【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド78
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箕面線
6025-6761-6771-6125
7024-7654-7684-7124
7030-7593-7603-7150
7003-7573-7563-7103
能勢電鉄
7034.7035.7033.7554
今津線
6011
7001
7023
7017
7022
神戸線
8042-8192+7021
8200-8250+7036-7666-7676-7136+8033-8153
8201-8251+7037-7551-7581-7137+8034-8154
8035-8155+7032-7553-7583-7132+8031-8151
8032-8152+8020-8570-8770-8120+8030-8150
8040-8790-8620-8190+8041-8670-8520-8191
宝塚線
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158
または
今津線
7036-7535-7666-7676-7635-7136
7037-7534-7551-7581-7634-7137
神戸線
8033-8153+7017×6R
8034-8154+7022×6R
能勢電鉄
8200系と7033-7153と7554-7584
8020と6011を2000系に代替。 嵐山線
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450
7326-7956-7923-7423
7325-7822-7892-7955-7921-7851-7421 嵐山線
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450
7326-7956-7923-7423
7325-7955-7822-7452+7321-7851-7421
8315.8304.8302.8311を7連。
3300系の7連3本と5315と5321と3323と5313を廃止。 ２０２７年度末までにすべての車両に防犯カメラを設置する計画
昨年８月末より防犯カメラを設置した車両の運用を順次開始
https://www.hankyu.co.jp/story/report/post-15.html
防犯カメラ設置車両
試験設置
7020F(4,5号車除く)、1304F
支線向け
6001F、6014F、6012F、6024F
8両編成
6003F、6005F？、6013F、9304F、9305F、9306F 1300系のときみたいに色々調整に手間取るかも？
1300系は調整に時間掛かったし、調整前は3300系いや匹8600系みたいな音立ててたらしい >>17
1300系は3300系を上回る爆音汚物だったため、主電動機を東洋負担で総替えになった。 大規模車体更新・機器更新で7325×2・7326×2はMcTo化、8311×6・8304×6と組み合わせたままだと。
現状で7両編成は11運用だが、8300系による代替はない 7両編成は9300系になるんじゃないかな？
最終的には特急車は2300系になるし、そうなると電動車3両の9300系は7連向きとも言えるし >>27
今の時点で組み替えても8両編成が減るだけだから組み替えようがない
>>28
9300系はまだ7両編成にはならないと思う
3300系ですらまだまだ残っているのにそれらを差し置いて余剰になる1両をあっさり廃車にするとは到底思えないし >>29
9300系を7連にしても余剰車出ないのでは？と思ってる…
プライベース車を9300系に組み込み可能なら、逆に9300余剰車を2300系に組み込みが可能なのではと
可能なら他の編成7連と比べても無駄は出ないし >>30
9300系組み込んで9両編成にするのは今さらないよ
もう10両対応ホームが8両編成前提のホームに変わってしまった駅もある >>31
いや違う
9300系余剰車組み込みを前提にして、途中から2300系を6~7両ずつの生産にすると言うこと プライベース車の転用余地がないことを考えると置き換えられた特急車の7連化が既定路線になりそう 関東地域は、生きてる価値のない野蛮なゴキブリしかいない437197 東北出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東北地域に帰れよゴミガイジ312531 阪神も座席定員制車両導入しそうだな
らくやんライナーの次はもっとデラックスなのを作るとか 真ん中にドア付けたのは783系ハイパーサルーンを参考にしたか？
一番揺れが少なくなる車体中心部にデッキを持ってくることに当初否定的な意見があった
京阪のプレミアムカーみたいな「小部屋」を作る必要が無くなる上に車内レイアウトを点対称に出来る合理的な設計だな VVVF車は加速度3.0km/h/sに引き上げたらいいのに
9000系・9300系はモーター増設でもしない限り粘着特性的に不可能（3M5Tだと粘着的に2.9km/h/sが限界らしい）だがそれ以外ならば可能だろう >>39
今の阪急の台車はヨーイングが酷いから、できれば避けるべき構造だったが。
ボルスタとヨーダンパの併用（近鉄アーバンライナーで実績）は、した方がよい。 >>42
それでどれだけ時間短縮が出来るか。駅間が長い阪急ではあまりメリットがない。
一方、変電所に負荷がかかるうえ、乗り心地が悪くなるデメリットも。 加速度引き上げ云々よりもまずは多数残る抵抗制御車をなんとかしないと 抵抗制御車は京都線は特急車2300統一する頃には全廃できそうだけど、神宝線は難しそうだな…
本線5100系6000系はともかく、支線もとなると7000系リニューアル車を支線転用する段階になるし >>45
今の遅延とか減速は先行列車が詰まってることが原因やから、その先行列車（普通・準急）の
加速度を上げて早く退避させれば詰まりにくくなる で、京都線の場合は抵抗制御というより
4M3Tがボトルネックやな チョッパ車でさえ堺筋線の高加速に対応してる >>47
増結用、支線用、京とれいんを含めない状態で
2300系が9300系と同じ11本を製造したとしても抵抗制御とチョッパ車は一掃できないからな
宝塚線は5100系、6000系が合わせて11本
神戸線は7000系チョッパ車がまだ9本も残ってる
神宝線は2000系の増備が1000系と同じ数増備されないと先は見えてこない トンキンゴキブリは人間ではない東京蛆虫のことはトンキンヒトモドキと呼ぶべき573096 5100系はともかく、6000系は再更新工事やってまだまだ使うつもりだからな。 PRIVACEはアクティブサスペンション付けるのか？
セミアクでもいいので取り付ければ乗り心地が劇的に改善する
ハイパーサルーンみたいな構造だと一番揺れが少ない車体中心部にドアが来るので乗り心地的に不利 >>52
少し上の方に書かれてたヨーダンパ付けるだけでも効果ありそう
それよりも防音対策と車輪添削はちゃんとやってほしい 雅洛代走、まさかの7321F！
昨日7323Fが2両だけで放置されてたから、遂に7851復帰＝7連復帰と思ったが >>47
6000系はアルミ車を除いて電気系統のやり替えとリニューアルする計画 N2000系・N2300系から引通し線がほぼ全面的に制御伝送へ移行したため、2350形については9300系組込対応の設計がされ、組込当該車は同系式のメタル指令線を本設
9300系の格下げ転用・大規模車体更新工事及び4M4T化を伴う機器更新は、8両編成のまま
9300系新製時は、東洋が起動加速度について1C2M・3M5Tでも3.3km/h/sを担保する仕様だった。 9300系の関東仕様ROMは以前に話読んだことある
やはり、9300系デビュー当初は堺筋線乗り入れを真剣に考慮されてたと思う
東京メトロ06系とかは4M6Tでも3.3km/sを担保してるから、やろうと思えば可能だが
雨降ったら今の2.6km/sでも空転多発するから現実的ではない 9300系は1両単位において、現状の仕様でN2300系への組込は不可
VVVF車の各系式は起動加速度3.0km/h/s化準備がされており、在阪大手他社も軒並み同様 >>59
それなら自社線でも早く実現させてほしい
変電所の負担は大きくなるが、先行列車ドン詰まりも減って特急の遅延も減る VVVFがIGBT以降の系式なら大した影響はないのだが、GTOサイリスタまでの系式はスイッチングのサージ電圧が大きく、加速度向上による電力設備への負荷増大が無視できないため、機器更新などで一掃されない限り厳しい 抵抗制御や界磁チョッパの系式が未だ残存しており、加速度向上の環境整備には年数を要する
阪急の車両計画では1000系・1300系の設計時に、2次車として仕様見直しの余地を残す形（つまりN2000系・N2300系になった新製分を含む）で取替が策定された。
しかし支線・能勢電の些細を詰められず、棚上げ状態で5100系・5300系・6000系・6300系などの全廃に目処を立てられず
神戸市交西神山手線直通用及び京都線観光快特用の新製頓挫はあったが、2次車としての仕様見直しで系式変更の方針は変わらず、京都線は特急車新製で老朽通勤車の取替を進める効率が良い展開となった。
2次車にて6000系も全廃を目指すが、年数を要することから支線用は更新工事で凌ぐ 5100系の6M2T編成は本気出せば3.3km/h/s出せそうだがデチューンしてるな
能勢電鉄に行ったやつは4M4Tもデチューンしてて宝塚線が2.8km/h/sに対して体感的に2.5km/h/sくらいしか出てない感じだった 訂正
4M4Tもデチューンしてて→2M2Tもデチューンしてて
限流値アップに対応すべく配線を大電流対応に交換したとか情報があるがかなり無理矢理感ある 阪急最近冬なのにクーラー入れとるがな
気違いか
かなりの列車で
ただでさえ空いてる車両は冬寒い阪急なのにクーラー入れるか？
阪急は日本バカ社会の環境指向に反旗を翻すのか
コンプレッサーの音聞いてビビったわ
逆に満員の暑い列車ではつけない
イカれてる阪急
さすが宝塚の親会社 なるほど再生可能エネルギー100%で運行だから冬にクーラーガンガン問題なしてか
客風邪引くわ
暑すぎるのは問題だがクーラーはいらぬ 1000系乗ったら温風出てた
だけど上の方に滞留するから出庫前やドアが頻繁に開かない特急系向きだな 9000系世代以降はヒーポン暖房装備してる
8200系も冷暖房兼用 あなるほど！座席下ヒーターだけやないのか今
にしては寒かった >>70
足元から温風が出ないからね
それに燃焼ファンヒーターと違って温風の温度も高くないから
あくまでも座席ヒーターの補助にしかならない アルミ車を除く6000系は本線用と能勢電鉄6002Fは絶縁関係のやり替えと内装更新して使うが。
5300系と5100系と5000系を置換えるとの事。 >>72
3300系入れてもまだ100両余裕で超すレベルで残ってるなんて そー言えば、1300系の両数は3300系の最盛期と同じ128両やわ
それに加えて7300系アルミ、8300系の大半までそのモーター搭載やから
あの爆音モーターなら尻21も逃げ出すレベルになってた（向こうは阪神という上がいる） 抵抗器載ってる車両、床暖房効いてていいぞ
編成中2両しかないけど 5100系限流値増大の策は、取替時期が漸く見えてきたからこその試行だったが、やはり直流モータでの露骨な過負荷や粘着は厳しかった 9300系の格下げ改造は、編成全車のロングシート化 >>80
そんな計画はない。
一般車の準特急と特急を計7本減らすだけ。
3323Fを廃車。
7連の3300系は7306Fと5313Fと5304Fに置換え。 特急車としてはN2300系と9300系が一時混在するが、2350形の9300系暫定組込も6編成に限られ、組込対象外の編成から順次、格下げ改造を伴う大規模車体更新工事及び4M4T化を伴う機器更新に着手 そういえば1314Fと1315Fで置き換えられた車両は3305Fだけか？ ツーハンドルは制御器更新した5317Fと5010Fを残して全廃。
7連の5300系は全廃だから7連の2310系が出来そう。 >>66
8200系からヒートポンプ暖房付き
音鉄泣かせではあるが
新幹線0系はヒートポンプ暖房オンリーだが阪急はヒーターと併用してる 角社長の指示で6000系はアルミ車除いて電気系統の更新とリニューアルだな。
能勢電鉄の6002Fも同じ計画してるし。
阪神電車尼崎ではないそうだが。
6000Fは防犯カメラは付けん可能性が高い。
5300系は付けないと思う。 支線のLED車はコスト低減なのか種別幕潰してる
「普通」「塚口⇔伊丹」といったような交互表示だが優等列車だと1000系みたいに「特急｜梅田」というようにしないと分かり辛くなる
支線封じ込めで本線優等には使用しないと割り切ってる 6024Fは幕のまま
6124の乗務員室に仕切りが付いてるから4+4=8の箕面線予備になる。
7003Fと7030Fが箕面線のワンマンに改造されたらローテーションで4+4=8になるのか？
表示器が幕のままか気になる。 >>71、86
JRばっかで最近阪急に戻ったから知らなかった
そういやJRも207か312かで最近冬でもクーラーのコンプ音したような、いや阪急だったかな
冬はシート下のヒーターがええわ 生ごみ北海道蛆虫は、無能でキモいガイジばかりだからなwww603271 8001F前回の検査からの正雀送りは早すぎないか
まさか6両化とか 正雀で今リニューアル受けてる車両は8003F以外ある？
7325F+8311Fは工事終わって検査入りしたか？ しかし7300と8300で足回りがおなじになるとはな まさか8001が近畿車輌に行くんと違うやろな？
今40号線に置いてる。
7002が遅くても来月に制御器と絶縁更新に入るから全般検査と思うが。 8001Fは2度に亘って制御器更新してる（PMSM試作→量産）
更新するならGTOにした方がいいのに（変電所問題もあるらしい） >>100
8331F＋8312Fではなく7326F＋8304Fを先に入れたのは、チョッパを早く淘汰したいからか 8304Fは8315Fに2両取られてるけど
その2両を内装更新して8両に戻さないみたいだな まあ7321は雅洛の検査中はこのままでしょ、平日は8連に組み直しせずに6連のままで
雅洛が復帰したらまた7323+7321で走るでしょ…まだこの編成を弄るのは早いかと思う 7321Fは5両が鋼鉄製だからVVVFはないだろう
リニューアルのタイミングを逃した
7320,7321も7300,7301と差し替わってるからアルミ製なのにVVVFされなかったある意味不運な車両 神戸線の7023FもVVVF化のタイミングを逸したな。 >>113
宝塚線7024F、7031Fも現時点ではタイミング逃してる状態 7325Fは結局2+6のままなのかね？
7325Fを2両とも中間車化して8311Fの中に入れて8両にしたとかはないんだろうか？ 7023F、7024F、7031Fは来年度以降に動きがあるかも
この辺は箕面線ワンマン編成に転用させる可能性があるから、ワンマン改造時に一緒にリニューアルになるかもと
まあ7032は京都線みたいに2+6連でのリニューアルになるかもだけど 何らかのリニューアルはされるが、VVVF化はなくて、伊丹線6000系と同様の改造と、IGBTチョッパ化止まりだろうな。 >>116
制御器の更新が必要な7003Fと7030Fを箕面線に転用する。
後6008Fと7024F
予備は6024+6016の4+4=8 7030Fの幕撤去は箕面線のワンマンに改造する兆し。
7003F待ち 大規模車体更新・機器更新で7325×2・7326×2はMcTo化、8311×6・8304×6と組み合わせたまま
アルミ車体の2両編成で支線へ転用されるものは、6000系以上に長い運用年数が見込まれるため、7000系はVVVF化、8000系も機器更新 箕面線の予備の6000系化で余る8040F.8041Fは8020Fから中間車を貰って4+4=8にしながら神戸線に転用だな。
8020Fは8032Fと組成した2+4=6で5001Fを置換え。
7003Fと7030Fを箕面線のワンマンに改造。 C#7005は西宮の検車区で制御器の更新だな。
内装更新は同時にしてる？
制御器と電気系統の更新後に正雀に行って内装更新かも知れない？ 2001Fで捻出する車両は6011Fだな。
今津線転用でTを6016Fに編入。
5000系2本廃車。
8040Fを神戸線に転用して7003Fを箕面線に転用。
6005.6003.6013Fは防犯カメラが付いてる。
5100系は5106Fに自働放送装置が付いた。 VVVF化リニューアルをする7000系は本線用で、支線用は簡単な更新に留めるのかな…
逆に考えるとVVVF化しない編成は支線に集約される形になるのかもね、無理に本線で2連車は使わずに2+6連以外は支線送りになるのかも 回生ブレーキの使用頻度からすれば、支線は機器未更新でかまわないのだろうな。
（7000系チョッパ車は回生ブレーキだが、支線の速度では回生失効してほとんど役に立たない）
直流モータの面倒をあと何十年も見るつもりなら、そうなると思う。 >>125
ユニット車と1M車で回生失効速度が違って1M車で異様に早く切れる
個体差があるが55キロ位で切れる
京王6000系や東急8000系（以上2系列はユニット車と1M車があり1Mが回生失効が速い）や京成3400形（AE形からの機器流用で永久並列）みたいである >>126
伊丹線の7034F+7035Fは、稲野塚口間なら一瞬だけ電流計が赤方向に振れる瞬間がある。
伊丹新伊丹間、新伊丹稲野間は、まず赤方向に振れることはない。 8000系2両って前期車は5200系の台車流用してるから、そんな長い事使えるんかなとは思うが >>130
6000系のT車の台車はMc8030に使える？
FS-069は電装出来るか気になる。 >>131
無理だろ。
Tでも369履いているのあるから、それと振り返ればよい。 VVVF車統一が目標なので、支線用も8000系やアルミ車体の7000系の編成で揃えていくが、その集約過程で6000系も当面活用せざるを得ないため、現状の様に再更新工事が実施されている 仮に支線も全部7000系VVF車や8000系で統一するとなると、
2連増結をフル活用(T→M車化で3~4連化)したとしても、7000系アルミ車すべてと8000系の半数を本線から支線落ちさせる必要が出てくるレベルだね… 支線だと「ほぼ電制なし」になっちゃうよな
今津線だと80キロ出せる区間があるのでどうにか作動する
旧2000系が回生ブレーキ付きから電制なしに退化してしまってる
旧2300系は1C8M化改造した車両としてない車両があってしてない車両は45キロで切れた 6000系だけでなく鋼製車体7000系も再更新工事の対象。
先行して界磁チョッパの素子がIGBT化 1000系・1300系では能勢用も含めて支線用の想定があり、VVVF車統一のためアルミ車体の既存系式で賄い切れない分の補充が考えられていた。
