北陸新幹線総合スレッドpart162
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart161
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637153756/ 上越妙高～長岡を接続して大阪から新潟まで直通運転しよう
大松京小敦越福芦加小金高富黒糸上柏長燕新
阪井都浜賀前井原賀松沢岡山部魚越崎岡三潟
●━●━━━●━━━●━●━━●●●━●（1本/時）しらゆき
●━●━●━●━━●●●●｜｜｜｜｜｜｜（1本/時）つるぎ
●●●●●●●●●●●｜｜｜｜｜｜｜｜｜（1本/時）わかさ
｜｜｜｜●━●━━●●━●━━━＝（東京）（1本/時）かがやき
｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜●●●●●●＝（東京）（1本/時）はくたか
新大阪～新潟 3時間
金沢 ～新潟 1時間40分 >>8
さすがに関西版の速達便を新設する時は新高岡と上越妙高は停めざるを得ないか？ >>9
富山の次は終着長野、って言われても誰が乗るのって話になりそう。
ということで、新高岡と上越妙高、いや飯山以外は全部停車に
なるかもしれん。
あと、現状の金沢発長野行き、長野発金沢行きが
そのまま敦賀行きになると思われる。その列車が金沢以西は確定なのか、
はたまた福井にだけ停車するのかというのはあるなあ。
オレの予想では各停かな。 >>10
確定→各停、敦賀行きだけでなく敦賀終着。
あと、今大雪でサンダーバードやしらさぎ運休で、
北陸新幹線→東京→東海道新幹線→目的地といったようなことをやってるが
これは敦賀開業でもそういう話が出てくるんだろうなあ。
でも、福井や敦賀から京都や大阪へ向かう時にも、
東京迂回を勧めるのか、
長良川で鵜飼するのか、
それとも湖西線や米原経由で意地でも動かすのか、
興味はつかないなあ。 >>10
余り停めると3時間10分の速達便の意味が無くなりそうだから難しいな
長野住人としたら敦賀延伸で良いのはサンダーバードで新大阪だけでなく中心部の大阪迄行けるのは大きい 敦賀開業で
大阪〜長野が3時間10分か。
681系投入時の大阪〜富山間とほぼ同タイムだな。
ちなみにしなの＋新幹線で検索しても出てこず
新幹線＋新幹線で4時間30分台。 >>13
長野〜新大阪で最速4時間3分。
ヤフー乗り換え案内で特急指定になってなかったよw >>10
速達は臨時便でいいんじゃないかなあ。通常便は今のはくたかみたいに長野‐金沢はほぼ各停で
金沢以西は状況によってほぼ各停から速達までってことで。
なお6年に1回ほどは敦賀‐長野速達大増便希望。善光寺御開帳の時。 あさまの一部を敦賀まで延長し、
列車名を変えて
長野以西は富山金沢福井のみ停車、というのもあるかも。
長野駅だけでなく、軽井沢や高崎の対関西需要を創出する。
まずは地道に京都観光から。 >>17
この話題になる度そう主張してるのだが（大阪速達はそれに任せて、かがやきは金沢以西各停or千鳥で東京への直通便を確保）
その都度かがやきはフラッグシップだからのぞみ的役割をやらせろゴミ駅は全便乗り換えでいいとコテンパンに叩かれてへこんでる ヒント
各駅停車だって。加賀温泉駅と越前たけふ駅2つに通過線あるのに。アホなのかな？ 今日はツルツルしなのに乗車予定。
大雪後の放射冷却で路面もツルッツルだから車はこわい。 >>11
> 興味はつかないなあ
この行一番面白くしてどうするw >>23
素で間違えたw「つきないなあ」だな。
鵜飼で笑って欲しかったのだがorz >>18
越武駅の越前市の人口は8万人
高岡市や上越市の半分以下で
首都圏でも知名度もないし、基幹産業もない
整備新幹線特有のショボい設備じゃ、できることが限られる
西のことだから「つるぎ」で間に合わせて来るだろう ヒント
高崎以北の上越新幹線、追い越しないのに通過線あるため、1日1本錆び取りの速達便が設定されている。
さびしい話だ。 >>27
話ズレるけど
上越新幹線は速度向上で停車駅増えそうなんだよな
大宮通過もなくなったし >>32
新潟と違って羽田便と競合するからできないんだよな
東京から新潟まで全部停車しても2時間20分
それでも選ばれる
北陸と明らかに事情が違う はくたか596号(長野行)
かがやき500号(東京行)
こんなの見ると上越客は欲しいけど
かがやきは絶対に停車させないという意思すら感じる >>33
北陸は線形が劣悪で鈍足だから
停車駅を絞らざるをえない。 線形が劣悪で鈍足な北陸新幹線に
羽田ー富山、金沢の航空便はフルボッコ ヒント
そんな低ラベルなダジャレで真っ青だよ。
小松政夫 し〜らけ鳥 飛〜んでゆく 南の空へ〜 みじめ みじめ♫ >>36
線形はさほど関係ない
通過線がないから遠近分離型になる >>33
ヒント
今作ってる区間、めっちゃ線形いいよ。知らないアホなのかな？
在来線の北陸線もめっちゃ線形いいから、サンダーバードの表定速度はJR在来線日本最速。 線形の悪いのは旧長野新幹線区間な、あと勾配の関係で上り勾配より下り勾配の速度制限が効いている。 長野の地形上、仕方がないことだよ
あと上越妙高～長野間も 東京～金沢 実キロ ４５４．１ｋｍ ２時間２８分
東京～盛岡 実キロ ４９６．４ｋｍ ２時間１１分 東京～富山 実キロ ３９５．５キロ ２時間８分
東京～一ノ関 実キロ ４０６・３キロ １時間５４分 全国新幹線鉄道整備法（全幹法)と整備新幹線の違いだから制限速度等勝手に決められないからな。 東京～金沢 実キロ ４５４．１ｋｍ ２時間２７分（２６０キロ）
平均約１８５キロ
東京～盛岡 実キロ ４９６．４ｋｍ ２時間３６分（２００系で２４０キロ運転当時）
平均約１９０キロ 末端は似たり寄ったりだけど高崎口だと全然違う
北陸と上越は全く別の運用が必要でしょ
高崎～長野
15013
富山～金沢
8807
高崎～越後湯沢
8815
越後湯沢～新潟
7312 長野区間は五輪に間に合うように造ったから劣悪線形は今更どうにもならん >>56
ヒント
敦賀開業で福井客が増えるから、北陸新幹線の流動数倍増だね 金沢開業時点でE7系が17編成、W7系が10編成の27編成
敦賀開業でW7系が11編成投入予定
どーなりますかね・・・・ ほぼ平坦で線形のいい東北と違って
北陸には線形の悪さに加え碓氷峠と飯山トンネルの勾配が効いてるだろうな
….しかしこの盛岡民は何がしたいんだろ？ 金沢より盛岡の方が
早く東京に着くよ、ということかな。 JR西はカネないし速度向上に興味なさそう
E7・W7の次世代車で上越と同等の275㎞/hになればいい方 ヒント
日本一の赤字鉄道会社JR糞東日本をお忘れかな？ ヒント
新潟→JR新駅設置決定
徳島→鉄道が維持できずDMV化決定 ヒント
我がJR四国の株式は全て国保有。赤字が出ても国から助成が出て無敵 >>36
上越みたいに線形が良くても停車ばかりだと意味ないけどな ヒント
上越新幹線はトンネルドンあるし、距離が短いから飛ばせない >>67
速度向上に興味がなくても速度制限無視してマンションに突っ込むアクロバティックな業を見せてくれるのが西 >>56
敦賀迄延伸するともっと差が開く、ムダに設備がある上越新幹線は線形の悪い北陸新幹線の盲腸線扱いだな ヒント
敦賀開業で、高崎以北の上越新幹線は北陸新幹線にダブルスコアの大差をつけられる。
古くて軌道が曲がっている上越新幹線は揺れまくり、新しく軌道がいい北陸新幹線の乗り心地も最高 敦賀延伸用でW7系が11編成新製投入
「つるぎ」を増やすにしても数が多すぎる ヒント
上越新幹線涙目
金沢都市圏 74万人
福井都市圏 66万人
富山都市圏 64万人
長野都市圏 60万人
高岡都市圏 31万人
上越都市圏 24万人
上田都市圏 22万人
佐久都市圏 18万人 >>85
現状のつるぎがそのまま敦賀まで延伸しても+11本はどう考えても必要無いからなあ。
おそらく相当量の速達系統が富山ｰ敦賀間に投入はされるんだろう。それがかがやきなのかはくたかなのか
新規の長野便なのかは分からないけど。 外国人含め利用客も完全には戻らないかもしれないのに在来に比べて随分強気な投資計画だな
水没を想定しての予備配置か コロナ前の想定で考えれば、富山〜敦賀の西側便が毎時 2本、東京便が毎時1本
(西側便と東京便は分離とした場合)
最繁忙期は各々1本増発で、上下8〜10本程度が同時稼働する時間帯ができる >>86
ヒント
今の北陸線の在来線本数を考えたら少なすぎる！日本一の特急街道だし、金沢以東開業後、3倍に客数が増えたから今の在来線3倍の需要で考えても少なすぎる 長野新幹線時代はE2系 N編成が13本で27往復
そう考えると敦賀延伸で11本追加がいかに多いか
東京大宮間は増えないとすると区間運用で充当される
富山～敦賀はつるぎ満たされる しれっと新高岡停車の臨時かがやきが完全に廃止されたな
まあ定期かがやきですら削減されてるから当たり前か 北陸で四番目の都市規模で特急時代は全停の高岡が通過
金沢以西の都市規模・需要で速達を停車しろというのはムリ
福井と終点敦賀が妥当 敦賀〜富山の速達便というものがあるのなら
新高岡は停車だろうな。
敦賀〜長野の速達便なら、新高岡は通過かw？ しかしオリンピックは新潟出身が多いな。
フィギア宇野が名古屋出身とは知らなんだ。
宇野勝と関係あるのかな？ >>96
単純にかがやきの敦賀延伸で実現するんじゃ無いの？今でも昼間に一応スジだけは設定有るみたいだし増便はするでしょ
そのうちの一部が全線速達や金沢以遠隔駅停車なら11本追加も分かる話。今の東北筋のはやぶさと同じ運用。 ヒント
東北新幹線の末端は青森だもんな。北陸新幹線の末端の大阪と違いすぎる >>97
ヒント
末端が過疎地の東北新幹線と末端が大都市の北陸新幹線と同様に考える愚かな老害おじさん
アホなのかな？ ヒント
2022年2月10日 木曜 午後1:04
徳島県で10日、新たに330人の新型コロナウイルス感染が確認されました。
1日に確認された感染者数としては、3日の194人を上回り、過去最多です。
徳島県内で確認された感染者数は、計6714人となります。
https://www.fnn.jp/articles/-/313383 >>97の味方をしてみる
長野〜敦賀便を増やすよりは
かがやきをそのまま敦賀行きにして
北陸〜関西便を兼ねる。
または、かがやきとは別の列車名にして
高崎や上越妙高や軽井沢にも停車する便も作り、
対関西も兼ねる
かがやきをそのまま延長したほうがダイヤをわかりやすく作れる、
という感じか？うまく説明できんが。 >>101
ヒント
夜ふかしするわ、コロナにかかるわ、そりゃハゲますよ痴呆おじさん。 富山（長野、金沢？)〜敦賀便は各駅停車に徹する。早朝や最終付近以外は除く。
速達は東京〜敦賀の直通で兼ねると。 かがやき・はくたかが東京口の制約を抱える一方、
サンダバも京阪間のダイヤに拘束されているし都合よく接続できるのかどうか
パターン化できる日中はともかく変則ダイヤになりがちな朝夕は特に
あるいはそういう時間帯は本数が増えるから何とかなるのか？ >>102
末端の弱小駅でもかがやきを停車しろと主張してる
ヒントが言うように北陸と東北は全く異なり
東京と逆に向かっても大阪名古屋の大都市圏が控えてる
そのためにシャトル便が設定され、それで弱小駅を救済できる
新函館～東京便は一日10本しかなく
木古内でもいまべつでも停車せざるをいない
人口16万の高岡が速達通過、シャトル便限定の現実見たらいいよ 東に左右されない便は必要だな。
ある程度西側が自由に組めるダイヤ。
今はサンダバ遅延してもはくたかやかがやきは接続待ちしているんだっけ 中身のないレスで馴れあってる、お前の方が自演っぽいけどな >>107
せいぜい数分
長野までで遅延回復できる限度以上待つことはない
そのために独立したつるぎが存在するけど新高岡から富山乗継かがやきの使命を持つつるぎなら定刻通りだな ヒント
末端が過疎地青森の哀れな東北新幹線と末端が大都会大阪という北陸新幹線を同様なダイヤで考える老害おじさん、アホなのかな？ ヒント
頭スカスカだから自演に見える哀れな老害おじさん。惨めだな ヒント
北陸新幹線が東北新幹線と同じ運用だって(笑)強烈なアホなのかな？
97 名前:名無し野電車区 [sage] :2022/02/10(木) 23:45:02.02 ID:JCxuU08o
>>96
単純にかがやきの敦賀延伸で実現するんじゃ無いの？今でも昼間に一応スジだけは設定有るみたいだし増便はするでしょ
そのうちの一部が全線速達や金沢以遠隔駅停車なら11本追加も分かる話。今の東北筋のはやぶさと同じ運用。 >>102の補足
長野以東から関西に行くという需要、
要するに
軽井沢や高崎から関西に行く重要、
関西から軽井沢や高崎に行く需要が
あるかもしれんから、
それならかがやきに高崎や軽井沢に止まるバージョン作って
東京〜敦賀を通しで走らせりゃいいじゃんという発想なのだが。 >>115
かがやきと区別するために
列車名は「かまめし」とか。
敦賀を出たら福井通過で金沢、富山、長野と止まり
後は千鳥停車。軽井沢と高崎は必ず止まる。 コロナで全国すべて減便ダイヤになっている現状だが来年前半くらいでコロナがインフルエンザ並みになると
インバウンドの客は無理だとしても国内需要が相当見込める。
そうなるとJR西、東は再来年春の敦賀延伸と重なるから減便ダイヤを解除し新設や増発ダイヤを組んで来るだろう。
一年延期になったのは案外良かったかもね。 敦賀まで開通したら、連絡列車は新快速でいいよな。あの在来線最強特急のサンダバがたかだか150
キロ弱しか走行しないなんて、格落ちにも程がある。それでなくとも富山始発だった頃から京都で殆ど降
りてたから実質的に高松徳島間のJR四国特急並みに落ちぶれる ヒント
敦賀駅新幹線ホームに特急在来線ホームが出来るのに、新快速とかアホなのかな？
新快速ホーム歩く歩道でめっちゃ離れているのに、この人老害すぎる >>116
高崎はコロナ時でも一日7700はいる
東京・大宮～高崎の利用者を分離しないと
座席を取られて遠方の客が利用できない >>119
歩く歩道w。走っちゃダメだぞ。
>>120
うん。そういう意見が来るとは思っていた。
「高崎、軽井沢から関西へ」というつもりの列車なので
別にいいかなと思っていた。
全車指定席にするしかないか。 東日本が増備しないから、上越より先の増発は望めない
富山に電留線を新設するから富山発着が多くなる
既に分かってる事 他社乗入れ先であさまやつるぎになる運用減らしても東管内の増発はできんの？ コロナ前、かがやきは最大32往復設定出来るダイヤになっていて東京方面はその内の半数程定期化するだけならE7系は現状の本数でほぼ行けるのではないかな。
もちろんW7系も敦賀迄自社区間が長くなるから増備は当然か。 >>122
整備される電留線は2本
富山～敦賀はつるぎ王国になると予想 >>125
2019年の時刻表で見るとGWの繁忙期にはかがやきだけで定期、臨時を含めて20往復ありAM6時からPM21時まで毎時1本以上設定してある。凄いことにかがやき、はくたか、あさまを合わせて東京駅を時間/4本出発する時間もあるよ。
敦賀延伸で関西方面は別にしてかがき、はくたかの福井対策をどうするかだな？ はくたかは金沢止め
かがやきがいくらか敦賀までとかじゃね？（日中も走るといいね 臨時かがやきなんて8往復設定で定期と合わせ1日最大18往復にしかなってないよ
スジはもっと設定してあっても増発は8往復にとどめてる >>130
ヒント
はくたかを金澤で止める理由が見つからない。老害のアホなのかな？ ヒント
はくたかやかがやき止なんて新幹線としては距離が短すぎる。 なぜ長野ー川中島が並行在来線にならないかヒントは知らんだろう こんな感じかな
大＿阪 ＿＿ 1012 1042
京＿都 ＿＿ 1040 1110
名古屋 *948 ‖ ‖
米＿原 1056 ‖ ‖
敦＿賀 1125 1131 1201
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
敦＿賀 ＿＿ 1138 1208 ＿＿
