【やくも/はくと/いなば】山陰特急 part 35【おき/まつかぜ/はまかぜ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新大阪ー西明石の車庫ー西脇ー柏原ー（福知山）ー豊岡ー鳥取ー米子ー松江－出雲市ー三次ー広島空港ー東広島ー広島
こんな路線の新幹線を作ればOK
兵庫県…南北を結ぶ高速鉄道が出来る
京都府…金を出せば福知山を経由する
鳥取島根…大阪へ直通、広島へ直通が可能
広島県…広島空港へのアクセス可能、山陰方面へのアクセス改善 >>951
乗継割引廃止でやくもがさらに相手されなくなりそうだから車両数をかなり減らすんだろう
山陰の中では米子松江〜大阪の需要はニッチではなく主要ルートでバスの本数が多い
JRが高くて不便だからバス会社は助かってるだろうな >>952
税金の無駄だから不要
線形が良い智頭急行経由の特急を活用で充分 山陰への新幹線なんかは
姫路から智頭経由で鳥取米子松江出雲市でいい スレチになるが
>>954 在来線活用だと、倉吉以西～大阪方面が時間がかかりすぎて利用が振るわない
それこそ税金の無駄
>>955
姫路or相生分岐だと兵庫県のメリットが無い 新大阪から大阪市内って俺は基本御堂筋線なんだけど大阪駅経由するのが普通なの？ 新大阪から大阪市内って俺は基本御堂筋線なんだけど大阪駅経由するのが普通なの？ 場所によるでしょ
日本橋難波なら御堂筋線一択。
大阪駅や環状線の駅ならJRだよね。
新幹線の乗車券でそのまま乗れるし。 >>956
在来線活用だと大阪〜米子は今の京都〜倉吉と同等だから時間かかりすぎではないし新幹線と違い税金投入の必要もない >>952
誰が乗るんや、そんな無茶苦茶なルート。明石から柏原とか、他も論外過ぎ キハ189 観光列車に改造
増結しない時は2運用（2編成）あれば事足りるし
増結する時でも4編成あれば回せるから問題ないのかな
かにシーズンに検査する時はカニカニを3両にすればいいし >>961
大阪～米子で3時間半かぁ 米子以遠には使えないな
税金を投入しなければジリ貧状態で将来的に鉄路利用者減
その分、高速バスや航空機路線の客が増え、そちらに税金投入
目の前の税金投入を減らした結果、その後により多くの地金投入が必要となる悪手だな
>>962
機能性文盲ですか？ >>965
松江も使えるし山陰新幹線なんか北海道新幹線以上の赤字路線で税金の無駄だからそれに比べれば全然悪手じゃない
人口が減る山陰で伯備線と智頭急行の両方を維持するのは今後苦しくなるから乗継割引なしの新車やくもがスベったら統合の話が出てくるかもね 山陰観光連盟の新型やくも車体デザイン（色）予想アンケート、4択1位は出雲大社巫女などの赤色系だったね。今のゆったりやくもと同系色。日本海などの青色系、大山など大自然の緑色系、宍道湖の夕日など橙色系は及ばず。 >>969
今1往復しかないけど区間短縮で鳥取発着廃止ってことか？
それとも現2、5号が廃止？ まあはまかぜの鳥取発着は、夜間停泊時の汚物処理とかを行う必要があるから鳥取まで回送してる面があるからね
それを豊岡止まりにするなら、鳥取発着する必要は少ないのかなと… >>971
なるほど･･･
まぁ5号は大阪発2時間後のはくと13号で鳥取にほぼ同着、
2号は30分後のはくと2号で大阪には40分前に到着だから
対京阪神で見たら需要ないのも当然か >>961
大阪～鳥取～米子は岡山の乗り継ぎ割引廃止でやくもルートより安くなる上に、一本の列車なら特急券も1枚で済むからますます価格差が広がるな
しかも目的地が梅田なら所要時間も大して変わらない >>975
どっちも3時間半くらい
キハ181のはくとが米子に行ってた1990年代とはもう時代が違うもんな
東海道・山陽本線の130km/h化、山陰本線の高速化、因美線の高速化、振子車両 >>969
地元の広報誌が何かで発表があったのかな？
確かにおっしゃる通り、いつお亡くなりになってもおかしくないからなぁ。鳥取発着はまかぜは
