阪急京都線スレッドPart121
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>>171
洛西高島屋、ラクセーヌ、は19時で閉店
併設のニトリもやってるけど19時で真っ暗けになるような感じ
竹の里温泉も経営母体が万葉の湯に切り替わって
最低でも早朝営業で1700円くらい払わないと入れないから
客ガラガラ
以前は京都新聞のクーポンで600円で入れたのに
600円なら京都府の銭湯回数券に170円足しただけで
お得感が強くてお客さん多かったのに
(今年の10月から京都府の銭湯は1回490円へ値上げされた)
洛西ニュータウンでホテル併設とはいえコンセプトがズレているとしか思えない
とにかく最盛期に比べて1万人人口が減り、桂坂へは京大工学部が移転してきたものの
来年2023年10月1日には京都市立芸術大学が京都駅から北東側の下京区崇仁地区へ
洛西ニュータウンの沓掛から移転開校するし
とにかく19時回ったら真っ暗けで気持ち悪い
JR桂川駅、阪急洛西口駅からは真西へ一直線で片側2車線の
道でけてバスやクルマやったら時間はそんなに掛からないけど
特急停車駅の桂駅がメインアクセス駅になってるような感じやね
バスまで乗って洛西ニュータウン住みたいとは思わんよ
せいぜい阪急の駅から徒歩10分圏内やないとな
うちなんか阪急阪神不動産(長岡営)、住友不動産(長岡営)、近鉄不動産(高槻営)の「売りませんか」チラシ
しょっちゅう入ってるわ 座席指定ってケツ型が凹み過ぎて融通が効かへん9300系でやるんかいな??
せいぜい独立3列シート、テーブル、コンセント有りにしてからなら理解でけるけどなあ 快速特急Aが終了やんか
嵐山線で走るしかないやん
嵐山線はホームドア要らんやろ 減量ダイヤで来春運賃まで上げられては納得いきまへん 来年から普通運賃を17％も値上げされる近鉄に比べたら
阪急は天国だと思う >>172
ホームドアの関係で時間の問題だとは思ってたがこんなに早いとは 準特急と聞くと
どうしても京王電鉄のイメージがあるよね さすがに今回の減量ダイヤ受け入れないやつは馬鹿だろ過剰だわ現状 >>182
深夜帯に20分近く開く時間があるからそれが急行になると助かる よその減便具合に比べればこれくらいなら全然マシだな >>182
西京極って乗降客数多いようで少ないのが不思議
大昔、阪急西京極スイミングスクールに通たことあるわ
カップのジュース50円の時代
阪急そばが若菜そばになり出汁の味が不味くなり残念
西院は北区や右京区の玄関口であり
すぐ東側は中京区壬生の恐怖の住宅密集地やから
乗降客数多いの理解でけるけど
西京極も光華女子大から付属の小学校まであるし
京都サンガが亀岡行ったいうても
西京極総合運動公園で試合あったらババ混みになるしな
特に都道府県対抗駅伝は西京極は聖地やし
京都マラソンが早朝からババ混みなるやろ
そういえば阪急阪神不動産のマンション・ジオも
流石に田の字地区は手に入らなんのかしらんけど
中京区の堀川通西側まで攻勢かけて建築中やん
中京区は平坦やし自転車1台あれば
四条烏丸、河原町まで遊びに行けて便利やろな >>184
近鉄はぼったくりですやん
名阪間の運賃は原価割れ言われてるし
株優で乗る人が多いし
JR学研都市線が近鉄奈良線に対抗して木津まで
生駒山貫いて対決しておれば
こんな割高な運賃にならなかったのでは
京都から奈良までならクルマで行く人増えるん違うか
昔みたいなR24号だけの時代ちゃうし 乙訓二市一町、向日市、長岡京市、大山崎町から京都市内へ
クルマで通勤っていうのも
昔は実質久世橋しかなくババ混みやったけど
第二翔久橋やら天王山大橋やら桂川を渡る橋が増えて
