西九州新幹線22
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●このスレでは主に2022年9月23日開業予定の西九州新幹線 武雄温泉・長崎間の話題を扱います。
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「2022年9月23日に西九州新幹線が開業します」
https://www.jrkyushu.co.jp/train/nishikyushu/
西九州新幹線は、「全国新幹線鉄道整備法」に基づく昭和48年の「整備計画」により整備が行われている福岡市と長崎市を結ぶ路線であり、現在は武雄温泉・長崎間の整備を進めています。
武雄温泉・長崎間は、線路延長約66kmをフル規格(標準軌)により整備し、武雄温泉駅で博多・武雄温泉間を運行する在来線特急列車と同じホームで乗換を行う「対面乗換方式」により、2022年9月23日の開業を予定しています。
開業予定駅
佐賀県:武雄温泉、嬉野温泉
長崎県:新大村、諫早、長崎
※前スレ
西九州新幹線21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654514058/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>860
SUGOCA在来線(佐賀以西、佐世保線全駅とHTBまで)は来年度予定
西九州のEXIC対応?
九州すら今年度か去年度にやっと対応したんだから忘れた頃に対応するだろう >>855
飛び乗りはとりあえず自由席だろ
車内車掌もわざわざ指定席処理や乗変対応しないだろ
なんせたったの30分だし
乗変したけりゃアプリかウェブと多機能券売機でやれってこと >>822
IPだから却下
次スレもこのままワチョイで立てて >>872
その国策って昭和48年に作ったものなんだがなw >>885
幕張豊砂はJR東が力入れてるんで極端な話隣の駅から人移してもいいぐらいw >>905
そんな所目くじら立てなくてもいいだろ
荒らしてる人?WW 橋本環奈ちゃんクラスの嬢がコスプレで車販してたら乗るお 延伸が実現したとしても他の整備計画の完了後だろうから相当後になるよね。
スレ住民は殆ど成仏してそうだw >>839
JR西日本は福知山線脱線事故遺族も株主になってる >>878
山陽のぞみは乗ってみないと車販の有無がわからないのが面倒 数字の上では僅か30分短
長崎本線鹿島~諫早間の苦行を知る人にはそれ以上の価値があると思うけどな…疲労感がかなり違う
上りだとリレー特急乗換でギャップが凄いww
性能を持て余し260km/hで走るフルアクサスまで付いた車両
↓
モータを唸らせ120km/hで爆速、Y字分岐ガタ揺れ、黒に当たると雨の日みたいな縦Gブレーキ
武雄温泉~博多間でノーズ可動分岐器と動揺打消装置の採用求む! >>914
JR九州も国交省も全線フルが本命なのに、そんなのに金をつけないよ 成田新幹線も距離60キロ程で所要時間30分と見積もられてたな
現在はスカイライナーが30分で結んでる 距離が短いから、260km/hでも160km/hでも大きな差が出ないのよ 成田空港アクセス線は、その気になれば 210km/h ぐらいは出せるらしいね
それ以上は AC25kV に昇圧しないと厳しい ホーム有効長は8両分対応だったっけ?
もしそうなら鹿児島ルート用の8両編成を持ち込める >>920
現地見る限りホームの延長すら難しいと思われるところがある
8両編成なんてありえない 在来線規格 20M×8=160M
新幹線規格 25M×6=150M
FGTやミニ新幹線は言うまでもなく在来線規格w
大村車両基地は将来の8両に対応とか記事が出てたのはFGT車両、つまり在来線規格の話だったという
無責任なオチ マジで😱⁉
200メートルは入れなかったのか。
これはお荷物、新大阪は無理かな。 仮に8両編成に出来たところで、今度は鹿児島ルートと山陽直通枠の奪い合いになるだけだし >>875
最速便に乗ったYouTuber動画では、赤だったぞ。
黄色は使ってないみたい。 西九州新幹線平均駅間13.2km(実キロ÷駅数)
東海道…30.3km
山陽…29.1km
九州…21.4km
北海道…37.2km
東北…29.3km
北陸…26.6km(敦賀まで繋がったら24.8km)
上越…27.0km
山形と秋田は除外で小数第二位四捨五入 うーん。これフル規格で作る必要あったのかな。
北越急行みたいな高規格路線で新鳥栖から長崎まで新線作れば、
平行在来線の問題も出さずに丸く収まった気が? >>927
距離÷(駅間 ー 1)
が正しいから再計算して >>928
建設費がフル規格を通すのと変わらないと言われるけど平行在来線問題の対応費用も加味すると安く上がると思うんよね。
やっぱおらが市にも新幹線!と言う人の声が一番大きかったんかな。 >>918
イギリスでは在来線でも200キロで走ってるもんな。
線路幅が同じ1435なんだから普通にいける。 >>929
