京王電鉄京王線系統スレ202208117
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東京メトロ、京王線事件受け車内でドアコックの使い方案内
「走行中は操作しないで」
https://www.traicy.com/posts/20220815247467/
京王線の刺傷事件では、ドアコックが走行中に操作されたため車両が適切な位置に停車できず、乗客がホームドアを乗り越えて避難するという事態が発生した。
東京メトロの担当者は、「急病人やケンカなど、お客様だけで対応できない事象が発生した場合、まずは通報器で乗務員に知らせてほしい」としたうえで、ドアコックについては乗務員の指示や案内を待ち、走行中は操作しないよう呼びかけた。
なお、乗客がドアコックを必要なく操作した場合、鉄道営業法第33条により罰せられる可能性がある。 京王線・井の頭線全線乗り放題「シニア全線パス」
期間限定・枚数限定で発売
https://www.bcnretail.com/market/detail/20220816_292160.html
京王電鉄は8月10日から、70歳以上の利用者を対象に1カ月間、京王線および京王井の頭線の全線が乗り放題になる企画乗車券「シニア全線パス」の事前応募受付を開始している。
価格は5000円。 橋本駅周辺まちづくり 整備推進事業の実施決定
都市計画説明会を開催へ
https://www.townnews.co.jp/0303/2022/08/11/637454.html
相模原市は、橋本駅周辺整備推進事業について、大規模事業評価委員会からの答申を踏まえ、7月27日に事業の実施を決定した。今後のまちづくりについてのスケジュールも公表され、8月21日からは都市計画説明会が開催される。 NG推奨ネーム:東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込んだら「死ね!」と罵倒すること。
あと、橋本君(>>1)は出入禁止。 >>3
京王線のジョーカーってどうなったんだ?
精神鑑定は終わって起訴されたよな 公判前整理手続とかやるから初公判は2年後くらいらしい >>4
高くない?
全線優待パス11/30までの1.5万円で売ってるよ ・70歳以上限定
・本人限定
の制限がついて同じ値段だからまぁまぁ高い
京王百貨店で使える商品券と京王ライナーのセット券のほうが出かけるきっかけになるんじゃないかな
当然検討してそうだけど 沿線でも富裕層は調布以東だから
ライナーの需要と一致しないだろうな
西に行くほど貧しくなる 中途半端な定義上は(金融資産一億以上)富裕層の俺様、一億五千万円所有の京八民。 八王子民ならともかく金持ちの京八民は存在しないぞ
なんのためにかいじが止まると思ってるんだ あずさかいじ:1210円 31分
京王ライナー: 760円
所要時間が30分以内なら勝機はありそうに見えるけど安さに慣れきった八王子民が利用する訳が無いし府中 聖蹟民はそもそも出なさそう。 ただ安いだけでも京王八王子から乗る人の半分は新宿まで行くっぽい
https://livedoor.blogimg.jp/t_koken/imgs/4/b/4b550723.jpg
まあ全体から見ると微々たるものだし逆にいうとほぼ沿線に用がある人しか使ってないってことだけど
高幡不動以西で乗った人の1/3は調布までで降りるわけだし
その他データ
https://tokoken.ldblog.jp/archives/8570529.html 改正前の特急
通勤時間帯だけ「通勤特急」で復活しないかな >>27
通勤特急を新設します!
↓
通勤特急を特急に名称変更して日中も走らせます!
↓
既存の特急と急行を統合して急行に一本化します!
こうなる未来 完全無料優等の最上位が急行になって、ライナーが特急京王ライナーになるんじゃない?
南海や名鉄みたいに全車指定席タイプと一部指定席タイプの2通りを走らせてさ だから新宿だと中途半端なのよ
京王ライナーも地下鉄にさしこんで岩本町折り返しを設定したら良い >>26
新宿行く人の比率はもっと高いと思ってたわ
6割くらいが新宿、3割くらいが渋谷、1割くらいがその他なのかと思ってた
京王は、立川、西国分寺、国分寺、武蔵境、三鷹、吉祥寺、荻窪、中野といった乗換駅に加え、高円寺のような個性的な商業地をもつ並行路線とは違うんや もう種別統合は手遅れだろ。
今の特急を急行に改称するには遅すぎる。 >>33
コロナで新宿渋谷を目的地とする層の割合は更に下がってると思うよ >>35
でも京王から新宿渋谷を取ったら何も残らないよ
京王は頂点に新宿があって笹塚以西全駅が対新宿への往復と言っていいほどだと思う。
小田急みたいに町田や大和、藤沢のような他社との拠点駅が中間にあるわけでもないし。
もし新宿渋谷を使う人がいなくなったら京王はそのままポシャる その辺が京王が垢抜けない所以。
銀座、表参道、新宿に虎視眈々と東急が投資してきたのはなぜか。
渋谷一辺倒ではない戦略がある。
京王は神保町、岩本町あたりにある程度の拠点確保すべき。
新宿を大切にするのは結構だが、新宿に頼るばかりではその先がないんだよ。 >>37
電車遅すぎて新宿の壁超える人は京王沿線選ばない >>13
70歳すぎてそんなに頻繁に出歩かないから
こんなのどれだけ売れるかテストしてるだけで売る気なんかない 京王線の「地下急行線計画」どうなった?