ソースを検索したが、キハ189を観光列車改造しか見当たらなくて・・・ 車両運用に無理がない上り始発、下り最終を米子発着、米子ー鳥取60分とすると、はくと2号米子5時34分→大阪9時20分。はくと13号大阪20時06分→米子23時44分。 伯備線は全駅廃止して、岡山ー米子間に新しく直線のレールを敷いて途中に駅を置けば高速化になると思う >>976
3時間半しかかからない。と感じるか、3時間半もかかっていると感じるか
>>979
高梁以北を特急停車駅だけにするのもアリかもね 明日14日10時から懐鉄やくも料金券（台紙、特別動画付き）発売。根雨、米子、松江、新見、岡山のみどりの窓口で。山陰支社3駅は8時から整理券配布。
ＪＲ公式オンラインショップでも購入できるが、発行駅が大阪駅になる。 >>933
亀レスだけどかつて大阪から姫新線経由で倉吉までを結ぶ急行みささというのがあって、この「みささ」というのは三朝温泉のことで倉吉はその玄関口。
智頭急行は鳥取県も関わっているので鳥取止まりじゃなくて倉吉まで走らせたいのよ。
ちなみに大阪からは弁天町から新大阪経由の高速バスも出ているので三朝温泉への需要はあるみたい。 ・米子車掌区のおき新山口持ち、来春も継続？
・キハ189、米子以西で(試運転等)入線したことないはず？ 敦賀ー小浜ー東舞鶴ー綾部ー福知山ー城崎温泉ー浜坂ー鳥取
の特急希望 そういえば、岡山での乗継割引は廃止だけど姫路での乗継割引については何も書かれてない気が。
という事は、姫路での乗継割引はまだ残る？ 急行「大社」
名古屋930→1122敦賀
福井1026→1111敦賀
敦賀で併結（福井発の車両は天橋立まで連結）
敦賀1130→小浜1222→東舞鶴1300→天橋立1346→城崎1528→浜坂1626→鳥取1700→出雲市2007→大社2023
（出雲市大社間はグリーン車つきの普通列車）
こんなダイヤで直通需要はどれほどあったんだろう
松江駅の発車標がパタパタ式だった頃は、行き先「金沢」がいちおう用意されていた >>988
>山陽新幹線の岡山〜新下関間の新幹線停車駅で、新幹線と在来線特急列車とを乗り継ぐ場合
>に適用となる「乗継割引」を廃止します。
とはっきり書いてあるわけだが >>988
今回の乗継割引廃止はやくも＆四国行特急（岡山）、スーパーおき（新山口）といった、自由席が残る列車がターゲットにされた模様
サンダーバード、しらさぎ、はるかも自由席が残ってるから全車指定化or乗継割引廃止が検討されてるはずだけど、反発が大きそうだら今回は見送られたんだろう >>993
サンダーバードはともかくしらさぎは東海との調整が必要だし残りそう
関空発はるかは1両でも自由席を残しとかないとインバン需要が回復したらパンクする
南海が海外でラピートを格安販売してバカ売れ→LCC着後のラピートが座席争奪戦になった
おかげでレギュラーシートを空けるためにチケレスや定特のSS割引で常連をスーパーシートに誘導してる 実際に最小編成数と思われていた189ですら余剰で観光特急に改造されてしまう昨今、今以上の定期特急は望むべくもない。その中でおきやまつかぜは健闘していると思う。 通勤需要が回復すれば、はまかぜのアーバン区間乗客増が見込めるとしても、189の増備ではなく協調運転装備をつけた２７１ぐらいを併結すれば済んでしまいそう。 在来線乗り継ぎ割引は割引分の運賃を誰かが負担しているので、詳細は不明だけど新幹線事業者が負担してるとなると、
利用区間次第では下手したら、新幹線事業者がマイナスになるもかしれない制度だからね… >>998
在来線乗り継ぎ割引は割引分の料金は新幹線会社/在来線会社 双方で負担しているよ >>996
出雲市以西の巨額赤字を見るとおきやまつかぜはお荷物特急だろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 209日 1時間 25分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
