京王電鉄(京王線系統) 2022.05.19
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 京王アプリ、クーポンが出ただけでいちいちお知らせするな
ウザい 特急とライナー同じ赤色だと紛らわしいな
特急はオレンジでいい 一部有料座席を導入する会社が増えてきたから
京王もライナーあるけど併用する事を検討しているだろうな とりあえず非貫通編成の解消に関しては新造で賄う可能性は？ >>7
本当だった
ライナーの終日化もそうだしなりふり構わず集金する方針にしてるんだな だって守銭奴〇村の考えることですからｗ
そして6月末から会長就任。そして院政スタート。 5737F導入による廃車は非貫通編成が対象になる可能性があるね
5736Fの時は10両固定が1本廃車になったけど 8000系西武鉄道譲渡キベンヌ 台車はefWINGに交換すれば桶 >>12
元々は加速が悪く各停には使い辛くなった7000を、10両固定化して急行系でコキ使って走行距離オーバーで廃車を狙っていたと思われ。
分割編成は丸ごと廃車か、中間のクハを抜いて8連化もありそう。 >>11
院政と言っても大したことはできませんよ。
上皇とか法皇のものとは違うから。 >>16
実際それを目指してたら中央線がグリーン導入決定して
八王子高幡不動の着座も取りに来て
さらにラッシュ時に使ってる初期7000系貫通10連の
老朽化故障続発が始まってしまい
ラッシュ時導入の為に8000運転台撤去をした >>21
元々ラッシュ時にも8000は使ってるのだから、運転台撤去は別の要素の方が強くないか？ >>22
まあ運転台の更新も兼ねたんだろうね
現行先頭をリニューアルするなら中間を出して
古いものは撤去で使い切ると ６月６日月曜日午後6時45分頃、
新宿駅の特急橋本行発着ホームで、黒以外髪を染めた方がいました。
不良非行行為なのでやめてください。黒髪で外出願います。 久々に京王線乗ったら特急が何故か笹塚とまったんだが
各停より到着遅い特急って意味ある？ 朝の明大前→新宿とか特急や急行より各停の方が早いことは全然あるし 笹塚代田橋間で線路内ビニールシート侵入のため新宿から桜上水間で運転を見合わせ >>29
こんな時に明大前折り返しができないのが、京王線の泣き所だな
桜上水から都心まで出るのは、京王線以外だと色々と面倒な気がして >>30
明大前以西は他路線が遠くなるからね
桜上水だと下高井戸まで歩いて世田谷線に乗ることぐらいはできそうだけど 新宿発11:50発特急山口乗ったら笹塚と八幡山で10分くらい待たされたわ。
分倍河原の南武線民の乗り換えが余裕で間に合っててよかったな。 エアコン全く効いてなくて暑すぎる
人命に係るような節電はやめてくれ デフはマジ迷惑。デフに限って着席したがり、着席していて隣に後から通常体型の人が座ってきたとき、？、なんか窮屈だなぁと思ってシート見ると隣の隣にデフがいたりする。 また、飲食店で海鮮丼などを食べていると、あとから入ってきた野郎が「唐揚げ定食、ごはん大盛で」とオーダーしてる野郎、見たらデフだった。 今、とかる飲食店カウンター席にいるんだけど、「●●●●、ライス大盛で！」って聞こえたんで食べながら首を横にすると、隣の隣にワイシャツにはち切れんばかりのズボン、お腹見たら、見事な三段腹。フルーツやサラダもおかわり自由なんで頻繁によそりに行ってやんの。おまけに咳しながら。社会の迷惑。 >>35
三菱製のクーラーが乗った車両に乗るしかない 京王線を利用するジジィは変わり者とキチガイが多くて最悪 >>35
待合室の冷房設定28℃未満にするの禁止なの
ごめんね 最近京王線も人身事故多いね
列車走行位置を見ると、千歳烏山手前で足どめされてる上り各停のお客がかわいそうだ
前の特急も動きようが無いしな ただでさえ生活がキツキツだから京王使っているのに
食品は値上がりし電気代も値上がりしでも収入は増えずでいよいよ飛び込むしかない人が出てきてるんだろうな 久しぶりに18時台の新宿3番線行ったけど、相変わらずホーム通れないくらい密だな。
1、2番線の方は割と空いてるのに。
烏山は経堂のように時間区切りにした方がいいんじゃないか。 >>52
ライナー、特急、各停を2分間で出すせいで在線なくなるのがどうかと思う
2番→3番→1万で出すから新宿行きもなかなかホームに入れないし 笹塚で特急と区急が接続すると区急が有効列車となる駅って桜上水、柴崎、国領、布田だけ？ 10-300形は相鉄10000系の例からして最終的には5M5Tにする想定だったけど、5M5Tでは出力不足と判断されて都営車の10連は6M4Tとすることになり、1M車を改造する必要が出たために最終的には編成ごと置き換えることになったとも推測しているが、単に今更E231ベースなんか作ってくれないということだけのような気もする 10-450〜480の10両化が許されたのは、当時はまだE233ベース車の登場前だったからと思われる
しかし10-490以降がE233ベースになった時点でRと8連のいずれも編成ごと廃車は決まったようなもの
10-180以前の置き換えの時に10連化を決めていれば良かったのに >>58
西武は単に(東急2020みたいに)次期新形式がJR東日本と同一設計になるだけでしょ？ 若葉台平日539発の各停は、八幡山で10分も停まるのね……。 >>62
15分も調布で待って、後続の特急に乗り換えた方が明大前より先に到着できるってのは流石に色々となぁ
しかも調布での優等接続はない上に、調布時点でも下高井戸までと代田橋への先着列車であると言うのもね 今のダイヤ故意なのかうっかりなのか有効列車の間隔がアホみたいに開くタイミングのがちょこちょこあるんだよね… >>62の場合は、各駅停車が先行している上に
早朝ライナーや特急が雁行するような時間帯でもあるから、
ダイヤの構成上どうにもできないんだろうな
10分もあれば、無退避なら明大前に余裕で到着しそうなものなのにw >>63
数分前の区急に乗れというダイヤなんだろうな 非貫通編成を解消する方針に転換しなければ7726〜7728のどれか1本を5737導入による廃車とするつもりだったろうけど ラッシュ時は有償優先かつ詰め込めない5000系代替えむりだろ
まあ8000系貫通で間に合うだろ 7803〜7805と7423〜7425も廃車になる可能性 区間急行はホントに無くしてくれ
仙川だけのためにわけわからん種別作るな 区間急行って、調布～つつじヶ丘と千歳烏山～新宿間急行のアレか。 元々区間急行は通勤快速で、常時運転となったために区間急行に改称された 英訳はそのまんま準急だけど、準特急と紛らわしかったから区間急行にしたんだろ
とはいえ改称する手間もかけたくないだろう >>78
だから、気が短い人は、乗客してはいけません。
性格が良くなったら乗車願います。 「馬鹿」という言葉は、悪口なので使ってはいけません。 誰にかは知らんが、平日の朝夕ともいつも満席だから需要があるのは間違いない。 橋本ライナーって全部多摩センターで接続あるのかな。
ないなら多摩センターから確定化けしたらええのに 高幡不動に引っ越して来たばかりだけど、18時台は新宿駅３番線がホームに降りられないくらい混んでるんですね。
あまりにしんどいので、今日は特急橋本乗って調布で乗り換えたんだけどこういう人っているのかな。
まあこの混雑があるから京八ライナー使う人いるんだろうけど… >>86
現行ダイヤでは、平日・土休日とも全列車多摩センター接続を行ってるみたいだね
登場当初は先行列車の若葉台追い抜きを多くの列車でやってたみたいだけど
ダイヤ乱れの時には緊急で各停化けをやるだろうから、ある意味安心していいw >>89
そうなん？
夕方は特急避けて各停利用してるチトカラ民多いと思ってた >>87
ルミネ口の階段降りたところにある車両は比較的穴場
通路クソ狭いけど我慢 >>90
そんなわけない。
都営直通でもない限りバ烏山住民は特急利用がほとんど。だから混んでいる。
特にK8特急はバ烏山で後続の各駅にすぐ乗り換えられるから激混み。 >>92
各停と区急をクソ遅スジにしている京王サイドにも問題がある これまでは調布を境にだいたい住み分けられていたのが、特急の烏山停車により烏山～布田利用者も3番線にいるようになったしね
一番得したのは烏山利用者で次いでつつじヶ丘～布田利用者なのかな
京王自体もそこの利便性向上が一番収入に繋がると思ったのかほかに何か考えがあるのかはわからないけど >>92
仙川民も特急多いよ。
チトカラで滞留してるの見てないのかこの無能。 >>94
①:客が極端に多くも少なくもない千歳烏山〜調布間も特急を使えるようにして利便性、価値向上
②:①による混雑、停車を嫌がる遠距離客をライナーに誘導
ってとこかね ライナー運行時間帯は各停・区急・急行(仙川停車)・ライナーだけでいい特急いらない ライナー満席なんだから増発してほしいよ。車内が殺伐とした特急には乗りたくない。田園都市線じゃないんだから。 永山住民だけどライナー止める必要あるのかなw
多摩センターはわかるけど、永山から小田急に乗り換える人は最初から小田急利用してるだろうし、小田急から利用者奪いたかったのかな。
新宿までなら京王の方が運賃安いし早いけど。 あの2駅は乞食は京王 一般人は小田急で住みわけできてるからな
運賃が安いから京王を選ぶようなのがライナーに乗るのかと・・・
と思ってたら結構降りる客いるのな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
