学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★68
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動物と接触て書いてあったけど言うほど遅れてない気がする >>750
40分遅れの列車を松井山手で40分後の列車にして遅れを無くしたから。JR三山木〜木津間を切ったから1時間電車が無くなった。 土曜日夕刻、ダイヤ乱れで普通松井山手を長尾止め折り返し西明石、１駅分の客を続行の快速木津に誘導。
この判断した指令は珍しく優秀。まあ詰まってたから出来たんやろうが。 松井山手行を長尾行に変更、同志社前行を京田辺行に変更は珍しくないな 菌鉄の方向幕には三山木行きがあるらしいが
１度も使ったことがない模様 徳庵行きとか星田行きって昔あったの？
少し前に四條畷の歴史民族資料館で地元の鉄道の特別展示やってたんだけど、103の幕が展示されててその中に徳庵や星田幕があった
他にも放出や住道とかも >>758
住道行きは住道駅高架化工事前辺りの時代まであったみたい
101系や103系非冷房車用の幕なんか
[四条畷↔長尾]なんてのもあった >>758
放出行きは定期列車であるよ。
徳庵行きはダイヤが大きく乱れた時にちょいちょい登場する。 ttps://twitter.com/PolestarBlack/status/1490540334010761217?t=5o9c-UkjobHPCHOcn54vGA&s=19
207系F1学研都市線デビュー前日に森ノ宮電車区で展示の姿があった
207系の大阪環状線の表示画像は貴重かも
やはり大阪の部分は小さく表示してるのは他の系列と一緒だな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>759-760
ありがとう、放出行きは今でもあるんだな
四條畷〜長尾の区間列車か、今では考えられないな >>764
そうそう、なかなか面白かったよ
四條畷の町の成り立ちとそれに関わる鉄道の歴史が規模こそ小さいけどいろいろ説明されていた >>757
宮津車庫が出来てから宮津駅が出来るまでの間使ったんじゃなかった？ >>754
所定大好きな指令員は詰まってようがそのまま松井山手まで行かす。 >>763
四条畷の北側に２番から上りへのポイントがあるのがその名残かな？
あれに信号つけて異例時に折返しできるようにしてほしいな。 >>757
三山木行き急行が昔は走ってたでしょおじいちゃん >>770
幕は見たことあるけど走ってるのみたことねーぞ 新福島駅のキュリコでアキュアブランドの福島産桃ジュース売ってくれ 突然ですが、とある筋から東西線に黄色の103系が走っていたと聞いたのですが、本当なんでしょうか？
私もにわかに信じ難いんですが
聞く話によると中尾？長野？と西明石の各駅停車がメインではあるものの
快速として朝夕には津田と三田だったか？にも乗り入れていたとか
さらに⚪︎⚪︎でん？おそらく放出のことだと思いますが、そちらにもラッシュ後には入庫することもあったとか
日本橋で乗り換えてミニ車両の地下鉄に乗って京橋まで通っていたとも言ってましたが
逆で京橋でミニ車両の長堀鶴見緑地線に乗り換えってことでしょうね。
とにかく当時の東西線は水色帯のステンレス車が大半を占める中でこの黄色の103系は異色の存在で、
国鉄型の特徴である車両の端にある方向幕とあのモーター音で非鉄でもすぐに気づいたといいます
津田には朝ラッシュには快速、各駅停車ともに始発が多数設定されていたと聞きますが
そんなに大きな駅だったんでしょうかね？
のちに青に塗り替えられたもののその後も長く東西線を走っていたものの
最後はほうでん？と三田だったかな？の間をサヨナラ運転で走ったとか
本当に東西線に黄色の103系が走っていたのでしょうか？ >>773
東京の東京メトロ東西線のことじゃない？
JR東西線は勾配の関係で103系お断りやった気が そもそも貫通路のない103が地下の東西線を走ることはない
はい次 白に水色帯の301の黄色バージョンみたいな103が走ってたらしいね東京では wikiで調べたらすぐに解るレベルの質問をイチイチするな >>777
別にオレはそういう書き込みは一々気にしないけどね
そもそも規則にないんだから何を書いても自由だし 【時刻表は】３月号で索引地図から貨物線が消える 大阪駅「うめきた」地下ホーム開業【読み物です】
https://www.sankei.com/article/20230209-H24QWLS6UFMZNJDAOJ744BBJXM/
