【名鉄】名古屋鉄道μ314号車【左京山】
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前スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ313号車【左京山】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706269975/ >>1乙
必要だからどこの鉄道会社も設置しているのだろう
0978 名無し野電車区 2024/02/11(日) 09:36:47.84
信用ならんとか実用ならんコンセントもどきとか
アピールする以外の目的でそんなに必要なもんかね
ID:WkvETwoS 激しく同意
500円に値上げしても良いだろう
ミュースカイには700円程度のスーパーシートも設定すれば良いと思う
0986 名無し野電車区 2024/02/11(日) 12:46:55.64
空港往復にスーツケースやボストンバッグ持って電車乗るのに
座席保証とトイレ付きで450円は安い
名古屋市内から豊橋まで座席保証で450円も安い
反面立つのが嫌だと20分程度で乗ってた人は乗らなくなるだろうな
ID:tcNKBrv1 塗装しても利用者が増えるわけではないので
ステンレス無塗装が望ましい
0987 名無し野電車区 2024/02/11(日) 12:57:02.23
ステンレス無塗装にしても乗客が増える訳ないのに妄想ほざくリアルバカ殿
ID:51LF9g9I 無いよりはマシだろう
それに増結用で本線を走行することもあるのだから
6000系を無くして性能向上した方が良い
0989 名無し野電車区 2024/02/11(日) 13:24:11.85
>>935
ワンマンローカル線に6800持って行っても回生失効するだけじゃない?? 激しく同意
内装更新の有無に関わらず6000系を無くすべき
0988 名無し野電車区 2024/02/11(日) 13:07:07.08
運賃値上げする代わりに空港準急から100km/h最高速の6000系はなしに
ならないか。日長-古見くらいしか差はでないけど3分100と110としたら
510mの17秒差が出る。これを長いか短いかは分かれるけど回復運転には良
1
ID:dES7l9Y/ だからこそ6500系・6800系を延命
5000系は機器更新でさらに延命
車両だけでなくホームドア設置や不採算路線廃止にも言及している
0992 名無し野電車区 2024/02/11(日) 13:34:44.80
>>950
なぜそこにここまでこだわるのか？
目的と手段がずっと入れ替わってる
エコなら他でもいくらでもできる
例えば駅照明のLED化
安価で経費節約でき明るくなりサービス向上
そんなまだ走れる車両まで全部廃棄して新造は金はかかるわそれに見合うだけのリターンも見込めない
というか路線スレなのに異様なまでの車両の細かい部分への固執。ある程度のことや車内設備やサービスは分かるがそこまで小さな事で言うなら車両スレで頼むよ
ここじゃない
ID:ePLc15RA(2/2) 大賛成である
特に6000系は完全引退させて頂きたい
0995 名無し野電車区 2024/02/11(日) 13:49:16.09
車両故障が原因による運休の損害は補償の対象にすべきと思う
もちろん人身は名鉄は悪くないから対象外
「人の物を壊してしまったが、わざとではないから弁償しなくていい」と同じじゃん
国際線は週に1回2回しか運行しない路線もあるから
車両故障で常滑線が止まって出国が遅れては大損害
そうならないためにも、常滑線から6Rを撤退させて3Rと9Rだけにする
ID:RxPVFlXB(4/4) コンセント設置は後回しでいいが、6000廃車は乗務員の職場環境改善には繋がるな。
平成初期頃に乗務してたが、6Rなんて金魚鉢以外夏は暑いし冬はHL並みに底冷えするし酷いもんだった。
今なんか、集札とか切符販売やらなくていいから、当時よりはマシだけど >>13
M台側と C側、共に空調付いてるから、そこまで涼しくはないが、一番マシだった。
窓の開く6R(鉄仮面じゃないやつ)は一番悲惨。
とにかく夏は暑くて、ラインデリアも生ぬるくて涼しくなかった。
6Rの初期車は、ラインデリアとダクト併用で3ノッチまであったから、車内はそれなりに涼しかったし、車内巡回して涼むか、乗務員室扉をわざと開けて、車内の冷気を乗務員室に取り込んでたなw 6000系初期車はクーラー3基だから良いけど、
問題は6000系中期だよな、三河線に運用されている
2連のやつ。早く置き換えて欲しいわ。 >>14
同時期にデビューした1000、1200、1800系も空調効いてるのかな？ >>10
3R系列が故障しないとでも思ってるの？
て言うと頻度の問題だって言うんだろうけどさ。
そんなもん補償の対象にしていたら鉄道事業なんてやってられん。 >>17
それらは全然大丈夫。
まぁ、車内巡回や改札とか、空調管理め含めてやる事色々あったんで、あまり乗務員室籠るとか無かったのもある。
今の1200は、昔より空調が弱めな気がするかもしれない なんだ空調効いてんのか
窓開けてる？時の展望席の隙間風うるさ過ぎ >>18
人の物を壊したら過失であっても弁償しないといけないのに、
車両故障による運休は責任を取らなくてもいいのは不思議
もちろん延着証明は発行されるから、会社に提出すれば
遅刻扱いにならずに済むが（給料は全額もらえる）
セントレアへの到着が遅れ、旅行がパーになってしまえば
自己都合の当日キャンセル扱いになって返金されず、客側が損することになってしまう 豊橋に居る元名鉄の780の冷房装置の能力わかる人いる？ >>16
貴重な発電ブレーキ車なので手入れして大事に使っていく 整備現場では6500の方が面倒だから6000の方が好かれてそうだがな >>25-26
むしろ6000系は減ってきたからこそ早急に全廃して
取り扱う部品の種類を減らした方が
現場の負担軽減になると思う 今でこそまだ部品の保守はできるようだが、いずれにせよ界磁チョッパ制御の車両の置き換えは部品面で見ても近々の置き換えは不可避
なお、6000の走行装置についてだが、6800との部品の共用(モーターなど)がある程度可能なので早期に全廃する必要があるかといわれると疑問ではある
とはいえ界磁チョッパ制御車両に関しては1200と5000がいる現在は深刻な部品不足は考えにくいが 1DAYフリーきっぷ、3/16から3400円で
特別車に乗れなくなるのな。
もとい、別料金になるのな。 >>28
省エネ化及び省メンテナンス化のため
5000系を機器更新してほしい
そうすればステンレス無塗装車両の温存ができて界磁チョッパの部品確保もできる 6500系が最高速度110㎞になってるけど特に何も改造はしてないよね？ 6500+6000系2連だと無理やり110km出せるんだっけ
VVVFじゃないが故の自由度 後ろにジェット噴射でも取り付けて130km/hくらい出せばいいのに くそっ…3分遅延が取り戻せない…
マックス100km/hではお手上げだぜ…
奥の手を使うぜ！噴射ボタンポチっとな！
ブフェェウオオン！素晴らしい加速だぜ！ .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
| | / <＿＿＿/| |
| | |＿＿＿_＿_／| | >>34
6000系が完全引退すれば
無理せずとも110km/h出せる
>>36
おもんな いもむしカラーリバイバルするなら3301Fにやってほしい
岐阜方の先頭車の車号がいもむしと同じ3401だし
2代目3301も広見線運用が中心だったし
3代目3401もエコムーブトレインで緑色やってるからどれを思い出しても懐かしい >>18
3500の未更新が意外とやべえ
それと銀もちょくちょくやらかしてる
直近だと伊奈だったか国府だったかで3152か3153がやらかして3300と繋いで夜に臨時回送させられてた あと話題にならないけど急行河和は常滑線内のスジが立ってるせいで6Rだと度々遅れる
準急も怪しい
ラッシュ時は高確率でサイレント遅延 >>33
そうなんだけど、車両の性能自体は新製当初から110キロで走れたんじゃなかったかなって。 最高速度なんて名鉄では曲線制限だらけなので短い直線で頑張っても
差は1分にしかしらない(とはいっても各駅での接続やら2分ヘッド運行の
名駅近辺や枇杷島平面交差などの制約の前では1分延でも大ごとだが)
そんな事よりも出発信号機停止定位を辞めれば一駅で15秒 駅の遥か前方で
減速現示追加の縛り駅では30秒も短縮ができるので 6駅で2分は短縮可能…
停通判別踏切での踏切防護の必要ならATSで防護をすればいいだけ 名鉄も加速の良い車両を増やした方が効果あるのに
1200や2200は起動加速2.3なのに、3Rや6Rや9500は2.0だから低い
古すぎる6Rはともかく、3Rや9500は本来2.5くらいにしないと割りに合わん 3500は2.5の準備工事はしてある
しかしVVVF更新と同時に2.5化しなかったから、多分引退までやらない >>22
21,000kcl/h×1 小さな車両でこの能力は充分
これは当初6000系列中期車以降が登場
(6018F〜6515F)した冷房能力と同じ
10,500kcal/h×2=21,000kcal/h
>>15
そんなに好きならバンダイSPI.の可動式フィギュアS.H.Figuartsの志村けんのバカ殿様買ってあげなよ
中々売れないのか未だに予約してるぞｗ 赤い3100系の完全消滅まで残りわずか
ようやく2200と3100の色違い連結が解消されるが、
今度は3500と連結したときに色違いになる
だから次は3500も塗り替えになりそう
承知のとおり6Rは廃車進行中だから、
いよいよ名鉄から赤い電車の消滅へのカウントダウン開始か？ >>49
白い3500はさすがにやらんだろ
3100は特急増結でも使うが3500は使わない
末期色の逆で塗り分け増やすだけの大愚策だと思うが 3700系もリニューアルしようよ。
シングルアームパンタ以外は未更新の3500系と変わらん。 >>48㌧
