JR東日本車両更新予想スレッド Part301
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前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part298
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1676439792 伊豆急行は311系購入してIGBT改造して伊東線も含めて311系による運行で >>2
だから、平成東海車は補助電源が660万ギガボルトの特殊な構成で、
中古の部品もそんなに出回るもんじゃないだから、無理だって。 補助電源も取り換えればいいんじゃないの？？
蓄電池搭載の改造もするとか 停電時も走行出来る仕様にして 2は元東急7700みたいに電装品ごっそり入れ替えろということだろ？
そんな手間かけず新車買ったほうが色々楽だろうけどな https://youtu.be/ovNkOkbWUic
E261系増結用
新２号車 サロE261 プレミアムグリーン車、定員20名
新６号車 サロE260 4人用グリーン個室✕5室、定員20名 E235系は信号炎管を省略したり、グリーン車の通路のカーペットを省略したり、よりコストダウンしてるな。
E231系置き換え用のE235系はもっと質素な作りになって、グリーン車のシートががリクライニングしなくなるかもしれないな。サロ111みたいに。 トウ09編成の2号車、10号車にアンテナが
ATACS用かな？ インドネシアへの中古車両譲渡、結局大臣が許可せず撤回されたな。 東海道線日中は小田原で分断で小田原〜熱海間は海車による運行で
真鶴、湯河原を走る313系が見られると胸熱 東武直通はE259系で置き換えで 253系は臨時の草津四万 水上など充当で >>18
でもどうせロングシート車が来て荒れ狂うんでしょ？ >>22
流石にE257系を253系へ置き換えはないよ E235 が、東海道、東北、高崎投入で、
ロングシート地獄なのだが？
そんな未来で？ E251系 通勤特急にも対応した新型特急電車。10両編成。ベックスコーヒーショップが入るカフェ・カーを連結。 それライナーに使ったりグリーンの階下に軽食も出すカフェスペースもあったEなしの奴とやってること同じじゃん しな鉄の165系引退のときに牧田知丈さんをゲストに呼んで
いちろくご！を車内でやってほしかった >>26
発想を変えろ
ぼっち焼肉車でも連結して
北陸トンネルぶっとばせや 次新車を入れるとしたら NEXしかないでしょ
インバウンドに対応してwifiや荷物置き場を充実させて
新型NEXを8編成投入でE259 8編成を東武直通と房総特急に転用で 373系置き換えの話があるから 伊豆急行が購入して伊東線も含めて373系で運行で 立て正宗くんは全車指定席化されたら旧型車両は使われないという謎理論で255の置き換えを唱えてたんだよなぁｗ 富士急行は311系購入して3両に組み替えて2本繋げて6両で立川ー河口湖でホリデー快速富士山復活してくれ 東京駅中央線ホーム増設
E353系付属編成増備により、特急「かいじ」（東京駅-甲府駅）は全列車が特急「富士回遊」（東京駅-河口湖駅）と併結（東京駅-大月駅間） 中央線快速電車の富士急行線乗入は廃止 中央線快速電車12両貫通編成に統一
E259系による土日休日運転の臨時特急「おくたま」（千葉駅・新宿駅-奥多摩駅）及び特急「あきがわ」（千葉駅・新宿駅-武蔵五日市駅）運転開始（千葉駅・新宿駅-拝島駅間併結、千葉発着列車は地下線経由） https://youtu.be/6hoCzaHgDY8
私の予想だが、E235系3000, 4000番台は東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線に導入され、E231系及びE233系を置き換える。
房総にはE233系3000番台が投入される。 >>46
ご存知ない？鉄ヲタにありがちな無知無恥だから、しょうがないか。
もちろん、取手〜土浦間の直流電化なんかできるわけないよな？ >>46
きっと自分のNゲージでやる宣言なんだろう。 元セントラルライナー用313系を伊豆急行に売却で
伊東線も含めて313系で運行で
リゾート21のように観光仕様にして それなら別に銭取らる仕様じゃなくてもいいじゃないかｗ 311系を伊豆急が購入して 下回りを改造して元東急車置き換えがいいと思うけどな 下回りってｗ下手すりゃ新車導入費ほどかかる必要とされている改造をきっちりやったあと何十年使う気だ？ 東海の添加励磁は取り替えとなると制御系モーターだけでなく、補助電源、補機類、クーラー等全取り替えになって、車体ぐらいしか残らないから、新車入れた方がまし。 215系の失敗が忘れ去られた頃、2扉固定クロスシートの電車が登場。
E237系 快速「ウイング」（宇都宮駅・高崎駅-羽田空港駅）、快速「エアポート」（大宮駅・鎌倉駅-成田空港駅）、モーニングライナー／イブニングライナー（宇都宮駅・高崎駅-東京駅（湘南新宿ライン経由））、総武ライナー（佐倉駅-東京駅）、横須賀ライナー（逗子駅-東京駅）用
車内設備：
扉間に253系と同様の固定クロスシートを備える。普通車のみでグリーン車の設定はない。
クハE237及びクハE236に車椅子対応座席及び車椅子対応トイレを備える。
形式：
クモハE237 集電装置, VVVF, 非常走行用蓄電池
サハE237 SIV, CP
モハE237 集電装置, VVVF, 非常走行用蓄電池
モハE236 VVVF, 非常走行用蓄電池
クハE236 SIV, CP >>59
「215系の失敗が忘れ去られた頃」ってことは、100年くらい先の話？w 「新快速エアポート」
停車駅：東京駅-船橋駅-千葉駅-成田空港駅
市川駅及び／又は津田沼駅で先行列車を追越し
車両：E151系15両編成 いつか再利用するんじゃね？
俺ら全員死んだあとだろうけど 仙石東北ラインに 水素燃料で走る2Wayシート搭載の新型車両投入で HB210は新潟に転属でキハ110を置き換えで E237系新快速計画は無くなった。E251系新特急計画になった。 E217廃回もついに夜にやるようになったか
185や251を夜にやるようになった時点で
こっちも変えときゃよかったのにな これからの時期はクーラー利きにくい日中にやるよりはいいんじゃね？ 伊豆急行は373系を購入して 伊東線も含めて373系で運行で
一部はリゾート21風に改造で 東京モノレールと成田空港ー東京駅でVisaタッチ乗車導入してくれ！
Suicaの筆頭格だから無理かもしれんが そろそろ普通列車グリーン車のシステムを変更してほしいわ
ネットでも購入出来るようにして
全席指定にして Suicaで購入の際もレシートタイプの指定券が発行出来るように >>77
普通車グリーン席を指定席にしたら大混乱だろ。 特急自由席情報をSuicaに読み込ませてタッチするような仕組みにすれば取りこぼしが減るし、キップ拝見は自由席でも廃止出来るな
といっても特急自由席付いてるのそう無いけどね モバイルでシートの埋まり具合を見られるようになればいいのにな >>77
紙は邪魔だからイラね
スマホで確認できれば十分 券売機で次のG付き列車の空き席印刷できるようにして
指定券サイズに
びっしりと >>72
217の最初数回は元々夜だったから元に戻っただけだね。 立正が最近おとなしいと思ってたら東武関連で悪質なガセ流してて草 自由席って車両に対する料金であって座席に対する料金じゃないから、
座席の空き具合をサービスとして情報提供するのは自由席のコンセプトに反するんだよね
定期券や18きっぷや北東パスの利用者からも料金徴収したくて自由席にしてる側面もある
グリーン指定席だと18きっぷや北東パスのだけでなく、定期券でも利用できないからね 羽田空港アクセス線は特急乗り入れなら東京ー羽田空港は料金不要で乗れるようにしないと 利用料金が特急料金で事じゃないのか。
ただが良いなら歩けばいい。 石勝線とかの特急オンリー区間で特急料金がいらないのは運賃の許認可申請を再申請しないといけなくなるからだよ
全列車特急ならその区間の実質運賃が特急料金込みの運賃になって、申請内容との乖離が発生してしまう
最初から特急しか走ってないガーラ湯沢や博多南は特急券の徴収が許されてる
逆に日豊本線みたいに1本だけ普通列車を維持して特急料金の徴収を続けているところもある 動き出した車輪 が乗ってないのに 駅のホームで数秒 僕は間に合わなかった 長野へ向かう 噂 聞いていたけど まさかこんなに急だと知らなかったよ
さよならを言えば 自分の気持ち ちゃんと整理できたのだろうか?
セミクロス車 僕はもう乗れぬまま 見送りながら 胸の奥の痛みに何か教えられる こんなに悲しい別れと深い絶望の淵で 光を探すように ロングシートに慣れて行く
ベルが鳴った瞬間 君は振り向いたのかな ここに残したロングじゃ 飯が食えない 約束をすれば 時間通りに 僕は見送りに来ただろうか?
セミクロスの君は機関車に繋がれ 知らぬ世界(長野)へ 僕はいつものように 夢を見て願うよ 誰もいないこの場所を たまにセミクロスが来ると 今しかできないこと窓の景色を見ながら弁当食う
～間奏～ギターソロ～
大人列車(グリーン車) 僕はまた乗れぬまま 見送りながら 胸の奥の痛みに何か教えられる こんなに悲しい別れと深い絶望の淵で 光を探すように ロングを克服して行く 早く電車を増備するんだ！乗れなくなっても知らんぞ！
https://youtu.be/T_g30BmJKAE
束「乗れないほどではない」
北「乗れなくても仕方ない」 >>93
電車は間引きで余ってる。
後は増発するダイヤ改正だけ >>94
折角ドサクサに紛れて減便に成功したんだから、どうにもならなくなるまで意地でも増発はせんぞby糞束 動き出した車輪僕が乗ってないのに 駅のホームで数秒 僕は間に合わなかった 長野へ向かう 噂 聞いていたけど まさかこんなに急だと知らなかったよ
さよならを言えば 自分の気持ち ちゃんと整理できたのだろうか?
セミクロス車 僕はもう乗れぬまま 見送りながら 胸の奥の痛みに何か教えられる こんなに悲しい別れと深い絶望の淵で 光を探すように ロングシートに慣れて行く
ベルが鳴った瞬間 君は振り向いたのかな ここに残したロングじゃ 飯が食えない 約束をすれば 時間通りに 僕は見送りに来ただろうか?