おおさか東線大阪駅延伸、うめきた線開業 >>773
学研都市線で黄色い車両が走ってたってのは誰かが見たらしいんだけど
1980年代後半、大阪側。東西線はまだなかった
青とオレンジの混成は当時ちょくちょくみかけたけど黄色は見たというのを聞いただけ >>783
実際黄色の103系が居たよ
福知山線103系4両化による余剰モハユニットが片町線にやって来た
本来は余剰ユニットは常磐快速に転出する予定だったのだが大鉄局が折角入った新車を手放したくないということで6ユニットのうち実際に常磐快速に行ったのは2組だけで他の4ユニットが片町線に来た >>785
なにわ筋は新福島の上の浄正橋交差点から通行止めになってた >>784
やっぱり居たんですね。ありがとうございます
小学生の頃だったので見たら幸せになるとか言ってましたｗ >>787
確認だけど東西線に103系が居たことは無いはずだよ。東西線はトンネルの規格から前面に扉がない車両は入れない。
元々黄色の103系は福知山線電化の際に投入された車両だから福知山線に黄色の103系が居たのは当然だし、東西線開通前に車両のやりくりで片町線に黄色の103系が来てたことはあったかもしれないけど、
両方の路線に別々に居たというだけで、103系が津田と三田みたいな東西線を通り抜けた片町線－福知山線直通の営業運転に入ることはできない。 >>788
>>773からの流れで学研都市線大阪口（片町～長尾間）の1980年代についての話です。 >>789
その>>733こそが確認したくなった原因だよ
「東西線に黄色の103系が走っていたと聞いたのですが」とか「西明石の各駅停車がメイン」とか「津田と三田だったか？にも乗り入れていたとか」とか、
如何にも103系が東西線を通りぬけてたと誤解してそうな内容だったから >>791
そういう自治仕切りは要らんって！
ホント鉄ヲタって融通効かない奴ばっか >>785
なにわ筋線の大阪の次の駅は中之島やったはずやで >>795
最新の計画ではそうだったとと思う
当初は確かに新福島辺りに駅作るとあったと思うが >>795
その通り。
そもそも>>783のなにわ筋線暫定開業という記載が間違ってる。
大阪地下から貨物線・なにわ筋線分岐のところまでしか掘ってないし。 祝 おおさか東線大阪駅開業
【おおさか東線】JR大阪駅の線路切り替え工事完了 客を乗せた電車が地下を初走行【なにわ筋線】
https://mainichi.jp/articles/20230213/k00/00m/040/037000c いいな〜おおさか東線は大阪駅直通というブランドを手に入れることが出来て・・・
学研都市線は大阪駅どころか梅田の範疇には入れ難い場末な北新地で我慢させられてるという悲惨な路線なのを改めて感じる キモ鉄がやたらと大阪駅直通喜んでるだけで、一般の通勤客はそんなに関心無いし、通勤経路がガラッと変わるわけでもない。 大阪府吹田市南吹田二丁目のJR京都線・おおさか東線最初の分岐点付近
【大阪吹田】株式会社プロテリアル金属
https://www.metals.proterial.com/technology/company/index.html
※2023年1月、 日立金属ネオマテリアルからプロテリアル金属に商号変更 大阪駅ゆうたかてうめきたとか端やんけ
京橋で乗り換えたら大阪駅、乗り換えなくても南森町堂島へダイレクトのほうが恵まれてるやないか >>799
でも大阪駅前ビルの地下も店が繁盛してきてるみたいで、やっと東西線開通効果が出てきたか?と感じる。 現大阪駅から来月中旬から運用される地下ホームまで
”最短” ８分だとニュースでやってたね！
乗車位置や通路の混雑具合、荷物の量によっては
少なくても１０～１５分はみておく必要あり？ 詐欺であろうと北新地を大阪駅を名乗ってれば良かったのにね
少しは西側からの利用も今より増えてたかと
さらに言えば快速は尼崎ー大阪（北新地）ノンストップで
新規開業路線なんだし、中間駅は普通が毎時４本でも良かったともうけど
北新地だと特に若い女性が敬遠するって聞いたし
逆にいうと北新地の教訓からうめきた新駅は(既存の大阪駅とは離れていても)大阪駅を名乗ることにしたんだろう 地下鉄と阪神に繋がる海老江は停めるべきと思うけどね
東西線内に退避設備が無いのがネック >>805
階段の上り降りも割と多そうだから混雑して荷物が多ければ10分は見といた方が良さそうだな >>800
北新地と大阪は同一駅扱いだから経路変えても問題ないで >>806