それならJR東の簡易冷房のAU712と変わらないな バカ殿となった3100があい～んという警笛とともに名鉄名古屋駅にはいってくる姿が見えてくる バカ殿(牛乳ヒゲ)が単独でダラの運用してるのは笑う。
阿久比で真っ赤な全一特急と並んでそう。 鉄仮面 廃車？
鞘のみ更新 足回りは使い続けるってか。
壊れるまで使う迷鉄：
運賃値上げ 内海新線大幅値上げ区間出没 >>43
近鉄みたいに性能が低い方にダイヤを合わせる事はしないのかな
急行豊川稲荷も3Rの性能に合わせてるから6000じゃ無理だよね 3500系は新塗装にしないとプレスリリースで記載されていた
なのでそのまま
6504Fが検査入ったのか 出場したら保護棒付けるんだな
2024年度は新車は何両導入するだろうか 車両購入を急いでこれまでの倍にしても精々年32両
10年で320両 これでやっと現状維持では。 なごや特割2も内乗り不可にするかもね。
神宮前、国府、伊奈から乗れなくすると。
その代わり豊川稲荷はＯＫとか。
一宮、岐阜、木曽川の特割は将来的に近鉄みたいなＱＲ回数券にする布石では？ 「名古屋・金山特別きっぷ」、なぜ途中下車不可にしたのだろう？
素人考えだと、割引しても乗ってもらったほうが良いように思うけど。 >>61
例外としてセミクロス車の6509Fが実施された
保護棒付けたらしばらくは安泰
6517Fも保護棒付けたが ドアとドアの間の真ん中の窓は開かないのに
それでも保護棒を付けた >>62
全部無くしてシンプルな料金体系にしろよ
システム作ってる身にもなってみろ
利用者だって知らなきゃ損するサービスまるけの鉄道会社なんか使いたくないよ 6501〜3Fが置き換えなら、9500系増備必要。
あと6000系4連も置き換えなら、さらに増備が必要だが、
3月ダイヤ改正で廃車が出るか？・・・。 6500系と6800系で次に検査が切れるのはどの編成だろう
6000系は分かるのだが…次落ちるなら6004F
それとも減車による5300系(コイルバネ台車一挙廃車)のように一気にまとめて廃車か
6004F(2021/05)
6015F(2021/09)
6005F(2022/02)
6003F(2022/06)
6004Fは三河線から本線に出た事は殆どないな >>63
途中駅からは安くしなくても乗ってくれるから定価で乗れということだろ もう6Rは晩年のSRやPみたいに支線や普通運用だけにしてほしい
走行距離の均等化とかそんなこと言ってる場合じゃない
未だにラッシュの優等に入ってるのはなんで？って思う
金山平日17時jstの急行河和なんて6Rの上に4両というクソっぷり >>70
激しく同意
6500系・6800系を支線メインにして
6000系は内装更新の有無に関わらず全て廃車にしていただきたい
これで省エネ化になるし110k/hでの走行も可能になる
界磁チョッパは5000系を機器更新することで予備を確保してほしい >>63
途中下車はもとから不可だろ
前途放棄とごっちゃにしないで >>70
金山17時なんてまだラッシュでも何でもないし
車両もそれで困らないから グモスレより。
1位 6 名鉄名古屋本線
2位 5 JR宇都宮線
3位 4 西鉄天神大牟田線・東海道本線(熱海～米原)
5位 3 中央快速線・阪和線・京成本線・高崎線・名古屋市交鶴舞線
10位 2 日豊本線・京王京王線・東海道本線(東京～熱海)・山陽本線(姫路～下関)・東武伊勢崎線・京急本線・奥羽本線・JR神戸線・総武快速線・西武新宿線・南海高野線
21位 1 上越線・武蔵野線・JR京都線・埼京線・近鉄京都線 ・伊豆箱根駿豆線・花咲線・おおさか東線・小湊鉄道・指宿枕崎線・関鉄常総線・神鉄三田線・東武東上線・城端線・鹿児島本線(門司港～八代)・佐世保線・近鉄吉野線・篠ノ井線・徳島線・内房線・南海本線・小田急小田原線・伊予鉄横河原線・明知鉄道・可部線・名鉄犬山線・京葉線・札幌市交東西線・北陸本線・大阪メトロ中央線・近鉄名古屋線・東武日光線・予讃線・名鉄尾西線・山陽電鉄本線・赤穂線・鹿児島市電・本四備讃線
全国総グモ数
94件 名鉄全体だとダントツ一位やないか
どうなっとる愛知 鳴海〜豊明の定期券所持の場合
鳴海→金山→東海道線で刈谷→知立→豊明の振替輸送は可能？ まだ止まってるな
有松でグモ該当は急行弥富かな
急行豊橋が手前で止まったまま >>49
3100は特急車と繋いだ時に見た目が悪いって上層部の鶴の一声で塗り替え決まっただけだから3500は対象外だぞ グモ該当は鳴海で打ち切った模様
結構逝っちゃったのかもね 本笠寺にX字の渡り線を新設してはどうだろうか
6両しか入らんけど4編成折り返せるで 堀田〜鳴海駅間の高架化が決定しているが
この区間が高架化されれば曲線も緩和されて特急、急行系統の所要時間も
1分程度は短縮できるのかな？ 線形そのままでしょ
呼続〜本笠寺なんて立ち退かせないと工事すらできない 人身当該快特が2時間止まった後再開したと思ったら前後打切り
↓
豊橋まで行く人後続の急行豊橋に乗り換えて
↓
知立辺りまで進んだところで急行豊橋は伊奈打切り
豊橋まで行く人はさらに後続の快特に東岡崎で乗り換えて
どうにかならないの？ ちゃんと案内あるだけマシって感じ
運用都合で振り回されるのにはご愁傷様だけど >>88
そうなんだ
ステンレス車の連結が余程見栄えが悪いけどなぁ
上層部が変わったらまた赤1色に変わるかも
新塗装は余計な手間がかかり 人件費がかかると思う >>88
>>98
今後導入する一部特別車はステンレス無塗装にして3150系等と繋いだ時の見た目を優先してもらいたい
新しい方へ仕様を統一しよう >>99
素晴らしいアイデアだ
元々カッコええ2200系をステンレスにしたら更に良くなるね 名鉄は謎打ち切りをよくやる
グモ回復後、金山で豊橋方面を待っていたら
当駅止まりや回送が4、5本あったけど
これ混雑緩和のために名古屋や金山は通過して、神宮前からは通常運行してたんだな >>92
呼続高架化
桜笠寺高架化
星崎高架化
この３つがバラバラの計画だから難しい
呼続に至っては道路じゃなくて河川事業だし >>56
豊川稲荷は110kmダイヤだし、そこら中で極端に長すぎる余裕時分があるから パノラマカーの前に5500や7700付けて台無しにしてた会社が
3100との色違いで見栄えがどうのとか言うのな…
そこまで言うなら特急に通勤車が付いてちゃダメだろ 脱走兵は本線で各務原用だと結構な頻度で遭遇するが、三河線と豊川線用は中々お目にかかれないなあ
金魚鉢勢・・・ >>88
「2200を赤くする発想はなかったのか？」と、名鉄のお偉いさんに聞きたい
3500＋3100で色違いになるから3500も塗り替えないといけないが、その予定はない
6R以外の赤い2両がもうすぐ完全消滅するから、VVVFの4＋2の運用は必ず色違いになる
結果、問題は全然解決していないね 機能面では、8両だとぱっと分かるから赤いほうが良いんだけどな。岐阜犬山方面は特に。
名鉄の駅は電光掲示板の死角が多いから8両を目視ですぐ認識できると有り難い 実際に電車が見えてから両数分かっても意味なくない？ >>107
> 3500＋3100で色違いになる
まずこれがそもそも問題じゃない（少なくとも上層部にとって）
上層部が拘ってるのは特急専用車両の見栄えだけであって一般車両同士はどうでもいいんだよ
全車一般車特急含めてな
スカーレット統一前は優等車両はチョコツートン→ライトパープル→ストロークリームと見栄え気にしてコロコロ変えてたけど雑魚車両はずっとダークグリーンだったじゃん
それと同じようなもんだ それにしても、鉄仮面まで魔改造されるとは思わなかった。 18時過ぎ、踏切支障かなんかで三河線が遅れて豊田市駅豊田線乗り換えが出来なかったわ
豊田市駅到着直前に徐行しだして「豊田線は次の３５分発をご利用ください」とか車内放送したけど、乗り換えダッシュ防止でワザと遅らせたん？ で、その三河線は何分遅れなんよ？
定刻なら何時着で何時の豊田線に接続するの？ 豊田線が出るなら場内停止信号出るんじゃねえの
オーバーランしたらワヤだし 赤池は豊田市方面ホーム折り返し可能にすべきだった
日中6両は明らかに過剰なので、2両か4両に
直通しない代わりに、本数増加&対面乗り換え
椅子取りは簡単だから居眠りが出来ないぐらいのデメリットしかない
そもそも6両化せずに鶴舞線内8両対応を活かして
基本4両のままラッシュ時の鶴舞線内のみ4+4両を
貫通編成のみだった時代にやってれば一番良かったが。 >>112
信号の現示の関係じゃない？
2番から豊田線が出るときに1番には同時に入線出来ないとか。 犬山線の直通は削減されるから、将来的には豊田線直通にもメスが入る可能性はあるかも。 15分毎→20分毎で2年くらい→30分毎へ
交通局がやる気ないから地下鉄減便ばっかりだし そもそも犬山線からの直通は名古屋へのメインルートじゃないおまけだから
しかし豊田線はそもそもそも鶴舞線との相互直通運転が大前提の路線だから直通が無くなることは100%ない >>118
折り返しできるが
>>121
公共事業は赤字で当たり前なのに財政健全化のために経費節減で 名古屋市の公共交通機関軽視は馬鹿アホどころではない
名古屋をこれ以上発展させずに衰退させたいのでしょうね
都市には車以外の手段が必ず必要なのにも関わらずあれは酷いって物ではない 愛知は自動車主義の土地だもんな
道路を増やしまくってるのが良い例
どっかの自動車メーカーに良い顔したいから当然だけど >>113
上挙母定刻18時11分発で、知立行き待ち合わせて17分頃発車したから約6分遅れで上挙母発
通常は18時14分豊田市着、21分豊田市発豊田線柏森行き乗り換え
梅坪で知立行きが1〜2分遅れた時は待ち合わせるのに…
>>115
なるほど >>127
ご愁傷様
遅れを鶴舞線に持ち込ませないのと、1分差だったら豊田線のポイント切り替え待ちと乗り換え待ち諸々考えて豊田線を優先させたかと
三河線先行させて梅坪乗換案内でもいいけど、結局豊田線に遅れが発生するし
自社線内で遅れが完結するなら待ち合わせたかもね >>122
三河山線が本線直通したら豊田線の直通は無くなるかもしれない。
赤池乗り換えにすることにより、高価な100系の後継車両を導入しなくてもよくなる。
もしかしたら本線直通電車は、知立→豊田市→赤池になるかも??