昔みたいに7時回ったら久世橋が渡れないなんてことが
なくなったし
それでも阪急の方が速いことは速いけどな 昔だったら今回のダイヤ改正規模なら有料の冊子の時刻表が発売されてたけど、
今は駅毎の時刻表すら配布しなくなったからLinea臨時号の時刻表も無しだな
JR九州や京阪電車みたいにホームページ上に路線のpdf時刻表すら掲載しなくなるかも 京都線の雌車の設定が本数が大幅に削減され朝のみ上下3本ずつ運転される通勤特急のみになるんだな
準特急にも雌車を設定すると思ってたけどこれフェミや警視庁から苦情が来そうw >>191
逆に男が性差別だとか鉄道会社へ長時間電凸して
その通話内容をYouTubeに晒すような
フライングダッチマン・執行人、天網恢々にして漏らさず、任意確認乗車みたいなヤツや
もりやん氏やみたいに動画に晒すヤツもいるよね
女性専用車両は男性も乗れるから乗って何が悪いんやと
しかし乗務員、駅係員、お客様相談センターに長々と絡むヤツもキチガイだよな
実際に車内で痴漢が発生してるんだから
自分は痴漢などやらない、って言っても逆に疑われるのにな
任意ではなく故意というか悪意で女性専用車両に乗り
車内の反応等を動画に晒すヤツはオカシイし
単なる暇人でしょう
鉄道会社が協力して下さいって言うなら協力すればいいだけ
阪急京都線なんか平日のみだし
休日は平日女性専用車両のモーター無しT車乗り放題 なんで阪急のことに東京都の警視庁が口出しするんだよ
ちなみに都内でも東急東横線が当初平日終日→現在は朝のみになっているが
そもそも京都線の場合9300系特急ばかりの日中のほうが快速急行や一般車が混ざる朝夕より対象列車が多いのも謎だし 夕方の快速と準急はダイヤ改正で消えて急行復活とは。 京都線で「急行」の列車種別が復活するのは、準特急よりもびっくり。
「急行」の復活は一体何年ぶりだろうか。 列車間引き運行やるなら最高速度5km/hアップの
120km/hにする気はないんやろか
詰まらないようなダイヤに見直して欲しいし
準急こそ120km/h出して逃げるべき >>195
2007年春改正で上新庄と南方追加で現・準急に変更された時以来やな。 >>196
そもそも平日昼間は準急そのものを全廃して他線と同じく特急6普通6だけにしても運べるけどな メトロ車が京都に行けないかわりに走らせてるだけやからな現状 >>197
2連は本来の増結用としての役割を終えることになるけど、組み替えなどで最終的には嵐山線に転用され、
京とれいんAの運転終了と合わせて、6300が最速でも今年度中にはいよいよ完全引退することになるのかな
そして堺筋線の運転本数も終日レベルで削減されるけど、最終的に玉突きで廃車されるのは
やはり主に3300ってことになるんだろうか（5300のバラでの廃車も当然出るだろうけど） 「京とれいんA」が無くなるのは減便が目的だろう。京とれいんは京阪のプレミアムカーなどとは異なり
わざわざ増発をして運行しているため非効率極まりない。
近鉄の「あをによし」みたいに有料列車にしたら客単価のアップで採算がとれるかもしれないけど
6300系の京とれいんの車内は「京とれいん雅楽」とは異なり有料列車にするほど車内の質が高くない。 準特急が桂以遠各駅停車かなと想像してたが
快速の生まれ変わりの急行を桂以遠各停にしたか・・・
となると西京極にもLCDが必要になるな。 こんな列車新種別を次から次へと出すより
既存の列車種別でダイヤ改正時に停車駅変更を周知徹底、案内した方がいいのではないか？
準特急やら新登場しても何が何やらもう分からんわな
大人になっても4択のマークシート問題やらされてるみたい 2024年に座席指定車出すいうたって
既存の9300系転換クロスで課金なら納得いかへんの違うか
