【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.22【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.21【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646752668/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>472
西武3000ってもう残ってないんですが… >>475
もう2本とも改造済み
6連2本で買ってるけど使ったのは各編成中間1ユニットずつと頭だけ残りは必要な部品取りの上で解体搬出済み
ついでに言えば保存車を整理するのと同時期に他の部品取り車も搬出してるから現状近江で車体ごと残ってるのは皆無のはず 来年ぐらいから新2000系の2連も廃車が始まりそうだけど今更買わないか >>443
車体よりも機器類でしょ。そこら辺は東急テクノか面倒みるでしょ。
同じ東急車を使う事業者同士でも情報交換もしてるらしいから、リピーターも多いらしい。 東急1000系と9000系は機器面で共通な部分も多いから9000系の解体部品をストックするんじゃないの？ >>468
そんな奴いたっけ？
9020系を潰すのはもったいないっていうのは見た事あるが、9000系を田都になんて言ってる奴なんて知らない。 >>476
なるほど、そこまでは知らなかった
既に使い果たしてたのね、とすると遠くないうちに今後の代替問題に直面することになるか >>480
そんな最近の話じゃなくて、東急スレあたりじゃ少なくとも5年前くらいにはこの名で呼ばれてたくらい前からいるぞあいつは
いつ頃から現れたのかとかその辺の詳細は知らんが発端はああいう感じだったらしい >>481
遠くないうちというか、今年中には再来年度から始まる上下分離移行後の経営計画が出てくるからその中で車両に関する話も出てくるはず
正直近江は上下分離になる時点で新車も現実的な選択肢に入ってくるし、そうでなくても20m車が入れる分制約も少ないからあんまり心配する必要はないのよね >>477
なんとなーくだけどそれ､西鉄が貝塚線用で狙ってそう｡
地下鉄への乗り入れ構想がまだ残ってたから車両関係は手つかずだったけど
構想が完全に頓挫した状態になった以上どうにかしないといけないわけで｡ 都営6300が廃車とはな
秩父にまだ6000が残っているのに あすなろうなんかは近鉄が提案したBRTを突っ撥ねてナローが存続したが、あれはどう考えても最悪手だよなぁ…
線路撤去→専用道路化とバス購入を、全部近鉄のカネでやらせることだってできただろうに…
更改したとはいえ、かれこれ50年選手にならうかというボロで数十年やりくりするしかないんだから。 >>484
普通に自社の5000を黄色く塗って台車履替えて終わりだろうなぁ…
6000か7000をくれてやる気概はなさそうだし。
混雑を考えれば貝塚線にこそ4扉車が必要な気がするのだが。
ま、大手私鉄の話なので後略とする。 >>488
内部八王子は利用者の自然減を待つ形だろうな
今のリニューアル済の260系が再び限界を迎える頃にはBRTではなく単純な路線バスへの転換ができるようになっていることを期待しているんじゃないかな 西武は新2000も廃車になっているのかどこも買わないのか 界磁チョッパ車を買うくらいならメトロ8000の方が最適かと思うが… >>486
貫通路の幅が不揃いだから駄目なんでは？
5300も機器類の改造が必要だから諦めたと思われる 北勢線は引き継ぎ後に目論んでいた狭軌改軌をナロー好きの地元議員に潰されたという
嘘くさい話を聞いたことがあるのだが
内部線と八王子線のBRT化は地元に引き取らせるためのブラフだと当時感じた
BRT化の費用を地元に拠出させる話だったでしょ、賛同するわけないじゃん あすなろうもクモハ以外は新車にしてるね
あれどこが作ったの？今時メーカーがあんな特殊な車両作れるんかね >>493
東急8500系などは貫通扉を後付けして対応してたから、そこら辺はどうにかなるんじゃない？ >>497
今の秩父5000（元都営三田線6000）も、実際に貫通路を狭幅改造して入れてるからなぁ
それでも入れないとは、まぁそう言うことなんでしょう >>495
黒部峡谷がナロ－の機関車更新したりするからメーカーめ作れない訳ではないだろう >>500
近車製だけど大阪車輌が下請けで製造してる >>489
「くれる」じゃなくて「くれてやる」なんだ >>497
公営鉄道は昔と違って今は帳簿上面倒みたいな書き込みを過去スレで見たようなおぼえがある。
下手に中途半端な延命するなら解体だろうね。
20メートル大型車というのを差し引いても、現に欲しいと名乗り出る鉄道居ないし・・・ >>506
会計は関係ないと思うぞ
もしそうなら、同じ公営企業会計の都バスが地方で走りまくってる理由を説明できないし >>506
延命というより譲渡先に合わせた改造では？それに金勘定は譲渡先がするし。 >>506
都営6300形のように廃車体の処理にあたって産廃マニフェストの提出を求めるといった