なんにしても知立駅が完成したら、豊田市の鉄道に大きな動きがあるのでは? 昼間ダイヤで、赤池で5分待つ列車の直通を取りやめ
代わりに知立-猿投の毎時4本のうち半分を赤池に振り分け
これで減車減便できて末端部の過剰輸送を解消できる
名鉄さんどうですか？ >>59
6500系・6000系置き換えに9500系何編成増備するか。
6504Fと6524F復帰で6000系1編成廃車と仮定すると
残る4連は3本、6500系置き換えは1次車3本とすれば、
9500系は6編成必要。
3月ダイヤ改正後の車両動向が不明なので、最終的に
どうなるか・・・。 名鉄1日乗車券改悪
有料特別車 午前10時ー15時閑散時間帯
空席乗車不可？ 6500にはまだまだ頑張ってもらわないと困る
統一狂会員の野望を砕くために
>>133
無券で特別車に乗ろうと思うな ネット予約だと紙のミューチケットないから売れてる席はいいとして
一日乗車券で自由な着席されると照合が面倒と推測する >>123-124
>>131
>>160-161
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ >>123-124
>>131
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
>>131 北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707566170/l50 >>123-124
>>131
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
>>131 北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707566170/l50 >>123-124
>>131
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
>>131 北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707566170/l50 >>123-124
>>131
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
>>131 北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707566170/l50 >>129
豊田線を赤池止まりにするメリットが利用者視点で全くない
朝はどうするんだ？8分間隔の20m6両で日進出たら乗客満載なんだが
鶴舞線沿線のトヨタマンも黙ってないね >>129
三河山線は現状だと知立〜三河知立と三河八橋〜若林の高架化工事区間までしか
複線化されないようで、その他の区間は複線化の目処が立っておらず
知立駅ができても速達列車を走らすとしたらだいぶ先になるんじゃないの 高架にした区間すら供用開始時には単線で若林駅は相対式2面2線スタート
土橋も4線構造で作ったのにいまだにあのザマ
まあでも優等列車がそれで走らせられなくはないよ、西尾線みたいに 複線化や退避も大事だが豊田市のキャパは大丈夫なのか？
今は2面3線を方向別に使い、すべて普通の15分間隔だから良いがここに優等が入った瞬間に面倒くさくなるよ
構造上西側に1線増やせるが、今やってる再開発は多分それを考慮してない 速達じゃないと意味はない
リニアが開通すれば名古屋～品川が40分
名古屋～豊田がそれ以上かかってはたまらんという事
ミュースカイみたいに途中の利便性ガン無視で、知立通過してでも40分を切らせてくるだろう >>145
現状毎時４本だが朝夕ラッシュは既に限界
とはいえ毎時６本も普通でダラダラ走るのは勿体ない
増発分は急行にすることで利便性向上と車両と人員を若干削減できる。
直通は一旦置いておくとして、仮に三河線内完結だとしても優等は充分ありえる >>130
直通って所要時間とかよりも重要
特に定期外は乗換があると一気に離れる
というか直通を欲しがってるのは名市交側。
鶴舞線の需要や沿線価値は、犬山線豊田線という数万人圏が直通しているのがかなり大きい >>149
根拠なし
そもそも鶴舞線の駅と豊田線の駅では利用客数に差があり過ぎ そもそもそこまでして直通廃止してなんのメリットがあるのか論じられていない >>146
それは大袈裟だけど現状知立の乗り換えで10分ロスするからね
キラ急みたいに名古屋知立退避なしで三河線内普通でも45分切れそう 豊田市基準じゃなくて土橋以南の利便性向上を狙っていかないとね 豊田市上挙母間が単線高架だけどそこ考慮すると西尾線みたいに1時間4本くらいにしかならない悪寒。岐阜とは違って距離長いし。 >>151
三河山線の沿線民はプライドが高いのか頭がおかしいのかよくわからない
だいたいこのスレはなぜか対名古屋需要を軽視する傾向があるし
この地方の鉄道の使われ方がわかってればそんな想像しないだろうに 鶴舞線こそ優等列車は必要であろう
車両使用料相殺で名鉄への直通コストは実質ゼロなので
交通局は豊田線からの利用客は、赤池駅の利用客であると計算して差し支えない
そう考えれば、赤池は他の駅より圧倒的に利用客が多い訳だから
赤池への速達列車（豊田線内は各停でOK）を走らせるメリットは大きいと判断できる
昼間は乗り換え駅のみ停車で全線通して10分以上短縮できる
ラッシュ時も混雑緩和策として、10分短縮は難しくても団子運転で途中駅を通過する
ほうが各方面利用客にとってメリットが大きい。 >>155
本当に山線沿線民だったら理解してる気がするけどねえ
豊田線使う機会も多いだろうし >>150
>>149 が言ってる事と余りに乖離しすぎてるけど大丈夫？ 三河線複線化情勢
知立～三河知立：複線化確定
三河知立～知立市境：知立市の反対で単線
知立市境～三河八橋：高架切り替え地点より複線化済
三河八橋～若林：複線対応高架化
若林～竹村～土橋：豊田市が複線対応で区画整理
土橋～上挙母：工場敷地干渉で複線化困難ポイントあり
上挙母～豊田市：単線高架の建て替えが必要
豊田市～梅坪：複線化済
梅坪～猿投：複線化予定なし 名鉄今期の純利益予想を上方修正発表来た
予想より多かったという。どうする家康効果だったとしたら2023年の単発
かもしれない。イベント見に行って東岡崎に降り立った時に盛上がりを感じた 名古屋市の予算案見て初めて知ったけど近鉄も名古屋駅の2,3番ホーム（急行準急が発着）に可動式ホーム柵設置するんだな
ということはメインの駅で設置予定がないのは名鉄だけという
特急があるからと言われれば何も言えないがせめて金山ぐらいはそろそろ手をつけないと 長さも扉の位置も固定でないしどうやって設置するんだ 土橋～豊田市は上挙母を一線スルー化するかな？
単線のままならままで、高山線みたいな高規格分岐を使って快適化すべき
三河八橋のY字は未だに結構な人数よろけるので…… ホーム柵は、20m車と18m車の混在する駅は
JR西のロープ昇降式を使うしかないだろう
名鉄名古屋にうめきた新駅型を入れられればイケメンだが、今の名鉄には… >>160
三河知立〜知立市境：知立市の反対で単線
⇒複線化計画がないだけで、知立市が反対してる事実はないでしょ。 LEDもブロック単位で表示欠けしたりすると悲しいね >>167
ダイヤ維持のために複線（名鉄）vs
線路長維持のために単線（市議会）
で揉めただけ >>170
ダイヤ維持のためは知立～三河知立では？
三河知立～三河八橋に関しては知立市も名鉄も特に何も触れてないと思うけど 来月から9100系のワンマンが始まるが9100系は全部ワンマン対応だし全編成各務原と広見に封じ込めても本線系は3100シリーズだけで何とかやり繰りできそう
その分4両ワンマンの本線への脱走の本数は改正前と変わらないだろうな >>164
一線スルー化も高規格の分岐器を使うのも共にメリットがなさそうですけど？ >>167
愛知県の計画に知立市が反対してるというか賛同していない
そもそも知立市は直通急行計画にメリットがない
知立市は対名古屋岡崎という東西軸への依存が豊明市内や安城市内に比べて高い。また対三河線沿線への流動が多くないから増発できるというメリットもさほど享受できない
高浜や碧南安城と三河線沿線はどこも財政が豊かなのに対して知立だけはそこまで良くない
そもそも名鉄はさほど複線化に乗り気ではなくリターンが確約されていない
豊田市と愛知県でも認識に大分差異があり足並みが揃っていない
そんな状態で数十億規模の出費をを求められるわけでそりゃあ乗るわけもなく >>166
暗くてボケてるオーロラビジョンを思い出したじゃねーか
色相・明度・彩度どれも最悪
三菱電機に損害賠償請求できるほどのひどいシロモノだった >>162
近鉄名古屋は終着駅かつホームに余裕あって非対応車種を分けれるからやりやすいんだよな
更に地下駅でホームの強度をある程度気にしなくていい
名鉄は途中駅だしホームに余裕無く多くの車種がごっちゃになる。
まともに改正していない名鉄スジ屋
ホームドア設置による所要時間増加でとても対応できるとは思えない
そもそも金山あたりの名鉄駅はホームドア作るのに作り直しレベルのホームの大補強が必要でしょ >>164
ミュースカイを除く知多半島に行く全列車はもれなく金山駅３番線入線時にあの大揺れが起こしている時点でよろけは気にしたら負け >>176
オーロラビジョンの唯一の長所
直射日光に照らされている時だけ格段によく見える
LEDだと見づらくなる >>175
知立が貧乏以外はただの想像と妄想の域を出ないのでは？
豊田市だって名鉄がやる気ゼロなら自ら大金はたいてあんなオーバースペックなの作らないだろうし
第二の寺津で自治体との軋轢が生まれそう だいたい知立みたいなカス都市が要所ぶってるのがまんまリニアの静岡問題だな
さっさと頭下げて今から碧海市作るかトヨタの軍門に下れ 知立市の23年度の財政力指数は0.95858だから言うほど悪くないんだが
隣接する刈谷、安城、豊田の財政力指数が1を超えていて普通交付税不交付団体
なので何処かと合併していればと思うわな >>156
>>160
三河線の複線化も鶴舞線優等も不要
それよりも豊田線の全駅及び豊田市と梅坪にホームドアを設置してほしい
三河線豊田市と梅坪はロープ式でも良い
>>165
名鉄名古屋は京成のような大開口ホームドアが望ましい
これで2000系・2200系にも対応
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ置き換え
>>172
6800系も活用して6000系を全て置き換えて貰いたい
そしてブツ4ワンマンは減車か4連へ置き換えて固定編成化していきましょう
>>176
激しく同意
フルカラーLED化を実施してほしい >>176
真正面に立たないと見えない
ちょっと角度つくと真っ白
あんなものの採用よく社内稟議通ったな
ハンコついた奴を問い詰めなきゃ
名鉄はPDCAが回ってないのか >>186
