京阪電車スッレド Part238
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part237
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700403161/
京阪電車スッレド Part236
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1690184489/
京阪電車スッレド Part235
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686286277/
京阪電車スッレド Part234
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1682239897/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
この板もとうとう山下スクリプトにやられたか さらなるスクリプト猛攻で、板自体を葬り去られないように祈る限り 久しぶりに乗り鉄したが夕ラッシュ大阪方面8000系は阿鼻叫喚の混雑やな >>4
今まさに七条から丹波橋まで淀屋橋行き3000系乗ったところ
ひどすぎるな
ラッシュ時だけでも本数増やせばいいのにね 噂によると京阪は中小私鉄に格下げだな。
その代わりにOsaka MetroとTXが大手私鉄入りだな。 廃車にした分の置換が追いつかず、車輌が足りないのでしょうか。
2200系とか60年選手、元来ハイスペックなのでしょうが、あまり走らせ過ぎてるとルパン三世の車みたいに壊れそうで心配 京阪はクレジットカードのタッチ決済を導入しないなんて、中小以下だな。 門真市駅のトイレリニューアルとともに喫煙ルームを解体撤去したけど、跡地はどうするのかな
もより市の拡大とかするかな？ モノレール延伸の際は門真市駅に急行や準急を停めてもらいたい >>16
自分の妄想ダイヤでは一部の準急を停めることを考えている 渡り線方式はダイヤが少し乱れただけで終わるから却下 森小路って地元民は気づかないが他所者には何気に難読だと思う。
「もりこうじ」と誤読する人も多い。
東大阪市には「横小路（よこしょうじ）」があるが正しい読み方を知るまで「よここうじ」だと思ってた。 高架化前の大和田駅は、香里園駅同様1・3番線が本線、2・4番線が待避線だったそうです。
枚方市・樟葉・中書島・三条同様引上げ線も、[普通｜大和田]というのもあったらしいです。
高架時に京阪は、西三荘～大和田間から引上げ線、渡り線等の設備を一切廃止したわけです。
それは、今後、この駅間がどのように開発され、利便性、人の流れが変わったとしても、停車種別を変えないという京阪の社の方針を表しているのではないでしょうか。
既に西三荘～大和田間はどの駅も、八幡市・伏見稲荷・七条・五条・丸太町以上の乗降者数を叩き出しています。
（中書島は宇治線の乗降者+本線の乗降者の延べ数は多いと思いますが、改札口を通る人数＝集計される乗降者数、は門真市内各駅を下回っています。）
それでも、京阪が、準急以上の種別を止める措置はとらない、と考えます。
他市から門真市に来る場合はともかく、門真市利用者からすると、準急が追加停車して毎時上下各6より、普通だけでも毎時上下各20あるほうが便利という考えもあります。 その時代は緩急接続を重視した時代じゃない？
現在は各駅停車のみの駅でも比較的乗降の多い駅は優等で優遇していく時代だけど。JR阪急阪神どこでもそうでしょ 京阪沿線の人は伊丹から飛行機乗らないの？めっちゃ不便だよね
他社は少なくともターミナルに出たらリムジンバスがあるけど、それもないし
京阪バスすら津田から（運休中だけど）という >>19
昔は待避駅だったからできなくはないが準急を停める意味はない >>24
種別と行き先別の行き先方向幕では存在しないはず
時代が違う >>24
大和田なんて何両編成の電車を想定した島式ホームだよ >>28
京都市在住の人とか、ゲーム「信長の野望」をやったことのある人なら「姉小路」を「あね“こう”じ」と読むぞ >>31
にしおおじに対して、にしこうじもあるしな
>>28
あんさん、どこの日本出身なん？ お前が日本人なら「こう」とは読まないと言うから「こう」と読む例をあげられてるのにその返しは頭悪いぞ >>23
俺は沿線にいておきながら幼少の頃は中書島をなかしょとうって読んでた >>26
乗るから門真市に停めてもらいたい人は多いはず
枚方から伊丹空港行のバスとかもないし、八幡や淀あたりからも京都駅まで出て空港リムジンバスに乗るとかなり高くつく。
モノレールのほうが安くて所要時間も京都駅経由と大差ない。
現状は萱島まで準急か、香里園まで快速急行で各駅停車に乗り換えるしかない。 各駅停車の運転間隔が充分に開いてる場合は準急を外側線走行させて門真市に停めても大丈夫だけどね 外側線を延々と走らせるとカントが足りず速度制限きつくならないか？
通過列車が走行するように作られてない >>33
花見小路を想起させる字面で、京阪のイメージ戦略に好都合だったからではないでしょうか。
祖父母がいた頃は折々訪れていましたが、実物は、当然ですが、祇園とは似ても似つかない所。
母いわくは、昔は隣の千林とともに、文字通り森だったそうです。
花を思い起こすなら、（私の育った）香里園のほうが適ってそうですがね。
ただ、こっちは阪神由来の外来種だから、京阪としては使いたくないのかも。 ラッシュ時の外側走る区急なんかその気になれば飛び乗れそうな速度だしな
普段から準急乗ってる人からしたら文句出るやろうな >>38
枚方から伊丹空港行のバスとかもないし
枚方市（枚方公園・光善寺）からだと、京阪バスで阪急高槻→南茨木→大阪空港
香里園～西三荘からだと、門真市からモノレール
守口市～関目だと、メトロ谷町線各駅→大日→大阪空港
野江なら、おおさか東線で新大阪→阪急リムジンバスで大阪空港、でしょうか… 大阪モノレールは乗り換えなしだが速度が遅いのが難点だな
日本跨座式は重心が高く曲線通過速度が低くなる
東京モノレールみたいな構造だと高速走行できるが台車が車内に突出する 枚方公園民だが伊丹空港は普通に門真市駅乗り換えモノレールだよ。普通なら香里園で待避はあるが乗り換え無しだし、準急でも萱島で目の前に普通がいる。高槻市でバスから電車に乗換える方がどう考えても面倒くさいし高いし時間がかかるだろう？
少なくとも西三荘～丹波橋間から伊丹空港は門真市からモノレールが普通だろう >>42
人の名前では姉小路氏（あねこうじし/あねがこうじし/あねのこうじし）
通りの名前では姉小路（あねやこうじ）
万里小路は人の名前も通りの名前も「までのこうじ」 >>50
それが何で、
31
>京都市在住の人とか… 伊丹空港に行くのに
阪神 梅田か甲子園からリムジンバス
近鉄 上本町かなんばからリムジンバス
近鉄南大阪線 あべの橋からリムジンバス
南海 なんばからリムジンバス
いずれもターミナルに出て１回の乗り換えで済む（阪急は手段多すぎるので省略）
京阪はかろうじて出町柳から早朝のみ3本出てるだけだから門真市での乗り換えは大事だよな
通勤輸送には優先度を譲るだろうけど他社と比べて妙に不便。なぜか関空へは寝屋川枚方からバスがある
中之島快急があった頃に渡辺橋あたりからバスがあれば電車空いてるし使えただろうけど、今のダイヤじゃ・・・ そんなにしょっちゅう伊丹空港行くのか？
仮にモノレールすら無かったら門真市に普通しか止まらん～とかいう不満も無かったのにね 門真市に準急停めたら？または準急を全部区間急行に格下げ >>54
昔はその改札を通って真っ直ぐ階段を降りていけば奈良線に乗れたのにな 大阪モノレールも快速や急行を運転すべきだとか意見があるが追い抜き出来るのが万博記念公園駅しかなくすぐ普通に追い付いちゃうか 区間急行を
中之島～京橋・野江・守口市・（西三荘）・門真市・萱島～終点まで
とすれば、日中に京橋で緩急接続をしない中之島線への移動時間短縮にも寄与するか 門真はららぽーとも出来たし重要な駅になっていくだろうしな。
もう京阪が速達性捨ててるのもある >>46
樟葉と八幡は？
京都市内からは京都駅からバスが最安かつ最速なのかな。 >>55
国内出張が多い人はわりと行くよ
新潟や福島より北、高知、出雲、熊本より南だと完全に飛行機のほうが便利
特に東北は新幹線乗り継ぎになるから出張の移動だけでめちゃくちゃだるくて、飛行機なら伊丹から東北各地にすぐ行ける
逆に関空はLCCは多いけど国内線全体としては少ないので、会社の経費で出張するときは伊丹の利用のほうが多い。
あとモノレール乗換は万博記念公園でイベントやるときもちょくちょくある。 そんなに伊丹空港行く人が多いなら門真市の乗降はもっと多くなってる筈じゃね 京阪電鉄の駅員が女性専用車に乗る男の体を触って「(他の車両へ)行こう行こう！(電車遅延は)お前が原因や！」と不適切対応をした件
https://www.youtube.com/watch?v=WjKhtrRQoFk
２０２３年９月６日 枚方市駅
（女性専用車は全ての男性が乗れる） そりゃあ通勤輸送に比べたら桁がいくつも違うだろうけど、
目立つ部分だから沿線価値にも響くと思うよ
淀屋橋か京橋で乗り換えて満員電車で梅田まで行ってまたバスとか、やらされた人は印象悪いだろう。 まもなく、災都敗方市、まけかたしです。
敗方野線は乗換えです。
右側のドアをマケます。ご注意ください 。 門真市駅もららぽーとができて確かに土日の昼間中心に多少乗降客が増えたような気はするが、かといって優等を停めるほどかと言われるとそこまでしなくても捌けるよね、というレベルかな
仮に準急を停めるにしても萱島以北の人からすると「門真市に停まって便利になったわ～」という人より「停車駅増えて遅なったわ～」とボヤく人の方が多くなると思うよ 枚方市が、堺市に続く大阪府下第三の政令市を目指しているとか。
今年10月の推計人口では、遂に40万割れを起こしてしまっていて、合併先探しに東奔西走中だそうです。
交野市とは従来、萩・津和野並みのコンビなので言うに及ばずですが、2市だけでは東大阪市より少ない。
寝屋川市を足して、70万到達するかどうか。3市共減少中なので、話がまとまって申請の頃には割れている恐れも。
ただ、寝屋川市自体は、消防本部は枚方市と合同ですが、中核市として運営していくスタンスらしいです。
1市、平成の大合併の頃から合併相手を探していながら折り合いがつかず実現していない自治体があって。
枚方市のほうも、こことつながれば大阪市と隣接できることに魅力を感じているところです。
ただ、寝屋川市が合併に応じない限り、飛び地になるし、この市は寝屋川市より人口が少ない。
というところが、枚方市の苦悩のようです。 詳しく知らんけど合併して大きくなった方が有利なんじゃね >>78
てか北河内7市全て一体化合併したほうがいいんでないか？ >>84
住民投票結果、門真市は投票率が半分以下だったため不成立、守口市は辛うじて半数は越えたが、票の9割近くが反対だったからです… 現在、退避中の満員の準急を横目にガラガラの快急で深草を通過した
減便後、準急を減らしたくせに余計な快急を設定したせいで、京都側の日中は快急よりも準急の方が混雑がひどい
京阪はいつになったら適正ダイヤに戻すつもりなのか 7002Fはいつまで車庫におるん？
機器取り替えたから試験期間を長めにとってるんかなと推察するけど >>80
四條畷と大東は合併しそうでしないな
この2市は昔から警察(四条畷警察署)や色んな業界団体(大東・四條畷なんちゃらという名の団体が多い)が一緒など何かと繋がりは深いのだが >>87
このスレでも散々言われているが、現在の不自然な快急設定は香里園のマンションを売るため
「京橋駅まで14分 祇園四条まで33分」を売り文句にしてるからどれだけガラガラでも他をどれだけ減便しても意地でも快急は残すだろう
なんなら日中の特急が全て快急に置き換わってもおかしくない
大多数の利用者には迷惑極まりないがこれが現実 >>88
守口市はむしろ大阪市に編入されるべきだったな。
大阪市とほとんど一体なので。
大阪メトロと大阪シティバスも来てるし。 >>58
瓜生堂まで路線は伸びるけど、路線が伸びれば伸びるほど速達列車の需要は増えるね。
大阪モノレールはとにかく遅いイメージだわ。
新交通システムのほうが日本跨座式モノレールより速度だせるんかな？ >>87
そこの準急が満員なのは紅葉の今だけだろ
辛抱しろ 最高速度は100km/hあるけどね
門真市～大阪空港21.2km14駅で平均駅間1.6km
所要38分は掛かりすぎやな
ただ快速設定する程の客数もいない 14駅中の6駅が他線接続駅だし万博記念公園は通過するわけにいかんやろから快速設定しても半数の駅に停車することになり隔駅停車になる
なら今のままのほうがいい。
やるべきは低速運転箇所の高速化やろ >>78
とっくの昔に寝屋川市議会と交野市議会で否決されている。 >>87
快速急行は京都側で接続する列車がないんだよな。
快速急行と各駅停車の接続が悪すぎるから快速急行はガラガラで各駅停車に集中することになる。
宇治線も接続してるのは基本特急で快速急行と宇治線は考慮されてない。
京都側はむしろ特急が通過する駅の補完で、東福寺、伏見稲荷、藤森、龍大前深草、伏見桃山も停まるとそれなりに利用されるんだろうけど、8両だからそれも無理。
あと淀車庫に出入庫させる8両を回送にするのももったいないから、ホームが7両の駅を通過させられる急行淀行きとして走らせてるけど、
これも各駅停車と接続がないから回送と大差ないくらい空気輸送になってるのも同じ現象。 >>95
HSSTにでもしない限り65キロで頭打ちだな
ゴムタイヤ式は走行抵抗が大きいので高速走行に適さない
東京モノレールの80キロが最大 >>92
その話は根拠があるのか？
少なくとも、鉄ピクで京阪公式が述べている公式の快急設定理由とは異なる
快急は大阪側では十分な乗車率があるし、その実態も考慮されていない 鉄輪式にしなかった時点で運の尽き
モノレール4両でも事足りる輸送量なんだし
どうしようもないな >>97
>>98
放射状路線ではなく環状路線であり乗客が分散しているので快速設定には向かない。 >>104
それを言ったら近鉄京都・橿原線も環状路線
それでも特急・急行が走っている。
今後東大阪市まで延びたら急行運転考えてもいいかも。 大阪モノレールの快速（急行）は多分、JRおおさか東線の直通快速や、JR津山線の快速ことぶき、さらには昔の三条→香里園間みたいな、先行車に猛追していくけど先発先着、の役目でしょうね 快急は万博が始まったら中之島線に入れて中之島のバスターミナルからのシャトルバスに接続だよ。将来の延伸も含めて快急は中之島優等復活の布石
香里園のマンションも京橋まで14分とは書いてるけど淀屋橋まで21分とは書いてないだろう？そういうことだよ 特急：3本/h
快急：3本/h
※快急の増発に伴い、特急の樟葉、中書島停車は取りやめ
区急：3本/h
