボロの車両が東武にはゴロゴロしてるんだし 10000シリーズも作りすぎていまや産廃同然
8000と同じ轍を踏んでいる
新車は乗り入れしてくる他社に頼るしかないwww >>756
東上への新車直接投入は、もうしなくていいと思う。
その代わり、本線半直用に新車を大量投入して、メトロ・東急の運用分を
一部本線車両で肩代わりして、それで浮いた車両をY・F・東横線に転属してもらって
東上の直通運用を肩代わりしてもらう。
運用肩代わりしたところに他社車両の外泊が発生するけど。
こうすれば、東上線の列車運行本数を減らさずに東上所属車を減らせるから
秩父鉄道の回送費用を削減出来るし、東武の経営状態に関係なく東上に新車が
定期的に入ることになるので東上ユーザーも喜ぶ。 元町・中華街からSトレとTJ乗り継いで
帰ったことある人っている？ 東武の車両の中が西武百貨店にジャックされているのだが… >>763
元町・中華街16:54→池袋17:44→18:00発TJ
元町・中華街19:55→池袋20:43→21:00発TJ
乗継時間もまあまあだな。俺はないけど。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 逃げる奴は皆男衾だ！
逃げない奴はよく訓練された男衾だ！ >>757
ありもしない妄想しか書かないのが本線土人 >>770
西武には誠に申し訳ないが流行らせてみたい >>769
鉄道と流通が別会社の西武池袋線に東武百貨店の吊り広告が下がることに違和感はない。
百貨店も鉄道も同じ系列の東上線に西武百貨店の広告が下がることに違和感を感じるのは他社線沿線民。
東上線を昔から使っている人だと、それが日常の光景。
東上の昔の広告代理店だと、東武と西武の吊り広告が下がってる上にドアには三越のステッカー広告。
商業地としての池袋の価値が上がれば沿線も、ってきちんと考えられていたのに
東武系代理店になってから広告がスカスカ。
空きスペースがあるなら、キャバレー日の丸へ行って広告出してもらってこい。 三田線6500形
地味ながらかっこいいですねえ。飽きのこない洗練されたデザイン。
金も掛けてますね。
どこかと違い >>769
7&iが東武に広告を出してくれるだけでもありがたい話 商売敵であろうとも広告費さえ払えば出すというのはある意味正しい 西武池袋店と東武池袋店じゃ勝負になってない気するな 6500みたいな電子レンジ顔はあんまり好きではない
黒使いすぎ >>789
一応正面から見たらまだ屋根の丸さが残ってはいるけどE235の亜種みたいで嫌悪感あるよなあ >>785
荷物棚を低く抑えたのは評価できる
TJじゃ真似できない >>791
そう言えば6500にも
Qシート連結するの！？ 都営は浅草線でスカイライナー乗入れも2100乗入れも嫌がってたから有料列車はやらんだろ >>788
イトーヨーカドー池袋店つえーからな（笑） 浅草線の場合は成田空港が便利になるのを嫌がっただけだけどね
成田がLCC空港になって使い分けができてからは
5500の看板にかけ替えるときに都営線内の看板も成田アクセスも謳うようになったけど
5300に翼をはやした雑コラ看板のころは羽田アクセスしかPRしなかった >>717
長くなるけど失礼
実は急行が1番中途半端な種別だったりするよね。日中は。
日中の霞ヶ関 鶴ヶ島 北坂戸 高坂は閑古鳥が鳴くような感じだし。
日中と土日祝終日は快速池袋〜小川町3本 快速元町中華街〜森林公園4本 準急池袋〜森林公園4本 普通池袋〜成増6本 普通新木場〜川越市2本でいいよね。
申し訳ないけど以北4駅を使う人は川越市で乗り換えて頂こう。
ただ相鉄直通の動きがまだ分からないからなんとも言えないけど。
日中帯も来る場合どこかを削らないといけないけど、上記の準急2本かすべてを志木行きにして普通海老名or湘南台〜森林公園を2本にして和光市か志木で接続するようにするか。
ついでに快速急行も全部特急に格上げしたいね。
今の一般車快速急行はそのまま一般車特急に直通快速急行はそのまま和光市停車の直通特急にすればいい。
これ以上は｢ぼくの考えた〜」になるからやめとこう >>801