8連のまま1両有料座席車にするなら真ん中の扉埋めて
シートは2＋1か独立3列にしてリクライニングシート
テーブル、コンセント付きにして
静粛性は保つようにして欲しい >>202
あをによしの難波→京都、京都→難波間は×印だらけやね
ヒットしてると言えるのかな
改造費もすぐに回収できそう だから河原町よりの１両を転クロで残してこれを座席指定車／通勤特急のときの女性専用車にするんだろ
意味不とかぬかすなよ無知 6300系もデッキと客室をドアで仕切って静粛性を高めれば
更なる特急感を演出でけたのに >>207
梅田行き河原町行きとも車掌のいる最後尾が指定席になると予想する
転クロではなく固定クロスにしたら先頭車は逆向きになるから料金取るには微妙で無料開放でき車掌の管理は不要
最後尾以外を指定席にしてしまうとその号車を管理するスタッフが必要となりコスパ悪い 京阪プレミアムカーも雅楽もドアで仕切る事はしてないからね
乗降時間が延びる等の理由でやりたくないんじゃないの？
座席指定車とやらがどうなるかわからんが、デッキにドアは設けないと思うなあ
そう言えば、Ａシートもドアはなかったな 普通|梅田 高槻市から準急
とかではいけないのですか かつて長岡天神通過の急行があったので
淡路通過の急行でも良いと思う >>212,213
名鉄や京阪みたいなことは今の阪急はやりたくないんちゃうか？知らんけどw >>210
ただ梅田寄りを指定にすると梅田発車間際に駆け込んでくる人が多数いるから落ち着かないと思うぞ >>200
京都に行けないのではなく行きたくないという表現が合ってるかも
元々メトロは市交時代から検査関係を距離でなく日数で管理しているので京都に行くと日数での管理が出来なくなるからメトロ車を京都には行かせないんだとか
中央線車両がけいはんな線に乗り入れてるのはギリギリ日数管理が出来る範囲だから可能とのこと >>190
JR西日本みたいに駅構内から時刻表そのものが撤去されそう(発車標で代用) >>191
今では設定がないロングシート車代走の通勤特急にも女性専用車両が設定するんじゃね？ ここまで通勤特急減らすなら、快速急行と合わせて準特急に統合でよかったような 淡路駅の高架が完了したら通勤特急は準特急に統合されるから >>211
京急なんか現状のまま有料座席やってるからな、正直コンセント追加ぐらいじゃね？
あと雅楽こそ京阪ライナーみたく全席指定もありうるから何とも >>222
京急は長年通常の転クロ車で有料ライナーやってるからね。
あれは確実に座れることが目的の列車。
京阪のライナーと一緒。 駅窓口や券売機では指定券は売らず
スマホアプリでの決済を原則として300円、乗車後に車内で購入すると700円の方向らしい 四条河原町追記
【下京区】京都髙島屋S.C.が2023年秋開業！京都 蔦屋書店が出店、百貨店と専門店からなる商業施設に増床へ
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8383.html >>223
別列車以外にウィングシートのサービスもあるからアレに近くなりそう、まんま普通の快特の一両を指定化しただけ
関東圏で流行りのL/C使った指定よりはマシだけどまんま普通の転クロだわな >>216
民営化しても中の人間が変わらなければそういう手前都合も変わらんか メトロも茨木市くらいで折り返したらいいのに
始発の高槻市から座ってメトロ線内まで通勤需要わ分かるけど
昼間なんか京都本線内ガラガラやん
本線詰まらんように高速化して欲しいわ >>221
淡路の高架化も遅い。阪急の高架化事業はとにかく遅い
高槻市、茨木市も長かった
洛西口はまだ早い方やね
阪神電車の高架化はなんであんなに早いんやろ >>229