「高架+地下で複々線」実現へのハードルは
https://trafficnews.jp/post/121484
京王線の連続立体交差事業とともに、都市計画決定されている「地下急行線」。
前者は工事中ですが、後者は音沙汰がありません。
実現に向けた動きはあるのでしょうか。 まあ京王としては取っていく定期客は八王子多摩センター橋本新宿初台と渋谷迄の通勤と
都営三田の大手町の層
そこらへんを小田急が取りにきたからね
結局小田急はとれたのかな >>37
銀座、表参道と神保町、岩本町の比較じゃ雲泥の差。
お金の落ち具合もメディアの取り上げ方も >>41
小田急が京王から世田谷区内の利用者引き剥がしに成功したから
特急が烏に停まるようになってしまった >>40
そんなの当初からやる気ゼロの
計画って知られてたじゃん 中央特快通過駅+豊田 日野 東中野
京王特急停車駅+西武通急停車駅
これで拮抗してる時点で複々線なんて採算取れないよ。 >>41
多摩センターは結局京王も乗降数増えて「?」ってなったわ。小田急は千代田直通がなくなって値上げも?するみたいだしこれ以上奪えないのでは いままで高幡不動まわりだった大学生とか通勤が物販がある多摩センターまわりになったのかね 多摩センターに本店支店含めて事業所が多い
あとサンリオピューロランドの立地がデカい 乗り換えで新宿から中央や帝京って
多摩センター経由がやすい早い楽で出るんだね
動物園線が廃れるにはわかるわ >>48
学生がわざわざ高い金払って立川出るかな…? >>50
高幡不動経由でもほとんどモノレールだよ
誰も山登りしたくないから 中大生の通学経路の話か?
自宅が神奈川方面なら多摩センター、都心方面なら高幡不動、埼玉方面なら立川が経由地だと思う いま多摩センターすごい人気なんよね
結構家賃高いのに続々と都心から転入がある >>53
高幡~多摩動が混みすぎて多摩セン経由にしろとお達しが出てるらしい >>54
またロマンスカーでホームウェイ復活するかな
多摩センと言えばTBS夕方の顔、ホラン、あとローラ
逆に八王子はヒロミ、フワちゃんと渡部に加えて萩生田だからな… 世の中のあらゆるものが値上げになって、小田急はもちろんのこと、東急までもが値上げになると言われているのに、かたくなに値上げをしない京王。
値上げしなくてもいい理由、例えば東急なら不動産、阪神ならタイガースといった稼ぎ頭があるからわかるけど、京王にこれだという稼ぎ頭ってあったっけ? >>51
高幡あたりなら立川だろ。多摩センターからはわざわざいかないだけ。 >>56
意図的な人選。
が多摩センターのほうが人材が少ないな >>58
都内の人は立川まで行くけど、多摩センつかう人は神奈川県央民。
こういう人は小田急多摩センターを使う。
動物園線使うのは京王沿線の人 >>57
稼げているのは不動産賃貸とビル管理…
だけど華々しいものはないね >>61
小田急や京急品川みたいに再開発に猛烈に金がかかって
それをすることによって不動産やデパートの収益を捨てない本社売却閉鎖他社jv入れないといけない状態になってる
新宿はメトロ金出さないで東急とビジネス組んだのは屈辱かと
京王はケチ王言われる所以でお隣以外はJRも東急も金ださない入れさせない
その代わり小田急みたいにオペラシテイ売ったり基幹を売ったりはしない >>19
凄いですね!富裕層は2.5%の割合でいるようですけど八王子だともっと低くなりそうですね。めったにいない人、うらやましいです。 烏山と明大前拡張した上に地下急行線作ったら有り余すよね 8171海1右の6000系の化粧板使った8000系のドアも見納めか 朝のMt. TAKAO号って、なんであんなに空いてるの?
