阪急京都線スレッドPart122
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>>419
不要不急の外出をしない、早めに帰宅してほしい…などとテレビのニュース番組で伝えていたため
いつもより早めに帰宅した人が多いのでは。 河原町0:10発の普通茨木市行に乗って桂駅に着いたが
まだこの時間でも嵐山行の電車がある 遅延分のダイヤ全て消化するものなん？
天候のほうがさらにやばくなりそうだが
今京都方面に辿りつけるのは阪急だけかね？ >>419
大阪から京都に移動するならともかく
茨木高槻長岡京に行く人にはハードルが高いんだよ >>420
通勤はおろか、滅多に行かない人が殆ど。 阪急動いてくれてありがとうってツイカス多いのが奴隷根性に溢れてる >>430
多客で遅延とか誤魔化してるが事実上アカンやつやな 昨日、京都駅5番線なんか昇降ロープタイプのホームドア？手動扱いなってたがな
ホームドア普及させるとしても阪急京都線は寒冷地対策考えなあかんのと違うか
雪が降り込んでホームドアが開かないとか充分有り得る
ホーム屋根も全駅8連分は完全にカバーしていかなあかん 今朝は通勤特急が淡路に臨時停車とかホンマにカオスやったわ 35分遅れてる各停河原町行きが相川の待避線に入ったんでまさかと思ったら、まだ南方走ってる通勤特急の通過待ちですとかいうのでイラっと来たわ。
その通勤特急、淡路で高槻市行きを、相川で河原町行きをぶち抜いてさぞ気持ちよかったやろなあ。
なんであんなに融通効かないんや？ >>436
茨木市まで逃げ切れそうな気もするが
おそらく茨木市でも待避線が埋まってたんだろうな 昨日の人身事故の対応はあり得ない
9時10分に発生して10時50分が復旧見込み
の時点で1時間40分コースだったのに
結局復旧したのは11時35分と約2時間30分も掛かった
その間事故が起きた高槻市ー茨木市間以外は部分的にでも運転再開できるはずなのにほれを怠った
影響受ける人を最小限に抑えられない采配の悪さが際立った
もしこれが小田急ならば堺筋線の直通を真っ先に切って千里線の直通も切ってなるべくダイヤを乱さないようにし
特急は運転を打ち切って待避線や車庫に押し込んで
各停や準急のみにして影響を最小限に抑えていただろう 昨日の人身に関してはJRが雪で死んでる中で帰宅難民量産にとどめをさしたなw
あの人身がなかったら帰れてたのにという声も…
>>438
該当区間以外できるだけ運行しろというのはわからなくはないが、高槻市以東だけ折り返し運転は構造上無理やろ！
長岡天神ー茨木市以外折り返しならできるけど。
非常時に備えて高槻市京方にも渡り線ほしいなぁ…
長岡天神も高架にする話出てるんやったら、その時にどっちからでも折り返せるようにしてほしい。 警察から安全のために全線止めろとお達しがあったんでしょ >>439
こういう事って、得てして重なるもんなんだよな。 相変わらず京都線はダイヤグダグダ
遅れた準特を各停や準急が待つために更に遅れを拡大させてやがる NHKのニュース9観てたら記者の
「関西ではJRはどういう位置付けですか」
ていうインタビューに対してオッサンが
「JRは動脈で私鉄は毛細血管みたいなもん」って答えてた
シバいたろか
狭軌のJR、標準軌の阪急やからな
多分阪神間のJR沿線に住んでるんやろな
京阪間は構図が変わるし
阪急の方がまだ動くっちゅうねん
うちらのあたりは大阪行くのは阪急、京都も烏丸、河原町
中心街やったら阪急で
大半の人が阪急乗るし
京都駅やら新幹線乗り換え、遠出でJR使うくらいやし そりゃ朝からJR振替輸送受託してたら延着延着でダイヤメチャクチャになるやろ JRが大きなトラブル起こしてるんだからJR沿線民であろう人のインタビューを放送するに決まってるやん
