南海電鉄グループ車両総合スレッド35【泉北・鋼索線】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評、 外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想及び自己車輌案を飽きるまで語り尽くすスレです。
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●前スレ
南海電鉄グループ車両総合スレッド32【泉北・鋼索線】※実質33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654185312/
南海電鉄グループ車両総合スレッド34【泉北・鋼索線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667040566/ 改造するついでに番号整理して空き番号確保してしまうんでね？ >>913
恥ずかしいも何も山線スイッチがそれなんだが
山線走行時に弱め界磁が発動しない様にするのが山線スイッチの機能だよ >>952
それこそ自分で考えたら？って話。
>>953
本線・高野線・泉北高速線で新形式をイメージする番号へ充てていくには、もう1000番台しかないので、そういう改番とかはないね。
>>954
だからさ、いつまで弱め界磁とか言ってんの？って話だよ。 >>954
こいつには自分の知らない内容言われたら発狂して笑える妄想連呼する事しかしないからいちいち返信しない方がいい。無視推奨 全界磁が否定されたら弱め界磁とか、否定されて連呼で発狂してるね。 まあ、1000系はやろうと思えば4連に組成出来るから更新の際に組成し直して改番と言う展開は有りうる
狭幅車は4連6本に出来るし広幅車も4連8本と8連2本に組成出来る
今の1000系見てるとその方が使い勝手良さそう モーターの出力とか180kwあれば足りるでしょ
全部電動車にすれば余裕 >>958
改番しなくても大丈夫。
>>959
MT比率を1にするのが前提だから、モーターを大出力化だね。 値上げ認可来たな..
ラピートでもっと儲けて値上げ回避できるなら回避してほしいは
あと千代田の掘削庫取り壊してそこに6001fを保存しよう。 1200-1650-1350-1900-1950-1400
1550-1250
とか？
1200・1250・1350・1400がM車
1550・1650・1900・1950がT車
と想定してみた
1450が空いたけど、これを活用しても面白いかも？
例えば
1200>-1650-1350>-1900-1950-1400
1200>-1900-1950-<1450
1550-<1250>
という風に、6連を1000系と同じパンタ配置にして4連の関空・和歌山側の先頭車と形式を分けるとか >>868
「整備をキッチリやりなさい」=「修理しなさい」だからなぁ
その修理代が高くつくから新車を選んだんでしょ
JR東は金の掛かる事をするのが嫌いだと推測するから >>965
南海的に1000番台で空いてる数字は、それ以外にもまだまだあるってところだね。
>>967
カネがかかることを嫌う？
それじゃあ説明できないよ。
要員の確保を含めたメンテナンスの経費って、単年度なら車両新造よりも小さいし、新造のほうが準備する資金は莫大になっちゃう。
だけど長い目で経費が積み重なっていくことを考えたら、新造して置き換えたほうが得だともなるわけで、JR東日本みたいにカネがあれば、そういう融通はなんとでも利くからさ。 >>965
わかりづらすぎるだろ。
近鉄みたいになる。
1000と1050は同一系列の番台違いくらいの扱いなんだから。
1000系で使ってる1300 1500 1600の番台違いと混同する1350 1550 1650 は無理だよ。 つーか特急車両に4桁番号使わして一般車に5桁番号付番すればよかったのでは？ なにわ筋線用の新形式で置き換えが色々片づいていけば、いよいよ7000番台が空くんだけど、すでに泉北が被せて使っちゃってるからなあ。
泉北が9000番台を使ってなかったら、南海はそこへ進出しやすかったんだけど、つぎに南海は6000番台、そしてどちらも3000番台が空くからね。 JR東日本で廃車になった209系やE231系を南海に売り飛ばすお仕事 あそこ関西の関東私鉄言われてるし、関東で見たことある車体の電車も走ってるから、209系やE231系も走れるやろ(慢心) 南海の駅放送も大原さやかさんに担当してもらおう！ せっかく「走ルンです」（8000系）を導入してるんだし、徹底的に「関西の関東私鉄」を目指そうじゃないか 関東の鉄道ファンからすれば関西私鉄はすげえってなるんよ 高貴なマルーンの阪急 最強の無料特急を持つ京阪 高加減速車の阪神 広大なネットワークを持つ近鉄 在阪関東私鉄南海 ものしりティーチャー、南海だけハブられて最終回とかワロタw。まあ南海は関西にある関東私鉄だから仕方ないねw。 やはり鉄道のサービスは西高東低だということを実感するな…
京浜急行だけ軌間もサービスもいろいろ関西私鉄級。
逆に南海は関西の関東私鉄みたいな感じがする。 他社のトラブル事案を鑑みて、TD駆動からWN駆動へ戻すかも？ >>973
E231は幅2950mmだから駄目
(南海の車両限界は最大2850mm) >>957
抵抗制御世代における電動機の基本原理とも言える内容を知らないのは笑えないぞ
しかも、南海ズームカーはその先駆的存在でもあり、他社の車両にも多大な影響を与えてるというのに >>980
いま抵抗制御の時代じゃないじゃん。
いままで抵抗制御の話してたの？
だったら全界磁モードとか、別にモードじゃないし。 >>981
2000系から山線SWが無くとも平坦線と通しで運転できていたという論旨だったはずだが。
それが2200系との併結で悪影響を及ぼしており、過去の慢性的な遅延は併結で2000系が故障したからという謎の理屈を展開し始める。
10年間も併結の実績があり、遅延はZ車の構造的な問題であり、失敗の総括を形式に負わせたのが真相で、当時は2200系が社内で真犯人扱いだったとツッコミが入った。
都合が悪くなったのか、いつの間にか2000系に山線SWがあると転じて、抵抗制御と特性を合わせるため全界磁モードがあると誤魔化しだした。
という流れでおk？ 関西人がイメージする紅しょうがの天ぷらとは何かが違う
433 ７７４ＲＲ (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-rDbG [126.253.140.16]) sage 2023/02/02(木) 12:07:09.11 ID:TjUV5gFBr
紅生姜うめー
https://i.imgur.com/LCYD8s6.jpg
https://i.imgur.com/91n6uNy.jpg >>983
いろり庵きらくかな？
何回も行ったなあ
どこの駅にもある東日本レストラン 中山道かあ、名前変えても安定のNRE系列
ケト線ホームの駅そばはルミネ系列 1000の機器更新、VVVF新造だけじゃなくって、DC・DCコンバーターが新造SIVになるのと同時に、直流330V電源のインバータークーラーから、三相交流440V電源のオンオフ稼働率制御のクーラーへ変更だね。
>>982
そんなところ。 >>981
それ2200(21000と22000の話だ) >>982
>904で2200と指摘してる様だが全界磁とか山線スイッチとか もともと中間加速の優れる2000系の性能に22000はついてこれなくて性能発揮できないと思われてたけど調べるうちに高速域で2000のモーターの許容の滑りが超えてましたってのがわかったけど全体的に高性能な2000に統一置き換えしましょう。ってなだけ。
山岳路線に限っては遠足とか林間学校の団体用とか臨時で90年代後半まではよく2200が戻ってきた >>991
90年代ってことは、今の東洋IGBT
機器更新したの？ このスレッドは１０００を超えました。
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