しかも特急停車駅で運転停車?してるみたいだし、なにこれ。 mt高尾は主要駅に停まる一部座席指定車に格下げした方がいい 信号システムをなんとかしたらいいのに
JRや小田急に出来ることがなぜできない 新宿から高尾山なんて立ってても苦にならないのに追加料金はらうかよ
本八幡から住吉まで各停で拾って、あとは岩本町、市ヶ谷。
マウント高尾号は東京の東側にアピールしなきゃ。 >>60
だから来るのは大半が車。
結局集まるのはニトリモールとコストコ 数々の予想を当ててきた5ch。将来の予想をしてみた
確率90%:ライナー拡大・無料区間縮小、80%:朝7・8時代ライナー・同ライナー
調布停車、60%:特急化け(調布または府中から)・府中と高幡でライナー待ち >>71
大学生の通勤経路の話だから、車は関係無し >>72
オペラは元々小田急の配送センターが半分あって
それの持ち分があったけど 商業床権利を持ってしまったために 数年後に閉店だらけになって結局高架複線化のときに売ってしまった 多摩丘陵開発した団地(京王線・相模原線)や高尾線沿線の開発地の高齢化はすごい。
俺の出身団地もそうだ。悲しくなる。
川崎街道で多摩サービス補助施設を通ると、半世紀前はこんな感じだったんだろうな
と思う。今なら乱開発・環境破壊・SDGsに反すると批判されるんだろうな。 中央大学法学部は音をあげて都心回帰。他学部もそわそわしているという話は聞くね。
法政はHOSEI2030で都心回帰方針 八王子の、それも中心街から遠い山の上のキャンパスじゃ学生も集まらないんだね 実際は八王子駅周辺よりも多摩センター周辺のほうが都会だろ 多摩サービス補助施設がある稲城市はここ20年くらいで開発進行中ですがね >>77
京王にしては人を集めただけ上出来だろ。
あまり住民に歓迎されてなくて計画通りに全然いってなかったし。 今日ちょっと感じたのは、高尾山頂の客層。いかにもお金を使いたくないっぽい人が多かった。99%くらいが弁当持参、それ以外が蕎麦屋利用。
ということは、Mt. TAKAO号にお金を払う人がほとんどいなくて当然と思った。 >>84
まあ弁当が多いのはコロナ渦というのもあるだろうに >>85
元々弁当だろ
>>81
糞みたいな道路しかないのに >>85
おばさん(婆さん)たち、身なりもなんだし、昼だというのに、おにぎりじゃなくてスナック菓子を食べてるとか。
新宿から往復1000円未満のレクレーションなのかなと思いました。 >>76
京王バスの営業所も昔ここになかったっけ?
それとも営業所は今カシオビルが建ってるとこだったっけ?
うろ覚えすぎる。 >>88
電話局舎 京王バス 小田急配送センターが同じくらいでかかった あとはガソリンスタンドとか蕎麦屋とかがあった >>69
千歳烏山の下り側の踏切とか入線して来た列車が駅に停車する直前まで開いているのはすごい
JRだともちろん小田急でも接近と同時に踏切が作動するから閉まりっぱなし >>81
JRの立坑だけがぽつんと古いまま残っているよな。
あそこから土砂を排出したはずだから、ちょうど今の青学グラウンドでやってるリニア工事みたいに、当時は広い土地を持て余していたんだろうな。
その頃やってた大都会パート2を見てるとNTエリアはカーチェイス爆破なんでもござれの山を切り崩した原野だった。
石原プロが調布だったから、この辺よく撮影に使われてたみたい。
京王多摩川の土手道は本当の田舎の土手道みたいで、周りも森林だった。
さあ、来週の金曜はコンクリート・ロードがまたある。 >>91
停車列車は京三ATCのパターンがガチガチに作用しているからな。あれをATSでやろうとすると、阪和線のように、ポイントのない駅でも停止現示を出すよう制御するしかない。 >>78
法学部移転は京王よりも多摩モノのがダメージあるっしょ >>77
地盤沈下してる埋め立て地にマンションを立てるのよりは、エコだと思う >>91
向ヶ丘遊園の新宿方面は停車するまで踏切開いてることが多いよ
どっちみち停まるんだから早々閉めてしまうことの方が問題だと思う >>97
複線区間では通過停車のほかにいくつかパターンを作って細かく踏切制御するシステムを日本信号と共同開発したからね。あとD-ATSPと組み合わせて、決められた踏切警報時間を満たさなければブレーキパターンを発生させて電車を止められるようになったはず。だから保安度は確保できたし踏切の遮断標識も消えた。 >>97
JRなぁ
八王子の16号踏切なんて全停車駅のくせに踏切1km手前から鳴り始めるからな
JRの踏切って通過後に開くのも遅いし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています