■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★221
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■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★220
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>895
>>897
神戸以西播州に向かう下りもそういう状況だよな。 >>895
知らん。自分で調べてくれ
普通に考えて大津市以外は更に不便なんだから大阪に通勤する者は少ないだろうし、好き好んで大阪の会社に就職なんかしない
どこでもそうだけど、地元で働く人が一番多い。大津市の場合、京都市に通勤する人が16%ほど。だから統計上では「京都都市圏」に区分されてる
大阪の事業所にも大津草津の人がいるけど(中間管理職クラスだけど)、ちゃんと出勤してはるしね 迂回運転のサンダーバードの影響の遅れもありそうだが 凄いなこのスレ
JR西日本の対応だけを批判してたら、お前の態度が気に入らないと言う割には
JR西日本を擁護する気はないとか精神が分裂してるかと思えば、
JR西日本に邪魔な滋賀県を捨て去るのが最善と断言する俺たちはヤフコメ民よりも優れた人種だ(ドヤ)か
いやー、マジでヤバい信者の集まりのスレに来てしまったようだな
鉄ヲタもここまで来ると狂気だわ
あー、怖い怖い 今日も出勤なんや
阪急の振替輸送やってくれや
定刻に梅田に着きたいんや 近江鉄道て普通にあのときは動いてたの?
滋賀県民JRしか大量輸送なくて気の毒だわ。
奈良和歌山兵庫三重ご近所皆大手私鉄。 >>899
新快速が琵琶湖線へ直通してるのは、それに相応しい需要があるからでは?
それが数%なのであれば、需要の絶対数としてはそれで十分なんだろう。
もし20%なんてことになれば、新快速の増発が必要になるかも。 先日の新快速で貨物線路で山科通過して乗れなかったが
降りたかった人は京都で折り返しだったのか
それも辛いな
特急となんで線路入れ替えたんだろ >>903
それ神戸市東灘区のウンコヲタ。
全部同一人物だから一括りにすな。 >>907
増発なんかしないよ
なんせJRしかないんだから
よそに取られる心配が一切ない >>907
京都市から大阪府に通勤してるのも5%ほど。人口が大津市の5倍くらいあるけど阪急もあれば京阪もあるし、距離が近い分高槻や枚方なんかだと自動車通勤もそれなりにいると思う
就職するときにやはり通勤のことは考えるから敢えて遠い所は選ばないし、大阪に通うなら大阪府内に引っ越すだろう
遠距離通勤してる人の多くは異動で転勤したからだと思う
だからこれからも通勤場所の割合はほとんど変わらないだろう
新快速が琵琶湖線に直通してるのは京都駅で折り返しするには線路配線が悪く、運用効率(特に人件費)も良くないから
いくら通勤が5%と言っても山科区+伏見区醍醐(18万)、大津市(34万)、草津市(13万)…で人数ではそれなりになるから、ラッシュ時間は混むので京都駅のホームで全部の客をブチ撒けたくないのもあるだろう >>906
和歌山は北の方にちょろっと走ってるだけやん
まあ大手私鉄が京津線と石山坂本線しかない滋賀よりはマシだけど >>906
運転見合わせしてたかと。
大雪でJRが止まってる時は近江鉄道も大体止まってる。 当たり前かもしれないけど、
今後、計画運休さらに増えるやろな。 あんな叩かれ方したらな。
単にカンテラ炊く基準がダメだっただけなのにマスゴミは「何故計画運休しなかったのか?」とか言い出したし。 >>915
多少は動かす対策は考えるにしろ、計画運休が増えるのは間違いない。 >>911
取られないと思ってるのは大間違い。
何も対象が大手私鉄とら限らない。
ましてや監禁事件で完全に懲りた人が多いから尚更JR西だけはなるべく避けるだろう。 テレビで言ってたけど、今回の立ち往生で、
簡易トイレが用意されて、ブルーシートで隠したうえで、用を足したそうだよ。
考えたらゾッとするなあ。 >>918
じゃあなんで移動するんだ?先週は車も事故多発に立ち往生で移動にとんでもない時間かかったぞ。JR西しかない区域は衰退か? >>918
笑
滋賀で西を避けたらもう徒歩移動しかないだろ >>920
車だよ。
何も冬季に限った話じゃなくてね。
冬季にしたって車でもJRでも雪で時間かかるのは間違いないけど、少なくとも車だと何時間も車内に監禁されて用を足せないなんてコトはないでしょ。 >>922
高速道路での渋滞はどうするの?
滋賀は湖北を除いて除雪車が少ないから仕事を除いて降雪時にわざわざ運転する人は少ないと思うが 車だと今回みたいな時は大渋滞に巻き込まれて時間なんか読めない
いつも車車言ってるやつはこの前提を抜きで語るから面白い 新名神では丸1日足止めがあったりしたよな
電車と違い外には出られるけど 大雪や台風の日に滋賀県の人が仕事でもないのにわざわざ京都や大阪に行く?
仕事の人は電車が動かない時どうするかは車を使うなり休むなり、それぞれで考えてるからやっていけてるんだしそれでいいんじゃないの?