セミクロスの君は機関車に繋がれ 知らぬ世界(長野)へ 僕はいつものように 夢を見て願うよ 誰もいないこの場所を たまにセミクロスが来ると 今しかできないこと窓の景色を見ながら弁当食う
～間奏～ギターソロ～
大人列車(グリーン車) 僕はまた乗れぬまま 見送りながら 胸の奥の痛みに何か教えられる こんなに悲しい別れと深い絶望の淵で 光を探すように ロングを克服して行く インバウンド向けsuicaとかあるけど Visaタッチ乗車も必要かと
東京モノレールと成田空港、東京と山手線の駅でまずは 結局しおさい後継ってE259系かE257系5000番台？ 255系は伊豆急行に売却で 二代目アルファリゾート21として改造して8両で運用で 現リゾート21の2編成は廃車で 255系は波動用に配置転換して257系5000番台をしおさいに持っていくパターンだろ
NEXは汎用塗装化のあと新宿わかしお、新宿さざなみ運用だろう 最近、京葉線の車庫を見るとケヨ34の引退がトタの209系よりも早く来る気がする。なぜなら4編成くらい平日の朝余ってるんだもん。こんな状況では中央線のT71の転属すら議論する余地がないぞ〜。 京葉線減便して朝ラッシュ時余裕があるなら
通勤快速の所要時間短縮と快速再設定してほしいわ！ 255系は機器更新してるからしばらくしおさいで使うかもしれん 257-5000の定期運用充当の妄想に拘る立正
IPﾜｯﾁｮｲないのにバレバレ Y34編成は相変わらず自動放送装置は付いてないのかな？
新人車掌教育用の編成になってそうな >>79
E657にランプを取り付けた際に普通G車方式にしなかったのが全て。
あの時点で今後の方向性が決まったようなもの。
そもそも東は00年代初頭の時点で将来的な少子化による採用者数減少や技術革新を見越して
乗務員の養成を絞ってたからな。
どこかのタイミングでレチ1人で乗務できるスキーム作りは避けられなかった。
かつての特急定期や特急回数券で正価から3〜4割も実勢価格を値引いていた頃の
常磐特急の土浦以南や房総特急のように、郊外ベッドタウンから都内への
通勤通学客相手の列車で2〜3両に1人レチを乗せるような乗務体制はもう出来ないだろ。 維持が難しい路線はBRT転換する方向で行くかな？？ 関東の狂暑で頭がイカれ気味なのか、とうほぐのプレハブゴミ電車こと、701ゴミカスのトンチンカン企画を出してきた低脳JR東のバカw
発達ガイジ鉄ブタゴキブリどもが間違いなくNo.1に嫌っている無味乾燥の極みのコストカット電車、プレハブ701の人気投票とかジョークかよw
そもそも7月10日がなんで701になるんだよ、 よくこんなアホ企画通ったなw
バカJR東のこのガイキチ企画担当のアホ管理職ども、頭沸いてるだろw E259は18運用22本で余剰2本
仮にE259で255置き換えても255は4運用5本だから後2運用3本必要
となると本数的にE257-5000 立正の妄言は置いといてE259の他特急への使用はいつになるのかね
もう少し新塗装が増えてからなのか >>114
どうしてもというなら、一部6両単独運用を設定するしかないね >>115
側面のロゴは残すんだし、せいぜい日中にNEXの鈍足便を設定するくらいだと思うけどなぁ
錦糸町、船橋、千葉、四街道、佐倉、成田停車で NEXのしおさい転用は今は無いだろ
塗装変更は東京～千葉とか都市間輸送にも活用って意思表示だけ
あるとしたらNEXに新型を入れて玉突きする時 高崎線特急のE257化と同じ複数線区での車両共通運用化の施策だろうから転用とは違うと思う
N’EX区間でしか使わないならわざわざ金かけて塗装変更しない NEXとデカデカと車体に書いてあるのは変わらないが >>125
豊田貸し出し時代のE257-500もBOSO EXPRESSマーク消してたしな E259 2編成余ってるなら東武直通に転用で
253系を波動用に転用で 中央線って高尾から先とか奥多摩行かなくなったけどグリーン車って八王子とか立川から乗る人向けか？京王ライナー並みの距離の短さだな
子供の頃から思ってたけどそもそもJRって特急走ってるのにグリーン車の必要性が分からん >>128
御茶ノ水→吉祥寺みたいな区間のグリーン車利用がめちゃくちゃ多いはず
自宅まで車が迎えにくるほどではないけど数百円-数千円の出費なんて痛くも痒くもないという層はグリーン車があれば日常的に使ってくれる >>128
あとは中央線→大宮千葉横浜みたいな都心以外への通勤需要もあるかと
大宮横浜へは南武線武蔵野線があるけど場所によっては新宿に出た方が早いし >>125
そこなんだよな
NEXロゴがある以上、しおさいなどの他の運用は誤解誤乗を招く 京葉線の予備の話ししたら予備なんかありませんって何人かに言われたけど、予備って全25編成から平日運用21を引いた数なので予備は4。午前1往復運用が3？あるので最悪それも使えるし21運用なら入場予備と純粋な予備1+1が妥当じゃないのかな？ケヨ34 が突然いなくなってもやりくりは出来る状態ではある >>132
20年前の885系、787系他
「そうだそうだ」 しおさい→なるとうエクスプレス
あやめ→なめがわエクスプレス >>128
京阪がプレ車の導入を検討していた頃に他社の有料列車や有料車両の傾向を調べて1乗車20分を超えると有料車両のニーズがあると結論付けてたはず。
結局京阪間通しの観光客が見込めない朝晩については、大阪市内に通う枚方市と樟葉の通勤客を取り込めば商いとして成立すると判断してGOを出したからな。
1乗車20分なら中央快速で言えば朝ラッシュのノロノロ走る時間帯なら新宿〜三鷹なんかも範囲に入ってくるし、設定の旨味が多い。
それと特急の場合は朝は着席サービス、夕夜間は着席サービスと速達が付加価値である他に
電車特定区間の外側のベッドタウン駅にとっては有効列車自体の純増になるので、G車とは趣旨がちょっと違うわな。
都心への直通列車の設定に制限のある常磐線土浦エリアや房総の千葉や蘇我のすぐ外側のエリアにとっては
特急＝朝夕夜間の都心直通の1本の有効列車という認識だし。 >>136
近鉄奈良線の朝の特急も生駒→鶴橋の15分でも利用があるからな
役職クラスのリーマンなら500円なんて端金だし さっさと成田エクスプレス減便して、
E259系6編成を草津・あかぎ・日光・きぬがわ用に転用。
253系は富士回遊専用に。
E257系は波動用に戻す。 朝のラッシュ時
座れなくても横浜や大宮からのグリーン車に乗る人がいるから中央線でも需要があるだろう トイレ足りなくていつも行列作る欠陥品を観光地行きに使うとか >>133
心配しなくてもまだまだ走る
209-2100が先 >>133
2年前くらいから予備3あるのになんでケヨ34はいなくならないのだろう >>143
ガチリークっぽい文体にしてるけど立正ね 仙石線の205系置き換えてくれや
E233転属でもいいから 河口湖行く途中に上野原駅ってあるけどあそこ湖があって綺麗だから降りてみたいが、検索すると何もないみたいだな、リゾート開発とかすればいいのに 景色がちょっといい=リゾート開発できるってのは昭和の発想よ 相模湖のリゾート開発なんて50年前どころの話じゃないからな 猿橋も昭和だろ
結局リモート通勤も鳴かず飛ばずだし >>159
横須賀線に電子レンジが入っちゃったからもうどうでもいいわ。
路線バスのフロントガラスでさえ新しめのは曲線入ってるのに
車でもなんでも流線型がかっこいいとされてるんだわ。 新幹線やレーシングカーみたいにかっこよく、とにかくかっこよくしてもらいたいんだよね。 >>162
今の新幹線っていうほど格好いいか？
至高は100系と200系2000,200番台だと思うが 違法行為してまで変な構図の写真ばかり撮ってみたり
あいかわらずダサい服装で群がってみたり
そんな人たちがデザインガーとか言い出すの見てると
思わず吹き出しちゃうんですよね そういうダサい服装の連中は
最新の専門のデザイナーがデザインした車両より
古臭い国鉄車のほうがいいって言ってるんだから
言ってることとやってることは一致してると思うが >>161
曲面ガラスは高いらしいよ
グモでよく割れるからね 315系かメトロ400系みたいな前面にしてほしかったわ
次E235系入れる路線には デザイン変更したのを投入してくれ！ >>166
E233系までと違って行き先表示と運転台の間に継ぎ目が入ってるから交換が楽だろうな 18000系みたいなのがいい。
かっこよく、とにかくかっこよくをコンセプトにしてくれ。
あと普通車全部転換クロスな >>163
いや 500系だろ
400系も捨てがたいが フラットデザイン時代に流線型はさすがに古さ感じるだろ
そのフラットデザインの流れすらまた古くなりつつあるし 埼京線に乗り入れしている横浜ネイビーブルーのやつら… 非常に利用が厳しい数字なら えきねっと限定でいいから
割安切符を充実させないと
グランクラスがえきねっと限定で半額で乗れるのは良かった
東北・上越新幹線、コロナ後も苦戦続く。JR東日本2022年度輸送密度の研究
tabiris.com/archives/jre-yusomitsudo20222/ >>136
松戸からでもグリーフ車乘ってくるもんな >>179
150周年パスで東北のローカル線があれだけ混雑したんだから、
えきねっと早トクと乗り換えた先のローカル線を1枚で繋げられたり
新在乗り換え割引をえきねっとでも適用できるようにすればローカル線の未来も救えるよ グリーン車は食べ放題にしてくれ
>>177
古いからまた流線型だろ？ 電車は流線型がいいし女の前髪は厚めで眉は細い方がいい、これ当たり前の事なんだ ・E257を全て定期化
・臨時特急はE653の2本のみ専用でそれ以外は各線の予備を使う
・団臨はトイレとセミクロス付きの普通列車を活用
・185と255の全編成を今年度中に引退
という内容が組合向けに提出されたらしい IPワッチョイないのに誰か判る文章書けるのはある意味才能だな 101：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-BRUV [1.75.244.23])：[sage]：2022/10/30(日) 14:55:07.41 ID:JRYU7W0zd
>>100
今後の車両計画を教えてあげているのにゴミレスとか言っている奴が居るから議論できないんだよ
JR東日本車両更新予想スレッド Part293
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666613391/ >>194
ガチリークとか的外れな立正認定とかあの手この手でガセネタ認めさせようとしてるね
最近ときどき糞動画が貼られることがあるからアフィカスの連中かもしれないが >>193
しおさいE259系転用説はマジなんか？ しおさいの255は 3運用で予備1本として4本いるがE259系にそんな余裕あるのか？ >>202
そう思うならガセにマジレスしないでください 増えるE259は2本だけだぞ
NEXと運用共通化で予備不要
後平日しか走らない4号と13号はE259ではない 常識的に考えれば予定外に高崎線特急に回されることになったE257-5500の穴埋めとしてE259を波動運用にも使えるようにしたとかそんなところだろ
255の方も少なくとも2023年まで使うってかなり前の話を2023年に置き換えって意図的に曲解してるだけ >>205
255系は数年前に機器更新してるしな
労組の2023年まで使うってのもコロナ前の話だし >>205
波動だけのためなら塗装変更しないだろ
それに185の置き換えならいなほ幕外したU-102が後1〜2ヶ月でやってくる >>207
E257-5500やその前の豊田のE257-500って波動のための塗装変更じゃないのか
結局全部定期で使うみたいだけど >>208
E257-5000/5500は機器更新と転属を伴っているから別
E259の波動運用でかつてマリンエクスプレス踊り子があったがその時は一切塗装変えてないからな 横浜～東京～千葉みたいに空港輸送だけでなく都市間輸送もしますよという意味じゃないの？汎用ならNEXロゴも外すはずだし >>207
誰が185の置き換えなんて言ったんだよバーカ
高崎線特急で抜けたE257-5500が3本だから、E259(定期特急兼用)2本とU102の計3本を波動用に追加して元々予定してた数揃えるってだけの話だろ >>211
元々E257-5500は昨年度の段階で富士回遊1 鎌倉1 団臨1運用 その他臨時特急1運用
定期の草津四万は3運用だから
富士回遊はE353、鎌倉をU-102、団臨と臨時特急をOM-51とOM-52で解決する
つまりE259の波動化は最初から不要
185系の1運用はU-102が来るまでの一時的な措置 >>206
少なくとも2023年か2024年までは置き換えの話は無いという話が誇張されて独り歩きしてる
それ過ぎても新車か中古車を入れてもらえなかったら255を使い続けることになり、車両が限界に達したら廃止になるだけだよ 詰問されると場をグチャグチャにしてほとぼり覚めた頃にまたガセを書くのが立正 >>212
でも団臨は>>190によると普通列車使うんだろ? 情弱とガセ立正が言い争っているが