激しく同意
フルカラーLED化を実施して改善して貰いたい 名鉄の場合集中管理方式とホームドアの相性が良くないのと屋根の延長が導入駅全部でいるからやりたくないんだと思う
故障したら駅員が対応するけどその駅員がいない駅が増えまくってるし >>177
結局、名鉄はどこもホームの強度が足りないから工事しないとホームドア設置できない
今回の鶴舞線ホームドア設置も上小田井２・３番線は名鉄規格のホームだから耐久性不足で設置できなかった
まあそもそも費用対効果が見合わないから金山ぐらいにしか設置しないだろう いきなり名駅大改修しても失敗するから金山で大規模リニューアルの練習しておくといい そもそも新幹線ですら無いホームがザラにあるのに豊田市にホームドアとかさすがに無理がある
地下鉄みたいに行政都合かつ減価償却費稼ぎや大型イベントに合わせた整備とかの別理由があれば別かもしれないが >>187
111 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2024/02/06(火) 12:34:30.91 ID:Ve5h8d7t
>>109
激しく同意って何が激しいんだろう
鋼製車体と同じくらい古臭い表現を統一厨が好んで使うのもギャグだよな >>174
前後の線形も良くないからなぁ、どれだけ効果が有るのかなと。ホームも島式だからその絡みも有るしね。
因みに今、夜の土橋までの回送って上挙母は通過してるのかな？ そもそも三河線複線化不要ってどういうことよ
なんか根拠でもあんのか？ 重原ー刈谷を複線化すれば刈谷で待たなくていいから、知立乗り換えは時間に余裕出来るな
特に29分・59分着が2番線入りした時は悲惨 三河八橋〜若林間の複線化に対応した高架や若林と土橋の2面4線対応の構造といい
豊田市は輸送量増強に対して前向きには見えるんだけどね 特急が設定されたとして通過するだけの知立市に旨味ないわな
リニア静岡の超小規模版みたいなもんでは >>198
豊田市は前向きだね
都市計画にも一部区間複線化が反映されている
若林高架化の住民説明会(要約)
・直通急行誘致の為には待避設備が必要
・現時点で直通急行は前向きに検討するという建前しか言われていない。まずはこちらが設備を用意して姿勢を見せることが重要
・直通は完全な白紙なので待避線は共用しない。ただ高架は作り直しが利かないので最大を考えて４線構造に
・名鉄曰く仮に線内で急行をもし走らせるなら途中停車駅は土橋の予定。ここに若林を加えられるよう開発を進める予定。 豊田は4線化を見越した駅多いな
それでいて実際に4線ある駅はひとつもないという
若林
土橋
豊田市
三河豊田
四郷 >>201
明言されてないだけであって「その前提」があって作ってると思うけどね
名鉄も5年後のダイヤとか今から約束しようが無いし 若林の西側の田んぼは浄水や四郷みたいになればいいね 構造が長引くと目論見通り行かなくなる可能性は高まる
知多新線しかり名古屋地下鉄の答申路線しかり >>203
三河線内の駅のことを言ってんだけどな…
まあいいや 豊田市は財政豊かだから知立の高架化事業のお金出してあげたら？
知立市に任せていたら永遠に終わらんぞ
豊田市にだってメリット多いんだから
現状まだ名古屋方面も全然立体化する気配ないし、謎にまた経路変わってるし 知立がもし刈谷市並に金持ってたとしても、現状困ってない路線(三河知立ｰ八橋)の複線化に簡単に金は出さないだろ
名鉄としても過去に三河直通急行を廃止した経緯がある
小牧線の味岡駅みたいに先行投資が無駄になるケースだっていくらでもあるから現時点ではなんとも言えないのでは >>209
豊田も豊田で若林～豊田市間の緒行程が全然進んでないから他所を構ってる場合じゃない >>210
山線側の廃止は豊田線開業で豊田市駅からの対名古屋需要が皆そっちに移ったからだろう
知立市の単線区間はボトルネックに違いはないけどダイヤの工夫次第で何とでもなると思うわ >>192
＞そもそも新幹線ですら無いホームがザラにあるのに
東海道新幹線でホームドアないのってのぞみ通過駅だけだろ >>215
まぁ誰も東海道新幹線とは言ってないが
どちらにせよ東海道新幹線ののぞみ通過駅でも数千〜何万の利用がある。
しかも飛び込み等で事故ったらのぞみも含めて甚大な影響がある
そんな東海道新幹線でも費用対効果が合わない現状なのに、どっかの某ホームドア厨がうるさいからね。
1日乗車人員1300人規模の黒笹にホームドアとか余りに意味不明すぎる。 ほほう明日から300円のミューチケット予約出来るってことか 若林高架は用地確保しとけば後から増設でもできるけど
予算は勢いみたいなこともあるので作っとくかなのかもね >>209
知立市のHPによると名古屋方面の高架切替は25年度だからあと2年後だな
三河知立駅の移設開業も計画通りだし、今のところ順調にいってる 佐屋始発一宮行
上小田井始発岩倉行
豊田市(土橋)始発岩倉行(上小田井から急行) 平日朝は広見線から名古屋方面の直通残るのね
あまり面白みは無さそうな改正ですな 知立だけどダイヤ改正とともに
アピタの前から本線と三河線の踏切へ行く道の
ルートが
大きくゆがむ
よくわからん人はグーグルマップの航空写真みると分かりやすい🦆 Wiki見ると「かぎやなかのいけえき」なんだけど
Windows標準の変換だと「かきや」で加木屋と出るけど
かぎやだと鍵屋や鍵谷しかでてこない。当然か平日昼間時間4本ある >>216
安全対策のため必要である
コスト削減のため豊田線はスマートホームドアにすれば良い しれっと広見線早朝深夜減便されてて草
広見線以外の変更点だと
名市交直通の整理
河和線新駅と上ゲの昇格、空港行き増発
築港線土曜ダイヤ廃止
朝の始発終点の組み合わせが一部変更
朝ラッシュの余裕時分が増減・分配箇所変更
あまりに不評すぎた終電準急豊明のダイヤを差し戻し、それに伴い特急東岡崎のダイヤも差し戻し(ただし準急鈍足化は戻らず) やはり6000系4コテは来月15日をもって一斉に運用離脱になるんかなあ >>222
>佐屋始発一宮行
朝の時間帯にこんなの入れるの？
もしかしたら佐屋から8両の列車は消えるのか？ >>216
＞どちらにせよ東海道新幹線ののぞみ通過駅でも数千〜何万の利用がある。
のぞみ通過駅に乗車人員が何万もいる駅はない
静岡駅は17,000人弱だ >>216
まさか愛知大学があんな短期間で逃げていくとはなあ
必死の生き残り戦略だろうが残された百姓レオパ大家は自己破産モノだよ
街作り計画もメタクソ
その怨念か偏差値も人気も中京大学に抜かれとるし 豊田線の朝ラッシュダイヤ
今まで8分間隔だったのに改正後は何なのこのクソダイヤ
朝も鶴舞線減便すんのか？ ホーム柵のために各駅の停車時分を伸ばすから4分間隔から4分30秒間隔になる 最終の東岡崎行き特急が戻ってるな
また0時台発になるのか >>234
なるほど
今でもクソ遅いくせにこれ以上遅くなんのか ホームドアのせいじゃないだろ鶴舞線豊田線
運転間隔は東山線より長いんだし
単純に減らされただけ >>222
鶴舞線直通急行100系爆誕か
今まで名市交車ばかりなんだよななぜか >>237
運転間隔とか東山線とか何言ってんの？
ホーム柵の開閉時間で各駅の停車時間が長くなるだけでしょ >>237
ホーム柵のせいだよ
鶴舞線はATO無しでマニュアル運転だもんで
ちなみに東山線があの間隔で走れるのはATCがイイやつだからな >>239
今でもホームの「閉まるドアに・・・」自動放送より前にドア閉めて発車したりするけど、所定時刻をキッチリ守ってるんか？と、思う >>240
名城線の車掌とドア併用の時はもうATO導入だったん？ >>242
名城線はツーマンのときというか柵をつけ始める前にはATO運転だったかと >>230
朝の時間だから非ワンマンでブツ2か4コテだろうけどまさか朝っぱらから2コテワンマン運転はやるわけないよな？ >>240
100系はATO付きの新型車両へ置き換えて貰いたい
名古屋市営N3000形の色違いが望ましい
100系更新車の機器は3700系へ流用しよう >>243
ふむ
柵付けるから停車時間延びるのとＡＴＯの有無ってそんなに関係あるのかな？ >>233
8時台豊田市で座れなかった事が殆どないから仕方ないと思う
ただ途中駅、とくに日進はご愁傷さま
赤池始発に乗り換えたほうが快適だろう >>246
柵つけると今まで以上に停止精度が求められるからね。
ATOなら決められたパターンで勝手に停まるから時間はかからないけど、マニュアル運転の場合はそうはいかない。
ブレーキに時間をかけた分を吸収するために停車時分を伸ばして余裕をもたせる。
あとは単純に柵の開閉時間が上乗せされるからその分のプラスもあるよね。 豊田線に着席保証作ったら使われるかもね
停車駅は各停でよい
豊田市・梅坪は避けて上豊田始発で赤池までの着席設定、赤池からは通常列車に >>248
なるほど
なら、柵より前にＡＴＯなんだろうし、名鉄が対応しないのはカスだなってことか・・
運転間隔からしたら減便しなくても余裕あると思うんだけどね
実はカツカツ運用でした、ちょっと時分が延びたら折り返しできません、みたいな運用だったんだろうか >>226
その利用客数で安全ガーーとか言い出したら
車も鉄道も飛行機も何もできなくなるよ
何事にも費用対効果というものがある >>231
だから何だよ
えげつない空気レスだな
本質はそこじゃないだろ >>250
2分間隔がイケる設備で4分間隔をやってたなら各駅の停車時分を伸ばしても4分間隔は維持できるけど、鶴舞線のはたぶんきっとおそらくムリポ
100はいつまで使うのかなー ようやく100系の急-岩倉の青幕が陽の目を見るんだな
今まで上小田井引上線とかで、回送幕にする時だけ見れた >>227
嘘を付くな
広見線の運行本数は全く同じ
上りのみ10時台が減って21時台が増えている コロナ禍時に本線、支線の昼間帯の本数を減便したが
コロナが明けても乗客数が戻っていないという理由で
永遠に戻すつもりはなさそうやね >>227
最終豊明行きは鳴海から3分繰り上がってるしこれも嘘だな
一体何を見て言ってるのか 不便な所は増える一方で不便が解消されたり便利になる事が全くないのでクソクソクソクソクソ
いい加減に白紙改正しろよ怠慢 新安城と津島でスジの振り替えが一本ずつ、新鵜沼発と一宮発の入れ替えが一回
朝は他は空港や鶴舞線関係くらいだな >>258
クソと思うなら使わなければいい
高卒で乗務員やっても、入社5年で手取り20万以下当たり前な現場がクソじゃない訳がない
利用者は選ぶ権利があるんだから、クソではない交通機関使ってください 名鉄の処女幕ってどれぐらいあるんだろう？
小牧線の急行は全く使われたことない？ 急行空港も普通河和から振り替えただけだから山王以外は実質的影響ないな
全体的に小規模 >>257
最終豊明はダイヤ差し戻っているように見えるが若干戻ってない
大不評の鳴海待避は戻ったが、鳴海〜前後６分から７分半への所要時間増加は戻ってない
