【HS18】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
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阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
・阪神電車ホームページ
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・列車運行情報
外部ﾘﾝｸ:rail.hanshin.co.jp
・路線図
外部ﾘﾝｸ:rail.hanshin.co.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:rail.hanshin.co.jp
■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
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・山陽電鉄ホームページ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sanyo-railway.co.jp
・近畿日本鉄道ホームページ
外部ﾘﾝｸ:www.kintetsu.co.jp
・神戸電鉄ホームページ
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・神戸高速鉄道ホームページ
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-kousoku.jp
■前スレ
【HS15】続々・阪神電車を語ろう 次は久寿川
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648588381/
【HS16】続々・阪神電車を語ろう 次は今津
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657280983/
【HS17】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666481719/ 何でサンスポの芸能ニュースはNHK関連ばかりずらりと並んでるんだ？ 阪急阪神統一規格車両に挑戦したらいいのに
製造コスト圧縮になりそう 今津線を阪神本線にくっつけて更に宝塚まて直通にして難波ー宝塚の新路線をつくれ >>7
その前に神宝線と京都線の車両企画の統一だな >>10
そうすると阪神タイガースも阪神急タイガースになるのか タイガースは来期から実質阪急タイガースやん
身売り検討中じゃないかって界隈をざわつかせてるよ ３０億円支払えて球団経営をずっとできる体力ある企業あるか？ >>15
近鉄とかなら喜んで手をあげたりしてね。
パリーグは儲からないが、セリーグなら話は別だろ。
ただ、阪急は野球ことまで口出ししてくんなよ。
そんな器量ねーだろ。
阪神に任せてれば上手いことやってるんだから余計な口出しせんでええわ。
会社グループ本体でも借金まみれの財政を阪神の財産を精算して借金減らしたんだろ？
自分とこの金勘定だけこなしてりゃ良いから阪神の方まで関わってくんなっての。 阪神の事は財布としか見てないねんからタイガースのような穴のあいた財布は必要ない タイガースは超優良企業たぞ。
人気あって弱い理想的な球団w 阪急電鉄 1500億円
阪神電鉄 260億円
阪急阪神不動産 1100億円
阪急交通 580億円
タイガースは300億円くらいはある。 ホテルは中核企業じゃなくなる。いずれ不動産に吸収合併かと。 >>20
そうなの？
でも、ヨドバシ梅田のホテルって、阪急かんでませんでした？
インバウンド目当てにホテルはまだまだ事業広げていくよーな？
旅行客も回復傾向ですし。 ホテルはコロナ患者入れて税金で延命してるからやばい >>19
阪急交通社は利益が野球以下でそんな価値ない 不動産でやらかす前は、阪急で失敗した事業と言えば球団経営、というのをよく目にしたな w
ブレーブスは有名ではあったけども儲からなかったんだな。
パ・リーグだったせいも大きいのかな？ >>22
ホールディングスの中核企業は
阪急電鉄
阪神電鉄
ホテルズ
不動産
阪急交通
エクスプレス
の6社だった。
4月からホテルズは降格。事業の主なものは不動産が引き継ぐ。
事業規模からタイガースは阪神電鉄から切り離しホールディングスの直轄中核企業にした方が良くね？ ダイヤ改正するなら電車内に案内貼ったりアナウンスしろよな
それに阪神尼崎で電車の待ち合いすらせんくなったし
さすが阪神電車クオリティきっしょ
汚い臭い平気で遅れる振り回す それでも隣の複々線会社よりはるかにマシ、殊更遅れに関しては 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>11
それって、相手(メトロ)があることだしなぁ。 >>16
上手いことやってて60年で優勝5回、17年連続V逸？
ぶっちゃけ近年阪神出身で有能だったの谷本くらいやろ、それとも矢野谷本の時代しか知らんのか 金かからんように上手いことやってるということやろw
阪神さんは優勝なんか二の次やで 京阪と近鉄、大みそかは終夜運転
JR西と南海は終電後に臨時電車
阪急と阪神は🤔 阪神・近鉄新春1dayチケット
2023年1月1日（日･祝）から1月11日（水）のお好きな1日
［近鉄］2022年12月31日23時30分からご利用いただけます。
［阪神・神戸高速］2023年1月1日始発からご利用いただけます。
https://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/hatsumoude2023/hanshin_kintetsu_1day.html
また阪神と近鉄で乗車可能時間が違うが
前回は阪神で31日に改札通れた情報があったなｗ >>37
（ご乗車の記念にお持ち帰りください）
ﾜﾛﾀ 動画見たけどスカスカやんけ
鉄オタ専用列車やなw
阪神の思惑通りお蔵入りになるな >>44
立ち客いないようにしているから当たり前だろ アンケートでは、梅田〜姫路間の直通特急への有料座席指定サービス導入を仮定した設問もあったようだね。 こんなガチな鉄ヲタのバイアスかかりまくった回答でいいんかねぇ･･･ 9300系の座席定員が先頭車は48人で中間車は52人だから、30人しか乗せないのなら大体その程度でしょ 側面方向幕の画像に他のヤツが撮影してる手とスマホ写ってたり、
待機してるヤツの服装とか顔付き見たら、オタしか乗ってないような感じだな w 初日に鉄オタが集まって来るのは想定済みだったと思うし、今日はある意味ファンサービスみたいなものかも 安定のヲタ配給輸送列車だな、こんなの今後の参考にもならないだろ
最低限梅田野田から尼崎以西までの定期所持客とか限定でモニター募集とかにすれば良かったのにアホだなぁ 阪神は、西武の拝島ライナーのような運行形態を考えていそう。夕ラッシュ以降の大阪梅田発山陽姫路ゆきなど。
特急停車駅と同一にした場合、
例えば大阪梅田から芦屋までの駅から乗車する人は座席指定券が必要、魚崎から先は誰でも乗車可能。
これだったら山陽姫路行きで運行しても山陽電車に迷惑をかけることは無い。
車両の座席は、近鉄L/Cカーで使用しているロングにもクロスにもなるデュアルシートにする。
終着駅での折返し時間を考慮すると転換クロスシートのほうが望ましいと思うが
朝のラッシュ時に転クロの車両で運用できるかという問題点がある。 らくやんライナーは野球開催日に威力を発揮すると思うよ こんなんじゃ親会社の座席指定車両も心配だな
マジで阪急9300系の1車両だけ内装そのまま有料座席にしますだけになりそう 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>58
そんな超混雑日に扱いのややこしいモン運転するわけなかろ
甲子園で無券客殺到してなかなか発車できんて。 らくやんライナーに欠けているもの→特別感。少額でも課金するんだから特別感は欲しい。課金=着席保証だけど前後の列車でも座れるし課金してまで乗りたいと思えない。 >>65
ある意味他にはない「特別感」はあるけどな。
こんなもんにゼニ出して長い時間並んでわざわざ乗るという特別感w 実際、阪神は何がしたがったんだろうな。話題作り？若手社員のアイデア実現してガス抜き？ >>68
だから「今後有料席をやらないための言い訳づくり」なんて説も出てた訳で。 なんだろうね、新しいものを否定しなきゃ気が済まん人って。
未だになんば線否定厨もいるし。 ここまでくれば、1000系の2+2で4連組んで梅田と野田で乗車、淀川と住吉で降車できるスーパーらくやんライナー石屋川行きをを運転して欲しい。 >>71
この会社の企業体質そのものが新しいモノに否定的なのは、傍から見ててもよくわかるでしょ。 >>75
それに併せてヲタが否定的になってどうすんだよ馬鹿 なんば線計画復活の話が出たときも、阪急に買収される話が出たときも、ここの住人の最初の反応は
「そんなの絶対あり得ん。飛ばし記事だ」だったもんな。
ガキの頃の阪神と変わってほしくないんだろ。
引き籠もりのおまえらの唯一の拠り所が阪神電車か？ >>75
直通運転必要ないとか言ってるのがおるしな
何のために延伸して線路繋げたのか全く分かってない
要するに新しいことやらんでも十分食えてるから余分な仕事増やさんでくれいうことでしょな なんだろうね、何でもかんでも肯定しなきゃ気が済まないキモオタって >>79
ここではなんでも肯定しないと気が済まないキモオタ
少し上ではなんでも否定してくるキモオタ
極端な奴が嫌われてるだけということだな。 >>77
あなた、5ちゃんねる向いてないよ。
阪神スレなんて全然マシなほう。 まぁ、こんな酷い企画でも平気でやれてしまう阪神電車の体質にはかなり問題あり。
少なくともこの企画の責任者をクビにして欲しいと強く思う。上層部の感覚がずれまくってて腐り切ってんだろうね >>83
どうした？もっと肩の力抜こうぜ。
なんでも初めのうちはアラがあるもんだろ。
時間が経って洗練されていくんだ。長い目で見てやろう。 >>83
最初はこんなもの、100点求めたらダメ。
今回は需要調査。 とりあえずロングシート車両で金取るのはやめてくれ
最低でも転換クロスシートが欲しい
欲を言えばコンセントと無料Wifi欲しい 擁護ですら最初のうちはこんなもん〜とか実質否定してるの笑う
ここまで具体的な肯定意見ゼロ 梅田にホームドア付くから22600系利用出来なかったのは分かる
近鉄と調整して大阪難波発には出来なかったのか
やっぱ阪神としては梅田の客の方が大事か >>88
温厚なこのスレですらこの有様w
本気で中の人は猛省すべき
有料を舐めすぎ。付加価値の意味を何一つ分かってない。 いくら舐め過ぎだ何考えてるのかわからないっていっても、客は来るだけ来たからなぁらくやんライナーw
まぁ、客層は推して知るべし、だが･･･ 香櫨園と打出を除けば、12分毎ダイヤ時代の快速急行みたいな停車駅だな >>96
その頃の快速急行は武庫川にも芦屋にも停まらんし今津には停車してたし
全然違うがな 4,5年内に完全統合されると思うよ。
社名が阪急阪神電鉄になるか、阪急電鉄になるか、H2O電鉄になるか知らないが。 路線名として阪急京都線、阪急宝塚線、阪急神戸線、阪神本線は残るだろうし、愛称として阪急電車、阪神電車は残るだろう。
利用者にとっては何も変わらない。今津の乗り換えが便利になるくらいで。
反対するの変化を許したくない老人だけでしょ？ >>101
少しだけ真面目に相手しようか。
メリットを考えろ。客のメリットじゃない。
阪急や阪神としてのメリットは何がある？
会社を統合して、そこに会社的なメリットはあるのか？
メリットも何もないのに、ただ同じグループだから〜。
再編だ〜とか、4.5年経とうがありえないぞ？ 阪急は美味しい阪神の不動産を吸い上げたから、儲からない電鉄は近鉄に売り飛ばすよ。 たかだか週末の単発列車だしたぐらいで、脳内妄想ホカホカですな らくらくライナーはあと3日限りで終了になりそうだから乗った方がいいかもね >>37
ライナー待ちしてる列サラリーマンじやなくてオタばかりじゃねーか そういえば尼でガラガラの列車に乗ろうとする客VS阻止する阪神社員のバトルとかなかったんかいな。
ホームに駅員出してたのか、車内に居た乗務員だけだったのか、その辺も気になるな。 >>111
そういうあんたは俺が気になってしょうがないようだな ロングかクロスかがガチャかよｗ
号車のみ指定で各車両定員30名固定かつ中間車のクロスシートは定員32名なので単純計算で全員がクロスに座れて2名余る
クロスシートの中間車に当たったらラッキーだな
本格導入するにはL/Cカーに改造する必要がある >>113
逆にクロス部分にほぼ全員座るって、嫌じゃね?
特に向かい合わせボックス部分とか
それでなくても、阪神車の幅のクロスシートで赤の他人と並んで座るんなら、ロングの端の方がいいわ。 >>108
オタイベントの行列みたいに最後尾の人に最後尾札を持たせたら似合いそう ロングシートの先頭車でも定員36名なので若干ゆとりがあるな
座席数ぴったしで発売すると見知らぬ人と隣り合わせになって大不評になりそうなのである程度減らしてる ヲタが殺到した１号車ではなく２号車>>107が本当の需要なんだろう
取ってつけた幕といい、いろいろお試し感が出てるからダメなら1/20を最後に止めればいいって雰囲気が漂ってるけど
この突っ込みどころ満載の電車で阪神には有料特急の需要はないと判断されたら残念すぎるな 阪神公式のTwitterをみてもどこかズレてる感じがするんだよなぁ。らくやんライナーでこの会社が如何にダメかよくわかった。はっきりいって地方鉄道よりレベルが低いぞ >>117
＞この突っ込みどころ満載の電車で阪神には有料特急の需要はないと判断されたら残念すぎるな
だから最初から「失敗するのが目的」だとか、ここで揶揄されてんだよ
>>120
地方鉄道は生き残るのに必死だから当然だろ
阪神電車なんて、ヘタしたら役所以上に安泰だろ、根本が違うわ 車両に関して批判してる人がいてるけど需要把握の試験運転やのに専用車両を作ってしまって失敗したらどうするつもりなん？
一般車両でとりあえず実験するから意味があるのに
やってること自体に批判してる人もどうダメなのか具体的に言いなよ
そのためにアンケート取ってるわけやし
ヲタ的視点でも有用なデータがとれるからな
ここを覗いても自称中の人がいてても有用な話題ゼロやからね >>122
具体的に批判してよろしいか?
