【HS18】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
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【HS15】続々・阪神電車を語ろう 次は久寿川
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【HS16】続々・阪神電車を語ろう 次は今津
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【HS17】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
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奈良と姫路だけにスポットライトが当たると、阪神は只の土管屋になっちまうから面白くないんだろうな。 >>820
んなこたーない。
さすがに奈良から難波などなら近鉄特急の観光需要も薄いかもしれんが、
奈良から難波を過ぎて神戸三宮、元町(中華街)、高速神戸(ハーバーランド)、新開地(神鉄。乗り換えて有馬方面)
など阪神駅への需要もあると思うぞ。
土管に徹しても運賃はたくさん入ってくるしね。面白くないとかはないんじゃないかな。 >>821
まぁその辺阪神電鉄の腹ひとつだけどな。
仮に観光特急としたら、近鉄にはノウハウは豊富にあるし多分やる気はあるだろう。
山電は興味はあるが体力に乏しい。てかない。
阪神は体力はあるが、そんなもんあってもなくても構わない。
こんな関係か。 山電が全然別会社ならともかく、そんな冷たいこと言わんだろ 野球開催時の甲子園行き臨時特急を青木行き有料座席特急に >>817
大阪の会社(たしか本社は中之島)だけあって関西人受けしそうな薄口なのが良いと思う 姫路って姫路城しか思い浮かばないけど。観光スポットあるの? 半自動ドアいい加減そろそろ稼働させてくれ、クソ寒いのに 今シーズンは無理だろう>半自動
ま、新型コロナが5塁に落ちてからだろうな。 >>829
近すぎて見えないから、直前レスと>>814を間違えたんじゃ?
老眼かよ ww ぼく( >>819 )が言われてるんかな…??
にしてもわけわかんない…? (誤爆に誤爆を重ねるという、いわゆる芸人用語でいう天丼という奴なんだろか・・・これは高度過ぎる・・・) 尼崎ボートのジェットシルバー5700杯のイベント詳細が発表になったけど子供さん中心のものっぽい 新型券売機「チャージが完了しました」のチャージ、イントネーションなんか変だよね >>836
阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか!?
おう?
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ ところで、近鉄車両で運用されてる快急は魚崎の案内表示で六甲ライナー乗り換えの案内が出ないんだな
近鉄の落ち度なんか? ロングシートの座席定員制ライナーは史上初だな
京阪のライナーは運が悪いと車端部のロングシートに当たっちゃうが1両丸ごとロングシートは国内初
「遜色ライナー」と悪評付けられる懸念がありそう ロングシートで有料って馬鹿かと思う
関東ではまず有り得ないな らくやんライナー、車内に乗客を乗せるのが目的ではなく「阪神沿線というカサンドラで運員以外に小銭を取ることに対して、
治安面等で著しい問題点があるかどうか」を見る実験だったんだと思ってる。 ロングシートだからといって、たった200円で文句って馬鹿かと思う
常識人ではまず有り得ないな 梅田貨物線が昨日が最後だったのか。最終列車見送りに行けばよかった >>843
南海「特急四国でロングシートの座席指定ありましたけど?」
京阪「ライナーでロングシートも金取ってますけど?」 あと、おけいはんは大阪~大津連絡列車の 号こわび で指定席があったような(うる覚え >>843
らくやんライナーで
阪神の社員のレベルの低さがよくわかった。
もっと身の丈にあったことをやらないとダメだ。
何をやっても中途半端な阪神電車をいい加減に変えないといつまでも大手最下位 野球で最下位は困るけど電車で最下位でも構わんですよ。 テストと本格運用の区別が付かないガチの馬鹿なんだな。
どうせ、勝手に自分のチンケな脳味噌で考えてた「ぼくのかんがえたさいきょうのはんしんでんしゃ」と違う方向に向かい始めたからキレてるんだろうけど。 >>853
そういうことだよな。
らくやんライナー参加者へのアンケートの質問項目からしても、カネ取るにふさわしいアコモへの投資や姫路行きってのも視野に入っていることが伺えるのに。
ただ、らくやんライナー自身、アコモ面以外でも 始発駅(物理)からの設定・途中で抜かれる・需要が多く見込まれる地域まで行かない、というヘレンケラーも真っ青に
なりそうな三重苦状態のダイヤ設定だったのは誤解を招きやすかったわな。 阪急阪神HDDだから、同グループの犯窮もロングシート指定席やりかねないなw
駅での手売り、梅田と河原町から以外は利用不可とかやってきそう・・・
グループってそういうところはすぐ右へ倣えをしたがる癖があるから 阪急京都線はいま余ってる増結2連に手を加えて、自由席8両指定席2両で走らせるんじゃと推測
阪神で有料席やる場合の問題は、この手が使えないこと。御影芦屋&板宿以西がある以上6連縛りは譲れない。 関西は本当の意味のサービスってわかっていないような気がするわ
たった200円といえどもたかが数十分の着席保証のためだけに別料金払うのかってこと
快適な座席確保のために有料にするというのが本当のサービス まぁそれを言い出すと、何のための有料席なのかっていう、そもそも論になっていくのよなぁ。