越前武 ＿＿ 1150 ﾚ ＿＿
福＿井 ＿＿ 1158 1224 ＿＿
芦原温 ＿＿ 1207 ﾚ ＿＿
加賀温 ＿＿ 1215 ﾚ ＿＿
小＿松 ＿＿ 1222 ﾚ ＿＿
金＿沢 ＿＿ 1233 1247 1257
新高岡 ＿＿ 1247 ﾚ 1311
富＿山 ＿＿ 1255 1306 1320
黒部宇 ＿＿ ＝＝ ﾚ 1333
（省略）
東＿京 ＿＿ ＿＿ 1520 1552 ヒント
しらさぎ「短縮」波紋 北陸新幹線延伸後、名古屋－敦賀止まり
https://www.chunichi.co.jp/article/416995
「敦賀止まり」になる特急しらさぎとサンダーバード
https://static.chunichi.co.jp/image/article/size1/0/d/1/d/0d1d963f03246867e5b005822518f280_2.jpg
ＪＲ清洲駅を通過する特急「しらさぎ」＝愛知県稲沢市で
https://static.chunichi.co.jp/image/article/size1/0/d/1/d/0d1d963f03246867e5b005822518f280_1.jpg
２０２４年春、名古屋－金沢間の２５０キロ超を直通で結ぶＪＲ特急が姿を消す。
北陸新幹線の敦賀－金沢間開業で、名古屋発の特急「しらさぎ」は、
北陸３県の玄関口になる敦賀が終点となり、
金沢や富山に向かうには新幹線か第三セクターへの乗り換えが必要になる。
長年にわたり東海と北陸の交流を支えてきた動脈の「分断」を惜しむ声も聞こえる。
しらさぎの運転区間が短くなるのは、敦賀より北のＪＲ北陸線が「並行在来線」として、
ＪＲ西日本から経営を切り離され、三セクに移管されるためだ。
ＪＲ西は「優等（特急）列車の機能は新幹線に移るため、並行して走る理由がない」と、
三セク区間に乗り入れないことを決めた。
「えっ。新幹線が延びるのに、かえって不便になるのか…」。
しらさぎの停車駅がある福井県鯖江市出身で、名古屋市に住む女子大学生（２１）はとまどう。
今年一月、三セク会社の事業認可を報じるニュースで、しらさぎの短縮を知った。
「帰省でいつも乗っている。故郷とのつながりが断たれる気もして、少しさみしい」と漏らした。 はくたかの停車駅も絞れば有効本数が増えるんだがな
あるいは朝夕のかがやき+緩行はくたかパターンが日中にも広がるか？ 越後湯沢の高低差でもどうにかなっていたんだから大丈夫だろうという甘い見通し。 >>139
しらさぎは敦賀〜名古屋で残るということか？ 富山駅に電留線は2本を新設→つるぎの増便→富山敦賀間はつるぎで満たされる
つるぎが各駅に停車→速達が停車しなくてもいい
→金沢以西、かがやきは福井と敦賀のみに停車 富山まで各停、だやいなあ。
>>138で1時間12分もかかるのかw
まあビール飲んで寝ても終着富山だから大丈夫か。
速達も2時間に1本でもいいから設定してほしいなあ。利用しやすい時間帯に。 >>141
ヒント
楽勝、新幹線敦賀駅は整備新幹線大きさ最大の駅でエスカレーターの数も14台。過去最高の整備新幹線設置台数6台の2倍以上 >>138
福井から黒部宇奈月行きたい時は乗り換え強制かよ ヒント
北陸新幹線ダイヤ
https://i.imgur.com/n5JskZb.jpg
富山～敦賀
東京～敦賀
長野～敦賀 遅延常習者の在来線特急に余裕時間を与えるために金沢富山方面の乗り継ぎだけプラス5分くらいは加えそう。
サンダバが米原迂回したらどっちみち予め希望していた新幹線には乗れなくなるのだが。
金沢以東に遅延を波及させないために金沢敦賀間はかなりダイヤを寝かせるかもしれない。
福井駅のホームがどういった状態になるのかまだ予測がつかないし慢性的乗降遅延発生地点になるかもしれないし。 北陸最小県庁所在都市、福井は東京面、関西方面とも速達便は2時間に１本で賄える >>149
＞長野～敦賀
中途半端だよな
東京発着にしたらいいのにね 長野〜敦賀って、今の長野〜金沢はくたかを敦賀まで延ばすだけでしょ 普通に考えれば朝晩の隙間便とせいぜい多客期の臨時くらいだろう
まずは東京発着の増便が先 穴予想：はくたかの速達化(orかがやき昇格)で
減少する中間駅の停車数を長野つるぎが補償 暇なので朝の大阪方面も作った
●北陸新幹線乗継時刻表＜富山・金沢～敦賀～名古屋・大阪＞
（省略）
黒部宇 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ *657 ＿＿ ＿＿ *758 ﾚ ＿＿
富＿山 ＿＿ *600 *610 *652 *710 *742 *807 *811 *826 *848
新高岡 ＿＿ ﾚ *619 ﾚ *719 *751 ﾚ *820 ﾚ *857
金＿沢 *600 *620 *634 *712 *734 *806 *827 *834 *846 *912
小＿松 *611 *631 *645 ﾚ *745 *817 ﾚ ＝＝ *857 *923
加賀温 ﾚ ﾚ *652 ﾚ *752 *824 ﾚ ＿＿ ﾚ *930
芦原温 ﾚ ﾚ *700 ﾚ *800 *832 ﾚ ＿＿ ﾚ *938
福＿井 *627 *647 *709 *735 *809 *841 *850 ＿＿ *913 *947
越前武 ﾚ ﾚ *717 ﾚ *817 *849 ﾚ ＿＿ ﾚ *955
敦＿賀 *643 *703 *728 *751 *828 *900 *906 ＿＿ *929 1006
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
敦＿賀 *653 *712 *737 *801 *838 *910 *916 ＿＿ *939 1016
米＿原 ‖ *752 ‖ ‖ ‖ *950 ‖ ＿＿ ‖ ‖
名古屋 ‖ *851 ‖ ‖ ‖ 1049 ‖ ＿＿ ‖ ‖
京＿都 *751 ＿＿ *837 *855 *934 ＿＿ 1009 ＿＿ 1037 1109
大＿阪 *822 ＿＿ *906 *922 1003 ＿＿ 1039 ＿＿ 1106 1137 >>156
さっそく敦賀乗り換え時間を10分にしたなw
まあ、細かくてアレだが、上り列車の場合は
というか新幹線からの乗り換えは下り階段で
エスカレーターも下りだから、在来線から新幹線よりは
若干楽だと思う。
後、富山からだと、サンダーバードが富山着発だった頃に比べて
20分ぐらいしか早くなってないような・・・
3時間10分が2時間50分になるという・・・
まあ、あくまで予想ダイヤなんだろうけどw そりゃ現行30秒停車なのが10分前後の乗り継ぎ滞留に化けるんだからロスタイムとしては大きいだろう。 乗り継ぎ時間を短くしないと速達のメリットが失われる。
在来線含め高架化してしまえばよかった >>155
それじゃ長野3駅が減ることになるんだよな
救済にあさまを増やそうにも大宮以南は窮屈そうだし >>157だが
速達に小松に止まるのがあるが、小松の人？
サンダーバードの富山大阪3時間10分は速達タイプだったかも。
富山発6:00のに接続する大阪行きがあれば。
長野発のはくたかは昔の魚津発のサンダーバードの代わりみたいなものだから、
金沢以西は速達でいってほしいなあ。
まあ、個人的に作ったものに色々いうのもアレだけど。 >>156
富山電留線効果は朝イチの関西客、名古屋客が多いから富山始発6時の速達便と各駅便の10分差位の続行運転はやると思う
その他に長野からの速達便の始発が6時10分程にすると9時30分位には大阪到着が可能だな >>157
富山652発なら大阪まで2時間30分になる。
乗り継ぎ時間は5分でもいいと思うけど
時刻表の見た目が美しいので10分にしたｗ
>>163
小松と加賀温泉は速達の一部は停車すると思う。
小松市は人口が多いし飛行機への対抗の意味もある。
加賀温泉は国交省の需要予測試算で速達便が停車する設定になっている。
この時刻表では、
・金沢と富山の始発を600にする
・乗り継ぎ時間を約10分とする
・在来線特急の時刻を変えない
という条件で作ったら4分余ったので、
サンダーバード2号・6号が停車している小松にも停車させた。
在来線特急の時刻を変えるなら、富山600発の列車に接続する大阪行きができるかも
富山600→金沢620→659敦賀709→大阪839？
要望があれば著作権とか無いので好きなように改変してどうぞ >>162
現状の北陸新幹線昼間があさまとはくたかが長野接続で長野県内も新潟富山県内も1時間1本だから、
そのままかがやきを追加して金沢接続、かがやきは金沢以遠各駅停車ないしは快速運転くらいじゃないかなあ。
それで東京口に関してはカバー出来るというかそうするしか無いと思う。どの駅からも対東京なら乗り換え無し、
途中駅で降りたいのなら金沢か長野で乗り換え。長野3駅停車増やしたいのならはくたか停車。
で、それ以外に大阪方面用としては富山行きつるぎを速達とか各停とかで作って臨時で長野行きとかにする。
これなら本数の問題は無いし、運行区間ほぼJR西だけだから好きに決められる。 >>166
ヒント
金沢駅からかが焼きが各駅停車とかアホなのかな？そうすると、東京～福井の時間が東海道新幹線経由と差がなくなり、新幹線開通のメリット、アピール出来なくなる。
アホなのかな？ アリバイ列車で
金沢、福井、敦賀のみ停車の「最速便かがやき」を一日2往復だけ走らせて
東京～敦賀間が最速〇〇分ってやるんでしょう
それ以外は、金沢以西はほぼ各駅停車になる「鈍足かがやき」を走らせる ヒント
加賀温泉駅、南越駅の追い越し車線、敦賀駅の大規模な建物、かがやきだらけになることは目に見えてわかる。
しかも日本一の特急街道。末端が過疎の青森の東北新幹線と同じダイヤになると言っていた老害おじさん死んだかな？ >>169
しらさぎ、サンダバの廃止で
電留線は2本を新設せざるを得ないくらい『つるぎ』は増える
そうなれば『かがやき』の停車は不要 大阪方面のグランクラスはすべてシートサービスのみだな。 ヒント
なる訳がない。ガラガラ北海道東北新幹線のグランクラス状況をみたら？
北陸の人の方が東北よりはるかに生活水準高いし早苗だし。 敦賀延伸の頃には、特急も新幹線も自由席は無くなってるんだろうな グランクラスを利用したこともないヒントが喚いているのは滑稽としか言いようがない >>171
逆だ
「つるぎ」は不要
敦賀～金沢間は、指定席券がなくても「かがやき」に乗れる特例を適用
盛岡～新青森間と同じ >>176
逆も何も現状を見たら在来特急の撤退で『つるぎ』は確実に増える
東北とも会社は違うし願望を押し付けすぎ ヒント
過疎地のガラガラ東北新幹線と同じだって、老害すぎるおじさんだな。 反論出来なくなって赤字ガラガラと喚き出す痴呆ハゲおじさん哀れ >>173
福井～敦賀10分も掛からない区間をグランクラスアテンダントサービスを誰が使う？ヒントバカくらい？ ヒント
空気しか運んでない仙台以北の赤字ガラガラ北海道東北新幹線のグランクラス営業停止がさき >>144
名古屋方は逆に米原折り返し廃止で全て名古屋発着か？
さすがに米原敦賀間とかそれこそ新快速でいいだろレベルだが 富山〜敦賀間のみ列車の速達はないと考えていたが
5〜7往復ありそうだな。
列車名もつるぎじゃなく、なんか別の名前になるのかな？ さすがに敦賀乗換はリレー特急方式（大阪・名古屋～富山）で特急料金グリーン車料金通算されるよね >>183
特急並みの停車を維持しろとか自治体がうるさそうだけどな >>183
速達サンダーバードの代わりになる列車はあると思うがかがやきがその役割を担うかも >>186
JR西が敦賀に「特急」専用ホームを設けると宣言しているからそれはない >>185
今までの整備新幹線の例からしてもサンダバ分の停車数は確保されると思う
しらさぎの本数まで要求してきたらガイジ >>187
うん。
オレは、かがやき(東京着発列車)が5〜6往復、
それとは別に富山敦賀速達が5〜7往復
あるのではないかなと考えている。
富山はそんなにたくさんないかw
富山敦賀速達は早朝と最終と、あと2〜3往復ぐらいかな。 >>186
ヒント
莫大な輸送量が必要な重要路線で新快速とは笑わせる。サンダーバード以上の輸送量の特急ないと言うのに、アホなのかな？ >>190
JR西のことだし選択停車（山陽新幹線でいう姫路・福山・徳山・新山口）での速達便は結構ありそう
今でも武生通過するけど加賀温泉に止まるサンダーバードもあるので >>184
ヒント
赤字ガラガラの
踊り子号、成田エクスプレス、しなの号廃止ですね 特急サンダーバード16本、しらさぎ2本運休へ JR西日本3月12日ダイヤ改正後
福井新聞 2022年2月12日 午前7時10分
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1492186
ＪＲ西日本は２月１０日、３月１２日のダイヤ改正以降の北陸新幹線「つるぎ」、在来線特急の運転計画を発表した。
新型コロナウイルス感染拡大に伴う利用減を踏まえ当面の間、
北陸線のサンダーバードは１日当たり１６本運休し、３４本の運行となる。
しらさぎは２本運休し、３０本を運行。つるぎは４本運休し、平日３２本、土日祝日３１本の運行となる。 さすがにの『つるぎ』の通過は自治体としては屈辱だろ
東京にもいかない敦賀富山という短い区間運用での話で >>195
そのこたあ、「たにがわ」みたいなもんだしなあ。
三島行きのこだまとか。東北新幹線のなすのとか。
実際富山敦賀間って、各停でどれだけ時間がかかるのやら。 かがやきは東京への乗り換えなしの利便性確保から金沢敦賀間各停
つるぎは富山から大阪方面の速達性を重視して新高岡金沢福井敦賀のみ停車
つるぎ利用者も増えて東京直通便の混雑も緩和する >>198
それなら現状の新高岡に停車してみては？ 加賀温泉と越前たけふは通過線ありだし小松も通過前提のホーム構造になってるが >>193
さすがに所要時間で差がつかないしなの廃止はキチガイすぎる >>196
>>149見る限り金沢発着って設定されなさそうだけど 博多熊本間のさくらだってあったんだ
泡沫駅は遠慮せず飛ばしていい メインの総合車両所が白山市にある限り金沢を基点とする列車はかなり残る。 かがやきに停車駅をアホみたい増やして長野関西間の利用者を
JR東海から奪えるのか？って話でしょ つるぎは初めからサンダーバードの代替えだから東京とは関係ない。一部かがやきとの新高岡接続も兼ねているが。 敦賀車両基地は10編成の収容能力があるから白山には空きが出来る かがやき敦賀まで行くとサンダーの接続でグダグダになるから接続に関係無い始発最終だけだな JR東としてはどっちが良いんだろな
長野〜上越妙高の新幹線利用と長野〜塩尻の特急利用では
それ次第で東の口の出し方も変わってくる >>196
長野3駅に停まる緩行型では遅すぎて使い物にならなそう
長距離鈍行は集客性も運用効率も悪い
速達型なら敦賀乗り入れもありと思う 白山には富山折り返し車両を収容することを考えると
果たして金沢発着が残るのかどうか 長野〜関西は潜在需要入れてもニッチなものだからな
ダイヤ構成の大前提はあくまで東京〜北陸と北陸〜関西の二本柱 金沢開通で相当な需要を得たし
残りの北陸の需要なんて金沢ほど期待できない
利用できるものは利用して稼がないといけない
新株発行までやったと株主に迷惑をかける >>215
ヒント
敦賀開業で金沢は単なる途中駅に落ちぶれる。 のぞみに品川始発はあっても品川終着がないのをみれば分かる >>206
かがやきの停車駅は今のまま
ただし、金沢～敦賀間はほぼ各駅停車になるタイプもありうる、ということ
「はやぶさ」が七戸十和田駅に停車するように ヒント
だから末端がスカスカの東北新幹線と同じにするな！ そこを各停にされると逆に関西方面が不便だからなぁ
そうじゃなくとも乗り換えのマイナスあるんだから少しでも表定速度上げないとウケ悪いような >>226
いや、「かがやき」は新高岡駅には停車しないと思う
例外あるかもしれんが ヒント
速達はやぶさ号はなぜ奥津軽いまべつ駅に停車するの？ >>225
そこは速達つるぎと速達かがやきでカバーするんじゃ無いかと。関西方面から大宮や東京に最速で行きたい!