まぁ些細なことだが 白紙改正で、特別停車のない特急・急行・普通だけのどシンプルなダイヤになったらどうなるだろう？
京葉線快速みたいに、廃止したら沿線自治体あげて抗議する事態になるような運用ってあるか？
むしろスッキリして使いやすいと思うぞ
普通しか止まらなけりゃ、そうだと割り切れるし、均等間隔で有効本数も確保しやすい >>255
土休日６時２２時が１本づつ減便されているが >>265
土休日は上り6時台が減って21時台が増えている
22時台は上下とも変わってないし、ほんとどこ見てるの？ >>264
緩急接続駅や乗換駅と客の多い駅が一致しないからねえ 佐屋から一宮行できるなら日中にワンマンとしてでもやってほしい
津島から弥富まで延長した上で
その代わり津島線の一部は津島折り返しにしてほしい >>46
地上の受電設備が弱いと車両だけ強化しても宝の持ち腐れ >>268
さては津島駅前の古ぼけたUR賃貸マンションに住むセーラー服お爺さんだな
津島始発で座っていきたいんだろう
朝の津島線は混みやがるからな 平日朝以外に津島から座れないことなんてないだろ…
その平日朝にも津島発ができて満足だろうな >>260
うっせえ黙れ
内部もゴミカスなのは理解しているが利用客からしたらそんな事知るか
公共交通機関として失格とまでは行かなくても半分は失格
ダイヤはクソ、車両は新型でも全く利用者の声が反映されていない設計、トイレは汚い、駅員は無愛想、値上げするのに車両のリニューアルのペースが上がる訳でもないのに更新車はワンマン路線行き、ボロ車の冷房は論外、銀の暖房は全く効かないゴミ、未だに定期券の購入にクレカも使えなければ券売機でやっと定期券更新ができる様になる程の時代遅れで体たらくな運営、QRコードも使用不可、特別車のコンセントはない、ブランド力皆無どころかマイナスイメージの塊、沿線開発は下手
ざっと考えただけでこれくらいは出てきたけど良いところあるの？
それに加えて従業員視点でもカスときたら？
もう喰われたほうがいいだろ 名鉄は忘れ物対応に対する異様なまでの優しさがあったから50円は忘れ物の保険だと思えば妥協できた
去年の７月から忘れ物はJR東海の超絶クソ仕様と同様の扱いになってしまった 統一厨の復活にうんざりしてたからか久々にみた猛虎君に懐かしさすら感じる 値上げ特割廃止で嫌なら乗るな路線が極まってまいりました 結構な頻度で書き込んでいるんだが不満を垂れない限りバレてないらしい
まぁオタクに何言っても理解されないと思うけどテツでもねえ人間から名鉄ヨイショな話は皆無ですよ
ネガな話しか聞かない 値上げ
定期はそんな変わらんと思うが非定期は一気に行くのではないかと
特に30無くなった区間は名古屋行く頻度が減るとして
行かないことを覚えると更に遠のくのよな >>278
コロナ後の件と言い、いつも名鉄の需要予測はめちゃくちゃなものがあるから値上げしても定期外がそこまで減らないと思ってるんだろうな >>274
１回名鉄でとんでもない対応をしてもらったことがある
クソ眠くてテキトーに電車乗って寝て気づいたら名駅に着いて降りて改札階の椅子で寝た。
起きたらスマホ無くしてて忘れ物の所行って列車も全く分からないからスマホの特徴と見つかった際の連絡先伝えて帰ろうとしたら、
今から捜索するから分からないなりに教えて欲しいと言われた。
全く列車も時間帯も分からない中、途中停車駅聞かれて準急新可児と特定して、席位置も特定。
申し訳ないからと拒否する自分を差し置いて、各駅に連絡して、直近数時間の準急新可児行きに使用されたクロスシートの全編成の全両該当位置を新可児犬山東岡崎岐阜空港の各駅員が折返時間を使って捜索
結局、(各)岐阜で見つかって後日最寄り有人駅or一宮駅に寄って受け取るか今から岐阜駅まで行って取りに行くか選択することになった
申し訳なかったし、ここまで動いて貰えるとも思ってなかった
その反面こんな事やっていたらそりゃあ人件費高くなるのも頷ける
長文失礼した クソ眠くてテキトーに電車乗って寝て気づいたら名駅に着いて降りて改札階の椅子で寝た。
トンデモ旅客でワロエナイ・・ 俺もスマホ無くして途方に暮れてたけど
ダメ元で乗った列車の時刻と位置を問い合わせたら犬検で見つかり、最寄り駅まで届けてくれた 忘れ物したとき駅に連絡したら折り返し連絡来て車掌が預かってると言われた
無線で聞いてくれたのかも
次の停車駅で忘れ物を反対行き最速列車に載せ替えて
最寄り駅まで無料輸送サービス付きだった
隣のオレンジ会社だったら…と考えると名鉄で失くして良かったｗ 最近は忘れ物を自宅の最寄り駅まで無料で輸送してくれるんやね
私は19年前、できたばかりの中部国際空港駅の待合室で財布を落として
夜に名鉄から自宅に電話があり空港駅まで取りに来てと言われたので
翌日、財布を取りに行く為に自腹で往復運賃払ったけどな 普通の荷物なら着払いで送れるが財布は本人確認しなきゃ渡せないだろ 忘れもんするなよジジイどもって思われてるだろうなあ
客がトロくなってて喫茶店でもホテルでもポロポロ忘れていくから従業員たいへんだよ
大事なものはネックストラップで肌身離さず頼むわ 財布が無事に返ってくるなら往復運賃なんて安いもんだけどな 犬山→新可児
現行20分、改正後は22分
運転席を離れてドアを開け閉めする作業が追加されるから、
結果的に駅での停車時間が長くなって乗車時間も長くなる
地下鉄みたいに運転席のモニターで開け閉めできるようにすることが今後の課題 犬山や知立は駅員に車掌資格取らせて開閉させたほうがいいと思うわ >>293
朝の名古屋駅は2番線側と3番線側を駅員が開け閉めするね
車掌免許持ちかな 名鉄名古屋の置き車掌って結構前から3番線だけになってない？ 値上一月前なのになごや特割に関するアナウンスがない。
忘れてるのか 特割30は廃止
特割2は継続するがおそらくJRの後出しで値段告知 >>273
2000系・2200系特別車にコンセント設置すべし
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ置き換えましょう
>>298
大変有難い 上ゲの快速急行停車は賢明
これで化け種別を無くせる
名駅の再開発にも大いに期待している >>190
ホームの補強をやりましょう
関西や関東の鉄道会社にできて名鉄にできない筈なかろう
かわりに内装更新を省略することでコストダウンしよう
>>191
大賛成である
名鉄名古屋は名鉄を代表する駅だから
まずは金山で練習しておくべきである そろそろ前々から検討してるらしい金山ホームドアに具体的動き欲しいですね >>303
激しく同意
ホームドアを普及させていきましょう >>295
ちゃんといるよ
今朝も8時前頃に急行一宮の扉操作してるの見かけたから 東海道新幹線が法人向け荷物サービス開始
東北・山陽・九州のサービスが繋がる
名鉄も客が減る前に荷物サービス開始したほうがよい
せっかくドローン等の研究してるなら尚更
旅客車を閑散時間帯に無改造で貨物転用することは
2024問題絡めて様々なニーズに対応できるし
ラッシュ時とそれ以外の輸送力の差を減らせるので鉄道会社にも都合がよい ついこの前発表があったのに、ほんとニュース見ないんだな >>306
新聞紙は実績あるからな
新生名古屋駅はミュースカイ専用ホームじゃなくて貨物積み込みホームこそ必要だな
あと最寄り駅から車椅子のジジババ乗せておくと栄生で降ろして治療後にまた送り返すサービスとかな いいかげん1200一般車の座席独占を認めろ
嫌なら３列化だ 運賃箱ワンマンの送り込みとなる西尾8:16新可児行きは犬山行きに変更
今後は犬山到着後は回送で新可児へ？
先日の発表によると、広見線は全面ワンマンになる
でも機器が異なるから新可児から西側ではワンマン運行できない というか明智棒線化時点で終日1運用なんだから日中に送り込む意味自体がない
回送で初電前に送り込んで終電後に帰って来るのが一番合理的 >>310
今だって犬山から回送で送り込んでるし新可児からの返却も回送なのに同じ質問を繰り返すほど何がそんなに気になるんだ？
まさか4971レの6Ro2は犬山切り離し→犬検入庫なのを知らない人？
中間改札がある新可児1番線に直で進入する以上どうしても犬山からの回送になるんだがそんなことも知らないのか >>311
蒲郡21:11吉良吉田行きを新可児行きに変更（3番線に直接進入）
吉良吉田21:45急行新安城行きを新可児行きに変更（機器が異なるので広見線内もツーマン）
そのまま新可児で夜間停泊
そして翌日は御嵩ワンマンに入る
逆方向は御嵩22:36新可児行きを犬山行きに変更（2番線に直接進入）
犬山23:24の急行鳴海行き（実在ダイヤ）に入る
鳴海停泊
5:20頃の蒲郡行きを新設し、西尾線へ
まぁこれが理想だよね >>313
全然違うこと言ってだよねって意味不明
そもそもいつ入場すんだよそれ >>313
なんのために中間改札があるのかわかってる？ 中間改札は廃止でいいんじゃない？
その代わり広見線と西尾線では検札を徹底する
あれ結構なコストがかかるでしょ
運賃箱区間と改札機区間の通り抜けはJRでは普通の光景だし、
そもそも豊橋があるから今でも完全に隔離されていない 蒲郡線列車を吉良吉田からそのまままっすぐ進んで
碧南経由で知立まで運転するとちょうど良い方法だったと思う。 碧南も西尾も人口激減じゃ無いのにレールバス区間は廃止
まぁ、自動車だらけの街だからある意味仕方無いけど
線路や駅の跡地や沿線には今じゃ家が建ってるもんな
むしろ、昔より人口増えてる感がある >>301
うわぁレス読んでない
名鉄規格のホームが耐久力無いんだよ
関東は元から設置できるか少しの補強でいい >>321
碧南高浜は内閣府の予測だよ今後十数年人口増加するからね
ただ吉良一色と碧南の流動なんて今も当時もほぼ無い。対名古屋なら西尾経由で充分
幡豆に至っては蒲郡都市圏で都市圏が違う
しかも線形悪すぎて所要時間かかりすぎ、駅位置も何とも言えない
せめて半田まで行ければ需要が少しは取れたかもしれんがどちらにせよ無茶だな
そりゃあ誰も使わないよ >>303
金山での実証実験であって金山にホームドア作るとは言っていない。
既に今月の東海テレビONEで名鉄の今後の設置予定は無しと明言されている。
実証実験結果を基に他駅に作るだけかもしれないし、ノウハウを取得して終わりかもしれない
良ければ金山駅に実証実験後も取り壊されずに残ったり、そこから増やして全ホーム全両分に整備されるかもしれない 少なくとも金山は実証実験の準備段階であと３年はかかるだろう
まぁ法律で義務のバリアフリー整備ができていないのに、ホームドア求めるのは時期尚早
ただ将来的には金山だけはホームドアは欲しい。
乗降モニターと合わせればホーム上の駅員を削減できるから仮に10億円かかってもは長期的にペイできる。
西枇杷島と一緒で省人化で上手くできるなら最終的に利の方が大きいから名鉄も実証実験やるんだろうけど 50年後もホームドア設置されないし名駅のホームも拡張されずそのままになってそう 車両により、扉位置違うよね。
特別車と一般車だと車体長が違う。