でもそこをきっちりと押さえておかないと良いものは出来ないでしょうねぇ。
あと、らくやんライナーって座席の確保だけでなく、「車内の広い空間を享受できる」って面もあったのよな。特にロングシート車では。
でも、車内に数人しかいないガラガラの状態って、俺は昭和の頃から神戸市内を走る上り快急で何度も体験してたからあまり新鮮味はなかった・・・ なるほど
じゃあ客が少なかったらロングシート上でごろ寝したり、飲食してもいいってことか? >>859
あの快急なら、出来たねw
青木までノンストップだったし >>853
大手で正直マーケティングがここまで下手な鉄道会社はないぞ
たいせつがギュッと をキャッチフレーズにした
ここ最近頑張ってるのはわかるけど
まだまだ野暮ったくて垢抜けができてないな 阪神よりも相鉄でやったら結構上手くいきそうな気がするけどなぁ。
今後、相当複雑な運行体系になるから慎重になる気もわからんでもない。 大阪難波発奈良行きの特急ぐらいを神戸三宮始発の定期運行にしても良さそうな気はするな
神戸~奈良間の特急なら需要が有りそうな気はする
休日限定で始めても良さそう 近鉄特急を阪神線内で定期運行するには、車両数や車両運用の問題があるのよな
阪神乗り入れ仕様の22600は2連4連が2編成づつの小所帯だから、うまく行って帰ってする運用を組まなきゃならない
運用だけで言えば、しまかぜ延長する方がよっぽど楽だと思う。 >>857
ギャグで言ってんのか本気で言ってんのかわからない… 神戸三宮駅のサービスセンターで近鉄特急券を売ってるけど、あそこで買って難波から近鉄特急を利用する人ってどれぐらい居るんだろう? >>865
退避の問題とかダイヤのこととかもあるから
一筋縄ではいかないんだよねぇ
トイレの清掃とか乗務員のこととか、色々複雑な要素も絡むね。 >>868
一度、あそこで発売初日10時半打ちして貰ったことがあるw
そのときにも後ろに名古屋への特急券買うオバチャン来てたから、そこそこ発券してるんじゃないだろうか。 >>866
しまかぜは正面に貫通扉があるから、阪神乗り入れ対応機器を搭載すれば阪神なんば線や神戸市内の地下線も大丈夫なんだろうけどね。
ただ、車両毎のドア位置がバラバラなので三宮の昇降式ロープ柵でも対応しきれるか気になるところ。
22600系でも一部のドアがロープ柵の支柱に干渉しているが。 >>870
へーそうなんだ、そこそこ利用者は居るんだね。情報ありがとう。 近鉄の特急券なんてスマホでちゃちゃっと買えば楽なのに、未だに窓口並んだり車内精算してるやつが多いのが不思議。 近鉄のチケットレスポイント、特急料金相当額貯まらないと使えないのがなぁ
400ポイントあるから100ポイントだけ使うということが出来ない。 8000系の一部編成をL/Cカーに改造しそうだな
らくやんライナーでも使えるようになる >>874
何でああも融通の効かないシステムのままななのか・・・
ちょっとシステムいじれば済む話なのに >>875
改造してあと何年使えるんだよ…
一番新しいのでも30年近いんだぞ?
(それを言っちゃあ9000系もリニューアルしないでいるけど。
更新時期を8000系の廃車時期に合わせる気かな?) >>876
そりゃ余ったポイント、期限が来たら捨ててもらえるし… >>875
なんで阪神の列車に近鉄の、それも廃棄物を叩き直してまで使わなきゃならん? ちょっと車両が新しいからって調子に乗んなよ
いずれボロくなって立場が入れ替わるんやぞ >>877
車体更新工事の順番からすれば、5500の次が9000だけど、こちらは車体が軽量ステンレスだから、普通鋼製の9300とどちらを優先するか微妙なところだね。
8000は新形急行車で置き換えの対象になってきてるけど、車体とかの設計が大きく変わった第13次車からの位置づけは、別形式みたいなところもあってさ。
それでもL/Cカーにするとか、それこそ第13次車から別で2回目の更新工事をするとかじゃないかぎり、いま以上に手を加えるとかなさそう。
新形急行車の仕様を、9000・9300へ反映していくことになるっぽい。 そういえば上が水色で下が白の普通用に使われたツートンカラーの電車あまり見なくなったな >>884
5500の車体更新工事と主要機器のオーバーホールが一巡して、あの塗装は5550しか残ってないから。 >>883
ゆーてもステンレスの9000だから、1000だから50年以上の使用を見据えよう。
とか、阪神じゃまず考えづらいしなぁ。
(ってか9300どころか8233以前の8011でも車体に痛みとか、
客観的に見てもなさそうだし?(って言うか、阪神8000とほぼ同世代のJR221や223は
走行距離とか差っ引いてもなんであんなに車体が傷んでいるんだ。
リニューアル前の221なんてドアの上の隙間とかサビだらけだった)
あとは…私のような素人には制御器の類いはわかんないからどうとも言えないけれど) >>888
引退間近の5001形でも全車すごくきれいだし武庫川線の赤胴も最後まできれいにしてもらってたな 規模が小さいだけに、まめに手入れしてるんだろうな。
窓ガラスや車体も土埃まみれなのってまず見たことないしなぁ。
阪急は車体の色が災いして、埃っぽい汚れが目立つときがあるのよな。 東急相鉄のCMに阪急出てるね。
何社にもまたがるコラボってすごい。 >>868
コロナ禍前だけど、しまかぜのチケットを買ったよ >>888
走行距離とあと、編成両数も多いから、1両1両丁寧にやってられんのかも。 また自画自讃の応酬かよw
小さすぎて注目されないから仕方ないかもしれんが >>896
自画自賛もなにもふつうの範疇だし、
阪急も他の会社もこのくらいはやってるだろ。
洗車の間隔、確か阪急は3日に1回、阪神は4日に1回だっけ…?