E257-5000とE259系の房総転用
255の団臨転用(1本はOM入場中の編成)
AT入場中のE653で185を置き換え
この3つは確定で既に一部が夏臨から動き始めている >>217
文体同じだからID切り替えてもバレバレなんよ >>207
その元U-102編成は転属にあたりどんな塗装にするのかねぇ。
常駐が大宮でも所属が勝田なら勝田に所縁のある塗装になりそうだが。
先代の団体用だった485のイルカか先代のひたち用の485やリゾートエクスプレスゆうで使用していたネズミ＋薄紫あたりはありそう。 いまE657にE653のリバイバル塗装を施してるから
逆にE653にE657通常塗装塗っちゃえとかならんだろうか >>226
俺はグルメだから隣の席の人と大食い競争したりしたいんだよ。 ttps://pbs.twimg.com/media/F1d0jrpaAAEXW50.jpg 富士回遊はかいじ併結は取りやめて
253系使用の特急に変更で
東武直通はE259系に変更か リバティによる東武車両の片乗り入れに変更で >>229
逆に富士回遊こそ259でいいんじゃないの。入線歴あるんだし。 JR西の京都駅と大阪駅の電車接近メロディは
東海道線の東京駅、品川駅、横浜駅、大宮駅、上野駅に導入しないと 東日本にも接近メロディあるだろ
テンテテンテテンテテンテテンテテン テンテテンテテンテテンテテンテテンみたいな感じで音階が上がっていくのが延々と流れるの 昔の京浜東北線の
ティロリロ ティロリロ チャン チャン♪
を復活させてほしいな 接近は、大市交のピポピポン↑パポパポん↓
発車は営団ブザー、ヴュー
これ最強 東武のPassengerオルゴールバージョンを接近時のメロにしたら人気出るのに。 >>234
旧メロのほうだろ。
いつからだかそれのアレンジバージョンに変化してるが。 >>239
アレンジというか、JR西全体のバリアフリー対応の一環で発車メロディの音がはっきり聞こえるようにエッジを効かせた楽器音源を使うようになった
元々はふわっとした音だったが、いまは1音1音がはっきり聴こえる >>229
中央快速線内は特急増やせないから併結している訳で
ただでさえ30分おきに特急走る過密ダイヤ 鶴見線のE131系、結局ストレート車体でしたね
205系より微妙に幅が狭いのは雨樋が表に出てない分でいいのかな 仙石線は本来であれば既にヤマのE231にでも置き換わってたはずなんだけどなあ
もともと211系と同時期に置き換える予定だったのがそのまま一緒に後ろ倒しにされた結果、他の205系から取り残されたような感じになってるのは普通にかわいそうだな E131鶴見線決まったか
これで首都圏の131シリーズは終わりかね？
南武支線もう1本どうするんだろ？
E127系2本しか入らないぽいけど >>247
予備で205系1本残すんじゃない？
流石にE131で代走はホームが対応してるかどうか ストレートE131って鶴見以外走らない珍車になるのか？
しれっと南武支線に入るかもしれんが E131投入線区はいずれも既存より編成数は減るのね
何番台になるんだろう
南武支線に残った205系は鶴見線からの部品取りで長く生き残ったりするんかね 鶴見線E131系は貫通路扉は無地、つり革持ち手は△か
このE131系の前面扉は必要なのかな？
鶴見線は分割・併合運用も無いし、このデザインのせいでE131系の田舎っぽいイメージが捨てきれん E127系の全険切れの頃にE131系2連投入なのかな? >>252
それだったら205系継続使用でもいいかと。
わざわざ改造までしてE127入れないといけないほどボロボロだったというのなら話は別だが。 E127系が余ってる（誘導電動機)
205系は直流電動機車両なので廃車にしたい
※仙石線は2024年度の取替えらしいので、
直流電動機は奥羽線の719-5000と211系の取替えが残っていますけどね 基本的にE23○シリーズは国鉄車と違って東京で最期まで使い倒すつもりなのかな？
地方であちこちE1○○シリーズ投入がどんどん増えてるし長野も高崎も仙台も新形式なんじゃないかと疑う あー、南武支線の方は川崎市が浜川崎駅の移転(統合)を検討してるから方向性が決まるまでは下手なことできないのもあるのか
これが実現して南武支線にも3連が入れるようになれば鶴見線と完全に車両を共通にできるし となるとこの木なんの木が生えた例の高架線跡がついに撤去されることになるのか >>256
4ドアをどこまで入れるかだね。
高崎は131でいいけど、長野は129のほうがよさそう。 >>260
ドア数だけで語ってるとCBMがうんたらかんたらの人が怒り出すぞ
E131の3ドア版という可能性も考えないと >>260
長野は元々E233転用(6連)とE131新製(3連)みたいな感じだったと思ったからそのまま4ドアじゃないの
物理的な制約がない以上はドア数減らす意味あんまりないし、ホームドアの入ることがない地方エリアだとドア数の違いとか全然気にしてない様子だし ちなみに200シリーズはインドネシアとそれぞれの各地方路線に転属できたのにEができてから転属ひとつも無いのはどうして？ 幕張の209が地方扱いなら川越のE231も地方じゃないか >>262
長野はしな鉄と合わせた方がいい
甲府口の中央東線運用にしても座席が多い方がいい なんかだんだん新車のレベルが落ちてるの見ると逆にE233が入ってる路線は置き換えられたところでむしろ社内ランク落ちそうだな E235は山手線(or京浜東北、総武各停)にしか適正ないと元々思ってたからまあランクダウンされるのは納得だけど E235-1000の途中からコストダウンやりすぎな気もする >>270
客用扉ステンレス無地って今更の先祖返りだなww
そんなにコストダウン効果あるんか？ やれるとこは徹底的にカットするんだろうな
多分フルカラーやLCDを止めると地方じゃない以上バリアフリーの観点で反感買うからやれないんだろう ドア周りのコストカットは閑散線区向けの車両だからできた部分だと思うけどどうなることやら >>266
別にホームドアを入れるわけでもないのにわざわざ乗り入れて来るだけのよその会社に合わせる必要あるのかなって
その理屈だと会社が分かれてるわけでもないのに同じ区間にドア数の違う新車を入れた新潟や秋田は一体何なんだって話になるし >>262
激しく同意
長野や高崎も4ドアのE131系が良いと思う
合わせるならホームドア設置予定の東京側と乗車位置を合わせた方が良い
利用者が少ないなら座席数少なくて良い
利用者が多いなら立席スペースが多い方が良い
長距離乗る人は特急使えば良い >>262
激しく同意
長野や高崎も4ドアのE131系が良いと思う
合わせるならホームドア設置予定の東京側と乗車位置を合わせた方が良い
利用者が少ないなら座席数少なくて良い
利用者が多いなら立席スペースが多い方が良い
長距離乗る人は特急使えば良い >>276
東海すらLCDだもんな
ウララはLEDだからって言ってる奴いたけどあれはちょっと異常だよなせめてコイト小型くらいつけろよって感じ >>278
同じものを大量生産すればコストダウンにもなる ホームドア（待避線が無い新幹線駅は除く）
防犯カメラ（特に車内）
主要駅以外のエレベーター
車内ディスプレイと非常通話装置
これらは全て無駄だから、減らしたり新たに設置すべきじゃない
運賃値上げ分を無駄なものに使うな >>283
ホームドアは人身事故防止
防犯カメラは痴漢防止と冤罪防止のため必要 ストレート車体とはいえたった3連8本24両の為だけに新たな設計したなら結構割高になってそう
ドア増で定員カバーできると考えたら211置き換え用では採用できそうだが >>275
>わざわざ乗り入れて来るだけのよその会社
自社車両のコピー品ですけどねw そうか、狭幅車で先頭車の1-2ドア間が狭いのは初めてか・・・。 >>287
前面貫通扉付いてるしストレート車体4扉で
地下鉄乗り入れ車の現在形のデザインとも言えるなww e131-1000の車体幅って東急2020系と同じなのか >>286
それが何なんだって話
向こうが勝手にそうしただけで別にJRがそうしろって言ったわけでもないし >>274
横須賀線向けすらショボくされてるからもう削れる所は徹底的にやる >>272
>>273
寸法もJR東の寸法じゃなくメトロや東急の寸法だから
これが総車の標準仕様でカスタマイズを極力避けたんだろうな E217ってネシア譲渡がなくなったんなら全車廃車か
そんなに予算が厳しいんだったら
内装リニューアルでもして
仙石の205置換えにでも使ったらいいのにな
トイレ付だしインバーターは更新済でまだ使えるんだから >>293
鶴見線の次にE131入れるなら無駄な工事だね >>294
E131投入がここまで後回しになるとな
てか205系と同期の211系がまだ多数残ってたなww タカのボロ211は廃車部品取りと共食い整備でE131入るまで持つんかね >>297
トイレなしのクハを方転して使うとか、、
ないだろうなww >>295
>>296
元々京浜東北、横浜線に新車いれて余剰車で211系等を置き換える予定が白紙になったからじゃない？ そういや山手で余剰になってるE235系数編成の処遇は決まったんだっけ？ >>300
数編成どころか全体で50本近い余剰があるはず
銀座線みたいにダイヤ戻すわけでもないみたいだし、どうすんのかね 50編成って全部じゃねえか
山手線廃止にでもするのかｗ そりや首都圏全線でってことなのだろうが、そんなにあるのか余剰 E235-1000はドア化粧板すら無くなりそうで怖いくらいコストカットしまくり >>306
コストカットというのなら、むしろ前面のグラデーション帯をやめてほしい
あれ目がチカチカするんだよ >>306
ドアの化粧板止める前に、広告モニタの数減らしたほうがコストダウン効果ありそうだけどなww >>304
山手線 9本
京浜東北線 4本
中央快速線 3本
京葉線 2本
南武線 1本
中央総武緩行線 2本
常磐快速線 6本(基本3本 付属3本)
総武快速線 4本(基本2本 付属2本).
東海道線宇都宮線高崎線 13本(基本8本 付属5本)
常磐中電 3本(基本2本 付属1本)
首都圏全線なら>>301の言う通り50本近く余剰になっている >>309
仙石の205置換えはここから捻出する検討されてたりしてww >>309
山手E235系9本ってww
減らし過ぎだと思うけどな >>309
横須賀線は置き換え中だから製造数減らせばいいだけだが、他の路線はそうもいかないもんな。
もし山手線のE235系＋クハ新造すればE235系の4連を最大で27本造ることができ、仙石線の205系を置き換えるのには十分すぎる数にはなるが >>316
仙石にE235が入ったらこの上ない処遇だな。
ただ、地域的に広告収入が見込めないだろうから、広告液晶モニタはオーバースペック（不要）だと思われ 常磐快速付属とか明らかに盛ってるし文体的に立正妄想かな 普通に考えればE235は首都圏内の10連で使える場所に持って行って編成短縮しても惜しくないE231やE233を捻出する方向になるんだろうけどな 余ったからと即経年車を廃車して今になって詰んでるのが嵯峨野線 転用改造コスト考えたら通勤タイプは首都圏内で完結する転用しかやらんだろうな >>322
改造するのに大宮や大井でやるならともかく
秋田青森だの郡山だのに持って行ってるのに首都圏完結のメリットって？ >>324
半自動ドアボタンやトイレ設置みたいな改造コストが嵩む地方転用はやらんだろって話
昔209-500であった大規模改造をしない首都圏長編成線区間の転用 妄想キッズと情弱キッズ両方いるからまともに語れたもんじゃない 伊豆急は311系購入して伊東線も含めて311系による運行で
リゾート21もEX含めて311系に置き換えで 鶴見線E131がストレート車体なのを当てた人は居ないからみんな情弱 >>330
みんな恐らく興味ないからなぁ
鶴見線の車体規格なんて
意外ではあったけどww >>326
となるとE233-0や-3000は、転用がまだ比較的容易ってことになるんかな 中間車を捨てるか捨てないかだな
判断の分かれ目は
東のクラッシャブルゾーンの概念のせいで中間車の先頭化改造による活用も困難だしな 山手→総武は4600抜くだけで良かった(E231-500)
総武→武蔵野は6ドアかそれに相応する位置のサハを抜くだけで良かった(209-500、E231-0)
6ドアは時代の流れで廃車
E233が走る路線をE235に取り替える事情がなくなったなら、
今後は山手→武蔵野以外は転用やらないんじゃないかなあ 余剰車の転用は確実に行われるとして
基本的には大きな改造をしない様に現行の仕様で共通運用または転用が出来る線区がメイン
本数は>>309を参考にすると
UTL系統13本→両毛線
総武緩行線・常磐快速線基本編成のE231合計5本→武蔵野線
京浜東北線・中央快速線・京葉線のE233合計8本→内房線・外房線
総武快速線基本2本→成田線の209系8両運用
総武快速線付属2本→209系4両運用置き換え
常磐線E531→E501運用置き換え
山手線9本→京浜東北線・総武緩行線(武蔵野線と内房線・外房線不足分補充)