論争するようなことでも無いと思うけどなあ >>917
学校は兎も角企業はそれでも計画運休には協力しないと思う
それが異常気象にも関わらずあれだけ仕事や学業で電車に乗ってたし道路もトラックで埋め尽くされてたことに繋がる
もっとも政府がこういう異常気象時はどうしても休業出来ない業種を除いて経済活動完全ストップを命じるかもな 世の中の社会人は電車が止まりそうだからといって休むとかできないんだよ
ガキにはわからんかもしれんが
車なんか使ったら5分で車一台分しか進めない >>923
高速道路で長距離渋滞に巻き込まれた経験もあるけど、自分も周りのドライバーも路肩でションベンしとったよ。 今回は午後から急に雪が積もった、という事が酷いことになってしまった
JR西がアホなのは間違いないし批判も当然だとして、「こんなこともあり得る」という事を世間一般が知るきっかけにはなったかもしれんね
テレビニュースでは「交通機関が乱れることもあり得ます」みたいには言ってたけど関係無い人には関係無い事だし
利用者もまた大雪に慣れてないから仕方ない面もあるだろうね >>922
スレタイ路線から離れるが車というか道路事情が最悪な学研都市線の四条畷〜京橋はどうにもならなくなるな
いくら大阪平野は積雪する確率が沖縄並みにないに等しいとはいえ >>928
その結果が車立ち往生で迷惑をかける結果に。
新快速に目を取られがちだが、同じ日に新名神で1日以上の立ち往生が発生していた。
外に出ても何もできない、前にも後ろにもいけない、暖房つけっぱなしでねたら一酸化炭素中毒で死ぬ恐れもある。 いやコロナで緊急事態宣言のもとリモートあれだけやって
新幹線在来線飛行機が閑古鳥ないてたこともあるくらいよ
今さら休業しなくてもリモートできる人口はそれなりにあるだろ
残りは必要至急だからどうしようもないとしても
総量は減るから負荷も減るだろ
それわかってるくせにリアル通勤通学する・させるから
おかしなことが起きるのだ >>929
ヤフコメで大雪や台風など異常気象では世の中が全て休めといった趣旨の書き込みに青ポチ入れられまくってたな JR西が設備投資ケチりすぎ感は否めない
ホームの照明の数とかもJR東に比べると明らかに少なくて薄暗い >>931
影響が出るのはもっと遅くだろう、とみんな思ってたもんな。
南海や山陽みたいなレベルだったらここまで騒ぎにはなってなかった。 >>934
リモートをあれだけやった結果があんなに電車に乗ってたということ
日本人の性格ではリモートは無理に近いということ いや
個人や企業学校の判断ミスでしょ
緊急事態のときは電車はガラガラだったぞ >>939
緊急事態宣言の辺りの頃はまだリモートやってみようという感じだろ >>936
上場するためには利益を増やさないといけなかった。
減価償却費(経費)を減らすために設備投資を削ってるんだよ。だから、老朽化も著しいしよな。 ま、今回の滋賀作の缶詰で、この会社には想定外の事態に対処する能力が全然ないことが良く分かった訳で、ユーザー
としてはこの辺のリスクを十分覚悟して使う必要があるわな。
事前にある程度予想のつく台風や大雪ならまだしも、不意打ち上等な地震なんかに当たったら、多分地獄絵巻だと思うぞ。
マニュアルガーっていったって、そこに森羅万象答えが全て書いてある訳ではないし、そもそもマニュアル自体が間違ってる
場合も多々あるんだからな。
※ポイントにつけるカンテラは降雪量が云々というよりも、そもそも雪が降る前から焚くものなんだそうなw 北陸側では頻繁に社会的に悪天候対策してるぞ
学校だと交通機関の運行計画に敏感で天候悪化の前に臨時休校とか
企業でもリモート切り替えとか
それもこれも過去に何度も痛い経験あるからだけどな
それに比べて近畿圏は鈍感
という印象だ
従業員が電車で徹夜したら企業活動は翌日ストップするだろ
それよりは計画的にリモート切り替えて予防策を講じる
という習性を付けてほしいね >>942
カンテラは固まった雪を溶かすには非力だから、積もらないように降ってくる雪を溶かすために使うものだしね
西もそれは分かってはいたんだろうけどこんなに積もると思ってなかった、という見通しの甘さが問題だろう
私鉄と違って国策で建設されてるから用地には余裕があって、比較的高速でポイントを渡れるようにホームからは遠く離れたところにあって、物理的に長いレールが可動する分カンテラを点ける数も多く要るから手間も人手も掛かるんだけどね >>890
旧堅田町は編入した旧葛川村を基準に豪雪地帯に指定されているので実際は違う。 >>946
たまには -3 ぐらい出してみろっての 西はこういうトラブルだけでなく普段から異音がしたとかしょっちゅう言ってるし車両の老朽化も進んでる >>941
ホームの屋根とかもペンキ塗り替えてるだけでよく見るとボロボロだもんな… 阪急7300や京阪6000と同世代の201はとっくに引退してるからそんなに老朽化が進んでるわけでもないけどな
