【DT】東急田園都市線part145
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
路線ページ
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
※前スレ
【DT】東急田園都市線part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654391724/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 準急6大井町急行3各停6でいいよ急行遅いし時間調整するくらいならいらね >>120
そのままコロナ重症患って現世ログアウトすればよかったのに >>125
今のダイヤ、遠方客と近距離客が混ざる地下区間の準急の混雑が酷いからな
渋谷基準で急行６各停９くらいの上手に遠近分離できるダイヤが嬉しいけど
メトロが増発に難色示すだろうな 田都は渋谷まで出なくても二子玉川までで大抵の買い物は用が足りるし
そのせいか日中に渋谷に向かうのは遠方客より世田谷区内の近距離客中心だから
今の準急主体ダイヤはそんなに悪くないんだよな
錦糸町や北千住より都心側が各停になる総武線や常磐線と似た感じ 東急もたまプラや青葉台辺りの遠方の家族連れにわざわざ渋谷まで
買い物来てもらおうなんてまったく考えてない感じなんだよな
渋谷周辺で働く人に沿線に住んでもらって休日の買い物は南町田や二子玉川でどうぞって
池袋や新宿に商業施設を集中させる他の私鉄とは根本的に考え方が違う
将来的に都心東側で働く人は通勤に時間かかる西側郊外にあまり住まなくなるだろうし
だったら渋谷や新宿にオフィス誘致しまくって都心の重心を西にずらそうって発想は非常に合理的 東急線アプリ リニューアル。
UI一新、プッシュ通知を詳細化
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1443671.html
東急電鉄は、東急線アプリのリニューアル第1弾を9月29日に実施した。
ユーザーインターフェイスを一新するほか、東急バスのバスルートや混雑度情報など電車以外の情報を強化する。
東急線アプリのサービス開始は2013年。
最新の運行情報、運休や遅延など運転支障が生じた際の迂回ルート検索、リアルタイムな列車走行位置などの情報を提供するほか、車内・改札などの混雑状況の見える化、バリアフリーの情報といった、安全かつ快適に電車や駅を利用するための情報配信を強化してきた。
今回のリニューアルに当たって、東急線アプリに関するアンケートやユーザーテストを実施。
従前のアプリの課題を把握・検証し、検討を進めたという。 >>136
渋谷の集客力が微妙だからっていうのもありそうではあるが
南町田にあれほど投資してるあたり都心とは逆方向への需要を喚起して輸送効率を上げたがってそう
JRは品川を推すし東急は新宿を推すしで
各々の事業者の状況が反映された施策で面白い 東急の力で多摩都市モノレールを南町田まで延伸して欲しいわ。町田までじゃなくて。 >>138
まぁ渋谷の東横店や本店は沿線集客で玉川高島屋に完敗してるからな
梅田の阪急や池袋の西武にはなれなかった
ここ数年で渋谷のオフィス需要が急増してて都心だと東京駅周辺に次ぐレベル
70年代初頭は都心３区や新宿区より一つ下で文京区や台東区と同列だったから隔世の感があるな
乗換駅から商業拠点、文化発信地、若者の街ときて遂にオフィス街まで進化してしまった 南町田は確かに乗降客数が増えてきてる
土日は天気が良かったら、割と客足が絶えない感じ
でも実際の売り上げはどうなんだろうねぇ～
平日ダイヤで夕ラッシュ下りの長津田で急行が座り難くなったのが難点だわ
今時珍しく駅前ロータリーの所に喫煙所が出来たのが謎
要望が多かったのだろうね 南町田の再開発はつくし野周辺の初期分譲地の高齢化に歯止めをかける目的もある
逆方向だと本厚木や横浜方面に通う人が多いみたいね 鉄道オタクがあーしてくれこーしてくれというのとは別の次元で商売してるわこの会社
他の鉄道会社より一歩も二歩も先を見据えて行動している
それが利用者本意かは別として >>145
ワッチョイなしの掲示板をおすすめします >>134
03特急 〜溝の口11分 〜あざみ野18分
〜長津田24分 〜中央林間30分
08各停 二子玉川で急行長津田に接続、
鷺沼で特急 準急、長津田で特急待避。
13各停 溝の口で特急、梶が谷で準急、
鷺沼で急行、江田で特急、長津田で準急待避
18準急 桜新町で特急待避
これで準急の混雑と優等列車間隔は是正されるはず。 >>142
うちの爺さんだわそれ
最寄り横浜駅住まいが庭付き求めて将来渋谷直通の希望ある路線沿線に起伏激しい新興住宅街に引越してきた
すずかけ台が終点の頃
老人になると無理
もう死んじゃったけど >>146
クソババア死ね
てめえのせいでﾜｯﾁｮｲありにしなければならないんだろ >>141
長津田から中央林間まで階段近くの6、7、10号車以外はガランとして疾走するのが良かった
ガラガラ過ぎるのも問題だから停車駅が増えるのは仕方ないか あざみ野1845発下り急行
途中駅の混雑のため、4分遅れにて発車
青葉台で、
バスに乗り損ねたやないけ、ドアホ 最近は乗り降りに時間がかかってる。ドアの左右には客が陣取ってるので、そこがボトルネックになってる。
まだ客が下りてるのに発車のベルが鳴るんだから、もう物理的に無理なんだよ。 >>152
それ、6人掛けの弊害かしら？
ホームドアが無ければドアの幅を広げれば良いが
そうもいかない。
ドア周囲のスペースを拡大して人の滞留が発生してる。 そんなわけなかろう
7人がけでもドア横に居座る人は絶対いる
それを考えると6人がけの方が邪魔にならないのは自明 >>148
昭和の中頃は庭付き戸建てが当たり前だったからね
田園都市線沿線の街も着々と代替わりが進んでるね マジ?
