阪急京都線スレッドPart121
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
なおここはババタンクを怒らせて遊ぶためのスレです
それが気に入らないババタンクの親族の書き込みを禁止します >>2
気に入ってるから書き込んでもOKということだな ババタンクに相手にされない哀れな社会不適合者ども
特にスレ立てた>>1 旧民社党系って国民民主党に行ったんじゃなかったのか。 旧同盟系でも基幹、JAM、自動車は立憲。ゼンセン、電機が国民民主。 京浜東北線 鶯谷駅で今朝グモ
中央線快速 吉祥寺駅でグモ
中央線 上諏訪駅～下諏訪駅でグモ そういえば正雀相川間の道路桁架設昨日の終電後の
予定でしたがちゃんと出来てますか？ >>34
そんな橋あったっけ？
歩道橋くらいしかなかったような？ 阪急は駅で車椅子の乗客を手伝うのに駅員が「○号車乗車（降車）ご案内、○○駅で降車」って業務放送やらないの？ 準特急よりも「急行」復活ではダメなのか？
鶏飯もそうだけど、なぜか急行の種別嫌がるんだよね・・・ 淡路駅高架化完成と同時にダイヤ改正をして
通勤特急→特急
特急→準特急
になるのかな？ 淡路高架化時に通特と快急を統合して全時間帯に走行可能な名前にするってところでしょ 有料座席のない京都線特急を準特急と呼ぶだけじゃないかな >>42
アナウンスがあると障害者フェチに狙われやすい >>44
阪急不動産が急行停車駅として売り出した住宅地がある
>>45
高架になっても停まらない種別が残るのか。蒲田の前例もあるし >>53
撮影した写真を1枚数十万円で買ってくれるなんて神様みたいな人ですね。
それに引き換え、あなたの写真はゴミ以下なので買ってもらえないから僻んでいるのですね。 個人でやってるストックフォトか。別になんともないだろ。 関大前でお客様救護
京都本線にも多少の遅れが出る模様 ttps://raillab.jp/news/article/27770 8時だょ！いや、安倍晋三元首相、近鉄大和西大寺駅前で射殺されて死去だょ！全員集合！ バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
安倍晋三元首相、近鉄大和西大寺駅前にて射殺されて死去だょ！近鉄大和西大寺駅前にて全員集合！いや、全員臨終！
近鉄あおによしで射殺された安倍晋三元首相を葬送だょ！近鉄大和西大寺駅にて全員集合！いや、全員葬送！ 安倍元総理を銃撃した山上徹也容疑者 はFacebookのグループ「阪急電車・阪神電車 WE LOVE HANKYU-HANSHIN」に活発的に書き込みや投稿 していたとのこと。 【大阪】AEON東淀川豊新、2022年秋開業－名鉄運輸跡地に「AEONSTYLE東淀川」核、かみしんプラザも改装で対抗
https://toshoken.com/news/24654
JR淡路、阪急淡路～上新庄 安倍元首相銃撃したのもしかしてババタンクやったりして
事件以降書き込みないし 阪急7006×6京とれいん雅洛で安倍晋三元首相を葬送だょ！全員集合！いや、全員葬送！
[阪急電鉄からのお知らせ］
本日の安倍晋三元首相の葬儀後の霊柩葬送運用につきまして､京とれいん雅洛が担当いたしました。なお、弊社への電話は差し控えていただくようにお願い申し上げます。 【2018年6月の】大阪府北部地震で損傷した南茨木阪急ビルの建て替えが完了 8月から飲食店など順次オープン
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2207/12/news170.html
LAWSON、ケンタッキーフライドチキンなど 朝のラッシュ時は河原町～梅田がかなり遅くなるのに夕方のラッシュはほとんど日中の特急と時間が変わらなくなるのはなんで？ 停まるホームがバラバラ！死ね！カス！地獄へ堕ちろ！ 京都線特急は9300（というかクロス）限定になるようにうまく運用できないのかな。
指定席化進めるなら両端車は1-2クロスにして立ち客を捌けるようにしたらいい 奄美出身者が大学時代住んでいた淡路をクレイジーな街と批判していた なにこれアプリによってDAT落ちしてたりしてなかったり >>78
褒め言葉としか感じないけどなぁ ＞クレイジーな街。 108 ：あほの稲川 ◆dm/UD./MIY []：2008/01/29(火) 00:06:41 ID:s4Jiv6Hi0
この前、サングラスかけて満員電車乗って、ヘッドホンつけんとノートパソコン広げて
大音量でyoutubeの豊田商事永野会長惨殺の映像を流したった！！
飯田の「おーい！！けーさつ呼べ早よ！！俺が犯人や！！」の声が車内に響きわたっとる！！
周りの客がジロジロ見てきおったから「お前ら何見とんじゃ！！文句あるんけー！！しばくぞボケー！！」凄んだら
滅茶苦茶びびって「あ・・・いえ・・・すいません」ゆうとる！！
発作か～！！
爆笑じゃ～！！ >>85
ファンキーでロックンロール！という意味で w 西院と西京極は富山同じ西で隣り合ってるのに「さい」と「にし」で読みが違うから一瞬混乱する
最初さいきょうごくと読んでたら新しい職場の人から笑われた 西院と西京極は同じ西で隣り合ってるのに「さい」と「にし」で読みが違うから一瞬混乱する
最初さいきょうごくと読んでたら新しい職場の人から笑われた
なぜか富山が入ったので再投稿 >>87
楽しくて刺激的という感じの口調ではなかったがなw
ちなみにその人今は修羅国在住w JRに乗ってて思ったが阪急のクロスシート車両は窓のとこに缶チューハイを置くスペースが小さい
これは早急に改善をした方が良い 桂駅で嵐山線が発車するの見てたら猛ダッシュしてるな
猛ダッシュして坂を上がってるんか？ 2022年8月15日に、阪急京都線で使用されている3300系3323F(3323×8R)が、正雀工場での検査を終えた確認のため、試運転(Cコース)を正雀～桂間で実施しました。8両編成を維持した形で出場しています。 >>92
先代の6300系もそうだったが、窓枠に飲み物を置く事は考慮されてない
あれは車内での飲み食いは避けてほしいという阪急の無言の主張なんだよ
間違いなくゴミが増えるからね
阪急に訴えたり、質問しても「検討します」という返答で認めないだろうけど
6300系京とれいん6両中4両の窓がロールカーテン化されなかったのも
窓枠がテーブルになるのを避けるためじゃないかと勘ぐっている 3323F検査直前は快速急行運用によく入ってて最後の8連での働きぶり見せつけてるのかと思ったのにあれは何だったのかw 今残ってる3300系8連口・2本は、いずれもリニューアル車だから、
未リニュ7連口・1本が廃車、5300系8連口・1本が7連化？ 1314Fと1315Fの代替廃車はまだ出てないんじゃないか？ >>103
オール8連化すら無理なくらい留置キャパがカツカツだってのに？ >>104
でも3300系のリニューアルしてない編成普通に見かけるんだが 3323が7連化されたみたいね
ようやく1314の廃車が出るかな 3323F確かに7連にされてる
点字シールも撤去、自動放送装置も撤去、ドア付近の吊り革も撤去されてるのを確認した
ドア付近のつり革撤去は8300系でも見かけるが 7連化されたら、なんで点字シールや自動放送装置や吊革も撤去されるんだ？ たった今頭に浮かんだ全くの思い付きなんだが…
点字シールは7連であることを知らせる内容のものに交換？
自動放送装置は阪急線内専用のものに取替え？
ドア付近の吊革は、ひょっとしてメトロ乗入れ仕様だった？ 梅田から長岡天神に帰る時に
18時20分の通勤特急にギリギリ乗れなかったら
18時23分の快速か18時30分の快速急行のどっちに乗りますか？ >>110
同じ7連の3328Fもドア付近の吊り革撤去済みだが自動放送装置は残ってる >>116
じさつしたらしいが衣類で首吊るぐらいなら留置場内は裸にさせるしかないな 混む特急をロングに、空いてる準急をクロスで運用するのが合理的 >>124
それは意外と有りだと思うんだよね
jrや京阪も含めて
速達性ばかり重視する貧乏性セカセカ性の奴等は多いから、そーいう奴等と多少料金上乗せでもゆったり快適重視の俺等が棲み分け出来れば良いのよ 土日は20時代から特急、快速急行が15分間隔になるのを止めてほしい
せめて22時までは10分間隔で走らせるべきだ 3330Fまだ走ってるじゃん
1314Fと1315Fが登場してもまだまだ残る3300系 >>126
全然見た事ないが・・・ 遅い時間帯か？ >>131
普通が9300系で、特急がロングシート車なんてこともよくある ロングシート特急って平日の朝夕が固定で走ってるけど
それ以外って休日含めてほぼ９３００系じゃなかったっけ？ >>131
20時過ぎから9300系の各停や準急で見かけるしよくそれに当たる
6時7時過ぎにも各停で見掛けたことがあるけどいつものことで意識してなかったから詳しくは分からん
快速で走ってるのもよく見かける
今の時間帯は快速しかないから当然か 準特急は、登場するのかなー
京都線は種別多いから準特とうじょうしたらややこそうやな。 8時だょ！いや、エリザベス女王死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
エリザベス女王死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！ 京都線・神戸線ではプレミアムシート車連結ありが特急で、連結なしが準特急になりそうだな
停車駅は一緒
京都線では1本おきに特急と準特急が交互に走る なんで上新庄なのに北千住と河原町まで全線で見合わせてんだよ
正雀までは走れるだろ 東向日で人身のときは高槻市から桂まで運転見合わせで、桂から河原町は普通のみでピストン運転してたのにやらないんだな
>>141
上新庄だと天六や梅田から正雀まで行けないやん
京都側から正雀で折り返しさせるのは運用的にむずかしいと思う ようやく再開
>>142
正雀行きや桂行きは見かけるから折り返せないことはないでしょ
この時間帯なら桂行きも時刻表にあるのにそれすら見合せ >>139
毎回毎回同じド腐り倒した汚物セリフぬかすな！ボケ！
お前のその穢多非言聞いてたらむかつくんじゃ！
大体お前の事特定出来てるんやから見付けて殺すぞ！
この低レベルめぇ！ ババタンク？
兵庫県警によると、１２日午前１０時２０分ごろ、丹波篠山市吹上付近の集合住宅で若い男性による下半身露出が発生しました。（実行者の特徴：１３～１５歳、黒色系Ｔシャツ、黒色系ズボン）
■実行者の言動や状況
・下半身を出しているのを、女性が目撃した。
■現場付近の施設
・篠山城、篠山川 >>151
京都大阪間の撮り鉄は幼稚園児以下の知能か
吹田駅で椅子に乗って撮影していたところを駅長に注意されて
食ってかかったのと同一人物かもな 【京都】撮り鉄、駅の禁止区域侵入でパシャリ→見つかると逃走 緊急停車で遅延も発生...「転落すると命に関わる」阪急電鉄が警告 [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663262487/ なんで桂駅は塚口駅みたいな嵐山線と河原町方面の対面乗り換えができる構造じゃないの？ 対面乗り換えって恩恵受けるのは大阪方面からの客だけだろ 緩急接続もやるからやな
長岡天神接続なら近鉄大阪線のどっかの駅みたく接続できるけど 阪急大宮
【中京区】LIFE四条大宮店、2022年9月28日開店－daieiグルメシティ跡地、京都で「洛中ドミナント化」めざす
https://toshoken.com/news/25006 マジレスすると、80年代初頭までは、いまの京都方面のホームのところに嵐山線乗り場が有った。駅改良工事後に現在のC号線の場所に移動した。 そう考えると
緩急接続もしてなんば線も電車の中を通り抜けて乗り換えのできる阪神尼崎駅はすごいな
今年は嵐山発河原町行きとかの臨時列車は運行されるのかな 「統一教会とFacebook」白取大業が管理人をするFacebook のグループ「阪急電車・阪神電車 WE LOVE HANKYU-HANSHIN」がグループ内で統一教会の勧誘をしているという噂など、統一教会はSNSや趣味をきっかけにして信者勧誘に乗り出しているらしい。
なお、このグループは、阪急電車と阪神電車の企業とは関係が無い個人的グループ。 >>171
洛西高島屋、ラクセーヌ、は19時で閉店
併設のニトリもやってるけど19時で真っ暗けになるような感じ
竹の里温泉も経営母体が万葉の湯に切り替わって
最低でも早朝営業で1700円くらい払わないと入れないから
客ガラガラ
以前は京都新聞のクーポンで600円で入れたのに
600円なら京都府の銭湯回数券に170円足しただけで
お得感が強くてお客さん多かったのに
(今年の10月から京都府の銭湯は1回490円へ値上げされた)
洛西ニュータウンでホテル併設とはいえコンセプトがズレているとしか思えない
とにかく最盛期に比べて1万人人口が減り、桂坂へは京大工学部が移転してきたものの
来年2023年10月1日には京都市立芸術大学が京都駅から北東側の下京区崇仁地区へ
洛西ニュータウンの沓掛から移転開校するし
とにかく19時回ったら真っ暗けで気持ち悪い
JR桂川駅、阪急洛西口駅からは真西へ一直線で片側2車線の
道でけてバスやクルマやったら時間はそんなに掛からないけど
特急停車駅の桂駅がメインアクセス駅になってるような感じやね
バスまで乗って洛西ニュータウン住みたいとは思わんよ
せいぜい阪急の駅から徒歩10分圏内やないとな
うちなんか阪急阪神不動産(長岡営)、住友不動産(長岡営)、近鉄不動産(高槻営)の「売りませんか」チラシ
しょっちゅう入ってるわ 座席指定ってケツ型が凹み過ぎて融通が効かへん9300系でやるんかいな??