・実質芦屋までという短距離。まぁ三宮まで行ってもある意味短距離だけど。
・西宮or甲子園までは急行もあるんだから、こんなもんにわざわざカネ払って乗ろうなんて奴は余計にいない。
・始発駅の梅田なんだから次の列車で座っていけるのにわざわざこれにカネ出して乗る物好きが居るの?しかもその列車に途中で抜かれるし。
・なんば線乗換で着席需要がありそうな尼崎では乗車できない。
まぁ、神戸市内(除く青木)まで伸ばさなかった&尼で乗車させなかったのは、需要が過大になりすぎて現場で対処できなくなる恐れを感じてたんじゃないかという気もするんだが。
こんな状態で有用なデータなんて取れるんかいなと。 とにもかくにも、「何をやりたいのか分からない」を地で行くような列車だな ＞ラクやんライナー。 定期化するなら、
専用車両を用意する(9300系先頭車をLCにする)。
尼崎からも乗れるようにする(梅田3両、野田1両、尼崎2両)。
優先ダイヤ組んで途中での待避をなくす。
三宮まで走らせる(御影辺りからは無料開放)。
こんな所かな? >>125
その甲子園回送ってのがよくわからんけど、甲子園発の臨特が梅田に着いたあと西へ回送していくスジの流用ってこと? >>124
この何をやりたいのかさっぱり良く分からない中で、阪神の何らかの意図を感じるのが「香櫨園・打出」停車なんだよな。
芦屋を含めこの辺の住民なら金持ってそうだから小銭せしめてやろうとでも思ってるんだろうか。 金持ちは意外とケチだぜ。
それもあって金持ちになれたんであって…。 しかし、香櫨園打出は西宮まで急行or直特に乗って各停に乗り換えれば済むんで、あまり有料席に対するインセンティブはないのよな。
西宮の乗換でモタモタしてて各停でうまく座れんかったってことはあるかも知れんけどw
急行が甲子園止めになれば、直特一本勝負になるから有料席に対する価値はちょっと上がるけど。
（あ、今って夜間の急行は甲子園止めにならないのか･･･） >>126
快急みたく特急の数分前に先行または続行させないと途中の普通待避やらが無駄に増えるし
どうせなら石屋川入庫で魚崎御影石屋川も停車させて冷遇の東灘対策取るとかだろうな。いっそ大石止めにするか？ >>126
定期化への道は果てしなく遠いわ
そもそも、どこからどこへ行く客を対象とするのか、そこからしっかり考えないとな
まずは需要のありそうな部分をちゃんと見出さなきゃならんだろ
座席を求めてやまない人権活動家の心理を、もっと研究せいとしか言い様がないわ
当駅始発の列車が5～6分ヘッドで出る所にこんなもん設定してもしゃあないやろ
もしやるんなら、直特or特急に一部特別席ぐらいが落としどころだろうな。
あと、西の方での特別席無料開放は難しい、というか勿体ない。今度は途中駅から三宮に向けての需要流動が出て来るから。 >>134
野田以上に需要はあるかも知れんなぁ･･･福島野田停車となると、ちょっと列車の性格が変わったかもな。 >>137
確かに、打出香櫨園停車とか途中で退避なんて所を見たら、区間特急が浮かんだねぇ。
もしラッシュ時に特別席なんて話が出たら、真っ先に区間特急が候補に上がるだろうな。 >>138
車内のアコモ同様、精算が現金のみなのは（失敗覚悟の?）試験運行として仕方ないと思う･･･ >>131
こういう列車が本領を発揮するのは、急行の恩恵が得られない御影（&芦屋魚崎）以西だからねぇ。 >>123
データ取りや試験なんて形だけで実はもう話は進んでました、なんてケースは世の中いくらでもある
大きな混乱無ければ新造してもOKという可能性もあるな。
JRのＡシートも失敗ダー、て騒ぐヲタも何匹かいたけど結局新造という結末だったしな。 この種のサービスは、何を以て成功なのか失敗なのか？が分からなくなって来たな。
成功と判断しての深度化なのか、それとも失敗に追い銭してるだけなのか…。 >>142-143
これ読んでしばらく考えてたんだけど、今回阪神側が見たかったのはらくやんライナーの乗客じゃなくて、それに乗れなかった人の反応だったんじゃないかと。
今まで阪神になかった形態の有料列車で、ホームやなんかでタダで乗り込もうとしたり、なんで乗れないのか問い詰めたりといった、既存の乗客とのトラブルが
起こらないかどうか、そういう所が見たかったんじゃないかと。で、その辺で大きなトラブルがなければ今回は成功、と
これならば、誰が乗るねんという列車設定も、らくやんライナーのシステム全体に無理をかけないためだということで辻褄があってくる。そして乗客がよく訓練された
鉄ヲタばかりだってのも、負荷試験用のモブだと思えばちょうど良い位だ。 今回は客に有料券を発行して、乗降の誘導が混乱なくできたら成功なんじゃない？
とりあえず形だけ。クオリティは最悪。レベルの低い阪神の場合、今後改善できるとはとても思えないけどね。 昔ならタバコ需要があったのにな
大和路ライナーは喫煙席が大人気やったし 有料座席は決定事項で導入前の訓練だったのならギリギリ納得はできるかな だから、そうなると裏では色々具体的に検討してるんだろうなぁと、こっちの妄想も捗ってくる訳でw それにしても…
らくやんに殺到したヲタって、200円払って一体何を体験したかったんだろ？ 9月にハーフ土日回数券150円区間買ってまだ2回しか使ってない… >>150
しかしこんなオマヌケな列車に乗るなんて、そう簡単には体験出来ないだろう。
体験する価値はあると思うぞ。
あー俺も乗りたくなってきた、モブキャラとして参加してこようかな･･･ >>150
どっちにしろらくやんに殺到したヲタは招かれざる客
これ差別でもなんでもない >>148
となると梅田から通勤車両を使った京王、拝島ライナー的な奴にほぼ決定って訳？
せっかく22600系っていう有料座席ライナーにぴったりの車両があるのに >>150
オナニーだろ
一般客を締めだしてまで鉄オタが占拠したかったんだろうな
予想通りの展開やわ 阪神電車も阪神タイガースと同じで「弱くても人気」だからなあ >>156
ロングシート車両なんだから京王ライナー、拝島ライナー以下の存在だよ >>156
真ん中はオール転クロの山陽5030使って山陽まで引っ張る手もある
5016？だっけかクロスが多いという理由で以前酒蔵ライナーやタイガース号によく使われてたが今は梅田寄りがロング化されてもう5000のクロス多めは残ってないんだっけか 阪神こそLCカーが向いてる気がする
乗入れ先でも導入されてるし、普段は一部ロングにして有料ライナーだけ全車クロスにもできる >>162
足下狭すぎで快適とはほど遠い
ロングシートの方がゆったり座れていいよ スマホの画面を改札にタッチしてエラーが出て渋い顔している関東人をよく見るが
あれは何がしたいんだ？ >>164
知るかい
関東なんか馬鹿なんだから放っとけ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ らくやんライナーで乗車整理券手売りは昔のやまとじライナーみたいだな
券売機設置コストと人員配置の人件費で天秤をかけたか
1車両1か所だけ開けるのはNFBでは対応できないのでドアコックで開けてる？ >>167-168
1両1箇所だけ開けることが出来るように改造したんかな 車内保温用の回路流用か？
1か所開けは車内保温でも使える >>164
モバイルSUICAかモバイルPASMOだろ
関西は来年4月のモバイルICOCA導入まで待て icチップはカメラの横についてるからね。スマホ背面をベターと当てたらモバスイはエラーになるよ。 阪神御影周辺のコンビニ20時から22時周ったがローソンもファミマもローソン100もホールケーキ置いてなかった 基本予約制になったんじゃ？
食物残渣削減の観点から…知らんけど。 >>174
ツイッターにいっぱい半額写真出てたから何処かにないかなと
阪神沿線ではどこがたくさんあったんだろう >>175
半額情報を待ち構えてる向きが大勢いたのかもな w >>171
阪神はモバイルICOCA導入するんやろうか？ 阪神初の「課金列車」に長蛇の列 「らくやんライナー」200円で”絶対座れる阪神”大盛況の現場
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9a91c2447ab4cdd86623ba3d714ab2ef2e4be88
＞「便利なダイヤは当然として、さらに、お客様にひとつでも多くの選択肢を提供したい」という思いがあったとのこと。
こういうのな、はなから直特しか選択肢のないエリア外の者からしたら神経を逆撫でする内容の発言になるってのは、ちょっと認識しといた方がええぞ。
これが有料列車の完成形じゃないと思うから、今の所は生暖かい目で見とくけど。 >>179
阪神はモバイルICOCA採用できても
乗り入れ先や乗り換え先の山陽・近鉄の一部区間・神戸電鉄が採用するかどうか 鉄オタだらけでもいいから大盛況だったっていうネットニュースを出したかったのかもね。実際中身は酷すぎるのにやり方が卑怯だこと。
阪神電車は他社と比べるのが失礼なくらい企業努力をしないんだねぇ 神戸電鉄とかモバイルICOCA絶対に対応しないと思う
だから阪神から乗り通すのは無理と言うことになりそう >>185
モバイルSuicaが余裕で使えてるのにどうしてそう思う？ 結局、ろくに最近の状況を知らない引きこもりの馬鹿がぎゃあぎゃあ騒いでるだけなんだな。 四月になるまでコンビニでチャージできないし
モバイルSUICAなんて持つ意味ないだろ
クレカでもチャージは出来るらしいが 持っているけど
現実ではモバイルでは定期券も買えないし対応していないし
持つ意味がない
新幹線とかに乗るならともかく阪神に乗るには >>186
他社の悪口吐いてるからやろ
特に近鉄とか 鉄道会社はコロナで乗客減って経営苦しいから、少しでも収入増やせるようにいずれ全ての優等列車は有料化とかあるかもね >>198
そら阪神とてノーダメージじゃないけど、他社に比べりゃかわいいもんじゃん。 >>196
それJR西日本が言ったら言い訳に聞こえる >>199
まあちっちゃい分ダメージも少ないわなw >>201
ちっちゃいだけでなく密だからな。
経済や社会が縮小していく今どきのこの国において、これほどサスティナブルな電鉄会社もなかろうて。 >>200
山陰地方の超絶赤字路線を運行できる余裕はあるものな
私鉄が経営したら即倒産だろうし >>204
余裕じゃなくて旧国鉄だからって手枷足枷嵌められているからだっての モバイルSUICAで甲子園から西神南まで乗れたぞ
阪神も神戸市営地下鉄も
むっちゃ便利なのになこれ モバイルSuicaで神鉄粟生から魚崎まで乗ったことあるわ。
>>185は何考えてるんだろ。 モバイルSuicaは楽天やMVNOだと使えない可能性あるからなぁ
入口通ったのに出口が速度遅くて通らなかったらどうするんだよｗ >>209
もしかして毎回通信してると思ってるのか？
電源切ってても通れるぞ。
馬鹿は黙ってた方が恥かかなくて済むぞ。カス モバイルICOCAが導入されたら紙の切符買う人激減しそうだな
若年層中心に モバイルICOCA私鉄連絡定期のことを言ってんだろね。JRとの連絡定期は大丈夫だろうけど私鉄単独定期券は対応するか微妙なとこかな。 >>211
いちばん増えるのがバッテリー切れ現金精算 >>215
無知が開き直ってるwwwww
恥ずかし～～～ >>216
マウントのカスが喜んでるよ
恥ずかし～～～ いい加減な知識と勝手な思い込みで新しいものを否定にかかる、典型的なこのスレに居つく老害糞爺 >>219
ドヤ顔でマウント取り相手をカス呼ばわり
典型的なこのスレに居つく老害糞爺 >>213
完全に切れてもギリギリ通過できるだけは残ってるらしいね。 >>219
あー、まだいらっしゃったんですかw
よろしければ >>102 にレスした >>103
へのお返事、いただけますぅ？
老害どうこうじゃなくて、自分の意見に背く奴は老害！変化(自分の意見採用)を拒む奴も嫌！ムキー！
ってわけじゃないすよねヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ >>222
それすら残らないケース珍しくないんだよなぁ >>223
つか、そんな路線名遊びする馬鹿と一緒にせんでくれ >>227
自分の間違いをなかったことにしようとしてるんかよ。
恥ずかしい。
親の顔を見たいとはこのことだ。
甘やかされたまま年を重ねたコドオジだろ >>228
>>102の書き込みをなかったことにしようとしてるんかよ。
恥ずかしい。
親の顔を見たいとはこのことだ。
甘やかされたまま年を重ねたコドオジだろ だいたい、論理的に物を考えることができない馬鹿だからそんな恥ずかしいことが言えるんだ。
貴様が持ってるICOCA（どうせろくに仕事もしてない惨めで哀れな貧乏人だからPiTaPaなんて持てるはずもない）は、いちいち改札で通信してるか？
なのにどうしてモバイルだと通信してると思っちゃったのか？
未開人が西洋人が持ち込んだ文明の利器に恐れふためいてるのと同じだ。
馬鹿だからオウム返ししかできないんだろうけどな。 「一緒に裸で寝よ」宝塚歌劇団 演出家がセクハラで公演中に担当外され異動処分
https://bunshun.jp/articles/-/59834 このスレオウムが住んでてワロタ
鉄道板だからこだま、やまびこの方がいいかw >>230
それで気が済んだか？
マウントカス野郎君ｗｗｗ >>233
ガセ情報流した件に対する訂正なり謝罪はないのか。
馬鹿ほど無意味にプライドが高いからそんなことできないだろうけどな。 >>234
＞馬鹿ほど無意味にプライドが高いからそんなことできないだろうけどな。
おまいうｗｗ 馬鹿のくせに、『新しい物に対して僕はちょっと他とは違う視点で考えてるんだよ』などいうこざかしい考えをするのが間違ってる。
劣った人間なんだから人様の言うことに反論なぞできるはずがねえだろ。
貴様は文句も言わず黙々と授産所でパン焼いてろ。 >>225
それは悪かった。
熱で頭がボケてたかもしれん。許してくれ。 >>241
ああ、昨日かかったんだ。