京阪沿線の人だってJRに乗る機会は少ないだろうし阪急に乗ることはもっと少ない。そこツッコんでも仕方ないと思うぞ >>444
関西では、に草
私鉄が動脈な地域も多いだろうに
阪急沿線は自分とこから遠いからいまいちピンとこないけど
でも阪急沿線なのがアイデンティティなのはこっちでもよく聞くよ
あ、通りすがりの近鉄王国民です >>447
三重県、奈良県下は近鉄の圧勝やん
YouTubeに大和朝倉→長谷寺→榛原間の連続33‰上り勾配着雪時空転動画が載ってたのと同じことが
昨日準急で発生したようで
長谷寺駅で一旦勾配がなくなって水平になるのが登らなくなる原因かい？
近鉄は袋麺みたいな大量の床下抵抗器と部品点数多すぎのガッシャガシャ音立てるシュリーレン台車の
標準軌20m車のドッシリした乗り心地が素晴らしい
JR西日本も出資する近畿車両は銀河の117系、新型やくも273系、近鉄の新通勤型車両、
イチバンセン・川西康之氏がほぼ専属デザイナーになってはるような気がする >>447
新幹線を筆頭に長距離幹線輸送を担っているのがＪＲで私鉄は地域内の輸送が多いって言ってるだけでは… >>443
振替輸送の引き受けまで想定した輸送力じゃないから、混雑で遅れが出るのは仕方ない。
遅れが発生してるダイヤで列車の運行順序まで変えると、後で正常に戻すのが大変だから、
待避時間が伸びるのも、これまた仕方ない。 雪＋グモ→立ち入り→グモ…
3日連続遅延は流石にお祓い行った方がええやろw ダイヤどおりでなくても、確実に電車がやって来る路線でないと思いは果たせないからな。 でもまあふっとホームから飛び込む気持ちわからんではないよね。日常的に不安不満を抱えていて自分ではどうすることもできない。相談相手もいないししたところで結局解決するのは自分自身。どうすることもできないと 絶望感に苛まれてるときルーティンでホームで待ってるときに高速で列車が突っ込んんで来たら、、、、、ってなるよね >>455
穢多非言ぬかすな！ボケ！
毎回毎回人身事故起きる度に同じ汚物セリフぬかしやがって！
お前の家まで殺しに行くぞ！
この低レベルめ！ >>458
低レベルなのはババタンクいじりに反対してるお前 >>444
お前がどこに住んでるんか知らんけど京阪間で競合が激しいところはJRの圧勝やで
徒歩10分以内にJRの競合駅がある阪急の正雀、富田、高槻市、大山崎、洛西口などはJRの駅にボロ負け
大半の人がJRに乗る >>461
大阪梅田〜高槻市間はJRにかなり食われてるやろ
JRは電車特定区間で歪な運賃体系やし
阪急京都線は淡路から十三経由で
逆「つ」の字で大回りしてるし
天六から梅田まで徒歩でも15分くらいやし
通勤定期はJR<阪急で阪急の方が高なってるしな
大山崎、洛西口やったら対大阪梅田、対京都市内中心部なら阪急一択やで
上りも朝は混む
それでも1990年代前半みたいなｷﾞｭｳｷﾞｭｳにはならへんな
阪急も駅を増設し過ぎて乗降客数が分散してないかな >>461
大阪梅田〜高槻市間はJRにかなり食われてるやろ
JRは電車特定区間で歪な運賃体系やし
阪急京都線は淡路から十三経由で
逆「つ」の字で大回りしてるし
天六から梅田まで徒歩でも15分くらいやし
通勤定期はJR<阪急で阪急の方が高なってるしな
大山崎、洛西口やったら対大阪梅田、対京都市内中心部なら阪急一択やで
上りも朝は混む
それでも1990年代前半みたいなｷﾞｭｳｷﾞｭｳにはならへんな
阪急も駅を増設し過ぎて乗降客数が分散してないかな >>450
5分程度ならまだしもさすがに10分以上遅れるのは不味い
高槻市だったら茨木市まで先に行かすなど
調整できる余地は十分にあった >>462
梅田から南方～茨木市まで阪急を使うのは物好き