せいぜい独立3列シート、テーブル、コンセント有りにしてからなら理解でけるけどなあ 快速特急Aが終了やんか
嵐山線で走るしかないやん
嵐山線はホームドア要らんやろ 減量ダイヤで来春運賃まで上げられては納得いきまへん 来年から普通運賃を17％も値上げされる近鉄に比べたら
阪急は天国だと思う >>172
ホームドアの関係で時間の問題だとは思ってたがこんなに早いとは 準特急と聞くと
どうしても京王電鉄のイメージがあるよね さすがに今回の減量ダイヤ受け入れないやつは馬鹿だろ過剰だわ現状 >>182
深夜帯に20分近く開く時間があるからそれが急行になると助かる よその減便具合に比べればこれくらいなら全然マシだな >>182
西京極って乗降客数多いようで少ないのが不思議
大昔、阪急西京極スイミングスクールに通たことあるわ
カップのジュース50円の時代
阪急そばが若菜そばになり出汁の味が不味くなり残念
西院は北区や右京区の玄関口であり
すぐ東側は中京区壬生の恐怖の住宅密集地やから
乗降客数多いの理解でけるけど
西京極も光華女子大から付属の小学校まであるし
京都サンガが亀岡行ったいうても
西京極総合運動公園で試合あったらババ混みになるしな
特に都道府県対抗駅伝は西京極は聖地やし
京都マラソンが早朝からババ混みなるやろ
そういえば阪急阪神不動産のマンション・ジオも
流石に田の字地区は手に入らなんのかしらんけど
中京区の堀川通西側まで攻勢かけて建築中やん
中京区は平坦やし自転車1台あれば
四条烏丸、河原町まで遊びに行けて便利やろな >>184
近鉄はぼったくりですやん
名阪間の運賃は原価割れ言われてるし
株優で乗る人が多いし
JR学研都市線が近鉄奈良線に対抗して木津まで
生駒山貫いて対決しておれば
こんな割高な運賃にならなかったのでは
京都から奈良までならクルマで行く人増えるん違うか
昔みたいなR24号だけの時代ちゃうし 乙訓二市一町、向日市、長岡京市、大山崎町から京都市内へ
クルマで通勤っていうのも
昔は実質久世橋しかなくババ混みやったけど
第二翔久橋やら天王山大橋やら桂川を渡る橋が増えて
昔みたいに7時回ったら久世橋が渡れないなんてことが
なくなったし
それでも阪急の方が速いことは速いけどな 昔だったら今回のダイヤ改正規模なら有料の冊子の時刻表が発売されてたけど、
今は駅毎の時刻表すら配布しなくなったからLinea臨時号の時刻表も無しだな
JR九州や京阪電車みたいにホームページ上に路線のpdf時刻表すら掲載しなくなるかも 京都線の雌車の設定が本数が大幅に削減され朝のみ上下3本ずつ運転される通勤特急のみになるんだな
準特急にも雌車を設定すると思ってたけどこれフェミや警視庁から苦情が来そうw >>191
逆に男が性差別だとか鉄道会社へ長時間電凸して
その通話内容をYouTubeに晒すような
フライングダッチマン・執行人、天網恢々にして漏らさず、任意確認乗車みたいなヤツや
もりやん氏やみたいに動画に晒すヤツもいるよね
女性専用車両は男性も乗れるから乗って何が悪いんやと
しかし乗務員、駅係員、お客様相談センターに長々と絡むヤツもキチガイだよな
実際に車内で痴漢が発生してるんだから
自分は痴漢などやらない、って言っても逆に疑われるのにな
任意ではなく故意というか悪意で女性専用車両に乗り
車内の反応等を動画に晒すヤツはオカシイし
単なる暇人でしょう
鉄道会社が協力して下さいって言うなら協力すればいいだけ
阪急京都線なんか平日のみだし
休日は平日女性専用車両のモーター無しT車乗り放題 なんで阪急のことに東京都の警視庁が口出しするんだよ
ちなみに都内でも東急東横線が当初平日終日→現在は朝のみになっているが
そもそも京都線の場合9300系特急ばかりの日中のほうが快速急行や一般車が混ざる朝夕より対象列車が多いのも謎だし 夕方の快速と準急はダイヤ改正で消えて急行復活とは。 京都線で「急行」の列車種別が復活するのは、準特急よりもびっくり。
「急行」の復活は一体何年ぶりだろうか。 列車間引き運行やるなら最高速度5km/hアップの
120km/hにする気はないんやろか
詰まらないようなダイヤに見直して欲しいし
準急こそ120km/h出して逃げるべき >>195
2007年春改正で上新庄と南方追加で現・準急に変更された時以来やな。 >>196
そもそも平日昼間は準急そのものを全廃して他線と同じく特急6普通6だけにしても運べるけどな メトロ車が京都に行けないかわりに走らせてるだけやからな現状 >>197
2連は本来の増結用としての役割を終えることになるけど、組み替えなどで最終的には嵐山線に転用され、
京とれいんAの運転終了と合わせて、6300が最速でも今年度中にはいよいよ完全引退することになるのかな
そして堺筋線の運転本数も終日レベルで削減されるけど、最終的に玉突きで廃車されるのは
やはり主に3300ってことになるんだろうか（5300のバラでの廃車も当然出るだろうけど） 「京とれいんA」が無くなるのは減便が目的だろう。京とれいんは京阪のプレミアムカーなどとは異なり
わざわざ増発をして運行しているため非効率極まりない。
近鉄の「あをによし」みたいに有料列車にしたら客単価のアップで採算がとれるかもしれないけど
6300系の京とれいんの車内は「京とれいん雅楽」とは異なり有料列車にするほど車内の質が高くない。 準特急が桂以遠各駅停車かなと想像してたが
快速の生まれ変わりの急行を桂以遠各停にしたか・・・
となると西京極にもLCDが必要になるな。 こんな列車新種別を次から次へと出すより
既存の列車種別でダイヤ改正時に停車駅変更を周知徹底、案内した方がいいのではないか？
準特急やら新登場しても何が何やらもう分からんわな
大人になっても4択のマークシート問題やらされてるみたい 2024年に座席指定車出すいうたって
既存の9300系転換クロスで課金なら納得いかへんの違うか
8連のまま1両有料座席車にするなら真ん中の扉埋めて
シートは2＋1か独立3列にしてリクライニングシート
テーブル、コンセント付きにして
静粛性は保つようにして欲しい >>202
あをによしの難波→京都、京都→難波間は×印だらけやね
ヒットしてると言えるのかな
改造費もすぐに回収できそう だから河原町よりの１両を転クロで残してこれを座席指定車／通勤特急のときの女性専用車にするんだろ
意味不とかぬかすなよ無知 6300系もデッキと客室をドアで仕切って静粛性を高めれば
更なる特急感を演出でけたのに >>207
梅田行き河原町行きとも車掌のいる最後尾が指定席になると予想する
転クロではなく固定クロスにしたら先頭車は逆向きになるから料金取るには微妙で無料開放でき車掌の管理は不要
最後尾以外を指定席にしてしまうとその号車を管理するスタッフが必要となりコスパ悪い 京阪プレミアムカーも雅楽もドアで仕切る事はしてないからね
乗降時間が延びる等の理由でやりたくないんじゃないの？
座席指定車とやらがどうなるかわからんが、デッキにドアは設けないと思うなあ
そう言えば、Ａシートもドアはなかったな 普通|梅田 高槻市から準急
とかではいけないのですか かつて長岡天神通過の急行があったので
淡路通過の急行でも良いと思う >>212,213
名鉄や京阪みたいなことは今の阪急はやりたくないんちゃうか？知らんけどw >>210
ただ梅田寄りを指定にすると梅田発車間際に駆け込んでくる人が多数いるから落ち着かないと思うぞ >>200
京都に行けないのではなく行きたくないという表現が合ってるかも
元々メトロは市交時代から検査関係を距離でなく日数で管理しているので京都に行くと日数での管理が出来なくなるからメトロ車を京都には行かせないんだとか
中央線車両がけいはんな線に乗り入れてるのはギリギリ日数管理が出来る範囲だから可能とのこと >>190
JR西日本みたいに駅構内から時刻表そのものが撤去されそう(発車標で代用) >>191
今では設定がないロングシート車代走の通勤特急にも女性専用車両が設定するんじゃね？ ここまで通勤特急減らすなら、快速急行と合わせて準特急に統合でよかったような 淡路駅の高架が完了したら通勤特急は準特急に統合されるから >>211
京急なんか現状のまま有料座席やってるからな、正直コンセント追加ぐらいじゃね？
あと雅楽こそ京阪ライナーみたく全席指定もありうるから何とも >>222
京急は長年通常の転クロ車で有料ライナーやってるからね。
あれは確実に座れることが目的の列車。
京阪のライナーと一緒。 駅窓口や券売機では指定券は売らず
スマホアプリでの決済を原則として300円、乗車後に車内で購入すると700円の方向らしい 四条河原町追記
【下京区】京都髙島屋S.C.が2023年秋開業！京都 蔦屋書店が出店、百貨店と専門店からなる商業施設に増床へ
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8383.html >>223
別列車以外にウィングシートのサービスもあるからアレに近くなりそう、まんま普通の快特の一両を指定化しただけ
関東圏で流行りのL/C使った指定よりはマシだけどまんま普通の転クロだわな >>216
民営化しても中の人間が変わらなければそういう手前都合も変わらんか メトロも茨木市くらいで折り返したらいいのに
始発の高槻市から座ってメトロ線内まで通勤需要わ分かるけど
昼間なんか京都本線内ガラガラやん
本線詰まらんように高速化して欲しいわ >>221
淡路の高架化も遅い。阪急の高架化事業はとにかく遅い
高槻市、茨木市も長かった
洛西口はまだ早い方やね
阪神電車の高架化はなんであんなに早いんやろ >>229
ヲタの改善案だと地下鉄~遠郊区間の利便性向上を図るものが多いけれど、現実にはそういった流動は特に昼間は少ないんだよな。
烏丸線の奈良急行も地下鉄区間からの客は新田辺まででほぼいなくなるし。 茨木市どころか京都線に入ってくる必要も無い
車両基地のある正雀折り返しでもええくらい
淡路高架化完成したら接続図って本線減便化でヨシ >>229
茨木市折り返しにしたら富田総持寺に準急止める必要出てくるからやろw 西京極に「特急」の名前がつく種別が臨時停車しそうだな
西京極だけ凄い出世だ >>235
2005年くらいだったかのダイヤ変更で、西京極だけひどい扱いだったから、たまにはええやろ
TOKKに大々的に「京都線のすべての駅が便利になります」とかの見出しで、路線図に各駅のメリットが所狭しと書かれてるのに、西京極だけ、何も書かれてなかった
気になって詳しく調べたら、夜の何時台かで乗り換えが悪くて梅田から西京極は普通が先着の糞ダイヤだった >>229
一時準急を茨木市折り返しにしてたけど高槻市になった >>237
堺筋準急の茨木市行きは、淡路で快速急行河原町行きに接続取るから淡路駅ホームがカオスってしまい
さらには淡路自体が優等が実質20分間隔になり、同じく茨木市の梅田方面も準急と快速急行がここで
接続で優等20分間隔で、沿線から大クレーム。ワイの知り合いも堺筋本町〜高槻市で通勤してたが、
地下鉄・JRの梅田経由に変えてたな。かなりの通勤客が逸走したクソダイヤ改正だったな。 >>192
【本音？】男性である投稿者が女性専用車両に乗ることが阪急にとっては〝挑発〟になるそうです。
単なる乗車を「ワザと乗る」とか言い出す感じの悪い阪急電鉄【むしろ協力してもらいたくない？】
天網恢恢疎にして漏らさず 10月13日
https://m.youtube.com/watch?v=2ER5WEMZbe4
こんなキッショい火病のクレーマー相手にせずガチャ切りしたったらええのに
ゆうつべに音声であれ載せるてカスハラやしな
どうせ阪急に乗ることもないようなヨソものやん
お客様相談センターも適当にあしらってていい感じw
昔の6300系時代なんて隣に座った女性を触ったとか、桂の辺りで触った疑いのある男が走行中の列車から飛び降りたとかあったやん
コメントやってるヤツらもロクなやつおれへんやん
男が情け無い限りやん 準特急の誕生で、阪急から「快速急行」の名称は消滅か。
快速特急、特急、通勤特急、準特急
特急が４種類も誕生。訳が分からない。 準特急は正式名称で長ったらしいから略して言うみたいだょ
その名は「準急」 神戸屋
【11月22日】AEON STYLE東淀川が大阪市東淀川区にオープン、体験型ライフスタイル店舗
https://retailguide.tokubai.co.jp/store/28534/ 準特別急行
特別急行
快速特別急行
通勤特別急行
特付ける意味あんの？
全部〇〇急行でええやん 国鉄の特急は有料ですが我が社の特急は無料で乗れます！
という国鉄→JR競合路線にありがちな種別インフレ >>248
神戸屋も包装パン事業をヤマザキ製パンに譲渡やもんな
ヤマザキのパンは所詮、工場の味やし
阪急もベーカリー部門頑張ってるし 若菜そば不味い
俺らの青春の阪急そばを返せ！
阪急も自家製麺からやれば立ち喰いそば事業もボロ儲けできるのに
大晦日の終夜運転復活するなら
十三駅の若菜そばを阪急そばの出汁に戻して
年越しそばとして終夜営業やって欲しい
周知徹底すれば集客できるはずや >>253
京急の立ち喰いそば屋、フライヤーも店で完備してたり美味い
関東の濃口醤油には月見うどんの黄身がようマッチする
京都のたかばしの老舗、新福菜館の真っ黒なスープに黄身がマッチすんのと一緒
京急カレンダーの写真は沿線住民からの投稿を中井精也氏が厳選しているから
風景を重視し過ぎて一体何のカレンダーか意味しなくなってるのがダメ
京急も確固たる鉄道の哲学があるし、阪急電車のカレンダーみたいに
京急ダルマの塗色を全面に押し出して
「ザ・京急」と言えるようなカレンダーを作って欲しい
どう考えてもズレ過ぎだと思う 昼間は
旧特急（烏丸・大宮・十三停車／現在は運転していない）⇒特急 30分ごと
快速特急⇒特急 適宜設定
特急⇒急行 10分ごと
準急⇒普通，高槻市から準急
普通
朝・夕には
通勤特急⇒通勤急行
快速急行⇒通勤準急
快速⇒準急
準急⇒普通，高槻市から準急
普通
くらいの名付けが適切だと思う。 >>244
「特急」という名称のつく種別は特別料金の必要な車両連結という意味にしたいのかと 準特急より区間特急の方が分かりやすかったようにも思う
快速特急
通勤特急
特急
区間特急（梅田基準で西院から各停）
区間急行（桂から各停）
区間準急（高槻市から各停）
普通
夕方の梅田発20分ダイヤは通勤特急と快速特急が準特急に、快速が急行に変わるだけ？
それとも10分ダイヤになるんだろうか >>260
松本駅のホームの立ち喰いそばの
ネギが辛かったのをよく覚えてるで
今から28年前やけど
阪急そばは継承せなあかんわ
駅の敷地に余裕あるなら駐車場併設で展開したらよかったのに
惜し過ぎる >>258
名古屋鉄道では一部の急行で指定席を発売しているので
急行でもできないことはないと思う >>240
まずは京都マラソンは来年開催されるだろうか？
またコロナが進化して強毒化しないことを祈るのみ
早朝から快速急行が西京極駅臨時停車で7分延とか大盛況になるし
京都市内のビジネスホテルも全国各地から京都マラソン参加の為に宿泊する人で混むし
西京極は年末の全国都道府県対抗高校駅伝、年明けの全国都道府県対抗女子駅伝やら
駅伝、長距離界の聖地でもある
特に女子駅伝はマラソン界を担うようなトップレベルの選手が走るのが見どころ
1987年に今の西京極陸上競技場のスタンドが整備され
スタンドの内部には屋内ウォームアップもできるレーンもあり
雨漏りが問題になったのだが
翌年1988年には京都国体が開催され、競技場内の公衆便所もトイレットペーパー完備でピカピカ
西京極駅から競技場までの阪急の法面も雑草が刈られて
芝が植えられたのを覚えている
京都国体当時のマスコットキャラクター未来くんは
京都府内のR1号沿いの中古車屋に２体
閉店になったドライブインやまがた屋に1体
まだ見ることができる >>259
西院特急（梅田基準で西院から各停）
＿桂急行（桂から各停）
高槻準急（高槻市から各停）
の方が分かりやすい（かな） >>262
名鉄の座席指定券は一律360円で安い感じがする
デッキで仕切ってありトイレもある
しかし洗面台は無かったはず
阪急京都線で転クロのままで47.7km足らずで座席指定有料なら
我慢して立つ人の方が多いと思う 7000系改造京トレイン雅洛もコンセントが無いのが惜しい
今や鉄道だけでなく高速バス、飛行機、フェリー
100VコンセントかUSBは必須やもんな
既存の1両を改造するなら独立3列シートか2＋1シート
2列席は近鉄アーバンライナープラス・ネクストや
4月から営業開始し定員を1400人に抑えた
TOHOシネマズららぽーと福岡みたいに
アームレストは独立タイプで隣との距離は腕1本分空けて
他人と絶対に干渉しないような座席配置にして欲しい
かつリクライニングシートとテーブル、デッキドアで仕切ることを希望で
プラス400円、でどうだ？ >>265
それはないな
座るでしょ
値段次第だが >>267
途中駅からなら課金して座るニーズはあるとしても
既存の転クロからは進化しないと意味が無い
あっと驚く室内で課金しても乗りたくなり