大阪駅と繋がっていればそれでいいけど別の駅やからなぁ 新ホームは東京駅の総武・横須賀線ホーム、京葉線ホームよりは近いからまあいいんじゃないかな
大阪にくろしおやはるかが止まるから便利だし 来年の開業でおおさか東線はくろしおもはるかも乗り入れるんだね
新大阪～大阪地下はおおさか東線の延伸区間だから、梅田貨物線は分断されてしまったややこしい
大和路線も223系や225系や特急がたくさん乗り入れてるよ
何でこんなややこしい路線登記しまくってるんだろうねJR西は おおさか東線は通称で、南吹田先の信号場～うめきたもこれまで通り梅田貨物線やで
JR京都線の正式名が東海道本線みたいに 地下化初の試運転の映像では環状線の電車が走ってたけど営業ではあるのだろうか ゆめ咲線の直通先が環状線から梅田貨物線に切り替わりそう >>818
単線区間の距離は今とそんなに変わらないもんな。 複線にすればいいのにと思うが、あの路線はJR貨物の所有だから西は何もできないしな
貨物が1日3往復するだけで複線化とかやらせてくれないわ >>820
JR西日本が第一種鉄道事業者みたいだよ。
関西でJR貨物が第一種鉄道事業者なのは吹田貨物〜大阪貨物と平野駅〜百済貨物の2区間だけみたい。 >>822
やったらば野田あたりの市場に向かってたスロープ用地使って10両分の行き違い線路作っても良さそう
あるいは地上に降りる福島手前に環状線からの渡り線作って逆すれ違いさせるか >>824
久宝寺の拠点Pを改修してほしいな
あれのせいで通過できないんだし運転停車するわずわらしさ おおさか東線は大阪（うめきた）延伸で客が確実に激増する。
しかし本数は少ないままで現状でも永和とかがホームが客で溢れてる。
早急に増発すべきだが久宝寺の線路容量の問題で増発出来ない。
なら、いっそ一部列車を衣摺加美北止まりにして、百済へ分岐する貨物線上で折り返しさせたらどうだろう？ >>826
大和路線減らせば可能じゃないか。
8両化する手段もあるので、手はまだまだある。 ATS-Pに関して知ったか発言してる奴多いな
ちゃんと調べてから書き込めや >>817
USJとかは新大阪から直通して欲しそうだけどな
万博のときは臨時列車として新大阪～大阪～西九条～桜島の列車を何往復か走らせるのだろうな。 >>826
過剰な表現だな。
混雑データでも増発が必要なほどの客は居ない。
仮にホームに溢れてる？？としてもごく僅かな一時的な時間帯のみでしょ。
なお、混雑度は学研都市線の方が問題。 >>831
お前はデータ見てるだけで、現場を実際に見てないだろ。
お前の言ってるデータもコロナで客が大きく減ってる時のデータだろ。
まずは朝ラッシュの永和のホームに立て。 >>828
増結じゃ意味がないんだよ。
列車が来るまで時間がかかるから、その間にホームに人がたくさん溜まって危険なんだよ。
しかも永和や高井田中央は狭い島式ホームだしな。
南草津に新快速が停まるようになった理由もそれだぞ。 朝はせめて10分に一本来てほしいなとは思う
直快を各停化して運転間隔ならすのでもいい >>825
フルＰなんだが。方向切換で停車なんじゃないの。 そもそも拠点Ｐとは何かすら分かってないヲタがほとんどかと。 >>832
毎週の公式ででている乗車率見る限りはそこまではないが…平均125%以上の紫色乱発している阪和線に比べればまだまだかと。
増結意味ないって4本8両にしたら1本増発するだけの輸送量になる。
高田や奈良始発の難波発着減らして東線に回せばそれで解決しそうだけどな。 とりあえず既報通り東線にロング車が復活するなら、乗車目標を去年までと同じ場所に貼り付ける無駄な作業がもうすぐ始まるはずだからそれを待とう あとホームに滞留っていう意味だと一番酷いのって放出の（北行きではなく）南行きなんだけどな 放出ホーム東側のベンチが3月撤去予定って貼ってあったから滞留対策かもな >>838
833をちゃんと読めや。
ホームが狭い島式のままなんだから、
列車の待ち時間を短くしないと意味がないんだよ。
あと永和のホームに一回は立てや。
放出よりメチャクチャ狭い事をお前は知らないみたいだからな。 >>830
323系が入る以前USJ向けの臨時で新大阪～桜島間運転の臨時快速あったなぁ
鉄道ファンの人しか乗ってなかったけど >>844
じゃあ2両に減車する代わりに本数3倍の方がいいのか？ むかし金沢からusjまで681のユニバーサルエクスプレス走ってたやん、また走らせるのかな？走らせたら良いのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