優しい声かけ、ありがとう。 スレが伸びてるから何事かと思ったが、結局、>>209は自分の非を認めてないのか。
そうとう人間性がねじ曲がってるな。 >>245
改札内岩屋、改札外大石以外どこにある？ 上からマウント取りに行ってんじゃなくて自爆して勝手に下がってるんだよなあ >>37
整理券は回収しないんだな
不正利用できっこないけど >>37
1番線ってなぜ余り使われないのだろう？まだ工事が終わってないからかな？ >>42
> >>37
> （ご乗車の記念にお持ち帰りください）
> ﾜﾛﾀ
鉄ヲタなら祈念に欲しいよね 今後本格運用を始めたらこの形にはならんだろうからレア品になるのは確かだな。 >Ａシート
JR東みたいにホームで券が買えるといいんだけどな
割引きなしでも構わない
安く乗るにはネットから >>258
誰が乗るんだろうとか思うんだが
関空から新大阪行くぞ、ラピートで行けるんだ、はるかも便利だよね、追加の別料金払って十三に寄り道してから新大阪〜？？
阪急沿線で十三乗り換えで関空に行く人くらいじゃね？絶対数が多いとはとても思えん… 阪急の連絡線は南海系統の梅北駅引き上げ線的なポジションでしょ フリーゲージトレインを開発して関空～河原町なら意味あるかもね 阪急沿線民の視点で見ない限り、この新線の意味は解らない。 阪急さん挟軌て
たったあれだけの距離のためにわざわざ新しい車輌作るのか 狭軌というよりむしろ狂気だなw
回り回ってこっちにも影響出るかも知れんことを考えるとなぁ･･･
阪急は余ってる2連増結車を改造して京都線の有料席車を用意する（10連で走らせる?）んだろうが、
阪神はどうするつもりなんだろうな。まだまだ先のことだから、赤胴の新車が入って余剰編成が出てから
手を付けるという可能性もあるんだろうが。 阪神バス国道線三宮ー西宮って、いま一時間3本なのな >>269
かつては阪神本線より多かったこともあったのにな。
阪神本線が12分ヘッドに対して阪国バスは10分ヘッド。 阪急の新線。神戸線、宝塚線から他社への乗り換えなしで新大阪に行けるようになるメリットは絶大だね。
まぁ大成功ではないにしても、コケることはないだろう。 >>271
新線加算運賃とられるからメリット半減だろ。 十三新大阪は何十年も前から路線申請済みだったけど、バブル後に返納したんじゃなかったっけ？ >>271
その程度のことなら、南方と新大阪の間で150円ぐらいでシャトルバス走らせりゃいいじゃん。
その方がお互いウインウインだわ。
電鉄は新線建設の負債は抱えんでいいし利用者はわざわざ大深度地下まで潜って乗換しなくて済むし。 >>274
それは淡路－新大阪－神崎川間の路線免許で新大阪－十三間だけは残してた
新大阪や淡路周辺は新幹線ですら用地買収に苦労したぐらいだから阪急には無理だったんだろう >>265
南海車の帯の色をマルーンに変えるだけだろ 神戸高速みたいに阪急は車両は持たず設備だけ所有とかは出来ないんか？ >>276
それだったら今まで通り最初からJRで行くわになるぞ。それこそ無駄。 >>276
地下鉄で180円だからバスなんか乗らんわw
PiTaPa使ったら一割引だし。 乗換え客を地上ホーム4本から一旦地下1層目のコンコースに集めて、
それを地下2層目の新線ホームに下ろす導線に出来るかどうか。
これが可能なら、今の乗換え用跨線橋も廃止できるけど。 阪神の可愛い女性運転士さんのムレムレおまんこ舐めたい 新2番線の福島寄りが見えるようになってるな、でも通路用意してくれ >>164
オートチャージに慣れっこになってて関西では出来ないことに気づかないのかな >>286
同感、さら勤務後の脇を制服姿のままクンクンしたい 俺は関西人やけどモバイルSuicaを利用してる。ICOCA出すよりスマホ出す方が早いもんな。 通勤はPiTaPaで利用回数割引。
その他の利用はモバイルSuicaで還元率が高いカードでチャージ。
モバイルICOCAは様子見。チャージ手段がどうなるか。TOYOTA Walletでチャージできるのなら、通勤時も阪神はモバイルICOCA、大阪メトロはPiTaPaという使い分けになるが。 昔のジェットカーは1両単位で増結可能で片運転台が後ろ向きで本線走行してたとか凄すぎ
今だと先頭以外の運転台かつATSなし運転になってしまうので国交省が認めないはず >>293
一応推進運転というのもあるから前面注視の係員を乗せた上で低速なら走行可能、とか。 >>295
前方注視要員による「ブラインド運転」は25キロ制限になる
姨捨のスイッチバックや381系時代のくろしおの白浜分割併合でも実践してた
上野駅の推進運転はブレーキ弁を付けることで45キロ許容だった 3両編成の下り各停、御影で退避中に切り離し作業をして、前2両が御影を出た後を追って
後ろ1両が石屋川車庫まで連結面見せて走っていたという訳な。
ならば石屋川で切り離せばいいんじゃねと思わんでもないが･･･ 御影での待避時間を活用して、連結を解いてたんだろう。 >>298
確かに、時間短縮というか退避時間の有効利用だろうな。
とにかくアクロバティックだよな。今じゃ考えられんわ。 1駅区間丸ごと推進運転って他に例がないな
25キロ走行でダイヤ乱しそう
それこそ回送運転台があった方が便利だがATSを付けｂ驍ﾆE257系0番台のクモハE257みたいに正規運転台扱いになってしまう 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 時差回数券２回分残ってるわ
阪急にも取替えできる320円区間だが
どっちも乗る用事ないから無駄になった そうなるのが嫌だから買い込まなかった。早々にPiTaPaに切り替えたわ。 >>304
終夜運転してたら午前3時まで入場できたのに >>305
阪急回数券への引き換えは9月末で終了してる 阪神は何で本線の普通にタブレット放送を採用しないんだ？ >>320
なんば線も駅間が長いわけやないし、本線でも三宮～高速神戸までの特急とかでも対応出来てるよな？
普通に乗務する車掌でもタブレットを持ち歩いているから車両が対応していないだけか？ >>320
御影住吉間なんて、英語挟む暇がないもんな
英語挟む必要ないんなら車掌の肉声でええやん、と。 定期的にタブレット使えさんが現れるが鉄特有のアスペの拘りなの 来年のスローガン、「ARE」なんやてな。
客窓のど真ん中にAREって貼ってあって、あれ何?っていうオチが見えてくる。 阪神電鉄社員の可愛いお姉ちゃんと濃厚で激しいアレしたい >>327
スローガン「おーん」しかよかったなあ
あれ半年間車内で見れると思うと楽しいんだけどなあ
まあ「あれ」でも充分ネタになるし（笑） 出屋敷高架下の野菜はどっかで販売してるの？阪神百貨店とか？ >>333
イズミヤで売ってるの見たことがある。
今は阪急オアシスと流通を共通化してるから、今あるかどうかわからんけど。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ らくやんライナー、今回は割と大々的に宣伝してるな。
初回は鉄ヲタに占領されるのは織り込み済みだったか。 阪神打出は高架にして周辺の踏切をなくさなあかん、野球より安全第一や 御影行き終電、到着後駅留めにせず石屋川車庫に回送
上りはともかく下りは石屋川終着でも良かったのに
結局御影終着にした理由は客を阪神タクシーに誘導する為しかないな
今まで終電待ちで石屋川駅前に待機していた個人タクシーは大打撃やんｗ >>341
でもこの間石屋川で終電で降りた客が寝込んで転落したじゃん
あれ考えたら終点は有人駅の方がいいわ >>341
他の人も書いているけど過去に何度か線路に転落して人身事故になった事がある。無人で島式ホームなのでどうしても事故が起きやすいし、それを避ける為に石屋川止まりを無くしたんだろうな。
個人タクシーは松屋の前の乗り場で待機してる。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 桜川～ドーム前走行音うるさすぎて車内放送聞こえなかった
近鉄の5303という車両
香櫨園改札内トイレ改修するらしい
深江は外国人の乗り降り多いのはなぜ？ >>347
食品工場でブラジル系の人がたくさん働いてる 車内放送どころかイヤホンの音楽までかき消される
体に悪そうと感じるくらいの爆音やな >>347
「ディスイズ、ドーマイ（This is Dome-Mae）!」 関西じゃないが、ケツデカ過ぎて2人分の横幅とって、
1人でドラッグストアの通路塞いでたラテン系のオバハンなら見たことある。 >>351
いろいろ。基本的に深江浜は食品工場多いので。
43号の深江の交差点の南東に、ブラジル人向け食料品店もあるぞ。 尼崎ボートで2月16日から21日まで「阪神電車 ジェット・シルバー5700杯」というのをやる模様
イベント関連は週末に入れる事が多いから18、19日は何かやる可能性もあるかも >>354
隣のリサイクルショップに呑まれそうになってる >>352
上本町に事務所がある外国人デ○ヘルで白人のお姉さん（30代半ばから後半？で本人曰くスペイン人らしい）来てもらったけどデカいケツで激しいピストンしてくれたり高い金に見合う良い体験できた。
向こうからしつこつプラス料金払って本番要求されたから値切ったうえでゴムつけて挿○した。
日本人女だと動きもおとなしいうえに下手くそだの文句言うのに対し、あっちの人は物足りないから自分からアクション起こす感じなんだな >>361
残念な連中がいなかったから空いてたやろ もう話題性も無くなったしね。一両あたり多くて5人とかじゃないかな。知らんけど と思ってツイッター見たら発車メロディーで盛り上がってたわw 冬休み中だし、帰省した鉄オタとかが乗ってるのか 神戸空港が国際化すれば
阪神尼崎から分岐して海沿いに
西宮浜、芦屋浜、神戸港、ポートアイランド、神戸空港空港間で
空港アクセス鉄道やらないかな
近鉄特急も阪神のダイヤ気にせず
神戸まで乗り入れも可能に
最高時速は成田空港線並みの160km運転で
もちろん空港輸送のみならず
阪神間の特急の時間短縮も可能に 国際化になってもそんな路線が必要になるほどの規模にはならんから
滑走路短いから国際線といっても3000km程度の範囲しか飛ばせないし 関西新空港を神戸沖案で作っておけばそうなったかもね
当時は空港なんて迷惑施設扱いしててこぞって大反対してたもんな
泉州沖に決まっても伊丹も廃港やっていきまいてたのにいつの間にか伊丹存続してるし神戸空港出来るし それこそ阪急が地下鉄直通で神戸空港まで
有料直通特急を走らせればいいのにとは思う。 踏切は駅の前後にある、それが長年の鉄道観察で得た経験だ、阪神電車はもう少しの努力で路線に踏切がない西のつくばエクスプレスになれる 三宮駅の阪神電車サービスセンター移設のお知らせが貼り出されていた。
ついに新駅ビル建設が始まるんやな。 まぁ神戸はオワコン。
でも阪神電車は梅田から西宮までで十分食っていけるから無問題。 そら神戸まで行くのなら阪急かJR使うわな
わざわざ遅い阪神選ばんわ >>374
目的地に近い方だろ
数分早く着こうが徒歩の時間と利便性で相殺されるわ
本数とかもあるけどね 四つ橋線から阪急に乗り換える奴はあんまりいないだろうな。 正直、東灘区にいると人口も増えてるし全然オワコン感ないんだよな。
そりゃ、西半分や北の方がやばいのは知ってるけど。 まあ、区特や早朝の区急の始発駅をみると、阪神もそれは踏まえた上でダイヤ編成してるけどな。 東灘区って、神戸市が一番嫌がってる「大阪のベッドタウン化」で人口が増えてるんじゃないの？ >>381
どうだろ。俺は大阪通勤だけど、三宮方面への流動も結構多いぞ。
両方のいいとこ取りだから暮らしやすい。 なるほど。神戸だけじゃダメってことは確かみたいだな。 買い物だけでも西宮尼崎の駅前にあんな大きな商業施設できたら地元か大阪に行っちゃうよ
尼崎市はJRね >>385
今津南線の客、昼間でも増えたよね。
電車で行ける馬鹿でかいショッピングモールってあまりないもんな。
ららぽーと、大丈夫かな。あっちはクルマか。 >>384
そういえばそろそろ確定申告の時期だな
（東灘区民は芦屋税務署に申告書を提出するので、ここが生粋の神戸でないことを痛感するらしい） いいじゃん、北区民よりかは。
北神急行が市営地下鉄に編入される時に
駅に「これでも神戸市内です」みたいなド田舎の画像貼りまくってたな orz 土休日夜に急行が甲子園止まりになるの勘弁してほしいわ
甲子園で降ろされ、後ろの混んでる直特に乗らされ、西宮で下車する人が多すぎる
西宮まで運転すれば混雑も分散されるのに… >>391
これでもマシになった方だぞ･･･
平日は終日西宮まで行くようになったし、以前は甲子園止めになるのがもっと早かったと思われ。 否定されると必死で持ち上げようとする阪神さんw
今年も変わらんようですな >>369
最初から神戸沖に作っておけば、開港直後に震災直撃や >>394
開港時期は早まったかもしれないが震災直後どれだけ機能できたかは謎だな >>391
この会社には「混雑の分散」なんて概念ないから ま、ラッシュや野球輸送には「積み残しが出るかどうか」って判断基準があるからな >>401
阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ
コイツもな
てかこれいつからあるんや >>393
あんたも元気そーだな
良い性格してるわ >>402
このコピペは過去ログを漁ってみたら2005年からあった。
で、去年から何故か復活したけどムショ暮らしでもしてたんだろうか？ アドバイスお願いします
阪神全線&神戸高速線全線を対象の１日乗り放題切符を貰ったので、途中下車しながら電車旅を満喫しようと思うのですが、オススメとかありますでしょうか？阪急宝塚線沿いに住んでおりあまり阪神沿線に詳しくないので。。 魚崎〜住吉で酒の試飲して回るとかは電車利用じゃないとできないな
とはいっても灘の酒って要は全国展開の安酒なんだが >>408
どんな旅がお好み？乗り鉄だったら特急やら普通やら全種別始発終点制覇とか、駅鉄だったら駅の外観写真を全駅制覇とか。
