■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★2
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>>897
ここは本線スレなんだから本線基準でいいんだよ。湖西線や北陸線はあくまで乗り入れ先なんだから。例えば近江塩津方面でも琵琶湖線経由と湖西線経由があるから言い出したらきりがない。 と、>>900みたいな本線原理主義者が申しております。
関西本線は？北陸本線は？紀勢本線は？
ここだけが本線みたいにこだわるのはやめてくれない？ >>901
お前のような奴が鉄道関係のテレビ番組で重箱の隅をつつくような間違いに対してテレビ局にクレームを入れるんだよな。 >>827
自分が乗ろうとしている駅の終電時刻を改札口備え付けのインターホンを使って
コールセンターに聞くのがなんで嫌がらせになるんだよw
駅構内から時刻表を全部撤去したからわからなくなったし、
社員でも乗客から終電の時刻を尋ねられることぐらい仕事のうちだろ >>872
普通は日付なし下車印じゃないの？
日付があった方が不正防げるけど、そんなに途中下車する奴いないんだろう。 >>895
チケットレス特急券もPayPay支払いに対応してもらいたい >>898
参考にするとは思うが、これで問答無用で全部ストップとかにはならんよ。
JR西日本の場合は、広島などでもっと酷い災害を経験しているからな。 10円値上げしていいから駅の時刻表設置してくれ
今まで見たいな立派なやつじゃなくていいから
時刻を把握できさえすれば問題ない >>908
遠隔監視できないのかとは思うけどな。
職員が減るのだから、なおさら力入れるべきだろと。 >>904
昔は新神戸と立花～播州赤穂・上郡の下車印は日付入りだったが近年は日付無タイプに交換されたらしい
>>873の駅を除き >>908
西脇市も無人時間は発車案内表示とみどりの券売機は稼働停止してる 吹田工場にある流電とクハ117が国鉄色に再塗装みたいだね。
もしかしたら2両とも博物館行きの可能性か？ >>908
アーバンは運行管理システムで稼働してるところが殆どだから無いだろうな >>914
吹田工場公開はわかってるけど、その後だよ。
わざわざ再塗装することは他にあると思うけどね。 本数減らすは仕方ないにしても、ダイヤグラムがうすのろすぎて
今のやつ、くびにしたい 神戸駅で、１５秒まえに新快速はっしゃする 意地悪だいや
いまのやつ、くびにしたい >>917
草津の余裕のない折り返し時間とかな
間引くのはいいけど、なぜ筋ごと余裕のあるようにいじらなかったのか理解に苦しむわ >>902
近鉄の番組で1420系は標準車体。1421系が正解やろ。ボケ！！みたいなことをいうのか？ >>918
変にビミョーに接続すると長時間停車で遅延するからな。
天王寺で関空快速環状線のドアが閉まるまで大和路線普通のドアを開かないよ！！みたいな車掌。
逆に新今宮にお急ぎの方は関空快速に急いでお乗り換え下さい。とドアを急いで開ける車掌もおるけど。 >>889
乗車率上げるための減便だからある意味当然。
阪和線の朝の快速とか全車両、混雑度が紫の非常に混雑だぞ。 >>906
広島は地方都市。また事情が違う。
新幹線や京阪神圏は影響が大きいから躊躇してしまうけど、JR東海の東海道新幹線や東海道線名古屋地区の状況を見れば、それでも台風であれば進路次第で止めたほうがいい。 >>914は>>913が吹田のイベントを知らんと思ってドヤ顔で出したんだろうねw
俺もなんで塗ったのか興味あるわ。このイベントだけに限らんはずだろうし。 >>921
近鉄はマニアックすぎるな。
東武でも系と型の使い分け強いるとかややこしい。
NHKは交通情報では愛称で伝えるようになったけど、ノッて行こうでは正式名称を先に出してくるところが斉藤雪乃の影響を受けてるのではないかと。 >>924
進路次第というが、どういう進路をたどれば止めるのかの定義も難しいぞ。どうやって定義するつもりなんだ？