ごめん。
快速元町中華街〜森林公園2本だったわ。 百貨店と言えばまず池袋東武、あと川越まるひろ！それが東上線民 >>803
俺はずっと西武一択だけど東武百貨店が西武百貨店よりいいことってあるか？
全く思いつかないぞ >>804
大北海道展
催事場は東武の方がクオリティ高い 北海道展を始めたのは全デパートの中で東武が最初じゃなかったっけ？ >>806
それだけか
デパ地下もしょぼくなって品揃えも悪くて要は東武は既にやる気がない >>800
日中の東急新横浜線は
ぜんぶ目黒線直通だと思うけどなぁ
でないと利用者の誤乗を誘発しそうだし >>805
西武の方は15年ちょっと前に無くなったかな
東武はポポンデッタ運営になってからも定価販売だったせいかIMONに勝てなかったね >>810
東横側の余裕や埼京線直通との被りを考えると俺もそんな感じはするね。
平日土日とも朝夕のラッシュ時に小川町？森林公園？あるいは川越市〜海老名or湘南台が走るって感じにはなるかなと思う。 武蔵野線しか通らないところにしか住めない奴は本線以下の底辺だとはっきり分かるレス >>812
ラッシュ時はね
さすがに副都心線と直通しないと
東横線と目黒線との乗り換え駅のホームが
怖いことになりそう >>814
日吉乗り換えで問題ない
大体新横浜線からの乗客がどの程度かもはっきりしてないし 大体東急は目黒線や大井町線も使ってくださいというスタンスだし >>813
東所沢、新座、西浦和、東浦和、越谷レイクタウン、吉川、吉川美南、新三郷、三郷、市川大野、船橋法典
この辺りやね >>819
｢川越総合駅構想」みたいなのを提唱していた人はいたけど大規模な再開発や線路の経路変更などが必要になるから現実は相当難しいと思うよ。
莫大な資金が必要になるよ。あの辺は現状維持がベターじゃないかな。
川越市〜本川越も新しい道ができたのでだいぶ便利になったし。
妄想の世界だが川越総合駅の駅名はそのまま｢川越総合駅」か｢新川越駅」か
「普通川越総合」｢普通新川越」どちらも見てみたいような気はするけどこれは夢のなかだけだね。
越前風に｢川越新」もありかも >>819
乗降人員34,431人/日の駅何で潰すなんて発想になるんだよ？ 北池袋じゃない？
並走する埼京線も駅ないし、池袋まで歩けば済む距離 そういえば下板橋と北池袋を統合する計画ってなかったっけか 玉淀は廃止できない。
なぜなら男衾、鉢形、玉淀の並びの安定感は他に代え難いからだ。 >>828
東武百貨店が特別広いとも思えないが
あと東武の袋持ってると恥ずかしいから行かない >>830
下板と北池のホームの端っこ同士の間の距離は約400mで、改札同士だと約600m。
下板橋のホームを北池寄りの改札の向こう側に移転させ、そのホームの両端に改札を作って
両駅を統合すれば、両駅の利用者が公平に200m余計に歩かされるだけで済む。
用地買収その他の問題は一切考慮していない。 >>832
ときわ台ー上板橋間を立体交差する時にときわ台を東にスライドして中板橋を廃止はありうると思う >>835
あの辺りは木蜜だから再開発するにもちょうど良いんじゃないかね >>814
武蔵小杉のホームは東横特急を朝ラッシュ時間帯だけ日吉に止めないといけない程度にやばいけど日吉のホームはそうでもない >>831
それ！
>>834
一度も恥ずかしい思いした事ないし、西武の袋も思い出せないの 俺は伊勢丹の袋だな
なんであんなデザインなんだろうって未だに思う、新宿店は売上日本一だけど 一駅ずつ挟んで、上板橋、中板橋、下板橋の並びは消してはならない 東武池袋店って日本で三本指に入る売り場面積じゃなかったか？ >>839
東上沿線民は東武というだけで嫌な人はいるんだよ リバティの車体って確か
副都心線に入れる寸法だったよね >>850
車体全幅は9000より少し狭い位だったと思ったけど？
池袋や元町・中華街での折り返しはタイトで無理でも
新横浜や大和辺りなら余裕で出来そうに思えたのだが >>848
500が東上線に入るとでも思ってるなら相当おめでたいな >>846
別に東武東上線で何の問題もないが