って人にとっちゃかがやきの速達が一部に限られるのは不便だけどさ。
実際は関西方面の主要需要は対金沢や富山だろうし、割とカバーは出来ると思うんだけどな。
例えば敦賀発が時間2本の時間帯だとして速達1本と各停1本でサンダバとしらさぎそれぞれに接続、
速達タイプと各停タイプは金沢で接続をとるダイヤにして、東京行きは速達と各停が交互とかな。 >>229
それが一番万人の要望を満たす形になりそう
越後湯沢を飛ばすたにがわみたいに小松を飛ばすつるぎが見れるかも 越後湯沢は飛ばさないかも・・・
たにがわにもE7・W7が使われてるんだな。 >>223
東北にはシャトル便がないから比較にならんよ >>229
でもなー、、速達つるぎって運用効率的にはどうなんだ？
富山〜敦賀間たかだか200km弱の12両速達運転がそこまでフル回転するんだろうか、、？
それに停車駅が増えるってことは標準時分が伸びる、
つまりそれだけ航空機に逃げられる可能性が出てくるしなぁ
特に東京福井間は3時間の壁がちらつくから、そこらへん尚のこと切実な気がして >>233
まあそこはバランス次第だと思う。東京発着で福井方面に便利な時間帯なら流石に金沢以遠3本走らせて
サンダバしらさぎ接続を両方つるぎにやらせて速達かがやき敦賀行き運用にはするだろうし、速達
つるぎに需要がなさそうなら隔駅停車つるぎくらいに落とすだろう。
ただサンダバしらさぎの対金沢/富山接続を全部各停つるぎだと流石に客ぶち切れるかと。時々は速達つるぎ、
時々は各停かがやきで東京まで行ける。1日数本は速達かがやきで最速接続くらいのバラエティは欲しい。 中途半端な速達つるぎなんかよりかがやきを金沢福井敦賀に停めればいいだけ >>232
ヒント
東北新幹線の赤字スカスカ区間と、日本一の特急街道の北陸新幹線と同等に考える老害おじさんだから、言っても無駄だと思うよ。 長野より関西方面に一定数の需要がある上越妙高での新潟客も考えてやって！ >>234
あとは定期列車で20本/日しか設定がないかがやきにそこまでバリエーションを持たせられるか、だな
新高岡停車が復活するようなら可能性あるかもね >>237
乗り換えあり4時間オーバーの時点で鉄道の勝ち目なし 全区間速達かがやきは上越の速達ときみたいに僅かしか設定されないかも >>241
富山に電留線を新設してまでつるぎを増やすからな
かがやきは福井と敦賀のみだよ >>237
まあ、東京よりも京都、大阪が好きという人は一定数いると思う。
4時間以上かかってでも、それこそ北越とサンダーバードを乗り継いででも
関西へ行きたがる人はいただろうと思う。
まあでも、敦賀開業はそういう「新潟県上越地方他」の人にとっては朗報だ。
一応3時間台にはなるしな。乗り換える駅が金沢から敦賀になるだけだ。 >>243
寝台特急つるぎは京都を出ると糸魚川まで飛ばしてたぞ。
あくまで時刻表上だがw
つるぎは富山県の剱岳からとった名前なのに
富山県内に止まらないという😅 サンダバしらさぎの接続がどうなるかだな。
西完結か東京発着か かがやき停車は金沢ー（小松）ー福井ー敦賀だろ
はくたかを敦賀まで伸ばして金沢からは選択停車で各停つるぎで拾う形だろ 最終とか始発で東京発加賀温泉行とかあるかな。
加賀温泉に着いて23:45ぐらいの。
乗務員は片山津温泉で滞泊。 かがやきの東京行きは
サンダバが遅れたら見切り発車か？ 新大阪延伸後はそれこそ敦賀すら一部通過だろうな
しらさぎ接続以外で止まる意味ないし いや、その頃にはリニア全通してるからしらさぎ廃止だな
すると敦賀＝上越妙高くらいの扱いに 敦賀から米原へ新線建設とか。
もちろん名古屋(東京)方面へ入れるように。 >>254
流石に名古屋乗り入れは無理じゃ無いかなあ。単純に米原までJR西だろうから多分JR東海が乗り入れ認めない。
それに下手にリニアと繋がると北陸新幹線のシェア削られるし。
もしJR西が独自希望で整備新幹線の基本路線格上げ希望いうなら、多分四国新幹線かと思う。
但しJR西部分となるであろう新大阪ｰ関空ｰ和歌山まで。阪和線の混雑軽減になるから。ついでに
北陸新幹線直通で延伸できれば関空アクセス時間短絡でなおいい。なにわ筋線が無駄になる？
あれは御堂筋線の混雑緩和でどのみち必要。 ヒント
しらさぎは全て名古屋行きになると思う。敦賀～米原は短いからね ヒント
運休しすぎて国からお叱りJR北海道
大雪で長期間運休続いたＪＲ北海道に運輸局が口頭指示へ
02月14日 14時37分
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20220214/7000043385.html
今月５日から６日にかけての大雪の影響で長期にわたって札幌駅を発着する列車の運休が続いた事態を受けて、
北海道運輸局は、ＪＲ北海道に対して原因を検証して改善策を報告するよう口頭で指示を出すと発表しました。
１４日夕方、ＪＲ北海道の島田修社長に対し、岩城宏幸北海道運輸局長が指示を伝えることにしています。 関空アクセスは南海と体力削り合うだけで旨味なさそうな >>257
じゃあ、どうせいと？
人員も装備も不足している状況で サンダーバードですら減便なのに新幹線は延伸とか草
コロナのおかげで北陸新幹線は無駄な存在と解ったなｗ
北陸3県は高知・愛媛・香川と互角のくせに贅沢しすぎだ >>263
確かに違うのは東京までの距離と陸続きでないことだけだな
ただ鉄道においてはそれ以上に致命的な要素もない 高知、徳島、松山、高松を縦貫する鉄塔がない。この点は串刺しの北陸とは明らかに違う。
四国の中心都市より対岸にいく方が便利だったりする。逆は無理かな？ >>259
ヒント
あまりにもふがいないJR北海道に、国が怒り心頭わからないアホなのかな？ ヒント
JR北海道ホントダメすぎる。JR四国の対応を見習って欲しいものだ！jr四国は国からお叱り受けないし。 四国でも山あいを通る徳島線沿いに珍しくかなりの雪が積もった時は交通の途絶や集落の孤立など多発して
除雪のノウハウも機材もない徳島線ももちろん麻痺してアンパンマンも為す術なく頭を抱えるといった事もあったにはあった。 >>263
飛行機と勝負できるかどうかがすべてなんだよ
羽田－富山、小松空港便は新幹線に惨敗
新潟－伊丹便は飛行機のほうが勝つだろう
四国は飛行機でないといかん
金沢は東京も大阪も鉄道、名古屋へは高速バス
小松空港は存在感なし >>269
ヒント
毎年雪降ってるのに改善すら出来ないJR北海道
金ないのに、新型除雪機買ってなかった？ ヒント
宝の持ち腐れJR北海道。毎年莫大な赤字を出して金もないのに除雪車買って、どこにお金があるんだ？ >>271
島仲間の九州が黒字化して上場しちゃったから鞭入れられたね カツラだけは最新の無職ツルツルおじさん、どこにお金があるんだ？ >>275
古すぎると部品調達出来なかったり
出来たても余計なコストや時間が掛かるので
新車両を導入するのは理にかなっている ヒント
金がないのに新型とは金食い虫のJR北海道
新型振り子車両、結局営業せずに廃車にしたりするし。 ヒント
JR北海道に朗報
２０３０年冬季五輪・パラリンピック招致を目指す札幌市の秋元克広市長は１４日、北海道新聞のインタビューに答え、全道の住民を対象に３月中旬に行う意向調査に関し
「賛成反対の住民投票ではなく、政策判断のために行う」と述べ、調査で招致への支持が半数を下回った場合でも招致活動を継続する考えを示した。
３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸については３０年２月の五輪開幕前への前倒しを目指し、国などに働き掛ける方針を明らかにした。
賛成少数でも招致継続 札幌市長、五輪意向調査で
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/645691 だから何、あれは残念だが経営上余計な出費を抑えるしかないという判断だ
単に北海道をdisりたいなら北海道スレでdisれば良い だから何、あれは残念だが経営上余計な出費を抑えるしかないという判断だ
単に北海道をdisりたいなら北海道スレでdisれば良い 自分の頭が寒いからと言って寒い地域を異様に毛嫌いするツルツルヒントおじさん >>279
ヒント
地方の鉄道会社なんて戦前の除雪車を使っているところもある。変な屁理屈はやめた方がいい ヒント
北日本新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/f84a5626bf284f955b468a7adbb5251cda660b42
日本気象協会は１５日、北陸地方に「春一番」が吹いたと発表した。昨年より５日早い。
富山県内では１４日夜から南寄りの風が吹いており、１５日午前１０時までの富山の最大瞬間風速は１０・１メートル（午前８時５２分）。１５日は日本海に低気圧があり、東北東に進んでいる。予想最高気温は富山１０度、高岡（伏木）９度。
１６日から大雪の恐れがあると予報される中での「春一番」観測を不思議に思う人もいるかもしれない。富山地方気象台によると、北陸地方の春一番には四つの条件が必要だ。条件は以下の通り。
【北陸地方の春一番】
（１）立春から春分の日の間
（２）日本海で低気圧が発達すること
（３）新潟、富山、金沢、福井のいずれかの気象台で風速１０メートル以上（１０分平均値）の南寄りの風を観測、かつ、残りの気象台でも風速６メートル以上（１０分平均値）の南寄りの風を観測
（４）最高気温が前日より高いかほぼ同じ
条件を満たさず、出現しない年もある。直近では、２００６年、２０００年には観測されなかった。 >>286
後ろから押されるだけのラッセル車の話でしょそれ？
自走式はエンジンなどの保守が難しくなるよ ヒント
保守がむずいのをわざわざ金出して買った訳？JR北海道は？ 最初のうちはいいけど、そのうち部品の生産が終了して
メンテが段々難しくなる
けどそんなのは普通の車両にも当てはまることだし
時期が来たら置き換えるのは当然
今のDE15も製造から40〜50年経ってるし、よく持った方だよ ヒント
新型振り子車両作って、量産化しないままそのまま捨てたJR北海道許せない >>288
押すほうも古いんだよなあ
弘南なんか本番はラッセル先頭ではなく
機関車先頭の返しなんて言っちゃう人もいたくらいだし 北海道は悪いと決めつけるんだなあ。
特急おおぞら2号の車内でカツラでもなくしたのか？
ヒント
そうや（宗谷) 以前社長か支社長がかがやきについて
「金沢と敦賀間は駅が多い
福井駅は全て停車するだろうが、それ以外は難しい」
って言ってたよな？ なんで芦原と加賀連続で新幹線駅にするの？
大聖寺1つでよかったのに >>296
地方の新幹線は駅は多くてもいいんだよ。
速達型がのぞみ並みの本数だったら障害に
なるけど、そんな路線はほとんどない。 つるぎの富山ー新高岡間なんかトップスピードに乗る前に減速している >>296
どっちからも不便な最悪のパターンじゃないか 品川からも新横浜からもたった10kmの所に新幹線駅作れとか頭沸いてんのか ヒント
東京～上野、久留米～新鳥栖の新幹線の駅を考えた？ ヒント
コスト削減JR糞東日本
“駅の時計”が消えていく? JR東日本が今後10年で約500駅での撤去を計画…その理由を聞いた
https://www.fnn.jp/articles/-/314914?display=full ヒント
札幌五輪、全面的に支持します、
札幌「オリンピックは1人たった3万円の税負担で実現できます」 [422186189]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1644974725/ >>299
不便もそうだけど、もう一度加賀湯けむり戦争勃発だと流石にJRもやる気そがれるだろ。
なんのために加賀温泉駅作ったんだかとか。 あの当時と違って今は高速道路が整備されて車でも行けるし
加賀温泉郷への宿泊客自体コロナ前から減少傾向だからなあ 小松 - 14km - 加賀温泉 - 17km - 芦原温泉 - 18km - 福井
どっちもつるぎのみ、良くてはくたか千鳥だな
かがやき停車はありえない かがやきの金沢以西各停はほぼなくなったな
長距離で単価の高い客をターゲートにして近距離は排除
各駅で済むような安物の客はつるぎに誘導するだろ
つるぎは北陸のあさま、たにがわみたいに存在になってくはず ヒント
JR西日本、
2024年に新型やくもに273系導入！
自然振り子式もついてますよ！
振り子車両をやめたJR糞東日本さん、聞いてますか？ ジジババだらけの団体ツアー客がどうなるかの見込みによっても様々な調整はかかるだろうし、
いつの状況を餌に想像しているのかすらも分からないお前らの夢想も無意味だし、
まぁ何だ、分からんのだ。 はくたかの金沢までの停車駅を減らして福井県内は千鳥停車等に
長野～金沢～敦賀のシャトルを設定して近距離対応 やっぱりせめて京都まで繋いでおくべきなんだよなあ。
そしたらいくらつるぎが全列車各停でも我慢できる。
ないものねだりしても仕方ないか。 開通したあと今日のような大雪になったらどうなるんだろ。
敦賀までは何の問題もないように走るだろうが
米原経由か。今年みたいに米原も大雪になるようだと弱るなあ。 そういう時に巨大な敦賀駅が
移動難民収容所として機能する。 >>317
ヒント
そんな時は夜中に敦賀フェリーターミナルに行き日本海フェリーに乗り北海道に行くのもいいじゃないか？ >>320
敦賀まで新幹線で来てるのに
なんで北海道へ行かなきゃならないんだ？
目指してるのは関西か名古屋だ。
どうしてもというならタクシー代くれよ。 かがやき
富山ー金沢ー（小松）ー福井ー敦賀
はくたか
金沢ー（小松or加賀）ー（芦原or武生）ー福井ー敦賀 つるぎ
富山発着
金沢ー敦賀一部通過
金沢発着
各停
と予想 >>317
雨風に弱いのは湖西線だぞ
いざとなったら
サンダーバードが米原経由で走るから問題ない 新高岡通過で小松停車とか
富山の商工会議所が黙ってないな ヒント
しょうこ、しょうこ、しょこ、しょこ、しょうこ♪
麻原しょうこ 東北や北海道ほど寒くないし
新潟や長野ほど、練習に適したところに近いところに
人が住んでるわけでもない。
スケート場の維持も金がかかるしなあ。 雪合戦が正式種目に採用されれば
一向一揆の末裔の北陸民は最強 富山の山田村が苗場を超えるスキーリゾート目指して巨大スキー場を作ったが大失敗した でも、雪質的には雪合戦には確かに最高だ。
サラサラのパウダースノーじゃ固まらんしなあ。 ヒント
スキーをするなら、北海道のニセコや旭川あたりでやるのが一番いいんじゃないの？
僕はスノボーしかやらないからわからんけど >>348
スノボ？そんなナウいもんやってんのかw
JR北海道利用？ >>331
県庁所在地のみ停車
敦賀も終点だから暫定的に停車で延長すれば通過だろう 北京オリンピック2022 代表選手
【富山】広瀬崚（距離スキー）、山下陽暉（距離スキー）
【石川】小山陽平（アルペンスキー）
【福井】高原宜希（スノーボード） >>350
全線開業後は今の高崎みたいな扱いになると思われ
かがやき全通過、はくたかつるぎ全停車 >>294
・金沢以西が各駅停車
・北陸内の移動
これだと首都圏需要・単価が高い客が席を予約できなくて困る
JRと利用者双方の利害が一致するのでは？ >>324
富山から敦賀まで9駅
同じつるぎで一部通過とか複雑でマニア、オタとかから好かれそうだけど
利用者からしたら、わかりにくくて敬遠されるのでは？ >>354
関西圏からの移動時間考えるとつるぎは自由席主体、かがやきは全車指定で
棲み分けできるんじゃ無いかなあ。関西圏からだと指定とらないだろ。 >>223
新函館ですら時間に1本
停車せざるをえないから状況なのでは？ 自由席なんて残るのか？
西も東も廃止にしてる傾向があるのに そのうち東北上越北陸は全車指定、未指定券化されるかも >>358
ヒント
廃止してるのはJR糞東日本だけ！自由席よりめっちゃ高い指定席にしてるぼったくり。
ガラガラなのに、ひどい ヒント
赤字ガラガラ北海道東北新幹線はやぶさ、何とびっくり全席指定席(笑) >>358
ヒント
山陽新幹線は自由席たくさんありますよ！ 途中で乗り込む客から
いつも自由席で座れないだべ
始発近い客だけ座れるとか不公平だべ
と不満続出だったらしいから >>364
ヒント
全席指定席の新幹線がガラガラすぎて、野菜や魚を運ぶお笑い北海道東北新幹線 >>198
富山から敦賀まで9駅しかないから速達性を重視しない
関東方面に向かうかがやきは小松羽田便と競合するから
それこそ速達性が重要視されるのでは？ 乗り換えしたくない奴のためにはくたかがあるんだからどうぞそっち行ってもらって
東京からの客降ろして空いた席に関西方面への需要充てられるんだから速達つるぎも必要なし つるぎが確定のみなら、最初は速達も作れとか要望があるだろうが
敦賀からの帰りに、ゆっくり寝ていけるからと
富山駅利用者に、結構利用は多くなりそう。
速達がかがやきのみだと、昼間の列車であっても
寝過ごしたら東京、ということになりかねん。
昔の急行能登みたいに。
敦賀乗り換え後の新幹線だけが寝過ごした時のリスクが大きい。
北陸→関西時は、敦賀で次の列車に乗ればいいとか、
京都降車のつもりが大阪だったとか、そんなにリスクは大きくない。 ヒント
これは、ひどい。
1月の乗車率11%いよいよ一桁かな？
全席指定席の赤字ガラガラ北海道新幹線
１月鉄道運輸収入 １９年比４割減 ＪＲ北海道
02/09 17:47
ＪＲ北海道は９日、１月の鉄道運輸収入（速報値）が新型コロナウイルス禍前の２０１９年同月比で４０・６％減の３９億８３００万円だったと発表した。新型コロナのオミクロン株による感染再拡大と大雪の影響で利用が落ち込んだ。２１年同月比は４０・６％増だった。
札幌圏などの近距離収入は１９年同月比３８・３％減の１１億６２００万円、特急など中長距離収入が５１・０％減の１８億３千万円だった。定期券収入は８・３％減の９億７４００万円。
北海道新幹線の利用実績は１９年同月比４４・２％減。１日平均乗客数は２千人で乗車率は１１％だった。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/amp/article/643800 頭の悪いコドモみたいにキャッキャッとあちこちに貼り付けしてるのな >>372