予想もかなり幅があり、ずれも大きいからな。しかも台風から離れていても危ない時は危ない。地域的な状況にも大きく左右される。
一律は一見聞こえはよいが、例外時の対応を考えなくなり、臨機応変な対応ができなくなる恐れがあるのでおすすめはしない。
まあ本気でやるなら国交省が先導とって、JR、私鉄関係なく法的に強制するくらいやらんとダメだろうな。少なくともJR西だけでやるもんではない。 神戸線つかいにくし、椅子に座れんこと多いから
マジでパートのおばちゃん中止に阪急・阪神に乗り換える人多なった 人的遅延発生数がなぁ・・・・
「福知山で大雪が降りました影響で・・・」って言われてもなー パートのおばちゃんネタ飽きた
ちょっとは変えろよ無能 >>929
わざわざ報告は不要。勝手に私鉄に乗り換えたらいいんだよ。
文句言ってるやつ、JRから逃げられたらまずい理由とかあるんかね。 名古屋〜京都利用ですがたまに趣味でやってた東海道線〜琵琶湖線乗り継ぎをほぼしなくなったな
新幹線ばかりになった >>927
25日の夕方過ぎに京都駅に行ったら団体の幕を出して留置されていたな。 >>927
一社員が会社としての方針ではなく憶測で作ってしまう企業風土ってどうなんよ？w >>928
あんたの感想でおすすめしないもなにも、逆で、空振りでもいいので計画運休するように振ってるんだよ。 >>935
これが憶測で作られたものってどうやって分かったの？
普通に考えたら会社として掲示物は作ってると思うけど 明日廃止される北陸線代替バスとしても使える湖国バスの木之本米原線だけど、
実際は田村駅まで運転の区間短縮で廃止されるのは田村駅〜米原駅西口の僅かな区間だけ…
米原駅西口まで走らせない意味って
https://www.chunichi.co.jp/article/489341 しかも米原駅〜田村駅は別のバス路線として存続する
田村駅で木ノ本行きに乗り継ぐ事は一応可能(乗り継ぎが良いとは言っていない) >>名無し野電車区
>>908
> >>814
> 駅員不在時間帯は発車標の表示をしない駅が西日本にはある
操作は駅員が行ってるからなんだろうな
そこは基地駅から遠隔操作で対応するべきなのでは？ >>940
JR東日本（東京近郊）は無人時間帯も表示している >>938のリンク先見てきた
要は長浜市域～米原市域を跨ぐバス需要がほとんど無いから長浜市の南端の田村で折り返す、ってことみたいだね
一方田村駅の南1kmほどの所に米原市の集落（最寄り駅は田村）があるから、そちらは別の運用で米原駅から田村駅折り返しで運用、ってことみたいだね
座席数10席ほどの小型バスではハナから代行輸送にもならないし、木ノ本から来るバスは渋滞で遅れて田村駅近くの米原市民が米原で乗り換える電車に間に合わない、みたいな事があったんだろう
電車が止まったら基本的には「迎えに来てもらうかタクシー乗れ」って事なんだろうな >>936
ものには限度あると言うことだろ。
なぜヲタはこうも極端なんだろうな >>937
「残念ですが近く引退の声も聞かれるようになりました。」
これは伝聞で書くような文章。メディアなどが書くことはあっても自社が言う言葉ではないでしょうがw
書くとしたら
「残念ですが引退のカウントダウンが迫ってきています。」 >>946
廃車と公式発表してない以上そういう書き方になるのは仕方ないんだろうな
働いたことある人なら想像できるレベルの話かと >>945
交通インフラの責務として客が無理な外出をして怪我をしないようにする。その最適解は運休。運休すれば不要不急の外出はしなくなる。極端なのではなく、自社だけではなく社会全体を見据えた考え方。JRだから広いネットワークをもっていることで逆にやりやすく、二次災害を防げる。 それは君の考えにすぎない
自分の考えが全てだと思うな 山陽明石駅・山陽垂水駅・山陽塩屋駅は、それぞれJR明石駅・垂水駅・塩屋駅と隣接している。このため、JR神戸線で人身事故などのトラブルがあった場合は、山陽電鉄で振替輸送を行う。
>>944
米原市が補助金打ち切った可能性も >>948