378 名無し野電車区 2022/10/07(金) 15:38:51.54 ID:LuiwmdWK
田都準急も鷺沼から各停にするとか言ってたような
優等列車走らせると補完各停が必要だから停車駅増やして本数削りたいんだろうな >>157
それ、小田急の小田原側みたいやね。
小田原～新松田間の各停を走らせてたが
急行を停車させ削減。
日中の本数を減らしたけど削減が足りんのか。
値上げするんだし、現行のサービス水準は維持して欲しい。 同感。昨日の夕方のこと、溝の口の下り線で乗客がドアにはさまって遅れが生じた。
こういう小さな事故が繰り返されて大事故につながるんだろうけど、本を正すと鉄道会社の無理な運行計画に行き着くと思う。 >>160
駆け込み乗車は電車遅延の原因になります >>159
阪急宝塚線みたいなダイヤね
各停が途中駅止まりで末端区間は優等が各駅に停まる
鷺沼やたまプラーザに折返し設備がないので流石に難しいだろうな >>156
ていうか、細分化してハウスメーカーが売る。 >>163
田園調布の最大の弱点
相続税を払うために土地を売りたい
細分化は田園調布の価値を落とすから地元民が反対
だから高すぎてなかなか売れない
頼みの中華圏富裕層は都心のタワマン最上部しか興味なし >>157
そのうち二子玉川〜中央林間まで準急は各停になりそう。。 >>157
上りなら4駅、下りでも5駅しか飛ばさないなら廃止で良い
メトロも減便気味だし、半蔵門線一時間9本で良いなら
急行3、各停6、大井町急行3でしっくりきそう(適当に言ってみる) これ以上準急の停車駅が増えるのもな‥
準々急とか新しい種別作って欲しいわ。。 京王や小田急みたいな遠近分離が理想だけどね
都区内は急行6本準急6本各停6本くらいのダイヤ
混雑区間の通過人員が大体同じだからね
田都は渋谷に折返し線を作れなかったのが最大の痛手
コロナ禍でも日中の地下区間は結構混んでる
渋谷で日中に本線上折返しするしか増発方法がない 急行は諦めて準急6本各停6本で十分な気もする
準急は中央林間行き、各停は長津田止まり
緩急接続は鷺沼だけ
大井町線急行の田都直通は取りやめ >>168
区間準急を作るか今の準急を快速にするか >>157
もし平日朝まで準急が鷺沼まで各駅に停まるようになるなら
長津田〜鷺沼の通過駅を各駅停車に誘導できなくなるから
準急の割合を高くしてくれないと
鷺沼始発の各駅停車は2番線で折り返して着席狙いを余裕のある下りホームで並ばせて
緩急接続が無くなるから平日朝でも下りは1番線だけで捌けるよね >>174
流石にそれはないと思う。
快速なりを設定だろう 鷺沼以遠を各停化するとしても朝の準急は別だろ
青葉台や長津田、中央林間や横浜線、小田急から乗り継ぐ利用者は不便になるね
そもそもあんな都心から遠い場所に住む方が悪い 田都や新玉線の規格って遠方からの大量輸送を全く考慮してないんだよな
近距離で路線が終わる大阪の御堂筋線や阪急宝塚線より少し多いくらいの輸送力
当初の計画通り旧玉電区間と東急開発地域の輸送だけなら間に合ってた
横浜線、小田急江ノ島線や市営地下鉄の沿線の原野が高密度な住宅地に化けて
毎朝大量の通勤客が流れ込むなんて計画当時は全く想像できなかっただろうな >>174
ラッシュ時の本数を減らせばコストを抑えられるから、
中央林間発は全て各停に戻して長津田始発も最小限だけ鷺沼まで(から)の準急にして各停を主体にすれば
今の混雑状況を考えれば2〜3本は減らせそう >>178
最ピーク時間帯の準急の一部を中央林間始発に変えたって小田急からの流入を増やしてコロナ禍での減収を少しでもカバーするためでしょ
それを踏まえて考えれば優等の中央林間始発をまた無くすというのはちょっと考えにくいと思うが >>179
小田急からの流入誘導もないとは言えないけど
一番の目的は中央林間と南町田の大型マンションを売り切るためだろうね
田園都市線のダイヤ策定は不動産部門が大きく関与してることで有名だからね