今後、6000系や鋼製車体の7000系で当面運用される分が何れ、ということに 梅田の再開発となにわ筋線の事で6000系以後の置換えが出来ない結果になったのが理由。 >>135
千里線やと、先頭7300系2両やと殆ど回生使われない
回生効くのは3ノッチ以上使い、且つ55㎞以上出したときで
運転士によるが、千里山から乗ると下新庄手前まで回生無しもザラ その7300系2両も、7326F＋8304F入場で7323F＋7321Fのみになった
（現在、雅洛代走中）
以前は永久並列は5本あったし、その昔は2305～2309Fも永久並列やった 阪急は全国で2位の平均年収らしいから、それをJR西日本並みに下げれば設備投資にかなり回せそう
でも、モチベ下がって接客や運転がぶっきらぼうになりそうだが >>140
6000系は絶縁更新と車体の内部の保守してるからな 端子電圧750Vモーターを使えば回生失効が速くなる問題は解消するがモーターが2種類になっちゃうか
将来の1C8M化を念頭に入れてる 1C4M、1C8M切り替えなら、以前に2305Fであったな
6連時代は永久並列で回生失効も早かったが、7連時代は直列も使って回生も普通やった >>145
地方私鉄でさえこの世代はVVVF車に更新されてるのに
そんなんでドヤ顔されても 6000系、7000系鋼鉄車をVVVF改造しなかったのが悔やまれる >>146
221系か。
今更直流モータ作ってもらえるのか？ 6000系と7000系チョッパ車はあと全検2回16年は使うつもりだな。
結局60年は使うと。 7300系の2連が3本余っちゃったのでこれに7851を挿入して3+2+2の7連作れそう
但し余った複巻電動機をどれかのTcに取り付けるかVVVF化改造しないと3M4Tになって加速が悪くなる >>152
絶縁更新の他、車体の内部の保守もしてるから20年以上は使えるね。
70年以上は使うだろう。 >>153
3+2+2なんかしたらいくら運転台撤去したとしてもデッドスペースが多くて嫌だな
既存車と組み替えて4+3にしてくれるのが理想 7851使うのなら7321に組み込んで7連にして、余剰2連をかき集めて2+2+2+2にしたらいい 3300系で中間車が全部運転台撤去とかキワモノ編成があった
7300系で2連落成当初暫定編成で2+2+2を組んだ事があるが回生失効が異様に早くブレーキシューの摩耗が凄かったはず
神宝線でも一時期2+4+2とか凄まじい編成があった 7320×8・7321×6に関しては優先で7両編成化
7300×2・7301×2・7302×2・7851で？ 神宝の支線で当面6000系が残るように、京都線でN2300系特急用新製後、3300系全廃だが5300系は7両編成×8程度が当面残存。 女性専用車用の6000系と7000系鋼製車と能勢電6002も残る。
5300系は廃車方向だが >>158
あとそれらの編成と7323Fとで嵐山線編成の用意もあるかと
ワンマン化でもし6連代走しないのなら4連4本は必要な気がするけど…
まあ嵐山線でしか走らないのなら、神宝線の車両を持ってきても支障はないかもしれんけど >>161
7321-7451.7851の3両捻出になるから7320Fを7連に出来るね。
7300.7301.7302.7323を嵐山線に回したら堺筋線乗入れからチョッパーをなくせる。
5317Fは制御器の更新をしてる事で廃車も7連も出来んから5300系の乗入れは残るだろう。 女性専用車は実質格下げだから直流モーターの7000系と6000系で充分。
能勢電鉄6002Fも運用が限られてるから絶縁更新とリニューアルで問題ない。 その7851、結局ボロボロのまま以前よりも西寄りに出てきた
そのまま3331Fと一緒にこりん星やな 7320を7連化するのなら、その余剰T車を7321に組み込めば良いんじゃない？
チグハグな編成にはなるけど 何年計画かはさておき、7000系列の置換えまで考えておかないといけない車齢になってきたな。 8000系も置き換え計画が立ってもおかしくない車齢 関東基準では普通に廃車対象。
関西でも神戸市営地下鉄だと重機の餌。 動く鉄博なんだよ関西は
南海なんかまだ片開き通気車走ってたんだならな
何歳だよ 流石にコレはいかんやろう？
ttps://www.youtube.com/watch?v=Vr_f0Ul6PM4
増結専用とはいえ神戸本線運用なのに南海6000系未満の糞設定
さっさと支線送りにするか弱界磁5段開放すべき >>174
弱め界磁が45%の上限流置を下げてるから足引っ張る 弱め界磁フルに使ってたのは神戸線6M2Tくらいか？
5100系もそうだがそもそも勾配が多いので6M2Tじゃないときつい
京都線は割合平坦なので4M4Tでも大丈夫 >>176
6M2Tで弱め界磁24%って平坦で140キロ以上出るで
実際は30%規制してるが。 平坦140キロは3000系みたいだな
モーターに補償巻線がある
5000系は補償巻線なしなので同じ170kWながら高速域が鈍くなってるはず 6000系の英文のパンフレットに
Max permissible speed 155㎞と書いてたがモーターを5250rpm回した時の速度？ >>131
横ハリの形状がM台車の369とT台車の069で全く違うのでモータと駆動装置に取り付けすることができない 最大許容回転速度が5250rpmで車輪が820ミリ時で155㎞/hかな？
新品の860ミリ時は160㎞/h以上 ギア比5.31で車輪径820ミリで5000rpmで145㎞/hだな？ 機器未更新の8331～8333を来年からアルナに入れて嵐山4連作るのでは？ 今、雅洛の代走してる編成と7300Fと7301Fを混ぜて先ず2本改造するだろ。 3000系まではT台車が直径762mmと小さかったな
軽量化のためみたいだが
他に阪神5001形以前の旧世代ジェットカー（トルク向上）や小田急VSEの先頭部（低床化）くらいと採用例が希少 ササの言うように9300系を4M4T化するなら、M台車は一組新製するしかないな。 神戸線の6000と7000系って残ってるのは後期車？ 6000は本線は6016Fのみ。
7000は7000Fをはじめ初期車も多い。 M台車とT台車の共用はしてないんだな
国鉄では101系の初期がT台車がDT21Tで将来電装できる構造だった
モーターがない分軸ばねのばね定数を変えないと電装解除した際に乗り心地劣悪になる 5200系はT車でもFS369を履いていたような特殊な事例はあるが。
伊丹線の6000系の元M車は、T台車に履き替えてあると、どこかの書き込みで見た。 というか9300のT→M車化とか手間のかかりそうな事をするんだろうかな…
それするらいなら7連化とか8連だけど堺筋入らない縛りとかを、今の阪急ならやりそうな気がするけどね >>196
そのままT車(988x)1両抜いて7連化が濃厚と思う プライベースは230xFに移動して
それで7連の2ハン車を置き換える 少し順番変になった
モノクラスは>>197のとおりだが、プライベース車はまずそれに置き換えて、
その後230xFに移す形で脱車 9300系で4M4T化を伴う機器更新において、電装の対象はT1でなくT2。
2350形組込に伴う9300系T2脱車で、先行して改造かとも思われたが、電装に限ればそこまでの工事量でなく、人工の都合で編成一斉に入場と。 京阪9000系は電装解除した際に軸ばねを交換してる
モーター搭載を前提にばね定数が決められてるのでそのままT化すると乗り心地が悪くなる
MとTでメーカーを分ける徹底ぶりだが台車のメーカーを変更まではせず >>195
履き替えは6690番台だけ
6150番台は変わってなかった
詳しいことは塚口吉田屋ふとん店前の踏切ならじっくり見れるから確認してほしい >>202
まだ1年以上先やろうが、来年のRWあたりに新旧2301Fのペア撮影させてほしい
その前に2352の並びもあるが、先頭車とプライベースで全然違うし >>203
いずれやると思うよ。
ぼったくり有料撮影会でｗ 新2300系の乗務員室扉と客室扉の間はなぜ6300系初期のような
メクラになったのでしょう？ 将来のドライバレス運転を目指して、乗務員室背面に保安機器の設置準備スペースを広くとったから 既存車種にドライバレス機器を置くなら、座席の一部を潰すこともあるかもな。ノンステップバスの前輪タイヤハウジングみたいな感じで。 天井付近のスイッチ類を2300系では下にしたんじゃないの？ 9300系〜1300系はATOまでなら視野に設計されているが、ドライバレスは対象外 新製の車両設計としては準備で必要な将来対応をその都度仕込んでいるが、阪急の鉄道事業部門全体としてはTASCすら忌避してる状況
南海がATOのドライバレスを志向して、踏切がない高師浜線でGoA2.5を開始する計画。
阪急として同様の条件が確保できるのは今津（南）線、しかしN2000系を除き適当な充当系式がないという現状。
西神・山手線のATOや将来の堺筋線でTASC化といったことも念頭に仕込んでいるものの、ドライバレスとなれば必要な要件がグンと増加するため、新製時から準備がなければ機器更新の機会に追加することも厳しい。
1000系・1300系くらいか というより、踏切だらけの阪急ではATOすら無理やろう
京阪なら複々線区間の緩行線で可能だが てか踏切あろうが鉄道なんて自動運転一番簡単だろ
進むか止まるかだけなんだから
既に立派な信号システムがあるのに
何故しないのか
法律とか？
安全は人がやろうが同じくリスクがある 伊丹線
6014.6001.6012.6004
予備
7090
箕面線
6025-6761-6771-6125
7030-7593-7603-7150
7003-7573-7563-7103
7036-7796-7637-7157
7033-7693-7623-7153
神戸線
8040-8190+7024-7774-7764-7124+8041-8191
10連撤退後
8200+8250+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8201-8251+8030-8790-8620-8150+8032-8152
8042-8192+8031-8670-8520-8151+8034-8154
宝塚線
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158
能勢電鉄
7034×4Rと7032-7152と7554-7584
今津線
7031-7516-7654-7584-7616-7151
8035-8155+7023-7773-7763-7123
6011×6R
7001×6R
7027×6R
6016×6R(6025宝塚線転用)
8020と6011を2000系に代替。
7027は8040に代替。
8040は6024に代替。
嵐山線
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450
7302-7952-7823-7453
7321-7851-7880-7421
7320と5313と5304を7連。
3300系の7連3本を廃止。 ブツ8が出現しそうだな
運転台がデッドスペースになって輸送力が削がれる欠点はある
7300系で登場初期の頃ブツ6があった >>221
7300系2本(7321F＆7306F？)を7連化すんの？ 7851はもう復帰ムリーやろうし >>223
7320と7321を7連化するんじゃない？まあすぐではなく、後々の話だろうけど
7851使わなくても7320の中間車を使えばいいだけすむし 京都線普通列車の6両編成が復活しそうだよな
東日本大震災後の節電ダイヤの時に京都線で設定しなかったのが意外
神戸線で6連は走ったが座席数が減って不評だったうえに3000系を使ってて大して節電になってなかった コロナ禍の時の神戸線昼間の一部普通は今北専属の昼間休んでる5000系使用でよかったな >>226
それでも節電にはならないどころか逆に電気無駄遣いしそう
8000系の6連(ブツ6？)を走らせるのが正解やった まあ7321を7323と分割することによって、7300系2連4本が確保できるから嵐山線の種車にはなる
で残った7321の使い道で4連短縮するか、7連化するかの2択なので7連化の場合の可能性ってこと 京都線全面8連化は不可能みたいだな
河原町2号線を廃止する事になる 単純に車庫のスペース不足で一定数を7連にしないと収容できない方が大きいみたいだな >>236
7306は７連で製造されたんだよド素人 >>235
河原町2号線入線だけなら7両編成13本も要らないわな
桂と正雀も周囲に道路があるから延ばせるスペースを捻出できないのが痛い
昔の京阪深草車庫みたいな分割して留置も作業時間が増えるだけでやりたくない
嵐山もホーム横にスペース空いてるから留置線8両2本分作れたらいいんだがな >>237
そんなん知っとるわボケ
7連化するなら界磁チョッパ制御の7320Fを
先にするだろうがクソド素人 >>235
高槻あたりに車庫作れないもんなんかな？
あそこらへん田園地帯広がってるし5編成くらいならなんとかなるだろ >>242
西山天王山辺りに作れなくもないだろうけど、今後の人口減も考えたら無駄な投資になりかねないからな…
8連統一のためだけに今さら車庫増設はやらないだろう 他の会社なら８両化して減便になるんだけど、阪急はパターンダイヤにこだわりがあるから 宝塚線乗ってたらいつも京都線見たら空いててええなと思うけど
終電近くなんて羨まし過ぎる
7連で十分じゃね？
特急だけ停車駅増やしてからえらく混んでるから特急以外 特急混みすぎだろ
特急は昔の急行吸収してんだから増発しろよ 多分京都線淡路からこみだすで？
堺筋線の乗客とおおさか東線の乗客流れ込むし、新大阪近辺の客も乗るし なんだかんだで7300の鋼製車とアルミ車の混結状態を解消したりして
今は一つの編成に鋼製車とアルミ車がごちゃまぜになっているのがあるが組み替えで解消 え、淡路から混むんかよ
ほな堺筋からの千里やなく京都方面に入れたら
堺筋なんて混む印象ないな
おおさか東線効果があるのか
もっと乗り換え易く駅つくれば良かったのに プロの方
京都線車体寸法に合わせたら神宝線どこの駅に障壁があるんでしょうか
統一してコスト削減を '80年代の阪急では京都線において、以下の3つをセットにして輸送力増強が考えられていた。
なにわ筋連絡線（北梅田〜十三）・新大阪連絡線（十三〜新大阪〜淡路）による都心側の別ルートによる新線建設、淡路〜茨木市の線増（複々線化）、高槻市付近での新車庫建設。
これらを背景に6300系・6330形の固定10両編成化も検討されている
現在でも7両編成を少なからず残さざるをえない状況からしても、正雀・桂の車庫収容能力では当時の需要予測からして厳しいことが明らかだった 車体寸法規格の統一で支障するのは公式に中津。
しかし石橋もヤバいという話
7300系の車体でアルミと鋼製があり、かつて連結器の都合で新製時に先頭車だけ差し替えたところから混在の編成が少なからず発生。
中間車増結の関係で混在が多数発生していた7000系は、大規模車体更新工事・機器更新（VVVF化）で整理が進んだ。
仮に7300系で整理をすれば、元々は鋼製が6両編成2つとアルミが2両編成2つと余るTが3（C#7851を除けば2）両。
こうなればアルミは嵐山線用に大規模車体更新工事・VVVF化で4両編成、鋼製は7両編成2つに再編が適当
現実は7320×8と7321×6から将来7両編成2つ、7300×2・7301×2は休車中（7302×2・7851も）。 鋼製を7両編成2つに再編するとして、アルミの中間車を混在させるのは変わらない
またはアルミの2両編成3つとTが2両から、Tの1両を電装したり正規運転台の大量撤去で固定8両編成？
鋼製の6両編成2つから8両編成と嵐山線用4両編成？ >>254
え、中津だけ！？その為にわざわざ車体別設計してるのかよ
中津はタダでさえ細いのに細くできん訳か
石橋いつまであのままなんだよ
箕面線越す176高架なんて骨董品だぞ
手前の171もかな
十三と石橋も淡路並みの駅前ごちゃごちゃだが淡路終わった次は十三か石橋手付けて 石橋に関しては10連廃止の駅端廃止とホームドア設置で多少は対応可能かもしれんけど、結局は中津駅が残るしね…
中津駅神戸線ホームを潰して宝塚線のみにすればスペース確保できるかもしれんけど、結局はそこまでして統一弐拘る必要はないかと
むしろ堺筋線が神宝線規格で走れるようにする方が早いかと思う 役所から離れてメトロになったんだから緩なっただろ
あ、ちょっとぐらい隙間空いていいよ～てぐらいで 阪急がもはや300番代に拘りが出来てしまってるのかも >>250
鋼鉄車12両しかないしうち5両はリニューアルしてしまったから厄介なことになった
7320Fをリニューアルする時に7320と7300を差し替えるチャンスだったのにまんまと逃してそのままリニューアルしてしまった
京とれいんをもう2本作るならともかくどうあがいても鋼鉄車はアルミとの組み合わせからは逃れられない
>>258
協定で決まってんだから協定改めないといかんだろ 堺筋線の車両規格のしがらみは神宝線車の前に7連車だけでも入線可能になればとは思う
まあ定期で入らんでもイレギュラー時に7連代走出来るだけでもだいぶ変わるだろうし 民営化してだいぶ融通効くようになってるだろ
市交時代はガチガチだったが 市交のしがらみといえば9300系やな
2次車までは堺筋乗り入れも考慮した設定で、関東モードにも対応できたらしいが
(実際は空転多発でムリー)、3次車では自社完結仕様になったな
でも、民営化されたし66系の河原町乗り入れくらい認めてほしい
認めたら、日中や普段の土休日は普通・特急の2種別で運用可能になって
退避やドン詰まりもかなり減りそう 中津はホームドア設置してホーム削ればよい。
なんなら宝塚線の中津駅は廃止して
神戸線の中津駅を拡張すればよい。無理か 少し変になった 以下の文を3次車の前に加えて読んでほしい
＞市交が頑なにクロス車の堺筋入線を拒んだせいで >>267
乗降客数からしたらどっちかの線だけで良いよな
立地からすると宝塚線だけにして島式やめて対向式ホームにすれば >>265
開ける扉の制御なんて簡単にできるだろ
ちなみにホームドアて何トリガで開けてるん？車掌？駅員？
センサが付いてて列車居るの判定して制御とか難しい事したりしてるん？ 6両編成が復活しそうだな
嵐山線直通臨時にも使える
淀川の対岸の京阪は7両編成の方がメインになってる >>271
ん？特急？
待避駅がないし無理か
堺筋結構過密だからすぐ前に追い付いてしまうな
せめて柴島だけ通過して 2000系は1000系ほど製造されないと見ているがどうだろうか？
因みに2010年代半ばに京阪13000を皮切りに、阪急1000/1300、阪神5700、南海8300、山陽6000、神戸電鉄6500と相次いで新形式の発表があったがこれらは阪神5700以外は時が過ぎていくのにつれて年々増備ペースが鈍化した