事実上譲渡は一切しないという決定を最初にされてしまうと他社への譲渡は不可となるが
これは帳票上（＝会計処理上）の話とは別の話だな 仮に譲渡するなら03と同様の改造(制御伝送取りやめ)が必要になるけどその費用が嵩むんだろうか
03だって譲渡予定で保管されていたけど結局解体されたものもあるみたいだしやはり改造費用の問題？ >>507
老朽化を理由にした更新だから他社局で中古車として走られたら困るんだろ
バスだとバリアフリーが絡むからまだ走れる車両を更新しても問題ないし故に中古車として売却しても問題ないとか >>511
それはあり得るな
老朽化が理由で新車にしたのに他所で第二の人生歩まれたら
まだ使えるのに廃車にするのは税金の無駄使いじゃないかと騒ぐ人が出てくるからな
ここで既に騒いでる人がいるけどw >>513
譲渡でおなじみ西武は20メートルなんだな >>513
京急1500形しかない？
東急1000系は微妙(多分置き換えがあるにしても車体譲渡は無く一部機器が上田/福島/一畑/伊賀の部品取りになるだけと思われる) >>515
東急1000系は引く手あまただと思うけどなぁ
機器がないなら代替品を新規調達してでも欲しいというところは結構あると思う
もっともこの数年のうちの放出はなさそうではあるけど ここで東急9000が目の敵にされているのはなんで？
7700や1000があれだけ人気なのだから9000も同程度には期待できるでしょ
1C4Mだから、先頭車改造すれば編成構成も比較的柔軟に組めるし >>515
京急は足回りが標準軌なので琴平くらいにしか行けない >>517
最近は故障が多いらしい(全廃を決定した理由に故障が多くなってきたのもありそうだし)
故障が多いとなれば、つまり譲渡できる状況じゃないという事 >>515
逆でしょ普通。台車が別途調達必須の京急車なんか需要ないよ。 >>517
日立GTOだから
東洋は何だかんだ後々まで面倒みてくれるけど、他じゃそこまで手厚く面倒みてくれるかどうか 僕も当初は1M2Tで養老に行くと思っていたが<9000系
(無改造で1M2T可能、実際に東急時代のこどもの国線で1M2Tでの運転実績あり) >>517
目の敵にしてるのは一部の連中だけで、他はどうって事ないよ。
9000系のネックは20m車体で有る事が第一かな？ そもそも小田急1000すら譲渡されなかった時点で(まだまだ使えそうな見た目しながら切り刻んで大野から搬出された1000を見たくなかったのに)… 長らく通勤車の編成単位での廃車が無かった時代を知る身としては未だ1000が切り刻んで搬出される画像を見ると来るものがある<小田急
(自分の中では未だ1000/2000は新車で3000以降は知らない車だから) >>524
小田急はステンレス車の出物が今までなかったし、20m4ドア車が入れる事業者には既にJR東や東急の車両が行き渡っていたからでは？ >>526
そもそも小田急1000は当初は全車リニューアル予定だった
それが急に5000が登場して突如廃車が出たからな
みんな1000が解体されるのは想定外だったはず というか小田急は2017年に星野社長が就任してから扱いが酷くなっている
・保存車の解体(海老名で編成ごと保存されていたSE車ですら一部解体)
・1000形の解体(本来1000形は全車リニューアル予定で廃車は出ないはずだった)
・小田急百貨店新宿店の解体
・VSEが引退(HiSE/RSEより更に短命で譲渡もしなさそうだから上記2形式より酷い扱い)
等
段々酷くなっているような >>528
デタラメ言ってんじゃねえよ東急9000ガイジ
死ねゴミクズ
お前の居場所はここにはないんだよ
2度と来るな消えろ >>526
南海も今までステンレス車の出物が無かったのに、いざ廃車が出たら早速大井川が手を挙げてくれた例があるが >>531
バレバレだぞ東急9000ガイジ
さっさと消えろ >>519
まあ故障が多いのは気になるが、歴史的に見て譲渡不可能なほどの欠陥車が出るとはちょっと思えないし、
直して使えているレベルだから、20m車体であることをのぞけば
1000、7700と同程度に譲渡可能性は見ておけばよいんじゃないかな
>>521
7700って足回り9000と共通だし、1000もVVVF日立と東洋の共作だよね 例としては近江鉄道が701系の車体を切り詰めて220形を作った
足回りはつりかけを再利用 >>524
小田急1000は従来車との併結を考慮して電磁直通ブレーキだったりと、
年代からすればかなり特殊な車両だったことも敬遠されたのかも
あと、当初は1700を除いてリニューアル予定で、
計画変更があった後でもどれだけ弾が出るのか不透明だっかのかも >>534
近江「切り詰め楽勝すよ！何なら幅詰めもできますぜ」 9020系ならあり得そうだけど9000系は無いと見ている >>533
7700は東洋GTOだから言うほど9000と共通でもないぞ VVVFに取ってかわる技術がそろそろ必要
北勢鉄道や四日市鉄道の足回りがそろそろ危うそうなので、小型車体におさめる技術。
これができると黒部峡谷鉄道や大井川にも流用できそう >>540
意味不明
制御装置のサイズなんて何ら問題なるような話じゃないんだけど
モータと混同してるの?