※区急停車駅：中之島～京橋・野江・守口市・門真市・萱島～樟葉
※香里園にて快急と接続
※萱島にて普通と接続
普通：淀屋橋～萱島→3本/h
淀屋橋～樟葉→3本/h（枚方市で特急に接続）
※普通はすべてワンマン運転に移行
※中之島線は日中3本/hの区急のみ!! 中之島線は、汐見橋線みたいに閉じ込めのワンマン2両が30分間隔往復でいいよ
単線にすれば京阪が大好きな経費削減可能だし 寝屋川に13688なる車番の13000の中間車出てきたな 寝屋川に13688なる車番の13000の中間車出てきたな >>108
普通が過多。区急が余計。
更に、樟葉以遠の快急通過駅は廃止か？ >>108
良いね
8000系廃車になったらそれに近いダイヤになるんじゃね モノレール、新交通システムは全線高架だが鉄輪よりも建設費が安くて、勾配に強く路面電車よりも輸送力が高いとされてるけど、
実際に運用されてるところをみると一言で言えば中途半端。
帯に短し襷に長しで使えそうで使えないよな。
どこも運賃高くて遅いイメージだわ。
懸垂式の湘南モノレール以外は遅いし、ゴムタイヤの消耗も激しいし、路面電車と違ってバリアフリーに多額の金がかかる。
新線でも鉄輪のほうが開業した後は有利だなってのはあおなみ線に乗った時に思った。 >>108
野江は通過のまま
西三荘大和田は停車
勝手に変えるなよ
普通守口行でないのに日中運転する意味がない
香里園切り捨てかよ
全体に意味不明 >>108
樟葉と中書島が優等毎時3本な時点で論外
奈良線が毎時6本走っているのに、宇治線は毎時3本にさらに減便するのか？
>>109
中之島線は萱島普通が終日ピストンでいいと思う
京橋で特急、守口市で快速急行、萱島で準急に接続できたら満点 >>117
一本あとの準急とはどこで接続？
準急は萱島通過に戻して普通を交野線直通がいいよ
快速急行（旧急行）も守口市は通過がいい 野江～土居間が、メトロやおおさか東線に食われている（関目が乗降者数最多で1.5万弱、最小は土居で0.5万）現状、京阪の方針的も毎時4本でよいのかもしれません
ただ、西三荘～大和田間は他社線に振り替えられないのもあり、いずれの駅も乗降2万台なので、野江～土居間と本数に色をつける選択肢もよいかもしれません。
区間急行導入案が、1970年代までの［普通｜守口市］がなくなっても持ち出されるのは、そのあたりと、門真市準急請願との折衷案だと思いました。 えらいさん「昼間は毎時4本さえありゃいいんだよ。快急は淀屋橋～樟葉に短縮や。普通は4本とも中之島～萱島のみに短縮や。もう人口減少がトレンドやでな」
京都府内は特急4本、準急4本のみで山陽電車と同じ
枚方公園、光善寺も毎時4本のみにすると予想 JR京都～高槻間も、昼間は 新快速４本 普通４本（高槻から快速） のみ 特急4本 淀屋橋～出町柳
準急4本 淀屋橋～出町柳
各停4本 中之島～萱島
※快急はラッシュ時間帯のみ
快急ガラガラなら昼間はこんなんでいいんじゃないの？
混雑する区間は各停の運転区間を調整して帳尻合わせるイメージ 既存の種別だけで、かつ、（過去を含め）既存の停車駅で走らすとなると
①［特急｜淀屋橋⇔出町柳］：淀屋橋～京橋・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・祇園四条・三条・出町柳：毎時4
②［急行｜香里園⇔三 条］：香里園・枚方公園・枚方市・樟葉・石清水八幡宮・中書島・丹波橋・伏見稲荷・七条以遠各駅：毎時4
③［区急｜中之島⇔香里園］：中之島～京橋・守口市～香里園（折返しでなく香里園で急行に化ける）：毎時4
④［普通｜淀屋橋⇔出町柳］：毎時4
とすると、特急は普通との連絡のみで済み、守口市・寝屋川市・香里園の中間主要駅からの乗客が特急に流れ込むのを防げるかと。
または、光善寺救済として②+③の代わりに
⑤［準急｜中之島⇔三 条］：中之島～京橋・守口市・萱島～中書島・丹波橋・伏見稲荷・七条～三条：毎時4
※［準急｜淀屋橋⇔樟葉］と、宇治急行の後釜［準急｜樟葉⇔出町柳］のドッキング版、も考えられます。 >>127
冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>128
香里園寝屋川市切り捨てだな
ありえないよ
切り捨てるのは野江から萱島でしょ
枚方市樟葉も特急だけなので本数少なすぎ
それなら現行日中普通を全便区間急行にする方が良い 特急を寝屋川市と香里園に停めれば快急をなくせて（阪急京都線方式）
毎時特急４準急４普通（萱島）４でいける >>129
>>101
68 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-PCyE) 2023/09/17(日) 02:31:09.51 ID:1PgX+gyBr
その夜はビジネスホテルに泊まったのだけど、たくさん愛してあげたよ。
壁が薄いから声を押し殺すようにさせたけど、呻くような声をあげるからなんかはずかしかったよ。
翌日は、田本などの秘境駅を堪能し、昼前に小和田駅に行ったの。