阪急沿線なら、今後もそうそう乗ることのないなんば線とか武庫川線乗るのも良いかも。
神戸高速はどこまで乗れるんだろうか？大開？神鉄湊川も乗れるのかな？ まあ、でも今なら順当に西宮戎神社かな、って十日戎は今日で終わりか。あとは尼崎城、何もやってないけど甲子園、上の方の酒蔵、神戸高速の湊川神社辺りなんだろうか >>408
まずは難波駅周辺の繁華街をたのしんでは？
道頓堀散策とか。
西宮戎も良いですね。明日なら残り福ですから昼間もきっと縁日があるでしょう。
撮り鉄なら大阪難波駅ホームとか、阪神尼崎駅でやってくる多彩な電車を撮るとか、
武庫川駅で武庫川線電車のカラフルな車両を撮るのも楽しいかと。
昼は神戸市内、三宮の繁華街散策、阪急三宮駅北側のステーキ屋さんとか、
生田神社、布引、湊川神社とかハーバーランドを楽しんで、
夜は早めの夕食を神戸本町の中華街なんていかが？
で、良い時間になったら新神戸の裏山から神戸の夜景を楽しむのもオツかと。
疲れたらそのまま阪急神戸線でだって帰れますぞ。
長文すみません。良い旅を。 阪神ホームページのおトクなきっぷ見たけど、どれのことだろ？
無理に乗るくらいなら、くれた人には悪いけど300円手数料で払い戻して現金化という手も、、、 >>411
今日からだよ
福笹の授与は2月いっぱいまでだからやってる感が無いのは確かだけど 関西スーパー青木3月末で閉店や
高架下に新店舗作ることもなく青木から消えるんかいｗ >>415
今、青木の飲み屋街はその話題で持ちきりやで。
道路がどうなるか分からんからすぐに移転できなかったんかなぁ >>409-413
みなさんありがとうございます！すごく参考になりました！ちょっと計画を練ってみます！
貰ったカードは、昨年開催されていた阪神の謎解きキットについていたフリーパスで、有効期限は今年の 3月まで、区間は阪神全線と神戸高速線全線と記載されています。なので神戸側は西代までかなと思います。
なお払い戻しは謎解きキットとセットでしないと不可のようですので無理っぽいですね。。
ちなみに私にくれた人は謎解きキットを買ったものの時間が無くて電車に乗らずに救済サイトを駆使してクリアされたそうです笑 >>417
3月まで使えるなら桜が開花する頃が良いかもね。桜は阪急沿線の方が凄そうだけど、教会のある芦屋川とか >>410
そのきっぷの神戸高速は西代や、神鉄湊川まで乗れる。
梅田～山陽電車方面の１日乗車券が神鉄湊川での乗り降り不可ぐらいかな。
神戸高速絡みは。 >>418
建物自体解体っぽい。
もう築50年ぐらいになるもん。 まあ、始発から終電まで目一杯乗りまくるならともかく、普通に10時から16時頃までって感じなら、乗れる範囲の路線を一通り乗ってるだけで終わりそうだけどね、
どこが出発駅か知らないけど、梅田、難波、武庫川団地、西代、湊川、梅田でどこかで昼食取れば6時間ぐらいかかるんじゃない？ 青木駅の駅ナカができるまでビル保たないのか残念だな >>420,422
ありがとうございます！そうか、湊川も行けるんですね。新開地で阪急に乗り換えて三宮も行けることがわかりました。
出発地は今津か梅田になると思います。食べ歩き飲み歩きが好きなのでどうせなら１日を目一杯使ってグルメの旅を計画しようと思います！ >>419
飛ばしてすいません。ありがとうございます。そうですね、もうちょっと暖かくなってから桜も見つつお店巡りを楽しみたいと思います！ 雨降ったり北風吹いたり大変だなあ
足下わるいけどガンバって >>415-416,423
オンセンドも閉店→完全閉館
【神戸市東灘区】阪神青木駅すぐの関西スーパー青木店が2023年3月31日をもって閉店へ。阪神ファミリーショップ青木も閉館されます
https://higashinada-journal.com/spot/78003/
【神戸】阪神青木駅の南側にあるオンセンド東灘店が完全閉店・店じまいセールを開催中
https://higashinada-journal.com/spot/78015/ >>429
114514年8月10日午前3:34に完全統合のリリースが出るゾ（大嘘） 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 統合したらどさくさに紛れて無塗装祭りや！
阪急のアルミ車も塗装削れ。
普通鋼車残ってたらクリーム色だ！
帯で路線や種別を示せ。
山陽電車かよ・・・ 車体が共通で、ボディーのデザインとカラーに阪急線、阪神線にそれそれ個性を。 沿線利用者にとって統合はメリットがなさ過ぎる
阪急と阪神はJRと対抗するために協力するくらいがよかった >>440
そもそも合わさるつもりが無くてスル関で協力する程度だったのを、
何処ぞのムラカミに揺さぶられたから泥縄式にくっついただけだろう。 各停だと尼崎で7-8分待たされるダイヤなんとかならないのかな 現行のままの車体寸法だとLCの場合ドア間に3列しか設置出来ないので、
2+1の転換クロスをドア間に4列設置するのと座席定員は変わらないんだよね。 阪神電車はステンの車体に小豆色の帯を巻くようになるんじゃないか 5700系とか武庫川線見たら、
もう節操無し統一性無しの行き当たりばったりになるんじゃないかと危惧してる。
色は後からなんとかなるし。 しかし阪神って車輌の塗装だけでもバラバラ
行き先表示も幕の車両は 大阪梅田 に更新しないし >>446
考えなしに思ったこと吹きまわるのやめた方がいいと思うよ
>>447-448
気のせいだよ安心しな。ちゃんとルールあるだろ。
あれで統一性ないなら近鉄とかどーなる。
幕の車両なんていつまで走るか分かったもんじゃないしな。 駅や車両がいくら小綺麗になっても、阪神はいろいろ遅れてるからなぁ。何とか追いつこうと頑張ってるけどイマイチ。
有料列車は論外の低いクオリティ。車両の自動放送も調整が全くできてない。5700系もデザインが野暮ったい。武庫川線車両は阪神の色彩感覚の無さをアピールしてるようなもんだし。 >>450
阪神の立体化率は私鉄の中でも群を抜いてるぞ、
他社に誇れる成果だ 冷房化率も他社より随分進んでたよな。
>>450は、まず否定から入る典型的糞人間。
「国鉄」とか言ってそう。 タイガースとは逆で、地味な改良は大手の中でも進捗してたよね。
まあ、なんば線できるまでは路線も車両数も小さい方だったせいもあるだろうけど。
あと、関東みたいな車両の一気な置き換えは無理だわな。 東急も高架多いイメージあるけどほぼ東横線、でんとしか乗らないからか。池上線や多摩川線など支線はまだ下を走ってるのかね。 >>456
一気の置き換えなんて必要ないようコンスタントに新車入れてるから
なんば線開業で100両くらい新製したときは近畿車輛つかったしやってやれんこともないぞ
予算はあっても資金に困ってるわけじゃないしな 5700の上りの深江のホーム案内、階段位置が古いままのような気がする 阪神アンチがたまにここに流れついてるけど、>>450は虚カスという認識でおけ? 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>462
一部の歪んだ近鉄オタだよ。
阪神が気に食わないんだってさ。
奈良線スレで阪神の話題になったとき、近鉄がけなされてる（被害妄想）が気に食わんから
仕返しで阪神の悪口を言ってるって前に言ってた。 さすがにこの雨じゃ、今日のらくやんライナーの入りは少ないだろな。
やっぱり来週は最後なんで、罵声大会とかアリガトー絶叫とかあるんだろうか? もう鉄ヲタ学生の冬休みも終わってるしコロナ大流行で飲み会も無いし、ほとんど集まらないと思うよ。からヤンライナーやわ いつも近鉄や他を叩いてるのは寧ろ阪神やろ
>>466みたいな毎度同じ文句でな
劣等感かなんかしらんけどみっともない
そんなんだからアカンのよ 彡(ﾟ)(ﾟ)「なんや、珍カスと虚カスの喧嘩か?」 公式でも鉄オタを歓迎してる感じだけど
アンケートでは、通勤、観光で需要があるかどうかを問う設定にしてるのが
最高に面白いね🤣
大丈夫かこの会社 今日もらくやんで帰ってきた。青木で改札出た一般客は5人いなかった気がするな。なかなか多難やね。 >>476
実際に乗った人への質問。
らくやん券を買う時、横に止まってる特急or急行って、まだ空席ある状態なん? 発車1分前に乗り込んだけど隣2番線はまだ入線前でホームに人いっぱい状態だった。金曜夜だしね。駅員は1番線のらくやんへ～と案内してたけど一般客の反応は…だった。 >>478
ありがとう。
一応「価値のある」状況なんだ。 >>476
1号で青木まで乗った客の殆どがスマホで写真撮っとるもんばっかし
わしゃ撮らずに引き上げ線へ入るのを見届けてから
南側の出ないパチ屋のジャグラーで出して勝った 「本当に近鉄厨は馬鹿だな」しか言えないのは本当に馬鹿だな 来週もまともな客層には乗ってもらえないだろうね。
ただのイベント列車だな。
それにしても昔からホントに阪神電車はプロモーションが下手だよなぁ。大手ではなく間違いなく最下位だと思う。生き残りに必死な中小よりも断然下手 一所懸命仕事して、大きなミスなく水揚げあげてるなら
なんの問題もないだろうよ。
通勤電車になんの期待してんの？
どこぞの大手みたいに得意でもない業種に散財して
身の丈に合わない莫大な借金こさえたらどーすんのよ。
堅実が一番 （そういうこと言い出すからスレが荒れるんでしょうが･･･） 有料座席指定車導入するなら近鉄特急と
同じような内装の魔改造車両突っ込む
ぐらいせんと金落とさんだろ。 >>495
同義語ではないけど、紙一重とは言える。 昔からやきうに胡座かいてる会社だしねぇ
アホな球団なのに客だけは多いし、春夏は学生に無理強いするのを楽しんでるだけだし 梅田から新在家て案外便利だな。三宮に行くのとあまり変わらない。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>496
アホ第2号
こいつも阪神アンチと一緒にどっか行け >>486
阪神なんて１本見送れば楽に座れるやんか
それに近鉄みたいな中～遠距離でもないし
臭いオタイベント列車なら、整理券不要の臨時列車にして走らせるほうがええんちゃうか >>495
特急停車駅に近いところで逆に時間かかる普通停車駅もあるんだよ。 さっき近鉄特急が三宮に向かって回送されてたけど、今日イベントでもあるん？ >>499
おけいはん「そういう時は切符に発売時刻入れて復乗ひっかけるんやで(ﾆｯｺﾘ」 >>501
三宮から尼崎までなんで38分もかかるんだろ。各停並のノロさだな 8時12分に三宮出て難波で特急乗った場合伊勢にはいつ着くんだろう 指定席はございませんってのが気になるね。
キャンセル待ちだからかな。
人気商品だってんなら、なにより。 >>507
それ、乳幼児600円にかかる文言や。
乳幼児には座席とか赤福とかないでってことやな。 >>503
JR普通より遅い
らくやんライナーもなw 甲子園球場あちこちシートかぶせてあるね。大がかりな工事やってんのかな？ ホームが広くなれば夕方の特急に乗るのが楽になるかな。 >>428追記
【神戸市東灘区】阪神青木駅前の関西スーパーが閉店するみたい。建物全体も閉館。46年の歴史に幕
https://kobe-journal.com/archives/7569548683.html
近隣店舗はR2甲南山手のセルバ店。100円ショップのミーツも3月31日までに閉店予定。GoogleEarthでこの建物外観を見てきたけど薬のマルゼンはだいぶ前に閉店。 >>515
別にホーム拡げなくても、出発した番線に次の列車がさっさと入線してくれれば良いだけなんだけどな。ホーム拡げて客を立たせる気マンマンだな >>516
だいたい終点駅とか全列車止まる駅は元々スピード出てないしホームドアいらんやろ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>519
4番線は線路を移設しないで今のままで工事終了かな 新2,3番線からは乗車ホームへの降車も容認されるんだな。
エスカレーターエレベーター利用の方はこちらへみたいな車内放送あるかもしれん。 >>519
JR西日本で酔っ払いのねえちゃんが停まってる電車の隙間に落ちてそのまま出発されて轢かれた事故があった >>525
舞子の件だったら、ねぇちゃんと言えるかどうか甚だ疑問ではあるが。
舞子の件以来、運転室同士の連結面は前照灯つけっぱなしにしたんだよな。 >>525
舞子駅のか
>>524
ヤクルトも呑める >>526
今は先頭車にウイングがついたからまだやってるのは特急列車とディーゼルカーくらいだね。 近鉄車の快急幕が『神戸三宮』になってるのがでてきてるね。 >>532
すまぬ。普段特急で帰ってるから下り快急に出会うことはないんで。 >>536
長野なんていつのw
まああちらは旧国名略だから事情はちょっと違うけど。 >>537
昔の近鉄は結構旧国名略してたけどいつからやめたん？
路線図にも「永和」「中川」とかしか書いてなかったぐらいなのに >>538
国交省にゴルアされてから
随分たってるはず >>542
ウン、したんだが
でなきゃ方向幕やら駅の案内放送やら修正しないよ その割には阪神大阪梅田行きや姫路行きは指導入らないんだな
阪神電車は阪神大阪梅田じゃなくて阪神が付かない大阪梅田だし
山陽電車は姫路じゃなくて山陽姫路だし >>544
山陽は知らんが阪神のは阪急と区別するのに自主的に「阪神」もいれてるだけだろ そんな理屈は皆知ってるやろ
同じ駅名で場所が違うとこなんて全国どこにでもあるし
長たらしくて読みにくいからいちいちアピールせんでもよろし >>547
27日やらないの？
阪神百貨店の駅弁大会の駅弁車内で食べられないよ >>538
臨時列車の案内のポスターは
いまでも行き先は「中川」になってるｗ >>544
長野、天美、八木、中川とか旧国名が無いと場所自体ピンとこない所があるからね。 >>547
最早完全にヲタ向けイベントの様相だな w >>551
乗客ではなく、乗客になり得なかった者（目の前にガラ空きの電車が居て、乗ろうとしたらカネを出せと言われたり、