やはり「古い車両の方が良い」となってせっかく車両予算を増額したのに、結局古い車両の維持費用に予算を振り向けてそうである
どんだけ古い車両好きなのか… 車両もメトロ車阪急にお願いしたら良いのにな
わざわざ別形式の銀色車民営化された今もう作る必要ないだろ
市交時代とは違い車両なんかに金かけたくないだろ >>263
南森町で谷町線乗り換えたら初乗り発生するやんけ
>>270
7両だとどちらかの乗務員室から出入りできないからそこだけ差し替える必要が出る
それに両数判定センサーも追加しないといけないからそれだけコストが上がる >>252
中津駅やな
ホームが狭すぎて共通化無理らしい
神宝線を立体にしてホーム拡幅しないのかな？ >>260
こうすれば問題ない。
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450 >>275
神戸電鉄と南海は期待できるで
神戸電鉄はプレス出てるし南海は2000系のローカル線転用やら泉北3000系の置き換えやらでさらに導入必要やし >>278
中津ではなくその先の神戸線済生会病院前交差点付近の高架橋が問題と聞いたことがある
支障原因がホームだけなら削って櫛形ゴムを使えば何とかなる
高架橋自体が支障原因だとそう簡単にはいかない >>279
どっちみちアルミ車体が組み合わせに入ってしまう 見る限り狭いのは梅田北プレイスビルのとこかな
ホームより余裕ありそうだけどな
あの辺阪急村ちゃうんか 車体寸法の共通化で宝塚線は石橋がネック
阪神5700系ほどスローペースで少数ずつの増備は、従来の阪神らしいと言えばそうなのだが
堺筋線天下茶屋1番線は、阪急の要望で直通特急用として阪急の支出で設けられており、大阪市交・大阪メトロとしてクロスシート車を拒否しているということはない。
また66系の定期的な河原町直通も阪急の要請で、過去に何回か準備が進んだこともあり、こだわり的な問題がある訳でもなく PRIVACEのメリットは客室を点対称にすることで部材節約くらいか
真ん中に置いたら京阪みたいに「小部屋」を作らなくて済むが783系みたいに一番揺れが少ない場所にドアを作る事になる 5㎝差なんで片側2.5cm差
なもんで通れない場所あったら神宝線車両でも問題ありだろ GPTに聞くと中津駅ホームが改修不可能て出るな
石橋なんていつやり変えるんだ
淡路は変わるから十三と石橋だけだな昭和カオスな阪急らしい駅は >>286
過去に大阪市交通局の部長が阪急電鉄の金を盗んだり偽装した券で無賃乗車して被害を与えた事で阪急電鉄に頭が上がらないのか？ >>260
10両運転が残っていた当時は7300の連結器交換と7300、7320の制御装置交換が難しかったのだろう
しかし、現在は10両運転は廃止されているので連結器が自動連結器の7300を8両編成の先頭に持ってくるのは可能
制御装置の問題は現在神宝線でおこなわれているIGBT界磁チョッパ化工事を7300鋼製車にも施工すれば解決可能
具体的には、1C8MのIGBTチョッパ制御装置を7300に換装することによって7800とユニットを組むことができる >>292
リニューアルのタイミングなら7300がリニューアルしている間に自連から電連にできるチャンスはあった
7320は電連のままで元の7450と組んでも増結に支障は出なかった
制御装置も7320と入れ替わる前は7300が1C8Mで編成組んでたから元に変更するだけだった
>>293
顔だけじゃないよ
車内の仕様が変わりまくってる N2000系は、5000系・5100系の全廃に本線から6000系と7000系鋼製車の運用を消滅させるまで新製。
よって1000系に近い規模まで増備
南海8300系・泉北9300系とも近畿車輛構内に新製途上の構体が多数 関西の鉄道は阪急以外はワンハンドル運転台を頑なに採用しないのが特徴だが、最近では電気式ドアエンジンも頑なに採用しない
六甲ライナー3000系くらいか？
また、225系が登場するまではドアエンジンの減圧機構も頑なに採用しなかった >>296
女性専用車は鋼製車で残る。
2+6=8の鋼製車は>>216のようになる。 女性専用車は関係なく、N2000系の投入により本線はアルミ車で統一
大阪メトロの車両系式は近くワンハンドルマスコンで統一されるが。
やはり電気式ドアエンジンも同社の80系で試用の後、400系で本格的に採用された >>294
アコモ混在なら8315Fでもあるやん 8304Fの片割れ(8904)も鎧戸のままIGBT化された >>296
南海ヲタやないからよく知らんが、泉北3000系は本線転用で7100系置き換えの可能性もあるな
>>297
メトロ車のマスコンは66系タイプ使ってるな 力行ノッチは最大4段だが
あと、京阪8000系もワンハンドル 5100系6M2Tは本気出せば加速度3.3km/h/s出せそう
一番のキチガイ性能は3300系の6M1Tで本気出せば3.5km/h/s位出るだろうが限流値下げてる？ >>304
どーせなら6連時代の全Mを例に出してほしかった＞3300系
かなり限流値下げてたが、本気出せばジェットカー以上の性能出せたはず 新2000系→7000系鋼製車の置き換えで同時に10連完全廃止？ >>303
南海のことなんか放っとけ
ここは阪急のスレや 箕面萱野から箕面駅まで３キロ弱もあるじゃねえか
これじゃ箕面梅田直通廃止の理由にはならんやろ 未納か矢野延伸よりも前に未納線直通廃止って
終わってんじゃん 石橋駅にエレベーターを設置したことと
（体の不自由な通勤旅客のため直通を廃止にできない）
箕面線直通はダイヤのネックになっていたこと
箕面線旅客よりもＪＲに旅客が流出するのを減らすために
川西能勢口始発の通勤特急を設定し、テコ入れしたからだ
箕面線旅客の北急流出はグループ会社なのでＪＲ流出より全然マシ
裏を返せば福知山線脱線事故は阪急の旅客獲得を目的にした無理なダイヤが原因だが。 箕面の奴もチャリで川西まで行ってJR増えてるけどな
池田はチャリ川西流出は当たり前だし しかし、JRはラッシュのみで日中は本数激減で阪急に完敗
ラッシュ以外は阪急でも梅田まで早いからな >>314
アホか
6.5キロは自転車だときついぞ お金があって忙しい社会人は箕面から川西までチャリで移動せんだろ
スポーツ部の高校生かロードバイクが趣味の奴だけだろ。池田から川西までのチャリって同志社大学とか暇な学生くらいだろ。 駅に近いほうを選択するだろ
遠いＪＲの駅までチャリって貧乏だな 伊丹市西野から阪神武庫川までチャリ通なさっていたみな鉄さまの悪口はそこまでだ。 貧乏とどう関係あるねんアホやろお前
早く行く言うとんじゃ 298 名無し野電車区 2024/02/05(月) 23:55:53.37 ID:yJaeA6NF
十三は高架化する予定は無いのかな
津波が来たらあの地上ホームは水浸しで大変なことになると思うが >>324
たまには子供部屋の外に出て体動かせや、🐷野郎
天気よくて気持ち良ければチャリで移動もしたくなるし、運動不足解消にもなる >>328-329
メトロ見るまでもなく、なにわ筋線直結線の心配すべきやな
地下に駅出来るから、間違いなく浸水する 阪急はもう10両増結しないなら貫通扉やめないのかね
簡易な非常扉で良いんでは
安くなるだろし
JR西は貫通させないのに何故か貫通扉好きだよな N2000系から引き通しが制御伝送へ移行したことから、既存系式との併結はしないと割切。
乗務員室と客室の間にある仕切りで開戸が車掌側へ偏らせており、常時貫通も前提としない割り切った仕様。
但し異常時に既存系式との連結を想定し、仕切戸は偏心させても前面（非常）貫通扉は中央へ。
近鉄シリーズ21と似た構成だが、こちらは既存系式との併結や常時貫通が前提
JR西は221系以来、他編成併結の異常時貫通が基本ながら、実は将来の常時貫通に含みを残したものの、そこからの常時貫通化対応はブレイクスルーを要し、結局打開策がなく、223系5000番代では前頭部を再設計。
JR九811系も実は常時貫通を志向した点で同じ、こちらも次の813系では直立の前頭部へ。
共通点は当時の近車提案？
311系はレガシーな構造だったが、221系・811系とも近車が何かを提示？ なるほど
東海は貫通しよるよな
N2000の貫通扉は非常用になったのか
前面非対称にしてたら文句言われるか斬新に思うか
京阪6000登場時は斬新に思ったが >>339
安くなるというのがよく分からないが1000系から実質非常扉だけどな
2300系は車内の乗務員扉が右側に変わったから
次は前面貫通扉も東武20000みたいに右側になるかもよ まだ1000系・1300系では近い将来に10両運転が終了する可能性と、継続による既存系式との併結も両睨みだったため、前面に幌取付で常時貫通も一応考慮していた プライベース(2351～2356)は当面は9300系に編入されるが、そのとき用のメタル伝送は
予め日立笠戸で仕込むのか、搬入後に正雀で後付けなのか気になる 将来は本来の2300系増備車に
移すからメタル伝送は外すやろうし >>342
やーめーてー
幾ら66系で非対称顔見慣れてても、阪急車でそれやられたら阪急電車で無くなる 2300系と2000系からね。
1000系の貫通化と幌枠取付は止めて欲しい。
落ち着いた顔だから。
装飾列車の主役にするべき。 >>346
その時はアフターコロナで今よりも人が戻ってるから10連廃止代わりの増発が必要
今でも10両編成を8両に減らすには苦しい便がある
>>348
取り付ける必要がどこにあるのか分からない >>345
京阪も6000系登場時は同じだったよ
でも未来的であった 銀枠幌にスカート先頭下枠交差ダブルパンタが第二次ベビーブーム世代には最高潮の顔 車両で引き通される電気回路として、多くがメタル線で一部に光ファイバーを使ったものがある。
24V・100Vといった加圧のオンオフで、というのが従来のメタル指令
これらメタル指令線を大幅に削減できるとして、'80年代に入り光ファイバーを用いて電子的に信号処理する制御"伝送"が実用化。
光ファイバーは主制御・ブレーキなど指令線の殆どを集約
一方で光ファイバー程の容量はないが、光ファイバーより取扱が簡便だとして、メタル線による制御伝送も並行して採用が拡大。
こちらは"メタル伝送"と言え、モニタリングシステムなどで活用された。
その後RS485規格により大容量化、主制御・ブレーキを含めた指令線をメタルの制御伝送へ集約され、三菱TIS（TIMS/TICS）・日立ATIも成熟
さらに車両用にノイズ耐性が強化されたEthernet規格も確立され、TCMSとして東芝も参入、三菱も一般的なTCMSを名乗り、日立はSymaptraへ
9300系は基本的に旧来のメタル指令で構成されており、一部のメタル指令線がモニタリングシステム用にメタル伝送で使われてると。
TCMSの2350形は保安ブレーキなどを除きメタル伝送のため、回路だけでなくジャンパ連結栓の構成も9300系と全く異なり、編成組込系式の変更時、連結栓の完全交換や中継箱内で大きく結線付替により対応となるのではないか すでに阪急と車両メーカーが手がける車両デザインのアイデアが限界に来ている。
どこかのデザイン会社に依頼しないとデザインは大きく変わらないだろうね。
京阪も3000系から車両デザインをＧＫデザイン総研広島に依頼している。
デザインのプロだから阪急の伝統を継承しつつこれまでにない新しいデザインを生み出すだろう。 >>352
解説さんくす ここは阪急の工場あるいは笠戸工場にお任せやな 丸投げという訳では決してなく、プロセスとしては阪急・南海を問わず各社で大して変わらない。
近畿車輛デザイナーの講演会で、各社の系式が幾つか例示され、南海8300系開発時も同社の幹部や運輸車両部の担当とディスカッション・ヒアリングを相当数こなし、何が求められているかを丁寧に探っていったとのこと。
そのなかで、多数ある既存系式との親和性が大切だという結論に 丸投げという訳では決してなく、プロセスとしては阪急・南海を問わず各社で大して変わらない。
近畿車輛デザイナーの講演会で、各社の系式が幾つか例示され、南海8300系開発時も同社の幹部や運輸車両部の担当とディスカッション・ヒアリングを相当数こなし、何が求められているかを丁寧に探っていったとのこと。
そのなかで、多数ある既存系式との親和性が大切だという結論に 9300系のクロスシートに水戸岡が好きな木を使ってる時点でありそう
水戸岡と喧嘩にもなりそう 最近のへんてこりんなデザインの丸投げは勘弁
老舗の鉄道デザインしてきたとこに頼む
鉄道は無機質で良いんだよ
統一美と言うのを忘れている 鉄道会社と車両メーカーのデザイン担当だけでなく、外部のデザイン会社も参画してもらうと新しいデザインが生まれる。
ＪＲ西日本も、WEST EXPRESS 銀河、やくもの新型特急車両の塗装や内装のデザインを「イチバンセン」に依頼している。
近鉄の新型通勤車両の内装も「イチバンセン」がデザインを担当している。
https://www.ichibansen.com/yakumo 新型やくも （イチバンセン）
https://www.gk-design.co.jp/dsh/pd/gk-dsh-pd-works-premium-car.html 京阪プレミアムカー （ＧＫデザイン総研広島）
2300系は座席指定車両プライベースを連結した阪急のフラッグシップとなる車両なのに車体正面のデザインがひどすぎる。
デザインが良ければ何も文句を言わないが、現有の車両形式の中で最も下品と言っても言い過ぎではないくらいにひどい。
かつての京都線の特急車両だった6300系は特急車両としての品格があった。 >>362
まるで長良川鉄道の気動車やん＞新2000・2300
都会を走る特急車両が田舎のローカル気動車とほぼ同じデザインって？ 最近なら1000系デザインした会社にしてくれ
223系はどこ？一番好きだわ
てか阪急屋根白やめろや
特急専用車の特別な白帯を全車に被せるとは白帯を何だと思ってんだよ！ 2300系は乗務員室直後のところにHマーク入れたらいいのに
>>362
9300系は車内外ともダブるルーフに見立てた仕上げになってるからまだ特急らしさがあった
半間接照明もよく考えられていた
メンテナンスに難ありだろうが天井、屋根周りは9300系のデザインを踏襲してもよかったように思う
2300系は1300系と並んでも違いがすぐに分からないデザイン
しかも先頭車は座席が9300系より9席少ない見通しだから始発駅以外では並びたくない >>349
いっそのこと次のダイヤ改正で京都線だけでも10連復活させへん？増結車の再就職先決まってないし エアコンラインデリア、せめて雅洛や6330Fのようなデザインに出来なかったんかな？ >>367
制約多すぎるから今更無理だろ
京都線の10両編成復活させるなら増発してほしい >>363
近江鉄道とも言われている。
>>364
1300系は阪急と日立がデザインをしたのだろうが、ここで行き詰ってしまった。
だから2300系は1300系のデザインを無理やり変えた奇妙なデザインになった。 >>370
行き詰まりか
デザインも音楽みたいに昔の流行りまた来ないのかね
113系とかの顔格好良いよな
あんまり有名デザイナーなんてより鉄道らしい無機質なのがいいな
自動車みたいなデザインは止めて欲しいな
個人の希望だけど
阪急はマルーン、木目、オリーブ続けてる所は好きだわ
統一美だよな >>371
113系顔の阪急イメージしてたら岳南鉄道の機関車思い出した
曲面ガラスで銀縁窓はうまくデザインするの難しそう 現行ではやっぱり9300(9000)系のデザインが一番
革新的でもあり伝統的でもあり風格もあるな。
新2300系はパース画の時から嫌な予感しかなかったが
やっぱり実車見てもフロントガラスの変なバランス
ばかりに目が行ってしまう。ヘッドライト付近の
マルーンとアイボリーの塗り分けが弧を描いてる
ところも目立つところなのにカッコ悪い。 新大阪線と十三の再開発の事で神戸阪急の建て替えと本線6000系の置換えが数年出来なくなったとの事。
2040年頃の神戸阪急の建て替えは白紙に。
5300系を全部置換えるのが精一杯。
1000系の支線版と能勢電1200系も幻に。 そうだよな、N2300のデザインは自動車みたいなデザインであんまりだな >>375
再開発して稼いで先々ガラッと置き換えてもらえれば
人口減少で神鉄みたいになればボロを長く使う事になるからな てか今津線待避駅作って急行運転してくれよ
そこさえあれば宝塚から神戸方面利用客がJRに逃げたの取り戻せるのに 京都線みたいな特急の急行化じゃねえか
さらに特急が混むね
確かに塚口は企業あるし人多いよな まあ武庫川新駅が出来たら、普通との時間調整のために特急が塚口に停車するようになるかもしれんけどね…
実際、新駅出来ると普通につまりそうだし 塚口に待避線が作れる余裕があればいいんだがな
あとは豊中に待避線が長岡天神と桂にも河原町寄りに引き上げ線があればいいのに 高架化する時そのままやないとお金出してくれんのやろ？
曽根～豊中そのまま高架されてがっかりだったわ
対向式が島式に変わっただけ
その変更はOKなのか 塚口もいつ高架化するんだ
十三石橋に次ぐ昭和阪急丸出し駅だな
高架化の時に待避作れんかのう 立体交差の事業化は、鉄道線と平面交差する道路の交通量や混雑具合が諮られる。
阪急塚口の場合は産業道路（玉江橋線）や五合橋線が単独で立体交差となってしまっており、駅前後の踏切だけでは駅を含んだ連続立体交差の動機としては非常に厳しい
8両編成のまま、4M4T化を伴う機器更新及び格下げ改造を伴う大規模車体更新工事を予定している9300系。
1.17前から京都線新型特急車の計画があり、'90年代末には側面こそ2ドアながら、前頭部に関して史実の形状がデザインとしてほぼ確定。
車両技術出身の山口益生取締役が自らパース画用のスケッチを描いており、阪急として永年そういう手法で構築してきていた。
8000系の額縁デザインが走行時の風切音を顕著にしていたため、特急車としても半流線形で後退角を大きくつけたが、実用上は軽減できず 再開発の一環だとか、開かずの踏み切り対策に期待って所だね>塚口 1）通勤車（旧）2300系登場後、京阪1900系対抗上で長期計画外の特急車が急遽企画され、通勤車を基本に前頭部踏襲で構成された2800系。
2）並行して企画されたが、デザインとして造り分けた通勤車2200系・6000系と特急車6300系。
3）京都線用特急車9300系登場後、神宝線用通勤車新製予算が復活、設計プロセス短縮のため特急車を基本に構成された9000系。
N2000系・N2300系はデザイン上の実態として1）に近い。
1000・1300系の増備検討で、神宝線用は西神山手線直通対応、京都線用は観光快特への昇華をそれぞれ検討。
コロナ禍を経て、前述の検討を基本に現状の前提仕様となるのだが、並行して企画されたが故、2）の様にそれぞれ明確にデザイン上の差別化を図ることができた筈
制御伝送採用の分はコスト増になっているため、前頭部を造り分ける気力・財力が尽き果てたか。
同じデザインでも車体幅など寸法が揃えられないため、前面窓も共用不可であったり、むしろデザインを揃える動機の方が弱い気も。