本線マンの分断工作だろ にしても、成増の踏切直前横断なんとかならないのか。ほぼ毎日おきてる。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>822
｢真川越」もいいねありがとう。他に思いつくとこだと「武蔵川越」｢川越新都心」｢川越森林都市」｢森林都市川越」｢みどり川越」｢川越みどり」｢ひかり川越」｢小江戸川越」
｢男・山根」みたいに｢男川越」もいいような気がするけど今はLGBTの時代だからはそれは許されないね。
｢夢と希望の街川越」みたいなキラキラネームは嫌なんだよな >>862
川越特急は池袋の次は川越の種別で料金を取るべきだな
朝霞台なんかは秋津や南浦和を見習って急行も通過でいい
遠近分離になる >>846
百貨店はまだ頑張ってる方だとは思うが、オレは東武に何年も買い物に行っていない。
オレが最後に足を踏み入れたのはニトリが出来る前の話だし。 乗換快速キボンヌ。
池袋ー和光市ー朝霞台ー川越ー坂戸ー小川町ー寄居 >>864
遠近分離って言葉を最近覚えたんだね
ガラガラな時間帯にやることではないんだ 本川越(時の鐘と蔵のまち)
川越市(精神と時のまち) >>831
でも
小川町、東武竹沢、男衾って並びは不安定感しか無いぞ
小川町、東武竹沢、みなみ寄居、男衾になって不安定感倍増したしな
つまり安定感など要らんのだ
玉淀駅は必要だけどな >>861
別に原人では無いですが・・・
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20.jan.2022 >>864
コロナであまり密になりたくないし座席指定列車の需要は多いと思うんだがねえ >>862
本線土人はこんなこと書いて何が楽しいんだろうね >>865
東武でしか買えないものはないから、東武に行く必要がないよな >>866
最近おかしな妄想を書くやつが多くておかしいと思っていたら本線スレがワッチョイで書けなくなった本線土人が来てるんだな
迷惑な話だ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 シン・カワゴエで庵野や株式会社カラーを味方にするんだよ 朝霞から台東区に通勤してるけど帰りは上野から東北線に乗ったほうがいいわ
東上線に比べて車内も綺麗で乗り心地よくて空いてるしな >>885
それはどういうルート？
浦和からバス？ 賃貸も物件も貧乏人に優しくない価格になってしまって東上沿線に住むメリットはないからな >>886
南浦和から武蔵野線で北朝霞
朝霞台から歩いて帰れる >>888
武蔵野線ならお世辞にも東上線より車内が綺麗とは言えないと思うが >>890
武蔵野線はエアコンに除湿機能が付いている。
除湿機能のない9000・10000が大半を占めてる東上より、梅雨時の快適性はいいはずだ。
10000に至ってはラインフローファンすらない車両が多いんだし。
武蔵野線、一番古い車両でも25年前の製造。
ってことは全部30000世代以降の車両に置き換わってるって事だぞ 三田線6500形
素晴らしいなあ
東武はゴミばっかりよな
10000系列が主力とか
接客設備含めて首都圏最低レベル
大手民鉄を名乗るな恥ずかしいぜ まあ、最近の東武の通勤車のデザインはイマイチだから
三田線みたいなデザインでいいかもな ホームドアは数駅だけなのにホームドア前提のカラーデザインにするのか？ これからホームドア設置駅を増やす方向なんだろうし、まあそういう感じじゃね。 >>880
北坂戸駅前の東武ストア跡地は閉店から5年経っても更地のまま…
サンディもベルクもあるからスーパーは来ないだろうし当分このままか
坂戸駅前のヨーカドー跡地はマルエツが入った
若葉はワカバウォーク
鶴ヶ島は大正義飯田百貨店が鎮座
霞ヶ関のサミット跡地はヤオコーが入った
車社会の以北に東武ストアの出る幕はない >>887
本線土人を除けばみな沿線に今でも住んでるんだがな 普通 準普通 区間普通 通勤普通 快速普通 新普通 特別普通 超普通
各停 準各停 区間各停 通勤各停 快速各停 新各停 特別各停 超各停