つるぎにeチケ早特14設定して関西方面の客はそっちに流すだろうな
速達ってもせいぜい20〜30分とかだしそこまでの必要性も感じられない >>376
そこの工区、工期に余裕があるから開業時期に影響ないって >>369
重視した所で恩恵被るの福井駅利用者（それもたった5分）だけだし
だったら記録便一本用意して「東京福井最速2時間59分！」と詐欺まがいの事やった上で
後全部各停か千鳥にして他の駅の利用者に利便性を図ってやった方が良いと思うがね
何度も書くが速達つるぎが長野・高崎・大宮のいずれかに延伸できればJR除く全員が幸せな訳で だからそれもうかがやきでいいだろと
利便性利便性宣って飛行機に客取られたら本末転倒なんで >>377
今ある切符だと北陸から名古屋への名古屋往復割引きっぷが近いんじゃ無いかなあ。
新幹線自由席で金沢、そこからしらさぎの指定席って形式のやつ。こういうので北陸方面は
つるぎ自由席に誘導するんじゃ無いかと。接続の特急は指定席確保しないと乗り継ぎで
ダッシュ要るからここは必要。 現状の富山〜金沢のつるぎは流石に自由席仕様だが
敦賀開業後は、オレなら在来線新幹線ともに指定席にするだろうなあ。
もうトシだし。
片道、プラス千円あまりか。 そもそも優等列車で自由席ってのがイレギュラーなんだからもう全て自由席をやめてしまえ。
不正乗車でも悪意の誤乗でも指定券不所持者は片っ端から摘発して正規の五倍以上の罰金むしり取ってやれ。 ヒント
ガラガラなのに全席指定席、これJR糞東日本スタイル(笑) ヒント
そりゃそうだろう？指定席料金ぼったくれる、業務軽減、利益確保にぴったり！ 西も指定化してるでしょ。3両しかないはまかぜとか含め。
e5489で乗り継ぎの特急料金はいくらでも調整できる 正規の座席指定をぼったくりなどと称する知恵遅れはさっさと殺した方がよい。 >>381
しらさぎもだけどサンダーバードと北陸新幹線の定員数が300人前後(しらさぎはもっと多い)違う
在来線から新幹線に乗り継ぐ場合は良いがその反対は積み残しが発生しそうな分を増結するか続行ダイヤにするか対応が気になる >>379
自分の願望ばっかりだな
羽田便から客を奪うのに詐欺まがいやって信用落としたら二度と利用されない
金沢以西の速達なら「かがやき」のままでいい
サンダー・しらさぎの代替の「つるぎ」が各駅停車の役目をやってくれる >>390
ヒント
値上げ体質のJR糞東日本素晴らしいです！ ヒント
富山痴呆鉄道は、西武の新レッドアロー号車両を使っても特急料金、指定席料金は取りません！ 金沢が舞台の映画ゼロの焦点で急行北陸をSLが牽く時代に大井川の近鉄ビスタカーが出てきてずっこけたな >>394
JR西と東海、EX予約サービス値上げ 京都以西、最大1570円
2022年2月18日 18時27分
https://www.asahi.com/articles/ASQ2L62HHQ2LPLFA00B.html
JR西日本とJR東海は18日、新幹線をインターネットで予約できる「EX予約サービス」について、
一部区間の割引幅を縮小すると発表した。
対象は京都駅より西側の区間で、値上げ幅は110～1570円。
実施日は未定だが、今春を予定しているという。
たとえば京都―博多間の指定席（片道）は、現在の1万3790円から1万5360円になる。
「e特急券」や「EX早特」などの関連サービスも一部を値上げする。
コロナ禍で新幹線の利用者が減っており、値上げで収益改善を図る。
山陽新幹線の利用状況は、昨年12月にはコロナ前の2019年度の8割まで回復していたが、
オミクロン株の流行を受け、今年1月には5割まで落ち込んだ。 >>397
先日NHK朝ドラに現行プリウスが出てて話題になってたよ。
1983年頃の設定なのに。
先日新大阪から富山に帰る時、サンダーバードを1本早いやつに
変更したら、金沢〜富山がかがやきになってたけど仕方なく
そのまま乗ったよ。
速かったなあ😅 >>396
だからと言って乗客が増えているわけでもない。
このスレで論ずる話ではないけどね。 ヒント
ローカル鉄道が頑張ってるのに、JR糞東日本ときたら全くですね！ >>401
JR西日本 利用客が少ないローカル線の収支を公表へ 沿線自治体などに議論促す狙い 近畿に8線区
https://www.ktv.jp/news/articles/9af59d9e_7d5e_490e_a118_e1df30e7af39.html
「1事業者の問題としてのみ対応していくのは非常に困難になってきている。単にJRだけのことじゃなくて、地域の行政と『交通計画』という大きな地方自治の政策マターとして考えていただきたい」
廃止する気マンマンだな ヒント
廃止や経営放棄、値上げが得意なJR糞東日本 大糸線一部廃止も議論へ 糸魚川－南小谷間、ＪＲ西が方針
2022/2/3 20:00
ＪＲ西日本が、利用低迷が続く大糸線の糸魚川(新潟県糸魚川市)－南小谷（長野県小谷村）間について、
廃止も視野に検討していることが３日、分かった。
同社は地元自治体などと同区間の持続可能性に関する議論を３月にも始めると３日に発表し、
事実上の廃止となるバス転換などを含め議論を進める意向を示した。
発表を受け、糸魚川市の米田徹市長は新潟日報社の取材に対し、「廃止は認められない」との姿勢を強調した。
ＪＲ西日本金沢支社によると、同区間は人口減少や道路整備の進展などにより乗客が減少傾向。
２０２０年度、１キロ当たりの１日平均乗客数を示す「輸送密度」は５０人で、スキー客らでにぎわった
１９９２年度の１２８２人から９割以上減っている。
ＪＲ西は昨年末、糸魚川市など沿線の官民でつくる大糸線利用促進輸送強化期成同盟会（事務局・長野県大町市）に対し、
沿線の活性化や路線の持続可能性について議論する場を持ちたいと要望した。これを受け、期成同盟会は作業部会を設置し、
今後の方向性を取りまとめ、ＪＲ西と協議を進める方針だ。
金沢支社は「バス転換や、列車の運行と設備の保有を別の主体が担う『上下分離方式』も議論のテーマになり得る」としている。
これに対し糸魚川市の米田市長は、「感染収束後はインバウンドの需要も見込め、存続すべき路線だ。
９５年の７・１１水害後の復旧費は新潟、長野両県が負担しており、万が一にも廃止になることは認められない」と話した。
大糸線は糸魚川－松本（長野県）間の１０５・４キロを結ぶ。このうちＪＲ西が運行するのは本県を含む３５・３キロで、
残りはＪＲ東日本が運営している。
ＪＲ西の長谷川一明社長は、感染禍で悪化した経営の立て直しに向け、不採算ローカル線のバス転換などを含め、
自治体と議論を深める考えを示している。 北陸のローカル線は新幹線開業で飛び地状態だもんね
JR西は新幹線以外北陸から撤退したいのかな？ ヒント
JR糞東日本も大赤字路線大糸線を手放したい 今が好機とばかりに縮小策をぶつけてくるのは何か違うと思うんだよな。
今は新幹線事業を中断してでも在来線を保護してもらわないと、一度失えば必ず将来後悔する事になる。 >>409
それなら真っ先に南小谷発着あずさとリゾートビューふるさとを廃止してる件 >>409
大糸線だから
信濃大町駅までは残すべきだ ヒント
大糸線はかなり赤字。昔に比べて特急がかなり減っている。走らせても金が出ていく赤字路線はいらない ヒント
JR北海道また国から叱られるぞ。全くやる気なし。除雪して頑張る気力なし！
全ての特急運休ってひどすぎないか？
JR北海道は21日にかけて道内で風や雪が強まり列車の運行に支障が出るおそれがあるとして、20日運行予定の合わせて197本の列車の運休を発表しました。
21日についても、すべての特急を含む426本の運休を発表し、天候次第で、さらに運休や遅れが出るおそれがあるとして、ホームページなどで最新の情報を確認するよう呼びかけています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220220/k10013493431000.html >>415
JR西日本、ローカル線の収支を4月に公表 存廃議論へ
2022年2月16日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF166T90W2A210C2000000/
JR西日本は16日、ローカル線の線区別収支を4月に初めて公表すると発表した。
輸送密度2000人未満の利用が少ない線区を対象とする方向で、営業距離ベースで在来線全体の3分の1に当たる。
新型コロナウイルス禍で鉄道事業が苦戦するなか、以前から赤字だった地方路線の存廃議論を加速させる。
輸送密度は1キロ当たりの1日平均利用者数で、国鉄時代は4000人未満がバス転換の目安だった。
長谷川一明社長は同日の記者会見で「赤字というだけでなく、鉄道としての輸送が適切かどうかの点で2000人未満は難しい」と話した。
公表の対象のほとんどは北陸や中国地方の線区となる。
JR西は沿線自治体との協議も進めている。新潟県と長野県を走る大糸線の一部区間（35キロ）についてバス転換を含めて3月に協議を始める。
広島県などを走る芸備線では鉄道の利用促進を目的に議論している。
「適切に情報を開示することで、自治体との認識のギャップを埋めていく」（長谷川社長）とする。
JR西は近畿圏の在来線や新幹線で稼いだ利益で地方路線の赤字を埋めているが、
コロナ禍で新幹線など長距離路線の利用が大きく落ち込んでいる。
同日発表した2月1～14日の運輸収入は中長距離がコロナ禍前より7割少ない水準にとどまる。
2022年3月期は連結最終損益が最大で1165億円の赤字（前期は2332億円の赤字）になる見込みとしている。 西が初めて計画運休やった時は、利用者はまさに
ヒントおぢさんのような反応だったよな ヒント
JR西日本は関西のみの運休、JR北海道の場合、北海道管内全ての特急運休。ひどすぎないか？あんなに北海道広いのに >>419
まあでも北海道全域あれだけの積雪なら本来は真っ先にやっとくべき話ではあるんだよな。
アメダス見ても浅いところでも20cm以上、深いところは150cm以上の積雪深だからな。 ヒント
北海道なんて新千歳あたりとかたいして雪降らないのに、何なんだ？ ヒント
21日雪予想(多いところ)
北陸80cm
北海道60cm
北陸特急は運休予定無し ヒント
22日雪予想(多いところ)
北陸60～80cm
北海道30～50cm
北陸特急は運休予定無し また意味のない数字
動員できる人員と除雪車両の数と除雪対象の路線距離は？ ヒント
札幌近郊くらい除雪出来ないの？北海道全域雪多いわけないのにひどいよな？
JR西日本でいったら、北陸～九州までの特急、新幹線を全て運休するようなもんだぞ！ 札幌近郊だけでも対応は厳しいってことだろ
北海道と特定の地域で積雪が多い西日本とを
積雪降雪量の数字だけで同列で評価するのは無能の証 ヒント
また国からお叱り受けたらあなたに謝ってもらうからな！あなたの考えはおかしい なぜ自分が謝る必要があるのだ？
国からお叱り？
たった数センチで首都機能をマヒさせておいて ヒント
前回の運休もおかしいと僕が言ったら全面的に反論していたけど、国からJR北海道にお叱りがあった。
国のお偉いさんと僕の考えは完全一致 人員も装備も予算も潤沢でない
袖を振れない状態でありながらも北は北でやってるだろう >>434
ヒント
東大卒、国家一種合格者の国家公務員と僕の考えは一致
あなたは中卒？ その国家公務員は雪の量なんか見ず運休というその結果しか見てないけどな
東京から北海道の雪の何が分かるのか 北海道は風も強そうだしなあ。
北陸が60〜80cmと言ったって
実際にはせいぜい30cmということも多い。
どこの北陸よ、と言いたいぐらい。
ヒントも北海道にスノボー行こうとしてたけど
運休になって腹立ててんのかw？ ヒント
最高積雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm笑
札幌市 169cm >>439
ヒント
441を見てから言ってね！何にも知らない老害おじさん、アホなのかな？ >>444
だいたい今現在実際に何センチ積もってるか
知らねえだろ。
ウチの近所で10cmしかねえよw ちなみにオレの住んでるところは
富山県の平野部、とだけ言っておこう。
全国ニュースだと「北陸は60〜80cm」とはいうけれど
県内ローカルニュースの天気予報だと「15〜30cm」と言っている。 ヒント
暴風雪の影響で21日、JR北海道は全ての在来線特急（144本）の運休、快速エアポート（50本）の運休、札幌圏は始発から運転を見合わせています。
最新の情報は、JR北海道のホームページをご覧下さい。
◆JR北海道 列車運行情報 https://www3.jrhokkaido.co.jp/webunkou/ たぬかなって徳島出身かよ
ヒントよ、同郷人にハゲは人権ないって言われた気分はどうだ？ >>439だが
>>449って、オレに対して言ってんの？
だとしたら、1行目に、「北海道は風も強そうだしなあ」と
書いているんだが。
それとも、それまでのヒントとIDが違うようだから
もう一人ヒントがいるのかな？ ヒント
新型やくもはやはり振り子車両か？
JR糞東日本は保線費用がかかるから、振り子車両全廃したけどやはりJR西日本はやるな！ 単に同性能なら振り子でなくても構造が簡易な車体傾斜でもイケるという判断だろ 無駄にコストかけたり構造が複雑な方が良いと考えているのかねぇｗ >>454
ヒント
変な考え方だね！もはや頭おかしい。誰がどーみても振り子車両だと保線に金がかかるからに決まっているのに、アホなのかな？ ヒント
車両にも保線にも金がかけたくないから、振り子車両全廃しまーす！by JR糞東日本 ヒント
敦賀開業後、さらに客が減る特急しなの号。さすがにあのかっ飛びだと保線に金がかかるから、廃止だろうね。新型振り子車両開発にも金をかけたくないだろうし。 >>458
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2021123100471
しなのは車両更新の検討に入ったんじゃなかったか？
少なくとも廃止ではなさそうだが。
臨時だが白馬行きも復活するしな。
「かっ飛び」とか懐かしいな。スターレットかw 増毛は金のないヒントおじさんには出来ない
だからツルツル ヒント
東北新幹線「やまびこ１２２号」は、仙台駅での車両点検の影響で、仙台～東京駅間で運休となっています。 しなのもリニア接続で松本〜名古屋1時間台に
廃止するわけあるかバーカ 「しなの」は、長野～松本～飯田で生き残るよ
リニア接続で >>463
それがどうした。
>>466
う〜ん、中津川接続のままじゃね？というか名古屋行きのまま。
同じ長野県でより東京に近い飯田もあるかもしれんけど。
飯田線だと中央西線ほど速度出せるのかなというのもある。
それともそういう話が既に広まっているのかな？ ヒント
乗客源のしなの号、130km/hでカーブ曲がって走ってるから保線費用もバカにならない。
コストに合わないから廃止だろう。
南無阿弥陀 >>468
乗客源ってなんだよw
「ますのすし」かw >>470
ますのすしなら、源より今井商店か関野屋がいいなぁ。 金沢駅で売り上げナンバーワンの駅弁は源のますのすしです。次位が芝寿司。
ちなみに金沢駅で売られる源のますのすしは金沢駅近くの工場で製造されているため富山の欠片もありません。 ふと思ったんだけど、しらさぎの車両って敦賀延伸後はどう運用すんだろ
今は所属の金沢で検査とか留置だからいいけど敦賀延伸後は当然使えなくなるし、敦賀や米原所属は無理で、他社となる大垣や名古屋は論外
そうなると、サンダバと共通運用or米原止めを何運用か京都や大阪行きにして送り込むor東海車で運転か？ ヒント
アホなのかな？敦賀駅で今、在来線留置線2本増設中 いちいちアホということはないだろう。
人間誰しもわからないことはある。 敦賀開業で余剰が出る金沢と京都の681系・683系の去就はどうなるのかな。
・「サンダーバード」と「しらさぎ」の大阪～敦賀間と名古屋・米原～敦賀間は残る。
・683系4000番台は9両固定編成だから大阪～敦賀間以外では使いづらい。
・「やくも」の381系は全部振り子式の273系で置き換えると決まったから、681系・683系の転用はない。
・「くろしお」の283系は18両しかないから優先的に置き換えてしまいたい。 >>480
追記で
・金沢～和倉温泉間の特急は従来通り電車で残すかどうか >>481
敦賀ー金沢間の特急が撤退するのに、その延長運転である金沢～和倉温泉間の特急が残るとは思えない。
>>480
当面は敦賀ー大阪間特急として残るだろうが、この区間は直流電化区間であり、直流電車でも運転可能なので、やがて直流電車に置換されていくと思われ。 ヒント
はるか廃止で、サンダバードが関空乗り入れするかもしれない >>482
直流電車に置換では？とのことだが、
新大阪開業まで20年ぐらいあるが、
新しい車両を入れるかどうかは微妙だなと思う。
敦賀まで行くとなると、ある程度の耐寒耐雪整備は必要な気もするし。
走行距離も、金沢まで行く場合の半分ぐらいになるしなあ。 >>488
ヒント
敦賀はあまり雪降らないし、気温だって寒くても0度くらいだから大したことがない。
むしろ米原や関ヶ原の方が雪降るんじゃない？ >>488
くろしおの283系追い出しくらいしか転用先無いからなあ。このまま残存交直車両集めて
廃車まで引っ張るだけかもね。しらさぎとしては20年超えて残るだろうからその分だけでも
新車入れるかもだけど、それは需要次第って感じだろう。 >>488だが
何を言いたいかと言えば、681、683系を
使えるだけ使うのでは、ということだ。
まあでも、山陰へ行く特急もまだまだあるから
新たな直流の特急車両も出るかもしれないね。
223系とかは敦賀まで行ってるから雪にも強いのかな。
あ、223系を敦賀〜大阪連絡列車に使えという話ではないよ。 ヒント
新快速が敦賀に乗り入れている時点で、寒冷地仕様に変えなくても余裕の敦賀 ヒント
僕は間違っていた。調べたら敦賀をなめていた。すまない。
全面的に謝罪します。吸いません。
Wikipediaより
最深積雪量
青森市 138cm
