南海電鉄グループ車両総合スレッド35【泉北・鋼索線】
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南海電鉄グループ車両総合スレッド32【泉北・鋼索線】※実質33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654185312/
南海電鉄グループ車両総合スレッド34【泉北・鋼索線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667040566/ >>757
>>762
クソバカだよなあ。
南海だけじゃなくって、近鉄・阪急とかも、将来の新造車を設計するとき、その前に経年車を改造するチャンスがあれば、参考にできるからさ。 途中で送信しちゃった。
>>759
岸和田〜二色の浜は半径の小さな曲線が点在してるから、南海は連続立体交差事業にあたって曲線改良も考えてたのかな。
貝塚の再開発って、いまSMBCが入居してる南海所有のビルとか、まとめて造り直すつもりだったのかも。
やろうとすれば住宅密集地もあって難しいけど、せっかくだし、もう少しまっすぐルートを引けないかなと思うね。 >>760
まあ、南海はこれから用地取得困難だった故に仮線・別線工法を断念し橋上駅舎で営業しながら直上高架で駅構内を高架化しようとしてる堺東の例があるから
貝塚は行政の協力さえ得られれば高架化は現状でも堺東よりはよっぽどやりやすいだろう >>765
堺東は高島屋と自社開発？のマンションが悪さしてるから >>764
住宅地の買収は相当難しいし泉州は地付きの人間と言うか家が多いから線形改善含めてやるのは無理だろうね。
すでに上がってる浜寺～羽衣間のほとんど直線路ですら一軒一軒この家はセーフ、この家はアウト（線路までの距離）やってたら、片側高架になるだけで計画より20年ぐらいかかった。
まぁ空港開港に伴う本線リニューアルが発端だったわけなので、なにわ筋線開業に伴う本線リニューアルの計画に期待やね。大きな目標と目的無いと住民の協力得られない >>767
たとえ大義名分あってもいう事聞かない方はいっぱい居るからな、あの辺は特に 北助松も地上で取り残される格好になってるけど、高架化の話は無いのかなぁ
周りに学校も多いから特に高架化すべき駅だと思うが >>769
高石市内の残りをやるなら、堺泉北有料道路との立体交差をどう処理するか、だね。
高野線堺市内連続立体交差事業では、府道12号線をオーバーパスする高々架になるけどさ。 ツイカスの６２５０系を深夜に三並び撮って上げてるアカウントそこまで粘着するなら誹謗中傷粘着してる人の全部の本買ってまえよ
好きなんだろ。 >>770
北助松あたりは北西側に建物へばりついてるから、高々架化すると日照権的な処理がかなり大変になるしその割に踏切の数が大した事ないから割に合わんのよね
うめきた駅有効長206mみたいだから、南海10両に対応はさせなかったみたいね
TASC停車とかならギリ可能かもだけど 貝塚市の交通施策で高架化の話は出てないよ。
連立事業は地元自治体が45%出すルールだから1割しか負担しない南海が高架化したいと思ってるだけでは話は前に進まない。 >>773
南海も10両乗り入れはもともと考えてないでしょう。そもそも勾配対応の新車導入しないといけないのでJRと車体長合わせれば10両もいけるけど合わせるメリットはあまりない >>775
今10両はもちろん考えてないだろうけど、可能性あるとすればうめきた直通の空港特急か空港急行だけなのに、地下駅でホーム延伸考慮した構造にしなかったのは、もうこの先南海本線の10両対応設備を使うことは無いんだろうなと確信したって話よ >>776
編成両数増やすより増発で対応出来るからなぁ。この先都心でもワンマン運転になるだろうし。 >>776
共用区間があって本数制限ある空港系統はこれ以上増発できんからなぁ
僅かな可能性として空港系統は10両あるかなと思ってたけどねぇ。
なにわ筋線自体南海に超有利な案件でさらに乗客増えるだろうし。 >>775
>>778
南海本線のなかだけ10連で、なんばで2両を分割併合すればいいしね。 サザン67号を分割運転するとか
指定席車は和歌山市まで特急、自由席車は泉佐野から各駅停車 10両にするなら、ラッシュだけでもサザンを指定席4両自由席6両にして欲しい