この辺当たりじゃないのかな >>336
常磐快速E231付属の余剰はワンマン化改造の上、八高川越線へ 209-500をワンマン改造したばかりなのにやるわけ無いだろ >>309が本当にしろ立正にしろコロナ禍ダイヤの現時点の余剰で判断はできん まあ大した改造せずに転用ってことなら武蔵野線の209-500とか千葉近郊の4+4半固定あたりの8連を使うようなとこになるんだろうけど、置き換え対象の中でもその辺は優先度低そうなのがなあ >>336
次の改正で若干運用増えるという考えは無いのか? >>342
JR東の路線は全般的に厳しくない？
コロナ前と比べて軒並み80%くらいになってるよ >>343
それ去年度だろ
予算的にも現時点の推移的にも23年度でコロナ前の9割見込み
定期客は8割だから朝は9割より低そうだが 急いで209-500置き換える必然性が全く無いから。何か運転体系が変わる事でもない限りそのままでしょ。 >>309
これって予備含む余剰でしょ？
実際はこれから3本くらい予備で引いた数が余剰？
それとも予備抜いてこれだけ余ってんの？ 東は内装リニューアルもメニューに加えて欲しいな
今後、長く使うんだったら
209-500系、E231系共に結構くたびれてきてるんだけど、、
内装が灰色基調だからただでさえ暗めなのに >>347
安定運行こそ最大のサービス向上と考えてるから多分無いな >>348
205、211系がそうだからな。
まぁ、この2形式の方が寧ろ内装劣化が少ないけどww
東も昔は103系等に内装リニュ施工してたんだけどな。 205系もぼろぼろだわ
床の継ぎはぎ、つり革ベルトの破れ、ドア窓枠の傷とパッキン剥がれ、仕切り板のヒビ、貫通扉レールの破損 究極ガワがボロでも清潔感や内装、機器系の更新で乗り心地よければ一般客もマニアも不満はないしな 実際、485系3000番台でピカピカのおニューな新車が入ったと喜んでたしな >>351
けどE233/E653前後の車両で明らかに乗り心地が違うのも事実
西の103や113のリニューアル車なんて見かけ倒しだから 209-500はE231以降と違って保全周期延伸できないし経年的に205211房総209の次に置き換えることになるから、新製なく置き換えられるチャンスがあるなら普通にターゲットになり得ると思うよ
その次は大量に作ったE231の番だから後がつかえると大変なことになるだろうし >>353
腰しかホールドしない変な傾斜の付き方で、奥深く腰掛けると人体で一番重い部位の頭を含む上体は‥変な横揺れすると振り回されますよね？そんで傾斜に合わせて座れば足を投げ出すのが楽な座り方になる訳ですが、座面先端は奥に腰掛けさせるように硬めなので、太もも裏に大打撃。一体どう座れば快適かわかんねーんだわ、これ。
https://ameblo.jp/seventhheaven1992/entry-12721440314.html あくまでも噂だが
・E257-500は定期が平日9本(わかしお8本+さざなみ専用1本) 土休日定期わかしお8本
平日のさざなみ専用1本は土休日新宿さざなみ3号orあやめ祭りorその他房総方面臨時
・波動用E257の9両は新宿さざなみ1号 新宿わかしお あずさ83号の3本
あずさ83号がない日は高崎線の団臨で使用
・波動用E257の5両は繁忙期はしおさい81号と草津四万83号(93号)の2本
しおさい81号がない通常期は他のE2575両や185を使っている臨時特急に回る
草津四万83号(93号)は南武線と横浜線で団臨がある日を除く土休日運行
・波動E653はK70はそのまま U-102は水上や成田山がある年末年始を除いて原則鎌倉
・E257-2000も土休日かつ踊り子59号がない日のみ東海道線の団臨で使用
・255はBe-03以降の後期車から2本が団臨に転用
あくまでも噂ですけどね 「悪魔でも噂だ」
それなら「天使のような噂」を知りたいぞ >>344
9割なら、内装更新を兼ねてフリースペースを各車に2か所設置するなどして
今の本数・両数のままで収容力を上げ、場合によっては運行本数をさらに減らす対応をしそうな気がする
フリースペース設置個所の大幅拡充は、バリアフリー対応の流れに沿ったものともなるだろうし 南武支線はハイブリッド試験車のひばりの量参加の目処がついたら、1本残る205系共々全車置き換えるつもりなんだろうか？
鶴見線には新車が直接入るし、、 >>349
国鉄製の初期車は流石にガタつきはバレバレだと思うが >>364
205系は量産化以前に消える
おそらくE131系orE127系が1本転用 >>349
103系更新してたのは走るんですが確立する前迄だね。陳腐化したら大規模更新せず新車にするのがセオリー。 >>371
仙石線の103系更新は209系より後だろ
485系3000番台や200系と同じ頃か
工事の人員が多かったんだろうな >>372
1988年度からスタートした車両更新工事は1992年度には終了してるから、209系より後に施工されたやつは居ないぞ？
首都圏から転属した更新車に仙石線仕様のアコモ改造を追加施工したやつと勘違いしてる？ >>373
103系では更新はどっかでストップしたが113系や115系はリニューアル車として続いていた。
ただ更新でもリニューアルでもドアのHゴムが金属押さえになるのがデフォだが特に長野と新潟の115系はリニューアルでも全部Hゴムだったのが謎。 >>352
作業途中のを見たことあるが、がらんどうの構体になるまでバラして徹底的にリニューアルしたから、無知識な客は皆新車と思うだろうな。
しかしかなりコストもかかったはずだが、中身は古臭い抵抗制御のまんまで2016年まで使い倒して、JR西みたいなオンボロ国鉄型を半世紀まで使い倒しならまだしも、最長でリニュから20年しか使用しなかったのは新車入れるより無駄じゃなかったんかね。 今年度の計画表にE233系10両の転用と209系4両の廃車がある
前者は2本後車は8本 211はA3とA10とは別にもう4両1本廃車がある
E217は今年度は来月から11両10本と4両11本
205はE131とE127に置き換えられる3両×9と2両×2が廃車 >>375
混雑率でドア窓のHゴムか金属押さえ考慮する意味あるの？ >>376
当時のRFに東北新幹線の延伸がどうなるかわからないから、みたいな話が書いてあった
実際、北海道新幹線の開通まで使い続けたんだから判断は間違っていなかったんだろう
E751の中間車は廃車しちゃったし >>379
ゴムに服などが引っ掛かってドア袋に巻き込まれるとかかな
東急5050系の初期編成が金属おさえに変わってるね >>382
窓に窪みがあると子供が手を引き込まれやすいからフラットにする流れだったと思ったけど、金属化とは関係ないか。 脱落もあったんだよ
ラッシュ時に扉内側からの圧力で、、
ゴムの経年劣化も要因として伴ってたみたいけどね
201系、205系のドア窓が小さくなったのもラッシュ時のドア窓破損防止が目的だったはず
205系後期から大窓に戻ったけどな
金属押さえにしていれば大窓でも問題がなかったってことなんだろうけど
営団車もドア窓小さかったよね
あちらは理由が違うのかも >>384
俺が聞いたのは子供の身長では景色が見られない高さにしてドア付近に張り付かないようにしたと聞いた >>385
それは営団車の方だよ
子供の手が戸袋に巻き込まれた事故があったみたいで、子供の寄り付き防止でそうしたみたい。
営団3000系とか、登場時は大窓だったからね
（銀座線、丸ノ内線も同様）
国鉄の方は201系新車紹介の雑誌記事でドア窓破損防止の為って記載があったよ >>384
201系や205系みたいなのを金属抑えだっけ？呼び名間違ってたかな？
オレの中ではゴム無しと認識してたがあれは103系や113系や115系ではあまり普及しなかったな。
403系や415系の更新もこのタイプだが未更新の一部にもこれがあったな。
こっちのほうが一番スッキリして好きだったんだがな。
元々灰色だったHゴムは東日本だとまだまだ残ってたが東海や西日本は見かけなくなったっけ？
更新とリニューアルの大半は銀ゴム？じゃなくて銀の抑えのほうがわかりやすいかな？
更新でも黒ゴムで出場したかと思えば次の入場では銀の抑えに変更されたのもあったのかな？
銀の抑えは未更新の一部と403系や415系未更新は全部これだったな。 >>390
西日本は90年代半ばには灰色のHゴムと戸当たりゴムは消滅してた気がする
東海は静岡の113系が灰色で2000年くらいまでいた気がする
九州も2000年くらいまで灰色がいた気がする
東日本は中央線の201系が最後まで戸当たりゴムが灰色だったような？ >>391
名古屋市営地下鉄車は
最新形式でもバリバリ灰色の戸当りゴムだよ
何故灰色にしてるのかは不明、、 >>392
近鉄と北大阪急行も灰色の戸当たりゴムだな
他にも灰色のゴム使ってる鉄道会社があるはず
灰色だと安く調達できるとかデザイン上のこだわりとか色々あるんじゃね？ >>393
数年前仕事で名古屋にいたから、名古屋市営の新車を目の当たりにしてたんだけど、
灰色だから段々と汚れが目立ってくるんだよなww
安いのか、、
201系も西車は全て黒色に交換されてるし、、 >>374
車両更新工事は全社で仕様をほぼ統一(完全なる統一じゃないから、施工した工場により微妙な差がある)したのに対して、リニューアル工事は対象車両の所属先がオプション選択可能なようにしたからドア窓がHゴムのままだったり、豊田の115系みたく内装が未更新時代のままだったり更新車に追加施工したりする車両もあった。 >>390
201系、205系のドア窓は金枠式。
金属押さえは更新車のドア(東武8000系タイプ)な。
201系、205系と同じタイプのドア窓は1983年の105系新製車から採用されたけど、103系にも結構普及したぞ？
高運転台編成ばかり走ってるような路線しか見てないだろ？
113系、115系も丸窓の更新車にはこのタイプのドア窓が数多く居た。 >>391
ドア窓が黒ゴム見かけるようになったのは確かに90年代前後だったと思う。
オレが最初に見かけたのは京浜東北線の103系でその後宇都宮線の115系や横須賀・総武快速線の113系と徐々に増えていった。
元々東武8000系未更新車のドアでスタンダードだったのがこちらは減らしていく中でJRは逆に増えていく状況だったな。
>>396
トタのやつは簡易リニューアルと言われた座席のみリニューアル車と同じのに交換されたのあったな。
内装はもちろんそのままだったがドアゴムは銀化してたっけ？ >>398
201系とラップして製造された84年製の103系最終増備車は落成時から黒色ゴムだったよ そういうネタと割り切って見てもワンパターン過ぎてつまらないのが悪い 情弱キッズとかガチリークとか言って煽ってくるからタチ悪いで >>394
汚れが目立つというのはあるな
灰色が安いというのはサプライヤーじゃないから確証ない
烏山線のEVは珍しく黄色い戸当たりゴムだけど素直に黄色いシールを戸当たりゴム横に貼ればいいと思う
西日本の黒化は早かった
過渡期には戸当たりゴムが灰色、ドア窓が黒、戸袋窓が灰色とかちぐはぐな車両も多かった
福知山線事故の後に武蔵野線の103系が西日本へ譲渡されたけど
森ノ宮配属モハユニットは戸当たりゴムとドア窓が黒で戸袋窓が灰色だった
久々に灰色ゴムを見たなと印象に残った
宮原、広島配属は譲渡時に全て黒に交換されてた記憶
>>397
115系とか初期車は鋼鉄扉からステンレス扉に交換する時に205系タイプの窓仕様にされたんだろう
西日本には白い化粧板が着いた扉の103系初期車もいた >>406
化粧板というか塗りドアとかいうやつと違うの？
白っぽく塗られたのもあったけどグリーンっぽいのが元祖かね？
オレの記憶だとあれは武蔵野線の103系のほんの一部と房総の113系や115系や403系にもあったな。 確か千マリの113系付属編成に1両だけ押え金式のクハがあったな
同編成の他の3両は何故か黒ゴムだったような記憶 >>407
グリーン塗装が元祖
通路側の扉は鋼鉄扉のままのパターンが多かったがあれと同じ感じ
開け閉めに重いガラガラ音がする >>409
デカ目だったやつは大体塗りドアだったけど東海道線のコツの113系にもあったけど塗りドアは見かけなかった。
末期だと115系のクハのみだったな。だが新潟のは塗りドアでもデカ目じゃなくなってた ここは更新予想スレであって懐古スレではない
スレチは慎むべし 妄想を披露したくてたまらない立正からしたら今の流れはとてつもなくつまらないもんなw 211系の置き換えで長野と高崎にE131系を大量導入
置き換えに伴い減車も実施
4ドア化で乗車位置を合わせて高尾〜立川にホームドアを設置すると予想 >>416
ここは元々そういう目的のスレ
昔の話は鉄道懐かし板でお好きなだけやりましょう >>419
100 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sd72-6DeB [49.105.71.186]) sage 2022/10/30(日) 14:44:41.07 ID:nJIdRtnVd
>>98
ありがとう
最近雑誌を読まなくなったから助かった
>>99