横手市 140cm
新庄市 188cm
山形市 113cm
会津若松市 115cm
上越市 251cm
富山市 160cm
高岡市 154cm
高山市 128cm
金沢市 125cm
福井市 196cm
敦賀市 196cm
豊岡市 102cm 特急列車に521系を併結すればそのまま金沢や和倉温泉まで行けるだろ、何故そんな簡単な事が解らんのか！
列車名は「ゆぅトピア和倉」で決まりだぜ！ >>496
それは気づかなかった。父さん一本取られたなあ。by波平。
521系は敦賀開業後は、あいの風やIRみたいに塗色変更することなく
塗色はそのままなのかな？
これでもう西から交流区間は事実上なくなるわけだから、
他線区では使わんし、そのままでもいいんじゃねとは思う。
七尾線のはもちろんそのままなんだろうけど。 JR九州に売り払って下関ｰ門司間の普通列車にでもするか？特急列車型の普通なら実績あるし。 >>498
JR他社間の車両の異動って今まであるのか？
いや別に異動を否定するわけではないが。
まあ、JR東の交流車は50Hzだから北陸や九州には持ってこれないし
その逆もないし。
わざわざ改造しようとは思ってなさそうだし。 >>499
キハ185系が四国から九州に行った例がある 東の103系か201系だかが西の大阪に越してきたのもあったし、そもそも花嫁のれんのキハ48は元東海車だろう。 >>499
東の415系が九州へ行った例もあるし
北のキハ141形が東へ移籍してSL銀河用に使われてる例もある ヒント
西武の50Hzレッドアロー号を富山地方鉄道に来たんだけど、どうやって60Hzにしたの？
金ないのに あそこで走ってるのは485系や419系です。皮が違う？気のせい。 >>499だが
なるほど。異動はするんですね。
国鉄時に使われていた車両ばかりですね。 ヒント
東海道新幹線車両の山陽新幹線移籍は昔から頻繁にやっていたけど、何を今さら？ >>501
花嫁のれん元東海車なの！？
知らんかった・・・ >>466>>467
長野〜飯田間にして県内交通の充実図るのも一手とは思うが、肝心の移動需要的に、ないな
人口10万人足らずの街と行き来する需要がそこまであるとは思えない
対名古屋需要を当てにするならそれこそ飯田線に乗り入れる理由はない
飯田線特急の伊那路はMAX85km/h、接続駅も一駅遠くなるとかデメリットオンリー >>468
ヒント
10両中8両を指定席運用する列車がコストに合わないとか、バカですか？ >>511
そもそも長野から中津川、飯田、甲府どこも距離大差ないのよね。
今の振り子式どうのって考えたら、高速化対応済みの中央西線かっ飛ばした方が速い。
結果、分東京から松本が中津川経由になると思うよ。2時間切れるだろうから。 いや2時間切りは無理よ
品川〜中津川が58分、中津川〜松本が乗換込みで1.5時間
長野回りと同等の代替ルートにしかならないかと かがやきを糸魚川に停めさせたクソ野郎は日本語わからんチョン公か？山奥から出てきたサルか？
つか、そんな奴長野まで引っ張って引き返させろや 多分全席指定なの知らずに自由席特急券で座ってた阿呆 富山地鉄は直流1500Vだから周波数関係ないけどな ＪＲ西も甘いなぁ
これが東海道新幹線でのぞみに乗って静岡やら米原で降ろせとゴネても問答無用で通常停車駅まで護送だろ
更に賠償まで請求するかもしれんな、ＪＲ東海なら むしろ糸魚川で放逐して路頭に迷わせるサービスはなかなかの妙案である。
かつて急行能登を終電代わりに使ってたら寝過ごして次の停車駅が糸魚川だったというのと同じ笑い話。 ヒント
我がJR西日本は顧客第一主義！JR糞東日本やJR糞東海とは全く違う！ >>518
これだな
んで「東京まで乗せろ」「でも車内で金払う気はない」みたいな感じで車掌が強制的に降ろしたっぽい >>522
今はもう無理でしょ
その間に放火でもされるかもしれない ヒント
おそらく廃線にするための姑息な手段だな。これは。
「道路工事で鉄道が2年運休」JR陸羽西線が長期バス代行輸送へ トンネルの真下にトンネル建設
https://trafficnews.jp/post/115828 >>495
馬鹿ヒント
青森市の観測史上最高積雪は1986年の186センチだ >>517
単にそれだけならダイヤ通り長野まで走らせて、長野駅で警察に引き渡すなりすればいいはず
わざわざ臨時停車させたのは、車内で暴力をふるったかしてこのまま乗車させておくのは危険と乗務員が判断したのでは？ >>503
西武鉄道も富山地鉄も直流1500Vで軌間も1067㎜で同じだよ >>530
ヒント
ああ～無知とは嫌だな。アホなのかな？
Wikipediaより
ある期間内における積雪の最大値を最深積雪（さいしんせきせつ）という。 これらは降雪量とは異なるものであるので注意を要する。 来週初めて乗るんだが北陸新幹線って車内販売ろくにないんだな
東海道新幹線乗ったら、アイス食べるのが一番の楽しみで、それで時間潰せたし
アイスが無いならどうやって時間潰すの？
寝てる奴多そう >>535
スジャータアイスなら東京駅中央通路の駅弁屋祭にある >>535
車内Wi-Fiとコンセントあるからみんなネット見てるよ >>536
ｽﾏｿ金沢から乗るんだ
芦原温泉に行くのがメインで都区内からの一筆書き切符買って、行きは東海道新幹線→しらさぎ
なんかググっても広告ばっか出てきて、わからん >>536
ヒント
売店で売ってるやつと新幹線車内で売っている物は全く違う！
新幹線車内で売っているのはドライアイスでまさにカチンカチン。売店で売っているのは冷凍庫で固さがイマイチ >>537
寝てるか、ネット見てるかじゃ、首都圏の通勤電車と同じ… >>539
いつもの糞東日本のフレーズはどうした？ 以前は北陸新幹線でもカチカチアイス売ってたののなあ
長野りんご味もあった ヒント
我が四国で車内販売があった時、スジャータじゃなくアイスは朝鮮ロッテ製だった。
死にたくなったのは言うまでもない。 >>547
コロナで一時期やめてたけど再開された
ただし飲み物や菓子など限られた品物しか無い
臨時便など列車によっては営業していない やってたりやってなかったりする曖昧さが更なる客離れを助長してるんだよな。
結局どうしたいのかすらも分からないのだ。 サンダバの車販が廃止になった時はちょい悲しかったがすっかり車販無しにも慣れたわ
乗る前に買えば済む話だし、東京までたかだか２時間ちょいぐらい何とも思わないわ ヒント
我らのJR西日本山陽新幹線も車内販売しとるやん 西はコロナ理由にやってない時期あったから油断してると無くなるぞ 車販は東京～金沢間のみっていうのは高確率であるだろうね
どこかの徳島民は頭皮を明石のユデダコみたいに真っ赤にして
反論の書き込みをしてくるだろうけれどｗ そもそも1000人ほどの買うかどうか分からない客のために販売員1人貼り付けるのが効率悪すぎだしな。
富山-長野間だけ乗務、確実に欲しい人はスマホで事前に申し込みでいいだろと思ったりする。
車販希望なら長距離乗る人だろうから富山ｰ長野は乗ってくるだろうし、申し込みは敦賀ｰ富山とか
東京ｰ長野間でやればいいから。 >>538
金沢駅の売店で弁当や飲み物を買っておけ
いまどき車内販売には期待できない >>558
ヒント
それはない。福井区間が一番北陸新幹線で客数が多くなるから >>558
ヒント
そんなことしたら、仙台以北のスカスカ乗客数の東北新幹線は仙台以北真っ先に廃止になるだろう。
ついでにスカスカの高崎以北の上越新幹線も >>557
ヒント
逆に販売員さんが増える。しなの廃止による長野客と福井客が北陸新幹線に移るため、客数は今の倍になる >>558
早速ユデダコが出てきたようだがw
とりあえずは、全区間運転便は車販も営業して
様子を見るといったところでは。
カタイアイスよく食べたなあ。
サンダーバードからはくたかに乗り継いで、
富山で降りるのにアイスを買って、
硬くてなかなか食べれなかった思い出があるよ。 なんつーか、ユデダコ指摘されて、自身も思い当たる節があるので
思わず脊髄反射的な書き込みしてみたいな？ｗ いや、髪の毛はあるよ。
まあ、車販はないかもしれないね。 金沢市内で製造されたますのすしを朝早くの新幹線で東京駅に運び、
東京駅の地下でそのますのすしが売られてそれを金沢へ向かう旅行客が購入して
金沢行きの新幹線の中で舌鼓を打ちそしてその弁当殻は金沢駅ホームのゴミ箱に捨てられる。
哀しきますのすし大いなる旅路のノンフィクションレポートですた。 >>558
サンダーバードの車内販売はとっくに終わってる
経営改善のため消極的 サンダーバードは最長でも2時間半ほどだからまだ仕方ないにしても
くろしおとかにないのはまずいだろ >>558
ヒント
車内販売やめるなら、一気に全線でやめる。日本一の在来線特急区間だけ止めるなんてありえない、アホなのかな？ ヒント
それ在来線、新幹線とは全く違う。走っている長さも新幹線のほうがはるかに長いから車内販売は必要 >>573
移動距離が長くても移動時間が短ければ販売量は少ない。
トイレ行く回数は時間です決まるのでは。 ヒント
敦賀延伸でさらに時間が長くなる。アホなのかな？この老害おじさん >>576
それは東からだよね。
西からの所要時間は短くなる。 ヒント
敦賀～東京、距離同じ。キングオブアホなのかな？ 常温で管理しやすいものしか売らない車内販売って必要なのか
本日3/1から6/30までの北陸新幹線取扱の地産品はのどぐろチップスと善光寺バウムとのこと
https://www.jresc.co.jp/pdf/service/wagon.pdf
いつ来るかわからない車販待つより乗る前に欲しいもの購入する方がストレスにならん
時間がなくて買いそびれたはただの怠慢で自己責任
車販扱い
東はJR東サービスクリエーション
西はJR西フードサービスネットだが
敦賀延伸時どちらも拠点を敦賀に設置するとは思えない ヒント
仙台以北のスカスカでも車内販売やってるのに、アホなのかな？
赤字ガラガラ北海道新幹線なんて空気しか運んでない 北陸新幹線の車両陸揚げ、JR西
敦賀延伸へ増車
https://nordot.app/871297253899075584
JR西日本は1日、2024年春の北陸新幹線金沢―敦賀（福井県）間の延伸開業に向け、増車する新しい車両を金沢市の金沢港に初めて陸揚げした。
船3隻で山口県から運んだ。
運行距離が伸びることに対応するためで、今回の車両を含め、開業までに計11編成を順次投入する。
到着したのは現行モデル「W7系」6両で、新たに着雪対策を強化し、停電時も使える水洗トイレを設置した。
日立製作所笠戸事業所（山口県下松市）が製作した。 これでざっくりとした感じではW7も三世代が同居する事になるんかな？ 北陸新幹線延伸前の北越号
金沢10：00頃→新潟14：00頃の列車にて
水も車販も無いと言うことで車掌に文句を言っていたおっさんがいた
当時、直江津で乗務員交代の為2分くらい停車していて
その停車時間にホームへ降りて自販機でジュースを買っていたら
列車は発車
車内にはおっさんの荷物だけが取り残され…
柏崎を過ぎたあたりで車掌が回ってきて
「この荷物、お客さんのですか？」
「いいえ、さっき直江津でホームに取り残された人の荷物です」
その荷物を持って車掌室へ戻っていった
まぁ車販有り無しはあらかじめ駅に表示して欲しいわな
そうすれば悲劇は防げたかも ヒント
北陸新幹線 敦賀までの開業に向け新しい車両が金沢港に陸揚げ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/20220301/3020010807.html
03月01日 18時34分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/20220301/3020010807_20220301182319_m.jpg
再来年の春に予定される北陸新幹線の敦賀までの開業に向けて、１日、新しい新幹線の車両が金沢港に到着し、陸揚げの作業が行われました。
１日、金沢港に到着した６両の新幹線の車両。
山口県の工場で造られ、３隻の船で運ばれてきました。
再来年の春に予定されている北陸新幹線の福井県、敦賀までの開業では、区間の延長に伴い、運行する車両の数も今より増やす必要があります。
海沿いでは強い風が吹いていましたが、作業員がクレーンを使って車両を慎重に釣り上げ陸に下ろしていました。
ＪＲ西日本によりますと、新しい車両は、大きさやデザインは現在の車両と変わりませんが、内装などが一部異なっています。
今後、試運転や点検を経て、ことしの５月以降、現在のダイヤの中で運行を始める予定だということです。
金沢港には、石川県と福井県、それにＪＲ西日本のマスコットキャラクターも登場し、新しい車両を歓迎していました。 >>585
徳島人ヒントにはまるっきり関係ない話題だな >>586
ヒント
JR糞東日本が前代未聞で新幹線10編成水没させましたね。 前代未聞でマンション突っ込んで100人以上の客を殺したJRがあったな ヒント
それ北陸新幹線と全く関係がない、アホなのかな？ カツラを飛ばして架線支障起こした前代未聞なツルッパゲおじさんがいたな ヒント
ＭerKmal 3/3(木) 5:10
開業目標は2037年
四国には新幹線が走っていない。調査こそ実施されているが、具体的な建設計画はまったくない。一方、北海道では札幌延伸工事、北陸では敦賀延伸工事が進んでいる。
活動は盛んで、2020年7月には国土交通省に対し、四国新幹線の整備計画格上げに向けた調査費計上などを求める要望書を提出。ここでは、リニア中央新幹線が大阪延伸する2037年を開業目標として掲げている。
四国新幹線の抱える大きな課題
四国新幹線が実現するなら、どのようなルートになるのか。これまで想定されているものは次のふたつだ。
・四国新幹線：大阪市を起点に「徳島市」「高松市」「松山市」を経由して大分市まで
・四国横断新幹線：岡山市を起点に「瀬戸大橋」経由で高知市まで
いずれもあくまで構想段階で、実際に計画を進めるには乗り越えなければならない課題が多い。
とりわけ多いのは四国新幹線だ。徳島県と対岸の兵庫県淡路島を結ぶ大鳴門橋（おおなるときょう）は新幹線が通ることを想定して建設されているが、淡路島と本州を結ぶ明石海峡大橋はそうした設備を有していない。そのため、海を越える方法を新たに検討しなくてはならない。松山市から先、豊予（ほうよ）海峡を越える部分も同様だ。
一方、四国横断新幹線の場合は瀬戸大橋の四国側部分で東西に分岐する路線が必要となる。目的地が「高知市のみ」というわけにはいかないからだ。
※続きはリンク先で
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/80842a67483dab672a67ec66aafa7447c8086df4&preview=auto
四国（画像：(C)Google）
https://i.imgur.com/QFkt0vy.jpg
新幹線を想定して建設されていない明石海峡大橋（画像：(C)Google）
https://i.imgur.com/TnkMgqH.jpg
四国の新幹線実現をうったえるウェブサイト（画像：四国新幹線整備促進期成会）
https://i.imgur.com/3K9VorV.jpg しかし3月か。
ホントはあと1年で敦賀開業だったのになあ。
あと2年になってしまった。
最近の車両の増備も、ホントは開業1年前として増備する
ものだったのかなあ。
JR西日本の在来線交流区間の滅亡まであと2年・・・・ 敦賀駅って
駅の山側に広場とかできるのか？
新幹線駅併設に伴い、今まで広場がなかった場所に
広場を作ることはよくあるが、
敦賀の場合はすぐ川があるから難しそうだなあ。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 >>599
新大阪延伸してから作るんじゃないの？多分下の特急専用ホームの発着が半減するから
そこに在来線詰め込んで追加でホーム作ったとしても、現行駅舎あたりはかなり空き地になるだろ。 >>598
敦賀駅舎と加賀トンネル以外は予定通り進んでるから
他の駅舎は完成してから1年放置状態なんだよな
なんか活用方法考えんとな >>602
現在の敦賀駅の駅舎の反対側の話なのだが。
(今作ってる新幹線駅の南東？側)
まあ、答えてくれてありがとう。
山側って書いても四方山だしなあw >>604
だから川側に作るんじゃなくて正面に作るんじゃないかと。都市計画道路図には
引き込みの道路とロータリーっぽい敷地はあるんだけど広場にできそうな敷地はないっぽい。
まあ川側の話限定なら、出来ないんじゃないの?てのが自分の意見かなあ。 住宅街や商店街が出来るわけでもなく、単純に送迎に特化したロータリーになるだけだわな。
原住民が殆ど居ないという特徴を活かして、大抵どこの地区でも思いっきり嫌われる存在であるスケボー練習場でも作ってみたらどうだ？ >>607
富山県はそれ作ってメダリスト出したしねｗ 上に敦賀長野の運行があるって書いてあるけど、列車名は増えるんかな？
雷鳥は新大阪延伸まで取っておくのか？ >>605
なるほど。よくわかった。
>>607
駅2階から直接改札を通って外に出られるようにして
ロータリー作ってバスターミナルにして
在来線特急が行かない場所、
例えば舞鶴や天橋立や琵琶湖沿岸などへ
直接行くバスでも設定すりゃいいのかな。
奈良とか岐阜とか、あと鳥取島根とか行っても
面白そうだ。
せっかく川があるのなら、
釣り堀にするか
はたまたザリガニとか水生昆虫の生態観察の場にでもするか。 >>613
富山から長野が各駅かな？
もしくは上越妙高のみ停車とかか
というか、今回の開業は富山から長野までのメリットが大きいな。
高崎は全線開業時かな。
むしろ、全線開業は東京と埼玉以外はメリット大きいな。
そうなると、新潟県は上越妙高長岡間の連絡線が欲しいところだな。 >>614
連絡線、どこを通すかだな。
長岡〜柏崎〜上越妙高か？
上越妙高駅には飯山側から入るのか糸魚川側から入るのか。
糸魚川側からだと、新潟〜敦賀での運転時に
上越妙高で方向転換しないといけなくなるな。 北陸新幹線（金沢・敦賀間）現場レポート【JRTT鉄道・運輸機構】