混雑率が低下したことで小田急からの流入を心配しなくて良くなったわけ 昔だと昼間に1時間に2本だけアリバイ的に急行を走らせて
青葉台から渋谷まで25分で着くって分譲地の広告に載せて宣伝してたからね
そのせいで都内の駅は昼間に11分も各停の間隔が空いて大迷惑だった 準急と言えば
関東、関西ともに郊外を各駅に止めて
都心部側に補完の各停(普通)を走らせて
準急は通過するのが多いのに
田園都市線は、補完の列車を
走らせられないから
都心部の需要に応える為に
停車するという逆のことしてるね。 田都の準急は東横の急行相当だからね
渋谷〜鷺沼15.7km8駅22分（準急）
渋谷〜綱島15.8km8駅22分（急行）
急行も京王の特急と変わらなかったりする
渋谷〜鷺沼15.7km4駅19分（急行）
新宿〜調布15.5km4駅19分（特急） 鷺沼、たまプラ、あざみ野の3駅停車が原因で
青葉台以西が他路線比で遅いのが不満の原因かな
東横線や京王みたいに郊外に拠点性都市があって
他路線との競争があるわけじゃないから難しいな >>185
たまプラが2面4線かつ地下鉄との乗換駅だったら良かったんだけどね >>186
新幹線が新横浜では無くて横浜駅だったら良いのにね たまプラは2面4線化の敷地はあるしあざみ野や鷺沼通過の優等も設定の余地はあるけど
今更大金かけて青葉台以西の速達性を高める必要性が全く見当たらないんだよな >>183
埼京線や東西線も都心側は優等が全駅に止まる
つくばエクスプレスも北千住以南は各停になる
セミターミナル（赤羽、北千住、東陽町、二子玉川）から先が各停ってのは
首都圏の新しめの路線だと意外とよくあるな >>190
新しいめは逆が多いんですね。
東武東上線
西武池袋線、西武新宿線
京阪本線、近鉄の各路線
なんかは都心部通過で郊外を各停(普通)にしてるパターンかな。 >>191
その辺の池袋起点の私鉄と比べると田都の都心区間は栄えてるってのはある
あと池袋自体が渋谷や新宿と比べると都心から少し距離があって三軒茶屋くらいの位置だから
結局、大手町や新宿に行こうとなると池袋の乗換えで時間をロスしたり
池袋から先の地下鉄が延々と各駅停車だったりで田都と利便性に大差なかったりする >>191
そりゃあ会社によって方針はそりゃあ違うだろ
東上線の大山と目黒線の武蔵小山
どちらも都内の有名アーケード商店街がある似たような駅勢圏 >>193
東上線だと大山が桜新町、東武練馬が二子玉川
成増が溝の口、和光市が宮崎台、志木があざみ野
都心、千代田区や港区辺りからの距離で比べると
大体こんな感じだね 西武池袋線だと
練馬が二子玉川、石神井公園が溝の口
ひばりヶ丘がたまプラーザ、所沢が青葉台
まーなんとなく理解できる 近郊区間は池袋一極集中の東武西武
たまプラーザ、溝の口、二子玉川に分散する田都
停車駅の違いで沿線都市構造に差異が出た感じね 長津田やこどもの国、成瀬や中山辺りの駅から近くもない新興住宅地に
都心まで１時間半以上かけて通勤する中高年サラリーマンが大量に住んでるの
何でこうなった感があるわ
最初の計画だとつくし野や青葉台辺りの遠方は東急が開発した場所以外は
田畑や山林が残る予定だったんだろうな 横浜民が庭付き戸建てで都内通勤狙いの新興地としてその当時は訴求力あったからでは？
なんだかわからん高級イメージ植付けも成功したとは思う >>199
今となっては謎なんだよな…たまプラーザなら高級イメージも言い訳できるけど
成瀬や中山なんて都心にも横浜にも乗換え必須で不便だし
東横も田都も高過ぎて地価の安いこどもの国線や横浜線沿線に流れてきたんだろうな 今の準急も使い勝手良いと思うので、長津田か中央林間まで通過運転するのを快速にして残しそう たまプラーザまで複々線化すれば解決する話
急行×3
大井町急行×3
準急(鷺沼から中央林間まで各駅停車)×3
中央林間行き各停×3
たまプラーザ行き各停×12(DT×3, OM×9) >>200