終日に渡って消席率の高い車両やないとあかん
京阪のプレミアムカー、ラッシュ時は埋まってても
日中がガラガラなのは問題 座席指定車は新造で特急系列9両、
あわせて9300のロング化してくれたらありがたいんだが >>265
昔は転換クロス7000系でも同料金でしたので・・
（パノラマDXという別格列車もありましたが >>265
大井町線のQシートや京王ライナーも成り立ってるんだから阪急もいける JOBK、NHK・AMラジオ第一、大阪放送局より生放送
鉄ヲタ選手権
MCは近田雄一アナウンサー
ゲストは斉藤雪乃、福原稔浩、スーツ
近田雄一アナウンサーて鉄ヲタぶりが暴走してるやん >>270
名鉄のあかんのは車内が褪色したり駅が汚い
昔はシートカバーも黄ばんでいたし
車内のプラスチッキーな窓枠が黄ばんでいる
線路はロングレール区間が少なく木枕木ジョイントだらけ
バラストは鉄錆で錆色が当たり前
スカーレッドの塗色も紫外線で色褪せしている
とにかく綺麗なイメージがどこにもない >>268
平日の昼間時がガラガラなのは、どこの鉄道会社の座席指定車両も同じ。だから京阪も平日昼間時は１０％のポイントを進呈している。
京阪プレミアムカーは平日の朝夕ラッシュ時と土休日の利用客が多い。
始発駅からの利用客も多いため、経済的にゆとりのある人は一般車両がガラガラでもプレミアムカーを利用している。
座席指定サービスの座席 ※画像はイメージ
＿＿
・転換クロスシート（阪急9300系の座席をほぼそのまま使用）
https://images.tetsudo.com/report/192/ws005.jpg
・デュアルシート（ロングとクロスの切り替えが可能）
https://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201811/large-5be9528d43543.jpg
・２＋２の４列シート
https://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201712/large-5a2641c28aebd.jpg
・２＋１の３列シート
https://images.tetsudo.com/report/192/ws007.jpg
＿＿
どうもデュアルシートになりそうな気がする。
既存車両を順番に改造して改造が完了した車両は座席指定サービスを開始するまではロングシートのままで運用できる。
また既存車両の改造なので9300系や1300系にも導入が可能。ロングシートの状態だと特急以外の種別でも運用が可能になる。 >>274
さすがに関西でデュアルシート化の上で指定席料金取るとかないわ。 >>274
あの座面カチカチで台座と窓の間にゴミが溜まるデュアルシートはありえないよ
9300系のクロスシートの凹んだ座面でさえ座り心地は悪いと思うのに
6300系の固すぎず柔らかすぎる座面はバネが入り
段織アンゴラシートの方が座り心地は良かったと思うぞ
ケツの融通が効いたもんな 10連で終日有料座席車込みで運用は考えてないのかな
やはり人身事故等でダイヤ乱れが生じた場合に
準急運用に充当したり柔軟に対応し難くなるから無理か >>277
準急停車駅で10連止まれない駅あるやろ。 クロスシートは中の綿を頻繁に取り替えんとただの貧相な椅子になる 淡路乗り換えのトトロ利用者に、通勤特急と準急の乗り換えをさせてる今の平日夕方のダイヤは良くなかったからね。
かと言って快速急行ばっかりにすると赤幕列車が無くなって阪急ブランドに傷がつくから、準特急を作ったわけやね。
トトロ利用者を大事にしたければ堺筋急行を作ってほしいが無理かな。 >>269
9300系も最初期の車両はもうすぐ20年選手だから
2024年に座席指定車込みの新型特急車をデビューさせても悪くないとは思うがな
その方が世間へのインパクトもあるし既存車両の改造となると
どうしても窓と座席が合わないとか無理が生じてしまう
>>277
河原町が10両対応しているホームが1号線しかないから車両交換するのが困難になる
3号線も対応させるとなると2号線がその分犠牲になる
現状10両編成が来ない河原町方面の西院、大宮の10両対応は難しくない >>282
9300はどの種別でも使える汎用車両なので寿命まで特急専用にする必要とかないしね 千里線に準特急走らせろや
梅田ー十三ー淡路ー関大前ー北千里 9300系はロンシーにして4M4Tにして地下鉄乗り入れ対応の一般車にすれば、
3300系や5300系を一気に淘汰できるな。
さすがに3300系に2度目の万博を経験させるのはあり得ないｗ 2800系みたいに、7連にして余生を過ごすとか、どうだろうか >>286-287
堺筋線乗り入れ自体は可能とデビュー当時の雑誌で書かれてたような？
車体寸法は言うまでもなくMT比も3:5のままでいけたはず >>282
確かに河原町は1号線しか10両対応してないね
今のダイヤでも3号線発車の特急多数あるし、
ダイヤ乱れ時に対応できなくなるから9両化は無理だね 阪急の座席指定車両の注目点
・車両の新造か、既存車両の改造か
・側扉の数はどうなるか ※京阪プレミアムカーは１扉、JR新快速Ａシートは２扉
・座席の種類は？ ※転換クロス、デュアル、２＋２（リクライニング）、２＋１（リクライニング）
・アテンダントが乗務するのか、しないのか
・トイレを設置するのか、しないのか ※京阪プレミアムカー：無し、JR新快速Ａシート：あり
・座席の料金は？
・８連のまま（中間車両１両を座席指定車両に変更）か、１０連に増結するか
・運行本数は？ ※すべての特急に座席指定車両を連結するか、座席指定車両が無い特急も混在するか
座席指定車両を連結したら、車両交換をする際は必ず座席指定車両と交換しなければいけない。
京阪はプレミアムカー連結の編成は、車庫への入庫や出庫は回送で運行している。
特急・快速急行以外では運用しない（正月ダイヤなどを除く）
ダイヤが大幅に乱れると、プレミアムカーの営業を停止して「締切」となる。 1300系登場からちょうど10年経過でタイミング的には新造車両になる気もするけど、それだと揃えるのにまた何年もかかるので、やはり既存車両の改造が基本やね。 8両で1両座席指定なら7両はロング化してもらわんと激混みで死ぬわ
そもそも今の9300で特急運用足りてないから、他形式も改造するか新造するんだろうな >>288
有料座席を設けるには「特急」の名称が必要だったのでは？ 今の９３００系のままで有料化しても効果出ないよ。
やっぱり新造するのでは？ 河原町よりの先頭を座席指定、２両目を女性専用車にするとか
通り抜けを減らすために それなら宝塚線の8002～6が無改造で使えそうだな 荷棚の下にJR東や近鉄みたいな空席、予約済、使用中の
個別LEDサインが追加されたり
京阪プレミアムカーみたいに常時アテンダント乗車だろうか
アテンダント乗車となると人件費が発生するから
各車両内乗降口付近にスマホや発券のQRコードをかざすようにして
指定席に座れるようにするのだろうか
とはいえ途中駅の乗車処理がモタついていたら意味ないし ホンマは常時10連運用で梅田方に7300系増結2連をくっ付けて
梅田から2両目はモーター無しのTC車で静粛性もまだあるから2＋1シートにでも改造したらええかなって思ったが
運転席とC台のスペースがもったいないような気がする
19メートル車で中間ドア埋め込み2＋2シートだと
密を避けるこのご時世、意味がない >>294
既にインバウンドも嵐山や京都市内では戻ってきてますよ
11月下旬から暖冬の影響もあるし12月上旬まで紅葉のピーク
桂→梅田間では桂駅で準急への分散乗車案内をようやったはりましたわ
とにかく特急がババ混みになるんですよ >>191
何気に一番衝撃のニュースだわ
終日にこだわる西なんちゃらも見習え まあ女性＝マイノリティって時代は終わったかもな
今はマイノリティがLGBTや障害者に向き始めてる >>303
そもそも男女比なんかほぼずっと1:1で推移してんのにマイノリティもクソもないけどな
戦争のあとは男が減るからむしろ女がマジョリティになるパターンのが圧倒的に多い 京都線は♀車激減だけど宝塚線は8両固定に導入、すなわち終日汚物付きのまま走るわけだ
次からは通勤特急だけだがいつの間にか日生エクスプレスなんかに拡大しないかねw Youtubeもりやんみたいなキ◯ガイの抗議に屈したわけかな
痴漢犯罪が劇的に増えたりするんじゃないの
LGBTでも◯モとか女装して女性専用車に乗る男性はキモい
内部障害とか叫んで女性専用車で騒ぐなって
性犯罪大国のインドなんて女性専用車に乗った男性は
女性警察官によりホームでビンタ
罰としてホーム上でスクワットやらされるからな
悪意でワザと女性専用車に乗る男性に対して
それくらいやったらいいのに
しかも周りの乗務員や女性の反応を試す為に
動画撮影やってるし >>305
10連固定の2連を外すだけで、種別は変わらないからそれはない。 次期新造なら座席指定車付きの特急が揃うまで何年もかかるぞ
JR東日本みたいに一気に投入するのか 7300や8300のMcTcの2連をかき集めれば10両運転にまわせるくらいの数は集まりそう
まぁ逆に残った6連の処置に困りそうだが… とりあえず指定車と女性車用の増結2連新造して9300にくっ付けつつ9300後継の特急専用車を作って行けば良くない？ ♀車以外に♂車を設ければ公平なんだがな
10両化は日中の河原町での車両交換も無くさないといけないから、相当運用に工夫が必要だな 通勤特急が減るということは今まで茨木市からなんとか座れてた人が淡路まで座れない可能性があるのか そんな列車あるわけねーだろ
妄想もいい加減にしろw >>320
梅田方面に行く客を長岡天神の同一ホームで乗り換えと、桂の多客対策だったと思う そういや数年前まで河原町発長岡天神行きあったな
いつの間にか廃止されてるな
始発や夜間留置は残ってるけど 6300系京トレインも今年秋の行楽シーズン
平日は梅田・嵐山間走ってフィナーレやって欲しい
12月のダイヤ改正後は嵐山線で活躍か
廃車スクラップかどっちやろ？ 春と秋の嵐山ゆき臨時特急を、そのまま運用してたんじゃなかったか まだ本格的にホームドアが普及するまで
6300系京トレイン走らしたらええのに 遅延の原因になるし梅田に2ドア車入れたくないんだろ。 しっかりと資料がある訳じゃないんだけど、
6300系京とれいんはそろそろ全般検査の時期だった気がする（重要部かも）
検査を通せば今後３年使うという事になるが、
梅田駅のホームドア予定が３年以内にあるのかもしれん
すでに多くの仲間が去って１０年以上だから、この機会に引退になったんじゃないかな
ダイヤ改正後はさよなら運転をやって廃車、先頭車のみ保存と予想 阪急6300系、くずはモールの京阪3000系先頭車みたいに
屋内で保存出来たら綺麗なまま保存できるのに
正雀車庫の6450も褪色してるし
福知山のR176沿いの個人所有の2861なんか屋外天日雨曝しでボロボロやもんな イオンリテールは11月22日（火）、大阪市東淀川区に「イオンスタイル東淀川」をグランドオープンする。
https://retailguide.tokubai.co.jp/store/28534/ 特急系の10両化ってありえるの？
9300を普通とかで運用することもあるのに 電車に乗ってると急ブレーキと同時に前方の踏切で無理な横断が…としょっちゅうアナウンスされるが、外で実際に無理な横断などほとんど見ないのはなぜ >>336
マジレスするなら
電車に乗ってる時は短時間に多数の踏切を通過していく上に、
無理な横断は電車の通過直前にしか発生しない
電車乗車中は発生機会が多く出くわす可能性が高くなる
一方、外では踏切を見たり横断したりする数は日に１０回もあればかなり多い方だろう
おまけに、その時が電車の通過直前とは限らんから、無理な横断を見かける機会も少なくなる >>336
速度超過でATSに引っ掛かってるんじゃないか？高架区間でもアナウンスしてるときがあるからな 赤外線検知装置なら鳥とかムシでも反応してるんと違うか >>338
河原町～淡路の間に2回急ブレーキしてたから多分荘屋と思った >>335
京阪みたいに完全特急専用編成化でしょ
新たに車両増備せにゃならんけど >>341
阪急は基本的に能勢電以外には中古譲渡しないだろ
大昔に広電に行ったのがいた位かな >>343
Wikipediaだと長崎電気軌道にも行ってるみたいだね。
鉄道線車両は能勢電のみと。 広電もアルナ多かったやん
そういや三原の三菱重工の実験線路に2100系まだ走ってるのだろうか？ 普通兼用で6+2編成作るんじゃないかな
いままでの9300系を急行用にして。 >>347
なんかどさくさに紛れてロングシートにされそうだなあ。 >>348
次の特急車が専用になるなら9300はリニューアル時にロング化するだろうね 759 名無し野電車区 sage 2022/10/20(木) 00:41:27.99 ID:bNpzM1KT
かまいたち濱家も車の免許持ってないとか
上新庄と東京で生活してたら使わんわな 平日朝七時半頃の準急のってるんやけど、ダイヤ改正で混雑状況どうなるとおもう？
詳しい人の見解教えて！ >>750
イズミヤ上新庄店閉店で実際に店行って回顧してたロケ番組あったな
イズミヤいうたら長岡天神近くの長岡店も建物は古い
1979年にはレジのパートの女性二人が殺害される
ワラビ採り殺人事件が発生 ロングでいいよ、既にラッシュに対応できてない
なんで10両がロングで、9300は♀車ありの8両やねん >>349
次の特急って何系になるんや？
新2300系？
うーん、番号的には特急感ないなぁ…w 新2300系でも悪くないやん
9300F営業運転が2003年秋からやからもう19年
9000系9300系は高速走行時ボルスタレス台車みたいな
ひょこひょこする左右動があるから
1300系の側梁がU字型で安定感のあるFS579がいい 8時だょ！いや、仲本工事死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバーバン 行ってみよう
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン
仲本工事死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
阪急6354×6京とれいんで仲本工事を葬送だよ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ 9300系のバケットはケツが凹み過ぎて
窓框に腕掛けた所でしっくりこないし
体幹で真っ直ぐ座るように力を入れざるを得なくなる
しかし新型特急車計画ってあるのだろうか
9300系もまだ35年は使いそうな気がする そのうち西院を通過する快速準特急とか作りそうだな。 >>360
平日朝夕の乗降客数を考えると無いと思われ JR対抗を捨ててでも車両運用数や減量ダイヤをもっと推進したいならロング化が進む
個人的にはプレカーみたいなの阪急もやるなら無料席車はロングでええんちゃうかとは思う >>360
西院は右京区、北区、中京区壬生の玄関口
大学から高校まで学校も多いから無理 京とれいん7000系に統一なら最高速度115km化で時間短縮するんだろうな？ >>369
特急の後追いだから最高速度を上げても前に引っかかるだけ。
6300系ですら通過駅手前で徐行する事があるし。 烏丸0931梅田行の特急、運転士も車掌も女性。女性乗務員が増えてくると、女性ペアも当たり前になるんだろうな。
桂で乗務交代 既に散々に叩かれてると思うが、じかい休日昼間の準急天下茶屋どうにか改善してほしい！
南茨木or上新庄→梅田の場合、
淡路で北千里からの普通梅田に民族大移動
↓
1本後の普通天下茶屋からも接続そして大移動
↓
普通梅田の前方が混む
↓
南方からも更に前に集中して乗ってきて平日朝ラッシュ並みに
準急停車駅の対梅田需要を過小評価した失敗運用でしかない… 京とれいんを全廃すれば準急は全部梅田に行けるようになるよ >>335
10両だと河原町のホーム運用に制約が出る
車両交換
>>342
メディアから京阪のプレミアムカーと比較されるのは目に見えてるからショボい改造は考えにくいな
>>347
現状ですら6+2は機能を持て余してる
2両はまもなく不要になる増結予備だけ
6両は行楽期の嵐山線しか使い道がない 特急車両が固定運用になれば準急や普通の6両化もあるかと思ったが、メトロとの関係もあるし難しいかな >>375
本線7両運用の6両化はあるかもしれんな。 宝塚線8000系のロングシート化を中止したのも意味深だな >>376
京都線は他と違って特急車運用と7両編成運用があるのが面倒だな
>>377
6両編成にするより10→12分間隔、12→15分間隔の時間帯拡大で減便を選びそうな気がする
今のところ平日夕方に6両編成が来ると普通列車でもきつい 準特急とか名称変更するなら準急は区間急行に名称を変えたら良かったのに >>378
12分ダイヤは検討してるだろうな
特急が10両化なら特急の輸送力はそれほど落ちないし、