製茶工場と家を探検して、落ちた吊り橋を見に行くことにした。
川のほとりの歩道を５分ほど歩いていたら、周囲に人がいないことを確信した専門学校ｵﾆｬﾉｺが突然抱きついてきて、「ここでしよう」ってせがむので、胸を丸出しにして、ズボンとパンツを下まで下ろして、手すりにつかまらせてバックでエッチしちゃった。
中に出すと始末が大変なので、今回は地面にだしたよ。
昨夜１発、朝に１発、の３発目なので、かなり水っぽい精液になってた。
濡れティッシュでお互いの性器を拭き取り、落ちた吊り橋まで行ってみたよ。
そして、帰りに上の方にあった民家らしきところも探検して、小和田駅に向かいルンルン歩いて戻った。
途中でお空の下でのえちえちポイントで記念撮影しようってことになり自撮りして、俺の精液も蒸発せずに少し残ってたので18きっぷとともに撮ってみた。
誰にも見られてなかったよな。
無防備にもかなり声を出してたけど。
69 肛門 ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-9UJ8) 2023/09/17(日) 02:43:19.94 ID:1PgX+gyBr
小和田から辰野方面の列車に乗り、伊那市駅で下車して萬里でローメンを食べた。
二度と食べたくない。
すごく楽しかった。
また冬にも18きっぷでえっちな電車旅行に行こうねw
https://i.imgur.com/OoARaF0.jpg
https://i.imgur.com/aqgtq5v.jpg 快速急行8普通4
停車駅多くて時間かかってもも沢山来る方がええわ
今の特急より3～4分余計にかかるだけ 特急4
快急樟葉4
準急4
各停中之島ー萱島4
特急と準急が枚方市、丹波橋、三条で接続
快急と準急が香里園、樟葉で接続
準急と各停が萱島で接続
快急と各停が守口市で接続
特急と各停が京橋で接続 >>128
>>130と同じく寝屋川市香里園に京橋から区間急行で行けは乱暴すぎる
枚方市樟葉への先着が毎時4本では少なすぎる
京阪にとって最重要地区は枚方市で、次点に樟葉、香里園、寝屋川市なのをお忘れなく
人口減少時代に独占区間を冷遇しすぎると対岸に人口流出するぞ >>131
その意見には同意だが遠近分離厨は強く反発してる
混雑してない昼間時間帯の話なだけどね
>>132
人口密度の高い京阪間に毎時3本しか来ない駅が発生するのはまだ早い
だからといって毎時4本にした京阪が毎時6本はしないだろ
南海近鉄でも毎時3本の駅はさらに人口が少ないエリアしか設定してない
(南海高野線三日市町より南、近鉄京都線新田辺より南、橿原線平端より南、天理線、生駒線)
逆に近鉄京都線は京阪と並行する新田辺より北は普通しか停まらない駅でも毎時6本を維持している >>136
通過じゃなくて緩急接続をしっかりやってくれるならこれでもいい気がする
近鉄京都線の急行と普通みたいな感じだね 特急と言ってもかつての特急らしさは無いでしょ。昔はあった特別感・優雅感が消えた。名ばかり特急的な。混雑ひどすぎだし。
おまけに8000系のヘッドレストが黒く汚れててゾッとした。清掃コスト削減しすぎ。 >>134
802 肛門 ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-5j1/) 2023/09/10(日) 22:35:20.38 ID:9dkV8khMr
いまコーマン口に向かって歩いてます。
今日はゴイスーちゃんとホーンテッドマンションの映画を観て、ラブホに行って、きんぐに行って、マックでアイスコーヒー飲んできました。
映画は超ガラガラで終わりころにゴイスーちゃんが俺のちんぽを直に触ってくるのよ。
おかえしにゴイスーちゃんのパンツの中に手を入れて膣を触ろうとしたらすげえヌルヌルでビビった。
俺とヤリたくてヤリたくてたまらなかったんだって。
https://i.imgur.com/LtEPjsd.jpg
https://i.imgur.com/sOfzHUA.jpg
https://i.imgur.com/XCEl68n.jpg
https://i.imgur.com/ANbj3Ve.jpg 列車だけでなく駅も汚い。西三荘の待合室でゴキブリを目撃した。 >>146
一人ラブホ＆チケット二枚買い一人映画館か >>148
悔しいねぇ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
482 国立民 ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 5a55-Brw6) 2023/10/09(月) 03:35:46.11 ID:z5C9S6SL0
今日は御殿場のびっくりドンキーでモーニングを食べ、神社巡りをして、御坂農園グレープハウスでシャインマスカット狩りの食べ放題しました。
二人で七房食べたので大満足です。
それから桔梗屋の工場に行ったのだけど、行くのが遅くて、安いアウトレット信玄餅などは全て売り切れだったので、工場見学だけしてきた。