各停は淡路で接続待ち、相川や正雀で待避があるから無駄に時間が掛かる
更に本数はJR各停の方が毎時2本多いし待避もない
運賃も言うまでもなくJRの方が安い
堺筋線直通が無ければ阪急の各停はさらに悲惨だったろう >>463
残念ながら大山崎、洛西口も競合JR駅のほうが圧倒的に乗降客数が多い 京都線ではJRの圧勝だろ。阪急遅すぎるわ。新快速と特急の差は言うまでもないが、普通でも差が有りすぎる。
特急や急行の通過待ちとか何回何分待たせんの？みたいな。まあ複々線には敵わないかと。神戸線は阪急ちゃう？知らんけど。 >>467
洛西口は新駅設置に伴う東向日と桂からの移動と
後のJR桂川駅開業による利用者減とか
大山崎は西山天王山開業に伴う移動による利用者減や
JR島本駅開業による利用者減もあるだろう
確かに阪急京都線ユーザーが減ってるとしても
いつの時代との比較なのか一概に言えないし
JR側が圧勝しているとはいい難い とはいえJR島本駅西側、区画整理事業で医療モールも出来るし
阪急阪神不動産のマンション・ジオも着工する
地元から高さ制限の訴訟が起こったようだが >>448
奈良県はそこまで雪が降らなかったから大和路線や近鉄に影響は少なかった >>468
その辺りの住民だけど、キッチリ使い分けてるよ。
ドッチの存在も有り難い。 >>469
少なくともコロナ前はJR圧勝だよ
桂川対洛西口はダブルスコア以上で高槻対高槻市より酷い格差
JR島本駅開業による利用者減はJR山崎にも言えるから言い訳にならん 山崎と大山崎は競合でありながら持ちつ持たれつの関係でもある。
島本が出来たことで水無瀬や大山崎は減ったが、同時に山崎も減った。
単純には言えない。 阪急ブランドはあまり関係ないかと
芦屋川以西も阪急はJRにボロ負けしてるからな
乗降客数が多い西北や武庫之荘はJR駅から離れてる効果が大きい ひとつ言える事があるとすれば、
どちらかが何かやらかした時に、もう片方があって良かった…とつくづく思うって事だな。 輸送力が全然足りない京津線ですら、こういうときのガス抜きには役立つからな。 >>477
それは思う
京阪間でも京阪沿線には住みたいと思わん
神戸線でも武庫之荘は阪急止まったらキツい ガス抜き程度か代替機能を持つのかは別にして、選択肢があるのとないのとでは大違い。
それぞれのブランド力などドーデモいい。
ふたつを使い分けられることがブランド。 京阪は南海なみに民度が低い
緑の濃淡の塗装は人をキチガイにすると言うから どこの沿線かで勝手に民度を図られるなんて阪急沿線民さんはさぞ品格の高いお方なんでしょうな >>461-462
対梅田でも茶屋町側に通勤してたら阪急一択やで！ 淡路の乗換客とか見てると、阪急京都線の客も大概だけどね。あのマナーの悪さはなかなか見られんよ。
まあ会社も空虚なブランド維持するのに必死で本当に必要なところは放置だし。
少なくとも京阪は毎日のようにサイレント遅延したりしない。例え2分でも遅れてたら案内してる。 >>481
近鉄の河内区間はそれらより民度低いしな
奈良県内の生駒や学園前は高級住宅地だが
河内の東大阪や八尾はガラ悪い貧困スラム街
生駒越えたら民度が変わる
布施、長瀬、荒本、八尾など数え切れん
といった日本屈指の最底辺地域
を通るからな、ベトナム人や韓国系も多い
八尾らへんは阪神沿線よりも劣る民度。 >>485
確かに阪急神戸線沿線の人からすれば
東大阪www
八尾www
って感じだろうな。
特に夙川や芦屋や岡本あたりの人からすれば
化け物や野蛮人の住む場所といったイメージ。
阪急京都線とか、高槻の人間からしても
東大阪www
八尾www
って感じやもんな モノレールの駅も近いから最悪谷町線や京阪回りでも帰ってこれるからありがたいわ >>485