本数減で河原町の1号線固定運用、車両交換も可能になるかも
（今みたいに回送が河原町先着でなく特急の後追いにできるかも） まだ2300とか3300の6両がおったころ淡路2号線前よりで8両の位置で待ってる人が2両分ダッシュしてくるのは面白かった 8000系は全部ロングシート化するんちゃうの？
窓割とシートの位置が合ってへんて
顔の横に窓枠柱が来るから
視界的には広々して好きやけどな 12分ダイヤにしたとしても優等列車は詰まらないように
準急、普通に待避してもらいたい
せめて最高速度125km/hにして欲しい 朝の河原町方面準急 もう少し早くから設定して
by上新庄 >>380
いずれ特急、通勤特急、準特急をまとめて特急にするから 淡路でガラガラになる梅田行き
数本分の乗換客を受けて混雑する天下茶屋行き
夕ラッシュのバランスが悪い気がする。 >>369
あえてゆっくり走るべき列車なんじゃないかと思うのだが。 >>377
8007F、8006Fと来て8300Fがリニューアル真っ最中だからそのうち再開すると思われ 8300系は逆に何編成かクロス化したらいいのに
レールウェイフェスティバルも
大人のみのフェスティバルもやって欲しい
資料付き5000円くらいで 嵐山なんかも観光客戻ってきたのに残念
京トレイン雅楽、6354Fも大阪梅田・嵐山間が似合うのに >>791
秋の紅葉シーズンに京トレインを嵐山系統には回せん。むしろ一般車６両にすべきレベル 特急系の種別は「特急」だけにして、淡路・西院・大宮等は特別停車（通過）扱いにしたほうがよくね？ 特急 梅田-十三-大宮-烏丸-河原町
京ト 梅田-十三-高槻市-桂-烏丸-河原町
快急 梅田-十三-淡路-茨木市-高槻市-桂-烏丸-河原町
通急 梅田-十三-茨木市-高槻市-長岡天神-桂-西院-大宮-烏丸-河原町
急行 梅田-十三-淡路-茨木市-高槻市-(長岡天神)-桂-大宮-西院-烏丸-河原町
準急 梅田-十三-南方-淡路-南茨木-茨木市-高槻市-長岡天神-桂-西院-大宮-烏丸-河原町
準急 梅田-十三-南方-淡路-南茨木-茨木市-高槻市-[各駅]-河原町 昔の南海の「赤準急」と「青準急」かw
泉大津で赤準急が青準急追い抜く再現を長岡天神でやるならおもろいな。 １２月のダイヤ改正でTOKK臨時号は出すみたいだな。
駅にその旨の掲示あり >>399
10年しないで準特急に集約して特急に改称するんだよ >>394
近鉄や京阪で既にやってるから真似はしないだろう もう停車駅梅田-淡路-茨木-高槻-各駅にしろや
だれもつかわんやろ他の駅なんて
なんもないしクソ田舎やし なるほどええな。
梅田から高槻市まで各駅に停車して高槻市から特急運転するの面白そう。 >>395
長岡天神通過だらけにしたらJRへ流れるのみ
長岡天神こそ緩急接続しないとあかん
隣の西山天王山なんか立命館大付属高校の乗降客で増えてる
西向日、東向日、洛西口も困る JRは昼間快速4本/hのみの時間帯が年々拡大してて白旗上げてる状態だけどな そりゃ空気ばっかり運んでるなら減らすでしょ
経費だけ無駄に掛かるんだから 各駅停車から特急まで全て河原町～天下茶屋で梅田方面は北千里発着で固定か。 どうしても淡路で天下茶屋→河原町、北千住→梅田で交わるわけだが >>404
いずれ緩行線の京都乗り入れは朝夕の一部時間帯だけになるだろうね 3305Fを毎日のように快速、快速急行運用に入れてるのはファンサービスか？ 上牧での人身事故非常に気分悪い！
自殺厨マジ死ね！ 全線一気に止まるもんな
折り返しで柔軟に対処でけへんのかな >>417
客の事は二の次。再開後の運用しか考えていない。高槻市、茨木市の折り返し出来るとおもうがな？ >>419
普通を茨木市折り返しはマジでやめろ！いや、やめてください！
by 富田ユーザー 梅田を23時過ぎに発車した河原町行きの快速急行にのってたんだけど途中茨木市駅でずっとブザーみたいなのが鳴ってたけど何があったの？ 飛び込みするやつって他人の迷惑考えないんだな
まぁそんな無神経なやつだから孤立して居場所なくなるんだろう >>417
しつこくメールで苦情言うしかないと思う・・・
明らかにやり方おかしいんだもん 淡路で通勤特急が普通を抜かすのはザラにあるの？
千里堺筋系統は信号停車？ >>417
乗務員の運用がぐちゃぐちゃになるからやりたくないんだろ 京阪とかそのへんよくできてるよね
運用途中でここから急行を普通として運行いたします となったり
中央のダイヤ切り直しとか調整がしっかり機能しているんだと思う >>428
組合弱いから
そういうやり方許容しているだけ >>427
他社だとできる事が犯窮にはできないと？
>>428
鶏飯もあんまり上手くないよ。結構、全線で止めてる。 高槻市や茨木市は引き上げしなくても上下線を渡れるの？ >>430
京阪も支線以外全線で運転見合わせするけどね あとはJRも京都～大阪や京都～米原見合わせって珍しくないな >>427
京都線は桂と淡路の乗務員が交じってるもんな
桂折返し以外難しいか 神戸線は特急が西北、普通が夙川でそれぞれ折返し。
折返し駅を分散できるのと西北で乗務交代ができ
車庫もあって編成の調整もしやすいからな。 >>435
大阪北部地震のときは河原町～長岡天神で折返し運転してたよ >>438
この場合は再開時間が読めないからなぁ。
人身事故だと概ね90分前後って感じだから再開見込み案内もできるし止めやすいんだろうな。 >>438
2018年は6月の大阪北部地震と9月の台風21号の暴風被害で
阪急は一部区間を除いて終日止まった
大阪北部地震は茨木市から南茨木にかけて
高架から盛り土になったあたりで
翌日から当分の間、左右にガクガク揺れてたし
相当軌道狂いが発生したのではないか 2022年は春先から高槻北部、亀岡、西京区を震源とする
群発地震が頻繁に起こって気持ち悪い
家で寝ていてもゴーっと地鳴りがして
震度0のこともよくある
YouTubeの地震ライブや気象庁のHPでよく確認している 準特急は京王が商標を持っていたが廃止したので阪急が使えるようになったんやなｗ つまり京王がもっと早く準特急を廃止していたらおけいはんでもプレ車拡大の際に準特急が、、、？と思ったがややこしいからやらないか >>418
聞いてて不快な穢多非言ぬかすな！ボケ！
見つけて殺すぞ！
最低な事ぬかしやがって！ 個人的には急行系の黄色種別なのに標識灯2灯ついてた快急にちょっと違和感あったので
赤種別の準特急になってよかったんじゃないかという気もする >>448
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
とっとと出ていけ！
殺すぞ！ 急に2人とも現れるということは
やはり自演なんか？ >>455
われ、不快な穢多非言ぬかしやがったら家まで火付けに行くぞ！
最低な発言しやがって！ ドア付近の吊り革撤去した車両がいるから今の時間きつい 次の次のダイヤ改正では昼間20分ヘッドで
特急、急行、準急、普通、普通(北千里or高槻市止まり)に削減されてそう。 阪急京都線ってもう不要路線だよね
京都も今や京都駅が中心だし、観光客もみんな河原町方面は京都駅から観光がてら歩いて行くし ダイヤ改正の快速の西京極停車はその前の普通を桂止まりにするためなのかな。河原町から桂行きで回送してたし。 >>465
桂は入庫はしやすいが、本線折り返しはしにくい構造。桂止まりがそのまま
梅田に折り返すことは早朝や深夜でない限りしないだろう。車両取替なら
あり得るかもしれんが。 >>465
確かに桂行きにして桂1号線到着もあり得るね
>>466
夕方のダイヤ理解してから書き込んでな >>463
結局は京都みたいな地方小都市はインバウンド様、大都会東京様中心だからね
電車1本でアクセスできるもの京都駅が中心になるのは必然
阪急はもう観光で出番ないよ >>465-467
急行がどの時間帯を走るのかが分からないから何とも
基本的に現状快速が走る時間帯を踏襲するんだろうけど
現状深夜帯の河原町行き快速急行を準特急にせず急行にして河原町行きの普通を桂止めにして入庫時間早めるつもりなんだろう 必要か不要かで言うと不要だけどね
JR京都線のキャパはまだ倍ぐらいあるしJR桂川と阪急桂を連絡線で繋げば梅田～桂は要らん
逆に欲しいのは川に近いエリアの新幹線沿いに通勤路線が欲しい。 >>467
快速の３分前に出る普通を止めるって意味で言ったんだけど、もしかして他に俺が理解できてない点があった？ >>469
それをするのなら洛西口にも急行止めるのでは？ >>471
あなたの書き込みに対する>>466が夕方ダイヤを理解してない書き込みなんですよね
快速3分前の普通の桂打ち切りはありえるよね
桂止めになった場合1～3号線のどこに到着するかは気になるところ
3号線からの入庫は朝の2両でやってるし、2, 3号線からの入庫も問題ないのかも >>473
ああほんとだ。レス先を勘違いしてた。ごめんなさい。 新淡路駅は10両対応で造られてもそれが一度も生かされることがない可能性もあるのか… >>478
「梅田から河原町まで10両編成の電車に乗って淡路駅で扉を開くツアー」が企画されるはず >>478
大阪メトロの大体の駅がホーム無駄に長かったりするからそれ考えたら別に >>477
つまり今の朝に走ってる桂の車庫から桂駅のホームに入らずに、
長岡天神や洛西口始発の梅田行きに使われる出庫電車の逆バージョンの可能性か。 >>482
御堂筋線できたばっかりの頃の写真見たら無駄に長いホームに1両がぽつーんと、やったらしいからなぁ…w 久々の西京極駅で人身事故
いつもの西院との間の踏切じゃないのが珍しい 上新庄8:10発梅田行き、淡路手前で信号待ちして天下茶屋行きに連絡せず殺意！ >>470
東海道新幹線 新大阪ー京都に在来線の阪京線が並行する？ >>488
毎回毎回不快な穢多非言ぬかすな！ボケ！
いい加減にしやがれ！
お前の家に火付けるぞ！ >>491
ウチはメロディハイム関目402号室に住んでるで？
0518で入れるからはよ燃やしに来いや 普通を６両にして嵐山に投げれば折り返しとかいらないのに。
準特も西京極に停めれば完璧だ。 そもそも南茨木なんか普通にまかせろよ
茨木の次やねんから
普通と特急のみでいい
特急は河原町-桂-高槻-茨木-淡路-梅田
それ以外は普通に乗り換えろ田舎もんども 乗降4万の駅を通過なんてバカボンのパパしか言い出さない ━―━―━―━―━―━―━―━―━[阪急大山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━― 細いホームで島式の上牧駅、京都側の法面の空いている土地に京都行きホームを設置して梅田側のホームに壁か柵を付けて転落事故減らす努力すべきね
狭い島式ホームでラッシュ時は客さばきとかホームで待つのしんどいと思う。 この時間帯西院にいると回送が両方向走っててわけわからん 京都、茨木、高槻には便利で快適なJRをご利用ください 3300系っていま何編成残ってる？ 12月のダイヤ改正で全廃はまだ無いかな？ 今月は3323F, 3329F, 3330F, 3331Fの4編成は確認したけど、これだけしか残ってない？ 前も書いたけどファンサービスなのか3305Fの快速、快速急行運用がかなり多くなっている
3328Fはあまり見ないかも リニューアル編成が5本に3330Fが1本の6本残ってる >>513-515
情報ありがとう
512に書いた4本と513の2本が残ってるのね
そんなに残ってたら12月で全廃は無さそうですな ここってオタクだらけなのにダイヤ改正で通勤ラッシュがどうなるのかも予測できへんのやな
くだらん気持ち悪い知識ばっかりひけらかして社会不適合者どもが >>516
慌てて置き換えしなくていい
2024年に座席指定車入れるというからには新型特急車を入れて欲しいし
9300系初期車はそろそろ特急車退役して3300系5300系置き換えに回って欲しい 友達と阪急の話ししてたけど7連車の置き換えは8300系の6連と8連の組み換えで対処しそうだって結論になった
7300系は1両抜き取って対応だろうけど
何時になるかは知らんけど >>520
きんも
電車の話する友達ってなんやねん
ほんまに気持ち悪いわ >>520
となると相方の2両と増結用2両は嵐山線行きかな？ 一時期8301Fから1両を8311Fに編入してそれぞれ7連だったしな 日中の66系と7連の運用本数を大幅に減らして8連を大幅に増やして8300系が多く終日運用するようになって欲しい！ メトロ６６系は走行距離調整の関係で減らせないだろ。
車庫の留置線延長の都合で８両統一出来ないのが京都線の弱点。 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ どうして新幹線がない札幌は田舎だと言われるんですか？
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 千葉市や川崎市や相模原市にも無いんじゃないですか?（涙目）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ 66系と7連は朝夕のみの運用スジに多く入れたらいい！
終日運用は僅かな本数で！
天下茶屋行の80%を阪急電鉄で、普通 梅田行の90%を8連で運転しろ！ >>522
お前は友達もおらんみたいやなw
きんもw >>530
目障りな穢多非物1300系の写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
とっとと出ていけ！
おちょくりやがって！
お前の家に火付けて殺すぞ！ >>530
あら懐かしい車両ね、内装が全面木製で木目だからいい雰囲気だったのよ
走行中は唸って煩かったけどw >>521
自分が友達居ないからって僻むなよ
ババタンクお前の家に行かせるぞ >>532
こんなド腐り倒したド黒い汚物を褒めるな！ボケ！
お前ドタマおかしいんと違うか！
ブッ殺すぞ！ >>534
8000系より1000系が好きだと言った時頭おかしい言うたこと未だに許してないからな ダイヤ改正の詳細な時刻表見たけど
朝の梅田行は通勤特急だったところが準特急になって快速急行だったところが通勤特急になってるのと
夕方の河原町行きの通勤特急がなくなってるな
夜も快速急行が急行になって所要時間が延びているのもマイナス点 夕方の快速河原町が急行に置き換わるのかと思いきや
通勤特急と快速急行と快速が準特急に置き換わって快速削減になっただけだった
急行は早朝深夜の桂ー河原町の減便対策で設定されただけか
しかも休日は梅田行きの急行なし 夕ラッシュの快速が急行になるのかと思ったら消滅か
シンプルと言うか寂しくなったダイヤだな、仕方ないけど 今まで座れてたのに減便で座れなくなった報告が相次ぐだろうな
深夜帯も梅田→高槻市辺りまで座れなくなった報告が出そう >>541
西京極は改正前
平日23:46、0:08、0:34
休日23:33、23:56、0:09、0:34
と深夜に空く時間帯があるから急行はそれの救済用でもある 公式発表来たな。
予想通り、急行は上り普通桂止めの補完と下り快速の補完、
しかし茨木市始発準特急は予想できなかったw 土休日の天下茶屋ゆきのマーク全部付け忘れてるな
だいぶ遅い時間に相川始発があるけど梅田行きやから正雀出庫の阪急車か…
平日深夜の本線最終天下茶屋行きが正雀で後続の正雀止まりを待つ緩緩接続が無くなったと思ったら土休日のちょっと早い時間に変わってた 「準」とはいえ特急の種別でロングシート車がバンバン入りそうなのは6300系特急撤退の頃のダイヤ以来か
3305Fは微妙だが5300系の準特急は濃厚 今回は朝梅田着と夕方梅田発の優等を減らすんやな
9300来たら激混みになる準特急も出そう
茨木市発の準特急は現回送を営業列車に変更か
優等列車は（始発）急行→準特急→特急→準特急→急行（終電）ということか
急行は準急や快速の一族で2番手以下の優等と思ってたが、一応最優等になるんやな >>547
準特急にロングシートバンバン入るか？
普通に特急→準特急のダイヤに見えるが
快速廃止でゆとりある折返しになってるだけでは？ >>547
夕方以降に準急や普通で折り返す9300が、そのまま準特急になるのかなと思う。
ところでホーム足元の女性専用車両の表示は張替えなんやろうな。 夕ラッシュ時とその前後は赤黄青緑とカラフルだったけど色だけみればずいぶんシンプルになったもんだ >>553
前面が歪で無茶苦茶に不細工で見苦しいから腹立つ！ >>551
ラッシュ時から♀車が消えるのは助かる。
新規♂車設定でも良かったけどな。
今回のダイヤ改正で特急系列と準急以下の運用を分ける話でなかった？
そうなると朝晩の9300準急・普通は無くなるかも。
また3300, 5300ロングの準特急は夕方茨木市発のみになると思われ。
河原町で折返し普通になるので、まさかの7連もあったりして。 >>552
赤と緑と黒の時間帯が今まで以上に増えるわけか。
少し前に、赤と緑は見分けつきにくいからやめろって色盲界隈から言われてたらしいけど、
それ言い出したら青も緑も紫もある京阪とか、