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2022年03月04日
https://www.youtube.com/watch?v=TVHQWEORY5M 新幹線開業の直前まで北陸本線(金沢駅以外)で使われてた
接近メロディというかブザー(ブォォーーーーーーーーーーーン)ってやつ。
富山に行った2007年ぐらいには使われてたと思うけどいつから流れてるん？ >>614
てか普通に、今まで同様、朝の敦賀行きと夜の長野行きが1本ずつあるだけだろ
ただ今度は逆に、朝の金沢始発東京行き、夜の金沢終着も1本ずつ設定されると思われ >>618
朝の金沢始発2本とかないかな。夜の金沢行きも。
最終一本前が加賀温泉行き、始発の次が加賀温泉始発とか。 >>620
さすがになくね
敦賀〜金沢って各停でも30〜40分だろ 今日は強風のため飯山糸魚川間を運転見合せしたそうだな、どんだけ猛烈に吹いたんだか
新幹線止める強風って35m/s以上だっけか >>618
あと、富山発敦賀行きが朝一でありそう。
そうすれば、8時半過ぎには大阪に着くし。 敦賀発富山行きの最終に乗るには
ついに大阪発21時台、21:30が実現するのか？
京都に至っては22:00発も。
名古屋は全区間しらさぎなら大阪と一緒で21:30か？
飲み会の一次会だけ出て帰ることも可能になりそうだw
そして富山着23:59 現状のつるぎ734号が
金沢23:37→富山23:59なので
そのままなのではないかと思う。
敦賀開業により、単純に30分短縮されると考え、
現状のサンダー49号の大阪20:54より
もう30分ぐらい遅い便ができるのでは？
と考えている。
しらさぎ63号(米原21:56→敦賀22:24)への
接続もできるようにするが、
これももう30分遅い列車の設定もできるかも。 朝はどうなるんだ？
今、朝の最速はしらさぎ→こだまで新大阪7:51
これを繰り下げないようにとすると、>>627の言う通り福井始発が欲しくなりそう
加えて、三セクの金沢始発快速列車も 石川県はこれまで冷徹な在来線敵視政策を貫いてきたハゲ知事が辞めるから少し風向きが変わるかもしれない。
有力な候補は地域交通にも目配りします的な宣伝をしているからね。
ご多分に漏れず財政難だからどこまでやれるかは分からんけど。 北陸トンネルみたいな10km超のトンネル区間が
第三セクターに移管されるのは初？料金に大きく反映するほどではないか
旦那よりは長く単価の高い交流電源だけど青函とは比較にならないし
旦那トンネルは金持ち企業持ちで良いね 敦賀開業後のはくたかは、サンダバとの時間調整のための千鳥停車とかもあるかな？
どうせつるぎもあるから、敦賀富山間の何かしらの停車は保証できるし。
ただ、対大阪で長野から敦賀の速達もなんとかしたいな。
あと、富山長野間が一番本数が少ない区間になるんかな？
場合によってはつるぎは長野まで延長してもいいかもしれんな。 >>638
速達は朝夕かがやき、昼間ははくたかが富山以西金沢福井のみ停車
これ以上は供給過多では？ ヒント
JR西日本が敦賀延伸のため、11編成も増備 >>639
つまり、上越妙高富山間が各停ってことかつるぎとあさまの走らない狭間区間だから確かにそれでもいいかもな。
少し上越妙高を救済したくもあるけど。
東京〜長野の速達通過駅はあさま、長野〜富山間ははくたか、富山〜敦賀間はつるぎで拾っていくということか。 >>637
えちごトキメキ鉄道の旧北陸本線で
能生〜名立間にある頸城トンネルもあるぞ。11353m。
トンネルの中に筒石駅もある。一応直流電化ではある。 ヒント
第三セクター化の北陸トンネルはどうなるの？ >>641
はくたかは金沢で打ち切って、
その先はつるぎに接続では？
富山～金沢もそれなりの本数が必要
敦賀発着は最低毎時2本、朝夕は毎時3本ぐらいで始めるのでは
速達は乗継含めて、福井～東京でも
1時間に1本程度に増えるのではないか
敦賀延伸前の米原経由より速くするために必要なこと >>635
金沢か加賀温泉始発の敦賀行きでも設定するか？
敦賀に6:30までに到着は厳しいが。
1面2線の福井駅始発は無理だと思うぞ。 おっと深夜の作業用車両が通過できないのか
なら芦原温泉or越前たけふ始発で代替 >>644
ヒント
わざわざ北陸新幹線が敦賀まで開通するのに、はくたかを金沢止まりにして乗り換えさせるとはサービス低下を招くだけ。小松や加賀温泉の人は乗り換え必要になるとはありえない。
アホなのかな？ 上越妙高って結構乗降あるんだな
脇野田の平屋だった頃しか知らないから驚いた >>650
駅の名称的には、燕三条みたいなもので上越市＋妙高市の客が
みんな乗るからなあ。というか高田＋新井か？
西村京太郎氏が亡くなられたそうだ。合掌。 >>652
長岡と上越市の間は新幹線こそないけど
片側2車線の高速道路が30年以上前から走ってるし
複線電化の在来線もあるので、特に地元の人は困ってないのではないか。
敦賀開業で、糸魚川や上越妙高は(既に)東京に直結、関西へは早くなるが
そういうのを見て新潟長岡の人はどう考えるのか？実は気にしていないのではないか。
どうしても鉄道というのなら上越新幹線＋東海道新幹線という手段もある。
庄内や秋田から関西へ、という考えもあるかもしれんが、長岡と上越妙高又は糸魚川を
フル規格で繋げればいいだろうが、それこそ佐賀県みたいに文句を言う人が出てくるのでは
ないか。
泉田元知事みたいに金を払いたくないだの上越妙高にかがやき止めろだの言ってくるんじゃないか？
と言うことで長岡〜上越妙高の接続は難しいな。 新潟〜関西は普通に航空メインだし、
新潟〜金沢も今ですら3時間程度で行ける
新幹線で接続しないと困る人たちなんかそもそもいるのか？ 金沢なら、新潟市へ行く時間があれば
今や東京に行けるし、元々京都も大阪も行けるしなあ。
わざわざ新潟市に行こうと思う理由があるとすれば
オレの中ではセコカンの試験ぐらいか。東京や大阪、名古屋でもやってるけど。
新潟市から見ても、金沢や富山に行く時間があれば東京に着けるわけで、
観光か、親類縁者がいる場合しか考えないだろうなあ。
糸魚川や上越市の人が北陸新幹線で関西方面へ行けるようになったって
新潟、長岡の人には、
「あ、そう。よかったね」てなもんじゃないか？ 長野県内でも同じことが言える
長野や飯田に新幹線が通ったって、松本市民が喜ぶ要素はない >>655
議員とその太鼓持ちくらいでしょ
日常利用者は3セクで運賃上がり減車され迷惑なだけかと ヒント
富山ひだ号、敦賀延伸で廃止だね。
しらさぎ経由で名古屋に行った方が時短になるからね 富山ひだは現時点でも遅い。
廃止については何とも言えない。
実は車の方が速いかもしれない。 そもそも富山ひだって名古屋行くためのもんなのか？() ヒント
富山の人が名古屋に鉄道行く時、何を使うのか？ >>662
コロナ禍前は半数が外国人観光客
富山乗車で殆どか高山下車 富山から名古屋へ行くには、
高速バスが地鉄で3時間40分で、一番高くて5800円
鉄道なら
北陸新幹線→しらさぎ→東海道新幹線で約3時間だが10230円。。
富山ひだなら4時間6分。値段は7260円。
鉄道は自由席の値段。 北陸新幹線全線、リニア開業したら新大阪経由で2時間半
運賃は知らん 個人的にはキハ189でも使って富山高山間特急を運行したらいいと思ってる
名前は「のりくら」とかでいいんじゃないかな 何のトラブルだったかは忘れたが、北陸特急が運休祭りになった時、
しらさぎの振替輸送に高山本線のひだを充てられた事があったわな。
台風だったかな、北陸本線が終日計画運休していた時だったか。
断じて豪雪ではないのだけは確かだし台風くらいしか浮かばない。 大糸線に比べて特急が富山まで来ているだけ
マシだな高山線。速度も速いし。
ダイヤ改正では反室グリーン車が使われるようだ。 特急ひだの富山行きは急行のりくらが前身で80年代には
金沢はおろか能登線の珠洲まで乗り入れていた しらさぎの廃止はあっても、しなのの廃止はない
ついでに言うと、しなのはリニア開業後も残る ヒント
しらさぎよりはるかに客が少ないしなの号
敦賀延伸で福井客は減るが富山客が増える。
これによりしなの号、富山飛騨号は廃止 >>679
ビジネス客に関すると
名古屋～長野の乗り通しは少ないが
名古屋～塩尻・松本は結構受容はある 富山ひだが廃止になったところで
その分しらさぎ客が増えるとは思えない。ほぼ現状維持。
富山ひだの利用法として、
北陸新幹線で東京から富山に来て、ひだに乗り換えて高山へ向かう
といった利用法がある。
所要時間的には名古屋経由と変わらない。
で、接続時間を合わせてくれよという要望もあるようだ。
詳しくは知らん。 >>683
富山からひだで高山だと1時間半、金沢からバスで2時間15分だからまあ無くても対して困らないかな。
富山や高岡/新高岡からもバスあるし。 >>683
ヒント
東京から高山行きの客を北陸新幹線に取られたくないから、JR糞東海は高山～富山間の飛騨号を廃止すると思われる 北陸地区の本スレってないのか？
西松任駅という名前が地味すぎる点について主張したい で、しなのは長野〜名古屋・大阪の
対北陸新幹線への負けを認めて廃止するのかw
すごいダブルスタンダードだなw
>>686
スレチな話題ではあるが、興味のある人は反応するんじゃね？ >>686
ホロン部が居ついちゃったからなぁ
>>687
＞しなのは長野～名古屋・大阪の
＞対北陸新幹線への負けを認めて廃止するのか
別名「しぬの号」
非鉄の人でも「しなの」を嫌う人は少なくないぞ >>686
だって近現代において全く目立った土地ではなくだだっ広い水田地帯を北陸本線が
突っ切ってるだけの地味すぎる土地だったんだからインパクトを求めようとしても何もないのよね。
新幹線建設時や住宅地造成時にはあちこちで遺跡発掘の作業をやっていたが、特に目新しい発見は無かったようだし。
あそこで戸建て住宅を買った世帯は御愁傷様、10年経たずにビー玉転がりまくる不思議ハウスになります。 >>680
沿線人口足してみればそんなの当たり前だと容易に分かる件
その上で廃止可否の基準が何故しらさぎなのか？ しらさぎだけに、白髪（しらが）に憧れてるのかw
ちょっと苦しいか😅 >>679
リニア開業後は中津川でリニアに接続して松本〜名古屋2時間切り ヒント
北陸新幹線延伸計画「中止、ルート変更含め再検討を」京都弁護士会が意見書 トンネル工事による環境影響、建設残土問題を指摘
京都民法Web 2022-03-08 22:57
京都弁護士会（大脇美保会長）は３月８日、北陸新幹線延伸計画（敦賀―新大阪間）について、慎重な再検討を求める意見書を政府や自治体などに提出しました、同日記者会見し、延伸工事による環境への影響やルート選定の問題点、自治体の財政負担問題などについて解説し、「延伸計画の中止やルート変更を含めて慎重に検討すべき」と強調しました。
同会が意見書を提出したのは、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」河内隆理事長、斉藤鉄夫・国土交通大臣、西脇隆俊・京都府知事、 門川大作・京都市長です。
意見書では、同延伸計画について、府の大部分をトンネルで貫くことによる水質・地下水など自然環境に対する悪影響があることや、工事による大量の発生土（残土）の処理問題、活断層などを鉄道が通る危険性、景観・文化財への悪影響など指摘。鉄道・運輸機構に対し、延伸計画の中止やルート変更を含めて慎重に再検討するよう求めています。
府に対しては、問題点が解消できるのか徹底的に検討して、環境影響評価に基づいて鉄道運輸機構に意見を述べるよう要求し、市民の意見を聞く機会を確保することなどを求めています。
市民に知られないまま巨大開発
会見には、同会の浅岡美恵、森田浩輔、松井佑樹の各弁護士が参加。浅岡氏は、京都府内はほとんどがトンネル区間だとし、環境への影響や大量の残土の処理問題などを指摘し、「市民によく知らされないまま、巨大な開発計画が進められていることに危機感を持っている。これだけの環境破壊をした上で、新幹線延伸そのものが必要なのかが問われている。リスクが高い上にメリットが乏しい計画だ」と批判しました。
意見書の全文は同会ホームページ
https://www.kyotoben.or.jp/pages_kobetu.cfm?id=10000222&;s=ikensyo に掲載されています。
https://www.kyoto-minpo.net/archives/2022/03/08/post-27774.php
https://i.imgur.com/80fpoaG.jpg ヒントはどうやったら淡路島に新幹線通すか考えてりゃいいのに (素朴な疑問)延伸したら、18きっぷの特例区間はどうなるんだろう
津幡-富山間だけでいっか。いや、今通りでいっか。 能登半島へ枝を伸ばすなら富山から氷見経由で夜露死苦 ヒント
JR新潟エリアで「駅トイレ閉鎖」相次ぐ？ SNSで指摘、実情を聞く
地方ローカル線区で、無人駅を中心にトイレが減少傾向にある。JR各社で駅改修に伴い、
トイレも撤去される例が続いているためだ。
そんな中、SNSでは有人駅でもトイレが減っているのではないか、という投稿がなされた。
噂に上ったのはJR東日本の新潟支社エリアだった。
有人駅でもトイレ数が減少
近年、ローカル線区で駅のトイレが減少している。
JR西日本では20年8月のプレスリリースで北陸エリア無人駅のトイレ撤去の方針を表明し、
JR四国でも利用者の少ない駅でトイレを撤去する方針が報道されている（2019年6月22日徳島新聞）。
後略
https://news.livedoor.com/article/detail/21818512/ 駅前に自治体できれいな公衆トイレ作れよ。表日本ではやってるぞ。 >>707
氷見線は羽咋まで伸ばす計画があって実際に工事の認可も下りていたのだが何故か着工はされなかった。 氷見から和倉まで加越能バスが走ってるけどいつも数人しか乗ってないな
和倉温泉直行バス「わくライナー」 | 加越能バス - 富山県のバス旅行は、加越能バスで！東京・名古屋・金沢への高速バスや富山空港への連絡バス、お手軽お得な旅行バスツアーもご紹介しています。
http://www.kaetsunou.co.jp/regular/wakura/ >>706
アンチ東のヒントは知らんだろうが、新潟エリアは駅舎橋上化や駅前広場の整備で新しいトイレも造ってるから問題ない プロレス男を知事にする意地汚い土人村石川
新幹線集りといい、昭和脳や脳筋がはびこる裏日本に草
石川が全ての面で愛媛に勝てないのもよく解る 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 >>699
敦賀～越前花堂と津幡～高岡～富山の特例だろ
福井や金沢に行かせる意味がない 人口密度
石川県270人
富山県243人
愛媛235人
愛媛に盲腸新幹線は無理だな いずれは越美北線は廃止、七尾・城端・氷見線は三セク移管で
特例区間は解消されるだろう しらさぎもサンダバと同じく敦賀短縮となるが
車輌は383と373も使用料の兼ね合いで新規充当されるのでは 関西の、大阪島本町で起こった踏切遮断棒、破損事故、北陸新幹線、長野までダイヤ乱れ影響したか
すげえな
だれだよ 折ったやつ 金沢10分遅れで出発のはくたか590
飯山到着で8分遅れ
飯山～長野走行中で7分遅れ
各駅停車ながら回復運転地味にがんばってる はくたか590号って実際
サンダーバードやしらさぎから乗り継いで
長野まで乗ってる人って
どのくらいいるんだ？
また、朝の長野始発のはくたか591号も。 ここでまさかのフリーゲージトレイン復活論がゾンビの如く沸き起こり、
静岡県をはるかに超えるレベルの常軌を逸した人間離れの妨害活動が想定される新幹線の延伸計画は凍結され、
あらゆる分野のエキスパートが結集し挙国一致の体制でこの難敵に立ち向かい、
実現不可能と云われていた諸問題を見事なまでに打破しちさながら、まさに今ここに
FGT-フリーゲージサンダーバードゆぅトピア和倉1号が華々しく出発するものである！ >>679
まぁ東濃と中南信がメイン利用層だからリニアで伊那谷との相乗効果も見込まれて安泰同然
北東信すらしらさぎ利用は米原廻りで運賃も高いから微々たる影響だけだな ヒント
しなのは廃止だよ。長野客は関西移動北陸新幹線に移動。JR糞東海もあんな曲がりくねった中央西線で爆速の130km/hかっ飛ばされて線路がいたんで保守費用がかかって大迷惑してるし。 >>733
ネタでもそんな姑息振りには松本短縮で報復の上、長野以南を東海に移管させて貰うかもな
JR東日本長野支社が消滅の上JR東海信州支社設立 しなのは新車導入検討するとか言ってませんでした？w 自社船に自社車両走らせてるのに大迷惑？
意味が分からん ヒント
JR糞東海アンチおじさんは、僕が言うしなの廃止を否定するのはなぜ？
アンチなら全面的に僕を支持すべき ヒント
Suica笑、我がJR西日本は顔認証改札だ！すごいね！
https://youtu.be/Cuf5VowDkDs それ利用者の顔をデータベース化するってことだよね
犯罪捜査にも使えるね ヒント
個人情報で金儲けのJR糞東日本は？
JR東日本、Suica利用データを販売 5月から
JR東日本は16日、交通系ICのSuica（スイカ）の利用データを社内で統計化し、5月から自治体や民間企業などに販売すると発表した。個人が特定されないようデータを加工し、首都圏を中心に駅ごとの乗降者数のデータなどを集計したリポート「駅カルテ」を作成。駅の利用状況データを活用した観光施策や、地域活性化向けの活用を狙う。
駅カルテでは首都圏を中心に1都10県のスイカ利用が多い約600駅を対象とする。定期外利用での乗降者数や、時間帯別の利用状況、利用者の性別や年代、対象の駅と行き来が多い駅など1駅の1カ月の利用状況を1つのリポート（13ページ）にまとめて提供する。
販売は2タイプに分ける。5つのリポートを50万円（税別）などリポート数に応じた販売や、3カ月で240万円（税別）のように期間を設定して上限数までリポートを利用できるタイプを設ける。JR東のグループ会社や日立製作所を通じて販売し、自治体や企業はニーズに合わせて選ぶことができる。