近鉄に南海、京阪もそのくらいには洗ってんじゃねーの。
自画自賛とか意味わからん。皮肉してdisってんならそろそろやめーや。
文句言って空気ギスギスさせるよりも良いこと言って楽しい話題で楽しい空気作ろうよ。 >>895
それ以前に、大手私鉄じゃないんで・・・ 朝の上り快速急行も三宮からなんば線乗り通し客かなり多いね。それとこれまでも言われてるかもしれないけど、区間特急の運転時間帯は魚崎より青木に快速急行停めた方が良くない?
昼間と違って快速急行が直通特急の前を走ってるし。 >>899
六甲アイランドの客が乗り換え無しで難波方面に行けるのが売りだから青木より魚崎に停めた方がいい ややこしくしたら運転士に負担がかかってしまう。
下手に青木に止めたら快急ブランドも低下してしまう。 >>897
>>887みたいなんがおるから無理やろね 阪神は電車では全然パッとしないし、何より一般客を惹きつけるセンスが全くないからなぁ。 >>903
それじゃあ、まるで野球ではパッとしてるみたいだなw 巨人カラーや中日カラーの電車に乗ってタイガース応援する裏切り者は滅んでくれ >>910
いい加減にして電車と野球一緒にすんなw まぁ野球あっての阪神だってことぐらいは素直に認めろや。 >>888
JR西日本が京阪神で運用している近郊形は、寒冷地と比較的温暖な大都市圏を通しで走ってるから、車体がわずかな膨張と収縮を繰りかえしてる。
だから普通鋼製車体とかで急所はステンレスになってたりするけど、塗装が割れてきたり、雨や雪など水分の影響を大きく受けるし、傷みかたが早い。
阪神では、まもなく消滅する5000の車齢が45年をこえてきていて、この形式なら40年くらいで収めたかったはずなのに、全体で遅れてきてるんだ。
8000も第1次車・第2次車が40年に迫ってきてるし、経済設計の色が強く出た第2次車あたりは、車齢が15年〜17年くらいで更新工事をやって、寿命が30年〜35年くらいを狙ってたはずなのにさ。
第13次車までに、更新工事がされる車齢がだんだんのびてきて20年、目標の寿命が約40年になっていて、いま新造から29年〜33年。
そのうち新形急行車が登場するけど、いまの感じだと、8000の消滅まで10年〜15年かかるかもね。
9000は車齢が30年ちかく、9300は25年ちかくになってきてるから、このあたりの形式からは自然と、50年までの寿命を目指すしかなくなってくるんじゃないかなあ。
ただ、車体更新工事・機器更新そのものは、20年〜30年くらい寿命をのばせるけど、資産的・企業会計的には10年〜13年で元がとれるってところ。 出屋敷アマトラ横丁誰が考えたんだあれ。空き店舗だらけで閑散としてんじゃん。 >>914
車体の塗装が割れることについて、つまり全ては滋賀県が悪いのか? >>914
急所はステンレスって、223系や225系はほぼステンレスなんだが。 >>917
「。」の入れわすれじゃないですかね?
急所は。ステンレス〜
って言いたかったのでは?
彼(彼女?)、前からそういう書き方多い気がします。
横槍すみません〜! >>916
問題は、滋賀県内の区間だけじゃないし。
>>917
>>918
普通鋼製車体の221では急所がステンレスになってる、とまで書かなくっちゃ理解できないの?
あとさ、車内のアルミデコラとかも傷みが進みやすいのは、223・225とかでも変わらないけど、ステンレスのキセ・幅木を大きくして防腐に努めてるね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。