阪急とかに私鉄各社に毎回列車止めろと連日文句言ってるならまだわかるが。
前にもあったが、コロナで半永久に緊急事態宣言だして外出自粛しろとかいってるのと同じだ。 >>936
空振りで出た損害をお前が負担するなら喜んでやってくれるぞ。 関西圏でＪＲが止まったときに振替輸送で乗れる駅全ての一覧表ってどこかにないかな？ 関西本線柘植駅一番乗り場に湊町待てばの対応表が掲示されてますな。 >>953
振替パターンごとにPDFが用意されてる
ちょうど今学研都市線の人身で学研都市線東西線宝塚線の振替実施中 位置情報で混雑率表示してあるT電が来たから225系かと思ったら223系だった
ただ223系の全編成対応してる訳じゃなくー表示の列車もあった >>951
私鉄はJRより狭くてほぼ都市部地域の輸送を担っているから、何かあった時はJRより人の手配はしやすい。なので、ギリギリまで運転できる。
でも広域輸送のJRはそうではないから。例えば大阪環状線だけでもって話になってもあらゆる職種で専任で就いている人なんてほぼいない。その意味を理解してもらうためにも、社会全体で1日や2日休める空気を作っていける立場にある。特に遠距離の人らに。
コロナの場合はもっと長い期間出勤自粛しろとかテレワークしろという話なので、台風や大雨、大雪といった短期間の対応とはまた違う。同列に語れない。 >>949
もちろんそうだよ。
しかしJRは他社と事情が違うって話をしてる。 >>952
「安倍元総理の国葬費用は税金で出るんだから国会で承認しなきゃ反対だー！」と同じぐらいくだらない条件。 >>957
阪和線だと225系5100でも6両が非対応だったりする。
全車揃ってからでもよかったろうに。 >>958
私鉄は限界まで頑張れ、JRは台風の文字が来たら管内全線問答無用でストップさせろと言うことか。無茶苦茶だな。
要はJRだけ犠牲になれってことか。 >>960
JR西もできる限り走らせるための対策を日々取っている。そこを全否定して強制的に止めろにするなら運行不能分の補填はすべきだろ。
計画運休は本来得られる収入を犠牲にしているからな。運休を増やせば増やすほど経営が圧迫される。
その視点がまったくないのか？ >>877
サンライズ出雲の個室券とかチケットレスにして欲しいわ
e5489にも対応したんだし
今年4月に出雲市駅のみどりの券売機でサンライズ出雲発車2時間前に並んだのに受け取りまで100分待ち >>962
あれは、風速や降水予想を全く考慮せずに、台風や熱帯低気圧の文字だけで、エリアも区間も区切らす全線ストップだとかいってるかな。
人の動きを止めるなら関係箇所含めやるべきだが、対象はJRだけ、他は走らせろとかくる。
安全確保が大事というくせにやることが一部のベクトルに偏りきっておりバランスが全くとれてない。 災害リスクが高くなっているとはいえ、安全とのバランスを考えてできる限りインフラを止めずにやる方法を日々追求している人が多くいる。強制ではなく社会のために頑張っている。
JRは計画運休してそういうイメージないかもしれないが、意識を持って仕事をやってる人も多い。もちろん私鉄とかもそう。
そういう方と仕事をしたことがあるから、なんでもかんでも思考せずに止めろというスタンスに対しては強い疑問を持つ。
頑張っている人への冒涜に感じる。 穿った見方かもしれないが、西はあちこちで苛烈な減便やってコストカットしてるくらいだから、計画運休でも運休した方がコストカットになると思えるんだよな。計画運休に一番積極的なのも西だし、悪天候予報=コストカットのチャンスと捉えてるんじゃないかな。 >>970
じゃあ何故コロナで客がほとんどいなかった去年や一昨年は計画運休しなかったの？
今年は客足の戻った時期、それも連休に計画運休やったわけだが 尼崎事故こそ、国葬をやるべきだったな
あと、無駄な尼崎メッシュも葬るべき（つまらんダイヤ改正ばっかりしているけど） >>971
理由をつけられる程の悪天候が今年より少なかったのでは? 計画運休はなくても土壇場の随時運休は多かっただろうし。 >>973