例えば、ミュースカイ8両と6R／3Rの8両だと扉位置
合わないよね。 というか2200の6号者が無駄に短いせいで何もできない
2200の廃車される2040年代までは無理 >>328
スマートホームドアの大開口でいきましょう 1両の長さが違うというのは柱を置ける場所がないということなので何の解決にもなってない
扉位置の問題じゃないんだ セントレアみたいなホームドアじゃダメなんだろうか？
あれなら車両の長さや扉位置に左右されない ここしばらく出かけるついでに色んな列車乗って本線東部の混雑率を見てきた
土休日11時〜14時 席が全て埋まっていた列車と区間
急行弥富 豊明→金山
快特新鵜沼 東岡崎→金山
特急岐阜 新安城→金山
快特豊橋 金山→知立
特急豊橋 金山→東岡崎
急行豊橋 前後→東岡崎
急行吉良吉田 金山→鳴海
その他は空きあり
意外と席埋まっていたから 近鉄は値上げ前の結構前から放送で案内をしていたけど名鉄は一切ありませんねえ
不誠実というか舐めてるというか感じが悪い
値上げするならサービスアップしろよな
良い加減にしろ危機感を持て 豊川急行がないから豊橋急行の前後以東は結構大勢乗ってるよな >>335
大同大は卒業できそうか？
4月から何すんの？ 昨年の大減量ダイ改にあって931E列車は区間延長＆増結（金山T4空港→名古T2+2+4空港）と
なったが、いちおう輸送力増強をうたった今年のダイ改で減車される列車はあるだろうか？ というか全体的に8時半過ぎたら日中並みの輸送力しかないんだからパターンダイヤにしてくれよ
無意味に遅いだけになってる >>331
ドアと被らなければ問題なかろう
>>340
激しく同意
パターンダイヤ化で分かりやすくすべし >>341
すべての組み合わせでドアが来ない位置というのが存在しないんだよ
特急の3−6号車を基準にするなら、まず4-5号車間に運転台があるかどうかで20センチ違うからそのバッファを持った状態で、7-8号車間はさらに30センチズレるから、ミュースカイと合わせてもうすべてドア予定地で埋まる。被らない場所がない >>334
三河の人間だね
今度は西側のレポートも頼む >>345
ならば小田急ロマンスカーのように一部閉鎖というのはどうか？ ホーム柵回避手段として、全線5両以下にするという手があるね
東武野田線の5両化がそれ 隙がないならロープすら使えないので移動式ホーム柵にするしかないね
金がかかりすぎてどうにもならないが
まずはミュースカイが来ないホームで
一般車6両分だけ創ってもいいと思うが
追加料金払った特別車利用者にホーム転落の危険が残るのはね……っていう問題も生じる >>347
そんな実現不可能なことを言われてもなぁ… なんだかんだで使いにくい車両だな2200は
そもそも特急系の車両の規格が特殊なのが問題だな
その点次期特急車はできるだけ車体の規格が統一されるんだろうが、その時2200も早期に置き換わりそう 逆だろ
2200がいる限りそれを理由にすればホーム柵やらなくていいんだから引っぱるかと そういえば2両化された6001Fって未だ放置だよな
どういう処遇になるんだ? どうしてもと言われたら
全盛期の新小岩方式で警備員がロープ持って立つしかないな
人件費は国交省負担で 2000系・2200系に対応できるホームドアを設置して頂きたい
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ置き換えて貰いたい でもいただきたいもらいたいと言えるほど資金力と技術力と影響力ないじゃんお前 ステンレス車は衝突事故を起こすと修理が大変なことを考えると鋼製車のほうがいい
赤電新車の復活だ >>356
それはここにいる全員そうだろう
>>357
やめていただきたい
そんな極めて稀なことを例に挙げるのはナンセンスだと考える
むしろ近年のステンレス車両はクラッシャブルゾーンが設置されており安全性が向上している
わざわざ時代遅れな鋼製に戻すのは極めてナンセンスである 加木屋中ノ池駅への初停車（太田川5:54普通河和行き）に乗るか
北陸新幹線の一番列車（敦賀6:11かがやき東京行き）に乗るか
もちろん両方とも取ることはできない
いずれか1つを選ばないといけない
苦渋の選択だ 金沢しらさぎ自由席に乗ってから翌日加木屋中ノ池初列車でおｋ >>358
年に１件あるかないかのホームでの転落事故より稀じゃないんだよな >>333
ホントそれなんだよね
あとホームドアがあると乗降速度が一気に落ちる
更にホームが一気に狭くなる分、ホーム上の移動速度が遅くなって余計に詰まる
そもそも利用客が多い区間での所要時間が20秒伸びると社会的経済的損失は年間で数億円にもなる 来月定期引退予定といえば？
255系、681系基本編成、16000系など
そして名鉄は6000系4コテか >>363
名鉄のホームは狭いのが多いからホームドアは厳しいな さすがに改修後の名鉄名古屋駅にはホームドアを付けるだろうな
線路も増えるようだし >>358
>それはここにいる全員そうだろう
お前正真正銘のアホなの？
いい加減気持ち悪い口調と妄言や勝手な戯言をやめろと言われてるのがわからないのか？ >>361
しらさぎ自由席も終わりだよね
鶴舞線直通の犬山行きは犬検入庫目的（当然100系）だろうから
3050とN3000の岩倉以北の運用がなくなるかもしれないし
この2日間は目が離せない
>>364
しらさぎの車両が気になる（もちろんサンダーバードも）
交流区間に入らなくなるから複電圧車で運行する必要がなくなる
西日本区間より東海区間のほうが距離が長くなるから
東海側の車両（373系など）での運行になったりして オートチャージ付けたミューズカード作れってお気持ち？ 3500系の車内案内表示器更新されたスピードメーターってイラスト出る?
3511Fに試験的に取り付けられたものは出ていたけどー
自分が乗車している区間はイラストは出ないのかな
(聚楽園〜金山 準急|新可児or空港) >>361
あれ？
しらさぎって自由席廃止じゃないの？ >>362
>>363
待てと
どういう計算方法でそうなんねん 敦賀発着北陸新幹線にはいつでも乗れるが
金沢発着しらさぎ自由席は二度と乗れなくなるからな
まあこれを言うなら加木屋新駅もいつでも行けるわけだが… しらさぎ自由席は混み出す前にお別れ乗車済み。
ただ指定席の方が列車名が印刷されるからチケットコレクター的にはいいが。 葬式鉄で混み出す前ってことね。
乗継割引制度も廃止されるから、一筆書きくらいしか工夫の余地がなくなってしまう。 神宮前から富山まで直通で行けたのに
名古屋から福井すら直接行けなくなる時代 >>368
市交車の犬山行きは朝の急行犬山やその折り返しで残るだろ
急行岩倉行き一本は100系になるが そういうことは自動車運転免許証を返納してから言ってくれよな わざわざ劇混みの最終日や開業日に行くやつはもの好きだなあとしか
同じ金払うなら空いてる時にゆっくり乗りたい 名古屋から北陸は高速バスでもそんな苦ではない距離
白川経由の路線も新設されたししらさぎなくなってもそこまで困らんな 蒲郡ワンマン、新安城に826着なんだけどこれいちいち2番線から3番線に入れ替えて留置線に持って行って増結するんだよね
だったらそのまま3番線に普通岩倉or犬山でにしたほうがいい
特急須ヶ口に対面で乗れるしなんでそんなめんどくさいことするのか
また朝は出来るだけ西尾線は新安城行ではなくて名古屋方面直通にして3番に入れた方が乗客も名鉄側も楽
新安城の乗り換え客って結構多いし連絡待ちで本線が遅れたら意味ない 高速バスって鉄道の客しか奪えないし、ドライバー不足で先細りなのがなあ。
将来への投資にならないからテンション上がらない。 名鉄としてはしらさぎ強制敦賀止めのせいで
高速バス利用客が増えて好都合かも知れん バスでしか行けない所に回してほしいけど世の中そのようにはなってないからなぁ サブスク会員のみ乗れる自由席特別車
とかつくらないかなぁ
リクライニング座席&充電プラグ
着席保証ないけど一般車よりは空いてるから快適
立席も持ちやすいつり革に天井から充電つきで >>381
改正後も名古屋から富山には行けるが？
新幹線と微塵も関係ないこと挙げて何がしたいの >>386
3番線と4番線は安全側線がないから同時到着できない
本線が遅れる 値上げするな良い加減クレジットカードで定期券が買えるようにする位はやれよ
券売機はソフト変更で対応できるだろ？ >>393
神宮前→富山が名古屋→富山になることと名古屋→金沢が名古屋→敦賀になることに1ミリも関連性がないよね >>398
味美でやった相対式ホーム化と同じことを春日井でもやるんだな >>396
神宮前→富山は名古屋→富山になどならずに
神宮前→高山に短縮
その後全区間廃止
なのでよく覚えておくように >>395
名鉄線内定期だと買えないが、JRの連絡定期ならToicaにすればクレカで定期買えるな 2001/9/30で北アルプス号廃止だからね
30歳以下くらいなら知らないのは仕方ないのかもしれない HC85なら名鉄乗り入れ復活に期待したい
地下でゲホゲホしなくて済むし
今なら中部国際空港まで行けるから観光客向けの需要あるはず >>408
30歳以下だったとしても名鉄オタなら知ってて当然でしょ 北アルプスと北陸新幹線が一箇所も被ってないことを指摘されたら相手が北アルプス知らないことになる頭やばすぎだろ…
病院の外に出てこないでくれ >>409
HC85は停車中はともかく、発車時にはエンジンぶん回すのだが…
というか、そもそもJR車は車両限界に障るから名鉄線に入線できないし、鵜沼の連絡線はすでに線路めくって宅地化されているので、どうやって高山線から犬山線に乗り入れるつもりなのかな？ >>392
YY現示の警戒が出せるなら同時入線出来るはず。
むしろ3番に列車が居るところに併結のため入線させるには、場内一旦停止、誘導のノロノロで入らなければいけないので本線支障が長くなる。 >>411
名鉄スレで語るなら知っておいてほしいことではあるな >>412
神宮前のくだりで
北アルプス号直通運転ナツカシス
は察してほしかったと、オジサンは思うのですよ
行ける行けないではなくて 名鉄スレでマウント取りたいのに北アルプス知らないはさすがに… >>417
そうだね。8時26分にそれをやっている 富山地鉄まで乗り入れてたんだもんな北アルプス号
神宮前駅 - 新名古屋駅 - 犬山駅 - 美濃太田駅 - 下呂駅 - 高山駅 - 飛騨古川駅 - 富山駅 - 寺田駅 - 五百石駅 - 岩峅寺駅 - 有峰口駅 - 立山駅 まあ正直物心ついたときにはキハ8500時代だったので
富山行き時代は直接知らないけれどね… >>419
きっと人の気持ちを察することが難しい人なんでしょう
やたらと攻撃的だし残念な人ですよね まあ8500作ったのはバブル脳が抜けてなかったよね
jrに反対されても強引に作ったとかいう >>397
なんで客が合わせなあかんねん
買えへんの東武と名鉄だけだろうが >>427
カード使えるところは手数料負担してサービス提供してるんだから、拡充したら運賃に乗るよ