乗れないと断られたりしたときの部･･･もとい阪神沿線民の行動や如何に?）の反応が見たかったんだろう。
そう思えば納得もいく。 >>553
一日だけの試行じゃ心もとないだろ
まぁどうせ複数回やるなら4回ぐらいってのは、妥当だと思うぞ。 初回が鉄ヲタ向けのお披露目会になるのは分かりきってるから、実際の需要確認は先週今週だよな。 多分、最初の期間がヲタだらけで、本当の需要がどんなものなのかが判断出来なかったのかと。
で、ほとぼりが冷めた頃に再度やって見ようってことに。
でも今度もヲタの遊び道具にされる可能性が高い？ >>557
だよな。だから>>547の写真の意図がわからんのだ。 >>559
全スレ後半からこのスレの150くらいまでで行われたヤツだね。 どうせ大した金も手間も掛けてないんだから、
いっそ半年間くらいぶっ続けで、場合によっては時間帯を変えたりしてやってみれば、
もっと有効なデータが得られるんじゃないか？ どっちにしろ野球開催日はほぼ運転不可能だから意味がない
無券客強行乗車で無法地帯ｗ 有料ライナーをやってみようと思ってその需要があるのかを確かめてるやん らくやんライナーはドアコックで手動ドア扱いしてる？
1か所だけ開けて検札するとかしないと 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 以前はやたら停まる準急あったな
通過駅があるが加速が悪いので所要時間が各停と同じだったとか？ >>575
ラッシュ時のためだけにジェットカーを余分に持っておくのは不経済なので、
赤胴車を使って「停車駅を間引いた普通」を設定したのが準急だった…と聞いたことがある。 中津駅は宝塚線ホームを潰して線路を移設、神戸線ホームを拡張すればいい
大がかりになるのが欠点でまず行われないだろうけど >>580
阪神電車の帰宅ラッシュなんとかならんのか！？
おう？
席に座れねーじゃん、毎日運転しろよ
（コピペ風）
…ともかく今後どうなっていくか期待大やな 普段、如何に客の目線に立ててないかが露呈されたな。
らくやんライナーは担当者の自己満足
今回の大失態を猛省すべき。
初回でもこんな酷いクオリティーなら
二度とやるんじゃねえぇよボケが 若手が提案して年寄り連中がガス抜きに実現してあげたんだから生暖かく見てやれ。別にあんたに迷惑掛けてないし 同じことを何度も言わないと気が済まないのは典型的老害です >>585
阪神ファンでもないのに阪神スレを仕切るオリックスファンが典型的老害です つかなんでここオリックスファンがスレ立ててスレ仕切ってるんだよ リアルじゃ誰も話をしてくれる人がいないんだよきっと
優しくしてやろう >>590
混み具合どうなのよ
現地だれもいなかったのか 1号、今日も1脚1人程度
途中降車は少数
乗り通した殆どのヲタは青木ホームに暫くいてた
わしゃ、今週も駅前のパチ屋の20スロで5ｋ入れて2000枚出した ほう、1脚1人ってクロスシートの定員だよね。ロングシートの利用状況は分からないけど、トライアルは実はまあまあ成功なのかな？ 急激に沿線人口が増えてたら早々にジェットカーの使用を諦めて各停も赤胴車になってただろうな
オールMなのでどうしても高価になる
近鉄や京阪も高加速車の仕様をやめてる らくやんライナー最終日だが今後も定着するのか？
専用車両があってもいいのに 一応やることはやりました仕事しましたアピールなんで まあ乗客の大半は阪神電鉄本社の社員が帰宅に使うサクラだろうな、若手の企画を応援しようってさ。さすがにライナー料金は自腹だとは思うけど 別にサクラ用意せんでも、ヲタが勝手に乗ってくれるよ w >>599
違う。
京阪がスーパーカーの製造をやめたのは京橋〜寝屋川信号所の複々線が完成して
各停が優等の邪魔をしなくなりスーパーカーが必要無くなったから。
近鉄がラビットカーを必要としたのは大阪阿部野橋〜藤井寺で阪神でいう野田みたいな優等待避駅が全くなかったから。
藤井寺を出た大阪阿部野橋行き普通は10キロ近い距離を後からの急行や特急に追い立てられながら必死こいて走ってた。
あとで待避駅を徐々に増やしてラビットカーが必要なくなったからやめたんだ。
阪神のそれとは事情が全く異なる。
阪神のは優等待避駅がたくさんあっても過密ダイヤで
常に各停が優等に追い立てられるからジェットカーを作ってるんだよ。 >>605
阪神がジェットカーを必要としてるのは他の私鉄に比べ駅間が短いからだ
通常(赤胴車)だと加速しきれない為、優等に直ぐ追い付かれるからな、短時間で最高速まで持ってこれる専用車がないとお話にならない >>593
昨日のらくやん1号、野田駅では満員御礼w
直前に入線してきた急行から何人か行列に参戦してどうなるかと思われたが、人数がちょうど30人で拍手が起こる。
さよなら列車であるらくやん3号の最後尾車両の乗客は、6人
なお、花束贈呈もありがとう絶叫も罵声大会もなかった。 >>619
2000系の新造をやめて2200系に移行した時期と守口市～寝屋川(信)の複々線化の時期にはかなりのズレがあるんじゃ？ オタだけで何人乗るかデータを取るために1号から3号への回送もらくやんライナー2号(途中駅では客扱い無し)として営業運転すればよかったのに 昔の西大阪線は赤胴車かジェットカーかがガチャだったな
ノッチ制限で加速下げてた（2ノッチ以下だと加速度を3.0km/h/sに絞れる）だろうがジェットカーだと性能を持て余す 高校野球シーズンに応援団向けらくやんライナーを運行する で、らくやんライナー乗った感想
鉄ヲタ向けのアトラクションとしては「あり」だが、実用性はほとんどないかと。
1号3号、どちらの時間帯でも梅田発車時点で急行とて立ち客が出る位客は乗っているだが、
如何せん梅田だと1本見送れば座れる（しかも直特だと途中でそいつに抜かれるw）んでなぁ。
野田ならいくら待っても座れないところ座れるってことになるんだけど、たいした距離じゃないしなぁ。 御影までは行けよとは思う。
三宮は阪急に任せときゃいい ちゃんと専用の筋作って走らせるまでのヤル気があるか？ ですから仕事なんで、やれと言われたからやったまでです 来週末金曜日から武庫川線らくやんライナー始まります 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 難波発に限られるが22600借りてらくやんライナーを三宮まで走らせてみるのもありでは
と思う >>621
昨日時間潰しに姫島寄ったけど、駅の入り口にチャリンコ全然とまってなかったぞw
阪急オアシスの脇に何台かいただけだな。 近鉄5200系の阪神乗り入れに挑戦したらいいのに
3ドアだと三宮でロープ式ホームドアの柱と干渉しそう
22600系でも物理的に降りられない箇所が出来てしまった 近鉄は中央線に乗り入れできる架線、第三軌条両対応車両を作る予定なのだから、近鉄奈良線、近鉄けいはんな線、中央線、阪神線を共通で使える19m車を導入して、
東生駒の車庫から近鉄奈良線へも出し入れできるようにしておけばいい ジェットカーって実は減速は大したことないんだよな。特に普通車停車駅以外は進入速度が抑えられるから。 ＞普通車停車駅以外は進入速度が抑えられるから
石屋川駅「そうかなぁ?」
大石駅「さぁね」
青木駅「ウチは区特があるから･･･」
要は場内信号で速度が抑えられるって奴か。 >>627
本線到着でも出発信号が赤になってるからじゃないかなと。 ま、言ってることは一緒だわな。
出発が赤だから場内信号が青橙で駅進入時に速度制限受けると。 >>629
電車でGOだと出発が赤でも場内が何故か進行現示だし、意外と知らない人いたりして。 阪急と南海では待避以外でそんなことはないんだよな。
信号システム邪魔をしてる。 どうしてもやるなら網干線は6両入らないから3両網干3両姫路か飾磨止めでやるしかないな >>626
加速はレバー捻るだけだから子供でもできるけど減速は難易度が高い。JR並みに揉まれないと阪神の運転士には無理 >>626
ジェットカー5001形は5.0km/h/sで国内最強クラスだぞ
(5500や5700などの現行が4.5に下がったのは中速域の加速が良くなって
所要時間が短くできたから、乗り心地の向上を図るため >>635
実は乗ったことないでしょ？
阪神がダイヤ乱れした時の回復力知ってたらそんなセリフ出て来んわ >>636
いや、性能のことを言われても実運転に使われていなかったらほとんど意味がないのよ 現在は5001形の性能に合わせて運転しているから、5500系以降のジェットカーを性能いっぱいまで引き出して運転すると早着の可能性もあるそうな。 >>632
かつては、高速神戸から網干まで直通する4両編成の臨時特急「観梅号」が走っていたけどね。 >>635
JRは一気に5段とか投入するからブレーキのかけ始めに立っている人がよろける乗り心地軽視の操作だな。 >>638
長い駅間の千船ー姫島などでときおり使われてるじゃないか。
>>642
アレ、運転士もちょっとかわいそうなんよね。
カツカツのダイヤに追い立てられてるから。私鉄みたいに◯段ユルメみたいな(高等技術だが)
ことやってる余裕がない。
駅着いてもすぐドア閉めして発車〜って。
現場大変だと思うわ。 （･･･酉、そんなにカツカツか?遅延しても遅れそのままでokやし） >>639
高速域に余裕のあるvvvf車でジェットカーを統一できたら普通の91 km/h制限を廃止しても良いと思うんだが…
ホームドアによる所要時間増を相殺するぐらいの時短にはなるんじゃないか？ >>644
いま新快速で大阪〜姫路63分だけど例の脱線事故前は57分だったんだよな
そりゃ無理だろうと思う 輸送障害が発生しなくとも乗降に手間取ると遅れが発生し遅れ約3分の時点で折り返しの上り列車が遅れる事が確定する頭おかしいダイヤ設定だった 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>645
流石にホームドア、ホーム柵設置駅が増えたら
電車の停車を補助する機械とか入れるのでは？
TASCとか言いましたっけか 減速性能を100%活かすにはそれしかないかもな。
そうまでする必要があるかどうか？…だけれど。 熟練の運転士の技量で正確に停車させる
行き過ぎたらバックする 芦屋は雪が降り始めてて、5000系が芦屋をでるとき思いっきり空転した。 JRの惨状を見ると、阪神沿線に住んでで本当に良かったと思う。
何事もなく帰宅。 こんな時でも少しだけ窓を開けようとする池沼キチガイがいる
いい加減にしてほしい。 >>654
元阪神沿線住みだけど
ほんと阪神は止まらないから有難かったわ
感謝感謝
で、今はよく止まるＪＲ線ユーザー（涙） 明日は平常運転するのかな？
通勤時間さえ動いてればいいんだから早朝は点検とかして始発遅らせてもいいのになとは思う >>658
アプリで見る限り、阪神は始発から普通に動いてるみたいだね。
今日みたいな日は、ポイントでカンテラ燃やしてるのかな？ >>662
尼崎のカンテラは本当に綺麗だったな。
御影付近も分岐が多くて結構綺麗。
以前は年に1回程度こういう光景に出会してたんだが
テレワークが普通になってからはこういう日に電車乗ることがなくなったなぁ。 昨日からのJR京都線のトラブルの原因が京都駅のポイントの融雪ヒーターの電源投入が遅れたことが原因と報道がありました。もし本当なら人災ですね。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 通勤時の人身事故のトラブルも2年に一度ぐらいだし、自然現象のトラブルも震災を除けば数年前の台風ぐらいだし。
本当に阪神沿線で良かった。
今日は梅田からだと混みそうなのでなんば線で帰宅。阪神には余分に払ったが、地下鉄はマイスタイルのお陰で余分な出費なし。 >>636
減速度がE233系に追い抜かされてる
常用最大が5.2km/h/sと強烈
これは223系1000番台の非常減速度と同等 >>666
JRが止まったら阪急阪神に乗る、が一番最適だな >>671
しかしみんながそんなフリーライダー的なことをしてたら、誰が私鉄を養うんだって問題が出て来るのよな。
京阪神間ならまだしも、山電なんか顕著じゃん。
まずは、通勤定期の価格差が大きすぎるのがなぁ･･･ 定期の振替輸送なんてやめちまえ。
せいぜい数百円～千円台の話だろ。
その分定期の有効期間延長で対処しろよ。
IC定期なんだからサーバー側でできるだろ。 JR西労のストの時は定期券に延長期限を手書きで書いて対応してた >>672
フリーダイダーは言い過ぎなような、、
今後働き方改革が進めば定期券支給する会社も減ってくるだろうし。
自分の会社も原則定期券支給を原則廃止して旅費としての実費精算制になった。 >>668
知ってるよ。
だから、クラスって書いたろ。 減速度が日本一強烈はキハ281系の6.1km/h/sとも言われてるが詳細不明
ただこれは全員着席が前提で満員電車だと将棋倒しになりそう JR、通常通り運行すると言っておいてこのざまじゃ、どうしようもないな。 ２４日から夜中の臨時回送と貨物列車を含めてフル稼働だったからなあ。振替まつりの予感
ＪＲ西日本−【京阪神地区】 運行管理システムトラブル 列車の遅れ＜第一報 08時00分＞17時30分更新当事象の履歴
１月２６日の８時頃から、列車に遅れが発生した際などにダイヤ情報を修正するための機能が一時的に停止し、通常のダイヤに戻すのに時間を要しています。
このため、北陸線・琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・山陽線・赤穂線・学研都市線・ＪＲ東西線・ＪＲ宝塚線・湖西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
なお、振替輸送を実施しています。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 今日もJRが乱れる予感
振替で人が多くなるかもだから給料日後の金曜日とはいえみんな早く帰れよ 大丈夫、こんな時こそらくやんライナーが!!