駅間-1じゃなくて駅数-1ね
西九州新幹線平均駅間16.5km(実キロ÷駅数-1)
東海道…32.2km
山陽…30.8km
九州…23.3km
北海道…49.6km
東北…30.7km
北陸…28.8km(敦賀まで繋がったら26.1km)
上越…29.9km
改めて山形と秋田は除外で小数第二位四捨五入 >>928
地元民の本音では山陽新幹線と直通させたいんだろうね。
博多まで行ったところで知れてるわけだし。
長崎は経済が悪いから札幌同様そういうことに望みを託す気持ちはわかるけども。 北海道新幹線は逆に札幌から作ったほうが道内需要の掘り起こしに一役買ったかもしれん >>925
そこで新鳥栖でさくらと分結ですよ(みずほは遅延になるのでしない >>928
佐賀がゴネなきゃそれでも良かったんだろうな
ただ狭軌160とか180とかノウハウ限られるしな
やっぱ標準軌が安定してて良いよ >>925
博多か新鳥栖で併結もできる。東海道は無理かな。 >>938
ゴネてるのはフル規格を辺境から無理やり作った長崎だろ… >>942
またウソついてる
長崎ルートは博多-新鳥栖、つまり福岡・佐賀側から作り始めた
しかもそれは、佐賀の要望だった 急いで、新幹線を在来線に戻さないと
赤字がかさんで潰れるよ。
もともと新幹線は溢れかえった東海道線の客を
運ぶために作られたから
少ない客では赤字になるんだよ。 原文
「鹿児島ルート上に、将来の長崎ルートの分岐駅として新鳥栖駅を設置する」 初めての平日
今日は未だ記念乗車かもだが中高生・リーマンの自由席乗車が見られた
諫早⇔長崎(両方向)
新大村→長崎 >>940
併結なんてやるわけねえだろ
JR西日本に何のメリットがあるんだよ馬鹿馬鹿しい
ホームドアとかも全部壊すってか >>948
JR西は、多車種対応のためホームドアの改修を着々と進めてるよ
佐賀猿は同じことしかいわんから、同じ墓穴を掘る >>946
結局使われませんでした ってのもありでしょう
で、それなんの文書をつまみ食いして書いたの? >>950
佐賀が鹿児島ルートに新鳥栖駅をねじ込もうとしたから、じゃあ長崎ルートはどうするか?てことで、3県(福岡、佐賀、長崎)連名で考え方をまとめたものだ
佐賀だけの都合で勝手にねじ曲げてもらっちゃ困るな >>952
もうあちこちで出してる
しかも、出したからといって佐賀猿は感謝も反省しないからな
開き直るか逃げるかだ
お前も確実にどっちかだな
https://i.imgur.com/o1z3rI1.png >>941
大きくないし、そんなことするわけがない 新鳥栖駅と武雄-長崎に新幹線を作って
FGTの技術開発を進めたけど
FGTは失敗した
だったら善後策は全線フルしかないと考えるのがまともな頭の持ち主だと思うけどな
何が何でもFGTをやれ
普通の新幹線の3倍のコストがかかって160km/hが限界で車軸が摩耗してもやれってか >>953
2000年 鹿児島ルート 全線フル化と新鳥栖駅設置決定
2002年 長崎ルート 武雄温泉 長崎間をスーパー特急方式で認可申請
2011年 長崎ルート 武雄温泉 長崎間にFGT導入方針提示
2012年 長崎ルート 同 認可申請
平成12年(2000年)に出されたその文書の後、平成14年に武雄温泉ー長崎間をスーパー特急方式で認可申請して認可。
その文書のいうところの「分岐駅」は、スーパー特急と鹿児島ルートの乗り換え駅という意味合いだな。 半島人には難しいかもしれないけど、乗換駅のことを分岐駅とは言わないよ 連休中に一時間に1本はキツかったな
指定満席だと次は2時間後3時間後とか
まあ自由席は並べばほぼ全員座れるぐらいだったけど
しかし長崎は折返しで待たすこと待たすことこと
新大阪駅20番線よりギリギリじゃねーかな 唐津(糸島)ルート
佐賀北側から博多にダイレクトルート
西九州新幹線がいずれかになると新鳥栖は要らない子になるね
駅間距離的には久留米があれば足りるし
無くしたら鳥栖市キレる? >>955
俺、FGTの開発に失敗しちゃったんで、新幹線区間を倍に伸ばすわ。
失敗の責任とってお前がその分のカネ出せや。
そう言われてハイそうですかと受けるアホはいない。
ちなみに国交省は、FGTをまだ選択肢に入れてるよ。 もともとリレーで開通させて、
FGTができたらFGTにするという合意だから
そのままでいいんだよ。 >>956
スーパー特急合意に基づいて着工する、そう書いてるだろ
着工にスーパー特急合意を使うだけだ
なんせスーパー特急では、鹿児島ルート上を走って新鳥栖で分岐するなんて芸当はできないからな
乗換なら乗換と書く
適当にでっち上げるな >>955
全線フルを普通に作ろうとすると佐賀のデメリットが大きいので佐賀は認めない。
となるとデメリットが小さい(実質フリゲ同等)14駅しかない。
それでもデメリットがゼロにはならないので、16両のぞみ佐賀折り返しもセットにして相殺する。 しかし、佐賀県民はフル規格を求めてる
なぜ佐賀県民の要望を尊重しないのか >>960
どこにそんな合意があるんだ?