和歌山方面はホームが対応してないんだろうけど ここ10年間で形式消滅したのが7000だけって事は本来なら7100/6000の置き換えは特に急がないって事か
単に8300増備で余剰になっただけ？ >>781
人件費は掛かるわ、所要時間延びるわでデメリットしかない
和歌山コンプのウンコ乙です 諏訪ノ森駅の仮線初めて見たけどホームに車掌が確認するモニター新設された？ >>783
6000なんか消滅間近になってる状況で、そんなこと言うのクソバカだよなあ。
7100の置き換えを進めてるとき、空港急行の増強が必要になっちゃったし、6000でブラシレスMGのサポートがヤバくなったり、実は2200のほうが傷んでるとか、あれもこれも置き換えを急ぐ状態だしさ。 >>787
結局2200の方が先に消滅だろうから(恐らく9000のVVVF改造後は直流モーター車で唯一違うモーターを使っている事になるからだと思うが) 10両編成なんて実施するなんて未来があるとすれば、移民受け入れして首都圏並みに泉州地域に人口が増えない限りない。
だからインバウンドが増えたとしても空港急行8両で足りる。 >>788
南海が2200系列を先に潰したがってるのは老朽化よりも主にそっちが理由でしょうな
車体の老朽化なら7100系の方が間違いなく進んでる
台車も唯一コイルバネだし抵抗制御でも他の抵抗制御車とは足回りがかなり違うし
メンテ費用が他車より掛かるんだろう >>788
>>791
ちがうんだなあ。
2200の車体や各機器は更新工事のとき、7100ほど手を入れられてないんだよ。
そのへんの差が出てくることは、25年くらい前にわかってたことだから。 >>790
当初は7000の次に置き換えを考えていたそうな(7000全廃が想定より早くなって8300に置き換えられそうな車両が無くなったからやむを得ず7100が余剰廃車になったような感じ) >>791
寧ろ以前は許容出来たが今は許容出来なくなっただけでは？ 2200は廃止最終年には旧塗装で大運転運用につかせて勇退させるんだろか？ ラピートの原型となる空港特急車はCI制定前はハイデッカーで床下は荷物室となる想定だったが、恐らく機器は抵抗制御になっていたと思われる >>785
ID無しだからなんだと言うんだ？
物乞いでないだけましだろ >>792
7100の2次車以降と2200をくらべたとき、これからのことを考えると、本線の優等運用で走りつづける7100の2次車以降を置き換えたほうが、とはなってた。
>>793
2200の状態は良くなかったけど、支線用でだましだまし使っていて、車体更新工事・機器更新が2000に順番を回せるまで待ってたところはあるね。
>>797
新形のラピートを8連化する可能性が高まってるよ。 >>796
和歌山でオナニーをするな
てめえの家でやれ >>795
クソバカだよなあ。
あの段階なら>>745で言ったように、9000が界磁チョッパーとして新造がつづいていて、VVVFの1000が登場するあたりで関西新空港の開港が計画されていたから、VVVFになってたはずだし。 ラピートの原型となる空港特急は新CI制定段階では11000ベースのデザインが検討されていたが、その後に専用のデザインに方針変更されている 仮に空港特急が11000ベースのデザインで足回りがVVVFなら貫通前提なので編成構成は1000と同じで、増結が必要になった際は2連を製造して柔軟な運用をこなしていたと思われる 昨日の夜6005ｆの周りカオスだったらしいな
ワイパー無断いじり
河内長野2番で運転士に罵声
噂が流れてるな
どこのツイカスやろうか
きっとあのインスタの人の悪口垂れ流してる界隈かと思うが。
あのお山の若いインスタの人に南海も写真委託したほうが沿線が平和になるかもな ラピート2製造するなら8連化してスーパーシート値上げでいいから1＋1座席にして全席スーツケースと並んで座る仕様とかにしてくれんかな？
知らん人にスーツケースガタガタ動かされてるのは嫌や 東夷な東京はん
>>154
鉄道係員に対する暴力行為の発生状況
（都道府県別：令和元年度）
https://www.mlit.go.jp/common/001380326.pdf
東京都 243
神奈川県 85
大阪府 45
兵庫県 36
千葉県 31
愛知県 28 8301〜8305の製造が決定した当初は7000完全淘汰用だったが、すぐに計画が変更された