稼ぎ時の連休に運休した説明になってないんだよなぁ >>973
予想見ながら試行錯誤しているからじゃないか。
連休中なのもタイミングの問題、たまたま通過が連休にさしかかったのと、当初予想よりも被害が出る確率が高かったから。
一番問題なのは乗車中の客や勤務中の社員が災害に巻き込まれること。この場合の被害額は金で解決しきれないからな。 計画運休はしっぱなしではなく、レビューも行なっている。空振りが目立てば緩くなるし、当初より影響が大きければ規制を強くする。
あと新たな技術の導入に合わせてやり方を見直したりする。大きな手順はそう変わらずとも、決定のプロセスや細かな対応なりは毎年違っている。 コロナ禍赤字による減便とコロナ禍よりだいぶ前からやってる計画運休を結びつけるのはさすがに無理があるなぁ >>977
減便によってコストカットできるとわかっんだから、計画運休もコストカットできるとかんがえるのは当然だろうよ。ローカル線なんか特にそう。 >>977
確かに別だよな。運行を決めた本数についてのコストは織り込み済みだからな。
コストカットが目的なら計画運休などせずに定期便のさらなる減便や臨時列車化した方が効果ある。
計画運休をコストカットの視点で考えるならば、限界まで運行して止まった際の調整に必要な本来であれば発生しない人件費などの削減などにあたるか。さらに言えば通常ダイヤに戻るまで乗れなかった客の運賃収入の機会ロスといったとこか。 定期列車の削減は乗務員の所要人数の削減になるから人件費の削減に繋がるだろうけど、計画運休は違うからなぁ
連休じゃあ特急券の払い戻しとかも多かっただろうしね
上の世間知らずは１日計画運休したから社員全員1日分給料カット、となるとでも思ってそうｗ 時給制のバイトで成り立つような店の場合は休業すればコストカットになるだろうな
鉄道の場合はほとんど正社員だし、駅も明かりがついて駅員も普通に窓口にいて(案内までしてたｗ)帰宅できるわけでもないからコストはほとんど変わらんだろうね >>963
阪神淡路大震災直後だと逮捕4ヶ月前かな >>966
着替え途中に検札きたらちんぽ丸出しで対応しても問題ない？ 電車は運休してても乗務員は運転再開準備のために出勤させられるぞ
いつもと違う配置だろうからダイヤをできるだけ早く復旧させるために一部のものは公休出勤なんかもあるし、事情を知らずに駅に来る人の案内のため助役なんかは特に召集だろう
昔のストライキじゃないんだから運休してコストなんか浮かないし、むしろ余分に金掛かるはずだよ
風が止んでそこから乗務員呼び出してたらいつ電車来るかも判らんがそれでもいいなら話は別だが 動かさなければ費用が発生しないと思ってる時点で子供丸出しだろ >>960
> >>952
> 「安倍元総理の国葬費用は税金で出るんだから国会で承認しなきゃ反対だー！」と同じぐらいくだらない条件。
予備費から費用が出ているので国会の承認の必要はない。
予算組み替えするなら議決必要だが コロナも落ち着いてきた三連休に好きで計画運休する会社は無いと考えるのがフツーかなと。
アンチはそう考えられないかもなｗ ここにいる奴らって自分の考えが絶対正解だと思ってるやつばかり
テストじゃないんだから絶対正解なんてないんだよ 今日三ノ宮のホームでしばらく電車待ってる間見てたが明らかに阪急よりJRの方が混んでたな
これが答えかなと >>991
そうなんだよな。JR西日本自身も課題も多く、最適な対策を取るのは難しいと言っているにも関わらず、俺の案が最強とか言うのが後を経たない。
>>992
多少止まろうが必要だから乗る。
利用者が逃げるとか0とは言わないが、ヲタが大袈裟に騒いでいるだけなんだよ。 >>993
こいつらの社会的な経験値がないのがよくわかるな 福知山支社エリアは運行する気ないだろ
篠山口も浜坂も同じタイミンで一斉に計画運休
運転再開も、新三田以南は初発から運行しても北は昼まで放置 >>995
オマエモナー
自称社会的経験値高い人間さん♪ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