千代田線南北線有楽町線新宿線と緑っぽい色やたら多い東京は？
なんて思ってしまうなぁw 平日夕方以降の上り京都河原町行、準特急と準急
高槻市と長岡天神で緩急接続するから
準特急は詰まることなく高槻市以北をぶっ飛ばせそう
速度向上、とりあえず5km/hアップの120km/h化も視野に入れて欲しい 準特急と準急は名前が紛らわしい
準急はあの停車駅のまま区間急行という名前にしたほうがわかりやすい 嵐山も中国人を除くインバウンドが戻ってきたね
平日でも11月下旬はピークなのかごった返してるし
12月から真冬の嵐山も風情あって近年は人多かったけど
渡月橋やらライトアップは去年で終了やしな >>563
それなら、現快速を急行に変更せずにそのままで、
準急を急行に改称でよくね？
準急のルーツは2007年までの急行なわけで。 >>562
その替わりに高槻市→河原町の優等は時間9本→6本と2/3に削減されたから
より混雑するだろうな。
混んでる電車がイヤなら空いてる準急か、数年後にできる指定席をご利用くださいってことか。 >>566
昔は特急、急行、普通で15分サイクルだったし
問題ないのでは
座席指定席も8連のうちの1両となると混雑しそう
密を避ける為に独立3列か2+1列
2列席は近鉄のアーバンプラス・ネクストDXシートみたいに
隣とは腕1本分空けて一人ずつ個別のアームレスト有りなら問題ない
でも現状のまま転クロで座席指定になりそうな気がする
余る2連を足してうち1両は座席指定改造して
特急と準特急は10連で終日運行希望やけど無理っぽいな 京阪が１＋２でやってるから２＋２は見劣りするだろ。 窓割はともかく2＋1か高速バスみたいな独立3列希望
窓割も8000形クロスみたいに顔の横にピラー(窓枠柱)がきても
進行方向に向かってちょっと前を眺めると
逆に一枚窓で視野が広がるから無問題
9300系クロスシートの方が視界のピラーが邪魔になる
新規でシートを作るなら9300系みたいな凹み過ぎたバケットシートではなく
従来の盃バネ＋アンゴラ羊生地のシートにしてほしい
模様は6300系・6330系みたいな段織希望
各座席コンセント又はUSBジャックとテーブルもあれば >>556
見てて気分悪い穢多非物1300系の写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
お前の家に火付けるぞ！ >>562
上牧駅の人身事故が増えなければいいが… >>574
穢多非物2600形の写真貼るな！ボケ！
非常に気分悪い！
いい加減出ていけ！
おちょくりやがって！
殺すぞ！ >>576
穢多非物4000形の写真貼るな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
いい加減出ていけ！
おちょくりやがって！
殺すぞ！ >>567
終日10両で走らせるなら河原町のホームの1線しか入れない問題が出てくる
ダイヤが乱れたときに10両編成の扱いが面倒
10両分ないホームが多数あるから準急はおろか各駅停車に急遽変更することすらできない
今は人身事故が起きたら全区間運転見合せることが多いから10両でやる気あるのかもよw >>578
阪神の快急も同じ条件で8両走らせてるから問題ないですが >>578
京都河原町駅3号線発着も想定して大阪梅田方2両はドアカットでいいのでは？
次の烏丸駅からドア扱いすればいい
増結2連の京都方モーター無しTC車を座席指定席に改造すればいいのではないか
デッキドアで仕切って更に静粛性を高めるべき
雅洛はコンセントが無いのと天井の空調噴き出し口が隠れてないのが惜しい 夕方の淡路→茨木市/高槻市利用者は時間あたり快速急行/快速/準急各3本の合計9本から、
準特急/準急各6本の合計12本に増えて大当たりですね。 >>583
種別整理の上、優等が詰まらず走れば無問題 座席指定走らせるようになったら夕方ラッシュの本数どうするんやろ？
新ダイヤで夕方の優等の本数が昼間と同じになって、なおなつ無料で乗れる車両は7両になったら乗車率ヤバくなりそうw >>586
梅田～河原町先着有効列車を増やすと見せかけて
準特急4、急行4、普通4、高槻市or北千里普通4に削減。 夕ラッシュ時の有効本数減は、座席指定車は9300系の改造ではなく増結車両で用意するという決意の表れじゃないのかね JR西日本やJR四国の半室グリーン車みたいに
半分だけ定員12名の座席指定車だったりして
しかし静粛性追及してデッキドアで仕切って
特別感出して欲しい
トイレ、洗面台は無理としても >>580
ダイヤが乱れたら回送にして引っ込めてないか？
一昨日奈良線で人身事故の影響受けたが鶴橋で8両編成と思われる阪神車が回送で奈良方面に向かって行ったのを見た
今の阪急みたいに全線で止めて極力運用を弄らなければ一番楽だが 特急車を10両編成にした場合他に問題が出てきそうなのが
正雀車庫と桂車庫で10両編成が何本まで収容できるのかだ
8+8や7+8の縦列駐車で有効長ギリギリ押し込んでいるならば
10両編成にするともう一方を5両編成と6両編成にしないと収容不足になる
出入庫の度に増解結にすれば済む話なんだが結構面倒臭いと思う 今後のホームドア整備を考えると特急も8両以下に抑えそうだから自由席は7両になると思う
枚方市駅の乗降客数が多い対岸もそうなってるし何とかなるやろ 何とかなるではなく（強引に）何とかさせるんじゃない？ まぁ固定8連の改造なら京阪8000系プレカー導入のときみたいにしばらく特急は7連で走らさないといけないから大変やと思う
7300系とか8300系のMcTcをかき集めて指定車に改造して9300系を3M3Tにして連結して8連化という手もあるけど数が足りるかは知らん 売 雲 川
阪急電車路線図 清布 花雀能西
荒神中山屋丘勢
神社山本敷 口
宝塚●●●●●●━●●池田
宝塚南口● ┃ ●北千里
逆瀬川● 石橋●━●●● ●山田
小林● 蛍池● 桜牧箕 ●南千里
仁川● 豊中● 井落面 ●千里山
甲東園● 岡町● ●関大前
門戸厄神● ●曽根 ●豊津
┃ 伊丹● ●服部 ●吹田 嵐山●
甲陽園● ┃新伊丹● ●庄内 ●下新庄 松尾●
苦楽園口● ┃ 稲野● ●三国 ┏━┛ 上桂●
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
●●●●●●●●●●●━●━━●●●●━●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
新高花三春王六御岡芦夙 ┃西 武塚園神十┃南崇淡┃上相正摂南茨総富高上水大西長西東洛桂西西大烏河
開速隈宮日子甲影本屋川 ┃宮 庫口田崎三┃方禅路┃新川雀津茨木持田槻牧無山山岡向向西 京院宮丸原
地神 野公 川 ┃北 之 川 ┃ 寺 ┃庄 市木市寺 市 瀬崎天天日日口 極 町
戸 道園 ┃口 荘 ┃ ┃ 王神
阪神国道● 中津● ●柴島 山
今津● 梅田● ●天神橋筋六丁目 >>594
9300系にボロ7300系8300系を連結してカネ取るのかよｗ >>594
改造する車両ともう1両抜いて6連にして遊んでる増結2連をくっつければ改造中も8連で行ける 今後京阪みたいに15分ヘッドに戻す可能性はあるの？ 15分ヘッドの時間帯がもう既にあるから十分あり得る 深夜の駅に侵入容疑「撮り鉄」を逮捕 「試運転中の列車を撮影した」
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/927838
京都府警向日町署は２５日、建造物侵入の疑いで東京都町田市、アルバイトの男（２０）を逮捕した。
逮捕容疑は、９月２日午前１時１０～４５分ごろ、長岡京市の阪急長岡天神駅の構内に侵入した疑い。
京都府警向日町署によると、男は「撮り鉄」と呼ばれる鉄道愛好家で、仲間の男子大学生＝当時（１９）＝と
営業終了後の長岡天神駅ホームに改札から侵入。試運転中の列車をカメラで撮影した、と容疑を認めているという。 >>602
穢多非物ﾓﾊ2000の写真貼るな！ボケ！
非常に気分悪い！
とっとと出ていけ！
おちょくりやがって！
殺すぞ！
阪急電鉄の写真貼れ！ 【大阪】AEON STYLE東淀川、2022年11月22日9時開業－開店当日「900人行列」で好調な滑り出し
https://toshoken.com/news/25566 この時間帯15分間隔になってるな
河原町から茨木市まで待避無し各停もあるしすごく速い 急行（現・快速）だけじゃなく準特（現・快急）も西京極停車にすれば良かったのに
そうすれば、普通（または準急）を桂発着にできるのに 急行（現・快速）だけじゃなく準特（現・快急）も西京極停車にすれば良かったのに
そうすれば、普通（または準急）を桂発着にできるのに 急行（現・快速）だけじゃなく準特（現・快急）も西京極停車にすれば良かったのに
そうすれば、普通（または準急）を桂発着にできるのに 急行（現・快速）だけじゃなく準特（現・快急）も西京極停車にすれば良かったのに
そうすれば、普通（または準急）を桂発着にできるのに >>606
それより先に高野線の6000をさっさと廃車しろクソアンチ阪急 >>606
>>613
お前ら廃車廃車ぬかしやがったら本当ド偉い目に遭うぞ！
命ない事を覚悟しとけよ！
舐め腐ってたらあかんぞ！ 梅田方から桂折り返しはいろいろややこしいで
高槻市や茨木市のようにはいかへん
急行は普通の梅田→河原町→桂入庫を梅田→桂入庫に短縮した分の西京極救済で設定しただけ 現行快速の時間帯で西京極停車はないやろなー思ってたから大体予想通りやなぁ。 >>614
いいネタを書きます
今日は深夜の長岡天神で不法侵入してC#8042×8Rの試運転をみたあと石川海翔のウンコを食べました
その後警察にパクられて、取調質でデカに妙見鉄のウンコ丼を食べさせられました（笑） >>616
桂出庫→洛西口始発→梅田の設定は大昔からあるけど、
梅田→洛西口終点→桂入庫の設定はしないのね。 桂は配線が悪すぎる
それよりもっと配線が悪いのは石橋
いざとなったら2列車待避も折り返しもしやすい
小田急新百合ヶ丘の配線が理想 >>620
最終近くの河原町駅から桂行き長岡天神駅行きにして折返し桂行き回送に出来無いのかな？ 以前河原町発長岡天神行きの最終ってあったような気がするけど無くなったよな 阪神みたいに特急は大阪側に、準特急は京都側にノンストップ区間を設定すれば良いのだが
特急＝梅田十三、高槻市、長岡天神、桂、大宮、烏丸河原町
準特急＝梅田十三、淡路、茨木市、高槻市、烏丸河原町 洛西口を高架化する際にせめて2面3線化して
中線で両方向折り返せるようにしていれば・・・
桂の引き上げ線をノロノロ走る列車を洛西口折り返しに変更＝桂駅南側の踏切閉鎖時間削減名目なら京都市も負担してくれたんじゃ。 地上駅(半仮設駅)時代2面2線だったし高架で2面3線にしようとしたら拡大分は阪急の負担になるだろ
基本は地上時代の規模復元だから 高架のついでに線増させたケースって他社含めてあったかな？ 地上時代に線増しとけばいいが高架が決まったらどう足掻いても出来ない。 洛西口みたいに、高架を見越して急拵えの簡素な駅作ったりとかもあるよね >>626
阪神青木は高架になって引上線が新設された >>622
あったな、9300のスジでガラガラだったからよく利用していた
長岡天神で後続の混んでいる列車に乗り換えていた
長岡天神到着後は河原町方の渡り線使って1号線に停泊していた >>631
阪神は甲子園も久寿川までの高架工事と一緒に引き上げ線作ったし西宮も高架工事で西側の引き上げ線1本増やしたね。阪神は高架工事を利用してうまいことやってる感じだな。 >>633
補助金なしの自費建設になるけどそれでもやった方がいい感じだったんだろうね。 >>635
京阪淀は、競馬場直近への駅移転による駅前商店街への補償含めて
JRAが建設費などをほとんど出している。 >>633
阪神西宮は昔北側に側線があったように思う
それを西側引き上げ線に上手く転用した感じか >>637
へーそうなんや、給与駅前のスーパーやってた同級生も保証金もらったんやろうなぁ 【京都】駅侵入容疑で撮り鉄を逮捕「試運転撮りたかった」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669632657/
https://www.sankei.com/article/20221125-TIAHL5RWGBI3DL3H5AWRBWTWAQ/
京都府警は２５日、電車を撮影するために営業終了後の阪急電鉄の駅に侵入したとして、建造物侵入の疑いで、
東京都町田市、アルバイト、石川海翔容疑者（２０）を逮捕した。
府警によると、石川容疑者は「撮り鉄」と呼ばれる鉄道ファンで「試運転の車両を撮りたかった」と供述して容疑を認めている。
逮捕容疑は、９月２日午前１時１０～４５分ごろ、撮り鉄仲間の男（２０）と、阪急京都線長岡天神駅（京都府長岡京市）の改札から
駅構内に侵入したとしている。 長岡天神なんて道路のフェンス乗り越えてホーム侵入できそう >>619
昔は梅田方面から桂C号線入場の桂行きがあった。 >>622
次のダイヤは平日のみ河原町21:56発の長岡天神行きがある。
全然最終ではない時間だけど、久しぶりの長岡天神行き復活。 >>647
長岡天神夜間留置分は回送されてたけど、下りは今回定期列車になるんやな。
上りホームの留置分は高槻市からは回送？ 昨日梅田発桂行き最終の準急に乗ったんだけど割と乗客数多かったな
次のダイヤ改正でなくなるので影響を受ける人は多そう >>649
高槻市駅から先の人には不便になるよね？ >>643
わざわざフェンス乗り越えなくても側の踏切から容易に侵入できるだろ 柴島なんて廃駅にして淡路・崇禅寺駅間複々線にして
崇禅寺で分岐して急カーブ長柄橋・淀川橋梁で天六で集約したらよかったのに
淡路で京都本線の緩急結合はする気ないんかな
特急が詰まらずスカッと走って欲しい >>649
桂終点まで乗られたのですか？
逆に下り桂止まりに乗って桂駅東口ロータリーに出たら
「高槻、茨木方面のお客さんいませんか-」って
タクシーが客引きやってますわ 桂のバラスト積んでる保線車両がパトランプ回しながら
ディーゼルの爆音立てて走ってくるんですよ 深夜の桂から高槻茨木へのタクって樋口余裕で超えてくるやろ >>658
なら尚更客引きに力が入るでしょ
これから忘年会のシーズン
コロナ禍になる前なら忘年会終わりの利用者が多数いたことでしょう 桂ってネカフェもカラオケもないからなぁ…
最終正雀行き逃した時点でそもそも帰宅することを諦めるわw >>660
R9号沿い、三菱京都病院近くに快活クラブならあるよ
でも上桂駅からの方が近いかもw
西院駅、大宮駅ならネットカフェあるね 桂駅は西側なんかは閑静で大きな住宅街やし
夜は特に空いてる店はない
洛西口駅も西側が区画整理事業メドがついて田んぼや畑が変貌していくことでしょう
京阪電鉄がビジネスホテルを建てる予定ですが
日本電産本社、研究棟再開発、タワマン計画もある
JR向日町駅東口の方がビジネスホテルのニーズはあるかも >>658
茨木だと諭吉さんは確実でしょう
銭湯でしゃべってたタクシーの運ちゃんが言うには
京都市内からの高槻行くのに高速使えって客に言われて
新名神の高槻ICしか出入り口ないから
JRや阪急の駅前やったらわかるけどあんな山の中で降りたところで
客に遠回りされたと不審がられるのがイヤなんやて >>660
最終正雀を逃したら祇園四条駅最終0:11で淀まで行って淀からタクシーのほうが桂よりは安いんちゃうか 昔飲食業の時に何回か終電終了後の桂→上牧のタクシーは乗ったが4500円くらいだった >>664
どっちにしろネカフェより高いし、
京都市内ならゲストハウスとかもあるし、
翌日朝から出かけるとかじゃない限り、一泊分相応かそれ以上の金かけてまで無理に帰宅する必要はないって思うかなぁ…
ましてや帰るために諭吉まで使うぐらいやったらその金で始発まで飲むわw 阪急より阪神の方が先に有料ライナー列車走らせるとは予想外 梅田から正雀行きは高槻市駅行きにして折返し正雀行きに出来無いのかな？ 例の最終の桂行き準急に乗ってますが
高槻市駅発車の時点で今乗ってる車両と隣の車両の人見る限り各車両20人ぐらいは乗ってたから少なくとも100人以上は乗ってると思う >>666,668
え？木屋町とか寺町辺りうろちょろして終電逃した女の子にとりあえず声かけまくるやろ？w
…まぁ結果としてタクで帰る以上の金使うことになるかもしれんけど、それもまた一興w >>667
200円で座席指定無しの定員制もありかなと
終点・青木駅っていうのが面白い
もしも四国に三橋架からず
阪神青木駅から徒歩圏内だった
KFC・神戸フェリーセンターが現役で活況だったなら
フェリーに乗り継いで四国、九州方面へ行けたのに
KFCの跡地はサンシャインワーフ神戸になってもうた >>671
お疲れ様です
酔っ払いのノロウイルスたっぷり
もらいゲロに注意して下さい >>670
柔らかそうなたこ焼きですね。塩味有りなら出汁が効いた生地なのかな???
大阪はワナカ、くくる、あほや、十八番くらいかな?