カードで買わない人が納得するかどうかで決まる なら現金払いにはマナカにポイント還元してバランス取るか
クレカの手数料を決済金額に上乗せは税金以外許されないらしいからな >>428
世間知らずなん？それとも単に馬鹿なだけ？
クレジットカード加盟店でクレジット払いの際に値段が変わる店は確かに存在しても加盟店規約違反なのは間違いない事実
カードで買わない人が納得w
現金払いはポイント付かないからその時点で損してますけどwww
アホは黙れよ 運賃に乗る、といってカード利用者だけが払うと読むやつ世の中に存在しないから問題ない クレカ導入費用をクラファンで集めて名鉄に献上すればいいんじゃね？ 広義ではすべてのサービスは運賃に上乗せされてるのだろうが
鉄道会社としては自社が負担しておりますと言うだろう
この部分でエキサイトするような人間はどこへ行っても迷惑かけているに違いない 名鉄は基本的に考え方が古臭いが
ドローンなど新しいことに挑戦しているし
再エネ100%とか胡散臭い奴をやらないのは感心する 再生可能エネルギーで追加料金取るなら化石燃料の電気買ってる客に還元しなきゃ理屈が通らないからな
電気料金の認可制度を形骸化させている 犬山線873列車
犬3520F西+3528F伊
いまや貴重となったＧＴＯ車どうしの併結 このご時世に現金と自社クレカのみであればボロクソ言われても仕方ねえだろ？
会社も時代遅れだと客も感覚が麻痺してそう感じねえのか笑？
クラファンとかアホらしくて笑える みどりの窓口での一般カード開放がJRグループで一番遅かった東海を思い出す 定期はべつにμ’ｓカード作ればいいだけだしボロクソ叩くほどでも
毎日使うんですしね
しかし観光利用等の不定期利用者がカード使えませんはとても不便だから改善するべき manacaのクレカチャージの囲い込みもそれをいやがってモバイルSuicaなどに逃げる利用者に払う手数料を考えるとどうなんだろう 日本はカード手数料高すぎるからしゃーない
使えるところ増えてほしければカード会社に言え 手数料が高いからではなく日本は欧米と比べて一括払いが多いからクレジットの旨みがないんだよ >>444
交通系IC相互利用の手数料もかなり高いらしいね クレジット手数料が高いというよりも
日本においては現金輸送コストがとても安いのを忘れがち
輸送車のサービス料だけでなく、それを使わない場合の
保管時や運搬社員の強盗襲撃リスク等等が
諸外国よりもかなり低いので
相対的にクレジット手数料高いと見える manacaが閉ざされたサービスならクレカ利用料をケチり続けることもできるけどクレカチャージできるSuicaなどを使われるとクレカ利用料以上の富が流れていってしまう
Apple PayでSuicaが使えるようになってそのハードルは低くなったしね 利用頻度にもよるけどバス乗り継ぎ割引が無いルートならモバスイでいいよな というか別にミューズカードで不便ないからわざわざ別のカード使う気にならんわ 一度モバイルSuicaの残高確認、クレカチャージが手元ですぐにできる便利さに慣れると物理カードや現金チャージには戻れない 残高確認だけできても足りないと分かったときに限られた駅の端末でしかクレカチャージできないと不便だよね
足りないときにスマホだけで即チャージできれば駅以外の買い物などでも使うようになるから鉄道会社は手数料収入が増える 最寄り駅に端末ない人は買い物で交通系IC使いづらいのは確かだな
俺はあるから困らないが 名鉄にかなり金がかかるといわれるモバイルmanacaを導入できる余裕があるとは思えないのでそこは仕方ないけど、ミューズカードで囲い込みたいならもう少し魅力を高めないと厳しい
そうこうしているうちに名鉄でも実証実験するクレカのタッチ決済が普及すると囲い込みもできなくなる >>451
諸外国の現金輸送とクレジット決済と
アメリカは小切手取り扱いコストを含めて
ちゃんと比べてみよ 決済手数料下げるにはポイント還元禁止するしかねえけど今や国がポイントずぶずふだから 日本以外どこの国でも2%以下だし
そもそも現金輸送コストが低いならカードとの差は相対的に大きくなるだろ 名古屋を中心に名鉄沿線は現金が好きそうな地域ではあるけど時代の流れには抗えない
空港線があるので地元の論理だけでは動けない
きっぷ売り場での一般クレカ開放がグループで一番遅れたJR東海が愛知万博を理由に解禁したのも思い出す
銀行も両替手数料を上げるなど現金を扱うコストは今後も高まるだろう >>460
現金輸送コストが低いということであれば
治安がとても良い事に感謝するべき話ではないか！ >>442
作るメリットが皆無なカードは作りたく無いね
>>453
それな
現金チャージで時間を割くのも嫌() manacaに不便を感じない人間と話し合いが合う訳ないでしょw
何を今更w
クレジットからチャージするのに専用の機械必須という馬鹿げてる不便すぎるシステムとしか思わないので >>463
じゃあ現金かJRでも車でも使えばいい
名鉄がそう言ってるようなもんだしね どつして0か100かの極論になるんかなぁ
製造業が多いから右に倣う奴しかいないのw？
普通に改善しろって話なんですけど >>384
撮り鉄は価値のない写真ばかりとってなにが楽しいんだろ クレカの大量所持は、利用状況問わず信用低下に繋がるからね
基本は各ブランド1枚ずつに留めるべき
ここに利用範囲の狭いカードは選択肢に入ってこなくなる カード手数料は最終的に他の客が負担するんだからお前にとっての改善が多数派でなければされないんだよ
なんか災害のたびに国の責任って連呼してそうなやつだな 明日の最高気温20℃なんだが
暖房切ってくれるかな
今日でも車内蒸し暑かったが…… >>468
×どつして
○どうして
猛虎はまず誤字を改善した方がいいと思うの
前からレスバ状態になるとチェックが甘くなるのか文が乱れがち
慌てて返信してるように見えて損してるぞ 同じmanacaでも俺は市交発行のやつでオートチャージをつけたのでちょっと事情が違うな
しかも通勤や名駅栄への買い物利用は定期券だし
正直ちょっとモバスイにも心は動きかけたがやはり定期券の壁は厚いわ
コロナも去ってテレワークも減ったし 同じモバスイでもApple Watchでやってる奴はねえ
タッチするために肘曲げてるのはちょっとカッコ悪いです モバイルSuicaで地下鉄バス乗り継いでる人
毎回80円捨ててるの教えてあげるべきか…… 定期券買うのに現金おろすの手間だからミューズカード作ろうか迷ってた時期あった
結局コロナ禍で定期券買わなくなってモバスイに移行
地下鉄のポイントも改悪したし、manacaもミューズカードもメリット薄いね
乗り継ぎぐらいか 俺カッケーで使ってるんだろうから教えなくていいでしょ
意識高いだけ系のプライドを傷つけてはいけない 基幹バスが本数少なくなって乗り継ぎを節約に使いにくくなった
大須→名駅は便利だから使うけど 近鉄と名鉄の普通運賃を見比べたが拮抗してる感じだね
ただ名鉄の場合、名古屋本線以外の路線は1.15倍か1.25倍の割増運賃だし
空港線などではプラス加算運賃を取ってるので更に高く感じるけどね manacaで思い出したけど名鉄東部交通バス(西尾や岡崎西部)もmanaca対応になって
乗継割引も名鉄バスと同等になった
豊鉄バスや知多バスはどうするんだろう 岐阜バスもmanaca入れて一旦消えたポイント復活。 >>486
定期乗車券が当面作れないので
しばらくは犬山便の利用者が中心になると思う >>471
えっとそれなら大手どころが準大手ですら行えているのはなぜ？
つか多数派もクソも統計を取らない限りは表に数字として出てこねえだろアホかよw そりゃ家族カードの名義人はその家族カード所持者＝利用者だもんな もうこのスレ民面白すぎだろw
アニソンwどこがやねんw好き勝手に間違った事をドンドン書き込まれるので非常に面白いwww 豊明ってホーム嵩上げ未施工だよね
何でやらないんだろ >>491
何でわざわざ年会費3万円のカードなんて使ってんの？
見栄？ この自分の要求に応えない＝できないって思考がやばいんだよな
世の中の人間は自分のために最善を尽くすべきという発想がないと出てこない言葉 自分のためというか利用者の為に最善を尽くしている様に感じられないからボロカス言うんだよな
せめて姿勢だけは見せてほしい
名鉄名古屋の惨状や他言語案内等含めた空港関係の案内サインやその他乗車券の販売方法等を見ている限り最善を尽くしているとは到底思わない
>>496
スレチ連発は避けたいので簡潔になるけど普通にビジネスカードが必要になったので評判見て申し込んだだけ というか前提が違う
名鉄の場合は「できない」ではなくて「やらないorやっていない」だけ
同業他社で当たり前の様に行なっている事を行なっていない事が多々ある
殿様商売だし客に丸投げしている事や会社都合を押し付けている事が多い
名鉄百貨店のタッチ決済の件は色々とアウト 乗務員にiPadを持たせたならタブレットによる放送の導入もハードルが低い筈
なのにも関わらず未だに空港行きの準急含め特別車併結列車を除いて肉声放送かつジャパニーズオンリー
開発コストをコストをケチりたいなら京阪や南海の様に近鉄エンジニアリングのシステムを活用して導入する等行える事はある
その開発コスト等の導入コストすらケチりたいならばJR東海の様に肉声英語放送を行う事くらいは可能だろと言う話
そんな事もやらない体たらくな怠慢な会社なので批判する訳だよ
値上げするのであれば現代のニーズに合致した取り組みを行う事くらいは実行してほしい >>497
スルーしていたけど貴方の理解力が乏しい様なので補足
そもそも自分の言っている事は自分の要求というより同業他社には有るけど名鉄には無い物や時代に応じたサービスの提供に関して批判しているだけで必ずしも自分の要望では無いということだけは伝えておく
自動放送の件も自分は日本語が理解できるので日本語のみの案内で充分
インバウンドを考慮して時代に応じたサービスの提供をしろと批判しているのみ
「＝できない」に関しては上記の書き込みを見ればわかるでしょう
ワイの批判を間違って解釈していますよ
それをあたかも正しいかの様に声を大にして書き込むのはやめて頂きたい 比較的真面目に書いたのが馬鹿らしいwwwww
この人日本語読めてねえだろwwwww
めいてつでんちゃだいちゅきであたまおかしくなっちゃったかな？？？？でんちゃ！でんちゃ！言ってそう つか猛虎は結局名和脱出失敗したの？
結局名鉄の影響圏に居残る羽目になったから愚痴り再開したのかね 他人を不愉快にさせて溜飲を下げる奴って何処にでも居るんだよなぁ… 最近気が付いたのだが
非常ドアハンドルから非常ドアコックに名称を
再度戻しているな プラスチックのプレート外さなければ良かったのに
6500系でドアコックのシールに貼りなおされていたらしばらくは安泰 >>507
先に不愉快にさせてきたのはどっちだよ
相手したらそれまでかもしれないけどやり返した側だけ悪く言うのは違うだろ >>497