6200更新打ち切りで1000を一時転属する必要が無くなったからと思うが 2012年度後半〜2015年度初頭に掛けて1003/1004.1031/1033/1034が高野線に貸し出されていたのは6200(旧8200を含む)の更新予備のためだったと思われるが >>799
和歌山って大阪よりも劣るやんかID隠せん物乞い >>707
8300の5次車まで、8000とともに7000・7100の置き換え用であることは、変わらなかったわけでさ。
なにわ筋線の件で動きがあれば、車両計画をBプランへ遷移させることは、最初から織りこみ済みだったし。
ちょうど、6000でブラシレスMGの問題が出てきたからね。 >>806
東京と神奈川以外、ちゃんと集計してないのでは
特に大阪、愛知
滋賀、和歌山が0~1件なのも怪しい >>812
たかが田舎に相手に必死になれるんだから怖いよな和歌山アンチって 日立後期GTO
京王8000系 10連:5/14, 8連:2/13 徐々にスローペースとなっているが更新継続?(入場車両は現在無し)中
西武6000系 6101,6102 更新は終了、ただし予断を許さない
南海1000系 余命宣告された
泉北5000系 機器更新中 残り3本? >>817
泉北5000以外は全て1992年登場という共通点がある >>810
実質7100の置き換え用になったがね
7000は8300営業前に全廃したため >>822
実質じゃなくって、7000・7100の置き換え計画では、7000が消滅するメドが立ったタイミングで、新造車の設計を大幅に見直す方針だったんだよ。 8000はよく見たら前面は従来車の面影がある
しかし側面は察し E231ベースとは言え主要寸法や機器は南海仕様にカスタマイズした関係で余計に製造費が高くなってしまったんだろう 8300を基本としているが、
新型の9300はとても楽しみだ 一番乗りたいのは、泉北3556F
運転化改造車の四角いライト
南海に譲られたのは運良く乗れた うん？あれ、写真には3556Fに乗ってた
泉北にはもうこの顔ないですかね？
https://i.imgur.com/NAyqZZE.jpg >>825
よくある勘違いだけど8000は、E231ベースじゃなくって、車体台枠と台車や主要な機器など1000の6次車がベースだから。 6200の時に南海線の新造が無かったり、旧8200と9000がいずれも少数で終わったのは共に南海三大事故による財政難が要因では？ >>830
いや少なくとも車体部分に1050の面影は無い >>834
わかってないよなあ。
設計するとき見かけの面影なんて大事じゃなくって、車体を組むのに重要な台枠は、1000の6次車をベースにしてるよ。
>>832
クソバカだよなあ。
架線を昇圧するとき、大規模に車両の置き換えをやったことで、しばらく輸送力増強のための新造だけで済んでたからだし。
1521とED5201・ED5151の以外、21201が休車で残ったのを除けば、ツリカケ駆動車すら昇圧した区間に残らなかったくらいなんだから。 >>832
昭和48年の昇圧に際して旧性能車を前倒しで大量に整理したのと、オイルショックで泉北工業地帯の成長が急停止したため。
大都市の住宅不足は依然深刻だったので宅地開発が旺盛な高野線/泉北高速は需要増が続いたが、沿線に工場の多い本線は伸びが止まり近代かも一段落したので当面新車投入が不要になった。 >>836
人を馬鹿にして、知識で罵倒する
面白いことかね？ >>831
何でもいい野田ぁ！
これに乗りたい野田ぁ！
無駄無駄無駄無駄無駄無駄野田ぁ！！ >>833
阪堺1101も南海に媚びてるねぇ
羨ましくないねぇ 阪和線の223-2500が京都に転属らしいが、まるで南海2000みたいだな というかあの時に本数を整理していれば225-5100の増備数を抑制できたんでは？ >>838
バカなことを言う奴には、しっかりシバき倒して対応するのは、至って当然のことだよ。
>>841
>>842
本数を整理？
クソバカだよなあ。
新造するのに、経費がかかるし段取りも5年前くらいから始めなきゃいけないんだから、しっかり所要の車両数を見極めてやってるんだよ。
それでもコロナ禍とか、大きな外乱的要素がブチこまれるとかまで、想定できないじゃん。
南海の2000は車体更新工事・機器更新に合わせて、高野線用と本線及び支線の兼用で編成の配置が整理されるわけでさ。