生駒、学園前も高級住宅地？とは思えない
平坦ちゃうし西側は生駒山やから
日が暮れるの早いし何か気持ち悪い
電チャリかバイクがないと住めない
そりゃ阪急京都線沿線も西側に小塩山、ポンポン山、天王山あるとしても山の稜線まで距離あるし関係ない
阪奈道路が峠道でチャリ、バイク、クルマで大阪市内へ通うのはキツいし第二阪奈は有料やし
奈良線て距離の割にぼったくってる近鉄のドル箱路線やん ダイヤ乱れで千里線に９３００入ったらしいな。
試運転では実績あったが、営業運転は初めてか 今日は所用で京都→神戸だが、
「電車で夜明かし」は御免蒙りたいので阪急にする。 運休可能性の予告が出てる明日(土)よりも、運転するつもりでいる今日(金)の方がアブナイ。 南岸低気圧由来の重い雪だから地面に落ちても即溶けてるけどむしろ明日の朝それが凍結しそうで怖い 京都市内、西院はともかく
丸太町通以北と以南で積雪状況変わってくるで
更に狐坂越えた岩倉はもっと寒い でも阪急上り乗ってて大山崎のJR潜った途端に急激に車内が寒くなるよね 山崎のクロスのところで車内の電気がついてなくて真っ暗になった経験がある 大山崎のJRクロスの所て先頭車MC車が100km/h超で
突っ込んだ時に
運転台後部のフロアの床下点検孔3枚が風圧で浮き上がるのが好きだった
3300の梅田方、5300、昔の7300 山崎越えたら真っ白もしくは全然雪ないってのは定番やからなぁ。
1000年以上前からそこが国境ってのも納得やで… >>505
転クロ車は堺筋線に乗入れできないから、これ以上増やすのは無理。 「即断」のためには相当明確な意思決定基準が必要になる。 阪急はJRみたいに大雪で京都河原町駅のポイント不具合なんてやらかさない。 >>511
お抱えの拝み屋はんに八つ当たりかよ w
>>512
天井が“雪漏り”でもやらかさん限りはな w 京都を地下化してすぐに、大雨で水浸しになって運休した鉄道が対岸にあるそうな 9300系も屋根上空調がブーンって冷房作動時みたいに
暖房稼働してるやん
一方でシートが全然温くぅないし
屋根上空調機内にコンプレッサーは入ってるんやろか
通勤車両は屋根上クーラーが作動したらうるさいと思う
個人的に暖房は昔の2300系のホカホカシートが好きやった こないだの大雪、京都の阪急地下線っていうか四条河原町の東方
先斗町やら高瀬川の橋の所で市バス立ち往生で
善意で集まった通行人10人程でバス押してスタックから脱出してたけど
下手したらバックしたり横にズレたりして巻き込まれて危ないて指摘されとったな
京都地下線も雪はともかく大雨の後の京都河原町駅や烏丸駅
線路横から地下水が大量に湧き出てるから何かありそう 27日の京都新聞に阪急の嶋田社長載ってたな
インバウンドも中国人が戻ってきてないとか
コロナ禍後9割まで回復したけどそこからが戻らないとか
洛西口駅高架下トートは駅近くを賃貸料高く設定してるとか
阪急のアカン所は駅前にマイカーが乗り入れし難い駅が多すぎると思う
停められるかと思えばバス停だったりタクシーが並んでいる
阪急側と自治体の道路等の境界があるとしても
沿線自治体と共に駅前ロータリー
マイカーも駅コンコースに直付けできる
雨や雪に濡れない庇付きで整備すべき
もちろん自転車、バイク置き場も防犯カメラ付きで整備する必要がある
鉄道利用者は更に面で開拓していかないと
並走鉄道会社へお客さんは逃げる 桂〜洛西口間の高架下、橋脚には
高速道路や国道みたいに約100メートル間隔で
キロポストならぬメートルポストを表記すべき
あの高架横の歩道はランニングする人が異様に多い
桂駐屯地北側に自衛隊宿舎があるのが一因かもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