工場見学終わりの階段降りたところのベンチで直に乳を揉んだら、ｵﾆｬﾉｺがしたくてたまらなくなったようで、俺の陰部を触ってくるので、工場から道路を挟んだところにあるラブホ「Fione」に行ったよ。
電マがあった(赤枠)ので使ってあげたの。
ｵﾆｬﾉｺは電マが初めてだったので、狂人のように叫んで潮を吹きまくってた。
ｵﾆｬﾉｺが最後にトイレに行っている時に撮った、えちえち後の写真をあっぷしますよ。
負け犬は童貞なので、ラブホ行ったことないもんね
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww
https://i.imgur.com/EB3lmm5.jpg
https://i.imgur.com/CeX2nQ3.jpg
https://i.imgur.com/zQ60ufG.jpg >>148
悔しいねぇ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
879 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Srbd-aP+8) 2023/04/25(火) 22:42:30.44 ID:NA0SKSnir
いまコーマン口に向かって歩いてる
もうクタクタです
チンチンはふにゃふにゃ
医療事務ｵﾆｬﾉｺにも頑張って２回しました
もちろん中出しです
ワイルド・スピード森川見ながらえちえちしちゃった
本日のラブホ第二部はエレガンスです
ここはアロマガルと違って入室のレシートがあるので、ｵﾆｬﾉｺがトイレに行ってる隙きに撮ってみた
>>878
恥ずかしいねぇw
俺に言われてから慌てて調べて、後付けでそんなこと書いても無駄、というか逆効果
俺にはすぐにお前がシザースと勘違いしてると分かったよ
シザースのことをガルウイングだと思ってたんだよな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
813 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Srfb-YrSQ) 2023/04/19(水) 19:10:29.87 ID:c4xplMOlr
>>812
本当にお前は車の知識が無いなw
お前が言ってるのは、
ガルウイングドア
ではなく、
シザースドア
ですから、残念
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
http://hissi.org/read.php/rail/20230419/YzR4cGxNT2xy.html
814 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM5b-E1Q/) sage 2023/04/19(水) 21:02:44.95 ID:PlKwqAeSM
>>813
＞シザースドア
「シザース」じゃなく「シザーズ」なw
シザーズでもいいよ。加工が見たいんで。あるんでしょ？（笑）あ、シザースじゃない方でw
厳密にはシザーズはガルウィングって言わんのだけど、これは突っ込まないでおくよww
http://hissi.org/read.php/rail/20230419/UGxLd3FBZVNN.html
https://i.imgur.com/Erui2wV.jpg >>148
悔しいねぇ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
456 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr33-K9Kt) 2023/04/05(水) 22:36:14.59 ID:7rJs7NKQr
いまコーマン口に向かって歩いてます
ちょーきもちかった
でも、経血で二人とも血まみれになったわwwww
今日はエレガンス
ｵﾆｬﾉｺがアメニティコーナーにあるフェイスパックと髪留めなどが欲しいと言うので
俺はアロマガルが好きなのだけど、エレガンス好きなｵﾆｬﾉｺが多いのよ
やっぱ豊富なアメニティがいいみたい
今回も入室時間を示すレシートをアップしちゃいます
ｵﾆｬﾉｺがトイレに行ってる隙きにコソコソ撮影してます
いつものように、洗顔シートやら入浴剤、ハニードロップスをたくさんもらったよ
『お一人様一つずつでお願いします。ガッツリ取りは禁止です』
って書いてあるけど気にしない
せっかく鮫洲でエア急の通過待ちしない普通だったのに、品川での入れ替え作業待ちとかで青物横丁で５分停まってた
https://i.imgur.com/RBgS0cA.jpg
https://i.imgur.com/LNfTmrJ.jpg >>148
悔しいねぇ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