スイカのデータ活用では2013年にJR東が提供したデータをもとに、日立製作所が分析サービスを始めるとした。だが、個人情報への配慮が足りないとして反発が大きく中止した経緯がある。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC164W40W2A310C2000000/ 個人の顔をデータベース化したのと
個人情報が特定されないように丸められたデータと一緒にするなよｗ ヒント
個人情報を集めたデータを集計して売る。わからないアホなのかな？ ヒントはどうやって利用者の年代や乗降した駅のデータだけで個人を特定するんだい？ >>749
東海道・山陽新幹線262
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645275777/299
299 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5102-3pqz)[sage] 投稿日：2022/03/16(水) 22:53:02.38 ID:iFCMi9pO0
>>297
当社は、以下に掲げるとおり個人データの共同利用を行います。
③ICOCA利用履歴に関する個人データの共同利用
ア 共同利用する個人データの項目
・ICOCAの交通・物販利用の利用履歴
・ICOCAカードIDiを含むデータ
（SMART ICOCA利用者のClub J-WEST諸サービスのご利用データ、連携されたWESTERのデータ）
イ 共同利用者の範囲
株式会社ギックス※
ウ 利用目的
お客様のご利用動向等に関する調査・研究および経営分析のため
エ 個人データの管理について責任を有する者の名称
西日本旅客鉄道株式会社
※株式会社ギックスは、当社と資本業務提携を締結しております。
https://www.westjr.co.jp/guide/privacy.html >>751
ヒント
販売したとは書いてませんけど、アホなのですか？ 個人を特定できないデータの販売はダメで
↓は問題ないという根拠と理由は？
・ICOCAの交通・物販利用の利用履歴
・ICOCAカードIDiを含むデータ
（SMART ICOCA利用者のClub J-WEST諸サービスのご利用データ、連携されたWESTERのデータ） >>749
「今回は13年のときと同様にデータから氏名を消去するなど匿名化処理をしたうえで、
さらに時間は1時間単位、年齢も10歳単位で集計処理しリポートにまとめて販売することで個人を識別する
可能性を下げる。データの使い方はホームページでも公表し理解を求めるほか、データの使用を望まない
場合は、ホームページやメールなどで除外手続きもできる。」
どうやって個人を特定するのですかね〜？ ヒント
いろんな個人情報を集めて企業に売る。こんなことを鉄道会社がやり始めた。本業の鉄道に力を入れて欲しいものだ じゃあその本業に投資する金お前が出せば？
失礼お前が出せる程度の金じゃ何もできないな 福島大地震の影響
運転見合わせ全線へ拡大
運転再開は見通し立っていません ヒント
個人データと書いてあるけど。
data（データ）とは。意味や解説、類語。1 物事の推論の基礎となる事実。また、参考となる資料・情報。 ヒント
記事にははっきり個人情報と書いている
スイカのデータ活用では2013年にJR東が提供したデータをもとに、日立製作所が分析サービスを始めるとした。だが、個人情報への配慮が足りないとして反発が大きく中止した経緯がある。 ヒント
このおじさんの回答が楽しみ。記事には、個人情報、個人データとはっきり書かれている。
また愛するJR糞東日本のため、脳内変換してしまったかな？
個人情報ではないと必死に言っている哀れなおじさん。
746 名前:名無し野電車区 [sage] :2022/03/16(水) 22:48:56.44 ID:xH1+okUy
個人情報やないしｗｗｗ
748 名前:名無し野電車区 :2022/03/16(水) 22:57:48.25 ID:ZuM4OBkR
個人を特定できない個人情報、とは
757 名前:名無し野電車区 [sage] :2022/03/16(水) 23:57:44.73 ID:EmwLgqXy
個人情報ではないけどな ヒント
脱線防止のガードレールがまともじゃないからね。何度脱線すればいいのか？教訓が全くいかされてない。 >>767
東北新幹線に脱線防止装置は付いていないですよ
ttps://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/294986.html ヒントみたいな時代遅れバカが跋扈してるから
日本はデータサイエンスが発展しない >>770
東日本の新幹線は台車側にフックつけてあるよ 今こそ常磐線の出番だな。
そして北陸新幹線は使い放題。 いなほ→つがるorこまちで裏日本失礼日本海ルート形成か >>771
発毛技術も全く発展しないからヒントおじさんはいつまで経ってもかつらで頭髪偽装しているらしい >>774
他スレにも書いたが
糸魚川〜上越妙高でトンネル陥没とか発生した時に
糸魚川〜南小谷間に気動車特急を走らせ、
南小谷からは臨時の特急あずさを増発させるとかどうだろう。 >>777
長岡～糸魚川の在来線特急の増発
しらさぎルートの強化
こっちの方が現実的では？ >>779
651系を使ってる「あかぎ」と「草津」を波動用の257系で代走させて、651系を東北方面の臨時特急に回せないものだろうか？ キハ100系集めてきて臨時特急で走らせるとか。ほら一応秋田リレーに使われた実績はあるし。
まあ実際の所は福島まで新幹線行けるようになった時点で山形回りが妥当かなあとは思うが。
でもやっぱり東北、北海道方面にもう1本迂回路線あった方がとは思うなあ。羽越か奥羽かはともかく。 詳しい方に教えていただきたいのですが、現在走っているのは[E7系/W7系]12両編成と[E2系]10両編成でよろしいでしょうか。 新潟にはツアーでE3系とれいゆつばさとかEast iが出入りしてる 東京から那須塩原までは新幹線で行けるようなので、そこから先を
とりあえず福島か仙台あたりまでは在来線で行ければいいんだよな。
なんとなくだが、仙台以北は新幹線も無事なのでは？
那須塩原〜福島・仙台間に651系を走らせられればいいのかな。
那須塩原は直流なのか。黒磯に新幹線駅作っときゃよかったのにと言っても
あとのカーニバルか。
那須塩原って東那須野だったんだな。昔、時刻表で見て、
急行も止まらない駅、という印象だったのだが。
上越妙高駅みたいなものか。 もう臨時列車の運行も発表されたしフルーツ牛乳も回送されたね >>790
ヒント
新幹線での脱線は史上2度目と書いてあるけど、違ってる。
中越地震、東日本大震災、今回と少なくとも3回は脱線してる 東海道山陽新幹線は開業以来、激震烈震クラスを経験していないからなあ >>791
ヒントおじさんのカツラは何回頭から脱落してる？ むしろ脱線程度ですんでるのが凄すぎる
マスコミは安全神話の崩壊とかアホなこと書き立てるけど >>792
阪神淡路が震度７だったが始発前だったからね >>791
乗客がいる状態と本文中に書いてある。
熊本でも脱線したよな。 >>796
営業時間帯の言葉が抜けてた。
言葉足らずでスマン。 >>792
ヒント
阪神淡路大震災を知らないアホなのかな？ >>801
ヒント
回送電車は動いています。アホなのかな？ >>803
ヒント
大阪の震度大きかった。アホなのかな？ ヒント
仙台駅で
回送中の新幹線を脱線させたJR糞東日本 ヒント
脱線防止の線路を東海道新幹線方式に変更すればいい 今の東がいまさら大規模な計画変更出来るとは思えない >>805
当時大阪の知人に電話したが、怖かったが
大きな被害はないと言っていたな。たしか震度４
だったと言っていたが。
東海道新幹線は何日運休した？ ヒント
直下型地震は震度が大きい地震より破壊力がすさまじい。
だから東京でも直下型地震がきたらヤバいと何度も言われているのにアホなのかな？
衝撃力の凄まじさが段違い。だから阪神高速が倒れたんだよ そんな他地域のタラレバにアホなのかなと言う前に
南海トラフを心配したら？ｗ ヒント
負けると、たらればを語り始める負け犬おじさん ヒント
負け戦になると、たられば話を必ず出してくる。僕は事実のみで語ってるのに、真っ向勝負しなさいよ 明石のユデダコのように顔真っ赤にして
スマホをペチペチ打ってるんかなｗ 震度4と震度6強が同じなんてトンデモ理屈のどこが事実なんだよｗ
しかも阪神淡路でも回送車が動いてたなんて大ウソこいてるしな
当時のダイヤ見もしないで適当こいてんだろ ヒント
スイカの個人情報売りを個人情報じゃないと言ってたけど、謝罪はまだ？ >>821
ヒント
阪神淡路大震災は、直下型地震。通常の地震は横に揺れるが、直下型地震は下から突き上げる衝撃力が凄くてハンパない破壊力 しなのは廃止になる。
敦賀開業後のダイヤは決まっている
他いろいろ
に加えて、
新幹線の脱線は許さない
が、新たに加わったな。ヒントの主張。 振り込め詐欺に引っかかりそうになって店員や銀行員に声かけられても「ワシは間違っとらん！！」と逆切れする老人にそっくりだなw
実際そうだろうがw ヒント
Suicaの個人情報売りの記事を出したら、
個人情報じゃないと言ってたけど、僕の指摘でダンマリ決め込んでいるおじさん、ここにいるよね？ ハゲやズラを指摘されると都合悪いのか図星なのかダンマリを決め込む、も追加でw >>824
幼くして皇帝になってしまった感がカコイイｗ 富山駅前にマルート。
CICの二の舞にならなければ良いのだが・・・ ツルツルおじさん、都合が悪くなり雲隠れした模様w
痴呆老人だから明日になればしれっと現れて話題逸らすんだろうw 徳島はホッテントットしか住んでないから仕方ない
ホッテントッ徳島 徳島って県内の看板特急が2両のディーゼルなの？
この世の終わりみたいな場所じゃんw >>837
富山の場合看板列車は新幹線だろ
新幹線は除外して、ディーゼル2両なら山口もあるだろ
それより金沢が今後どうなるか気になる
サンダーバードとしらさぎは廃止確定だし。ダイナスターもライナー化だろう
能登かがり火は残ってほしいけどこれも微妙だな >>836
ヒント
徳島を走るディーゼル特急はバケモノ特急。 1両に450 psのエンジン2機で化け物呼ばわりもなあ。JR北じゃ通勤型列車だね。 今日の金沢駅は3連休だけあって偉い人が多い。東北新幹線があの状態だから北陸に振替た観光客も多いのかな？ https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/690576
東北新幹線が運休してるからか金沢は昨日からいきなり観光客が増えた。
卒業旅行みたいのが多いね。
３連休はホテル８割予約入ってるとか。 今月四日のアトリオ前に馳氏の応援で安倍氏が来たのはちゃんと見に行ったぞ！
組織的な動員が無かったせいか聴衆は大して多くはなかった。 富山駅もマルート開業と路面電車接続2周年イベントで大混雑 東北新幹線の復旧は４月２０日頃か。
東北本線は大丈夫みたいだね。 脱線した車両って廃車か？
水没よりは使えそうな気もするが。 H5の修理費用は保険で何とかなるんかな。北海道もう金出せないだろ 泥水に浸かるよりはマシだろうが大事を取って台車は更新かな、車輪や輪軸が一切歪んでいないとは思えない。
床下機器も軌道のスラブに当たって損壊してるのもあるだろうし、まぁ車体そのものが台枠から逝ってたら即Autoだしな。 ヒント
破損したH5系の修理費は壊したJR糞東日本負担しないの？ 東北新幹線は他の新幹線と比べると大規模な地震を何度も受けているからダメージが大きく今後の高速運転には不安しかないな 確かに360km/hで震度6強来たら脱線で済むんだろうか 一応、今回の地震では止ってくれたみたいだから、今後の地震でも大丈夫だろうと信じたい。 東海道新幹線では意外と大規模なダメージを受けていない。
まあ、今後の東南海地震次第ではわからんけどね。
山陽新幹線も入れようかと思ったが、阪神大震災の件もあるし
とりあえず外した。
まあでも姫路以西は大規模なダメージは受けてない、と言えるかな。 ヒント
JR糞東日本は利益を減らしたくないため、脱線対策も安価で済ましてるから毎回脱線
JR糞東海脱線防止→高額
JR糞東日本脱線防止→安い >>868
証明動画のURLはなぜ貼らなくなったの？
↓
>東北新幹線脱線か？
>https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647443967/741
>741 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/03/21(月) 18:30:09.78 ID:zLQOEcuJ
>ヒント
>JR糞東日本は利益を減らしたくないため、脱線対策も安価で済ましてるから毎回脱線
>JR糞東海脱線防止→高額
>JR糞東日本脱線防止→安い
>証明動画
>ｈ ｔ ｔ ｐ ｓ ：／／youtu.be/rdjE5RpvAUA
せっかくだから、こっちにも貼っておくねｗ
常日頃、徳島在住（あくまで自称）のヒントが良く言う
我らのJR西日本（山陽新幹線）の脱線対策についてどう思う？
資料８ 新幹線の主な脱線・逸脱防止対策の状況
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001378758.pdf
それと、証明動画とやらの悪質な曲解に
投稿主に対して失礼だと思うのだけれど
それについて何かいう事ないのかにゃ？ ヒント
安価な脱線防止対策だとバレたJR糞東日本信者おじさん、必死だね >>868
その動画見たけど
「脱線防止ガードより低コストで地震対策を行い、
乗客、乗員の安全を確保できたことは、民間企業として素晴らしい」
って賞賛してたな。
どこをどう見たら「安全対策をケチってけしからん！」となるのかね？ 10/1からはくたかのグランクラス（飲料・軽食なし）へ変更でその分値下げ
かがやきは従来通り
はくたかは短距離利用が多くグランクラスの利用がいまいちなんだろうな
敦賀延伸時のサービスにも暗雲がｗ >>877
ヒント
敦賀延伸で客が倍増して、つるぎ号のグランクラスサービス始まるかもよ 見直したのは料金じゃなくてサービスの内容じゃないですかね ヒント
絶好調の北陸新幹線ですらグランクラス改悪を見ると、
相当グランクラス、ガランクラスになってるみたいだな。数年後は廃止になりそうだ。 >>882
積み込みの時間を取らせないために
富山→金沢→東京
にしてるけど東京での積み下ろしの時間はあるって？
東京駅だってそんなに時間ないだろうに。それとも大した量じゃないのか？ 金沢まで15370円、函館まで17780円
距離の割には金沢は高くない？ >>884
よく使うけど、だいたいガラガラやね
日曜日夕方の上りは意外と混んでいるけど グランクラスはそのうち3000円ちょっと余分に払って
他の席が取れないときにどうしてもの場合に限って買う
緊急避難席になるんだろうな ヅランクラス(育毛・増毛なし)なんて利用価値ないじゃんorz
サービスは縮小の一途だな >>884
さんざん他の線区disって自分のところに跳ね返ってきたら手のひら返しw
ヒントらしいやどんどんやれ まぁ、停車駅の度に放送がうるさくて頭がぐらんぐらんしてクラクラすっからな。 つるぎ705号の長野からの回送
728号の長野への回送
3月12日から復活したようだ。 金沢以西はグランクラスの飲食サービスはしないって
どっかの記事で読んだ覚えがある
当然その区間だけ利用する場合は安くしてもらわんとな アテンダントの拠点を作りたくないんでしょうな
新大阪まで延長した時にはどうなるかわからないけど
そのころにはグランクラスBだけになってたりして >>898
ヒント
金沢以西がドル箱。関西・名古屋～北陸の大動脈。アホなのかな？ >>900
それならサンダバしらさぎの車内販売が今なお継続してるはずだがな
もうやめてる時点でお察し
新幹線になっても車内販売すら怪しいｗ ヒント
長野客がさらに増える金沢以西。そんなことすら考えられないアホなのかな？ 金沢は今週いっぱい卒業旅行。
来週からは花見客で観光客が多いね。 こないだの連休は金沢駅の窓口長蛇の列になってたな。 先日無人駅化された和倉温泉駅での三連休はどんな感じだったのだろうか。
駅員居ないことに腹を立てた利用客に最新鋭のリモート対話型券売機が破壊されていなければよいが… >>898
グランクラスは「かがやき」のみになるんじゃないか
それなら、敦賀までドリンクサービスも出来る
敦賀～富山の「つるぎ」があったとしても、座席のみのサービス ヒント
敦賀延伸後の客数予想
金沢以西(金沢～敦賀)>金沢以東(糸魚川～金沢) グランクラス大幅値下げだけど、
まだグリーンよりも高いのかな？ サービス低下よりも、客層の更なる悪化の方が気がかりだな。 客層悪化が嫌なら毎回10席分くらい購入すれば良いんじゃね？ 各停型しらさぎ号、準速達型つるぎ号、東京直通速達型かがやき号正式発表マダー？ グランクラス縮小は車内での飲酒飲食をやめさせたい背景があるのでは
今でも駅や車内での警告がうるさいし（おやめくださいだから明確な禁止）
一気に全廃は出来ないからはくたかや盛岡やまびこから切った >>908
そらそうよ
グリーンと差別化できなくなるやん グリーン料金+3150円が1社あたりのグランクラス料金なわけで グランクラスなんて数年後には貨物車に改造だろ
カニ積んだほうが儲けになるからな ヒント
魚や野菜を運ぶお笑い北海道東北新幹線の悪口はやめろ！ せやで、九州の海産物とかを新幹線で運ぶお笑い九州山陽新幹線の悪口は >From : ＪＲ西日本 Club J-WEST事務局 <jr-info3@dituawx.cn>
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>返信していただいても回答いたしかねます。
>■JR西日本 Club J-WEST事務局
> よくあるご質問 https://faq.jr-odえkake.net/
>Copyright(C) WEST JAPAN RAILWAY COMPANY All rights reserved.