モータにしても他に使いどころのない専用設計品になるからコストがめちゃくちゃかかるってだけで技術的な問題は全くないし >>536
まぁ結局は8000形VVVF改造車にも廃車が出てるしな<小田急
元々「8000形チョッパ車と1000形ワイドドア車だけ置き換え」って言ってたのに結局は8000形VVVF改造車と1000形通常ドア車も廃車が出るという(これは下手したら2000形と3000形1次車も廃車になるんでは)… 東急も恐らくは2018年当時は9000更新も考えていてそのテストも兼ねて9020(元2000)を更新したけど、やはり新車の方が得策と判断されて置き換えに決定したような感じに見える
(9020はイマイチという説も) >>518
では狭軌向けには他に何があると？
東急に残る1000もそう多くないし いつまでこんなしょうもない話続けるの?
頭悪いの? >>545
ないならないでいいだろ別に
その辺から生えてくるわけじゃないのに何を期待してるんだ? いや問題だろ
容易に新車を入れられない中小私鉄で20ｍ車でもいい路線なんてそうそう多くないし >>548
だからって問題にしたところでその辺から18m車が生えてくるわけじゃないんだから議論する意味ないだろ
他になければもう｢どうしようもない｣以外の答えはないんだから、それ以上何かを求めたところで出てくるものは何もないっていい加減理解しろよ
それじゃあどうするんだと言われても当事者でさえ｢どうしようねえ｣としか言えないんだから答えを求めるだけ無駄 つか東急9000ガイジ頭鶏なのか？
小田急は車長以前に車幅が中小私鉄向けじゃないだろと
何度言えば分かるのか >>551
車幅に関しては千代田線に乗り入れてたから問題ないけど、20m4ドア車自体あまり引き合いがないのも一因では？ 特に地方私鉄の要求する18米以下の車体が
京急都営京成では車幅でも限定されて来る
標準軌から狭軌への改造も要台車交換 そのまま使える中古がない、新車は無理、まだ京急車等の台車交換の方が安上がりとなれば京急車も譲渡されるかもな。 今は地方の中小私鉄も無塗装が主流になりつつあるから、塗装が必要な京急1500は微妙だな >>555-556
まずはことでんが今後廃車される1500・1700の先頭車を総取りするのかどうかだな
当然京急（ファインテック）との強いパイプがあるだろうし、
特に1070や1080は早期に置き換えたいだろうし 狭軌20m級
標準軌18m級
標準軌16m級(第三軌条用)
でほとんどを占めるので狭軌18m級は少ない 大昔の日車標準車体の様な車体だけのモジュールシステムは出来ないのか？ 西武の101系や2000系が履いている台車が京急車と同じダイレクトマウントの台車のようだけど
このへんがうまいこと組み合わせ出来ればあるいは・・・？とか妄想してみる
>>559
sustina・efACE・A-Train・N-QUALISなどメーカー各社が現在展開している標準設計車体がそういう考え方に基づくもの そもそも東急は9000/9020系は転属時に余剰となった中間車の譲渡が無かった時点で残りの車両の譲渡も無いと考えた方が良いんでは？ >>516
譲渡はタイミングだから微妙だな。
相手が欲しい時期にポンと放出出来る宛てがあるかね？ >>561
それな。
しかも30数年、一切の車体更新工事を施工してない時点でお察しだね。
流石の東急内部でも今や厄介者な車両。 >>562
あのサイズだと欲しがるところはいくらでもあるし、どこも常日頃から出物がないかと目を光らせてるからまあ置き換えが20年後とかそういうことにならない限りは何処かしらに拾われるでしょ 伊予鉄道の610形のような，
足回りは自前のを再利用して短め車体だけを作る方法 >>566
物理的に入線困難な車両を選択肢から外すと18m車しか選択肢がないというところが多いわけで >>560
さて主電動機は一体どこから?
ってなるのよな
駆動方式の問題でそのままだと誘導電動機を架装できないパターンもあるみたいだし >>567
物理的な話だと幅の問題で東急1000が入れない路線も少くないけどね 個人的に気になるのは豊橋鉄道
路面電車は名鉄からもらったVVVF車のおかげで抵抗制御車は4両しか残っていない
一方で渥美線は一応黒字かつ3両10本という大所帯なのに未だ東急7200のまま
オールステンレスの東急7200と比較したら普通鋼の名鉄6Rはあまり魅力的ではないだろう
車体幅の問題がどうにかなるなら東急1000の残りをかっさらっていきそうな筆頭 20m車しか無いとなったら
簡易オイラン車走らせて支障する架線柱やホーム等確認した上で施設改良するんでないの
バカ高い新車入れてまで路線存続するほど沿線が裕福な自治体無いだろ 渥美線こそ211系がいいかなと思ったけどおそらく新線建設に匹敵する大改良が必要か(20メートル車両の走行実績無し)。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