佐賀猿は息を吐くようにウソをつく >>966
鹿児島と長崎から博多以東に直通するのに博多のホームが足らないから。 東海道新幹線が将来的にどこまで1編成の両数が短くなるかだな
のぞみが西九州に行けば山陽新幹線への直通枠は解決はする
一体何十年先のことになるか知らんが >>969
おいおい今の本数で足りないとか冗談はほどほどにしてくれよw >>971
札幌駅もスカスカなのにホームが足りないって言ってるぞ 博多南駅を16連対応にすればおk
博多南駅周辺が宅地化して、今でも朝はこだまの出庫便だけでは捌ききれず
わざわざ博多南駅−博多駅折返し列車があるぐらいだからな
長崎に負担を求めなくても、JR西と福岡県、那珂川市で16連化してもバチは当たらないだろう 佐賀もようやくフル派が賛成多数に。
着工開始は早いだろうね。 佐世保線踏切でトラックの脱輪事故
かささぎは現場手前で停車できたものの
リレーかもめにも遅延が出たことで新幹線にも運休が発生してるようだ
トラック撤去にえらく時間かかったな >>978
そんな曖昧な表現じゃなく、
佐賀県江北町の踏切っていわなくちゃ
新幹線開業を利用するため、わざわざ開業に合わせて駅名を変えた、
あの 佐 賀 県 江 北 町 だよ >>977
Q「佐賀はどうでもいいのです。最短距離で博多と長崎を結びます。長崎佐世保は国防的観点からいっても重要です。」 問題は、○菱重工の社員様が本社との行き来に利用しやすくすることです。 >>984
昭和(戦前)に3村合併した時に川の北にあるからって理由で江北にしたらしい 線内完結利用がいないから、リレーかもめが運休するとかもめも運休するのか 長崎空港は不便だし便数も少ない上に高いので、羽田から福岡までLCCで、博多から長崎・諫早まではJRを利用すること。 某YouTuberが駅員に聞いた話
N700Sに門司港の表示がないのは門司港のデータが入力されていない為らしい
かもめ64号は門司港ではなく博多表示 門司港は詐欺る必要ないだろ
そんなら武雄温泉のが親切 なんでもっと長崎空港に直結みたいに
しなかったのかな
新大村駅は
中途半端な位置やね >>988
だったら成田まで行って
長崎までLCC利用かな 【鹿児島】薩摩川内市民も無意識だったけど…JR「最西端の新幹線駅」川内→長崎に 西九州新幹線開業で明け渡すhttps://373news.com/_news/storyid/163362/
日本最北端新幹線駅:新函館北斗駅(北海道北斗市)
日本最東端新幹線駅:八戸駅(青森県)
9月22日までの日本最西端新幹線駅:川内駅(鹿児島県薩摩川内市)
9月23日以降の日本最西端新幹線駅:長崎駅(長崎県長崎市)
日本最南端新幹線駅:鹿児島中央駅(鹿児島県鹿児島市) >>988
慎重な会社は、運休時の対応が十分ではないLCCは使わない。 福山通運の運ちゃん…もしやフル規格推進の過激派?? >>997
質問いいですか?
なぜ乗車率で出さず、なんの意味もない比較をしてるんですか? なぜ乗車率を公表するのが当然な前提なんだよ
2日や3日のスパンで一喜一憂するような事じゃないだろ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。