846 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Srf1-o4pq) 2023/03/25(土) 21:32:56.56 ID:EHdII+emr
いま江戸遊でうんちしてます
ゆず庵で食べまくってすごい下痢です
今日は、磯子駅前に駐車して川村屋→ツルミ食堂でカツ丼→宇都宮動物園
それからのラブホはFANTASIAです
Dちゃんとのえちえちはエキサイティングで超きもちいい
これからゆっくり温泉入ります
https://i.imgur.com/fTdHM3j.jpg >>137
緩急接続と需要を考えるとそれが一番いいと思う。 >>135
もしかして「もるもん市」と読ませるのか？ クソ京阪また遅延してるのにアナウンスも無しかよ
腐り切ってやがるな >>137
可能ならそれがベストかな？とは思うけど、準急が香里園でバカ停になったり特急が枚方市手前でノロノロになりそうなので結局不満は出そう 淀屋橋駅設備点検の影響でご迷惑をかけられております >>137
その構造なら準急が不要
普通を出町柳へ ライナーが30分遅れで到着してんのに、区急の車内で23遅れの案内って、なんや？
こういうのは矮小化したらアカンやろ 都合の悪いことは隠したり誤魔化したりするのが京阪クオリティ。 公式には設備トラブルとなっているが、
淀屋橋駅でガス臭がしたためとのこと >>137
香里園基準で見ると何も良いこと無いよ。
下りは快急と準急を接続させても一駅しか差がないし、事実上の15分間隔。
上りは快急乗ろうが準急乗ろうが祇園四条への最速は同じ特急になる。
準急の存在意義が、快急通過駅から対京橋で乗換なしというだけになるね。
ならいっそのこと快急辞めて準急樟葉とかにするほうが寝屋川枚方の各駅は有効列車が一気に増えるね。 関西は平日と休日でダイヤ変えるぐらい利用者数違う気がする。
土日は人多い >>148
悔しいねぇw
オトモダチを紹介するよ
15 さすらいｗ (ﾜｯﾁｮｲ 42ad-aIn1) 2023/03/28(火) 21:40:54.90 ID:8EXLOQee0
一応、言っておくとさｗｗｗ
ダメエルが大盛のラブホに泊まろうが、どーでも良いわけよｗｗｗ
これ、ラブラブなお二人様の証明って、すげー難しいと思うワケｗｗｗ
御一人休憩でも、デリヘル呼ぶのに使ってても、ラブホは入れるしなｗｗｗ
先日の高崎の焼き肉は、素晴らしい証明写真だよねｗｗｗ
テーブルでなくて、レシートの方ねｗｗｗあれはマジだと思うｗｗｗ
俺様の昨日の長野や、立食い蕎麦氏の様に、タイムリーなのがスゲー重要だよｗｗｗ
現地でしか撮れない写真や食券だからねｗｗｗ
別にダメエルが一人で大盛ラブホ行こうが自由なんだが、自分で2人、って言っちゃったからなｗｗｗ
今月初の18きっぷも、結局1枚、スタンプ1箇所のだけだったしｗｗｗ
売ったというもう一枚と、行った先の画像が上がっていれば良いけどねｗｗｗ
2人で逝った事の証明ってのは、自分でハードル上げちゃってるからなｗｗｗ 複々線が寝屋川市まであったら準急が萱島に停まる必要がなくなってスッキリするのにな さすれば快速急行を寝屋川市に停める必要がなくなる。守口市を通過しても構わない。
さらに特急を香里園に停めれば統合もできる 準急 準急 ライナーとか
ふざけたダイア組むなよな 別に複々線じゃなくても朝以外そのまま寝屋川まで行っても処理できるでしょ >>173
それな
準急が萱島通過すれば快急や急行と寝屋川市までの停車駅が統一できて綺麗なパターンダイヤを組めるしラッシュ時の寝屋川市～萱島間の激混みも回避できる
また10分パターンで特急と準急を枚方市で接続させた場合特急が枚方市手前で準急に追いついて徐行することも無くなる
まあ今後10分パターンに戻ることは無いから今となっては意味を為さないかもだが >>180
野江駅の北側に高番の転轍機をつけて、準急を野江駅に停車
野江～京橋間は緩行線を走行させる
特急は急行線を、準急は緩行線を走行し、京橋には同着ならば可能かと >>179
折り返しは時間がかかるので寝屋川市駅ー寝屋川信号所を運転する運転主任と出発信号が必要になるな。 自動改札機の先駆者である京阪が磁気切符対応改札機を撤去しているの、時代の流れを感じます。そしてやはり鶏飯はいつでも時代の最先端をいく会社だと再認識しました。しらんけど >>184
これから折り返し設備しばらく使えないし >>173
寝屋川市駅高架化の際に複々線化する案はあったらしいけど結局実現されず現在に至る 「萱島で車庫までの乗務員輸送をしないといけないので萱島止まりの列車が必要」という話を定期的に書かなきゃいけないのがこのスレの伝統だね
「ちなみに正月ダイヤはわざわざ乗務員輸送用の回送を走らせてます」までセットでテンプレに入れた方がいいかもね 今なら2層式2面4線+香里園側に引き上げ線作って寝屋川市で折り返せるように作るけど、当時はそんな発想無かったんじゃない？
土地が狭くて2面4線に出来なかったって話聞いたこと有るし >>188
わざわざ回送なんて走らせなくて萱島と車庫間だけを走行できるように