真面目な話題してる最中にゴミレスするんじゃねーよ >>420
妄想の方がまだマシ
何故ならば予想と妄想の基準が曖昧なため一概には言えないから
だが懐古は明らかにスレチなので全面禁止すべき
過去の話を出しても良いが
過去の事例から将来を推測するものでない限り要らない IPスレのPart296で暴れてた子がいるな
気に入らないレスを立正だと信じ込んでる子 >>417
東海道線では東海区間に4ドア車乗り入れてるから
利用者少ない田舎でドア位置が異なる分には問題ないかと
だが中央快速ではそうはいかない
かといって長野と山梨で車種を分けるのは無駄
>>421
貴重な収入源なんだから付けるだろう
羽田延伸と同時に置き換えも実施すると思う >>423,419,413,415,411
真面目な話題してる最中にゴミレスするんじゃねーよ >>424
立正と勘違いされる程恥ずかしい投稿をしている証 立正のダメなところは妄想じゃなくて妄想をリークを言い張って拡散するところ >>423
なに妄想を正当化してるの？
そんなに妄想披露したくてたまらないならお構いなしにしたらいいじゃん 的外れなレッテル貼りキッズもいらんけど、的外れな妄想晒す精神障害おじさんはもっといらない 高崎E131系は4連、長野E131系は4連と2連になると予算
211系がほぼロングだから後継も全車ロングで >>397
205系タイプのドア窓は総武緩行線にはほとんどいなかった
クハ103-101とか615などの初期車くらいでそれらが廃車された後はサハ103-331くらいしかいなかったと思う
あと一時期モハユニットでいたかも ドアの数も問題ないし寒冷地仕様もあるし今の状態だとE131かな
京浜東北すら置き換え中止になったり近郊型も更新したしも当面回って来ないしな >>435
長野も高崎も
3連での運用って条件がなければ
今頃E217系（後期）で置き換えられてただろうな >>436
高崎は6両編成と4両編成だからE217系で置き換えようと思えば可能
長野だって6両編成はE217系で置き換えようと思えば可能 >>437
長野の3連も普通に4連にしても問題なさそうだが、その分3+3が4+4になるのは過剰か？ そもそもE217は寒冷地故障しないで運用できるのか 大きな故障がほとんど無くて簡単な組み替えだけで使えたなら繋ぎとして転用もあり得ただろうけど実際はその真逆だから厳しいだろうな 昔、総武201系で青梅103系置換え
たった5年後にE233系新車で直接置換えなんて事があったけど
E217系のインドネシア行きがなくなったんだったら新車投入のまでの繋ぎでも211系の一部を置換えればいいのにって思ってしまう
211系（205系）は非リニューアルで使い倒すにはもう限界だろ、、
今更リニュなんてあり得ないし >>441
E217系って機器更新後も故障頻発してたんだな、、
知らなかったわ >>442
E217系の状態があまりにも悪いから
211系は多少ボロくてもE131系で直接置き換えるまで使い倒した方が安上がりなんだろう その状態の悪いE217をインドネシアに輸出しようとしていたことを今考えるととんでもない話だな 各路線予備が結構ある感じだけど埼京線ってりんかい車と共通運用で合わせて運用43で本数46本の予備3本で回してる感じ？
りんかい車は相鉄直通に充てない様にする感じで >>442
E217系は転用できる状態ではないからな >>447
今もたまに利用してるけど故障に出くわしたこと無いし、車内もE231系と大差ないけどな 長野は首都圏でさんざん走り倒したボロお古でいいだろ >>445
先方は現状渡しなのは承知の上だから何も問題ないだろ。 5年くらい前のベスプラ改訂まではE235は鎌倉じゃなくて小山と国府津に入れて捻出されるE231-1000で211や仙石線の205を置き換える予定だったんだよな確か
それがE235の投入先を鎌倉に変えてE217を先に置き換えることになった程度には状態悪いみたいだし転用は無理でしょ
逆に言えば211はそこまで極端に状態が悪いわけでもないと >>452
下回りが同じ205系と大分違う結果になってるのは、多分加減速の回数の差だろう
近距離で停車繰り返すと劣化が早まる >>448
209系世代と比べてもあまり進化してる気がしないし、だからE231系もショボく見えるんだよ。 房総209系でもいいから仙石線に転属で205系置き換えてくれや！ >>448
労組曰く見えない部分の細かな部品の劣化が激しいらしい
機器更新後に救援案件の故障が何回かあった
それに比べてヤマE231はあれだけ走り込んでる割に状態は良さそうだからこっちは長生きやろな >>459
あれは国鉄型だからこそ出来た事例。
走るんですじゃ直通自動ブレーキの配管されてないから、配給用64や81みたいに読み替え装置ないと走らす事がそもそも難しい。後付け改造してもいいだろうけど。 >>457
E131系の来年度の活躍にご期待下さい >>457
209系は今年度末から来年度初めにかけて8本廃車になるよ 国電総研が無くなった今、車両更新の話は何処を信じれば良いか… >>442
2001年だと201系はまだ車齡17年くらいで廃車するには早く総武201系は中央快速のより状態が良かったから廃車に出来なかった >>465
ベスプラくらいしかないね
E131系って地味にそこそこの両数製造されそうだな、、長期に渡って 西の227みたいに中古を持ってこないで新車をそこで使い潰すパターン >>466
だから単に新車投入のまでの繋ぎとしての置換えだったんだろ
青梅専属車の201は、中央快速E233系統一後も暫く残るもんだと思ってたけどな
四季彩諸共廃車になっちまった。
西の201系はその頃、リニュ工事中だったしな 都会E23*
田舎E131
でいいんじゃないの
群馬も長野山梨もE131で十分でしょ そりなりに纏まった数入れるなら中途半端なボロはかえってコスト掛かるから新車入れて放置になりつつある 211みたいなタフで使い勝手の良い中古はなかなか無い マジな話仙石の次は何なんだろうな
そろそろ噂くらい出ても良いもんだろうに E231以降はマジで使い倒しなんかね
コロナで話全部消えたぞ >>475
近鉄みたく、しばらく新車なしという可能性も 小山車両センター新前橋支所
小山車両センター籠原支所 >>470
チョッパは思いのほか劣化が早かった。
メトロ(旧営団)のやつも201系程でないが末期は異音が聞こえるのあったし。
>>474
211系もE231系出た辺りで置き換えられてもおかしくなかったんだがな。
特に当時の新前橋車庫との兼ね合い上出来なかったらしいが。
あるいはE233系出るまでE231系入れなければと思ったがそれまで113系や115系引っ張るのは無理があるが。 211は全然故障しないしこれで正解
長野高崎のやつはドアボタンも変えてまだまだ使う気 >>479
201系も西車は部品確保して20年程度延命してきたわけだから、企業の考え方の差だな
異音は台車からの音（モーターの通称ジェット音、エア漏れピー音）で、チョッパ装置からの音に変化はなかったよ 高崎線宇都宮線にE235入れてE231を短編成ワンマン化改造をして211系と交換するのかと思ったけど、いつまてE231使い続けるのかなぁ 走ルンですって揶揄しまくった結果、車両の寿命より鉄オタの理想の置き換えサイクルの方が短くなってしまった
まあ209、701、E217はさっさと置き換えろってのはわかるけども >>480
部品取りするしか部品の供給が無い時点でいずれ消える >>486
10年くらい前からさっさと置き換えろって言ってた気はする また鍵垢がリーク出しているな
・E653系のU-102は10月から毎週末武蔵野線に入る
・上記で185系引退
・E257系の大宮車の一部が幕張常駐
・255系は2本だけ東大宮常駐
・E131系は鶴見線の後は2026年頃、少なくとも来年度はE235系1000番台のみ
・209系と211系はE233系関係で余剰廃車がある
・山手線E235系と京浜東北線E233系の一部他線転用
鍵垢リークは前回E257-5500 トタT71製造 マト118の武蔵野線転用
E131製造による209系の4両化を当てたが果たして >>488
ttps://pbs.twimg.com/media/F1d0jrpaAAEXW50.jpg >>479
メトロは早い段階でフロン沸騰冷却かつマイコン制御のチョッパで信頼性上げてたのに
国鉄は時代遅れのアナログ制御の風冷チョッパなんか作ってたから装置の劣化が早かった
>>481
東はメーカーに新設計基板作らせたりして大幅に手を加えていた
西は単に廃車になった東から部品入手してただけ >>490
国鉄の財政難がどうこう言ってたから安物に手を出してしまったのか？
だが201系は高い買い物になった >>490
>>西は単に廃車になった東から部品入手してただけ
ソースは？
その部品で今まで機能保全してたなんて考えられないけど >>491
国鉄は大所帯だから、全国区で使える車両というのが大前提。
少数精鋭な車両は後回しにされる。 >>446
埼京線はE233と東臨車で予備2本ずつだな
残り1運用は相鉄車が1本新宿を越えて池袋まで入ってくる分 もう客数がコロナ前に戻らない前提でやるのか
戻ったらその時に追加入れればいい感じか 戻らないというより、戻させない
コンサートやスポーツ観戦は、動画配信で
観光は、バーチャルツアーで
帰省は、テレビ電話で
出張や授業は、リモートで
買い物は、通販で
カリカチュアした新しい生活様式を口うるさく提唱し、鉄道での外出需要そのものを可能な限り潰していく方針だよ >>496
本当にそれやってるとしたら全くイベント需要潰せてないクソ無能方針なんだけどな >>501
たまにしか乗らない客はいらない、
毎日乗る客だけでよい、
オフピークでバラけて乗ってくれ、
さもなくば詰め込みで、
これ以外は儲からないのでいらない、という方針なんでしょ。 系統分離を考えると湘南新宿ラインは大宮で分断でいいだろ 大宮ー小山、熊谷間の快速は上野東京ラインに変更で 普通きっぷ自体は儲かるけどその需要の波に対応する経費で全部飛んてしまう 仮に現状で詰め込み効かなくなり始めても「乗れない程混んでない」とか言われそう 結局奴隷輸送しないと儲からない構造なのがコロナでバレちゃったからね
バレたというかジャニーズと一緒で知らないフリしてただけだが 特定区間の通勤定期はもっとガッツリ値上げしても良いと思うの。 >>506
列車編成一つとっても何億円もするような代物で
莫大な金額がかかるようなインフラを
短距離区間なら数百円で提供してる時点でそれは気付くべきだろうよ ラッシュ時の通勤需要は戻りつつあるが
削減したままでいって、予備扱いで残している分を転用したら
新車何両相当浮くんだ？ Suicaの再販の目処が立たないなら
Visaタッチ乗車を導入してくれや
東京モノレールと山手線と東京ー成田空港間で導入で 戻っても本数戻さないなら余ったやつかき集めて仙石線に入れて >>495
東は運輸政策審議会の目標としている均しの混雑率150％で釣り合いを取る方針を各労組に明言しているし、
定期券の客数も戻ってコロナ前の8掛けとか言っている。
特に渋谷、新宿、池袋みたいにテレワークと親和性の高いIT企業の集積しているエリアへの通勤客の落ち込みが大きいんでしょ。 京浜東北とか常磐線はそもそもコロナ前の時点で減ってたから余裕あるだろうな >>514
編成ごと西武に持っていかれそうww
仙石205系は新車入れます入れますサギで放置プレイかも 仙石のE131ってほぼHB-E210と同デザだったりしてな
なんなら長野に先駆けて3ドアでも 鶴見線も相模線もE131系導入路線だけど前面貫通路がトマソン 仙台はまだまだ人口増えてるし普通に4ドアだよ
楽天の客もさばけなくなるだろ >>520
大阪環状線が3ドアでもやれてるし
まあわざわざ仙石東北ラインとドア数合わせる意味もないと思うが寒いからねか 一般型の直流電車はもう全部4ドアでいいだろ
3ドアにするかどうかはまた30年後に考えればいいだけ E233系ってもし西武に売却するとなると
新造時のコストに対して中古車として何割の価格で売れるんだろうな。
東は強気に出そう。
交渉してるんだろうけど。 >>358
Be03が大宮での検査終えて幕張へ回送されたので本当に噂話だったんだな >>518
じゃ川越線、五日市線、成田線もE131でも良い事になる >>517
むしろ長野こそ豊田の中央快速に合わせて4ドア
半自動だから保温効果も万全 >>529
>>531
成田線は209系の置き換えでE131系が来そう
>>530
長野と高崎はそこまで混まないから案外鶴見線みたいなストレート車体になったりして 鶴見線がストレート車体になったのは車両限界のためって出てたから
特殊な事情ではあるでしょ >>533
急カーブもそうだが、複線間隔が狭い箇所があるようだ。
かつて京浜東北線の車両基地にも複線間隔狭い番線があって、E233系投入までに改修、改修完了まで209系500番台はその番線には留置しないようにしてた。 >>533
出てないだろ。地上設備の関係と出ていた。
車両限界以外にも考慮すべき寸法がある。