京都は蛸安、蛸虎、カリカリザクザク系が美味い
道の駅・京丹波味夢の里、なお道のとろタコ焼きも美味い
松尾大社駅から東へ梅津の平和堂にも店が入ってる
阪急にしろ関西の鉄道各駅前に店出してるジャンボ総本店、銀の卵の
タコ焼きはイマイチでタコが小さ過ぎるのと
タコ焼きソースにサルサがようけ入ってるのか
タコ焼きソースがワキガくさい
お好み焼き、焼きそばの方は問題なく喰える >>672
エッチどうだった？
大阪の女は積極的だけど京都の女はどうなん？ 8時だょ！いや、サッカーワールドカップ日本代表、スペインに勝って決勝トーナメント進出だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
サッカーワールドカップ日本代表､スペインに勝って決勝トーナメント進出だよ！全員集合！いや、全員勝利！全員進出！ 8時だょ！いや、サッカーワールドカップ日本代表、スペインに勝って決勝トーナメント進出だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
サッカーワールドカップ日本代表､スペインに勝って決勝トーナメント進出だよ！全員集合！いや、全員勝利！全員進出！
阪急電車だってサッカーワールドカップカタール大会のラッピング列車を運用して欲しかったよ。 >>626
JR学研都市線住道
高架化で待避可能な2面4線化された >>626
京阪本線淀駅
なんでもJRAがお金を出したとか
お陰で淀行き、淀初の本数が大分増えた >>626
阪和線鶴ケ丘は2面2線から2面4線化
南武線武蔵中原、稲城長沼は2面3線から2面4線化
阪急宝塚線川西能勢口は2面2線から2面3線化？
京王線明大前2面2線から2面4線化予定
京王線千歳烏山2面2線から2面4線化予定 >>681
鶴ケ丘は長居からの待避線移動だからノーカン。 京阪淀駅て競馬場なかったら何ともいえん所
もうちょっと北へ行ったら京都市伏見区横大路の南部クリーンセンターやし
魚のアラのクッサイクッサイ飼料工場やらもあったし
阪急沿線からは西山天王山駅と淀駅を結ぶ阪急・京阪バスもあるが
桂川を渡る宮前橋やら納所の交差点で時間帯により渋滞し動かない
阪急・JR京都線沿線の北摂や乙訓地域から伏見区東部、宇治、城陽方面て
阪急京都河原町で京阪祇園四条に乗り継ぐか
JRなら一旦京都駅へ出て奈良線に乗り継ぐ必要があり
どうしても大回りになるのだが
京滋バイパス側道の天王山大橋、25年前に外環羽束師橋ができて
クルマやバイクが圧倒的に早くなった 淡路駅高架後は上下線交差はなくなるとしても
方向別の平面交差は残るのが痛い
京都市営地下鉄御陵駅東方のように
地下で4線が交わらずにツイストする型で分岐できたら良かったのに
番数の大きなポイントで速度制限もなく走行できれば無問題 >>684
特急の十三〜大宮ノンストップの頃とは時代が違う。昔の計画図では
淡路には通過線が書いてあったが、今はない。朝の下りの通勤特急だけ
が通過になるように、高架化完成時は全列車停車になる。 >>684
本線支線どっちからものりいれる、「青砥＋高砂ー金町線ー車庫」みたいなんを作ろうとしてるわけやから方向別交差残る点はしゃーないやろw >>685
上下3本ずつですよ！
下りの折り返しがそのまま上り充当。 >>683
淀駅周辺のハザードマップ見たら3mか5m以上の浸水想定域だらけだから住むには向いてないんじゃないか？ >>690
Googlemapで見てたら、駅前のスーパーや駅が無くなって新たに住宅地になってた。 >>626
茨木市駅の京都方、引上げ線、地上時代はなかったような？ >>692
早朝に茨木市駅に行ったらホーム上に夜間停泊している車両があったけど、茨木市駅駅発の運用ってあるの？ >>680
せっかく京阪が急行出してやってもアホが特急ばかり乗るからなくなってしもとる 淀ってお馬さん開催してないから臨停はやってないのかな？ >>695
ウィンズ京都がしょぼい時代はＧＩ開催日の場外発売で臨時停車やってた時期もあったが
今はウィンズよりもネットでの馬券の売り上げがデカいから臨時は要らんわな。 土・日・祝の淀駅臨時停車（快速急行）について
京都競馬場の場外発売時に一部の快速急行を臨時停車します。
淀駅発（淀屋橋行き）
16:26、16:56 >>693
現行平日4号線は6:07普通梅田行
その他にも朝夕ラッシュ時間帯に茨木市発梅田行、天下茶屋行がある。
河原町方面はなかったかと 今年の大晦日から元旦にかけて
阪急は終夜運転しない一方で
JR西日本は3時から5時までは運休するものの
終夜運転やるようなもんやし
近鉄はひのとりを難波と名古屋から伊勢方面へ走らすものの
京都・伊勢方面の終夜特急設定はなくなった
まぁ無理に走らすよりいいか
阪急京都線は八坂神社のおけらまいり絡みでそれなりに乗ってたような気はするが >>690
2013年9月に大雨で嵐山、嵯峨、梅津、羽束師、
桂川が氾濫して一部床上浸水被害を受けた
上流のJR亀岡駅もホーム面まで水かさが上がった
納所や淀駅あたりはちょっと南へ行けば三川合流地帯だし
淀から久御山町にかけては巨大な水瓶・巨椋池干拓地跡だから
低湿地帯であまりよくない
対岸の大山崎町の鏡田も鏡田池の埋立地で地盤は良くない >>685
>>686
新・淡路駅も近鉄布施みたいな通過線も必要ない時代
近鉄布施駅の二重高架は柱が鋼管の所が多い気がする
電車が通るたびに案外轟音が響く感じがする
新・淡路駅は高架線が高すぎて逆に走行音は下へ響かないのだろうか
京成青砥駅で思い出したのだが、京成の阪急に良く似た
ボルスタ有りのモノリンクミンデン台車って
側梁が細すぎるような気がしてならない
断裂して脱線したのも当然かと 10(土)、11(日)、で6354F快速特急Aファイナルってことか
梅田寄、河原町寄、先頭車運転台後部の扉のみ稼働で
残りの車両の扉を閉鎖すれば
ホームドア対応も可能なはずやのに
惜しい 6350Fの本線運用ファイナル河原町行きは
110km/hで詰まらずすっ飛ばした方やったわ 8時だょ！いや、渡辺徹死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
渡辺徹死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
11日に引退する阪急6354×6で渡辺徹を葬送だよ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ 8時だょ！いや、サッカーワールドカップカタール大会、日本代表クロアチアに敗れて敗退だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
サッカーワールドカップカタール大会､日本代表クロアチアに敗れて敗退だよ！全員集合！いや、全員敗退！
日本代表敗退とともに阪急6354×6引退だよ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員引退！ 次のダイヤ改正でJR直快が淡路停車化か…阪急も通勤特急大減便やから淡路大勝利か 相川に特急停まるようなときには、梅田〜茨木市間で通過駅は崇禅寺と摂津市だけになりそうだ。 淡路駅って阪急側はJRおおさか東線への乗り換え案内
JR淡路駅開業当初から一切無いやん
果たして2028年には高架切り替えが完了するのかどうか
全体の完成が2032年て可能かどうか
島式ホーム上にはコンビニ、立ち食いそば、喫茶店といった
類の店は設置されないのだろうか
乗り換え客多いから売り上げ上がるやろに >>714
連絡通路を整備するはずだ、商店街への補償で揉めそうだが >>714
ホームの立ち食いそばって十三以外にどこかある？ 立ち食い蕎麦とか昭和臭いものは流石に置かんやろ
ネスカフェスタンドかタリーズ
マネケンとかケーキとかパンとかりくろーおじさんとかそういう店が出来る
ワンカップ大関に立ち食い蕎麦とデイリースポーツが生涯の友な君らの来るところじゃない ネスカフェ、客がいるのを見ないのだが経営は大丈夫なんだろうか。 ネスカフェのホットコーヒーってカップ握れないくらい
熱かったんやけど改善されたんかな
西京極駅も若菜そばになり出汁の味が落ちて
喰わんようになった
昔は昼飯でクルマを西京極駅東側のたこ焼き屋裏にある
30分100円のコインパーキングに駐車してまで
阪急そばのきつねうどん定食を喰うて
売店跡のネスレのスタンドでコーヒー買うてたんですよ
2000年くらいまで西京極駅の阪急そばは
しゅうまいも売ってて冷凍とは思たけど美味かった 西院駅も駅ビル建て替え前の旧駅舎ビル角には
立ち喰いの都そばが長年営業していて
クルマで交差点角に停めて喰うてたら
対角線上にある交番からポリさんがスピーカーで
「直ちにクルマ移動して下さい」て言うてきやがった
西大路四条交差点はそれからポールがいっぱい立てやがって
交差点南東角の西院駅のメインの乗り場前には
クルマが直着けでけへんようになってもうた
バス停もあるのもネックやし
都そばは西側の四条通沿いに移転開業し
クルマ停めてたまに喰ってるが
あの界隈は意外と駐車監視員は回って来ない ネスレのホットコーヒーは
雪が降る真冬の季節、高槻市駅ホームでススりながら
高倉健のように佇むのが一番美味い 関東の人たちには一度は
ぜひ 阪急の京トレインと京阪のダブルデッカーに乗って欲しい。 真夜中の社会不適合者キモい
河原の抜け道バイクカスか 東向日の若菜そばは去年ぐらいから豚丼を扱うようになってからたまにいく 6354Fのお別れは先週してきた、ラストウイークは恐怖なので 6350Fの最終京都河原町行き運転台すぐ横乗った時
一人だけアイドルがどうだの話している基地外がいて
音鉄やらもおるのにホントに空気の読めんヤツやと思た
葬式乗り鉄って絶対誰か一人は変なヤツおるわ で6354Fの去就ってどうなんの？
あれ和紙の内装って堀木エリコ&アソシエイツ違うたかいな？
まだ太秦に事務所構えてはった時代の作品やんか >>728
東向日の豚丼って案外高いですやん。昨日、一昨日の競輪場でやってたKARA1ナイト行かはりましたか？
踏切横の福屋のラーメンもまあまあ美味い >>731
運転台横って音鉄にとって最悪の場所だぞ。
普通に子どもが入れ替わり立ち替わりやってきてワイワイしてる。 >>736
あとは有料撮影会でもやってヲタから小銭巻き上げてからこりん星逝き。 若菜そばは迷走してる時期があったよね。
一時期めっちゃ太麺になってた。 >>736
嵐山線を6連で走るしかない
もったいない 駅そば全般まずくなってるし食い物は予め自分で用意して出てる しかし、新設の準特急はどうせなら西京極も停めて
桂以北は各駅停車にして
各駅停車区間は加速度3.5くらいにできたら無問題やのに
西京極って夜間はガクッと乗降客減るかなぁ
光華の小学校から大学まであるからそれなりに乗降客あるような感じはするんやけどな
右京区の玄関は西院駅に変わりないかな わざわざ急行を作らんでも名鉄や京阪みたいに南茨木と西京極を準特急の特別停車扱いにすればよかったのにな
方向幕は「準特急 京都河原町 南茨木・西京極停車」にして 関西では特別停車は流行らんのよ
例えば京橋方面～樟葉間で枚方公園だけ通過・停車の急行系種別を「急行・快速急行」と分けたりするし >>746
京阪は>>747の言うとおり細かく種別分けてるやろw
阪神の赤直特黄直特みたいなんでもよかったんちゃうか？とも思うけどな。
阪急で同一種別名で別停車駅やってたんは豊中の平日朝ラッシュ急行通過が最後か？ 京阪が種別を細かく分けてるのは列選の関係だと聞いたことがある。行先表示・自動放送や踏切制御など。
阪急は知らんけど >>748
阪神は直通特急が山陽電鉄内でやってるよね。
駅時刻表見たら「滝の茶屋・荒井・白浜の宮の一部に停車」とかアバウトすぎる凡例になってたけどｗ 休日の先行する準急による特急の詰まり減速運転は
解消されないのかな
下りは水無瀬から総持寺の先あたりまで茨木市で解消
上りは西向日から洛西口の先あたりまで桂で解消
スカッと120km/hで走るのはいつのことやら 洛西口と西山天王山が開業してなかったら速かったかもね 京阪は今でこそ停車駅一つでも違えば別の名前つけてるけど、
かつての特急は「枚方市には朝ラッシュ時の淀屋橋行きのみ停車」していたことがあったなぁ
（「出町柳から」の歌詞にあるから覚えてる）
今の感覚なら当時のは「通勤特急」になってたかな？w 阪神みたいに
特急Ａ＝梅田、十三、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸、河原町
特急Ｂ＝梅田、十三、淡路、茨木市、高槻市、烏丸、河原町
にすればいいのに >>754
データイムでそれやると堺筋線・千里線から嵐山に向かいたい人が困るからなぁ、、、 千鳥停車式、昼間は利用頻度が低い・初めての客も多いから誤乗が頻発しそう >>754
長天、桂抜きてw
その辺から上り烏丸、河原町方向の旅客需要でかいのに
大昔は通勤急行というのが長天停まったはず
それまでの急行は長天通過してた 前世紀は西京極のイベント、向日町競輪開催日が重なったら
急行は東向日から終点河原町まで各駅に停車していた、って本当かよ？ >>755,757
んじゃ昼間は快速急行
特急Ｂの停車駅プラス桂、大宮 新特急(急行を改称) 梅田〜河原町(桂〜河原町各停)
準急 梅田〜桂 特急＝梅田、十三、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸、河原町
快速急行＝梅田、十三、淡路、南茨木、茨木市、高槻市、桂、大宮、烏丸、河原町
で。 明日出張なんで10連快急乗り納めしてきた。淡路から上りに乗ったが迷惑に並んていどのオタさんがたくさんいたわ。
いつも乗ってる時間帯の列車が通勤特急になるので準急しかなくなり、家出る時間が6分も早くなる。
朝の上り通勤特急って準特急ではだめなんか？
通勤特急の折返しは必ず通勤特急でなくても良くない？ 朝の通勤特急を準特急にして快速急行を通勤特急にした意味ってあるの？ 平日上り桂で準急やら普通退避せんようなるし
準特急も西京極停めたらええねん 能勢電鉄も阪急旧2000系→1754、1756編成引退したのかな
能勢電鉄は日生中央駅前の駐車場まで
亀岡経由でクルマで行ってパーク&ライドが便利やね おまいら快速快急記録頑張りすぎやろw
準急桂まで残るニキらは寒いけど頑張れ！ まぁ青い種別カラーはほんま見納めになるかもしれんしね >>775
京阪・近鉄・阪神みたいに白地に黒文字で回送にする方がいい >>768
準特急にすると女性専用車両が設定できなくなる そして9300は女性専用車として使用する河原町よりの１両を残してロングシート化 御堂筋線梅田駅に0:06に着いてダッシュして大阪梅田駅発0:10発の高槻市行きに乗ったけど座席は全て埋まる＋立ち客多数の混雑ぶり
とりあえず正雀まででどんだけ降りるか観察してみる この時期の週末ってことで、それなりに飲み会需要は戻ってきてそうやな、知らんけどw >>777
昔の京阪特急やな
阪急の黒地に黄色の急行も好き 高槻市行き快急も消滅か
てか高槻市行きの優等そのものが消滅だな。 平日の通勤特急もう要らんやろ
準特急にして淡路で客扱いしようが所要時間変わらんし
淡路で客扱いは車内混雑して収拾つかなくなるか 座席指定車両は天井照明とエアコン吹き出し口を隠蔽して
スッキリした天井と異様な静粛性を追求して欲しいが無理か
半室指定席で独立3列シート12席で有料でも充分では >>785
阪急の車幅は狭いから三列も考えてほしいけど、立ち客なしが前提だろうから定員が不足するかな
途中駅からでも、確実に座れるのが重要だろうし >>787
何編成に指定席車を付けるかにもよるんじゃない？
京阪は8000系10編成と3000系6編成全てにプレミアムカーを付けてて昼間は毎時6本の列車に指定席(3列)を連結してるけど席には結構余裕があるし
9300系11編成全てに付けて大部分の特急に連結するなら3列で十分だと思うけど
8000系のように改造か、3000系のように新造車か、10連にして増結車を指定席にするのかは知らないけど