>本メールの無断転載を禁じます。
>=====================================================================
URLと名前は改変済
日本語はおかしいし中国ドメインも隠す気なくて笑える
フィッシングメールがどの面下げて無断転載を禁じますとかぬかしとんねんｗ >>922
それ引っかけだったりする。メールによってはfromの所真面目に書いて
リンクの方で改変してたりするから。特定の判別手段使ってると危険。
うちはこれが来てるメールアドレスはJREASTから外して別のにした。
youtube用アドレスにJREASTからメール来てもクリックしないから分かる。
まあでもJREASTアドレスって元々旅行用にしか使ってなかったやつなんだがなあ。
JR東か高速バス予約か楽天トラベルかどこから漏れたんだか。 新幹線が敦賀まで足を伸ばしたら新たに愛称が追加されるんですよね？
敦賀金沢便と敦賀富山便と敦賀東京便の3種類で
少なくともつるぎはほぼ内定だろうけどあと二つどうなるか
あと敦賀金沢便はそのままはくたかに乗り継げるダイヤにしてほしいね ヒント
敦賀～金沢間は早朝、深夜の車両の送り込みしかない。 敦賀～富山便は「つるぎ」のままでしょ
グランクラスもありで >>925
乗り継がずそのまま東京にいった方が良い ヒント
JR糞東日本信者おじさん、脱線防止うまく機能して費用対効果抜群と自慢してたのに、あれ？(笑)
装置機能してないやん！(笑)
東北新幹線脱線、レールから１ｍずれて停止…「逸脱防止」装置が十分に機能せず
ＪＲ東日本は２５日、福島県沖の地震による東北新幹線「やまびこ２２３号」（１７両編成）の脱線状況の詳細を公表し、６号車（先頭から１２両目）がレールから約１メートルずれて停止していたことを明らかにした。全１７両に脱線後にレールから大きくずれるのを防ぐ「逸脱防止ガイド」が取り付けられていたが、６号車を含め一部車両では十分に機能しなかった。
逸脱防止ガイドは、脱線時に列車がレールから大きくはずれて、側壁にぶつかったり、転覆したりするのを防ぐ装置。１両に４本ある車軸の両側に金具を取り付け、これがレールに引っかかることで逸脱を防ぐ。
ＪＲ東によると、「やまびこ２２３号」は全１７両中１６両が脱線し、うち１２両はガイドの機能でほぼレール上にとどまった。しかし６号車は全てのガイドがレールから外れた状態で、対向レールの方向に約１メートルずれて停止した。４、５、１７号車は一部のガイドがレールにうまく引っかからず、１７号車（先頭車両）が側壁方向に約６０センチずれていた。
ＪＲ東は「致命的に危険な状態ではなかった」としているが、永瀬和彦・金沢工業大客員教授（鉄道システム工学）は「車両が１メートルはみ出すと、対向列車が通った場合、衝突する危険性が高い」と指摘。「逸脱防止ガイドの機能の検証が必要だ」と話した。
新幹線の脱線対策では、ＪＲ東海が車輪がレールから外れるのを防ぐ「脱線防止ガード」を導入しているが、ＪＲ東は採用していない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e29829bad7cb931382e52ebe86ff110b1ac923c0 【4月1日～】横川名物｢峠の釜めし｣が値上げ 1100円から1200円に 荻野屋
https://nordot.app/880195540219314176
植物由来のパルプモールド容器を使った弁当の価格は1100円のまま据え置く。 >>927
つるぎは在来線で言うサンダーバードの役割をそのまま引き継げばよい
>>928
確かに車両所有量に余裕が無ければそのまま東京直通したらいいけど、問題は東京〜大宮間なんだよな
それに今特急しらさぎが担ってる1時間1本各駅停車はほしいし普段は金沢か富山で分断しておいたほうが効率良いかなと思ってさ >>933
ヒント
分断した方が効率悪い。アホなのかな？ 敦賀～富山便
昼間の閑散時間→毎時1本 各駅停車 理由ははくたかが金沢～長野各駅停車という現実があるから（飯山通過例外あり）
朝夕の混雑時間→毎時2本 各駅停車と準速達 ただしつるぎ同士で追い抜きなし
越前たけふ・芦原温泉・加賀温泉・小松なんて黒部宇奈月温泉・糸魚川・上越妙高・飯山と
同じ扱いで毎時1本が現実的
新高岡は敦賀～富山便と金沢～東京便が止まるので毎時2本の見た目増便にはなるが
かがやきのような速達便はスルーで速達希望なら金沢・富山の燐駅乗換必須 なにショボいそよ風程度で運転見合せてんだと思ったら架線に支障物か
ヒントキチガイ死ねハゲ ヅラが飛んで架線に引っ掛かったのか
ヒントはヅラの逸脱防止ガードを早急に整備する必要があるなｗ >>925
新たな愛称は大阪まで行った時だろ。
そして多分雷鳥だと思う。 西のセンスからしてそんなネーミングを期待する方が… 特急ダイナスターをdisるのは止めてもらいたいものだな そんなくだらない書き込みはいいからヅラ飛ばして迷惑かける行為をやめたら？痴呆ハゲおじさんよ？ ヒント
ダイナスターはチップスターよりダイブスキー >>933
最初に言うが、別にヒントの味方をしてるわけではない。
北陸新幹線が金沢まで開業するときに、上越妙高始発、終着の「あさま」を
設定した方がいいという意見もあったが、結局設定されてない。
っていうか、そんなに「こまぎれ」に始発終着駅を設定するというのは
在来線特急の考え方なんじゃないかと思う。
敦賀発富山行きが設定されるというが、それでもこまぎれに見えるのに
敦賀発金沢行きというのは・・・
実際開業してみないとわからないので断言できないし、金沢駅付近に車両基地も
あるからわからないが、あまりたくさん設定されないのではないかな。
だから、東京〜敦賀の便で、(長野・富山)金沢〜敦賀も兼ねるというのもあると思う。
東京〜大宮に何があるの？ >>947の続き
関西から敦賀で乗り換えて、金沢、富山だけでなく、
別にそのまま東京まで行って欲しいというのではなく、その手前の長野、軽井沢、高崎と
言ったところまで、あわよくば北陸新幹線を利用してほしいわけだ。
新しい需要を開拓したいわけだ。JR西日本は。
せっかく敦賀まで開業するんだから。
それをわざわざ金沢で乗り換えさせると言うのは・・・な訳だ。 東日本のダイヤに影響されない便は欲しい。
サンダバ遅延しても東京行きは遅らせることができない ヒント
北陸新幹線敦賀延伸で
関西～長野客は全て北陸新幹線が全取りする方針だからね。だからしなの号は廃止になるはずだ。 >>951
名古屋〜美濃〜松本〜長野の利用が0ならそうなんだろうな ヒント
北陸新幹線敦賀延伸で
松本から関西も長野経由して北陸新幹線した方が便利なはず。 かがやき・はくたかはあくまで東京との最速達・準速達の名称として
それとは別にJR西日本管内で完結する
（JR東日本のダイヤに影響しない／影響を受けない）
大阪（当面は敦賀乗り換え）との最速達・準速達を別名称で設定すると思う
きらめき取り返したいねえ(´･ω･`) >>954
便利な北陸新幹線を貴方のカツラ飛ばして遅らせて不便にさせてる事を申し訳ないとは思わない？
アホな書き込みしてないでちゃんとカツラのメンテナンス >>954
松本から長野まではどうやって行くんだ？ >>954
957だが、返事がない。ただのしかばねのようだ・・・ パノラマ楽しみたくて先頭買ったら、貫通タイプだった。
サイドビューしなの >>961
それでもキハ183Nレベルの前面展望はあるだろう
確実にパノラマ先頭車に乗りたかったら
1-10-17-26号
3-12-19号
6-13-22号
の3運用は必ず外して乗るもんだ
だから被り付きポジションが空いていたともいえるかもな
名古屋行は避けても意味ないけど ヒント
駅の時計さえ経費削減するJR糞東日本
こんなもんたいして経費かからんだろうに！
駅の時計撤去開始、ＪＲ東日本「賛否両論あるが…予定通り進める」
ＪＲ東日本が駅に設置された時計の撤去を開始したことについて、同社八王子支社の内田英志支社長は２３日の記者会見で、「賛否両論があると思うが、予定通りに撤去を進める」と述べた。
ＪＲ東日本は昨年１１月以降、利用者が少ない駅を中心に、時計の撤去を開始。経費削減が目的で、管内全駅の３割にあたる約５００駅が対象となる。同支社によると、今月２３日現在、山梨県内２８駅のうち、２２駅の時計が撤去されたという。
一方、市内の駅から時計が撤去された大月、上野原の両市議会では２～３月、「正確な時計の設置は鉄道事業者の当然の責務」などとして、再設置を求める決議が可決されている。
時計の再設置について、内田支社長は「経費削減を目的に始めたので、コストが増える再設置を検討する可能性は低いと思う。決議の中身をよく読み、撤去後に何ができるか検討したい」との見解を示した。 >>965
ヅラ固定なんて大して経費かからんだろうに、強風の時に吹っ飛ばして北陸新幹線利用者に迷惑をかけるのはやめてくれないかな？
痴呆ハゲおじさん 荻原健司長野市長が善光寺ご開帳のCMに出てるな。
富山県でもやってるよ。 2点ほど質問させてください。
1.金沢自由席往復きっぷ、富山自由席往復きっぷはSuica/モバイルSuicaに対応していますか？
2.Suica/モバイルSuicaで新幹線に乗車し、金沢駅に到着後に、
そのまま在来線乗り換え改札から出た場合、在来線分の料金は最終的に降りる駅で支払う認識で合ってますでしょうか。 >>969
A1.チケットレスじゃないので予約して券売機で発券するタイプのきっぷ
A2.他の列車をご利用の際は別途運賃・料金をお支払い下さいとあるので乗り換え改札はピンポン鳴るはず 土日にかけて「中部日本個人・重奏コンテスト」が魚津で実施された。
吹奏楽のアンサンブルコンテストの中部版で、中部とは言うものの
富山、石川、福井、愛知、岐阜、静岡、長野、滋賀の各県から
代表が集まって実施されるコンテスト。
だが土曜日はご存じの通りの暴風で、サンダーバードやしらさぎ、
北陸新幹線も止まると言う状況。
暴風による出場辞退をした団体はなかったようだ。
結論から言えば、みんなバスや自動車を利用したようで
また、コロナ禍で観客も出場者の家族等に限られていたのであまり影響はなかったようだが
コロナの影響がなかったとして
魚津に新幹線駅がないのはともかく、静岡県や滋賀県の人は鉄道を利用していたら
大変だったろうなと思う。 ヒント
中央西線は曲がりくねった線路を爆速130km/hでかけぬけて、乗り心地最悪。
使う人はごくわずか 383系は制御付き自然振り子式。381系よりマシなのでは。
っていうか、その曲がりくねった線路を爆速130kmってやつを
体験してみたいなw
思うのだが、乗り物酔いっていうのは、意識して呼吸する、をやってれば
改善されるのでは、って思うなあ。
681系がサンダーバードに使われたばかりの頃、正直、乗り物酔いになってしまった。
だけど最近は全然平気だ。
空気制御付付き振り子車の885系かもめにも諫早〜博多間で乗ったことあるけど、
こちらはそんなに酔わなかった。 まあ、その時は681系に初めて乗る、ということで
緊張というかワクワク感というか、色々あったのかもしれない。
古くは485系のグリーン車に乗った時も酔ったよ。
あとは、黒部峡谷鉄道のリラックス車に、欅平から宇奈月まで
ずっとミニテトリスやってて酔ったこともあるなあw 刺酷の8000系で思ったけど前面展望があればどんだけ振り子っても酔わないな。 中央西線「美乃坂本駅」はリニアができるとどうなる？
新中津川恵那駅
新中津川駅
新恵那中津川駅
地歌舞伎のまち中津川駅 北陸新幹線でも俺は長野高崎間で酔っ払う。
長野行新幹線開業前の長野高崎間でも酔っ払っていたのだから何にしろ酔うのだ。 >>981
橋上駅舎化して連絡通路で繋がるからリニアが付かないまでも駅名は共用かもな。
リニア側がリニア新中津川なら新中津川みたいな感じ。
ただ地元がへそ曲げて下手にリニア側の名前凝ると美乃坂本で放置かも。 特急「しなの」は死なず存続
停止駅は
長野駅、松本駅、美乃坂本駅のみ 美乃駅でいいんじゃね？
岐阜県美濃地方だし。
上越妙高や燕三条みたいなわけにはいかないかも。 どうして最近はキラキラネームにしたがるのだろうね… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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