した方がいいような気がするけど 西鉄大牟田線も昼間は特急の運転やめて、天神～久留米間の主要駅の利便性向上に力点置いてるから、平日昼間11時～14時台は8000系も含めて快速急行だけにしてもええかもしれん。買い物客しか乗ってないしプレミアムカー満席なんてあり得ん時間帯やしな。快急４準急４枚方・萱島普通２ずつでええやろ >>186
枚方市へ行けばいいだけ
交野線へ行けばいいだけ >>189
高度成長のときにこそあったんだよ
単に補助金がなかったからできなかっただけ 2200より前に8000を廃車してほしいわ
2000番代は鉄オタ的には爆走してると楽しいけど、8000は混雑に向いてなさすぎ >>188
今現在、寝屋川市駅～寝屋川車庫を乗務員が徒歩移動している運用がある
萱島～寝屋川車庫の乗務員移動に回送列車への添乗は必ずしも必要ではない >>188
ダイヤ作成より単なる従業員の移動を重視する必然性は？
毎時4本も設定する必然性は？
やむを得ないのなら一本回送を設定すればいいだけだがそうしてはいけない理由は？
知ったかぶりでcommentするのをやめたら？ >>201
繰り返し言われてるように221系登場に慌てて京阪が8000系を作ったのは結果的に大間違いだったな >>200
補助金云々ではなく、高架化の際に併せて鉄道施設の拡張を行なう場合は、拡張部分が100%鉄道事業者側の負担になるからかと。
寝屋川市駅は地平時代相対式ホーム2面2線だったから、高架化で2面4線にするとなると、このルールが適用される。 8000系は両開きドアにすべきだった
こうすれば開口幅1300mm位確保できて乗り降りが便利になったのに
片開きドアなので1000mm程度しか確保できず開閉も時間がかかる
名鉄7000系も一番最後の方に作られたのは両開きドアである 京阪電車、暖房機器すぎて暑い
温度を下げるか弱暖房車をつくってくれ 建設費だけなら淀屋橋～寝屋川市(複々線区間)に加算運賃設けて建設費負担してもらえばそれで済んだような
寝屋川市だけ直上高架化して仮線用地が確保出来なかったらしいし、2面4線化するだけの買収が難しかったんじゃないの？ >>188
それが無いと乗務員が移動できない→必要
それがあれば乗務員が移動するのに便利→必要では無いがあれば便利
国語を学ぼうな
>>206
まだ都市間直通移動の需要があり直後のバブル崩壊が多くの人が予測できなかった頃か。
>>211
久しぶりに阪急京都線を乗り鉄したが寒かった。寒いよりは暑い方がまだいい。 高架化工事の際に寝屋川市まで複々線にするのは事業費が増大するうえに
立ち退き交渉に時間がかかりすぎて高架の完成が大幅に遅れるとして断念。 寝屋川市の大阪方面への折り返し設備は豊野駅跡を使えばできる。 >>208
自分は8000系が登場する直前に新型特急車を妄想してたな。
前面は流線型で非常扉付きで西鉄8000形を平べったくした感じで側面は両開き2扉だったと思う。 >>206
ということは6300を辛抱強く使った阪急が正しかったという結論になるかも。
そうこうしているうちに利用客が減って特急の途中停車が増え、21世紀に入って3ドアの9300系で置き換えた。 3000系増備して8000系は洛楽ライナー用に共喰い整備で末永く使おう >>204
>>204
バカにされている事に早く気がつけ >>214
寝屋川市付近の高架工事始まったのは、複々線高架工事竣工した後だけど？ >>214
萱島まではそんなに安く簡単にできたのか。
何が違ったの >>207
寝屋川市駅が高架化後も待避線が設置されなかったのは学研都市線の住道が地上時代と高架化後で全然構内配線が違うのとよく比較されてたな >>205
京阪がそうしてるという話であって必然性を俺に聞かれても知らんがな。京阪に聞いてくれよ。事実を書いたらあかんのか？ JR西→やる
近鉄→やる
南海→やる
阪急→やらない
阪神→やらない
大メ→やらない？
さて、京阪はどうする？？？
今年の終夜運転 >>224
過去の話をしていない
未来のダイヤ作成上の優先度の話
君は典型的な低学歴もしくは無学歴で視野狭窄の鉄道ファンの権化だよ ところで移転前の寝屋川市駅ってどのあたりにあったんだろう
豊野駅跡は池田秦線との交点の両サイドの路盤が広がっているので明確にわかるけど >>212
新線なら加算運賃はあれど、高架化するから加算運賃とるわなんて聞いたことないぞ
高架化反対！値上げの撤回を！横断幕で反対運動起こりそう
>>225
JR西はやらんぞ
終電延長だけやる >>230
高架化などの立体交差化は国や地方自治体から費用が出てるので。
鉄道会社の負担は少ない。
京阪でも鴨東線は新線なので加算運賃がかかっているがそのちょっと前に完成した東福寺～三条の地下線はかかっていない。 ぼんやりした幼い頃の記憶だと、駅を出てすぐ車庫たったイメージなんだよな。
交野線は離れたところに駅があって不思議だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