4列シートだとプレミアムカーからは見劣りしてしまうしね 在阪メディアで京阪のプレミアムカーや今度出てくる225系のAシートと比べられることになるから既存車の改造だと見劣りしてしまう
京阪も3000系は余剰車出してまで新造したしJRも223系を追加改造せずに225系で新造するようだし 独立3列なんて有事の際に無料開放したらまともに詰め込めなくなるから却下 ダイヤ乱れの時にどう扱うのかが決まってないと方向性も変わってくるのか 京阪プレミアムカーを見る限りでは夫婦やカップルで2人で乗ってる人も多いから同様に2＋1の3列シートだと思う 準特急の英語表記おかしくね？
特急に準ずる種別が準特急なんだから
「Semi Special Express」が正解 >>788
阪急の車幅で車椅子の通行を考えたら四列リクライニングだとしょぼくなるね。
やっぱ三列シートだね 外国人が区別できればいいのだし、英語表記はそんなに厳密じゃなくてもいいと思うけど。
西の新快速もNew Rapid
Serviceじゃあないしw
で、準特急はどんな表記なん？
特急はLimited Expressじゃなくて「Special Express」なんだ(驚) 東海さんの新快速はNew Rapid
Special Rapidは特別快速が使う 新幹線がSuperExpressだけど、外人は混乱してないからよし！ >>789
あれは13000系に組み込むこと前提だからね
コロナ鍋か検査の都合かで上手く行ってないようだが >>801
13000系に組み込む予定だったけど、コロナで客が減ったままだから塗り替えたりシートを交換したりを先延ばしにしてるんだろうね。流石に13000の6連はラッシュピークに掛からない運用限定だろうけど
個人的には転換クロスのままでもいいと思うけど。優等が停まらない区間の客も喜ぶだろw せっかく快速が急行に名前変えるのに本数全然なくて笑ってしまった
そしてラッシュ時は準特急だらけじゃねぇか昔の京王かよ >>793
少し前まで、特急、通特、快特、全部「Limited Express」表示してたこと忘れたか？w
その頃に比べたら遥かにマシやw 遂に朝の10両もなくなるらしけど
もともと、10両の快速急行と8両の通勤特急で分担してたから
通勤特急は淡路通過してたのに、快急が準特急になって8両になったらもう分担している意味ないんじゃないの
どうしたんだ阪急！なんのための淡路通過だー！ 優等が特急、準特急、急行になってわかりやすくなった。
阪急は「区間～」をつけないね。神宝線も含めほとんどの種別が実質区間～だもんな まだ画像でしか見てないけど赤幕種別はやっぱりかっこいいな >>804
京王の準特急は昔からあった種別ちゃうやろw
精神と時の部屋にでもおったんか？w >>795
車椅子の通行も考慮って通路まで範疇になってるとは思わない
ドア近辺での利用に限られるのではないか
密を避ける意味で独立3列か
2＋1にするなら2人掛けシートの間のアームレストは
絶対に独立型、気兼ねなく腕が置けるようにして欲しい
隣にアカの他人どころか身内が座ったとしてもアームレスト共用はイヤ
劇場や映画館のトナラー問題と同じ 京阪プレミアムカー、椅子の生地が白い面が汚れてきてるね
車内がセメダイン臭いのは変わらんし >>810
2+1じゃなくて2.5+1でもいいじゃないか
親子連れや狭いとこ好き老人には3人で座ってもらう >>784
淡路のホームに溢れ返るお客を収集してほしい。 >>809
2003年の鉄道ファン（JR vs 私鉄特集）にはすでに京王準特急載ってたから結構昔やで 明後日の朝の時間見てるけど
かなりうれしくない状況
準急が使えなくなった
普通でいくしかないのか 朝上りの準特急、桂でのバカ停が無くなってるのはありがたい。 >>815
5300系も準特急に入るんやな。茨木市発のやつ？ 来週高校駅伝があるけど西京極に準特急臨時停車する？ 5300系の特急系種別とか急行が復活とか15年ほど前に戻った感 >>820
12月25日(日)西京極陸上競技場、女子10時20分、男子12時30分スタートやし準特急まで停まらないと思うよ
朝8時には選手は集合してウォームアップしたりするとしても停らないのでは
来年1月15日(日)の皇后杯全国都道府県対抗女子駅伝も12時30分スタートやし優等は通過
問題は、来年2月19日(日)の京都マラソン、8時55分車椅子スタート、9時00分マラソン、ペア駅伝スタート
京都市内のビジネスホテルに泊まる参加者とか
早朝からウォームアップする為に西京極陸上競技場へ来て
始発から大混雑で遅延まで発生するし
地方のマラソン参加者も減ったっていうけど京都マラソンは今年3年ぶりの開催でどうでしょうか
参加者総数次第で対応では？ >>822
2800系の急行運用時代、大山崎から上牧までロングレールでなくジョイントを刻んでいた時代
空気バネの2816Fの乗り心地が良かった >>814
2003年のどこが「結構昔」やねんwww 2800系の3ドアって連窓の真ん中にドア追加したから
車体が2300系に比べたらブルンブルンしてた
特に上り西院地下線入口手前からカーブの区間
ロングレール化なんてつい最近のような気もするが
車体剛性不足がよく分かった 阪急京都本線てロングレール区間の比率って90%超えるん違うか
桂川橋梁は相変わらずジョイント音刻んでるし
JRの桂川橋梁はロングレール化した上に轟音が車内に響かなくなった
特に上り線の列車線と電車線 鉄ヲタ以外には全く馴染みのない「準特急」の表記に一般人困惑してたぞｗ
名前は格上げされたけど結局は今までと一緒やんって突っ込まれてた 名前変わっただけで単なる快速急行だから紛らわしいことこの上ないよな >>825
2003年といえば今大学2年生が生まれて、辻元清美が逮捕され、イラク戦争が始まりました。 梅田烏丸間39分の列車あるんだね
高架化完成したらさらに速くなるだろうか 今の特急は桂～高槻の間で前の普通に詰まってるから
京阪みたいに本数減って15分間隔になれば高速化はできそう
昔みたいに特急・急行・普通の15分間隔にしたりはしないのかな 普通を15分間隔にすると京都側はいいけど大阪側を7.5分間隔にしないといけないからやりにくいのかも まあ、特急も10分に一本くることはJRに対する優位性でもあるから、今のままでもいいかな 無理矢理15分にして、不均等かつ退避も馬鹿停だらけなダイヤを組んだ、対岸の会社
素直に12分サイクルにすりゃいいのに、プレミアムカーを無理矢理走らせるためだもん >>839
うーん優位性保ってるかな…
新快速が15分間隔なのに対して阪急特急が10分間隔だから阪急使うわって人はもういなさそうだけどね
京都側の目的地で使い分けじゃない？
>>838
正直今の利用者数なら梅田～高槻間も千里線も普通15分間隔でいけそうな気が
流石に夕方とかは7.5分間隔必要だろうけど >>834
2814Fやったわ。近鉄シュリーレンに似た台車で乗り心地良かったんですよ
2305Fとか2307Fのエコノミカル台車は昔の魔法瓶の内部が割れたようなガシャガシャ音出してて
いかにもベローズの空気バネ台車っていう乗り心地やった 座席指定ってどんな感じで予約できるんだろ
定期みたいにこの時間のこの座席を取るっていうふうになったらいいのにな >>832-833
淡路駅の高架完成後には今ある準特急が特急に統合されて準特急の名前が消滅してそうw
停車駅は準特急のままでね どちみち今の運用のままじゃ2ハンドルが混じってるから指定席車両の増結も既存編成への組み込みもできへんから導入時はガラっと変わるんじゃね知らんけど ヤフー乗り換えみたら
準急と準特急の色がどちらも緑で見にくい >>846
2ハンドルだから最高速度110km/hとか
急行や準急や普通が最高速度110km/hはおかしい
上牧・高槻市間、高槻市・富田間等は最高速度向上も兼ねて120km/h出せるはず
京急や阪神ジェットカー並みの加減速で
優等列車が詰まらないようにして欲しい
明日の夕方以降の上り準特急、高槻市以北が楽しみだ >>780
（西中島）南方乗り換えだと乗り換え時間に多少の余裕はあるんだろうか、とふと思った >>843
JRの上り桂川橋梁、外側、内側共に
何年か前からロングレール化以上に通過時の轟音が無くなった
線路下全面に渡ってに吸音材(板)でも設置してるような気がする
阪急も新淀川橋梁や桂川橋梁みたいな大きな橋よりも
市街地や住宅街のガード下の轟音は昔から何ら変わらない
そこを何とか吸音するとか対策してもらいたい 京都の駅伝は年末の高校駅伝では将来の卵やら
年明けの女子駅伝ではオリンピックのマラソン選手が走ったり
非常にレベルが高い
京都の高校の陸上部は真冬の厳寒の中、ボランティアに駆り出される
カチンカチンのゴムのようなご飯の弁当の提供もあったけど
何といっても阪急そばのきつねうどん定食が
どれだけ温くて美味かったか
1987年、1988年あたりできつね、天ぷら、卵、わかめ等のうどん・そばと
かやくご飯とタクワンのうどん・そば定食で370円だった
今は松尾大社駅付近に在住の洛南高校出身、森脇健児氏がよく末っ子の試合を見学に来てた時代
森脇3兄弟みんな足が速かった
京都マラソンも京都ブランドで全国から走者を集めてたのだから
来年はまた西京極駅7分延とか大混雑を期待したい >>846
全部の特急系に指定席車両導入する訳ではなさそう
ロングシート運用の特急、準特急と9300系では運用分けてあるっぽい
9300系の準急普通運用なくなってるし…。 >>170続報
【下京区】京都高島屋S.C.、2023年秋増床開業－ショッピングセンター化で蔦屋書店など出店
https://toshoken.com/news/25353 この時間帯各停桂行きだけになってるじゃないか
終電繰り上がりすぎで桂からタクシー確定じゃん >>857
正雀行き最終は15年ほど23:50から変わってないがお前エアプか？w >>858
正雀行かねーよ
河原町行きが消えてしまったんだよ >>857
桂駅東口の旧阪急そば跡・なか卯で牛丼喰って
西大橋(R9号)か桂大橋(八条通)渡って
走って帰ったらええやん >>856
四条富小路のジュンク堂潰れたのが痛い
四条河原町高島屋の増築部分は、たちきちの入ってたビルか？
高島屋は建装事業本部→高島屋スペースクリエイツ
大丸は装工事業本部→Jフロント建装
百貨店の内装だけでなくホテル、商業ビル、客船、フェリー船内のインテリアデザインに長年携わってきた歴史がある
南海こうや号や近鉄アーバンライナー21000系は
高島屋や山内陸平氏が内装デザインに深く関わってる
阪急の京都線座席指定車両も課金してもお得感のある車内空間へと改造してもらいたい
シートもケツの融通が効かないバケットではなく従来の盃バネ＋アンゴラ羊で6300系・6330系みたいな段織生地で
天井は吹き出しスリットを隠蔽した間接照明で
デッキドアで仕切り特別感演出
2＋1又は独立3列の配列シート希望 初日の5304Fに続いて昨日は3305Fも準特急だったのか
いきなりファンサービス連発だな 準特急に混乱しているお客さんいるね。
あと梅田から5両目は女性の客が多い。まだ専用車の感覚なのかな？ >>798
準特急は
unlimited express
なんてね 朝ラッシュピークに上新庄から梅田行きに乗ったら淡路で天下茶屋連絡無かったりする。
混んでる準急に誘導かいな >>854
ロングシート運用車にも指定席車を組み込むんじゃない
一気には無理でも準特急にも指定席を組み込んで行くと思うなぁ >>871
そのための種別変更だからな
京阪とは真逆 >>871
詳しい情報が出てない今なら新しい特急車作って
既存のロングシート車は3300系、5300系の置き換えに回す案も出せるぞ とりあえず、夕ラッシュの準特急の運用知りたい。9300は椅子が狭いし空気がこもるから嫌なんだよw >>870
たしかに。
淡路についたら、北千里発の普通梅田行きが向かいに入線。ダイヤは2分続行なんだね。
堺筋線方面にはあとの準急…だったわ。 >>852
京阪の直線複々線区画も同じだな。短い鉄橋がいくつもある。あれコンクリートに変えるだけで音はだいぶ違うと思う。 >>873
これ英語圏の人間が見たらどう感じるのだろう。 ダイヤ改正せわしない年の瀬じゃなくてもう2週間早めるとか出来なかったのだろうか？ 3月のダイヤ改正にも年度末だからといって
同じことを言ってそう リネア臨時号がどの駅も軒並み配布終了しててびっくりしたw
どうせダダ余りするんだろうなと思いつつ3路線分全て置いてあった京都河原町駅で入手しておいて正解だった 紙の時刻表が置いてあった所にはスマホで確認してくれと言わんばかりにQRコードだけが貼ってあるな
全線ダイヤ改正だから俯瞰できる紙の時刻表は把握しやすい
PDFで印刷ももったいないし >>883
そもそも配布されてたか？
置いてあったのすら見てない >>880
京阪はセミエキスプレスとサブエキスプレスが共存する ちなみにセミの方は区間急行でサブが準急だった。 急行未満の下位優等が複数あるところはSub Exp.とSemi Exp.は共存してない？
上位がSubで下位がSemiで、京阪は準急(Sub)＞区間急行(Semi)で他社とは逆だけど 下り準特急、改正前の快急より混んでる気がする。
茨木市で通特→準急に乗り換えさせて、対十三梅田と分離するんは大事なことやったんちゃうか？ 準特急9300がほとんどだな
ツーハンドルは梅田何時発？ 9300をラッシュの準特急にするのはやめてほしい。
座ってたら通路の立ち客に干渉されてうざいし、立ち客はドア付近に固まって詰め込みがきかない。
これならロンシーのほうがいいよ。 >>891
それなら8002～6を京都線に転用だな >>886
どの駅もこんなにたくさんあればすぐさま無くなるなんて無いと思う
全駅見たわけじゃないけどそもそも置いてない駅もあるんじゃないか？
QRデカデカと出してるからそもそも置かなかった駅もありそうなんだけど 梅田20:30の準特急は8300系。
9300の代走かどうかはわからん。 1967年製が準といえど特急系統に入るのは全国でも阪急くらいか？ でも3300系のリニューアル車なんて車内キレイなもんやん
ラインデリア・車内扇も多いし、温度設定のクーラーでもないし
夏場は逆に涼しくて気持ちいいし
1300系、9300系は暑いねん
ラインデリアもドア付近3箇所しかないし
そういや8315Fのラインデリアは運転台すぐ後部まで
延長されてて
2人掛けシート座っても涼しくていい >>877
ロング準特梅田発
16時台50分
17時台10分
18時台40分
19時台なし
20時台30分
21時台なし
22時台00分発以外
これが基本でロングシート車で代走の場合あり 快急→準特急というのが頭にあっても、飲み会帰りのこの時間にまだ赤種別が走ってるのは感覚的に違和感アルナ工機w 少し新しいが南海7100は今だにバリバリ特急運用があるし関西は物持ち良すぎ？ 昼間梅田発の電車はほぼ10分ヘッドで揃ってるのに、桂で間隔が揃わなくなるのは臨時や回送のスジを確保するためですか。 >>906
36号線に居るけど機器更新の兆しがない。
今回は定期検査を受けて物の1年もせんうちにリニューアルする可能性がある。
7021Fの時と同じように。 能勢電鉄譲渡は7034Fの可能性が高い。
6014Fは能勢電鉄譲渡じゃなくて箕面線のワンマン化。
6016Fも箕面線のワンマンになりそう。
後7031Fと7024Fもワンマン化されそう。 阪急箕面線のワンマン運転をやるなら、労組に通達が行っているはず。 阪急の系列の北大阪急行の箕面萱野延伸は再来年としても
乗り入れしている大阪メトロ梅田駅まで400円
阪急箕面線はどれだけ影響でるだろうか 難波、天王寺、なかもずなら地下鉄一本の方がお得になるか
そういやR171沿いの茨木市とのほぼ境界、箕面市小野原といえば
笹川良一会長の生家があるやん
川端康成も近くやし 淀屋橋や本町のオフィスまで乗り換えなし。
箕面リーマンの救世主となる北急
直通割引設定は？ >>904