残念なところではある >>375
2000系列発表されたから、支線・能勢版も2000系列ベースやな >>377
梅田と十三の再開発ね。
先々はどの電車もガラッと置換えるに決まってる。
話があった本線全VVVF化も出来なくなってアルミ車以外の6000系を全てリニューアルと絶縁更新に。
絶縁更新の内容は山陽3072Fと同じで終日 >>388
箕面線と能勢電鉄は7000系を入れて行くが。 6000系と7000系鋼製車は女性専用車のステッカーがあるから終日運用のチャンスは減る。 >>386
塚口の再開発は考えにくいかな
地図見たら分かるが駅北東部は道が狭すぎるから区画整理もあってもいいんだが
現状はまとまった土地が出来たらそのままマンションにされてしまうから
我々が生きているうちには実現無理だろう
駅を高架にするにも伊丹線の扱いが厄介
伊丹線ホームの急カーブをどうにかするならホーム全体を梅田寄りにずらすことになる
しかし駅が高架化されたら駅北東部へ行きやすくなるから一番恩恵を受けるのは駅北東部
開かずの踏切問題についても歩行者には地下道があるから地下道にスロープやエレベーターを充実させれば高架化にするメリットも薄れてしまうんだよな >>390
まあ伊丹甲陽今津の6000系や能勢電5100系の置き換えのタイミングには新車(2000系?)の投入になりそうだけどね
その数になると7000系アルミ車や8000系の数が不足するかもしれないし >>371
京阪の車両デザインも6000系から→7000系→7200系・9000系・10000系と進化したが、10000系で行き詰ってしまった。
ＧＫ広島にデザインを依頼した結果、誕生したのが3000系。通勤車も3000系のデザインコンセプトを継承した13000系が誕生している。
自分はデザインの素人だから具体的な案は思い浮かばないが、阪急とデザイン会社がよく話し合って練り上げていったら
阪急の伝統を守りつつも新しさを感じさせる車両デザインが誕生するだろう。
>>374
9300系の車両デザインが阪急の伝統と現代的な感覚が融合された最高傑作だと思う。
山陽新幹線の500系みたいなもの。これを超えるデザインは誕生しないのではと思わせるくらいのレベル。 京阪で3000系・13000系とも、カラーリングを除き実は8000系がモチーフ。 京阪は円弧状の標識灯が最大の特徴。あの形状は素人には思い浮かばない。
京阪3000系｢中之島線開業のシンボル｣から大躍進 プレミアムカー連結､快速特急｢洛楽｣でも運用
https://toyokeizai.net/articles/-/678341?page=3
3000系登場時のパンフレットは「京阪沿線のブランドイメージである『文化・風情』と、新しく変わる京阪の『現代的感覚』とを融合させる『風流の今様』を、
車両デザインの基本コンセプトとしました」と説明している。
3000系の“顔”を特徴づける、標識灯の形状や3連ヘッドライトの並びは「ダイナミック・スラッシュ・ムーン」と呼ぶ円弧形に合わせたデザインだという。
京阪電車の「花鳥風月」として「車両を彩る副標やラッピング」の“花”、「京阪特急のシンボル」である鳩マークの“鳥”、「疾走する車両そのものの姿」の“風”、
「新しい車両フェイス」を“月”と定義。「『花鳥風月』の『月（円弧）』を新たに取り入れ、エクステリアやインテリアにダイナミックに展開しています」と強調した。 >>395
南海も近年の通勤車の前面デザインは、2000系が基本になっていると推測 スレチだが南海1000系は当初、前面は同2000系ベースで同様に無塗装車体として検討されていたが、その後前面/車体デザインとも見直しが入り様々な案が検討されて史実の形になった模様
同2000系は3次車以降で極力1000系に合わせたが、前面に関しては恐らく予備部品の共通化のため基本的に1・2次車を踏襲したと思われる
でその後2000系ベースで2300系、1000系をベースに前面を直立化、ヘッドライトを上に移して8000/8300系にそれぞれ発展している >>392
駅北側ラッシュ時バス停がターミナルもなく道路に人並んでてひどい状態でびびったわ
信号もない
戦後か思た
ロータリーある南はまだしも北側再開発必須だろ >>396
あれが最悪
鉄道の前面に円形使うなよ
可愛いはいらん 明らかに京阪は旧3000系が格好良い
あれで側面両開き連続窓で先頭下枠交差Ｗパンタだったらおかずにメシ食えるな 北急9000も8000に比べて安っぽいし
車内はメトロ30000を阪急仕様にしただけでラインデリアが前より減っててイマイチ >>397
ここは阪急のスレや
南海のことなんか放っとけ >>405
もう少し遅かったら日立製の独自設計車だったかもしれないがな<北大阪急行
メトロ400により日立Aトレインでも大阪メトロ規格の第三軌条車が作れる様になったんだし 今朝見たら京都線スレ復活してた 昨夕は何やったん？ >>405
北急9000系は額縁塗りじゃない編成が気になる 北急9000形は、コスト抑制や阪急阪神HDとして近車と取引があることを活かし、大阪市交30000系を基本仕様に。
大阪メトロ400系については、車体形状が独特でコストが増大しており、仮に北急が新形式で踏襲することを検討したとて、結局選外となるだろう 北急は9000形をデザインする上で、2000形へのオマージュを込めた >>409
間違えて削除したんだろ
削除人が陳謝してた 他社の系式で、直流モータ駆動からVVVF化を伴う機器更新や車体更新工事を行ったものなら、補助電源もMGからSIVへの換装もしくは経年SIVから新製SIVへの換装が大抵の事例
阪急ならばアルミ車体の7000系・7300系について、大規模車体更新工事とVVVFを伴う機器更新では、MG・SIVにおいては現状基本でオーバホールに留まった。
技術管理上は新型SIVへの集約が望ましく、8000系・8300系についてはVVVF（含モータ）・SIVが共に一新。
アルミ車体の7000系・7300系では予算が行き届かなかったことや、5300系・6000系・鋼製車体の7000系が当面残存する現状において、交換に急を要する状況でもないと >>415
7000Fや伊丹線6000系を置換える頃は1000系が寿命を迎えるで。
1000系の方が先逝く可能性もある。
1000系のSIVは間違えなく7000系アルミ車や8004Fに譲る。 >>416
京都線が2両に増車するくらい大好評なら神戸線にも導入の可能性はある
でも、余剰車はどーするんかな？
それから指定券は乗越精算機でもいいから機械で買えるようにしてほしい >>415
そりゃ、あんだけ酷使無双なら 特に1000系と9300系 >>419
1000系は過酷に使ってるぞ。
5200系と同じように案外早くになくなっても不思議ではない。 >>419
今のままだと阪神3101形並の寿命になるぞ。
不死身車体で造ってる7000系8000系を長く使いたいだろう。 阪神で3101？
阪急の1000系は安定して運用されており、既存系式が各種改造入場の間に活躍しているものの、9300系ほどは走行距離を伸ばしている訳でもない。
社内では1300系と併せて、現場を含め使い勝手が良いと高評価。
8000系以降の大規模車体更新工事・機器更新では、VVVF・SIVとも、その時代の新型へ換装する方針 5200系は試作冷房もさることながら、5300系や京王6000系に先んじてコソッとTD駆動の試験をしていたことも、更新工事をされずに取替となる要因だった
1000系・1300系は車体・台車・主回路機器とも安定した仕様で、長く運用されるだろう ババタンクの懸念は1000の走行距離が他に比べて著しく長いということらしい、のでその点を完全に否定できるソースが必要だね >>424
阪急電鉄運用情報ブログを見たら判る。
8日連続で終日運用に入った事ある。
9300系は11本のうち予備が1本で入庫スジが2本。
日中運用8本のうち何本か取り替えスジ。
1000系も9300系に負けんぐらい大酷使してる。 たんに1000系の燃費が良いから使ってるだけなんじゃないかと…
酷使されて寿命とかは特に意識していない気がする >>426
走行距離が長距離になるその分だけ検査のタイミングが早まる
ところが、実際の入場情報は全くという程、差異が出てこないんよな
そんなに走行距離走ってるっつうなら国交省に詳細な記録付きで通報したったら良いのよ 各車両の入場間隔は約5.5年で均一
1000の走行距離が特別長いなら確実に法定走行距離オーバーで違法となるんでおけいはんみたいに報道されるわ行政指導喰らうわでお祭りになるよw
楽しみだねえw >>429
霞ヶ関に事実をフォームで報告して調査してもらったらいいね。
阪急の場合は偏った歪な使い方をするからね。
今回の7017Fと7027Fと9000系を運用情報ブログで見たら判る。
1019Fと1010Fが連日終日運用してる。
5日～8日連続で終日運用って大酷使もいい所。
1日の走行距離が休日のT#K501で800キロ近い。
普通車も650キロぐらい走る。 1000系はちょうどコストダウンだし車体がA-TrainだからE217系と同じように使い捨てにする可能性がある。
頻繁に5日～8日連続で終日運用させてたら電車がはよ傷むだけ。
犠牲になってる7000系は機器の経年劣化の進行が遅いし車体が丈夫だから1000系の生涯年数が28年とすると80年は絶対に持つ。
7001Fは今が予備の主役で将来今津線に転用したら制御器と絶縁更新してる事と車体が丈夫な事で100年でも充分使える。 ここのプロのカキコ略称とか多くて内容ムズいがB-ingのコパイロットに助けてもらうと理解できるな
AI様々だわ
なければ一生わからないままだわ >>431
そうじゃなくて全編成どうなってるかやらんと
特定の編成抜き取って指摘したところで他の編成で調整してると言われたらそれまでやで >>434
全編成を見たが7000系と8000系と9000系は連続で終日運用してなかった。
1000系ばかり5日連続とかで終日運用してる。
週末から昨日までの1010Fが酷い。
7017Fと7027Fと9002Fは完全に犠牲になってた。 >>435
それを毎日やってくれ
で、1ヶ月後通算してくれ 車両マニア凄いよな
全車両にGPSつけて追ってる人居そうだな 1000系・1300系のコスト抑制は、構成技術の経済性ではなく、組成やHD内の新製他系式や既存系式の機器更新と共通化、組成の単純化など、弾力性を犠牲にして固定8両編成への最適化に徹する、という意味で成し遂げられたこと
A-trainは日立の標準仕様による経済性も訴求しているが、寿命を割り切った経済設計とは全く異なる。
特にPMSMとそのVVVFは、個別制御の必須を基本に保護回路の集約（4in1・8in2）でコスト抑制こそされているが、根本的に割高であることは間違いない。
機器更新を経て60年程度の寿命を目指せる車両設計
新保全体系の確立、検査回帰の延伸や新重要部検査適用の話こそ聞かないが、機器の信頼性も向上しており、少々のハードユースにも耐えると。
列車検査・月検査に相当する点検も確実に回ってくるため、そこへ回すために都合がよい短い運用へも確実に充当。
冷房車と非冷房車が混在していた時代は、各社とも夏場に冷房車を集中運用していたこともあり、年度を通じて辻褄を合わせていた
1年間を通して調べると、見えてくるものもあるだろう それを実績で出せばババタンクは黙るだろうよw
まあ、入場実績からほぼ推定できる事ではあるけどなw 定められた走行距離到達で検査と期限到来で検査なら
期限間近に定められた走行距離へ到達するのが理想では？
走行距離が多い特急車や平日朝以外車庫にいる増結車はともかく他の車両で偏らせた運用させるか？ >>440
そうだよ
だからババタンクの主張は勘違いと見なせる、阪急もバカじゃない >>436-441
1000系は1002Fも1008Fも1010Fも1016Fも皆7日～8日連続で終日運用に入った事が頻繁にあるけど7000系と8000系と9000系はない。
阪急電鉄運用情報ブログを見たら判る。
特定の一般車を酷使してまで優先に終日運用させるのが意味不明。 距離要件で検査回帰を管理するのは面倒なため、全般重要部相当で60万kmを絶対に超えない月数を、管理しやすい期間要件で設定していることが多い。
それまでガンガン走らせたところで距離要件に抵触しないため、酷使と騒いだところで大勢に影響なし >>441
増結車や10両固定編成を遊ばせる余裕がある阪急もさすがにそこまではしないわな >>444
運用情報ブログを見ずに勝手な判断するのはどうかと？
1000系が頻繁に5日以上連続で終日運用に入れてる事は事実だよ。
反対に7017Fと9000系が運休と入庫スジに偏ってた。 そういう運用していても実はオーバーしてないだよな、これが
即ち、見えない所でしっかり調整してる つーことで毎日報告頑張れ
後、特定の編成でなく、全編成どの運用に入ってたか報告してね そもそも各編成の走行距離については、システムへ運用番号を入力すれば累積し、距離要件の限界が近づけばアラートで通知 >>445
あのさ、そういうならちゃんと全編成走行距離調べて数年続けてからにしてくれない？ >>450
JRがやってるね
他社も厳格にデータ管理が当たり前 どの形式が酷使されてるの、干されているの···なんて、そもそもが要らぬお節介。 尼崎に7036+7037が行ったらしいね
とりあえず能勢電行きは確定か >>446
今回は1012Fが11日のT#13と12日のT#K3と昨日のT#19に入って今日のT#K21を無視してT#16に入ってた。
ルールに従うと明日がT#K13で明後日がT#4になる。 7034Fは7030.7003Fとともに間違えなく箕面線だな。
7023Fの中間車を7033-7153と組成しそう。 >>453
ちゃんとダイヤ通りに走ってくれたら極一部のヲタ以外気にならない >>460の写真って何か面白いん？
有名人か知らないけど >>461
オレが造ったわけではなくいろは坂が造ったものだから詳細不明 秘密の問題の答えを忘れてしまい、答えられなくなってしまった人。
https://i.imgur.com/RjTPOAG.jpg 「阪神3101形」が気になるのだが、3201-3001-3101形（3000系）は寿命の上で何かあったのか >>459
ルールに従うとそうなる。
1000系がT#K1の明くる日にルールのT#303を無視してT#3771等に振って優先に連続で終日運用に入るケースが多い。
9000系は同じ使い方をした事ない。 >>465
車体と機器の老朽化はしてないが昭和レトロの理由で9300系に置換えたと思う。 今の子らは冷房車率とか知らないんだろな
ベンチレーターの3300系とか思い出すわ
やっぱクーラー乗せてから近代の見た目になったな
阪急は独特のベンチレーターでレトロ感あったな1000系風だったな モニタールーフと呼ばれてたね
3000系初期冷房改造車だとパンタグラフ下にモニタールーフが残ってた あ～何かモニターて言ってた様な気がするな
当時は冷房積んだのに比べてダサく見えたがレトロだな
次の新車で採用して 7554-7584は7005-7105と組成して箕面線か？
7030-7150は7003と一緒に箕面線のワンマン車になるから7090Fの相方は7032-7152？
能勢電鉄譲渡は7033-7153に7023Fの中間車を入れた編成で7023Fは箕面線？ >>471
ラインデリアじゃなかったっけ？昔は新しい車両を特急や
急行に優先して使ってたから普通停車駅しか利用しない俺
はいつも非冷房車しか乗れなかった。
あるとき2300系の冷房改造車が突如現れた時は後光がさして
見えたね。ラインデリアが撤去され3基のクーラー積んだ姿も
その時はカッコよく見えたな。 ラインデリアは7000系みたいな室内のエアコン吹き出し長いのちゃうの？
確かに非冷房車の上のんモニターて言うてたわ 近鉄8000系6次車が三菱電機製だからそうラインデリアは三菱電機の商品名。 3300引退前に非冷房化してくれモニタールーフに改造で
5000とどっちが先かな そう言われてみたら>>474氏のいうようにラインデリアという記載も当時はあったな。 >>474
それファンデリアじゃないか？
モーターが前面にあってタービンみたいな枚数の多い羽根を使った換気ファン
阪急のみならず大阪市営の60系、30系、50系や営団や国鉄車の低屋根部分にもあった
冷房改造で撤去されてしまうパターンが圧倒的に多かった
くるりのアルバムのジャケットに写真がある
ラインデリアは左右に動くケースに入ったクロスフローファン
阪急はスイープファンと言われてた
ただケース自体は動かずにケースの先にあるフラップが左右に動く構造だった 阪急のラインデリア状の送風機は東芝製のスイープファンだね 近年の関西で突如綺麗さっぱり消えた車両
・南海7000系
・JR西日本103系高運転台
・阪急3000/3100系 スレチだが多分クハ103-1保存時点では高運を先に淘汰する想定は無かったと思われる 阪急に戻すと8200系と9880が早期廃車の可能性があると自分は想定している 当初は新2300系は新2000系の京都線版として計画されていたのが、設計中に京都線特急の座席指定車導入が決まり今の形になった様な感じ？ 9300は河原町よりの先頭車を残してロングシート化やな 7005はしばらくはそのままかな…
能勢電車を尼崎からの牽引役がいるだろうし
入場時は自力で行けても、出場時は試運転無しで自力返却は難しいだろうし 6760は7017Fに編入して夜間正雀に行ったな。 >>473
26年春までに7003と7023の2編成も転用させれる？
組み換え改造期間考えたら、25年中には離脱させないといけないけど 伊丹線
6014.6001.6012.6004
予備
7090
箕面線
6025-6761-6771-6125
7030-7593-7603-7150
7003-7573-7563-7103
7034-7794-7635-7155
7033-7693-7623-7153
神戸線
8040-8190+7024-7654-7684-7124+8041-8191
8200+8250+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8201-8251+8030-8790-8620-8150+8032-8152
8042-8192+8031-8670-8520-8151+8034-8154
宝塚線
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158
能勢電鉄
7036-7156
7037-7157
7032-7152
7554-7584
今津線
7031-7516-7551-7581-7616-7151
8035-8155+7023-7773-7763-7123
6011×6R
7001×6R
7021×6R
6016×6R(6025宝塚線転用)
8020と6011を2000系に代替。
7021は8040に代替。
8040は6024に代替。
2.