整備は悪いのかもしれない 京都駅の島式ホームの屋根なんていつの時代のやつだよ…と思う位に古い
というかJR西は商売も下手だと思う、京都駅の島式ホームの上なんて
改札内の橋上コンコース部分を拡張して駅ナカ商業施設にでもすればいいのに
JR東なら絶対やってるやろ >>949
異音の原因の多くは置石らしいよ
子供とかだけじゃなくカラスもする
あとは点検してみたら人身事故だったなんてケースもある >>948
早発は問題ある
今の西にやられると正直今後の重大な事故への確率高いんだろうなって印象しかない >>951
25年前、普段利用していた網干の221は割ときれいなのに、
大回りで乗った奈良の221は特にエアコンが汚くかび臭かった
窓まわりの茶色塗装が剥げたままほったらかしだったのも奈良 奈良の221と大垣の311は異常に窓が汚い
不思議だ >>952
昔東京に住んでいたけど東に改札内商業施設のイメージはないな
品川とか利用者の割には改札内は簡素だし
大和西大寺ぐらいしか思い浮かばん >>958
新大阪だけじゃなくて他でもやればいい
鉄道はもう売上増見込めないんだから
鉄道事業以外の収入源をもっと強化しないと
そういうところでもJR西は経営が下手だなとつくづく思う 来月のうめきた新線切り替えも何かチョンボ起こしそうで怖い
線路切り替えミスで3月のダイヤ改正に間に合わないとか >>960
え?むしろ改札内駅ナカといえば東じゃないか?
東京駅もグランスタとかいっぱいあるし、品川にあるエキュートは大宮にもある >>964
ちゃんと線路の接続が出来てなくて脱線とかね…
JR西だと本当にありそうだから困る 改札内の駅ナカのイメージほぼ皆無なのは東海
豊橋駅以外にあったかな >>965
それ改札外じゃね?と思って調べたけど改札内からでも行けるのか
知らなかったわ
品川の改札内は乗り換えの長い通路に小さなお土産屋がある印象が強いw >>962
新大阪でやってる実績があるのに京都でできないのは何らかの理由があるのだろう
知らんけどw >>968
あんたムショ帰りか?
品川は構内の店がすごく多いんだぞ
しかもコロナ以前からな
京急乗り換え口と新幹線乗り換え口の間のことね 駅構内で営業すると税法上メリットがおいしいので出店
しかし今度は税制改定して対応とか聞いたかな
それ品川の駅ナカが大量開店したあたりの話題 >>956
たまに乗る立命館大学から南草津駅まで行く近江鉄道バスで、いつも終点の南草津駅に時刻表より10分早く到着してるんだけどこれも法令違反? ダメなのは早発。停留所の発車時刻を守れば問題なし。
バスは最終目的地前の区間に余裕時間みるパターンが多いから早着はあるある >>970
京都駅は改札外にいくらでもあるけどな。
15年前くらいに西改札前を増築して商業施設大幅に増やしたし。 でも改札内店舗だと、一旦下車して運賃払って貰わないと例えば滋賀県から来て改札から出ずに店に入ってまた戻って隣の駅で降りる(不正乗車だけど)とかされたらバカらしい気がするけど…
それに京都駅で電車降りたらみんなまっすぐ地下鉄や近鉄、バス乗り場に行くから今の規模で十分足りてそうな気がする。新大阪も似た感じかな
大阪駅ほどの利用者がいるなら考えても良さそうだけどねぇ
店さえ造れば儲かる、ってもんでもないしね >>980
新幹線とか特急乗り換え
ってのを忘れてるぞ >>975
早着は問題ない駄目なのは早発だ
夜行バスが終点に早着しても問題にならないのと一緒
近江バスの場合は途中停留所の時刻がキツキツだが終点の到着時刻がガバガバになっていることが多い >>978
大雪に加え、ゆめ咲線の防護無線受信で神戸、京都線も止まっている。 土曜だしさすがに皆ダイヤの乱れは予測してるから混乱無いな >>982
JR西はそんなの分かってる
それでも京都駅に改札内店舗を充実させないのは何らかの事情があるのだろう
そもそも新大阪より利用者多いのだから検討されてるのは間違いない >>903
独身どころか素人の女一人すら抱いたことなくて陰キャこじられたマニアばかりだからw >>976
この沿線だと尼崎の東改札内にミニエキュートがあるな。
本屋・立ち食いそば・カフェ(今は夕方までw)・ワッフル・スイーツ・雑貨と小さいながらバラエティな展開。
これが改札内からセブンイレブンやパントリーも使えたら完璧 >>599
本部の指令担当の奴とか近畿地区運行担当部長や取締役などの高級幹部に直接文句言う方法ないんか
天王寺駅長に言うてもどうにもならんやろ >>985
NHK板にchめいとで書き込むとbanされる >>966
トンネル内で線路が割れてその上を何本かが通過したことは実際にあったぞ
100キロちかくまで出すのによく脱線しなかったな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。