◆JR東海在来線車両スレッド102◆
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
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前スレ
◆JR東海在来線車両スレッド101◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643728463/ >>873
東日本の運転士はパターン当てるぐらい突っ込んだブレーキを多用する、
というかきついスジだとそれやらないとスジに乗れない
東海がワンマン運転に積極的なら紀勢・太多・中央西(中津川以北の313系)・東海道(浜松〜豊橋・美濃赤坂)
なんてとうの昔に全列車ワンマンでもおかしくなさそうだが 昨日午後名古屋東京を往復したけど
行き名古屋小田原ひかり、そこからは18の5回目と普通列車グリーン車で正しく乗ったぞ
熱海静岡でSが来たけど、座り心地イマイチでいいもんじゃねえな
313はロングやノーマルクロスのほうが断然いい >>952
身延御殿場をさりげなく外すあたりがさすが静岡
実際は身延線より太多線の方が輸送密度高いわけだが 足元が窮屈だからクロスシートそんな好きじゃない
なんでクロスシート信者多いのかわからない >>934
相変わらず支離滅裂なこと言ってるな
関西線で使う車両が神領配置じゃなきゃいけない理由なんてない
じゃあなんで今B0は名古屋常駐になってんだよ >>954
身延線は知らんが、御殿場線は無r…
あ、いかん。今は東京直通はないんだっけか
両線ともツーマン列車って走ってるの？ >>956
？
神領所属だけど名古屋をベースにしたほうが都合がいいからでしょ
飯田線の車両が豊橋常駐みたいなものだろうに… >>950
東海が公式にそう書いているのだから、疑問は東海にぶつけたらどうか
313は標準型、211は普通用だそうだ
突っ込むなよ 東海がそう書いてるんだから
https://railway.jr-central.co.jp/train/index.html
通勤型と名乗る以上、ロングシート車しか作らないんだろうなぐらいは想像つくけどな
あと、これは俺の個人的な感想で根拠でもなんでもないが、313-2000のロングって、もともとクロスを前提に作ってる車両に無理矢理押し込んだやっつけ仕事のロングとしか思えないよ つか、>>956は近年までいたキハ11 204とかは知らんのかね
城北線（TKJ）所属の車両なのに美濃太田を拠点にしてJR線しか走らず結局城北線を走らないまま廃車になったけどさ まあSは良いよ。素晴らしい。
浜松→熱海は良い時間にあるけど
熱海→浜松が有効本数1本みたいなもんだから、増やしてくれればな。 徳田は頭悪くて知識もなくて視野も狭い上にすぐ脊髄レスしてまともなツッコミできないんだから
コテハン辞めて名無しになったほうがいい
亀爺も己の愚かさに気付いて退場したというのに 完全に好みの差なんだけど
313-2000への酷評がわからない
315座席もいいが、定員着席でも余裕な広さの面では313ロングも悪くない
Sはあんな座席でよくもまあ料金取ってたなって印象だが、人気なのは何より 酷評してるのは18きっぱーだけだろ
気にすることはない 313は100km/h越えた辺りからの乗り心地と静粛性なら他社の車両で右に出るものは無いと思うんだけどな
東隣のプレハブなんてもっての他だし西隣は静粛性がそこまで高くないし
やっぱり文句を言ってる18きっぱーはブチ殺さなきゃいかんわ 自分が東海管内に住む人間だからという訳じゃなく客観的に見ても313系が一番優れてる
まだ乗ったことはないけど恐らく315系も優秀な車両だろう
313系は特に5000番台がすごい
間違いなく日本一の近郊形車両だわ
個人的には5000番台＞その他の313系転クロ＞2000番台＞3000番台
ボックスシートはハズレ感ある >>965
銭取らるライナーの料金は座席のグレードに対するものではなく
単なる着席保証料であったと考えればよいのでは？ 次スレその1(ﾜｯﾁｮｲあり)
JR東海在来線車両スレッド105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648987366/
次スレその2(ﾜｯﾁｮｲなし)
JR東海在来線車両スレッド106 〜徳田都書き込み禁止〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1649079759/