･･･あれ? 振替客は振替ライナーに200円徴収して詰め込んだらええやん 御影は駅がアレだし
大石はイキすぎだし
三宮はパンパンだし
残ったのが青木だったと らくやんライナーのターゲットが芦屋市民までを想定してて、芦屋から次に折り返せるところで折り返したってだけのことだろ。 らくやんライナー第二弾
らくやんライナー武庫川線
停車駅 東鳴尾 洲先
料金1000円
途中東鳴尾で退避
おつまみ、ビール付き >>696
それか
らくやんライナー三宮〜奈良を22600で走らせるとか
22600以外に改造さえしたら阪神乗り入れできそうな近鉄特急車両はいるのだろうか >>696
えー、やっぱ東鳴尾は客扱いなしの運転停車だろ。 青木の関西スーパーが、高架下に移ると思っていたが。
駅北側の道の運用で市と町内会が未だに揉めてるせいで工事がストップしてて移転出来なかったのかな。 青木駅高架下、スーパーが出来るほどの面積あるんだろうか?という疑問もないではない。
ファミリーショップ青木、建物の所有者は阪神電気鉄道なんだな。 町内会の中で意見が統一できてないんだからいつまで経っても結論出んわ。 >>704
現行の関スー青木店やよくあるスーパーよりひとまわり小さいよな。
通常のスーパーよりワンランク下の、駅利用者相手に特化したような位置づけの店舗として設置すりゃいいんだろうけど。 >>700>>705
バリアフリーになってない超最低な商業施設だな！
トイレは和式で最低最悪！ 車両にせよ駅にせよ、はたまた周辺施設にせよ、鉄ヲタってなんでこうも便所が好きなんだろ？ w >>708
甲子園駅では燃やしてたみたいだよ。
Twitterで検索したら参考になるかも。
ただ今シーズンで焚く機会があるかどうかはわからない。 >>702
車道の幅を5mじゃなくて6mにしろっていう幟が所々に立ってるね。 >>711
一方通行にするかどうかの意見が割れてるんよ 線路を高架化するには1キロ300億かかるらしい、逆に言えばたった300億円で開かずの踏切や交通事故が無くなるわけだから阪神もぜひ全線立体化を目指して頑張ってほしい 300億くらい自力で銀行から借りろや、特別損失になってその分税金が安くなるはずだぞ、1キロあったら踏切が１０ほど無くせる 3番線降車ホームと旧2番線の間に壁ができ、しかも2番線は向こうに行ってしまったのに、3番線降車ホームで『2番線から列車が発車します』の注意喚起放送が以前同様流れる。
いつ直されるかな。 2番線から列車が発車することには変わりはないんだろ？ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>517
>>428
そこのオンセンド、関西一号店だったんだな >>725
カネテツはむしろ昭和の企業。
1998年に経営破綻するまではCM常連企業で、当時関西圏に住んでる人なら知らない人いないくらいの知名度のはず。 しかし阪急の巨大ドアガラスは何の意味があるんだろ？ >>727
車椅子の人や子供にも車内の混み具合がわかるようにっていうバリアフリーの一環だと聞いたことがあるな 啓蒙かまぼこ新聞とか微笑家族（初期は徴笑家族）とか >>731
かなり
上にある啓蒙かまぼこ新聞とかのせいで村上春樹の奥さんがカネテツって架空のかまぼこ会社をでっち上げて広告ごっこしてると思い込んでたくらい >>732
あの村上春樹の「啓蒙かまぼこ新聞」の解説は名文。 村上春樹が売国奴とわかって
こいつの本の全部燃やしたよ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ ご当地CMってやつだね。
どこの放送圏にもあるんだけど、昔赴任した静岡の「いざキャバクラ」を連呼するキャバクラのCMがゴールデンタイムに大量に流れていたのは驚いたな。
静岡出身の人に、「イザ」って言ったら鎌倉ではなくキャバクラって答えてくれるから。 静岡で思い出したけど、伊東に行くならハトヤ〜♪イイフロハトヤ〜はむかしは関西でも流れてたよね 名古屋出身だが、『てっちゃんてっちゃんかねてっちゃんちくわとかまぼこちょうだいな』は流れてたぞ。 ホームに詰めてる駅員達は みんな鉄っちゃん大嫌い
鉄っちゃん 鉄っちゃん バリ鉄っちゃん
（鉄っちゃん 鉄っちゃん バリ鉄っちゃん）
銀箱三脚担いでる
Hey!! Hey!! 毎度 触車事故 >>735
そう
なんかカネテツの先代社長とは同級生らしい 10年ぐらい前に深夜にテレビ大阪つけたらナイトレジャー系CM流れていた。
今は視聴できないエリアに引っ越したから不明 ここは阪神電車のスレ
スレチの雑談はそろそろお開きにしてもらいたいものだね 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 「バンパク」なんて言葉、阪神には似合わねぇな。
まぁしょうがないか。創業100年目にボケーっとしてて阪急様の軍門に降っちまったんだから･･･ もはや「バンパク」とか「ゴリン」なんていう言葉は、阪神だけじゃなくこの国自体に似合わない。
どうせ終わったあとには不正発覚の嵐が残るだけ。 御臨終の「ゴリン」だな
まぁ昭和のオリンピックも万博も、多かれ少なからそういう利益誘導的な要素はあったんだろうけど、
高度成長期下でそれを上回る国力があったからなぁ。 阪神電鉄、有料座席の導入検討 年内にも判断 2023年2月3日 2:00 [有料会員限定]
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0234G0S3A200C2000000/
阪急阪神ホールディングス（HD）傘下の阪神電気鉄道は、有料座席の導入を検討する。運行区間や車両開発の要否などの議論を進め、
2023年内の早い時期に判断したい考えだ。新型コロナウイルス禍などで鉄道利用のあり方が変化しており、対応を模索する。
4月1日付で阪神電鉄の社長に就任する久須勇介専務（61）が、日本経済新聞の取材で明らかにした。実際に車両を改装して導入する
場合は1～2年後になる見通しで、同社...（以下、有料会員限定） 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 有料列車の検討より、山陽のリニューアルを支援するべきでしょ。車両を廃車してリニューアル計画を破綻させたくせに何寝言ってんだろうね。 >>757
山陽の件は、責任の発生するところが連なって色々工夫した結果、実質的に6000の新造で弁済する形に収まったよ。
製造ラインの確保や半導体不足の関係から、実車の落成は数年先になるんだけどさ。 山陽のリニューアル計画と阪神とどう関係があるの、おしえて 阪神の有料座席は、座席を関東で流行しているデュアルシートを採用した通勤ライナーみたいになりそうな予感。
既存車両の車内を京急のブルーリボン賞を受賞した車両みたいな座席配置にすれば昼間時でも運用できる。
技術の進歩で、クロスシートの状態にすると背もたれがリクライニングをするデュアルシート（下記参照）も開発されている。
＿＿
【動画】 デュアルシートの背もたれがリクライニングをする様子
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1606569118022262784/pu/vid/1280x720/8BHa7D2iB_u3V2o_.mp4
本日は京王線5000系新造車両クリスマス初乗り体験会に参加させていただきました。
通勤型車両なのにリクライニングシート、そして電源やドリンクフォルダーなどとても快適な車両です。
素晴らしい！
参照：向谷実 @MinoruMukaiya
https://twitter.com/MinoruMukaiya/status/1606569202961514497
＿＿
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 桜川からドーム前を走る時、うるさ過ぎてアナウンスが何も聞こえないな >>761
もうちょっとぼかした書き方すればいいのにね･･･
あるいは中の人ではないから無責任に書きなぐれるのか･･･ リクライニングは要らんけど、電源はほしいな。Wi-Fiは微妙。 てか、今の時点で「有料席やりますっ」と決定している訳ではないのか。
あるいは「中の人」（てかトップだろw）だからこそ断定表現を避けているのか･･･ >>752
すでに申請してたやつが認可しただけだろ
ニュースにもならん 8000系の置き換えのタイミングを考え有料席を取り上げ出したってところか
そのシステムができたら臨時でも近鉄特急の乗り入れにも対応できそうやね さて、有料席やるならやるとして、6両という枠の中にどう落とし込むかだな。芦屋の存在を考えると7連以上にする選択肢は考えにくい。
まぁ近鉄特急みたく列車内に混在させず専用列車にするという手もある。 >>771
近鉄はそう思ってるだろうな。水面下ではかなり交渉続けてるんじゃね。 三宮発名古屋行ひのとり14列車、間もなく発車いたします。
名神特急の誕生である >>769
8000置き換えの計画中の新形急行車に盛りこむことを念頭にしたのは、そのとおり。
コロナ禍の前に近畿車輛などと調整できてたら、新形急行車はもっと早く登場できてたんだけどね。
社内で守旧派の引退がつづいてることも、環境が整う一因になってるから、有料座席を盛りこむことについては、これくらいのタイミングになってたかな。
近鉄もしぶとく特急車の定期運行は打診をつづけてきてるし、粘り勝ちになるかも。 >>773
でもこれ、阪急阪神ホールトンの話だから原文に当たらないと、この話を阪神電鉄に当てはめていいのかよくわからんな。
しかし、らくやんライナーが世に出た時点で、有料席実現の可能性はかなり高まっていると思われ。
でも、乗り入れ先との関係がよくわからん。果たして自社線内に留めるつもりなのか、山電まで巻き込むのか･･･らくやんライナーの
アンケートには、姫路という言葉はあったが。 近鉄は快急以下は尼崎までにさせて、特急だけ三宮か明石あたりまで運行に絞った方がいい もう既に導入は大方決まってて、試しに既存の列車とダイヤを活用して、阪神の社員が無い知恵を絞って形にした結果がらくやんライナーってわけか。
ひっそり奥に隠れた状態の1番線で運転して、本来のターゲット層からは認知すらされてなかったけどあの試験運転で手ごたえを感じたんだね笑笑 導入しないための言い訳づくりって主張してた奴いたな。
ヲタの先入観なんて、ほんと当てにならん。 >>782
西のスレでもＡシートは失敗だー担当者ら左遷されたーて必死に言ってる奴もいたなｗ
導入しないと信じたいだけなんだろうけどね。 >>783
まさかのほぼ転用不可の完全2ドア新車投入だもんな。 >>782
らくやんライナーのダイヤ設定からして、俺も最初はそう思ってたわ。
しかし色々と有料席検討に対する傍証が出てきて、ああ阪神は本気なのねと考え改めた。 あの(らくやんの)形で定期化するんだろうか？
車両はともかく、運転区間、停車駅、客扱い。 >>787
さすがにそれはないと思われ。
アコモは他と一切違いなし、始発駅だから一本待てばいくらでも座れる、しかもそいつに途中で抜かれるという、なんの取り柄もない列車だったからな。 阪神の有料座席は、夕方の通勤ライナー（姫路方面ゆき）が最も現実的だろう。
大阪梅田から御影までの駅から乗車する場合はライナー券が必要、神戸三宮から先は誰でも乗車が可能。
これだと 山陽電車や神戸高速に迷惑をかける必要が無い。
阪神の１８ｍ３扉車だと、デュアルシートは車端部が２列、側扉間が３列になるため8000系と窓割りが一致する。 >>757
>>759が本当だとしたら、中古車が新車になる山陽が結果的に得をしてるやん。 >>790
待て、三宮で再び着席需要が発生するのだが? 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>791
はじめは工事途中で被災した5000は、調査したところ技術的になんとかなるから、修理する方向で色々進んでたし、山陽もそれで了承してたんだよ。
それでも事案の質的・規模的なことが数ヶ月ほど精査されて、4両を廃車、代わりに4連1本を新造するとなったわけさ。
実車落成まで数年先だから、追加でアルミ車体の3050にも更新工事までやって補償するハメになってる。
阪神本体の現業員がハンドル操作を誤った事故の処理で、たくさんある関連先について責任の所在をハッキリさせてなかったことがボロボロと出てしまって、それだけの規模で山陽に弁済しなくちゃいけない質の事案だったんでね。
特に下請け・孫請けを多用する傾向が強い、車体更新工事なんかでよく発生しがちなんだけど、なにかと悪慣行でボヤかすところがあるから。 >>792
神戸高速や山陽にも座席予約のシステムが導入出来たら神戸三宮以西でも座席指定にするだろうが
山陽にも座席予約システムの設備投資をしてもらわなくなるのでハードルが高くなる。 >>796 下段を訂正 ※変な日本語になっていた
山陽にも座席予約システムの設備投資をしてもらわなければならないためハードルが高くなる。 >>796
神戸三宮まで指定席あり、元町以西フリーどうだ? >>798
あなたの意見のほうが正しいね。確かに神戸三宮や元町から山陽方面への帰宅の足として利用する人もいるだろうし。
あくまでも一例として、>>790に「御影」と書いてしまっただけで、阪神線内の西端である元町まで指定席が必要でも構わない。
とにかく山陽に影響が無いように配慮する必要がある。
有料座席のライナーは、運転士と車掌に加えて、もう一人車内を巡回して指定された席に乗客が座っているか確認をする
乗務員が必要になるだろうから、山陽線内も座席指定にすると山陽の負担が重くなる。 >>795
3050の更新工事はどこが担当しているの？ アウトじゃないけど、こんなところ書き込みしてる
中の人らしき人が本物やったら相当なクズやな。 >>799
山陽も本気で利用者増やしたいのなら何か考えないとあかんと思うけどな >>774
やるなら伊勢だろ