ヲタの改善案だと地下鉄~遠郊区間の利便性向上を図るものが多いけれど、現実にはそういった流動は特に昼間は少ないんだよな。
烏丸線の奈良急行も地下鉄区間からの客は新田辺まででほぼいなくなるし。 茨木市どころか京都線に入ってくる必要も無い
車両基地のある正雀折り返しでもええくらい
淡路高架化完成したら接続図って本線減便化でヨシ >>229
茨木市折り返しにしたら富田総持寺に準急止める必要出てくるからやろw 西京極に「特急」の名前がつく種別が臨時停車しそうだな
西京極だけ凄い出世だ >>235
2005年くらいだったかのダイヤ変更で、西京極だけひどい扱いだったから、たまにはええやろ
TOKKに大々的に「京都線のすべての駅が便利になります」とかの見出しで、路線図に各駅のメリットが所狭しと書かれてるのに、西京極だけ、何も書かれてなかった
気になって詳しく調べたら、夜の何時台かで乗り換えが悪くて梅田から西京極は普通が先着の糞ダイヤだった >>229
一時準急を茨木市折り返しにしてたけど高槻市になった >>237
堺筋準急の茨木市行きは、淡路で快速急行河原町行きに接続取るから淡路駅ホームがカオスってしまい
さらには淡路自体が優等が実質20分間隔になり、同じく茨木市の梅田方面も準急と快速急行がここで
接続で優等20分間隔で、沿線から大クレーム。ワイの知り合いも堺筋本町〜高槻市で通勤してたが、
地下鉄・JRの梅田経由に変えてたな。かなりの通勤客が逸走したクソダイヤ改正だったな。 >>192
【本音？】男性である投稿者が女性専用車両に乗ることが阪急にとっては〝挑発〟になるそうです。
単なる乗車を「ワザと乗る」とか言い出す感じの悪い阪急電鉄【むしろ協力してもらいたくない？】
天網恢恢疎にして漏らさず 10月13日
https://m.youtube.com/watch?v=2ER5WEMZbe4
こんなキッショい火病のクレーマー相手にせずガチャ切りしたったらええのに
ゆうつべに音声であれ載せるてカスハラやしな
どうせ阪急に乗ることもないようなヨソものやん
お客様相談センターも適当にあしらってていい感じw
昔の6300系時代なんて隣に座った女性を触ったとか、桂の辺りで触った疑いのある男が走行中の列車から飛び降りたとかあったやん
コメントやってるヤツらもロクなやつおれへんやん
男が情け無い限りやん 準特急の誕生で、阪急から「快速急行」の名称は消滅か。
快速特急、特急、通勤特急、準特急
特急が４種類も誕生。訳が分からない。 準特急は正式名称で長ったらしいから略して言うみたいだょ
その名は「準急」 神戸屋
【11月22日】AEON STYLE東淀川が大阪市東淀川区にオープン、体験型ライフスタイル店舗
https://retailguide.tokubai.co.jp/store/28534/ 準特別急行
特別急行
快速特別急行
通勤特別急行
特付ける意味あんの？
全部〇〇急行でええやん 国鉄の特急は有料ですが我が社の特急は無料で乗れます！
という国鉄→JR競合路線にありがちな種別インフレ >>248
神戸屋も包装パン事業をヤマザキ製パンに譲渡やもんな
ヤマザキのパンは所詮、工場の味やし
阪急もベーカリー部門頑張ってるし 若菜そば不味い
俺らの青春の阪急そばを返せ！
阪急も自家製麺からやれば立ち喰いそば事業もボロ儲けできるのに
大晦日の終夜運転復活するなら
十三駅の若菜そばを阪急そばの出汁に戻して
年越しそばとして終夜営業やって欲しい
周知徹底すれば集客できるはずや >>253
京急の立ち喰いそば屋、フライヤーも店で完備してたり美味い
関東の濃口醤油には月見うどんの黄身がようマッチする
京都のたかばしの老舗、新福菜館の真っ黒なスープに黄身がマッチすんのと一緒