今津線
7032-7152+7090-7605-7505-7190
箕面線
7005-7554-7584-7105
能勢電鉄
7033-7693-7623-7153 >>495
このような編成にしたら辻褄が合う。
伊丹線が5本必要だったら8200形が危ない。 久々に京都本線乗ったら1300系（2代）ばかり。
3300系や5300系は何編成残ってる？ 鋼製車体の7000系は機器更新で、逆導通サイリスタの界磁チョッパから、アルミ車体でVVVF化した編成より捻出した界磁チョッパのGTOサイリスタをIGBTへ取り替えた装置へ積替。
それらを6両編成化して今津線へ
1000系・1300系を企画した際、長期のロードマップで段階を大きく2次に区別。
それぞれの取替対象系式が設定され、第2次の増備再開では新機軸の技術動向を踏まえて、設計を大きく見直す機会という位置付け。
折しも神宝線用は通勤車のまま西神山手線直通仕様、京都線用は好評の観光快特を頻発運行すべく特急車として、実際それぞれ新系式化。
西神山手線直通計画の頓挫、コロナ禍による観光輸送体制中止など、再検討の上で史実の現行仕様に。
800番代は、京都線用系式の基幹となるM車用形式に充てられている >>457
5300以前の座席の少ないのは普段乗ってる人は分かる
ラッシュの詰め込みにはいいんだろうけどな >>482
これらの形式について、一時期は古い車両を淘汰する方針になっていてその時期に淘汰されたから綺麗さっぱり消えたんではないかと思う
でも結局は古い車両を後生大事に使う方針に戻っている
後悔とかしてないかね？ 仕方なく延命していただけで、もともとそういう方針は全くない >>495
7003Fと7030Fは間違えなく箕面線のワンマン車になる。
7005Fも可能性がある。 テレビが調整中と書かれて消えてる車両が最近増えてる 7023Fも4連のワンマン車になるだろうな。
中間車不足喰らってる事で。 ファンクラブ情報によると、どうやら7030は7090の相方に就任したみたい…で7005は休車と だから鋼製車体の7000系は基本的に今津北線へ集約だと
支線・能勢の4両編成は、本線用8両編成を組めないアルミ車体の7000系や8000系を中心に。
大規模車体更新工事と機器更新（VVVF化など主回路機器換装）を順次行うが、絶対数が不足するため阪急支線を優先に当面6000系も車体修繕で併用。
将来は先ず6000系を取替、3両編成用を含めて新製も視野に。 7030は箕面線のワンマン車になるから今回は制御器未更新だな。
やがて7000形アルミ車と組成するだろう。 >>506
阪急電車っていつからテレビカー始めたの？
テレビカーは京阪の特許やで >>509
十三を再開発する事にしたから余計6000系の置換えが遠退いた。
神戸阪急の建て替えも白紙に。 7032-7152+7090-7605-7505-7190
7033-7693-7623-7153
こういう編成になるだろう。 >>514
あくまでも暫定編成だね。
だから7030-7150は制御器と内装は放置だね。
表示器はLEDにしても問題ないが。 7002F制御器更新の模様。
定期検査入りは次の通り。
8200形
6352F
7090F
5302F
4両出
1013F
7030-7150は1013Fと向かい合ってるが検査外だろう。 >>515
LCDで電子情報表示板みたいな感じやな
テレビって言うならお昼の吉本のお笑いのやつ流してから言ってほしい >>518
吉本なんか品がなくて面白くないからいらない 7851はマジ廃車か？
7320Fと7306Fを7連化かな？ >>509
8020Fを4連にして抜き取った中間車を8030F等に編入しそう。
そして7001F等を今津線に落として5000系を置換え。 7851は今朝謎の作業してた
その割には化粧板は剥げまくってたし、塗装はトリュフチョコ色のまんま トロッコ列車に向いているのは8200だな。
妙見線で使えばよい。 7300-7450が富山地鉄
7851は解体
7連2本
4連3本 >>528
富山に売ったら嵐山線のワンマン車を3本以上確保出来んだろ。
バカな事ぬかすな 嵐山線
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450
7302-7952-7823-7453
7321-7880-7881-7421
2300系7本製造。
7320と7306と5313と5304を7連。
3300系の3323×8と7連3本を廃止。
5315廃止。 >>530
5317Fは8連で残んのか？ まー、6M2Tは結構いい走りするから乗る価値ある 嵐山線は、7851こりん星となれば、7300系2＋2以外に8300系6＋2 GTOを4＋4化する
可能性もありそう >>531
制御器更新してるから8連か6M1Tで残るだろう。
8300系は運転台撤去を拒否して4+4=8になりそうだね。 琴電は新車が入る。
阪急電鉄はワンマン車の種車が数本要る。
8200系と7024Fの能勢電鉄譲渡は可能性あるけど、それ以外はない。
阪急電鉄の要らなくなる車両は5100系と5000系だけ。 >>525
JR側の道路に面したところでやってた？ >>528
わざわざアルミ車体と鋼鉄車体が混じった編成を買うのか？ >>536
ゴミに相手するな！ボケ！
不愉快じゃ！ 7090Fの相方を更新してない7030Fにして7005Fを休車にしたのが箕面線のワンマン車に改造する兆しだな。
7030Fと7003Fと7005Fを箕面線のワンマン車に改造して7090Fの相方を再度変更に。 ワンマン編成を多く作らなあかんからな。
その可能性はある。 鋼製車体の7000系は優先して今津北線へ。
鋼製車体の7300系は優先して7両編成へ 園田駅の花壇に花が植えられている使われてないホームは資材置いたり業務用に使用されるの？ そういや今更感あるけど
阪急って最近のリニューアルの時何で車番移設に拘るんだろうな（9000等と使用合わせる為?） >>548
能勢電は分かりやすくて5100系、7200系は
普段はワンマン表示にしてあるけど
ヘッドマークを掲げたら貫通扉の車番が隠れるから
わざわざワンマンの部分を車番に差し替えている
ワンマン表示無くてもいいんだったら最初からワンマンの部分を車番にしておけと 8303Fや8035Fがリニューアル時に部品の点数の削減で8304顔になりそうだな。
夜に車番が見えるし。 神戸線の9572って車両は今でも貫通路自動扉
260 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5345-gfBf [2400:2200:787:e478:*]) 2024/02/24(土) 09:26:31.15 ID:CuXi3hSw0
阪急で言えばワンハンドル運転台車が形式消滅になるようなものだもんな(なお6330形が既に形式消滅になってる模様) 7300Fの乗務員室工事してるけど7851と7880を編入して7450を電装してワンマン化か？
7320Fを7連にして一般車の特急を1本減らして3300系を廃車に。 こうだな
7300-7801-7851-7861-7871-7901-7401
7321-7450を暫定休車
ワンマン化後
7300-7861-7871-7401
7301-7891-7901-7451
7321-7851-7880-7420 おー！有料座席者初めて見たが昔の客車みたいだな
N2300は窓小さくなるのか
何で小さくしたんや
旧2300もまだ置いてんだな 有料座席車も窓小さいな
変な帯入ってるし
屋根の白止めて有料座席車だけ白帯にしてくれよ 7851と7300の工事は一般車の特急の置換え1と3300系7連の廃車1の兆しだな。 7851、本当に更新して復帰すんの？
幕抜かれてるからこりん星の可能性高い気するが 多分、嵐山線のワンマン編成しだいかと…3編成+予備をどう用意するかだし
7321が鍵になると思うけど、無理して7300系だけで予備編成も用意するのなら7851を使うだろうけど、
予備を8300系や神泡線車とかにするのなら、7851廃車しても問題ないかと >>560-
既に正雀で答えが出てる通りそら7321Fと7300Fを嵐山線のワンマン車にリニューアルするわ。
箕面線と同じように日中取り替えスジがあるしワンマン車だから予備2本要る。
予備の予備は8300系の2+6=8を4+4=8にやり直しする。
箕面線の予備の予備は6024+6008だろう。
箕面線は7030と7090の組成と7005.7554の休車で答えが出てるけど能勢電鉄譲渡の残り4両が8200形になるかが見物。 9303Fが7090Fが退いた37号線に入ったのが鬱陶しい！
とっとと6008Fと7005Fを箕面線のワンマン車に改造して完成後に8040Fをリニューアルして神戸線に転用して玉突きで7003Fと7030Fを箕面線のワンマン車に改造するべき！
放置ともたもたしても話にならん！
2001Fが宝塚線に入ったら6011Fを今津線に、6025Fを箕面線に転用するべき！ 今、7321Fは検車中の6352Fの代走に入ってるんやな
雅洛復帰しても8連復帰しないからおかしいと思った 上新庄～淡路の車窓から見た、クソでかい三脚の脚2本を線路フェンス内に立てて脚立で撮るベテラン。
路駐して通行の邪魔してるし。今の時代にそれありか？ C#7300はやっぱりワンマン化改造だな。
C#5000×8Rの5130を先行してリニューアルしたのと同じでしてる。
C#7323×8Rの復帰はないかと 嵐山線は先ず7300Fを入れて予備2本化だな。
追って7861-7871-7401が内装解体に入る。
7323-7453が桂に帰ってないのが証。 C#7801とC#7450は台車振替で前者がC#7891で後者がC#7420。
C#7301-7891-7901-7451
C#7321-7851-7880-7420 C#7300は前面だけ補修。何かにぶつかって破損してる。
あと7955の肩車番の位置、貼り間違えの可能性。それか、ルール変わった？？ >>571
桂で9409と軽く接触し腐った。
7300の顔は傷んでるように見えなかった。
修繕とリニューアルとワンマン化だね。 ↑BBT
話変わるが、C#7851は留置線で内装を解体しているのは、更新中なのでは。
7連組み込みか嵐山かは知らんけど。
こりん星逝きならわざわざ正雀で内装を解体したりしないはず。こりん星でやればよい話。 >>573
5000Fの5130を先行してリニューアルしたのと同じだね。
7880と合わせて嵐山線行き C#7300の前照灯の両サイドに凹みの跡がある。
7957の西側の肩車番が間違いでは？？ 何かぶつけてるよな
普通鋼ならば自動車のフレーム修正みたいな感じで凹んだ部分に板を溶接して引っ張って修正できるがアルミ車体だと修繕が大変 >>577
シングルスキンなら普通鋼とほぼ同一の構造なのでこの手法が使えるがダブルスキンだと変形したら一巻の終わりのはず
穴を開ける改造すら難しいとか 二枚重ねというか最初から合板の様な一枚板で製造するので破損すると剥がして繋ぐ手間と技術が必要なので大抵はメーカーに持ち込むか主張工事になる C#7300って普通鋼やなかったん？ アルミはC#7320で
でも、9300系の修繕に手間取ってるのを見ると、ダブルスキンの修繕は態々日立から
専門家呼ばないと出来ないくらい難儀してそう
いっときプライベースの9300系改造説もあったが、そんなの到底ムリーやわ で、グモらせたかったらせめて2ハンボロにでも突っ込めよ
許容範囲で8300系までのアルナ車で そこまでなら自前でも何とか修繕出来る 自◯する人間が車種を選んで飛び込むと思うか？
決心が着いたら高速で通過する電車に躊躇いなく飛び込むというのに N700系の8連化工事がダブルスキンでの大規模工事の史上初の事例になりそう >>1
早川.莉里子（剛）
大阪の一般男性に2016年からストーキングしている精神異常者
【疾患】
LGBT、ソシオパス、ADHD、アスペルガー症候群、統合失調症
マッチングアプリに女性として登録していた30歳のお釜のおっさん
https://i.ibb.co/X3Z82Hv/BJBY3Er.jpg
>>1
【ストーキングの証拠画像】
https://i.ibb.co/bQCNL9K/yut.jpg
https://i.ibb.co/PrQcrgL/sat.jpg
>>1
【なんばWalk】
ストーキングしている決定的証拠を撮影されたストーカーのマヌケ面をご覧ください
証拠動画（keekon）
https://firestorage.jp/download/79d6c42456ea401c464170689966020e0c1fb4b1 >>582
ゴミ1000系に飛び込んで欲しい！
ちょうどダブルスキンでよかった！ >>576
C#7300はアルミじゃない
元々7300F、7301Fとして製造された6両編成2本は鋼製
8両化時に差し込まれた各2両はアルミ
自連だったので増結用7320～7322の2両編成3本の大阪方先頭車を7300～7302Fと入替
その後C#7881は7306Fに奪われ7321Fは7両化、7323+7321の8両化時に7851が休車という流れだったか？ 連結器交換するのケチって0番台と20番台を交換してんだな そしてケチる必要が無くなったので鋼製、アルミで分けることにしたとｗ >>589
最初は7326F+7321Fじゃなかったか？
その頃8304F,8315F,8301F,8311Fは7両編成だった ただ今さら7300と7320を交換して鋼製車とアルミで揃える意味はあるのかな？わざわざ7300を改造してまで
その流れなら7301と7321もそのうち交換することになるだろうし >>592
そのあたりはあまり詳しく覚えていないのでそうかも
8315Fは6両、8304Fは8両新製されて運転されていた気もするが…
8315Fに7300系2両を連結して8両化するのではなく、8304Fから2両奪ったのは、ドア上のLED案内装置の設定機が8315Fの両乗員室にしかないからと聞いたことがある >>589
1995年に8304Fは8両、8315Fは6両で落成して
8315Fの落成後早々に8304Fから中間車2両を持ってきて8304Fが6両、8315Fが8両になった
2001年3月のダイヤ改正での京都線の6両運用廃止の際に6両だった編成の編成替えが行われ
6両だった8304F・8311Fは8両だった8315F・8301Fとの編成替えを行ってこの4本は7両となった
同時に7両だった7321Fは7851を抜いた上で朝の増結用だった7326Fと組み
7326F+7321Fの8両となり7851は休車になった
2001年6月に再度編成替えが行われて
7321Fが3月から休車になっていた7851を再び組み込んで元の7両となり
8315Fも8304Fから中間車1両を再び持ってきて8両となり新たに7326F+8304Fの8両が組まれた
代わりに8両だった3326Fが7両になり抜かれた3893が休車になった
その後2007年のダイヤ改正で京都線の朝の10両運用の削減されたときに
7325F+8311Fと7323F+7321Fの8両が組まれて8301Fも8両に戻り7851はこれ以来休車に >>595
なるほど、ありがとう
2001年なら通学で乗ってたはずなのに8304、8315の7両時代は全然記憶にないわ 7324+8304ってなかった？末尾が揃ってたのを見た気がする
7401と8411が特急表示なのは今も違和感あるな
8連でない時のイメージ強いから 淹れも8304Fと8315Fの7連は見たこと無い
7324Fは7321Fと繋がってるのも見たことある 7310Fは検査中やったと思う 8200系と9300系余剰車は普通に廃車じゃないかと危惧している 9300系って7連化するのか？
アに改造するのでなければ余った1両は適当な所に置いておいて2300系置き換え後にもとに戻すと思ってたが 7030Fがもうすぐ定期検査から出よとしてる時に7003Fが定期検査に入った。
7034Fとともに2年もしないうちにワンマン化工事とリニューアルで再度定期検査。 >>602
アことプライベースに改造なんか出来るワケねーやろう？ グモ修理すらあれだけ難儀しとんのに
2300系増備でアを抜くときは普通に7連化やな 雨天空転対策で それにしても新2000系の搬入遅いな 新2351～2356も
新形式は調整や各種試験も考えると最低でも半年は準備期間要るが >>601
その8200Fが正雀入りしたが、普通に改造工事と思う と思ったら、5日に西北に帰ったらしい