名古屋はメリットあんま無い >>799
利用者の増というか、一種の存在価値の向上みたいなもんだろうな山電での有料席。
条件によるとは思うが、山電は有料席には吝かではないのではと思われ。遠く奈良を見つめているかも知れんw 鉄ヲタが中の人のフリして妄想垂れ流すの何かの罪に問えないか？
不愉快だわ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ ナッシュはJR尼崎でしょ？マネケンや千鳥屋も工場あるね。 >>800
川重車両テクノが受注して、大阪車輌工業が下請けだったんじゃないかな。 >>812
スーツのスポンサーか。丁度いいやつを選んだな。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 奈良からなら姫路行き特急はあっても良いかも知れんね
所用時間は2時間20分ほどか
停車駅の選定も楽しいかもしれん >>819
奈良と姫路だけにスポットライトが当たると、阪神は只の土管屋になっちまうから面白くないんだろうな。 >>820
んなこたーない。
さすがに奈良から難波などなら近鉄特急の観光需要も薄いかもしれんが、
奈良から難波を過ぎて神戸三宮、元町(中華街)、高速神戸(ハーバーランド)、新開地(神鉄。乗り換えて有馬方面)
など阪神駅への需要もあると思うぞ。
土管に徹しても運賃はたくさん入ってくるしね。面白くないとかはないんじゃないかな。 >>821
まぁその辺阪神電鉄の腹ひとつだけどな。
仮に観光特急としたら、近鉄にはノウハウは豊富にあるし多分やる気はあるだろう。
山電は興味はあるが体力に乏しい。てかない。
阪神は体力はあるが、そんなもんあってもなくても構わない。
こんな関係か。 山電が全然別会社ならともかく、そんな冷たいこと言わんだろ 野球開催時の甲子園行き臨時特急を青木行き有料座席特急に >>817
大阪の会社（たしか本社は中之島）だけあって関西人受けしそうな薄口なのが良いと思う 姫路って姫路城しか思い浮かばないけど。観光スポットあるの？ 半自動ドアいい加減そろそろ稼働させてくれ、クソ寒いのに 今シーズンは無理だろう＞半自動
ま、新型コロナが5塁に落ちてからだろうな。 >>829
近すぎて見えないから、直前レスと>>814を間違えたんじゃ？
老眼かよ ww ぼく（ >>819 )が言われてるんかな…？？
にしてもわけわかんない…？ （誤爆に誤爆を重ねるという、いわゆる芸人用語でいう天丼という奴なんだろか･･･これは高度過ぎる･･･） 尼崎ボートのジェットシルバー5700杯のイベント詳細が発表になったけど子供さん中心のものっぽい 新型券売機「チャージが完了しました」のチャージ、イントネーションなんか変だよね >>836
阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ ところで、近鉄車両で運用されてる快急は魚崎の案内表示で六甲ライナー乗り換えの案内が出ないんだな
近鉄の落ち度なんか？ ロングシートの座席定員制ライナーは史上初だな
京阪のライナーは運が悪いと車端部のロングシートに当たっちゃうが1両丸ごとロングシートは国内初
「遜色ライナー」と悪評付けられる懸念がありそう ロングシートで有料って馬鹿かと思う
関東ではまず有り得ないな らくやんライナー、車内に乗客を乗せるのが目的ではなく「阪神沿線というカサンドラで運員以外に小銭を取ることに対して、
治安面等で著しい問題点があるかどうか」を見る実験だったんだと思ってる。 ロングシートだからといって、たった200円で文句って馬鹿かと思う
常識人ではまず有り得ないな 梅田貨物線が昨日が最後だったのか。最終列車見送りに行けばよかった >>843
南海「特急四国でロングシートの座席指定ありましたけど？」
京阪「ライナーでロングシートも金取ってますけど？」 あと、おけいはんは大阪～大津連絡列車の 号こわび で指定席があったような（うる覚え >>843
らくやんライナーで
阪神の社員のレベルの低さがよくわかった。
もっと身の丈にあったことをやらないとダメだ。
何をやっても中途半端な阪神電車をいい加減に変えないといつまでも大手最下位 野球で最下位は困るけど電車で最下位でも構わんですよ。 テストと本格運用の区別が付かないガチの馬鹿なんだな。
どうせ、勝手に自分のチンケな脳味噌で考えてた「ぼくのかんがえたさいきょうのはんしんでんしゃ」と違う方向に向かい始めたからキレてるんだろうけど。 >>853
そういうことだよな。
らくやんライナー参加者へのアンケートの質問項目からしても、カネ取るにふさわしいアコモへの投資や姫路行きってのも視野に入っていることが伺えるのに。
ただ、らくやんライナー自身、アコモ面以外でも 始発駅（物理）からの設定・途中で抜かれる・需要が多く見込まれる地域まで行かない、というヘレンケラーも真っ青に
なりそうな三重苦状態のダイヤ設定だったのは誤解を招きやすかったわな。 阪急阪神HDDだから、同グループの犯窮もロングシート指定席やりかねないなｗ
駅での手売り、梅田と河原町から以外は利用不可とかやってきそう・・・
グループってそういうところはすぐ右へ倣えをしたがる癖があるから 阪急京都線はいま余ってる増結2連に手を加えて、自由席8両指定席2両で走らせるんじゃと推測
阪神で有料席やる場合の問題は、この手が使えないこと。御影芦屋&板宿以西がある以上6連縛りは譲れない。 関西は本当の意味のサービスってわかっていないような気がするわ
たった200円といえどもたかが数十分の着席保証のためだけに別料金払うのかってこと
快適な座席確保のために有料にするというのが本当のサービス まぁそれを言い出すと、何のための有料席なのかっていう、そもそも論になっていくのよなぁ。
でもそこをきっちりと押さえておかないと良いものは出来ないでしょうねぇ。
あと、らくやんライナーって座席の確保だけでなく、「車内の広い空間を享受できる」って面もあったのよな。特にロングシート車では。
でも、車内に数人しかいないガラガラの状態って、俺は昭和の頃から神戸市内を走る上り快急で何度も体験してたからあまり新鮮味はなかった･･･ なるほど
じゃあ客が少なかったらロングシート上でごろ寝したり、飲食してもいいってことか？ >>859
あの快急なら、出来たねw
青木までノンストップだったし >>853
大手で正直マーケティングがここまで下手な鉄道会社はないぞ
たいせつがギュッと をキャッチフレーズにした
ここ最近頑張ってるのはわかるけど
まだまだ野暮ったくて垢抜けができてないな 阪神よりも相鉄でやったら結構上手くいきそうな気がするけどなぁ。
今後、相当複雑な運行体系になるから慎重になる気もわからんでもない。 大阪難波発奈良行きの特急ぐらいを神戸三宮始発の定期運行にしても良さそうな気はするな
神戸～奈良間の特急なら需要が有りそうな気はする
休日限定で始めても良さそう 近鉄特急を阪神線内で定期運行するには、車両数や車両運用の問題があるのよな
阪神乗り入れ仕様の22600は2連4連が2編成づつの小所帯だから、うまく行って帰ってする運用を組まなきゃならない
運用だけで言えば、しまかぜ延長する方がよっぽど楽だと思う。 >>857
ギャグで言ってんのか本気で言ってんのかわからない… 神戸三宮駅のサービスセンターで近鉄特急券を売ってるけど、あそこで買って難波から近鉄特急を利用する人ってどれぐらい居るんだろう？ >>865
退避の問題とかダイヤのこととかもあるから
一筋縄ではいかないんだよねぇ
トイレの清掃とか乗務員のこととか、色々複雑な要素も絡むね。 >>868
一度、あそこで発売初日10時半打ちして貰ったことがあるw
そのときにも後ろに名古屋への特急券買うオバチャン来てたから、そこそこ発券してるんじゃないだろうか。 >>866
しまかぜは正面に貫通扉があるから、阪神乗り入れ対応機器を搭載すれば阪神なんば線や神戸市内の地下線も大丈夫なんだろうけどね。
ただ、車両毎のドア位置がバラバラなので三宮の昇降式ロープ柵でも対応しきれるか気になるところ。
22600系でも一部のドアがロープ柵の支柱に干渉しているが。 >>870
へーそうなんだ、そこそこ利用者は居るんだね。情報ありがとう。 近鉄の特急券なんてスマホでちゃちゃっと買えば楽なのに、未だに窓口並んだり車内精算してるやつが多いのが不思議。 近鉄のチケットレスポイント、特急料金相当額貯まらないと使えないのがなぁ
400ポイントあるから100ポイントだけ使うということが出来ない。 8000系の一部編成をL/Cカーに改造しそうだな
らくやんライナーでも使えるようになる >>874
何でああも融通の効かないシステムのままななのか・・・
ちょっとシステムいじれば済む話なのに >>875
改造してあと何年使えるんだよ…
一番新しいのでも30年近いんだぞ？
（それを言っちゃあ9000系もリニューアルしないでいるけど。
更新時期を8000系の廃車時期に合わせる気かな？） >>876
そりゃ余ったポイント、期限が来たら捨ててもらえるし… >>875
なんで阪神の列車に近鉄の、それも廃棄物を叩き直してまで使わなきゃならん？ ちょっと車両が新しいからって調子に乗んなよ
いずれボロくなって立場が入れ替わるんやぞ >>877
車体更新工事の順番からすれば、5500の次が9000だけど、こちらは車体が軽量ステンレスだから、普通鋼製の9300とどちらを優先するか微妙なところだね。
8000は新形急行車で置き換えの対象になってきてるけど、車体とかの設計が大きく変わった第13次車からの位置づけは、別形式みたいなところもあってさ。
それでもL/Cカーにするとか、それこそ第13次車から別で2回目の更新工事をするとかじゃないかぎり、いま以上に手を加えるとかなさそう。
新形急行車の仕様を、9000・9300へ反映していくことになるっぽい。 そういえば上が水色で下が白の普通用に使われたツートンカラーの電車あまり見なくなったな >>884
5500の車体更新工事と主要機器のオーバーホールが一巡して、あの塗装は5550しか残ってないから。 >>883
ゆーてもステンレスの9000だから、1000だから50年以上の使用を見据えよう。
とか、阪神じゃまず考えづらいしなぁ。
（ってか9300どころか8233以前の8011でも車体に痛みとか、
客観的に見てもなさそうだし？（って言うか、阪神8000とほぼ同世代のJR221や223は
走行距離とか差っ引いてもなんであんなに車体が傷んでいるんだ。
リニューアル前の221なんてドアの上の隙間とかサビだらけだった）
あとは…私のような素人には制御器の類いはわかんないからどうとも言えないけれど) >>888
引退間近の5001形でも全車すごくきれいだし武庫川線の赤胴も最後まできれいにしてもらってたな 規模が小さいだけに、まめに手入れしてるんだろうな。
窓ガラスや車体も土埃まみれなのってまず見たことないしなぁ。
阪急は車体の色が災いして、埃っぽい汚れが目立つときがあるのよな。 東急相鉄のCMに阪急出てるね。
何社にもまたがるコラボってすごい。 >>868
コロナ禍前だけど、しまかぜのチケットを買ったよ >>888
走行距離とあと、編成両数も多いから、1両1両丁寧にやってられんのかも。 また自画自讃の応酬かよw
小さすぎて注目されないから仕方ないかもしれんが >>896
自画自賛もなにもふつうの範疇だし、
阪急も他の会社もこのくらいはやってるだろ。
洗車の間隔、確か阪急は3日に1回、阪神は4日に1回だっけ…？
近鉄に南海、京阪もそのくらいには洗ってんじゃねーの。
自画自賛とか意味わからん。皮肉してdisってんならそろそろやめーや。
文句言って空気ギスギスさせるよりも良いこと言って楽しい話題で楽しい空気作ろうよ。 >>895
それ以前に、大手私鉄じゃないんで･･･ 朝の上り快速急行も三宮からなんば線乗り通し客かなり多いね。それとこれまでも言われてるかもしれないけど、区間特急の運転時間帯は魚崎より青木に快速急行停めた方が良くない？
昼間と違って快速急行が直通特急の前を走ってるし。 >>899
六甲アイランドの客が乗り換え無しで難波方面に行けるのが売りだから青木より魚崎に停めた方がいい ややこしくしたら運転士に負担がかかってしまう。
下手に青木に止めたら快急ブランドも低下してしまう。 >>897
>>887みたいなんがおるから無理やろね 阪神は電車では全然パッとしないし、何より一般客を惹きつけるセンスが全くないからなぁ。 >>903
それじゃあ、まるで野球ではパッとしてるみたいだなw 巨人カラーや中日カラーの電車に乗ってタイガース応援する裏切り者は滅んでくれ >>910
いい加減にして電車と野球一緒にすんなw まぁ野球あっての阪神だってことぐらいは素直に認めろや。 >>888
JR西日本が京阪神で運用している近郊形は、寒冷地と比較的温暖な大都市圏を通しで走ってるから、車体がわずかな膨張と収縮を繰りかえしてる。
だから普通鋼製車体とかで急所はステンレスになってたりするけど、塗装が割れてきたり、雨や雪など水分の影響を大きく受けるし、傷みかたが早い。
阪神では、まもなく消滅する5000の車齢が45年をこえてきていて、この形式なら40年くらいで収めたかったはずなのに、全体で遅れてきてるんだ。
8000も第1次車・第2次車が40年に迫ってきてるし、経済設計の色が強く出た第2次車あたりは、車齢が15年〜17年くらいで更新工事をやって、寿命が30年〜35年くらいを狙ってたはずなのにさ。
第13次車までに、更新工事がされる車齢がだんだんのびてきて20年、目標の寿命が約40年になっていて、いま新造から29年〜33年。
そのうち新形急行車が登場するけど、いまの感じだと、8000の消滅まで10年〜15年かかるかもね。
9000は車齢が30年ちかく、9300は25年ちかくになってきてるから、このあたりの形式からは自然と、50年までの寿命を目指すしかなくなってくるんじゃないかなあ。
ただ、車体更新工事・機器更新そのものは、20年〜30年くらい寿命をのばせるけど、資産的・企業会計的には10年〜13年で元がとれるってところ。 出屋敷アマトラ横丁誰が考えたんだあれ。空き店舗だらけで閑散としてんじゃん。 >>914