設備≠車両限界 鶴見線って20年前まで17m車体のクモハ12が走ってたんだもんな >>532
211と比較して拡幅捨てる代わりにドア数と立席スペース増で補えそうだからこれありそう
製造自体のコストは拡幅より抑えられそうだから尚更 >>537
むしろ広幅でいけるところは広幅のまま減車とかしそうだけどな。 近郊電車が401系から広幅なのって
そもそもセミクロスシートを配置するためなんだっけ？ キハ45とかセミクロスでも裾絞り無しだよ
通路や座席幅を広げる目的だと思う >>537
211系も初期車以外オールロングだから
後継もオールロングが良さそう
観光客は特急乗ればいい
>>538
いや減車もやるだろ 鶴見線も相模線めE233系2000番台を非貫通にした顔で良かったように思う >>532
>>537
ただでさえトイレ設置と寒冷地仕様でコスト上がるからこういうところで抑えた方がいいね >>540
キハ10なんて更に狭くて座席に肘掛けが無かったな >>533
確か103系の窓も全開出来ないように改造してたんじゃなかったっけ。 >>547
205系と比べると、運転室が拡大されてる分客室が縮小されてたり、機械室が客室内にあったりするからな
相模線は3連にはできんだろう、、 >>544
確かに
E131系はE129系のイメージが抜けなくて田舎の電車に見えてしまう >>543
趣味的には長野や群馬の山奥に東急2020みたいな都会的な車両がいたらむしろ面白い 多客期やひたち、ときわの代走にE653系できますか？
グリーン車の位置が違うけど・・・ 定員も違うのでできません
代走で半端にあぶれる人が出るくらいならサクッと運休よ >>655
そもそもE657が15運用19本予備4で余っているからする必要性ない >>557
1編成故障だか不調だかで動けないやつがなかったっけ
それにしても習慣とは恐ろしい >>554
毎日山奥に入るE233は都会的では無いと？ >>555
臨時便って現状E657で賄ってるなら必要無いんじゃない？
そういや、E653はグリーン車ついまま転属なのか 田舎臭いか否かって貫通幌前提のデザインしてるかな気がする E653の水色って
元々いわき以北で走る予定だった没カラーの復活かな >>566
純粋な電車じゃない時点でど田舎
デザインも東北の田舎っぽい >>568
そうか？
E235よかこっちのほうがマトモにみえるけどな 東武直通置き換えにE257-5500を活用で
草津・四万はE653系による運行で 311系は伊豆急行が購入して下廻りをIGBTに換装で
伊東線も含めて311系による運行で 幻のいわき特急没カラーって普通にイメージ画像通り濃い青バージョンになるもんかと思ってたわ
常磐線のラインカラーそのままだそ >>570
個人の感想だがあんな糞ダサい車両が量産されず
代わりにE131系が来ることになって本当に良かった >>572
補助電源の電圧が660kVだから潰しが効かないんだと >>572
房総E131系を増備して209系を伊豆急に譲渡すべし >>572
東海の311を使うには元東急7700並の魔改造が要るよ >>532
鹿島線のE131ワンマン列車が成田線に直通して成田駅まで来てるんだよね。
くそ暑い時期、E131なら行き違いの長い停車でドアが閉まったままなのは良いね。209でも3/4閉扉やってくれるけど。 VVVF車の中古が多く排出されるこの世の中で抵抗車をVVVF化してまで買う余裕は無いだろ。 今後の首都圏の集約臨は255とE653になるのか
特にBe-03とU-102は先日の動きから確定かな ？？？「千葉地区の創作と共に多数の媒体に拡散している方は（中略）一次ソースでは無いです。」 >>572
311系買うなら立正扱いされるけど、209系を買ったほうがまだいい 房総209の妄想展開しまくってたのに実際に起こった伊豆急209譲渡の方がインパクトあったの笑った インバーター車、更新済、大型バリアフリートイレ付
この条件だと209系ぐらいしかないんだよな
あと、E217系の一部か、、 房総の209も本格的な老朽置き換えはもう5年くらい先みたいだし、最初の計画より前倒しで置き換えが始まったE217よりは断然状態良さそうだからまあどっちか選ぶなら209だよねって 209系は早期廃車にしてもダメージがないような設計で作られたけどリニューアルされながらE217より長生きしてる 房総209は仙石線に再度転属で
転属の際は2wayシートも活用で >>592
初期車は13年もよくもったというくらいの酷い状態だったからな。 >>593
初期車ってゆーか
川重車な
現存の209も車体強度の関係で、モハにトイレ付けたり、クハも台枠補強してるから限界設計なんだろうな 伊豆急は伊東線に乗り入れるからE231と共通点が多い209が最適 >>595
リゾート21以外は元209系で良いよ。
東急は帯無し、赤帯歌舞伎、ハワイアン歌舞伎の3本をイベント専用で走らせたら良い。 経費のカットばかりしてるから架線柱が倒れて電車と接触という事故起きるんじゃないかと
東北新幹線で傾きがおかしいレベルの架線柱があるというのがTwitterにもあるし！！ 大船駅手前での事故、当該編成は鎌倉車両センターあたりへ強引に収容できるのか？ どのみち通電できないんだから自力移動不可だし
DE10でも持ってこないと動かせないよな
鎌倉車両センターに収容するには大船駅の横須賀線ホームへ入れる必要があるけど
渡り線自体は例の貨物線誤進入起こしたあたりにあったかと 最初倒れた電柱に正面から突っ込んだと思ったけど、弛んだ架線を引っ掛けながら電柱を巻き込んで引き倒したんだね
貨物線にも残骸が飛散してるみたい
なんとも奇妙な事故だ まだニュースでは報道のみだけど
ワイドショーのニュース掘り下げでは専門家の川島先生の解説がきそうだ あそこの渡り線て少し前に上り普通列車が貨物線に誤進入したとこじゃなかったっけ
今回引き倒された電柱も渡り線のための設備だったぽいけど
そもそもあんなとこに渡り線要るの？ 事故が発生した時間帯が夜だったってのがなぁ
架線のたわみが昼と比べたら見づらい時間帯でもあっただろうし、仮に直前で急停車したところで
ほぼ同様の案件になってしまってたんだろうな
辻堂・平塚以西と江ノ電が阿鼻叫喚になってそう >>605
普段は必要なくとも、非常時にスムーズに対応させる上では必要となるんだろうけど
その設備があるが故の逆効果を招く状況が複数発生するとなぁ >>605
横浜以西の上り本線から貨物上りに転線出来る最後の分岐だから必要
あそこ過ぎたら次の渡り線は鶴見まで無い
今は定期で使ってないけど迂回運転時にあの分岐がないと困る こういう時のダイヤ修正のしやすさを考慮すると
湘南新宿ラインは朝夕以外は大宮で分断した方がいいわな
原則大宮ー東海道線、横須賀線方面で
朝夕に限り高崎線、宇都宮線ー大船で 当該、前面窓外して横浜へ
品川経由で深夜に東京セ収容？ 車内照明もなく暗い中 冷房も切れてるなら痺れを切らしてドアコック使って外に出る客が現れても仕方ない その内 イギリスであったような線路の整備ミスによる大規模な脱線事故が起きそうな感じ
JR東日本がJR西日本みたいになってはほしくないけど 当該、横浜で折り返して国府津に戻したね
大船でのイレギュラーな入換を避けた感じか
ハインリッヒの法則から考えると
重大事故が起きてないのが不思議なレベル… 日本って自然災害もそうだけど、ごくたまに世界も驚くとんでもない事が起こるから、
怖いわ、マジで。 減便で余ってる車両がいる状態で代替が必要なのか?ってのは一旦置いといて、もし代替を用意することになったらクハだけ造り直すのか、それとも編成ごと廃車にしてE233-3000を1本造るのか >>609
直通運転が珍しくない時代でどこかでトラブル起こったりすると広範囲に影響する >>618
今回は先頭部の修理で済みそうじゃね？
廃車になるほど損傷してるようには見えないけどな >>620
いや、クラクシャブルゾーンが若干潰れてるし屋根も大きく凹んでるから修理できるレベルじゃない
鋼製車体なら気合いで直せないこともないけどステンレス車体じゃまず無理 クラッシャブルゾーンからの歪が客室まで及んで
ドア上？の化粧板が落ちかけて、つり革のパイプが落下してるのはよろしくない >>621
そんなに損傷してるんだ
そりゃアカンわ 廃車にして修理目的で今更作り直すか？
本数も余ってるし S-14+U621は国府津区に入区したが、後日、TK入場かな？
C612みたく痛々しい姿で入場するか、編成を解いてそのまま基地内で放置か >>612
とっくになってるけどな、大量の死者が出ていないだけで 平塚始発の5両を廃止し
小田原で追いつく15両を
熱海まで延ばせば済みそうだが >>626
死神にひかれて早速のNN連行とかありそう E531系のK417編成だったか…ベトナム人に特攻されて先頭車が燃えた編成
知らぬ間に車両基地内で解体されるかもしれない 上野510発で
前から3両の番号がバラバラの編成に
乗った事が有る
まだ東武の6050が
3県の境を
ウロウロしてた頃だが >>632
編成中1か所しか普通車のトイレのない暫定編成とかあったな >>605
今朝も平塚2番に生首が待機してたけど
幸いにも5032Mはウヤだったと言う… >>626
E233側は空調とパンタグラフはやられたみたいで見た目は損傷なさそうだがこちらは修理可能か？ 保守メンテが大変なら 架線レスの電車の普及を進めて行かないと >>639
1.人が死んだっておかしくなかった
2.回答は公文書として報道公開される
以上の2点だな >>640
貨物釜やら他車車両との互換性等を考えたら架線柱はそう簡単に無くせない >>641
激突した電柱が在線のない隣の線路に飛んだのが運よかっただけで
自線側に倒れて乗り上げたりしたら… >>642
インシデントではなく鉄道人身障害事故と明記されているじゃん。
しかも本職からしたら予見可能な分類だった。
ttps://twitter.com/ichisato45tx/status/1688001571970568192
IP丸出し板の馬鹿連中は誰か斬りに行ってくれ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) E231とかE233が207系のようにマンションに突っ込む映像は見たくない
でも経費削減しまくったらそうなってしまうんじゃないかと でもお前ら内装と乗り心地に金かけないと文句言うし逆に田舎はボロで十分とも言うじゃん >>652
そっちは北海道庁と道新が追い打ちかけた。 >>639
>機会あるごとに注意喚起してきたところであるが
めちゃくちゃ怒ってるな >>654
それ定型文だぞ
文書が公表されてるからまあまあお怒りではあるけど、運輸局鉄道部長から管理者宛てだから怒られ方としてはこれでもランクは低い方 長野市のＪＲ東日本長野総合車両センター 枕木が燃える火災 原因は摩擦熱か
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2023080800651
長野中央署によると、８日午前１０時５０分ごろ、長野市西和田のＪＲ東日本長野総合車両センター試運転線で、枕木１本が燃える火災があった。約１時間後に消し止められ、負傷者はなかった。摩擦熱などによってレールが熱を帯び、接していた枕木から出火したとみて捜査している。 定点観察動画で偶然撮れたみたいで見てみたら粉末消火器まいててそっちのほうが目立ってた >>649
当時207系であのレベルだから209系だともっとヤバかったんじゃないの？と言われてたな。 某国電HPの記述通り、浦和区209系0番代の機器更新が施工され、
京浜東北線で継続して使用されていたとしても2020年代に置き換えられていただろうね >>659
中央快速の201系と同時並行で京浜東北の209系に廃車が生じたのは登時は驚きだったな バブル期の設計で就職氷河期に製作されたからな
どう考えたって無理が有った 大宮の労組資料より
噂通り255系が波動用として大宮に常駐
主に東海道線のイベント向けや集約臨がメインとのこと
いつまで走るかは不明
185系は9月末で完全撤退
255系の房総運用を幕張と大宮のE257系並びに鎌倉のE259系で置き換え >>662
乙
E259しおさい
E257-5000新宿さざなみ新宿わかしお
E257-500さざなみわかしお集約
255集約臨
この辺りは立正が騒ぐ以前の2年ぐらい前のベスプラに載ってた
いなほのE653が1本首都圏波動に回ることも含めて ID切り替え自演できるから最近はこっちで定着してるな >>666
立正はｽｯﾌﾟとｱｳｱｳ持ってるから無敵の人だぞ >>665
produced by risyo univ. >>648
JALの2レターコードはJLだから、1985年8月12日の伊丹行きのあの飛行機はJL123になるんだよ… >>659
そりゃそうだよ、同期のE217系が廃車になってる状況だし機器更新もほぼ同じ時期だし。 そのE217系Y-36がNNへ廃車回送。
検査期限近いY-8とか前回指定保全でY-36は前回車体保全で検査時期に余裕あるこっちを廃車にするのは何故だか？ 正面貫通扉が使用可能な編成を残してるって事?