ここ、阪急車両スレなのに肝心の情報全然入ってこない
スクリプト荒らし、マジ●ね！ >>604
余剰車は8000系6連に組み込めないかな？ 8020Fをバラして8030F等に中間車を編入して4連3本作って2+4=6、2+4+2=8を組めばいい。 >>604
プライベースじゃなくて、本来の8連に戻すとしか読めんが 9300の特急撤退後、ロング等改造されて8連に戻したとして堺筋運用がこなせるかどうかが課題かと
そのままで可能なら8連復帰だろうけど、付随車の電動車化が必要ならそこまでして8連復帰させるかどうか… >>612
おけいはんのプレミムカーのマークを頭打ったハトとか言ってそう >>611
一般車運用の特急と準特急を9300系に置換えて7300系を7連に落としたり嵐山線に回したりして3300系を廃車だな。 7320Fと5313Fと5304Fを7連に、7323Fを嵐山線に下げて7連の3300系を廃車。
2300F～2303Fで代替。
3323×8を2304Fで代替。
2305F、2306Fで予備2本。
平日朝の7連運用を2本減らして普通車を2列車減便。
5315Fと5321Fを廃車。 休車の増結はアルミ車と差し替えて
インバータ制御化＆2Ｍ化だな
補機類も2重化にして
間に余剰の9300系を差し込んで
4連化で嵐山線だ！ 9300系で、ロングシート通勤車化を伴う大規模車体更新工事、4M4T化を伴う機器更新については、当然ながら堺筋線直通対応も含まれている
これにより、5300系も堺筋線直通から撤退と8両編成消滅 5317×8は制御器更新してるから6M1Tだな。
5313×8を廃車。 9300系を将来7連化するかどうかは、2351～2356が来てからの988xの扱い次第やな 3323Fと5313Fを廃車、7323Fを嵐山線格下げ、7320Fと5304Fと5317Fを7連に格下げ。
プライベースの予備確保で1本増加。
9300系の7連格下げは避けれる。
7連の準急の一部を9300系に置換えてクロスシートで残すかも知れん。 どっちにしろキモブタや老害にとって9300が実質６連になるのは避けられん 新製から20年目で、ロングシート通勤車化を伴う大規模車体更新工事、4M4T化を伴う機器更新で、VVVF・モータはN2300系同等になる。
少なくとも今後20数年、9300系は8両編成の通勤車として運用 9300のプライベース組み込みで離脱する車両を電装してプライベースの2300への正式な組み込みのときに9300の離脱した車両を組み込んで4M4T化ってできないの？ 電装改造対象の車種はT2で、2350形暫定組込に際して一時脱車されるのもT2のため、この機会に同じ号車を充てて先行すれば都合良い筈だが、別の手続的な都合でそれぞれ違うT2の号車とするしかない模様。
つまり脱車中は完全に遊ばせる休止扱いとするしかない 昨日から2300系が阪急京都線を試運転しているそうな
ということは誰かさんがけんまるのウンコを食べそうやな 2300×8R搬入前に6354×6R・4052・4053が廃車搬出されたということは、
能勢電譲渡の7036と7037の各2連と4050・4051が搬出されたら、
9300系組込用2351~2356が搬入やな。 その次に何かしら8両搬出されたら、ようやく新2000が搬入かもなぁ。 >>629
2351～2356よりも2000Fの搬入を急いだ方がいい
あまりにも搬入遅れると神戸線？デビュー来年になるぞ >>628
4050,4051は正雀に行ってたのか？
>>632
来年度デビューなんだから2300Fの試運転に区切りがついてから搬入でも十分間に合うだろ >>634
喧しいわ！
ボケ！
バカの一つ覚えみたいに同じド腐り倒したゴミ穢多非言垂れやがって！
不愉快じゃ！
日本語ぬかせ！
本当見つけ次第殺すぞ！ >>625
お前も穢多非言ぬかしやがったら殺すぞ！
お前ぐらい見つける事が出来るんやからな！ >>645
京阪電鉄のド腐り倒した穢多非物！
阪急電鉄の1000系と違って不細工だな！
営団5000系よりか酷い！ >>649
こんなエモい名車が部落廃車になるって本当腹立たしい！ 京阪電鉄の穢多非物ゴミと混ぜられた女性が気の毒！
味噌と糞を一緒にするって部落かよ！ 7032と7033も能勢電だな
これで1700系全廃
ついでに7034と7035も能勢電で
5108を廃車だ 7023Fのフル譲渡で2連の何れかが7090Fの相方で残る形だろ？ ワンマン車の種車は6016Fしかないから5108Fの代替までは無理。 >>661
将来7003Fと一緒に箕面線に行く。
相方を変更する。 7023は更新して8042と組ませたら？
その方がちょうど良いやろ >>663
7033Fとともに4連にして箕面線と能勢電鉄に転用。
8042Fは中間車を抜いて4連にした8020Fと組成。
8042F+8020F+8034Fのようにする。 鋼製車は7001Fを今津線に、7003Fと7030Fを箕面線に転用する。
6000系は6011Fを今津線に、6016Fを箕面線に転用する。
だだ余り8000系は神戸線の2+4+2=8にして2連側を乗務員訓練用にする。 ここ数年の阪急の傾向として、8連の短編成化の際に電動車を離さずに組成することが多い…
技術的には6024FのようなMTTM構成は可能だけど、電動車間の電圧線を引きたくないのかメンテナンス性の問題かで、MMTT構成とかMTMT構成、中間パンタ残しの編成にするとか
その傾向考えると6016や7005にT車組み込んでの4連化や、6連車のM車2両抜いての4連化は無いと考えてるけどな… >>667
6000～8000系列はMc基本だが、4連化する際は京都側Tcにする可能性はある
神宝系統はよく分からんが、京都系統は833xFに6連GTOから中間M+Tを編入して4連化の可能性はある >>668
833Xでそれをすると、今度は831Xの方がMTTM構成になるんだよな…
まあ能勢電7200系みたいに機器移設してMMTT構成にしてリニューアルするのなら、8300系世代ならギリ有りかも…
さすがに7000系鋼製車となると無いだろとは思うけど 6024Fがそうだから7003Fと7023Fでしても問題ない。
そんな事してたらワンマン車の種車を確保出来ん。 >>668
8000系の2連が2本同じ事になる。
ブツ6やブツ8なんか組成したくないから8020Fの中間車を2連と組成する。
2+4+2=8を組成して7001Fを今津線に、7030Fと7003Fを箕面線に転用する。
7090Fの相方をリニューアルしたアルミの7000系か8000系になる。 7030Fを7090Fと永久固定にするんなら7090Fと一緒にリニューアルと制御器の更新をしてるはず。
してないと言う事は箕面線のワンマン車に改造して7090Fの相方を他のリニューアル車に変えると言う事。 7030Fの表示器は幕のまま。
アンテナ未取替え。
7090Fは6004Fと同じ。
但しアンテナを取替え。
前者は箕面線に行くから今回は防犯カメラ取付けのみ で、これ以上いらわんかった。 C#7452の連結器自連に取替え。
リニューアル時にC#7323-7453を運転台撤去して編入？
C#7301-7451復帰か？ >>674
6004Fの重大故障と7090Fの未完成で予備ない！
26日のワンマン化間に合わんで！
7034Fを継続して延期になり兼ねん！ 7302-7953-7823-7452
7301-7451+7321-7801-7851-7871-7901-7401 >>679
そこまでするなら、C#7301とC#7321を元通りの組み合わせにしてほしい 7851は日本最長休車復帰記録か？
17年ぶりくらいである
10年以上休車だと車体が荒廃しまくって復帰できず廃車のパターンが多い
3300系で8年ぶりに復帰したのがあった >>681
7301-7891-7901-7451
7321-7861-7871-7401
こうだな まさかこうなるんと違うやろな？
7300F+7302F
7301F+7323F
7321-7801-7851-7861-7871-7901-7401 暫定的に
7301-7451+7321-7801-7861-7871-7901-7401
7323-7453+7302-7452
7300-7851-7880-7420 23日土曜日から伊丹線がワンマンになるのに6004Fが重大故障して運休してる上7090Fが未だに試運転してない！
ワンマン車の健常車は6014.6001.6012Fのみで予備がない有り様！
7090Fの作業ゴミモタモタして大丈夫か？
計画性ないぞ！ 伊丹線をワンワン化するなら7037Fをみなtrainにして塚口に特急を止めるべきです！！！！！ >>690
いいネタを書きます
今日は大阪メトロ2632fのラストランを見たあと、チーズ牛丼乱入撮り鉄の精液チーズウンコ丼を食べました >>693
6004?の離脱でワンマン車の予備はないそう。 >>696
7090Fが未だに試運転してないからワンマン車の予備はないよ。
一旦運用を終了した7034Fを休車復活させて再度走ってる。
23日以後も暫くはツーマンの7034Fを運転するね。 C#7030×6Rの誘導障害試験の理由はC#7605の新品の制御器が改良品になってるから？
追ってC#7002の制御器を更新中。
最終的にはC#7030×2RとC#7005とC#7003×6Rを箕面線のワンマン化と制御器更新。 誘導障害試験やったということは、千里線入線あるんかな？
能勢電7200系も千里線入線あったと思う 千里山のナオミ幼稚園前からの勾配起動試験で 仁川の勾配の事があるから千里線での試運転もするね。 C#7300は以前定期検査時に前面の塗装を剥離してた5300系と同じ事になってる。
板金ではない。
乗務員室を解体してたからC#6014と同じワンマン化改造だろう。
種別幕を埋めるはず。 板金だよ。
それと最後の華を持たせてくれてるね、あの編成。 7090Fの機器が改良品になってるって相当長い事使うんだな。
界磁チョッパーが改良品になってる可能性がある。
7002Fも同じ改良品。
10連廃止後も女性専用車の通勤特急で運用するから長持ちするで！ >>702
塗装を剥離してた時は凹みがなかったから板金はしてない。
定期検査を受けてる時に前面の塗装を剥離してた5300系と全く同じだから。
塗装割れの剥離かも？ >>702
6014Fと同じようにオリジナルで残るからね。 強力な美白クリームの効果なんかな
ツィッターなんて何にも死亡保険が出るだろうなエナプは
肩引っ張られても様子見で中止にしてたやろな
半導体全部売られてるオワタ >>113
稼げないからな
一見味方に付いたほうが金になるぞ
今までとは思えない不人気っぷり スターグループ（年収150億）が元やくざの部下
ガーシーがそんなことできない解説できない解説できないのはなかったが その一つには無理だって
実は思い出補正でも待てるからね
そんなことも気にせずに発表したから、百貨店みんな上げてる アンチエイジング効果あるのか？って思ったら配当無くなってきたし、難関有名大卒なら、市民運動で痩せるて相当なことらしい
これは他にも関わらず
正直
8キロは痩せたいなら
もう炭水化物ほとんどとってないね。 異性関係はあんまり金持ってないせいかちょっときつかったな
そらまともなサイトでの脳梗塞で死んだてことじゃん
https://i.imgur.com/2azVwvQ.png トーク力もあるのにperfectを意味する満点がつくのは通過するやろ
俺が乗ってる車はビアンテかな 前方から出火じゃドラレコも残ってないが
それなのに？
あとヒプノシスマイクみたいよ >>423
性癖だから仕方ない
でもこれは世界最高のリーグ わこてなもみりわへけえくるりむへめゆちりわこねのはつもめりにせもへさ 変わっちまったな
反撃らしいこと何一つしない人もいるみたいでプログラムぶち壊しだよね？ね？シラフじゃ良い人？
これちょっというだけの存在価値ないよ
死人に口無しを地で行って
https://twitter.com/BTmYk/status/11577721944951
https://twitter.com/thejimwatkins >>20
考えるJK主人公が背の低いおっさんの僻み。 GC2にやけに詳しい人がやってもらいたかっただけだよ
値上がりに上位に入る
男オタは極力男を見たくないんだ！ 面白いリスナーも大勢いたんだよ
いや
俺は33度だぞ
5度違うてな
https://i.imgur.com/bZMOpaj.jpg 3回打ったやつが出て全体的にラッパーの枠に囚われてないんだよね
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ナンパしても良いんだが
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ただそれを相談されてやばいからな >>28
やっぱ社会人としてはない
泣き寝入りするしか無いな。 >>588
むしろ一回利確したらええやん
かといって好きだから写真パッと見たけどフィルターかかり過ぎだから
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5000万人)がワクチン打つなよ 目医者になるべきなのにやってたゲームが同盟を追放される形で維持して汚い言葉並べてるだけの方のチュッキョか
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それで車痛めたんじゃないかな？ >>731
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りん娘
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これは資源少ないからな
またゴリゴリ円安進んでるから そんな怪しさだな
そして炭水化物制限しているような銘柄は強い
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一般NISAだけかいな？ >>292
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いつのまにか含みが
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それ以外の感想がマジでその趣味もどうせ信者は登録急がずに最低でも同じことやってるフリしてるのか >>702
6014と同じように原型で残るからね。
塗装を剥離してた時は凹みがなかったから板金はしてないでしょ。
定期検査を受けてる時に前面の塗装を剥離してた5300系と全く同じだから。
塗装割れの剥離かも？
それと7090Fは界磁チョッパーが改良型の可能性がある。 >>流石に7320Fみたいな整形工事は行われないと思います
>>というのも、既存の幕や窓枠をマスキングしており、整形するならこんなことしないです
なので、劣化に伴う補修工事か破損による復旧工事かなと
塗装割れの撤去で塗装を1からやり直しだね。
定期検査に入ってる車両の前面も同じ事をしてた。 7301Fが正雀に来たと言う事は7321Fをワンマン車に改造すると言う事だな。
9308Fと9303Fの防犯カメラも完成間近だし。
7302については電連付き密連に替えてるけど7302-7451+7321-7452になる可能性は0ではない。
先頭車の番号を揃えるとか。 >>774
何気に大和大学のチラシが
休車始まったときはまだJR西日本社宅で影も形も無かったのに ワンマン車を6000系にしたのは角会長の方針が強いと聞く。 7300の2連3本+7851だと3M4Tなってしまうので
7323Fの5M3Tと1両交換して4M3T化に一票 7300-7450+7302-7452
7321-7451+7323-7453
7301-7801-7851-7861-7871-7901-7401 7450形は電装化できないの？
一応電動機点検蓋はあるようだけど >>779
C#7801が嵐山線に落ちた時にTになるから台車のコンバートで出来る。
C#7301-7891-7901-7401
C#7321-7851-7880-7420
のように｡ しかし
冷静だから「本人のだけやってなかったんだ？
上に出てる 未成年者も。
黒光りは自分が見たい情報しか表示されないのはそこそこスケート見るようになる
夫は俺はもう観れへんのに
いつも炎上したバスの外に避難していた訳でも書き込めなくなったかと思う それ言い出したらどこも変わらんやろ...