桂や正雀でよく車両交換やってるからその関係では？ 梅田発の準特急が2139まで不均等に15分あいたあと、9300が来たが激込み。直前の準急はガラガラ。クロス車に混雑集中させてどないすんねん。 まぁ、こんだけ改正した後やし、1年後ぐらいにしれっと微補正してくるやろ、知らんけどw
休日の準急天下茶屋から淡路で接続する普通梅田激混み問題が放置されてる理由はマジで意味不明やけどな…w 相互乗り入れの堺筋線を地下鉄天下茶屋駅からほんの少し数十メートルの地下鉄岸里駅まで延長したら改札出て地上に出て歩かなくてでもいいくらい乗り継ぎ良くなるのにね？ 土休日の準急天下茶屋を無くすには京とれいん雅洛やめるしかないからねしょうがない >>923
快速特急運転時に特急・普通の３列車と梅田駅ホームが埋まるから準急を20分サイクルにして
堺筋線に逃してる。 >>925
過去に臨時であったはずだが、設定がないということは、つまりそういうことだ。 >>920
四ツ橋線岸里と堺筋線天下茶屋も至近距離やし30分以内乗り継ぎなら
通し運賃にしてくれたらいいのに
名門大洋フェリー、オレンジフェリーのニュートラム南港フェリーターミナルなら四つ橋線住之江公園経由が近いし
堺筋線経由で四つ橋線乗り換えになると2回乗り換えなあかん
天下茶屋なら乗り換え1回で済む
フェリーさんふらわあのニュートラムトレードセンター前なら中央線コスモスクエア経由の方が近いし
クルマなら大阪港・天保山、大阪港咲洲トンネル経由が近い
天下茶屋駅は南海本線の乗り継ぎがし易いのがいい 堺筋線も日本橋を(東難波)(裏難波)とか副駅名つけたらええのに
京都の人が難波へ行くとなると相変わらず終点大阪梅田で下車して御堂筋線に乗る人が多い
難波と日本橋なんか千日前通で500mくらいやん 平日上新庄7:37発梅田行きは空いてる。
淡路連絡も34発が引き受けてるからね 京都から難波に行くのに敢えて日本橋からは歩かないなあ。堺筋線なら日本橋で千日前線かな。
昔日本橋の電気街（恵美須町が近い）へ行った帰りに難波に寄って帰ることはあったけど、余分に歩く事に変わりは無いけどね
帰りは座って帰りたいから梅田か淀屋橋だからあまり堺筋線には乗らない。
恵美須町→北浜から淀屋橋まで歩いたことは数回ある 堺筋線→千日前線の乗り換えがワンフロア降りるだけで近いし
日本橋で下車しても難波で下車しても値段変わらないんだけど
朝方とか4両の千日前線混んでる時が多いから
日本橋で下車してなんばウォークや千日前通を歩いてしまう >>930
恵美須町から北浜って歩いたら どのくらい時間掛かるの？ >>934
書き方が悪かったねw
恵美須町から地下鉄に乗って北浜から淀屋橋まで歩いたって意味だけど、
恵美須町から北浜までは4kmほどだから1時間くらいで歩けると思う(笑) 北浜から淀屋橋なんて地下線内真上の地下道でつながってし
すぐ
阪急の河原町・烏丸間の四条通と同じやけど
河原町・烏丸間は900メートルはあるはず
京都の場合は地下道を地下街にする計画あったけど
四条繁栄会の反対で無理だったとか言われてるやん 歩けるだのバイクが早いだの、何言うとんねん消えろカス 北浜ー淀屋橋
烏丸ー河原町
どちらも地下道に動く歩道きぼんぬ >>938
カスとはなんやねんwお前が消えろやwwwwwww >>938
阪急不動産分譲地で駅から徒歩8分から10分
坪単価95万から110万円で古い家手放されたら
2分割できる所やらでけへん所やらあるけど
2分割されてもたいがいクルマ2台持ちは当たり前
バイク乗ってる人も案外いはるし
逆にクルマ持ってない人は用事ある時タクシー呼んではるわ
大企業の執行役員の方もいはるし
物件売買のチラシはいろんな不動産屋のが入るで
阪急阪神、住友、センチュリー21、近鉄不動産(高槻)までチラシ入るわ
阪急も駅近やから鉄道利用者ターゲットにしてたらアカンわけ
特に高架にしたら駅近こそ駐車場設置必須にせなあかん >>942
鉄道だけしか頭にない視野の狭い人間はダメ
それでは鉄道会社は生き残れない >>945
JR九州も一部上場→プライム上場したし利益出していかなあかんもんな
赤字のローカル線を補わなあかんし
駅ビル、ホテル、マンション、オフィスビル開発
不動産屋化としつつある
それも九州内だけやないし
大阪市中央区の帝人本社跡のタワマン・ローレルタワー堺筋本町
ローレルと付くだけに近鉄だけでなく
×大和ハウス×名鉄×JR九州×総合地所の物件やし
8月26日には五条間之町北東角(京都市営地下鉄五条駅から東へ徒歩1分)
JR九州のホテルブランド・THE BLOSSOM KYOTOが進出開業した 阪急阪神不動産のマンション「ジオ」で
関西、中部、関東だけかなと思いきや
四国の高松、松山にも1棟ずつ建てて
タッグを組むのはJR四国というのが面白い
JR四国単独での不動産展開のノウハウはほぼ無いのかも知れない
阪急阪神ホテルズの中にもJR四国のホテルブランドが紹介されているのも謎 >>946
カスとはなんやねんwお前が消えろやwwwwwww >>946
カスとはなんやねんwお前が消えろやwwwwwww JR四国(子会社)もかつて始終着や特急まで一部止める厚遇しまくる新駅を作りそこが最寄りの新興住宅地を開発した事があるぞ
なお売れ残りまくりの限界住宅地 新興住宅地ってやつは、たとえ売り切れたとしても、30年も経てばことごとく限界住宅地になる。 古い家が壊されて土地が売却され新しい住民が家を建てるのならいいんだがな 元々住宅不足時代の名残りみたいな代物で、人口減少時代になってわさわざ住みたいと思うような立地の所は稀だからなぁ。 >>951
高徳線のオレンジタウン駅やん
四国は宅地開発より空き家流通させた方がええと思う
高徳線のうずしおは単線ながら川重製2700系ディーゼルが130km/hでぶっ飛ばす
天下茶屋、和歌山港、南海フェリーで徳島渡って
うずしお往復乗ったけどスカッとした走りするわ
阪急京都線も負けてはいられない >>954
新築建てたら固定資産税上がりまっせ
阪急阪神不動産も一戸建てリフォームに力入れたらええのに
ゼロホームを傘下にした京阪電鉄に負けてるんちゃうか >>955
駅前回帰したらええ
駅近でも老人ホーム入ってもう住んではらへんとか案外空き家多い
所有はそのままで
築60年超えてても80坪の家なら駅近でも固定資産税は知れてるしな
増税岸田総理がそこに目を付けてるみたいやけどな >>959
駅前かそうでないかではあるまい。
そのエリア全体の立地の問題。
例えば、桔梗が丘で駅前に回帰したとして何の意味がある？ 富田駅の上り線の待避線って存続させる意味あるのか？
高槻市駅高架化工事の過程で作られたが完成後もそのまま残ってて使用頻度が少ない >>963
そういうのは造った以上撤去するにも金は掛かるし、もしかしたら非常時に使える可能性はあるから残してるだけだろう >>963
そういうのは造った以上撤去するにも金は掛かるし、もしかしたら非常時に使える可能性はあるから残してるだけだろう >>961
桔梗が丘駅なんて近鉄が開発した住宅地なんやから
売主が近鉄の物件にお住まいの方には
大阪へ通う人に対して運賃を下げるとか特急料金をサービスするくらいやないと空き家だらけになるのみでしょう
リモートワークで活性化させるにも難しい
近鉄で京都から名張、桔梗が丘なんてルートがカタカナの「レ」になり遠回りになるから
どうしてもクルマになってしまう
下道なら宇治→天ヶ瀬ダム→宇治田原からR307経由→信楽からR422経由→伊賀上野からR368号→桔梗が丘が速い
木津までR24号→R163号で伊賀上野はR163号が狭いしアップダウンが激しいし
天理まで南下で名阪国道では遠回り過ぎる
ちなみに小学校の林間学校は近鉄名張で下車し三重交通のバスに揺られて40分の
国立曽爾青少年自然の家だった
周りはススキの生えた山しかなくて不気味過ぎた 阪急沿線は宅地の駅前回帰の好条件はいっぱいある
これが近鉄やと場所によるけど話にならんのですよ
とにかく近鉄は運賃が高過ぎる >>963
右カーブカントを乗り越え側線25km/h進入がダイヤ作成上タイムロスのような気がする
長岡天神駅にしても
京急並に転線するのも制限無しにすべき
大阪梅田終点もJR東日本中央線東京駅や東武池袋駅みたいに
デジタルATCの賜物かしらんけど
60km/hで進入してスカッと停まってほしい >>960
カスとはなんやねんwお前が消えろやwwwwwww >>968
阪急は以前から駅前回帰…というか駅前の入れ替わりが常態化してる。 >>960
カスとはなんやねんwお前が消えろやwwwwwww >>972
新陳代謝が上手いこといってると捉えても問題ないのかも
とにかく阪急沿線の住宅地は値下がりしてない
横ばいもしくは上昇モード 阪急そばを復活させるべき
小麦が上がったとはいえ自家製麺にすれば麺系の商売は堅い
出汁も元に戻せよ そばの出汁は濃口の方がええなあ
祇園の松葉のにしんそばみたいに出汁が効いてたら薄口でもかめへんけどな
そう言えば向日市との境界に近い西京区の物集女街道沿いに
あずまそばがセブンイレブンの居抜きで3年くらい前にできた
九州ではお馴染みウエストのチェーン店で珍しい >>958
戦後に建てられた家はそんなに長持ちしないからなあ
地震にも弱い >>967
朝夕ラッシュ時は特急よりも急行をもっと増やすべね >>921
西成を嫌ってたら天下茶屋までいけれないな。
嫌ってしまうイメージは天下茶屋〜動物園前までの区間内にあるけどね？ 西成もドヤ街とか言われるのは一部地域だけ
ホントに堺筋線天下茶屋と四つ橋線岸里は改札出ようが
通し運賃で乗り換え可能にして欲しい
あと日本橋の電気街はだいぶ廃れたと思う
電気工具も昔は5階百貨店がよかったけど
ホームセンターが増えたのとネット通販で勢いが無くなった 2、3日前？に京都新聞に阪急の社長インタビューが載ってて
有料座席指定車について
「プライベートな時間をゆったり過ごせる空間にしたい」
ってことはそれなりに改造する??のかな??
デッキ部と客室はデッキドアで仕切り静粛性向上
独立3列か2＋1なら2人掛けシート真ん中アームレストは独立
腕1本分空けて両腕気兼ねなくアームレストに腕が置けて
生地は6300系、6330系のアンゴラ羊の段織ゴールデンオリーブ復活(コメダ珈琲店の椅子はワイン色の段織生地)
座面はバケットではなく盃バネ内蔵
100Vコンセント又はUSBジャック有り
背面、インアームテーブル内蔵
デッキドアで仕切り天井は間接照明で空調吹き出しを隠蔽してスッキリした見栄え
荷棚下には赤、黄、青のJRや近鉄の座席指定済、予定、使用中の表示ランプをつけ
アテンダント乗車が無理なら車内防犯兼確認カメラを設置
車掌室へ常時中継で指定券無し客排除とか
蜜を避けるWITHコロナ時代も考慮して
妥協しない座席指定車両の誕生を期待したい 阪急の指定席車、多分京阪プレミアムカーと似た感じになると思うな
せいぜい小一時間の乗車だし、車椅子や観光ではよく見る2人連れを考えると独立3列シートは無いだろうから自ずと似てしまうと思う
プレミアムカーの公式ページにも「ゆったり」「プライベート空間」という記述があるくらいだしw 45分からラッシュ時50分程度
運賃又は定期券＋400円から500円の課金で果たして座席指定車両は埋まるのかどうか
課金してもお得感がないと納得しないし
インバウンド対策でスーツケース置き場も必要ではないか
桂でお休み中の2連を大阪方に足して10連くらいじゃないと
通勤時間帯や春、秋の観光シーズン、8連ではキツいのではないか トイレと洗面台あったら完璧やけど19m車に詰め込みは
流石に無理やな
本来は梅田折り返しでも十三・梅田間の往復運賃は徴収せず梅田駅で到着番線を大跨ぎして京神直通をやり
JR西日本、新幹線
クルマなら名神高速、R171、中環(茨木から池田、軍行橋東詰をショートカット)
に対抗して欲しい 阪神のら苦やんライナーみたいな原始的な売り方しそうｗ >>984
京阪プレミアムカーは車内がセメダイン臭い
シンナー中毒になりそう
窓框がステンレスで広くて冷たい感じがする
客船のハンドレールのような木の温もりがあれば >>988
阪神青木で降ろされたところでどこ行くねんてw
昔は立ち喰いそばやがあったような気がする
阪神御影駅から北側の餃子の王将御影店はFCでも直営店より美味い
「よく焼き」と言わなくてもよく焼きがデフォルトというか標準で
卓上の特製味噌ダレとラー油でつくる餃子のタレが美味い
阪神も姫路直通特急テコ入れするか
山陽電鉄線内120km/hで走るべき フェリーさんふらわあ、阪九フェリーの乗り場のある
神戸六甲アイランドへ人のみ乗船で行く場合
昔は神戸フェリーバスが阪急御影駅へ乗り入れしてなくて
JR住吉駅、阪神御影駅のみ乗り入れてたから
阪急沿線民は阪急乗って梅田でJRか阪神に乗り換えて住吉駅や御影駅でフェリーバス乗るか
阪急で岡本駅まで乗り、徒歩でJR摂津本山駅まで歩き
JRを一区間だけ西隣の住吉駅まで乗り、フェリーバスに乗ったもんだ
JR住吉駅、阪神魚崎駅から六甲ライナーでアイランド北口まで乗り
アイランド北口からフェリー乗り場までのフェリーバスは無料だが
乗り換えが面倒くさいのでフェリーバス一本の客が多い
六甲アイランド乗り場てシャーシやトラックは下船後、道路の信号も少なく、南港や神戸三突みたいな渋滞も発生することもなく
コンテナ等のフィーダー貨物も集荷しやすいのだが
旅客の利用となるとやはり不便過ぎる
阪神青木駅から徒歩5分の東神戸フェリーセンターへ
サンシャインワーフ神戸など建てるよりも
フェリー埠頭を戻すべきだった サークルK、サンクスでカップ麺まで販売された
阪急そばを復活させるべきだ >日本橋の電気街
オタロードにしか行かなくなったな >>993
対面で値切りやってまけてくれた家電量販店
ほとんど潰れた
頑張ってはるのん上新電機くらい
上新電機は鉄道模型も力を入れているのがいいね
ヨドバシカメラマルチメディア梅田の集客力がエグいのと
全国各地のロードサイドにできた家電量販店
ネット通販の普及がトドメを刺した
ヨドバシも神戸三宮あたりに店を出しそうで出さない
近畿一円の物流センターは六甲アイランド南端にあるのに
神戸三宮はやはり新快速が速すぎ、阪急、阪神も充分速いから
流通関係の店は作ったとしてもストロー効果で
顧客が大阪駅周辺に吸い取られてしまう感じがする 京阪プレミアムカーは昼間は空席が目立つけど「好調」と評価されてるので、アテンダントの人件費を入れても1日トータルでは利益をあげてるんだろう
京阪間の流動は既に住み分け使い分けが済んでて利用者数を増やすのは簡単ではないから、客単価を上げる方向にシフトするのも仕方がない事なんだろうね
「阪急で確実に座って静かに移動したい」って人は必ずいるから早く導入してほしい
個人的には新快速Aシートは使いたいとき使えない事がほとんどだから比較対象にならない。急ぐときは座れなくても乗るけどね >>984
在阪メディアが間違いなく比較してくるからそうなると思われ
そうなると車体新造した方が手っ取り早いな >>995
プレスで不調と言うわけ無いじゃん
役員の業績給評価に直結するんだし、あんなもん実質赤字でも経費をどこにつけるかで、見た目はごまかせる
アテンダントだけじゃなくて、京橋で無駄に座らせてる販売員や端末代にシステム保守費用もあるのに、たった一路線の特急一両ごときでペイできんわ >>997
コロナで今は発券率は落ちてるだろうけど、営利企業なんだから赤字を垂れ流してたのなら3000系は車両を新造してまで導入してないだろう。だから阪急も追随する
大きな収入増を目指してる訳じゃなくて、他社との優位性（必ず座れて静かに移動できる）をアピールできることもあるだろうし、少しでも集客につながればいいんだろう。
観光客はそういうのを求めるところがある。俺も日帰り観光とか結構行くからね。
素人が「実質赤字」「利益を出してる」なんて言っても所詮想像の域だろうが、上場企業が決断してる事だからな >>998
株主の眼の前でも、赤字ですとか言わんわな
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