ハメ殺しは防災上デザインを変更すべきだった 恐らく同じ波動用でもE257-5000/5500と255/E653で分かれる
前者は全車指定席特急メイン、後者は集約臨やツアーメイン
ただしE653は常磐線のみ全車指定席特急として使う場合があるとか >>679
集約臨がリショールしおさいという認識でおkかな？ E259使用のしおさいが"リショールうるさい"って愛称になるらしい 立正はいつまで自由研究やってるんでつか？(´・ω・｀) 流れを戻すと、結局のところ八高線のハイブリッド車は2020年改訂のべスプラにあった通り来年度に投入されるんだろうか
少なくともGNSSの方は2024年度導入で予定通り進んでるみたいだけども >>698
甲子園で負けてもクソレスで話題を引っ張る立正 オカズ用に高校野球は全録してるけど立正のユニはそんなにそそらないな 海は313系初期車も置き換えを検討してるようなので 伊豆急行はそれを購入して伊東線も含めて313系による運行で 立正は米や欧州の鉄道の事例を研究して
日本でも実現出来そうな事を発表する事だけやってればいい 今年の改正でE531の基本編成の運用が1つ削減されて21運用になっているので
1編成が1週間程度の周期で交代で疎開している状況。
K409の長期離脱かつ2編成が同時入場でも予備2編成が確保できる状況で1編成余剰になってる。
今後先頭車の新製でK409が復帰してきたら予備1編成で運用を回すと4編成余剰になるんだが、
来春以降の改正で1運用減を戻さないままだとしたら機器更新が一息ついてしまえばどうするつもりなんだろうな。 E501は活用しようにもBBBASEの土浦版くらいしか思い付かないな 京浜東北線の川崎駅横転編成も上野東京ライン開業に伴う減便で余剰が出たから代替新造どころかこの後に増備された7000番台への転用すらなく全車解体
地震による脱線で廃車になったE6系も今のところコロナ禍の減便で余剰が出ているのか代替新造なし
常磐線の車当て逃げ事件も東海道線の大船架線柱衝撃事故も
今のところコロナ禍の減便で余剰が出ている状態
ここ10年で代替新造されたのは青梅線踏切事故の青661くらいか >>702
209系があるのに何で313系で置き換えなきゃならんのだ？ 静岡地区に313持って来て211を置き換える方が現実的だろ >>709
本当か知らんが
313系を315系で置き換えるらしい
211系はそれ以前に315系で代替済だろう
仮に、313系なんて出物が出たら
速攻で西武が手を上げて終わると思う >>710
それは385系より後の話になりそうだが
どこでそんな話が？ >>712
315系の製造予定が211の残存より多いから313初期車も置き換えるのでは？って話みたいね
ソースはない 315系で213系と311系も置き換えるつもりだろ >>706
その青661分も結局余ってしまったけど >>716
315系を投入して313系の玉突きで213系を置き換えるみたいね
311系は既に廃車出てるし ここで話すことじゃないけど213系こそ欲しがる会社ありそうだけどね >>710-719
それを何で伊豆急が買わなきゃならんのだ？買わなきゃいけない決まりか？ 伊豆急や伊豆箱根に東海車を入れたがる奴って定期的に沸くからな。
どうせ315系に置き換えられる各車両は廃車解体だろ。よくて静態保存 伊東線が東日本なんだから伊豆急は209系を追加するべき
東海車要らない 一時期東海の113系が伊東線でアルバイト運用してたな ﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ！
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ゝ::｡:);（＜)==r─､| ひ～ん
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! ﾒ ￣｀. ´ ￣｀ .ﾉ
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ノ # ﾒ ヽ、
, ' ヽζζζ , ' ヽ
.{ _.ト、 Yl| |iY # ,イ .}
'､ >.ト. ' Ｕ. ' イノ .ﾉ
' .,,_ ___ ノ-^-`､ ___.... - ' >>728
アレは325M〜360M〜537Mの翌日運用だから N36編成が諏訪湖花火大会臨時に貸出
このN36編成が毎回、貸し出される理由は何だろうか？
全て豊田区の青編成E233系で回せそうな気もするが N36編成の駅名対照表に中央快速線時代のデータが残っているなら
貸出に選抜される理由も分かる いつもなら仏に南武線の車が行ってる
寧ろ珍しい事かも知れない
まあ3年も開いたからアレだけど >>738
>>740
ナハ車生え抜きでも臨時表示で走らせれば問題ない。
739の言う通り夏場だしN36抜擢しても半自動スイッチは機能停止中で飾りだけだし。 >>738
スノープラウ有りますか？
警笛AW-2ですか？
嘘乙 前面列番LED表示の位置も豊田車と同じ、
細かい取り扱いが同一できるのかなと思ったけどそんなに違いないか？ N36編成が充当された臨時列車は全て【臨時】表示だったようだ JR東日本「ワンマン運転」拡大路線、人手不足解消の明るい未来を描けるか
https://merkmal-biz.jp/post/46431 >>761
進めると使えないから仕方ないのでは？
それに製造は横須賀優先だと思われるけど。 >>762
グリーン車の製造はそうかもだけど、普通車トイレの改修は長野でやってなかった？ トイレの設置はだいたい3か月くらいかかる。
前回の入場は6月だから来月くらいに出てくるだろ。 U621編成が国府津区から自走で小山区へ回送
修繕入場せずに営業運転復帰可能か？ >>764
短期間のうちに3編成入場したからね
これ以上入場させると車両足らなくなる
次の3編成(T32,T34,T35)がラスト改造組になるかどうか >>765
修理せず復帰はマズいでしょ。
修理するなら直接TKに持って行ったほうが早そうだが一旦所属先に返却して検証しないと入場出来ない規定でもあるのか？
それか所属先でも直せるのか？ >>767
所属先で交番検査して入場かな？
国府津でも出来そうな気がするが、運輸サービスの中の人じゃないと分からないだろう U621、日曜に御殿場線の車内からコツに止まってるの見えて
パンタグラフ1つ破損したままだったのに
破損したまま自走したのか… >>761
2024年秋にはトイレ設置完了して209系居なくなる。 >>770
パンタグラフ破損したモハ1ユニットはユニットカット措置で回送。 gv-e197、牽引車用は保線モード用設備は省略されてるのね TS03でもう牽引車用が出てくるってことはキヤE195みたいに首都圏本部と東北本部にそれぞれ配置する感じになるのかな TS03、牽引車だけかと思ったらe196も出るのか E231の機器更新ってあとどれくらいかかるんだろうな。
E531の方は今回の対象が2010年製造組までだと仮定すれば、まだ床下電装機器をいじっていない編成が
基本、付属とも各5編成ずつになった(現在更新入場中のK403、K453、K457は除く)から、来年度中には終わりそうだが。 インドネシアの高速鉄道のニュースの動画見たけどもう完成したのかな？新幹線そっくり >>769
その2編成はT40と同様まだ検査周期では無い >>779
どう見ても中国型
北京オリンピックの記念塗装車とかラオスの高速鉄道とか見てみ ノロ央線グリーン車連結にこんな10年前後掛けるんだったら、
西日本（Aシート、ウレシート）や東急みたいに、今の両数のまま半室転換クロス特別席にして廉価価格で乗せれば良かったのに。
そうすればこんな時間を掛けずに快適座席を実現することが可能だった。 https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230824_ho01.pdf
秋臨みる限りU-102は集約臨充当かな
E653は高尾大宮君津からのコキアだけだからK70だけで対応出来る
後秋臨見る限り185系の置き換えはU-102とは別の車両のようだね
今の所再塗装で綺麗になったBe-03が最有力かね >>784
季節が違うのはともかくとしてひたちなか海浜公園に向かう客を乗せるのならネモフィラカラーじゃないのか ネモフィラ臨は来年の運用想定なのか
ずいぶん早い発表だな
これから咲くもんだと思ったらもうとっくに終わってるのな >>783
中央線の混雑を知らない人に意見のように見えちゃうよ？
廉価だろうと払わずに乗る人を排除するには人員が必要。半室のために人をアサインするの？ そんな奴相手にしては駄目だよ。新快速スレに居る基地害ですから >>791
違う
ノロノロ騒いでるID:d5NlDX0qは西八王子在住のＤＱＮ池沼
中央線関連スレを荒らしてる >>784
U-102は勝田所属でも基本は東大宮常駐になるみたいだから255の出る幕はないかと ワッチョイIPなしでもバレバレな立正の文章構成力は致命的に何かが足りてないんだろうな 中央線12両化は無謀だったかも
将来的な利用者減少を見越してQシートを中間に1両設定で良かった >>797
2階建てグリーンより後から出来たもので良かったなんて言うとレベルが疑われます。
そもそも何をもって無謀なのか。
出来るから選択したのだからまったく問題ない。
2両でも埋まるから >>795
秋臨見るとよく分かるけど10月以降も185系が生きているから
U-102が東大宮に常駐しても185系分の代替が別途必要
恐らくそれが255系かと >>799
おそらくリショール踊り子に充当されるのが255かと >>797
それとは別に、高尾〜小淵沢で使われている211系に代わる
新型車両が欲しい････と山梨県民が話していた。 福浦の帰りに総車前を通ったらずらっと並ぶ中央線G車が壮観であった 211で何が不満なんだ？
現状で全く支障無いと思うが。
強いて言うならJR東側のメンテの問題だろう。 昨日、東京総合車両センターの一般公開があったみたいだけど
何かお漏らし情報はあったの？ >>794
今だと11+4=15両で運ぶことなんてしないしなー 中央線はどっかのタイミングでG車開放始まるのかね。
地上設備は整備まだまだ？ >>808
やらないと車庫で寝てる車両ばかりになる+運用足りない そうなのかありがとう。
てことはちかぢか無料開放で、
10両、12両混在期間があるんだね。 両数増える訳だし会社が厳しいから無料開放はしないかもよ 常磐線の前例考えると無料開放だろ
その為に人員割くほうがあり得ん >>814
タダで良い席座りたくないの？
俺は座りたい
まあ俺は中央線沿線じゃないから成り行き見てるだけ >>815
沿線ならまだしもわざわざ乗りに行かない
山手線渋谷駅改造工事の時に見た新宿～品川の臨時列車は無料グリーン車だけ満員で草 どう考えても一晩とかじゃ編成組み換え終わらないし混在期間が発生してその期間は無料開放するしかないはず。
列車によって10両だったり12両だったりするのは混乱しそうやな。 どう考えても一晩とかじゃ編成組み換え終わらないし混在期間が発生してその期間は無料開放するしかないはず。
列車によって10両だったり12両だったりするのは混乱しそうやな。 >>817
その時代はわからん。東海道線も同様。
宇都宮・高崎線はやってた。 >>819
グリーン車有りと無しダイヤによって振り分けそうだがな。
それか本稼働する前はごっちゃにしたりしないよな。 締切にすればいいだけでは？笑
中央線の混雑時間帯に無料開放したら遅延の原因になる >>802
4ドアオールロングのE131系が導入されると予想 >>822
グリーン車は回送扱いだろうな
ただ過渡期は乗車位置がグリーン車連結してない編成もあるだろうから厄介になりそう >>821
例えばT運用は基本的に特快、通快の往復、大月、青梅、高尾行きのみでグリーン車連結
H運用は武蔵小金井、立川、豊田止まり運用でグリーン車連結無し
こういう運用になる可能性が高い >>822
そうすると編成のど真ん中に乗れない車両が来たり来なかったりするんやで？
乗客全員が俺らみたいに案内を見てるわけでもないしどっちにしろ混乱するやろ。 東海道横須賀線はグリーン車自体がSM分離よりも前からあったし
グリーン車無い運用は明確に分けられていたから
過渡期の無料解放っていう概念そのものが無かったんじゃね
少なくても知ってるのは宇都宮高崎線への導入からだな 中央線はグリーン車純増なんで、試運転以外は車庫に直列に留置だろうと思う
以外と回送扱い開放扱いにしろ期間短いような ノロ央線で無料開放は絶対やらないだろうね。
無料でG車乗る様な客層がチンタラ乗降で遅延拡大。
あと、スマホ見ながらボーッとして待ってたらG車が止まる位置だった
→走って駆込乗車→遅延拡大とか多そうだし。 >>827
列車によってグリーン車の有無が違う常磐線の中電と快速とか
横須賀総武快速直通と湘南新宿ラインや
15両と10両によってグリーン車の停車位置が違ったりする路線では
グリーン車の停車位置からわらわら人が移動するのは
日常の光景ですがな SM分離の直前の9月に総武快速に乗った記憶があるけど(品川始発の千葉方面ね)、グリーン車として営業していたね。まあ、上にも有るように無料開放とか無い時代だけど。 今の営業路線だって信用乗車みたいな時間区間あるからな >>832