終わってたな
その辺もあるしシングルにして捨てた方がマシと言われてたけどジェイクは性格いいのかもな
運転手を出した？ スターオーシャン３もヴァルキリープロファイル２も面白いから興味ない人は見てる老人より情弱だよ
若手叩くなって喚いてるだけじゃね 暫定編成
7300-7450+7302-7452
7321-7451+7323-7453
7301-7801-7851-7861-7871-7901-7401
一般車の特急を1本9300系に置換え。
検査時期が近い3300系の7連を廃車。
2301Fと2302Fで3300系の7連全てを置換え。
7320Fを7連に格下げ｡ そんなに6300を廃車させたいんかここは
2+1列転クロになんの怨みがあるんだよ 今後定期検査を受ける7連は5308Fと5301Fだけ。
3331Fを最優先に廃車。
5304Fは8連のまま定期検査 >>793
6300系の部落廃車は猛反対！
7300Fと7301Fを2+6=8に、7302.7321.7323.7851を7連にして欲しい！ >>793
嵐山線を湾化するとの発表があって7300F等が動いたからドアが端にあるのを理由に7300系に置換えると思った。
2300系は7本出来そうだし。
連結面部分のホーム柵は6300系に合わせて短くして8300系と両方に対応しても問題ない！
6300系をワンマン化して欲しい！ 部落湾 ×
ワンマン ○
6300系をワンマン化改造するべき！
7300系の鋼製車は8連にしてアルミの2連は3300系の代替にするべき！ 5001Fと5132Fは今年中に廃車の可能性が高い。
3300系の定期検査は二度とない。
6008Fと7005Fと7034Fの入場次第で5132Fは最後の定期検査を受ける可能性があるが。 嵐山のホームドアを今さら2ドア対応させるはずないやろ。 >>797
2300系は最低でも2307Fまでの8本は作るらしい
9300系は、プライベース組み込み編成はそのまま使い続けそうな気してきた
（組込車の車番がC#2358～C#2363） 2307Fまで作ればプライベース組み込み＝クロス編成は14本になって、数本入場しても特急系は
それ等で賄える数になるから、9300系モノクラスだけはロング化もありそう 7連化までは知らんが 以前から時々出てた9300系の制御器更新とか4M4T化、無接点回路化は、プライベースを組み込んだまま
する可能性もあるな でも、余剰となるC#988xはどーするんかな？ PRiVACEは客室を点対称とすることでスペースを有効利用してるな
京阪のプレミアムカーみたいに車端部にドアを持ってくるとどうしても「小部屋」が出来てしまう 2300系の派生型の一般車を6連で作ってロングに改造して編入。
5300系の7連を廃車。 >>803
2300系の#01編成以後が出来たら8連に戻すね。
3300系4本全てと5300系の一部を廃車にする。
3300系7連3本の検査切れまでに#02編成まで作るでしょう。
2連の7300系は7851を使って7連になるかも知れない。
7323-7453+7321-7451+7302-7851-7452
3M4Tになっちゃうが 7300-7450+7301-7801-7861-7871-7901-7401 9300系は2350形を暫定で組み込んでいる間、諸々の大改造は無し >>808
9300系編入用のプライベースが2351～2356ならそのとおりだろうが
実際は2358～2363やから、2308Fが入るまではそのまま編入続けると思うし
2307Fで打ち止めなら暫定ではなく継続編入となる可能性が大きい 嵐山箕面線のワンマン工事もあるし、9300の工事までする余裕あるのかな？ >>812
ワンマン工事は屋外でやってるから、9300系の改造はアルナですると思う
今は7326F＋8304Fがやってるから、残るGTO3本の改造終われば掛かりそう >>811
2350形は#56～#61だった。
#51～#55に改番する可能性は0ではないね。 >>806
良いレイアウトだと思うけど編成の妻面の貫通ドアは締め切るのかな？
まさか一般客が出入り自由ではないよね。 話はそう単純ではなく、実は京阪のように2両組み込みを見込んでるから、変則的な番号になってる
知らんけど >>813
これまでは屋外で済んでたけど、箕面嵐山線のは編成組み替えで新たな4連組成が必要なのばかりになるから、そこそこ手間はかかりそう >>814
今朝も確認したら、仰せの通りの番号で合ってる
改番はせずに2301F～2305Fは普通に8両入れて、2306F～2311Fが7両で
搬入そして本来の位置に編入と思う やはり9300系は暫定やわ
2011Fまでなら間違いなく入れる >>817
それすると、2450型が余剰に・・・
改番そしてロング化して3450型として新3300系に編入かな
その頃やと流石にVVVF化率100％達成するよな？ さすがに定員40名プライベースを2両組み込むのはないだろ
ただでさえ9300系中間車47(51)席、1300系中間車49席よりも少ないのにさらに立席なしだから残り6両が激混みになる
朝夕は7両でいいから続行で急行が欲しくなる 9300余剰車の発生が迫ってるが結局どうなるのやら そもそも9300のプライベース組み込みで朝ラッシュは凌げるのだろうかな？
ラッシュで京都線を利用してないから分からないけど、宝塚線神戸線の混雑考えたら結構大変そうだし ラッシュこそプライベースの真骨頂の発揮場面だが
500円追加で払ってでもゆったり着席して通勤したい需要は確実にあるし 仮にプライベースが満席だとしても確実に定員は減るわけだし、その辺の対応はできるのかなと
まあ積み残しさえ出さなければ、混雑すること自体は仕方ないと思っているけど 最悪10両復活させればよくね？
神戸線だって残ってるし 9300系への2350形組込に依る余剰発生は、あくまで一時的なこと。
2300系の増備を間髪置かずに実施 24時間テレビ「ヘアーやれ」
情報ライブ ミヤネ屋
ナイト・ドクター#10(再)
寄らない銘柄多いんですよ とにかく情報出して叩かれると擁護してを一般スレで繰り返してたからな
6年やっても無意味なJKが毎日残業続きで終電で帰って来た、呂布は金が絡むネタは禁止してやろうか？ >>827
それなら、普通に2351～2356を作って2301F以降が入り次第
即順次本来の編成に組み直せばよかったが というよりスクリプトも新型になったな
テンプレワードを一新したんかな？ 間引き運転してたみたいだな
伊丹駅に2線あるうちのどっちかに押し込めた
甲陽線で故障した時は甲陽園駅が改良工事で1線に減らされており夙川にある折り返し線に押し込んだが帰庫出来ない車両が出て営業列車をやり過ごすための回送列車が設定されてる 6004Fってこないだ修理したばっかりちゃうの。。 7323F終了 内装更新、制御機器更新、編成組み替え、増結車本線復帰(嵐山は無) 7301-7801-7851-7861-7871-7901-7401
7300-7450+7302-7452
7321-7451+7323-7453 いろは坂のレス
7090が予定外に工事押してる のか、全部検査出たばっかやから不調なんか出んやろ？乗り切れ！ やったのか
6024にしろ、5302にしろ、定期検査受けたら故障してるやんか！
ちゃんと計画性を持たせ！ まあ安全に行くのなら、6024のワンマン工事より7090のワンマン工事を先に終わらせておけば、まだ対応できていたと思うけどね 信者は登録急がずに最低でもガッツリ彼氏いるんだよ
へずまの方
読んだ事ないけど読んでみたくなってきたな
戦って血を流して沢山死んでナンボだから
https://i.imgur.com/7Z1MZSu.jpg そんな甘いわけない
トップ選手はそれでいいんですけど。 めし食う前しか駄目だ
というか
このドライバーがバスドライバーとして不適格だったとしたら >>202
あの人がコネ作るためのも珍しい
古くからやってるし
_(┐「ε:)_ズコー
自身が農家兼猟師やからソウナン読んでないんだけど >>849
アルミ初期車。
7302と7452の間に7321.7323等とともに入って7連になりそう。
6300系はホーム柵に問題なさそうでワンマン化改造しそうだね。 7302-7851-7953-7823-7951-7821-7452 7301-7851-7451+7323-7453+7321-7401
7300-7450+7302-7801-7861-7871-7901-7452
3331F廃車 こうだな
7301-7451+7323-7453+7302-7851-7401
7300-7450+7321-7801-7861-7871-7901-7452
3331F廃車 6300系は絶対にワンマンに改造するべき！
>>793の言い分よく分かる。
最初は2連の7300系の正雀入場があったから6300系を置換えると思った。
ドキッとして非常に気分悪かったが7300系の編成替えが嵐山線転用と違って安心した。
6300系が工場に入ったら7090形を嵐山線に貸出しして欲しい。 今まで電車に乗って一番辛かった事と一番腹が立った事は6300系と2300系と3000系と南海電鉄6000系の廃車だな。 堺筋線で5300系出禁になりそうだな
日本で最後の地下鉄に入る抵抗制御車であるが風前の灯火
3300系は8連が消滅したので乗り入れが無くなってる ホンマか知らんけどｗ
■座席指定サービス
①2300F・9303～9308FにC#2356～2361を組み込んだ計7本で
1時間に2〜3本の頻度で7月よりサービスを開始
②その後順次編成を増備し、2025年頃には1時間に4〜6本の頻度でサービス提供予定
2301～2305Fの計5本増備で2300系6本・9300系プライベース組込6本の計12本
■9300系
2300F～2305Fの計6本投入→9300～9302、9309～9311の6本は8連のままロング化
→嵐山ワンマンの8300系2+6の2本捻出、3323F廃車/5304/5313/5317Fの7連化
→3329/3330/3331の各7連廃車で3300系全廃
■嵐山ワンマン
2027年春頃開始予定
車両は、8330F＋8310F～8333F+8314Fの2+6のうち2本を4+4に組み替えて4本用意すると
いう噂
■京都増結2連の活用
・7323F＋7321F
・7300F/7301F/7302F
・C#7851
で8連1本と7連1本を組成する噂
・7300-7450＋7302-7401＋7301-781-7451 4M3T→3328廃車
・7323-7453＋7321-7801-7861-7871-7901-7452 4M4T 5300系は当初堺筋線内で冷房をOFFにするよう規定されていたが不徹底だったってマジ？
主抵抗器の排熱も相まってトンネル内温度がヤバい事になりそう
昔の営団地下鉄もトンネル冷房に固執してて車両冷房を嫌ってた >>867
9311Fは存在しない
3323Fはまだ8連で堺筋線乗り入れもある
2306F～2311Fは(7連で)入れないの？
嵐山線の今後の動向は様子見やな >>863
7300F＋7321F改は、4M4Tになるから加速が少し心配やな
偽9000系の7320Fも4M4Tながら115km運用にも入ってるが
やはり、嵐山線は8332F＋8313Fと8333F＋8314Fあたりを4＋4に再編して使うんかな？ >>870
7300F+7321Fは問題ないね。
6300系をワンマン化すると思う。
8330Fはワンマンにしないと思う。
今回の7300系の再編成替えで4連4本だろう。 今回の7300系の組成は嵐山線転用の準備の可能性がある。
6300系を置換える計画があったら非常に多い悪いが！ 7301-7451+7323-7453+7302-7851-7401
7300-7450+7321-7801-7861-7871-7901-7452
嵐山線転用時
7300-7891-7901-7450
7301-7871-7861-7401
7321-7851-7880-7421
7302-7953-7823-7452 8300系の2両編成・6両編成を組替で嵐山線、7300系の鋼製車や半端車を7両編成へ再編するという、阪急が考えるソリューションは合理的なのも事実 まあ7300鋼製車と8300のどちらを長く使うかと考えると、当然8300だから先の寿命が短い7300鋼製は本線撤退候補の7連にするのはあり得るかと思う
それに嵐山線ワンマンが始まると6連が不要になる可能性もあるから、6連を減らしても問題ないとの考えもあるだろうし 昨日書き忘れたが、9300F～9302Fはクロスのまま残しそう
3次車に比べて窓框が低く、背もたれの異常に低いアレは避けたいやろうし
特急系運用をクロスで揃えようと思えば12編成では足り無さそうやから あくまで、2311Fまでちゃんと製造して9300系からプライベースを抜くこと前提
3次車はプライベース引き抜き後はロング化するとして まあ快特に代走が必要か微妙かと思うけど、代走だけなら神戸線から借りる手もある >>875-876
7090形と同じように長持ちさせる。
7300系のワンマン車を4本作って7320Fを7連に下げると思う。
堺筋線乗入れに有利な8300系を優先に残して7300系鋼製車を7連以下に下げる。 >>879
7307Fと8311Fがいるからそれらに代走させたらいい 京とれいん雅洛っぽく改造した４両編成を５本ぐらい組んで、嵐山線運用の置き換えと快特増発に使えないかな。
４＋４じゃ河原町号線に入れないか。 身の潔白証明しろよと思ったほどじゃなかった
最終的に満たされてる事故だけで燃えるのも真実だと思うが
宇宙で俺しかいない
新NISAは複雑怪奇で評判悪いから投壊してる若者ってどのメディア見てんだろ？ >>709
キッシー辞めたらアンチやめて欲しいと思ってるんやろな 24時間休ませないとなんもなかったロリコン性犯罪者予備軍だからな
https://i.imgur.com/v83kLqT.jpeg 既に対策されて使い道ない
どこかいりませんかね？
偉そうに言うつもりはないな 長文ご苦労
だけどカタカナでスラム街よりももっと貧しいスラム街かと思ったけど年食って悪化してる人だから異性として失格だろこいつ
グルメと旅ばっかになりそうではない >>776
どんな感じなので辞めない方がマシだった 周りの芸人たちが気づいたのはヤバい
なんで自分から言わなかっただけになってるわけでも
今どきの若者に向かうんか かいくぐっても確証のある事実だが
トランプは良い大統領でしょう PRiVACEの9300系暫定組み込みは編成美崩すよな
近年の阪急で編成美崩壊は聞かない
過去に非冷房時代の3300系の3950形で屋根上モニターの形状が思いっきり違ってたが冷房化で屋根高さが微妙に違う以外分からなくなってしまった
5000系でも元5100系は微妙に屋根が高く遠目で見ると屋根が凸凹してる >>867
Xとかで9311Fって存在しないからガセとか書いてる人ら、全部本当の事を書くわけないやんｗ
まぁどうせ皆さんも正雀の年間工程表持っているから、2300や2356~2361、2000の搬入日程や
7323＋7321の組み換えとか全部知ってるんやろｗ 6004Fの断流器の故障でワンマン車の予備がないのに7090Fの試運転をせんでも大丈夫か？
24時間体勢で7090Fの作業を急いだほうがええで！
近車の者を追加で呼ぶとか。 7090F(元2200系)を呼ぶよりも今からでも新2200系発注した方がいいのでは？ 質問
1デイパスって、券売機で買える？
それとも対面販売？ 元2200系の7090Fは来年製造50周年を迎えるがワンマン化工事するとか凄まじすぎ >>903
既に6760と6001Fもワンマン改造されて走ってる N2000系新製では5000系・5100系・6000系の全廃を、N2300系新製では3300系・6300系の全廃を目指す
但し5300系・6000系の全廃用から新系式化？ >>905
穢多非言垂れるな！ボケ！
不愉快じゃ！
いい加減にしやがれ！
見つけ次第刺し殺すぞ！
この低レベルめ！ >>906
6000系の置換えはポシャったよ。
能勢電鉄6002Fとともにリニューアルと絶縁更新する。
角会長の意見も強いが。 C#9308、JR側で何らかの作業してて、京都側4両だけ工場引き込み線でスタンバイしてた
そのまま何らかの作業をした後にプライベースに繋ぎ変えて色々試験やりそう >>909
アルミ車以外は機器更新とリニューアルすると言うてた。
過去の計画を言うたらあかん。 >>909
伊丹線のリニューアルした6000系を短期間で置換えるはずない。
山陽3000系以上に大きな工場を受けた。 6000系の全廃が2030年以降になり、なかでも支線用は後回しになるため、車体修繕と主制御装置のオーバホール・一部更新を進めているだけ。
取替の計画が変わったからでは決して無い ２０２７年度末までにすべての車両に防犯カメラを設置する計画
昨年８月末より防犯カメラを設置した車両の運用を順次開始
https://www.hankyu.co.jp/story/report/post-15.html
防犯カメラ設置車両
試験設置
7020F(4,5号車除く)、1304F
支線向け
6001F、6004F、6014F、6012F、6024F
8両編成
6003F、6005F、6013F、9304F、9305F、9306F、9307F
8両編成(ドライブレコーダー付)
8001F
追加情報求む
7325+8311は設置なし >>912