なにわ筋線のことも、車両計画にどう影響するか、しばらく8300を新造しながら様子を伺ってたじゃん。
JR西日本では京都支所の113・117を置き換えるため、225-100の新造による223-2000の捻出を計画してたけど、コロナ禍による所要車両数の見直しで、日根野支所の223-2500で2次車・3次車から転用されるものが発生してるね。
環境が変わるから色々改修もされてるけど、これも恒久的かって言われれば、そういうわけでもないし。
阪和線・関西空港線・きのくに線で輸送力を復活・増強する必要が出てくれば、225-100の増備と223-2000の転用で、223-2500を再び旧の所属へ戻すって前提で、暫定的なことだからね。 3000系と10000系が連結できるようにならないかな >>844
レア運輸確定
なんば方面しか、表示灯撮れないよー >>844
仮にその2形式を連結できるようにするなら、3000はカム軸の進段するシーケンスを、10000は限流値を、それぞれ歩みよらせるように変えなくちゃいけないから、10000は7100と連結できなくなるんだよ。
それじゃあ困るってことで、やっても全然意味がないんだよね。 南海社長が変わって遠北が会長になるらしいな
今の意識高い系な経営を進めてきた遠北が社長から退きどう変わるか
車両面でも注目 >>846
夢も希望もない話だ
現実的ではあるがね、ロマンも欲しいところ >>843
京都の置き換えは元々は網干に225-100を入れて223-2000を捻出するつもりだったのか
京都に直接新車を入れる予定だと思ってたが 223-2500京都転属と南海2000本線転属が似てると言いたかっただけだが ずっと思ってるんだけど、高野線の天空って2両単独じゃ走らせないんだし、なんでもう1編成2200を引っ張ってきて2200の4両固定編成で運用しないんだろうか？外装だけ天空塗装で内装そのままとかで。
2200を2000系列と繋ぐとかまた2000損傷の原因になるだろう。 平坦路線で高速運転させなければ2200系が2000系を壊す事も無いよ。山岳路線なら低速だし2200系も山岳モードで運転されるから2000系をドン付きしたり引きずる事は無い。たぶん 2000が2200と連結したら、2000は損傷するだの壊すだのと考えるほうが、認識として間違ってるわけでさ。
Wikipediaの記述、あんなのムチャクチャだから信じちゃダメだよ。
設計上で2000本来の性能を出そうとすれば、大容量GTOサイリスタのVVVFではスイッチングのサージ電圧が大きすぎて、突入電流のぶんも変電所を強くしなくちゃいけないことがわかっていたから、抑えぎみの設定にしてあるんだよ。
そのために足が遅くなった面はあるけど、22000・2200との連結でも運転には全然支障ないし。
2000で大運転の形式を統一、2200を外したのは技術面じゃなくって、あくまで社内の政治的な理由だからね。 22000・2200だけじゃなくって、21000と2000の連結とかもバンバンやってたわけで、もし技術的に性能面で安全性を損なうような連結なら、試運転のときに発覚して止めてるから。
Wikipediaの記述、あれってかなり頭おかしい人が書いてる。
>>848
そんなことに夢や希望を求めるなんて、つまらないよ。
どっちもサクッと置き換えさ。 他所から中古車を買う大手っていうのも相当つまらんと思うがな >>857
当時はそこまでしてでも7000を消滅したいという意向があったかもしれないが、その後の事を考えると7000をもう1年長く残した方がマシだったと思えてくる >>855
社内の政治的な理由ってなに？w全部お前の妄想じゃねーか（笑）
2000年ぐらいまでは定期運用無くなってからも橋本からの極楽橋行きの臨時団体用は2200系2両が当たり前のように2000系に連結されてたよ？ 7000は東の103系と同じくらい置き換え急務だったんだろうか
こちらも予定には無かった209-500を導入してまで全廃を前倒しした 209は素子が代わって、もう魅力はない
機器更新は好みではない
車内も大阪メトロみたいに、リニューアルしろよと 外房209なんて、便所臭い
あんなに酷いのは初めて
6000の方がマシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