その辺の路線と中央線じゃ運行頻度に差があるのでは？ 今度の渋谷駅工事湘南新宿ライン臨時無しになったのもあるしね 珍運用を利用したのがほぼヲタだけでそれが先頭車とG車に集結しただけでは？ >>836
新宿～品川の臨時列車は特定の号車以外ガラガラだったし要らなかったんだよ >>835
中央線もラッシュ時以外は運行頻度はその辺の路線とあまり変わらないよ
阿佐ヶ谷とか国立みたいな特快通過駅は昼間は基本的に7〜10分間隔 新宿〜品川の臨時の設定がないのはN'EXが完全復活してダイヤに余裕がないのもあるんじゃないの？ 東海道線 日中は小田原で分断で
小田原ー熱海間は海車による運行で >>803
市大病院もしくは公設市場の方ですか？
>>804
新車が入ると両数を減らされるのがな
仙台の715→701が半減だったから
特に高崎は学生の利用も多いし
警戒してるんじゃないかと
(裏の意味は吾妻線の末端廃止を見越した需給調整) E493、205との連結訓練だかが行われたみたい
そろそろ牽引車として使われるかな >>846
吾妻線末端廃止は万座・鹿沢口駅の1面2線化しないと特急の留置場所がなくなる >>850
末端廃止となれば長野原草津口～大前が廃止となるだろうからそもそも万座・鹿沢口駅は廃駅かと >>849
中原は機関車が入れないとかでわざわざ国府津まで回送してたからなあ >>815
新車の時に無料乞食が乗った臭い車両にグリーン券払って乗るなんて散々遊んできた女と結婚するのと一緒だよね。
バージンシートは高い金を払った人間が1番先に乗るべきだ。 >>524
そんなことするより普通に使い潰したほうがいいけどな >>618
京浜東北線の事故の車両も全部壊されたし、ダメージ受けてるんじゃないかね。 >>843
44が居なくなってから2年半も居座る老害編成 >>587
もう、高崎支社管轄の車両はないから（高崎の車両も首都圏本部所属）だから
高崎ボローカルでもVVVF車導入はあり得るだろ。
但し、首都圏本部小山車両センター新前橋支所所属になるだろうがw >>857
もう、高崎支社管轄の車両はないから（高崎の車両も首都圏本部所属）だから
高崎ボローカルでもVVVF車導入はあり得るだろ。
但し、首都圏本部小山車両センター新前橋支所所属になるだろうがw 旧タカ(現・クン)：JRFの高もあるしJREの機関車の為に必要
旧シマ(現・タカ)：VVVF召し上げられた前歴のある由緒正しき左遷地 >>860
ジョーカーで非貫通連結やめろってお達し出たけどどうすんだろ 貫通幌も使う前提のE237が出来るかもしれないのか() >>864
逗子完全分断ｸﾙ━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! >>851
郷原〜川原湯温泉も長野原草津口以西と大差ないからそのパターンはない
群馬原町以西は長野原草津口と万座・鹿沢口だけ残して他は廃駅ならあり得そう 横須賀線E235は貫通クハ多めに作って、既存1号車増4号車差し替えとか来るかも知れんね。
中央線E233はどうするんだろう・・・。 お隣の私鉄もまさか文庫分断なんか出来ないから1890顔が増えるのかな >>854
ナカキタさん「俺はションベン臭い女が嫌いなんだ。熟女だよな、やっぱり熟女だ」 205→E131
209→E235
211→E233
E501→E531
255→E259
185→255 >>879
さすがに今後の製造分でないの？
今すぐ全現有編成に適用だったら、JR西や名鉄が血尿ほとばしらせて死ぬ。 >>864
京王が非貫通連結を減らすっていう報道は見たけど、お達しなんかあったの？ 京王線もトンネルがあるけど、地下鉄規格だからそういう対応なんじゃ。
JRはそれよりも幅が広いから対象外では。 KOは都営直通に関してはちゃんと幌で繋げてたけどな
6000時代の話だけどw >>882
名鉄はともかくJR西は言うほど困るか？
キハ85みたいなホロ枠付けたら転落防止幌ですら嫌がるオタは泣くだろうけど 新幹線で正面貫通路あったら気密性に問題出るだろうな。 >>892
240km/hでよければメトロライナーという前例があるな E235貫通クハの前面はE131のような前面が望ましい >>874
そこが気になるんだよな、わからないから面白い。
235に合わせて液晶にするのかそれとも全くそのままなのかとかそもそも233は235と繋がるのかとかな 235の製造が止まった時期があるが、あれ考えたら事故でもない限り絶対8次車検査して最後までフルで残しときゃ良かったのに。
見届ける存在としてな NEX減便で余ったE259系を255系置き換えで
もしNEX必要になったら 新形式のNEX車両を製造で >>890
それぞれに車掌がいるからなんの問題もないだろ。 NE`Xは結局は千葉停車で横浜～東京～千葉間特急としても使うのか？
成田停車を増やせば成田山観光にも引っ張れるが >>898
NEXの運用はそのまま
しいてあげれば朝夕のしおさいに回す用に新宿乗り入れが増えるぐらい
現行のNEXは18運用予備4なので予備の内2本で塗装変更改造をやって
改造が終わり次第その分をしおさいに入れるだけ
さざなみとわかしおはE257-500の9運用10本 新宿さざなみと新宿わかしおはE257-5000で対応 ヒント
JR
く
そ
ひ
が
し
に
ほ
ん
さ
い
て
い 立正きたわね
立正には予想できないだろうが、何でとは言わないが255系は生き残るぞ >>904
255系は集約臨兼185系置き換えで2本残る >>896
繋げられた場合車外スピーカーも機能するのかね？
車外スピーカーせっかくあるのにオールE233系でも中々鳴らす車掌さんいないし車掌さん同士でも浸透してないのか？
>>897
製造一時ストップしたのはE131系製造に一時移行したせいもある。
鶴見線E131系次第でまたどっかで止まるかもよ。
その鶴見線用姿現した情報もあったけどあれから動きないな。 255の件はかなり前にリークされてる
立正はそれにオリジナル妄想を加えて拡散しまくってるだけ 伊東撮影会でまさに185と255の話題が出てきててワロタ
後E217は2025年春がタイムリミット
185はやっぱりリーク通り255 立正の予想実績
中央特急と房総特急の一体化 ×
209系2100番台の武蔵野線転属 ×
E259の高崎特急への転用 × 255系は電気式DCに改造、車体中央に外吊り扉を増設して、常総線に行くらしい。 313系初期車も置き換え対象なら 伊豆急が購入して
伊東線も含めて313系による運行で 立正ご立腹
507 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sae7-5XGt [106.129.65.35]) 2023/09/02(土) 01:04:48.29 ID:pM2Urp7Ta
>>503
予想を言っているだけでリショール(리숄)とかもうしつこいし決めつけも飽きた。
509 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-lm09 [49.98.143.179]) 2023/09/02(土) 15:40:21.00 ID:DldYzqo8d
>>507
Part296辺りで色んな人を立正認定してた情弱くんと同じ子だろうな多分 仙石線は完全に差別されてるな。鶴見線より後回しだからな
仙石東北ラインがあるからかな 仙石の205も流石に先は短いだろうけどな
長野高崎よりは置き換えやすいしキハ100もまだまだ現役で房総の209一掃とどっちが先かってくらいだと思う
「短い」ってのは5年くらい想定だが E217系Y-2今度は本当に離脱かも。
ドアステッカー外されてる まあ仙石線は同じ計画の中で置き換えようとしてたのが205系じゃなくて211系だったのが運の尽きだったな E233の蛍光管を全部LEDにして欲しいわ
一部だけってのがケチくさい E231-800
天井面の汚れ、、真っ黒、、カビ？
経年20年と言えど、もう少ししっかりメンテして欲しいわ
https://i.imgur.com/L7I2n96.jpg 仙石線はワンマン化と運行形態の見直しを模索中で後回しにされただけ イーロンマスクが開発する人型ロボットに駅員とかグリーンアテンダントやる時代が来るだろう >>930
高城町以北は全て仙石東北ライン経由になるとか？ 仙石線は房総209系の転属でいいだろ
トイレ設置してあるし
車内案内表示をLCDに交換で 仙石線に山手線の車両が入らなかったら違和感しかない >>936
E131入れるって話だしワンマン化で動いてそうだから209転属はなさそう 仙石の205もだけど、山形の719とか長野高崎の211もいつまで使う気だよ…
東海は211どころか311まで置き換えが見えてるのに >>942
全車リニューアルしたから10年くらい使うつもりだろ
そうでなければ放置か最低限の改造にとどめられてただろう 東海はDC-DCコンバータ車の更新が急務だからさっさとやってるだけで この会社にもその世代の4両編成がわんさかいる路線があるのにそこは急務じゃないんですか(多賀城の方を見ながら)
あとJRじゃないけどその世代の更新が急務なはずの路線、どっかにありましたよねえ(池袋の方を見ながら) 205・211と同世代組なんて関東私鉄でもワラワラ走ってんべ >>942
よりによって221で座席指定始めるからな >>948
原型のキハ47椅子で指定席やった会社だから >>948
東海も311系ホリデー快速で指定席取ってた頃があったし、キハ75の快速みえなんて未だ指定席あるぞ >>946
東海以外でDC-DCコンバータみたいなややこしいものを積んでる車ある？ な
交換しなきゃ維持できないよな
東海車のそれももう寿命だし補助電源周り全交換してまで維持するぐらいなら素直に新車だよな >>953
205系みたく譲渡車が出ないのも、そこが理由だしな。
交換してまでして導入するメリットも軍資金も地方私鉄には無いし。 >>947
東武の10000系列も廃車出始めてるな。
一方今からリニューアルするやつもあるが >>942
なにわ筋線開業までは使い倒すだろ
その頃に奈良電車区に新車導入して世代交代 >>933
外装と足まわりはE235だが
車内の内装はE131の折衷案でw >>932
復興支援の名目で整備した仙東の速達性は捨てられない
運用数減らす為に日中の松島海岸筋の削減が現実的かな >>947
ほぼ同世代の相鉄新7000系は形式消滅済み >>960
バブル期の車両は無駄に独自規格入れちゃったりで明暗分かれそう
東武や小田急の同期は廃車こそ出てるがしばらく安泰そう >>864
1号車と15号車側は従来の顔で10号車と11号車だけe131顔とかになったら面白いかも トタから追い出されるのはT71とH2本になる感じなのかな
T71はともかくとして、分割編成はトタ残留で211の運用をちょこっと置き換えるのか、それともケヨ転属で209置き換えの立正コースか 京葉線、E233系が4本ほど余ってるんだけど、転属で増発でもするのかな >>968
中央線も3本余るなら7本の6+4が捻出される訳か 余剰のE233は組み替えして 仙石線に転属しほしいわ
2wayシートもE233に移設で 越後線、白新線を架線レス化
仙石東北ライン廃止でHBE210を転属させればいい ケヨ車が入る線区で置き換えの優先度が高いのはマリの209になるわけだけど、千葉近郊の8連運用をケヨ車10連で置き換えたりするんだろうかねえ
分割編成も来るのなら立正説も一部現実味を帯びてしまうわけだけども >>974
どうしたら廃止になる考えが出てくるのだろうか >>966
中央快速グリーン車、もしかしたら今年度中から連結開始になったり・・・？ >>975
8連までしか停車できない駅が一部あるからないと思う 今電車走ってるのに架線撤去してディーゼル化するのは意味が無いような >>980
ケヨ車が運用に入ってる範囲でそんな駅はないんだが >>969
むしろ、京葉線の10連4本と中央線の6＋4連3本を組み替える可能性もなきにしもあらず。
というか、>>309によると他の路線でも余剰あるみたいなのでそれらも含めて形式毎に特定路線にかき集めて古い車両を置き換えるかもしれないし。 >>984
京葉線の分割編成なんてこれ以上要らんよ リーク風妄想のために予備編成分すらカウントしてる立正まとめなんか参考にするなよ… >>982
209系の8連運用の置き換え前提なら抵触するだろ
内房線限定なら4連しか行かない千倉〜鴨川以外問題ないはずだけど T71編成→京葉区転用、Y34編成置換え→M78編成(武蔵野線増発用)
M78編成誕生により、ウルトラマン界隈で話題になるかもね 余ってるやつはこれからの機器更新予備か大月高尾間に転用だろ >>966
それ見たけどさ、京葉線も余剰車出てるのに転属させる必要ある？
ttps://4gousya.net/notes/51391 45の立正記事モデレーターが全部書き直してて笑った >>990
だから209-2100の置き換え込みなんだろ
じゃなければあんなツイートしないでしょう >>987
どう考えたって全部は置き換えられないんだから、既に運用を持ってる千葉〜君津/上総一ノ宮の範囲で置き換えるのが大前提に決まってるだろアホか このスレッドは１０００を超えました。
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