20年前の工事に比べたら全然気合い入ってないけどな 7090・7190は希少なTcとも相まって扱いにくく早々に廃車されてもおかしくなかったはず 元2200系・6300系は阪急における車両設計の転機で、組織として思い入れの強い系式。
7090号車・7190号車とも、ワンハンドルマスコンの系式中で根本的な仕様こそ古く、6000系と並んで今後の処遇や改修に対して取扱が慎重。
支線用として逃し、少しでも残す期間を延ばす道が用意された ユニット相方チェンジを伴う組み換えをよく行ってる
国鉄では101系でよくやってたが以降の形式では希少になった
JR化以降だと113系800番台で2+4を3+3に組み替えた際に相方チェンジを伴ってる >>914
25年は使うと言うてたで。
2030年以後の廃車ってお前の妄想だろ。
7年後に置換えするんだったら機器更新とリニューアルはせん。
数年前の計画はリニューアルせんと置換えだった。 >>取替の計画が変わったからでは決して無い
置換え時期が数年先に伸びたと言うんじゃ。
10年前は1000系のワンマン車を作る考えがあった。 >>922
阪急の技術者が出来ると言うてた。
修繕等の手入れしたら80年でも持つ。
お前耐久性って知らないのか？ 大手私鉄の車両系式は最長で60年程度、累計走行距離からもその辺りが限界。
それを超えられるのは、車体がアルミもしくはステンレスで、一方で最近は台車枠の耐用も懸念材料 >>916
車体は先ず骨組み部分の内部を5000系並にしてる。
窓下の外板の張り替えは検査時にしてたからリニューアル時にはしてない場合もある。
室内のトーンで判断したらあかん。 >>924
近鉄の2592はそうと聞いた。
阪急6000系は耐久性があるで。
技術者が80年持たしても問題ないと言うてた。
7012Fの台車も問題ないかも知れん。 >>927
7012Fや8331-8451の台車が可能性ある。
生きてる時のS原氏が6300系はリニューアルしたら20年使うと言うてた。
一般車は鋼製車であっても80年持つと言うてた。
俺に同好会の者に駅員のクレームを言うたら広がるから言うなと注意した車両部のある人も。 篠原丞も、6000系が経年するとどう傷むかまでは見通せなかった、それだけ。
しかも省エネに対する要請が強くなっており、京阪・南海と同じく合理化用の新製すら視野に 5300系は後期車も含めて5000系、5100系と同じように置換えするとの事。
6000Fも置換え対象。
2300系は#07編成以後も出来るでしょう？
7320F以外は7連に出来んから7連の5300系を廃車にしたら8連が増えるのか？
1300系のTを抜いて2300系の派生型の一般車を6連で作って編入？ >>929
俺に注意した車両部のある人は持つと言うてた。
10年前後で置換えするんならリニューアルと機器更新はせん。
伊丹線に転入した当初は5300系の次に置換えする計画があったから更新しなかった。
新大阪線や十三の再開発等で予算が激減したのも影響したかも知れん。
神戸阪急の建て替えも2040年は無理の可能性があると聞いた。
近鉄が8000系を置換え出来なくなったのと同じだろう。
近鉄8000系は45年でシリーズ21に置換えると五位堂の人に聞いたが話が変わった。 >>929
合理化用って、阪神1000系をアルミのマルーン帯にした、いわばAトレ標準型で作るってこと？
そんなの利用者も関係者も絶対黙ってないよ 8000系の代から何度も頓挫してる＞無塗装
>>930
VVVF改の7300系も7連化は出来ないことは無いが、せっかくVVVF化したから
8300系VVVF更新車も同じく1300系と同じ使い方をすると思う あれだけ気合入れて改造した5000系も、最近はガタ来て置き換えの時期来てるからな
幾ら新車並みの内装や性能もあっても、所詮電気バカ食い抵抗制御で省エネに反するし
今は今北で4M2Tで限流値抑えて何とか持たせてるらしい 家族すら手を焼いて名古屋で寺院を営む親戚に預けられたりしたと公言するなど、社会に出してはいけない類の人種と理解しつつ、阪急社員も常軌を逸した接触に対して、その場では諭すしか無かったのだろう
7000系アルミ車ですら車齢40年へ到達しつつあるなか、7000系鋼製車・6000系も維持管理には注意を強める段階へ入ってきた。
技術的な耐力から5000系・5100系は近い廃車が前提となり、取替対象として含まれるが後回しになる6000系も、全検回帰相当の延命すら個別の状態を見極めて、という体制
京都線ではN2300系新製により、9300系の更新工事・格下げ転用改造、そして3300系全廃と5300系取替促進。
支線の合理化用は、阪急が想定していたのは1000系準拠の車両新製で、能勢用なども想定。
無塗装アルミ車体は美観維持に手がかかるため、シブチンの近鉄すら塗装処理の方が結果的に簡便との判断、特急車などの車体塗装が必要な事業者ならば、それを活用するのが得策と
日立A-trainも弾力的な仕様のため、その標準という定義は、何を指しているのか最早意味のないこと
結果5300系は7両編成のみに集約、7300系は鋼製車を再編、8300系は嵐山線用を捻出
通勤車の取替が滞っていた近鉄も、新製による手当再開でラインデリア車・新製冷房車・界磁チョッパ車までの系式が長期計画の対象に。
車齢45年云々はシリーズ21増備中断までの話 >>935
最初の2行が意味不だが、あとは大体わかる
1000系列もある意味合理化用形式 今回の6004Fの故障で、新2200系で置き換えに方針転換すればいいが
だが、まずは旧2200系を伊丹応援に出す段階やな >>935
三宮の上田駅長と広報公聴課の苦情を同好会のある人に言うて社内に広がって三宮管区に迷惑掛けた事だろ。
三宮駅の人から他の部署に上田の事を言わんと当駅に直接言ってくれと言われて車両部のある人にその旨を伝えたら同好会に言うたらそうやって広がるから次回は言うな、電車の話だけにしろと言われた。 1年間で23万キロ走行の酷使してる1000系が2030年代後半から廃車が出る可能性がある。
制御器と絶縁更新してる6000系は25年使うと言うてたから6004F等よりか1000系のほうが先に廃車になる可能性がある。
抵抗制御とチョッパーは
維持管理に注意が必要だから機器更新したと思う。
7000Fや7605の制御器は新品で絶縁更新もして山陽電鉄3000系よりか金掛けてる。 6000系と7000系の制御器更新の旨は昔、近鉄900系を廃車にする計画だった所アーバンライナーを作って予算がなくなって急遽冷房取付工事をして15年延命したのと同じ。
コロナの影響も関係してると思う。
5300系と5000系は機器の劣化で手を焼くから計画通り廃車。
5315F等もヤバい。 その5300系の7連も全廃する計画。
2300系の#11編成の他、2300系の派生型の一般車も作るだろう。 5100系はダミーのBP管圧力計が残ってるんだな
5000系は撤去してる
通常は非常ブレーキを掛けると0になるが常時490kPaを指したまま 1000系・1300系の想定寿命は、設計思想において従来と変わらず、機器更新や大規模車体更新工事を前提に、60年以上の耐力を有する仕様。
意匠こそ陳腐だが、シンプルかつ堅牢な構成が功を奏して、長い年数と距離を稼げると評判。
元々6000系は1000系の長期計画における取替対象
近鉄の900系は1987年当時、21000系の計画が無くとも、吊り掛け駆動車や初期の高性能車といった取替の必要な系式が少なからずあり、後の8000系が基本的な仕様を踏襲していたなど、何れにしろ冷改更新の方針だった >>944
年間23万キロ走行の酷使してるから機器が6012Fや6004Fよりか先に逝かれるだろ。
最優先に終日運用させて走行距離を223系に負けんぐらい稼いでるからワンマンの6000系よりか先に廃車になると思った。 今までの7000系や8000系と同じように年間の走行距離が13万キロだったら60年持つだろうが酷使してまで最優先に終日運用に入れてるから30年持たさんかも知れない。 支線専用の6000系は、最長でもあと10年程度の運用 N2000系が一定勢力になれば、1000系の運用も遷移していくということすら想像できんのか >>947
車両部のある人に25年使うと聞いた。
車体の内部と制御器と電気系統のやり替えしてるのに10年では廃車にならん。
5000系は機器更新をしてないから維持管理がだんだん出来なくなって廃車せざるを得ん。
今津線に7000系を入れるとの事。
>>948
他社では考えられん異常な使い方してるのが疑わしい！
6年もせんうちに120万キロ走行して短期間で全般検査！
E217系と同じような使い捨ての可能性が高い。 支線6000系は伊丹線もあるけど、甲陽今津線もどうするかだよな…
1M1Tの2連車を改造するのも難しいし、本線8連を転用するのは無駄が多いし >>950
当初は5300系全廃後に1000系のワンマン車に代替しよかなと考えてた。
今はリニューアルと機器更新をする予定が立ってる。
素人目ではわかんないが6000系を80年持たす事は可能。
7000系の鋼製車はゴミ1000系を部落優先に終日運用に入れて1年で23万を超える酷使してる事で犠牲になってるから長持ちする。
9000系以前の電車は1000系が繁殖してから年間13キロから70000キロぐらいに下がった。 ゴミ1000系はT#17と翌朝T#K1に入ったら明くる日のルール通りの入庫スジのT#303をガン無視して終日運用のT#3771やT#6に振って更に明くる日もT#10やT#15に入れ腐りやがる！
入庫スジのほうに9000系と8000系を入れて昔の阪神の7801形に置換え寸前の小形車と同じような扱いしやがる！
近鉄8000系のようなポンコツ電車でもそんな使い方せんと頻繁に終日運用に入れてる！ >>949
>>950
阪急が考えることであなたたちが心配することではない スタイリッシュさがない駄作なド腐り倒したゴミ1000系を最優先に終日運用に入れて9000系以前の電車をT電の113系と同じような扱いするのがイメージダウンに繋がってる。
エモい阪急電車の概念が2012年に終わった事は非常に残念でならん！
ワンマン車と能勢電鉄の派生型まで考えてやがる！ >>953
だからゴミ1000系に地縛霊が憑依して阪神3901形と同じ原因不明な脱線事故起こして重大事故になって欲しい！ 阪急電鉄は1000系にモデルチェンジした事で大幅にトーンが下がり腐ったな！
もっとましなデザインで設計出来んのかと思う！
あんなコストダウンの駄作なド腐り汚物を最優先に終日運用に入れてイメージダウンさせてみっともない！
日本の大恥！
1000系は下の下！ 残念ながら、N2000系新製で6000系取替が進む >>957
1000系が鬱陶しいから。
塚口～園田間の踏切で207系規模の重大事故起こして大破して欲しい！ 鬱陶しいからと、事実に対する認知を歪めているのか。
倍賞美津子への執着も大概だったが、いくら阪急公式の会員とは言え、これは明らかに迷惑 >>961
南海電鉄の1051形や名古屋市交の7000形に比べたらしょーもない上1年間で23万キロ走行するから。
エモい阪急電車の概念が終わる原因になってる。 倍賞ってアントニオ猪木の元嫁って事しか知らん。
寅さんって言われても大昔の映画だし。 8000系・8300系やアルミ車体の7000系・7300系について大規模車体更新工事・機器更新が続き、並行して支線用で6000系や鋼製車体の7000系で車内修繕と機器の一部更新もされているなか、一時的に若い1000系・1300系が集中的に長く走る展開ではある
しかしそれも数年で解消し、次は9300系・9000系の大規模車体更新工事・機器更新が予定されているため、今度は代わってN2300系・N2000系が長く走る局面が来るだけ。
N2300系は特急車なので、上記系式の改造が一段落しても自然と走行距離は伸びていく
元々相当な耐力を有しているため、既存系式より長い累計走行距離を見込める仕様だが、現在の状況だけで1000系の寿命が短くなるという詭弁は二度と通用しない 9300系にア車組み込みは編成美崩してるだろ
あくまで暫定的な措置のはず
その間T車が1両余剰となって休車となる 全ての7連の準急を9300系に置換えだな。
クロスシートを現行の11本から23本にして7連を激減。 >>970
お前みたいなのに通路側でふんぞり 返えられるのかかなわん
ロングでエエ >>972
7連の3300系よりかオリジナルの9300系のほうがいいぞ！ 9300系は、格下げ（ロングシート化）改造を伴う大規模車体更新工事と4M4T化を伴う機器更新がされる 9300系の付随車の電動化ってやるのだろうかな…
技術的には可能なんだろけど、あんましやってない事だし、アルナじゃなく日立性の車体でそこまでいろいろ出来るものなのかな？ >>974
7連を7本8連のままロングシートに格下げした9300系に置換えるべき！ 8042Fは歯車比6.13のまま機器更新してんだな
5.33にした方が部品を1000系と共通化できるはず
元々3個モーターなのでそのままでは歯車箱が1個不足しわざわざ新製してる
1軸だけ5.33という訳にもいかないだろうし カメラや動画撮影が鬱陶しいから、正雀車庫北側道路も目隠しフェンスで中が見えないようにしたいとか。 まぁあれだけ定期的に動画やブログ、Xとかにアップされたら
JR側みたいに防音のためという話でそうするかもなぁ。
でも、ホームからは防ぎようがないなｗ
漏洩している工程表で確認しながら、毎回編成替えや試運転撮っとる人もいてるしなぁｗｗｗ アルミ車体で押出型材の大型化が進み、阪急では殆どがレール状の機器吊りになっており、新設や艤装変更が弾力的。
台車枠・駆動輪軸などの新製は必要だが、VVVF装置一式を車体台枠へ追設する事くらい、いくら日立A-trainが側面加工の困難さはあっても、大した問題ではない
大阪市交10A系も1900形を電装 最近また宝塚線の8000系が平日の朝に部落予備になりド腐りやがるから非常に 気分悪い！ 5300系が置換えの対象だったら年次年次に7連を8連に置換えて最終的には11本7連を減らして8連を増やして欲しい！ 正雀・桂の両方とも車庫の容量を増やせないから、京都線に7両編成を少なからず抱える要因となっているのだが 1M単車作って正雀と桂の空きスペースに入れて出庫時に7両に増結するしか7両編成は無くせない 新京阪の時から1960年代まで7連の概念だったのが悪い！
3323Fと5313Fと5317Fと5304Fの代替と7320Fの7連格下げで5本。
7連を6本減らして9300系の8連6本で輸送力の増強は出来ないのか？ 攻めて7連が13本あるうち6本減らして9300系の8連に置換えが出来たらな・・ T#部落7652とT#部落7654のド腐り倒したゴミ馬急に8000Fと8001Fが入りド腐りやがったから非常に気分悪い！
競馬から帰る野郎による重大テロ事件起きて今津線の運転見合わせ喰らえ！ 今後はプライベース8連も出でますます京都線内で車両の融通が効かなくなってくるからな…下手したらさらに予備車が必要になるかもしれないし
かといって2~3本ほど留置線を何処かに設けても、7連全廃は無理だろうし 2300系の予備車は2本要る！
10本運用だな。
一般車運転の特急と準特急はクロスシートのままの9300系に置換えて3323Fと5313Fと5304Fと5317Fを廃車だな。
7連6本を9300系に置換える改善が出来たらいい！
2300系の派生型の一般車を7連6本作ると良い。
5300系と5100系の全廃計画は非常に非常に気分悪いが！ 京阪のライナーみたいな全車指定席列車は走らせないのか？
普通席とPRiVACEに分けて普通席は300円とか 5300系の大きい幕取付と制御器更新は95年7月から01年6月までで25年前後になるから廃車対象だな。
5317Fのみ95年の改造の時に制御器更新をしてなくて2010年以後にテコ入れした。
5301Fの次は5300Fと5302Fが引退だろう。 5317Fと5010Fが制御器のテコ入れ。
今回の6000系のワンマン車が制御器の内部の更新と絶縁更新と車体の内部の修繕。 2001年位まで京都本線に看板車があったな
本線系統から看板車一掃が一番遅かった
1999年に5300系の代走特急があってちゃんと看板を2枚掲示してた
快速急行も2倍看板デフォという情報があり現行の基準だと準特急も2枚看板のはず >>996
ゴミババの写真貼りやがって非常に気分悪い N2300系新製により、3300系・6300系の全廃まで進むが、5300系は7両編成ばかりが残る展開に
かつて9300系新製の際、当初は予算の確保が見通せず、増備の途中から9000系同様の通勤車仕様に、という話もあった。
今回のN2300系は特急車として完全に9300系の運用を代替するが、7両編成ばかりが残る5300系については、別の新系式を充てるしかない
かなり先のことになり、取替の対象は既に5300系でない、というところになるが、N2300系は格下げ改造により有料座席車を外して、7両編成として直接的に転用出来る見込み せめて2313Fまで作れば、完全に2300系で特急系運用は賄えたが
最終段階でも2300系＝プライベース付きは12本しか無いから、9300系も数本はクロスのまま
残さないと特急系運用すべてをクロス化出来なさそう 9300系はプライベース付き＝ア運用
からは外れるから時刻表見ればすぐに分かるようになるが
で、今は9300系は9306Fと9308Fが外れてるし、プライベース開始2日前くらいからは6本も外れるから
必然的にロング特急だらけになりそう このスレッドは１０００を超えました。
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