つくし野開発された頃、成瀬駅はなくエリアによっては、つくし野使ってたのよ
まだ大井町行きの路線で将来渋谷ダイレクト約束された、新しい感覚ながら「横浜市民」に拘りありそうな層には原則を外さないで済む
駅離れた青葉台もその頃8千万級だった
成瀬駅、近くに駅が出来たら乗換えあろうがそりゃ使うよね
緑園都市もつくし野に似てると思う
坂道多い新興宅地だが将来渋谷ダイレクト予定の「横浜市」
高級イメージで土地が何故か高い
ここも高齢化迎えて難しい街になるのだろうな >>203
つくし野は町田市で横浜市じゃないよ
横浜市にこだわる層は大船や戸塚、金沢文庫の奥地辺りに流れたんじゃないかな？
つくし野や中山に移住したのは元々都内の東急沿線に住んでた方々が多いかと 緑園都市が開発された頃は相鉄直通線は計画すら無かったからあの辺は横浜勤務が多いのよ
地価の高い都内に住めなくて郊外に流れた人が多いつくし野や青葉台とは少し事情が違うかな？
どちらかと言うと千葉の鎌取あたりと似て地元勤務が多く住んでるエリア 東横線や田園都市線沿線に社宅や賃貸で住んでて持ち家を沿線や周辺に探した人たちが
安さと広さを求めて港北ニュータウンや横浜線沿線に流れ出た感じだね
昔は今と違って武蔵小杉や綱島にマンションなんてなかったし >>205
あ、思い切り間違いました
隣が長津田なので成瀬からよく
歩いて長津田の車庫見に行ったのよね >>208
あの辺だと市境なんて意識しないしね
70年代や80年代の航空写真見たら開発経過が分かったわ
東急がつくし野→青葉台→たまプラーザって奥から順に区画整理して開発してて
まだあざみ野辺りは空き地だらけなのに
その周りの成瀬とかが別の業者の手で一気に開発分譲されてるのね 1970年代は新宿副都心も開発途上で丸ノ内や大手町が都心の中心だったんだよな
田都も半蔵門線乗り入れる前で町田から小田急とJRで都心まで1時間半弱
夢の庭付きマイホーム住むためにはそれが当然だったってことね >>210
ちょっと遠いけど、ヒロサワシティとかポッポの丘よりは近くていいかな。 東武の車両、駅到着前に
「このドアが開きます」
と到着駅交互に表示してくれんかな 二子玉川の手前の鉄橋にさしかかると軽い衝撃とともに「急停車します」と放送されることがよくあるんだが、
すぐ後に「失礼しました。まもなく～」とか、「放送装置の故障です」など、車掌によってさまざまな補足も放送される。
もちろん説明はしたほうがいいと思う。しかし「故障です」で片付けられるとかえって不安になる。 >>216
それ、運転手が非常ブレーキをかけたでしょ。
速度超過か停車位置を過ぎそうになってブレーキ操作したのに
放送装置の故障とごまかすのは...
新人車掌が担当していてドアを閉めるのに時間がかかって遅れたら
お客さま混雑のため遅れてますというのと一緒だな。
運転が不適切なためとは言えんからね。 >>216
上りで二子玉川ホーム差し掛かったタイミングで急制動掛かった事はあるな。
先頭じゃなかったから非常ブレーキかは判らんかったけど、“急停車”の自動放送はあった、車掌による補足やお詫びの放送は一切無し。
>>217
それはお問い合わせフォームで苦情入れた方がいい。
俺は遭った事無いから入れないけど。 >>217
非常ブレーキなのかスリップなのか知る由もないが、今日のような雨の日は良く経験するるよ。
自分は客の一人だけど、こういうのは「通常ありうる」できごとだと思うので、説明してくれれば納得する。
悪天候のとき、自動車なら路面を見てスピード落とすけど、電車はそうも行かないだろうから。 >>219
鉄道も早めにブレーキかけたりはするぞ。きついブレーキはスリップの元だ。 >>220
正確にはスリップで無くてスキッドと言う
ブレーキ圧が強すぎるとタイヤがロックされてレール上を滑走し
レールとの摩擦でフラットが出来て走行音がトントン言うようになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