立て直しをしても結局元のスレに書き込まれるためこのふたつを順番通りに使い立て直しはしません。 バカの東濃爺がやたらクソスレ立てるからなあ
しかも錯誤させるような番号まで付ける始末だし
人間が小さすぎるわ >>965
短距離利用者だと乗り降りしにくいSは乗りづらい
喜ぶのは18乞食とフリーきっぷ乞食 静岡県内でS編成乗ったけど早速コンパーメントは学生が対面で飲み食い喋り捲り、テンクロはカップルが今までロングでイチャつけなかった鬱憤晴らす様にイチャイチャw
このご時世コンパーメント閉鎖しないと駄目やろ >>980
かつて東北の12系や50系客車の高校生マナーが最悪で
701系ロングになったらおとなしくなった例があったな
静岡に転クロは早かったな コンパートメントテーブルは撤去しなきゃいけないだろう
田舎の客だからやんちゃしすぎだ
そもそも静岡のクロスが無くなったのもこう言うことだからな やっぱり車端部ロングのやつが一番良いんだろうな
ラッシュ時にも対応できるし 秋田の場合はバスケが盛んなので、足が無駄に長い＝クロスは窮屈という客が多かったのは事実 >>978
静岡のJRは圧倒的に通学輸送が中心で、高校生のマナーの悪さにより現場から要求があがったのが113を313に置き換える時にロングに切り替えた最大の理由だから、俺も8000投入はちょっと心配だった
一応今のところはトラブルないようだけどな 海労のサイトに、名古屋地本の経営協議会のやつがあがった
といっても、12月のダイヤ改正発表時の協議で、重要な話は出尽くしてたのもあってか、
今年はヲタ的にほとんど面白みのない内容だな 個人的には今年度中に出る315系4連がめちゃくちゃ気になる
特に併結関係
併結しない派、315系同士では併結する派、313系とも併結する派で意見が分かれてるから
あとは今中央線で3+3+2を形成してるB400がどうなるか
HC85系にも乗ってみたい H0置き換えか神領残留関西か。扉開閉ボタンの有無で分かれそう 現状でB400は関西線には基本的に入っていなくて回っているわけだし
飯田線213の置き換えなら開閉ボタンは必須じゃないし
どっちにしても神領の1300番台以外に飯田線に持っていける車両がないよ B400は213系置き換えで全て飯田線だと思ってたけどワンマン対応になったのは半分だけなのが気になるな
それにスノープラウやセラジェットが付いてることを考えるとB400よりB500のほうがいい
ワンマン対応B400(4本)+B500(10本)で213系置き換え？ 315系4連12本で足りるかわからないけど関西線を315系で統一すれば213系置き換え用のB500を捻出できる
神領に残るB500は24−10=14本(木曽6本、武豊線8本)
ワンマン非対応のB400を静岡に送れば静岡地区の211系が111両−26両(S編成18両+B400 8両)=85両になる
85両を315系4連で置き換えると必要なのは21本
大垣は311系60両−24両(B0 6本)=36両
36両を315系で置き換えると必要なのは9本
2022年度2023年度の315系4連12本は神領で2024年度2025年度の315系4連は静岡21本、大垣9本というのが自分の予想 B400のワンマン対応は6本か
勘違いしてたわ
もうわかんねえ笑 関西線は12運用なので、すべて315で置き換えたら予備車ゼロになり、中央線用の予備車も確保できない
だから減らすって妄想してるバカもいるが、ラッシュ時の運用減なんて容易じゃない >>986
985とも関連するが、313とつなぐかどうかは五分五分、315とは当然ありと思っている なので関西線オール315など妄想だと
だいたい都市型ワンマンを具体的にどうやってやるんだよ
できるっしょ、だけで押し通すなよ >>993
そもそも神領の4連が12本だけと決めつけるのがおかしいかと… >>989
普通に考えればB400は全てH0置換えに回すだろうね。関西はB500と315の混用にすればよいし 中編成ワンマンもしくはそれ相当の事をやってる路線はこんな感じかな。
東
男鹿線、東北本線(宇都宮〜黒磯〜新白河)、日光線、水戸線、八高線、相模線、房総地区
西
七尾線、北陸本線、津山線、吉備線、山陰本線(鳥取地区)、因美線、境線
九
日豊本線(小倉〜中津) このスレッドは１０００を超えました。
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