京急カレンダーの写真は沿線住民からの投稿を中井精也氏が厳選しているから
風景を重視し過ぎて一体何のカレンダーか意味しなくなってるのがダメ
京急も確固たる鉄道の哲学があるし、阪急電車のカレンダーみたいに
京急ダルマの塗色を全面に押し出して
「ザ・京急」と言えるようなカレンダーを作って欲しい
どう考えてもズレ過ぎだと思う 昼間は
旧特急（烏丸・大宮・十三停車／現在は運転していない）⇒特急 30分ごと
快速特急⇒特急 適宜設定
特急⇒急行 10分ごと
準急⇒普通，高槻市から準急
普通
朝・夕には
通勤特急⇒通勤急行
快速急行⇒通勤準急
快速⇒準急
準急⇒普通，高槻市から準急
普通
くらいの名付けが適切だと思う。 >>244
「特急」という名称のつく種別は特別料金の必要な車両連結という意味にしたいのかと 準特急より区間特急の方が分かりやすかったようにも思う
快速特急
通勤特急
特急
区間特急（梅田基準で西院から各停）
区間急行（桂から各停）
区間準急（高槻市から各停）
普通
夕方の梅田発20分ダイヤは通勤特急と快速特急が準特急に、快速が急行に変わるだけ？
それとも10分ダイヤになるんだろうか >>260
松本駅のホームの立ち喰いそばの
ネギが辛かったのをよく覚えてるで
今から28年前やけど
阪急そばは継承せなあかんわ
駅の敷地に余裕あるなら駐車場併設で展開したらよかったのに
惜し過ぎる >>258
名古屋鉄道では一部の急行で指定席を発売しているので
急行でもできないことはないと思う >>240
まずは京都マラソンは来年開催されるだろうか？
またコロナが進化して強毒化しないことを祈るのみ
早朝から快速急行が西京極駅臨時停車で7分延とか大盛況になるし
京都市内のビジネスホテルも全国各地から京都マラソン参加の為に宿泊する人で混むし
西京極は年末の全国都道府県対抗高校駅伝、年明けの全国都道府県対抗女子駅伝やら
駅伝、長距離界の聖地でもある
特に女子駅伝はマラソン界を担うようなトップレベルの選手が走るのが見どころ
1987年に今の西京極陸上競技場のスタンドが整備され
スタンドの内部には屋内ウォームアップもできるレーンもあり
雨漏りが問題になったのだが
翌年1988年には京都国体が開催され、競技場内の公衆便所もトイレットペーパー完備でピカピカ
西京極駅から競技場までの阪急の法面も雑草が刈られて
芝が植えられたのを覚えている
京都国体当時のマスコットキャラクター未来くんは
京都府内のR1号沿いの中古車屋に２体
閉店になったドライブインやまがた屋に1体
まだ見ることができる >>259
西院特急（梅田基準で西院から各停）
＿桂急行（桂から各停）
高槻準急（高槻市から各停）
の方が分かりやすい（かな） >>262
名鉄の座席指定券は一律360円で安い感じがする
デッキで仕切ってありトイレもある
しかし洗面台は無かったはず
阪急京都線で転クロのままで47.7km足らずで座席指定有料なら
我慢して立つ人の方が多いと思う 7000系改造京トレイン雅洛もコンセントが無いのが惜しい
今や鉄道だけでなく高速バス、飛行機、フェリー
100VコンセントかUSBは必須やもんな
既存の1両を改造するなら独立3列シートか2＋1シート
2列席は近鉄アーバンライナープラス・ネクストや
4月から営業開始し定員を1400人に抑えた
TOHOシネマズららぽーと福岡みたいに
アームレストは独立タイプで隣との距離は腕1本分空けて
他人と絶対に干渉しないような座席配置にして欲しい
かつリクライニングシートとテーブル、デッキドアで仕切ることを希望で
プラス400円、でどうだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