車体の塗装が割れることについて、つまり全ては滋賀県が悪いのか? >>914
急所はステンレスって、223系や225系はほぼステンレスなんだが。 >>917
「。」の入れわすれじゃないですかね？
急所は。ステンレス〜
って言いたかったのでは？
彼（彼女？）、前からそういう書き方多い気がします。
横槍すみません〜！ >>916
問題は、滋賀県内の区間だけじゃないし。
>>917
>>918
普通鋼製車体の221では急所がステンレスになってる、とまで書かなくっちゃ理解できないの？
あとさ、車内のアルミデコラとかも傷みが進みやすいのは、223・225とかでも変わらないけど、ステンレスのキセ・幅木を大きくして防腐に努めてるね。 >>919
そらそうですよ。
人に物を伝えるなんて、本当に難しいことなんですから。
会って喋っても伝わらないことが多いのに、
文字だけの情報なんてなおさら。以心伝心なんて間柄でも無いですしね。
お互い、できる範囲で思いやりして気を使いあいましょ。 残念ながら920のが正論だね
最近のガイジ君とのやり取り？見てるとただ罵倒するためだけの発言に終始してるように見受けられる
まるでSMプレイだよ ここの人はみんなガイジやろ。
こんなところを覗いてるアホな社員いるみたいでさすが三流会社 >>920
5ちゃんねるは便所の落書きでいいんだよ。 >>924
わかってないなあ。
便所の落書きに、限度や節度なんてないからさ。 >>925
便所の落書きも取り締まりされる時代だからなあ
悪いが >>926
悪いがもなにも、取り締まられるのがバカなだけじゃん。 最高速度を-4km/hマージンの106km/hから認可最高速度上限の110km/hに引上げできないものか
こうすれば少しはスピードアップする？ 上越新幹線が最高速度35km/hあげて時短効果を見れば、わずか30kmちょっとの営業キロの
路線が最高速度5km/hあげての時短効果など数十秒程度しかないだろ。 京阪と並んでカーブ式会社とも言われた路線で110キロで走れる区間なんてたかが知れてるしな >>930
だな。
そんなもん、増殖するホームダァであっという間に帳消しになった上で更に遅くなる･･･私鉄なんてどこでも、速度向上に対するモチベなんてもう全然ないだろ。 そんな路線に120km/h運転計画があったと主張するひとがいるだけどねw >>933
その頃はホームダァつける計画なんてなかったから･･･ >>918
いや、文脈から見て「普通鋼製車体とか」の「とか」があったんで「近郊形が普通鋼製車体」との理解になるんですよ。
「とか」がなかったらおっしゃる通りの理解になります。 >>922
覗いてるだけ違うからなあ
ちょっと馬鹿にされたら必死に応戦してくるしw >>937
顔も知らない他人だからって馬鹿にして良いもんでもないでしょ？
楽しい？ >>929
それなりに投資が必要になるけど、ATSの仕様や関係する扱いを、阪急に合わせてしまうのが早いんだろうなあ。
現状のATSを基本にするとして、速照点変更スイッチを変えたところで、どうにかならないよね？
各コードの周波数をそのまま、阪神線内は110コードだけ照査を5km/h上げるように読みかえるとか、出発信号の進行定位化、車上で誤通過防止パターンを生成できるようにする？
結局こうなってきたら少なくとも、山陽から直通してくるものを含めて、すべての編成で、車上装置を新しくするしかないかも。
阪神大震災のまえ、8000を使って特急で120km/hの運転をする計画があって、準備ができてたって話なんだけど、ATSとかどうするつもりだったんだろうね。 南海高野線山岳部も10%マージンだな
認可33キロで実際は30キロ程度
阪急の人工頭脳電車は-5キロマージンで指令速度105キロ 新型赤胴車が入ったら9300だけ中途半端に転換クロスだけど、阪神だし気にしないんだろうな >>934
可動式ホーム柵の設置によって延びた所要時分を、むしろ運転する速度や加減速度を改善することで埋め合わせようってのは、発想としてアリだよ。
大手私鉄の多くが、新しい省令にあわせて信号保安システムを改めたけど、阪神として目立った動きはなかったね。
いまのATSは信号機がウェイサイドであることをのぞいて、階段制御のアナログATCに実質相当するから、地下鉄や昔の新幹線と一緒で連続照査できてて安全、っていう認識なんだろう。
ただ、照査できる速度を増やすには素数で周波数を割りあてるとか、弾力的じゃない仕様で、現示以外の速度制限は基本的にマニュアルブレーキで対応するしかない。
そのうえで阪急みたいに、従来のATSをバックアップも兼ねた下敷きに、車上装置がパターン制御をすれば、システムの移行も比較的簡便になるし、って>>939で書いたこと、結局は阪急がやった一部のトレースでしかないかあ。 >>935
キミが>>888で、221・223に触れたんだから、車体が普通鋼製の221と軽量ステンレスの223・225というのは大前提じゃん。
>>941
列車の走行速度に於ける10％のマージンって考えかたは、許容速度と運転する指示速度の最低限保障したいところの関係だね。
許容速度より余裕を持ったキリがいい速度を、ダイヤ上の運転指示とするか、照査速度にするのかって話でさ。 >>929
曲線が多い阪神では最高速度を上げても時短効果が薄い。
ということで、曲線通過速度を5km/h上げたと、鉄ピクの阪神特集に載っていたね。 現行のダイヤでは、快急以外の優等列車のスジは一番加速度が低い8000系の運転曲線に合わせて引いているから、
いずれ8000系が全車引退した暁には、若干の時短は見込めるだろうね。 >>913
あの場所を走ってたら野球なくても充分成り立つ。
そもそも球団の派手さに比べて、電鉄は地味過ぎ。 >>857
グリーン料金払っても毎日立席という鉄道会社もありますが。 >>946
っても阪神の赤胴って高速域での加速はいいから
最高速度を上げるのも恩恵はあると思うな〜。
あ、いやすみません、口ごたえのつもりはなくて。 阪神の優等停車駅間の距離レベルでは、高速域での加速性能はあまり役に立たない。 >>951
むしろめっちゃ役立ちますよ？
カーブ抜けた後にすぐ最高速度に戻せますから。
ダイヤ乱れた時など顕著に効果が出てるでしょ。乱れた時など実感してるでしょ？
急行でも100km/hでかっ飛ばしてダイヤ回復が早い早い。 説明してるのに話通じないのは悲しいものだなぁ。
ありがとうございました。 ダイヤ乱れたときにもとに戻すとかそういう意識があるだけ全然マシだわな（酉の方を見ながら） そもそも所定ダイヤはその性能曲線で設定されてるわけで、回復運転の余地は余裕時分から捻出してる。 遅れた時にそもそも回復運転なんかしませんって新聞記事のコメントで見たような気がする 阪神は駅間最高速度っていう概念が無いからなあ。他の会社は運転士の時刻表に書いてある事が多いけど。 兵庫県尼崎市は１５日、一斉閉業した違法風俗街「旧かんなみ新地」の土地建物を取得し、更地にして売却するための事業費２億６９００万円を盛り込んだ２０２２年度一般会計補正予算案を発表した。
さらに尼崎の市外局番が「０６」になる契機をつくり、市内で現存する最古の洋館とされる国の近代化産業遺産「ユニチカ記念館」の用地取得費４億２千万円を計上した。
〇旧かんなみ新地、空き店舗の治安懸念
違法風俗街が一斉閉業した旧かんなみ新地（神田南通３）をめぐっては、登記簿上の地権者が２５人に上り、共有部分の権利関係も複雑だった。
市はこれまでに７割の地権者と合意。残りは交渉中だが、市は補正予算に全事業費を計上。
「合意できた区画から順に、取得や、現在飲食店として営業中の店舗への補償を進めていく」としている。
市によると、かんなみ新地は敷地約６８０平方メートルで、実質２棟の長屋に３７戸が連なっていた。
戦後から約７０年にわたって自由恋愛を名目に違法な風俗営業を続けてきたが
２０２１年１１月に尼崎市長と尼崎南署長が連名で風営法に基づく警告を出して一斉閉店した。
一部店舗はバーやそば店などの飲食店として営業を続けたが、空き店舗が大半を占めて防犯や治安面の懸念もあるとして
市は昨年６月、一帯の土地建物を取得して更地にし、売却する方針を打ち出していた。
続きはソースで
神戸新聞 2023/02/15 09:35
https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/202302/0016052270.shtml >>962
ギリギリで阪神を超えない金額に設定してきたね。 >>961
一回覚えたら延々やり続ける
サルのせんずりと同レベルやなw 702 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4501-lSD6) sage 2023/02/18(土) 12:01:12.07 ID:kLt2Ipuz0
4/1以降の運賃
阪急・阪神 大阪梅田～神戸三宮 330円
1ヶ月13,460円 3ヶ月38,370円 6ヶ月72,690円
JR 大阪～三ノ宮 420円
1ヶ月12,830円 3ヶ月36,620円 6ヶ月69,470円 鳴尾で駅員の事故死あったけど、見張りつけず単独作業したの？
375 名無しでGO! 2023/02/18(土) 17:07:21.65 ID:MCIrtc6d0
>>373
触防は本当に全面的に見直さなきゃいけないと思う
落失物一つ拾得するだけでも指令と間合いとる打合せして、指令側は抑止テコや線閉扱うとか、そこまでしてる鉄道会社って他にあるか？
阪急なんて、見張員付けてマジックハンドでほいって取るだけだぞ
現場の取扱い増やすばかりで、目に見えて安全性向上に繋がってるかというと疑問に思う
んで何か事が起きるとそんな無駄ルールばかりが増えていく >>954
ダイヤ乱れた時でその程度の回復で直るのならわざわざ上げる必要ない。 >>957
それはJR西日本の425直後の話では？
あれからゆとりダイヤになって余裕時間はつくってる。 買えないローソン盛りすぎ商品
阪神御影ならいつでも買えるのかなあ ぐらいというか、マジで100m以内に3軒ある
在庫確認程度なら、マジで1分以内で3店回れるかも。 >>968
それは君の主観だろ
君の意見に倣わなきゃいけないわけでなし、
直せるなら直したほうがいい
相容れないのはわかったからもういいよ。 >>974
あなたの意見は「ボクのダイヤ」にしか見えず、俺や他の人が言っていることは現実的な話でしかない。 ローソンは阪神御影駅周辺には3店もあるのにJR住吉駅周辺には今は1店もないよね。 ロソーンは駅前だけじゃなく、住吉という地域そのものにないんだよな。 御影駅のローソン（アズナス運営店）はATM無いので
PayPayにチャージしてから買う時は、駅南北の店で買うしかない
両方、田中屋と繋がりがあるんか >>981
銀行口座紐付けなり後払い契約ぐらいしとけ。 特急を120キロに引き上げても列車密度が高く各停に追い付いて時短効果薄いな
ジェットカーを5001形全廃して5500系以降に統一すれば時間短縮できる？ >>985
あとは信号システムを変える。
今時二段制動はどう考えたってもったいない。 本線、なんば線のワンマン化決定。
6月からだけど。 >>988
それって、車両のほうは何か準備ができてるの？ >>975
寝言乙。
>>950 の私の意見に対して君が >>951 で答えたんだろ？
そのあと話をたぐっても私と君しか会話に参加してないぞ。
そもそも自分の意見を言うのに他の人も同じこと言ってる、みたいな（今回は言ってないけど？）赤の他人を巻き込みなさんな。
>>988
各停がスピードダウンして結果特急が遅れるのに出来るわけ無い。
昼間でも過密ダイヤだよ？ >>988
近鉄社員スレで少し前から話題になってるね ＞阪神ワンマンまとめ
＞
＞1 種別問わずワンマン化
＞2 一部駅にはモニター設置だが、基本ホームのミラー対応
＞3 都市形ワンマンだが、設備面は既にワンマン対応でもクリアしている
＞4 定期券発売の窓口発売廃止
＞5 快急10でもワンマン化
＞6 御影、新開地の駅長廃止
＞
＞確かに金かからんわな
だってさ。 しょせんソースも確かで無い情報
眉に唾つけて聞いとこ 運転時分が変わっちゃうからね。
延びちゃうぶんをリカバーするため、ATSの変更とか>>943みたいに、設備の改修が必要になってくるんじゃないかなあ。 定期券の窓口販売の廃止が決まっているのなら、ついこの間できたばかりの三宮の定期券売場は一体なんなん？笑 運転士に安全対応全部押し付けて人力ワンマンならいかにもローテク日本だ。
ホームと全車両にカメラ付けまくり司令所から支援するハイテク型ではないのか。 野球殿堂板スレッド
【私はコレで】なぜ阪神タイガースは強奪球団に成り下がったのか【ファンをやめました】
主題歌
心に冒険を 夢を抱きしめたくて
そんな虎の傍(そば) 見守ってたい
晴れた甲子園駆け抜けて 夕日を胸に吸い込む
二位で終わるより今度こそ 優勝したい…
微笑むそのたび 夢だけを数える
横顔 しっかり焼き付ける いつでも
心に冒険を 声援聞こえるよネ
自分の生え抜き 育てればいいよネ
心に冒険を 夢を抱きしめたくて
そんな虎の傍(そば) 見守ってたい
コンクリートのジャングルは 金満補強でいっぱい
セ・リーグの中の何よりも 倒すべき宿敵（モノ）…
駆け出すその後 浜風がついてく
輝く栄冠 勝ち取るよ 胴上げ
おカネで優勝を お願い買わないで
外道な逃げ道 作ったら嫌いさ
チームに生え抜きを 活躍させていて
そんな虎だから 大好きになる
心に冒険を 声援聞こえるよネ
自分の生え抜き 育てればいいよネ
おカネにモノ言わせ 選手を引き抜いて
そんな巨人軍 いてこましたれ
いてこましたれ… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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