準急 区間準急 通勤準急 快速準急 新準急 特別準急 超準急
快速 準快速 区間快速 通勤快速 新快速 特別快速 超快速
急行 区間急行 通勤急行 快速急行 新急行 超急行
快急 準快急 区間快急 通勤快急 新快急 特別快急 超快急
特急 準特急 区間特急 通勤特急 快速特急 新特急 超特急
快特 準快特 区間快特 通勤快特 新快特 特別快特 超快特 >>905
5ちゃんで春と言えば厨房の春休みのことなのを知らずにマジレスかい 池袋の東武百貨店はニトリとユニクロが入ってるから助かる それは昔の2chの話だろ
すっかり高齢化した5chでは
定年退職後の徘徊老人ばかりじゃねえか
季節関係ない 武蔵野線は混んでるからいくら車両が進化しても根本的に無理があるんだ 武蔵野線と接続する路線の駅って何故か快速関係止まらない駅多いよな
特に、新松戸
お前、快速止まれよ >>907
金がない人御用達の店だからある意味東武に入ったのは正解かもな >>909
具体的に何がどう無理があるかを説明して >>910
朝霞台もちょっと前は、準急までしか停まらなかったもんな。
武蔵浦和ぐらいだけか、一通りの優等が停まるのは。 つくばエクスプレス
北総線はちょっと前に特急停車駅になったか
大体武蔵野線はその路線の主要駅の1つ手前を走ってるので、隣の駅の方が優遇される傾向
国分寺、所沢、志木、浦和、（越谷）、船橋 あとテンプレ化してる本線マンはこんなスレほぼ興味なくて、実際は東所沢や新座あたりの武蔵野線土人が意味不明な妄想レスしてるでしょ
朝霞台をやたら優遇しろと言ってるからすぐ分かる
武蔵野線しか通らない駅は土地がやたら安いので民度も低い 上福岡は券売機横にスペース作ってるけどセブン銀行のATM置くんか？
駅周辺だけでも東武ストア、ヤオコー、セブンイレブンに1台ずつあるから4台目になるぞ >>891
武蔵野線は駅が暗くて汚い古い駅ばかりのせいか車輌まで汚いイメージがある。
中古ながら昔よりずっと静かでまともな車輌になったのにね。 >>917
武蔵野線は踏切がなくて速いし、
お下がり車両といえど、広々して快適だし、
東上線より格上だなぁ でも武蔵野常磐直通の春臨特急は律儀に北朝霞に停車するのでした 今度は武蔵野線さんがいらしてるの？
暇なんですか？ >>917
103系の頃は話し声がかき消されるほどの爆音出して長いトンネルを走ってたけど、
それを思うとかなり改善されたかな >>915
武蔵野線をボロクソに言ってるやつは武蔵野線沿線民ではないと思うが
思考パターンがが本線土人のコンプレックスとよく似ている わりと必死でグモ抑止のためにあれこれしている感はある。
志願者っぽいのは結構いるみたいだからねえ。 このスレッドは
性交モータースクール男衾校
の提供でお送りしています >>924
実際、東武東上線がJR武蔵野線のように高架化されてて現行車両なら各駅停車だったとしても、池袋～川越市まで20分くらいでいけるのでは？ >>907
友の会カード残高の大半をその2つとレストラン街で使ってるわ >>928
停車時間の合計だけで10分はかかるので実際の走行時間10分
それで30km離れてるから時速200km程度の高速列車が必要 >>930
ありがと！
JR武蔵野線は駅間の距離が東武東上線の急行停車駅並だからか。 武蔵野線は貨物の関係か最高時速は東上線より下なのがなんだかなあって感じがある。
湖西線みたいに130km でバンバン走ってくれれば利用価値高まるのにね。 >>879
ひどーい。武蔵嵐山から川口に引っ越した人 >>931
その条件なら評定速度180キロが必要になるから200キロ以上で走行しなければいけないのは間違ってないが、 何が問題？ >>934
駅間が長いので今でも評定速度は東上線の急行より高いんだがな 武蔵野線って飛ばしたらもっとガタガタ音と揺れがひどくなって気分悪くなりそう。 >>907
ニトリはありがたいが
駅前とサンシャイン通りにユニクロがあるので
東武のユニクロはいく必要ないわ >>934
以前の武蔵野ドリームの様に長距離移動のために武蔵野線を使う人は少数だから特段の高速化は必要ないと思うけど >>911
クルマを持っていない人のために、郊外のロードサイドにありそうな店を集める
って考え方、悪くはないと思う。都区部だとクルマどころか免許すら持っていない人が数多い。
どうせならしまむらと山田うどんも入れろ。
クルマ持ってるオレが、ニトリがあるから東上線に乗って東武へ買い物に行こう、とは思わないけど。
庶民向けのニトリと金持ち向けの匠大塚を両方入れているのはさすがだと思う。
その中間の島忠あたりで家具買ってた人が買えなくなってるのが今の日本なんだし。 ブクロ東武ならユニクロやニトリも8％ちょっとケチれる >どうせならしまむらと山田うどんも入れろ。
ぎょうざの満州も。 武蔵野線高速化は野田線の春日部ー運河間で複線化されればやられるかもしれん。
当方の都内高架化の方が優先度高いと思うから、やるとしても30年は先の話かな。 武蔵野線高速化は野田線の春日部ー運河間で複線化されればやられるかもしれん。
当方の都内高架化の方が優先度高いと思うから、やるとしても30年は先の話かな。 >>910
人が住んでないところに通した路線だから優等は止まらない
止まるのは後から接続駅となったところか私鉄くらい >>936
何が問題って東上線を新幹線化するってことだぞ 国鉄は快速列車の混雑緩和を至上命題にしてて、武蔵野線の乗換客をなるべく緩行線に流そうとして乗換駅を通過させた
埼京線はよく分からん 埼京線は快速停車駅を机上で選んだ為か、緩急接続にちょうど良い位置の駅が武蔵野線も通ってて偶然乗換駅になったのかも
戸田市内とか立地考えたらどう考えても戸田が快速停車駅になるべきだが、武蔵浦和～赤羽の中間地点の戸田公園が停車駅になって利用客も延びた >>943
満洲は郊外のロードサイドにありそうな店じゃない
池袋に行かなくても地元の駅チカにあるでしょ >>932
軌道侵入者に対して敏感に反応して列車止めてるかな。 >>934
武蔵野線はむしろ貨物の方が速度抑えて走ってる。
各駅停車の旅客列車に追いついちゃうから。 武蔵野線は沿線市街の中心地を避けて敷設された貨物線だから
駅に本来優等が止まらなくて当たり前だった
東武は躍起になって後に停めたけれど >>954
途中駅通過の臨時列車とかに乗るとどんだけスピード出せないかよくわかる >>954
確か95km/hだったかな。池袋ー新宿も同じく。 >>948
それだったら川越まで10分と言ったやつにレスしろ
その仮定が非現実であることを計算したやつにレスしても意味がない >>960
> 川越まで10分と言ったやつ
そんな奴はいない
「川越まで20分と言ったやつ」なら>>928だな
で、俺がレスしたのは>>936へだけど
936は「その仮定が非現実であることを計算したやつ」じゃないわな
その仮定が非現実であることを計算したやつ」は930
その930へ931がレスしているが931は930が馬鹿だと言ってるわけじゃない
928が馬鹿ってことを930も同意するだろうと思って書いてるわけだ
この辺しっかり把握しような 丁寧にリンク貼るからいつまでもスレ立てしてそのままなんじゃないのかな
知らんけど >>948
東上新幹線
停車駅
池袋-川越-小川町-寄居
在来線に沿っていたら線形悪すぎるので、鳩山をトンネルでブチ抜く
将来的には高崎・渋川に延伸予定 元はと言えばなんで>>928が高架になったら所要時間が短くなるという意味不明な考えに至ったのかだなｗ >>949
武蔵野線は、貨物列車の迂回ルートとして作った路線だから、あえて何もないところばかり通した。
しかも開業当初は1時間に1～2本程度の旅客列車しか走っておらず、そんな路線との乗り換え需要なんて
あるわけがないから、中電のホームなんか作るわけがない。日中は浦和駅通過、って時代だったし、
荷物車併結の長距離の客レがまだ残ってた時代だし。
そんな武蔵野線の客が増え、あまりに増えすぎたために北朝霞駅で死者が出るレベルだからな。
東も古い車両を集めて武蔵野線の魅力を落として客を増やさない努力をして・・・るのかな？
>>951
東上線だとときわ台から下り側の駅前じゃないと出店出来ない。
単価が安いから店の家賃も安くないと商売が成り立たないから。
おまけに全部直営店だし。 >>966
最近は本線土人が妄想ばかり書くようになってしまったな >>973
つきのわで人口が増えたが問題は近くに中学校がないことで、
月の輪小学校の次は森林公園南口に近い滑川中学校まで通わないといけない
その距離つきのわ駅から4km、子育て世代が住む上で懸念となっている >>975
田舎あるあるだな
田舎名物の中学生自転車通学 >>978
男衾は男衾小学校と男衾中学校が隣り合って建ってる
男衾駅からは1.5km程度とやや離れているが、磯村のニュータウンからは近くていいんじゃないか
駅伝・マラソンの設楽兄弟、東京五輪柔道金メダリストの新井が男衾中学出身なのは
このスレではあまりにも有名だ >>968
移動需要もないし何のメリットもないことをわざわざ書く意味は何？ 今からでは遅いけど、児玉や藤岡は本来東上線特急が高崎乗り入れしていたらもっと発展出来てたとは思うよ。 >>981
それに関しては以前館長が話してたが、八高線は買わなくて正解だったとのこと
どこがやっても赤字だってことらしい >>982
館長は本社サイドの人間だ、って事を割り引いて話を聞かなきゃ。
（八王子～）高麗川～高崎で列車を運行してたら、そんな沿線内の移動需要は極小だから
誰が経営しても大赤字だ。
でも、池袋から高崎まで直通を出してたらどうなるか。
実は黒字が出る可能性があったのかも知れないが、黒字の可能性を口にしたら
なぜ八高線を買わなかったのか
って過去の経営方針について東武の経営陣が批判されるんだぞ。
会社を守るためにも、赤字だから、って言うしかない。 何が悲しくて高崎からわざわざ単線で遅くて遠回りの東上線を使うのか。
普通は新幹線、少なくとも高崎線を使うわな。 >>985
国鉄末期、国鉄が値上げを繰り返していた頃だと
新幹線乗るのに新宿から小田急線で小田原まで出る
って人が少なからずいた。
名古屋以遠へ行くなら、ひかり号停まらなかったから東京駅から乗るだろうけど
用務先が静岡県内だったら話は別。
同じ理由で池袋から高崎まで東上線に乗るって流れが出来てた可能性はある。
ただ、東武にやる気がないから、あまりに時間かかりすぎで、運賃安く上がっても
選ぶ人は少なかっただろうな >>981
半端に発展させるのが後々1番不良債権になるので 何で高崎みたいな辺境から都内まで通勤するんだよ
遠すぎるだろバカタレ 八高のホームに1両停目が立ったらしいがまだ単行の運用無かったんだな >>989
児玉から高崎までの間の需要を拾うって努力、
高崎支社もようやくやる気になったのかな。
編成両数半分にしても、すでにワンマン運転してるんだから
増発したら乗務員が増えちゃうけど >>986
高崎まで一体だったら小田急みたいに都市間を結ぶ路線として、
先細りの薄い路線になったかな？ 茨城行って改めて高崎支社に比べて水戸支社は優秀だな、と思ったよ。
超優良特急があって余裕があるのもあるんだろうが。 常磐線普通列車土浦以北
・30分に1本
・特急待避祭り
・ダイヤ改正で日中5両に減車
・さらに日中東京直通なくなる
優秀？ >>993
JR常磐線は最長15両、2階建てグリーン車、トイレ付き、いいですな >>971
> 東上線だとときわ台から下り側の駅前じゃないと出店出来ない。
> 単価が安いから店の家賃も安くないと商売が成り立たないから。
> おまけに全部直営店だし。
これを何で俺にレスするんだ？
>>943に言いなよ
ときわ台から下り側の駅前じゃないと出店出来ないというのもよく分からない話だけどな
千川や椎名町にあるんだから
下板あたりで同じくらいの物件があってもおかしくない 八高線買収って言っても北藤岡-高崎間どうすんのよ？
高崎線に乗り入れできなきゃお話にならないし
乗り入れできても高崎線に勝てない >>996
群馬藤岡から上信電鉄に向かって新線を作って、JRの意向にかかわらず高崎へ直通出来るようにする
なんて脳内お花畑な妄想を繰り広げてみる。 このスレッドは１０００を超えました。
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