激しく同意
しかもそのくせ自分の要求だとは言わない
大変自己中だと感じる所存である
>>498
名駅は再開発予定なので待ちたまえ
>>502
大変滑稽である
>>504
同じく大変滑稽である
>>509
明らかに君の方である 美合付近 架線柱３本先が見えず
信号確認標板からは信号機が見えない 犬山近辺も真っ白。
昨日散々雨降って今朝は暑い位だから霧の出る環境整ってる。 普通に自分の意見として言えば賛成も反対もいるだろうが、定量的根拠なく勝手に利用者代表や時代代表を名乗ったら、賛否にかかわらず白い目で見られるのは当たり前だな 代表面せず持論に徹する点では統一厨の方がまし
自作自演もするからそれで帳消しだけども しかしさすがに通学定期の割引率が高すぎる
もう一般客がフォローできる範囲超えてるんで、中高はともかく大学生専門学校生の割引率下げて一般客に還元して欲しい お前ら本当に狭い世界で生きてるんだな
他社を見に行け他社を
こんな体たらくな大手私鉄なんて存在しない
自分がこの話をして否定された事はない
お前らくらいだぜほんと いやまじで嫌なら使うなでいい
便利にしても値下げはむり
経営陣は逃げ切る事しか考えてねえだろうし
文句行って変わる企業とはおもえん >>519
公共交通機関に対して嫌なら使うなは押し通せないとは思うけどそれ以外は全面同意
何かを忘れてるよホント
未来はないよなって感じ >>518
> 他社を見に行け他社を
> こんな体たらくな大手私鉄なんて存在しない
それに嫌気が差して民鉄協脱退したことあったよね
名鉄は大手の枠組みを同調圧力としか見てない 昨年、各務原線がワンマン普通化されてから改悪されたままなんだが
名古屋本線、名鉄岐阜の快特、特急⇄各務原線、普通電車への乗り継ぎの
悪さはどうにかならんのかな？
両方向ともに着くとほぼ同時に電車が発車するので15分待たされる >>518
>否定された事はない
老婆心ながら、生暖かい視線を送られている事にも気づいた方がいいぞ
ヲタでもアレだけど、ましてや非ヲタ一般人からしたら… どれだけID変えて連投しても内容がアレだから意味ないぞ ミューズカード以外のカードで定期買えない状態を維持することを「使うな」っていう主張はなかなかのもんだな
自分は我慢しないが他人の負担は我慢しろっていう驚きの論理 >>522
それ将来本線特急が一宮辺りに短縮される伏線じゃねって思ってる 加木屋中ノ池駅の初停車（5:58普通河和行き）は
東海市長や名鉄の社長が来てテープカット開催？
車両は記念ヘッドマークを付けた6005Fか？
自分は始発でも間に合わないから行けないが・・・ 一般的にテープカットとか発射式とかは
そんな時間にはやらない
やるにしても10時代とかにするばす 「東海市 新駅イベント」で検索するとPDFが出てくる
一番列車は記念掲示板くらいか
発車式は開業から落ち着いた1週間後くらいみたいだ パノラマsuperの逆転編成の運行記念して
「パノラマsuper枇杷島分岐乗り入れ記念入場券セット」「逆転運行記念乗車券セット」を発売
https://www.meitetsu.co.jp/plan/event/detail/1279984_8032.html >>514
当然である
>>520
当方は真剣にサービス向上について考えている
利用者の安全確保のため
ホームドアを設置して貰いたい
そして特別車のサービス向上のため
コンセント設置とミュースカイにスーパーシート設定をして貰いたい
このように考える
>>532
激しく同意 ホームドアあったほうがいいのは間違いないけどもね
2000と2200を早期廃車にして車体長揃えるまでまだ10年はかかるよね
とりあえず栄町と大曽根につけてはどうか >>535
2000系と2200系の早期廃車はナンセンス
100系列・6000系列・1000系列を先に廃車にして貰いたい
ホームドアはロープ式かマルチフルスクリーンで対応して頂きたい
特急停車駅くらいならばできる筈 2200系に対応できれば
1200系を2200系ステンレス無塗装仕様へ置き換えできる >>537
んなもん先に廃車するに決まってるだろ
3500より先って意味だ 知立市図書館の展示で、昭和31年の三河線ダイヤ見てきた。
車両性能も本数も今に及ばないけど、朝に猿投発栄生行きの直通があったり、吉良吉田発挙母線の直通列車があったり、変に「効率化」されてなくて浪漫があったな。 そもそも特急に使われているという意味では早期廃車という選択肢はあるな
場合によっては機器更新をせずに早期廃車にして新車に置き換えというのも無きにしも非ず >>540
その時代なら貨物列車も有ったし、今では考えられないダイヤだろうね。
いいもの見てきたんですね、羨ましいなあ。 効率化の定義が時代によって違うからね
今はなんでも画一化だけど、昔は用途ごとに仕様を変えるのが当たり前だった 観光路線のワクワク感がなくなった名鉄にパノラマは不要なのかもな
箱根ロマンスカーは存在理由を見出せていると言える 非日常なワクワク感よりも日常的な快適性が明らかに重視されている
通勤中スキマ時間にリモートワークや副業でパソコン叩いてる
人たちを想定した座席あるといいね
車内にスタバをつくるイメージ そこまでやらないといけない社会ってどうなん？だけどね >>547
大賛成である
日常的な快適性を重視していくことが望ましい
ミュースカイにスーパーシートを設定すれば
それを実現できるだろうと考える >>548
昔のように
用途ごとに仕様を変えたり
無闇に非効率な直通するような無駄な仕事だらけの悲惨な状況こそ
そこまでやらないといけない社会ってどうなん？と感じる所存である >>550
絡み方に無理があるし
日本語でおｋだし
これでどうしろと・・ >>552
では単刀直入に述べる
効率化と特別車の快適性向上に注力するべきだと考える 今夜のＣＢＣテレビ「道との遭遇」は八百津駅跡からスタート >>546
観光路線というなら知多新線は富貴から内海まで海沿い走って途中駅なしの浜辺直結のリゾート感が欲しかったな
なんで海水浴の駅があんな山の中にあるんだよ
海岸までの道は狭くて危なくて
そりゃ失敗するわ >>556
当時、海岸ルートより丘陵ルートの宅地造成を主張した副社長とそれを承諾した
土川元夫社長の大チョンボだね
それでも内海駅だけは海岸沿いが予定地だったが、地元が反対して名鉄が折れて
トンネルを1つ追加して現在の位置になるという失態をするオマケ付き >>514
誰も代表なんて名乗ってねえしそんな書き込みもしてねえよ
>>523
Xにもアンチは大量に居るし別に長ったらしく話している訳でもないのでそれはない
つかオタでもあれって最近の名鉄はオタからも叩かれてるやんw
普通の利用者も名鉄の事をよく思っている人はかなり少ないと思うぞ いやそもそも日福がなければただの過疎地なんで戦後に新線作る場所じゃないわ 代表ヅラして叩きまくって溜飲を下げる
そのクセそんな事思ってないし書いてねえとか(笑) >>560
思ってないし❌
名乗ってないし⭕
まぁ同じようなもんかｗ はよ一宮岩倉小牧間にピーチライナー作れや
なにが桃花台だよ 知多新線はいらないこ
それでもバブルは名鉄で海水浴場行ってたんだよな
まじ考えられなねえ >>124-126
>>131
北陸新幹線じゃない。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
金沢駅 発車メロディ
https://www4.city.kanazawa.lg.jp/soshikikarasagasu/kikakuchoseika/gyomuannai/6/5/4729.html
糸魚川駅 春よ来い
https://mt-station.jp/station/jr-west/itoigawa-s/
>>124-126
>>131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>124-126
>>131
北陸新幹線じゃない。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
金沢駅 発車メロディ
https://www4.city.kanazawa.lg.jp/soshikikarasagasu/kikakuchoseika/gyomuannai/6/5/4729.html
糸魚川駅 春よ来い
https://mt-station.jp/station/jr-west/itoigawa-s/
>>124-126
>>131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>124-126
>>131
北陸新幹線じゃない。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
金沢駅 発車メロディ
https://www4.city.kanazawa.lg.jp/soshikikarasagasu/kikakuchoseika/gyomuannai/6/5/4729.html
糸魚川駅 春よ来い
https://mt-station.jp/station/jr-west/itoigawa-s/
>>124-126
>>131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ あの時代新規ならトンネルだらけになるしかない。海沿いに民家が少し
愛電が利益見込み薄いと常滑内海見送り好調の有松線から東進を選んだ
瀬戸線栄乗り入れ◎の豊田新線○の羽島線んーからの知多新線
まとめるとどうなんだろ 終戦まで遡って最適化するなら
・衣浦臨海鉄道碧南線の営業成績を考えたら刈谷～玉津浦の貨物営業は継続。甲種の受取も刈谷で
・最終的に三河線直通列車がなくなるのだから知立は交差地点に直交するよう設置し南北直通
・栄の地位低下を考えたら瀬戸線は大曽根駅東側に起点を移して東大手～大曽根の用地を市に返還、代わりに森下～上飯田を自社で建設。免許を持っていた八事～赤池も自社で建設
・知多新線は建設しない さて、3100が全てパーデンネンになるまであと２本！ >>568
> 知立は交差地点に直交するよう設置し南北直通
これをIFするとしたら2代知立駅を移設せず2層構造とし史実の3代知立駅～三河知立間に短絡線敷いて2階ホーム～知立連絡線の本線化ってルートになるかな
3代知立の移転は区画整理とセットだからこうなってたら知立の市街形成自体が史実とだいぶ異なってくる
短絡区画にアプローチ線を作れば直通も可能（少なくとも貨物運輸の関係で知立連絡線側は繋がってる） 結局新線は計画の遅れで建設費高騰というパターンばっかり 当時、自社で13.9 kmの知多新線を造るぐらいなら
伊奈〜豊橋間を名古屋本線新線として造れたのになと思う
できていれば、本数制限や速度制限もないので柔軟なダイヤが組めて
加算運賃も既に廃止されていただろう >>570
確かに旧三河知立の位置で重層化なら待避線も作れるしその方がいいな
中二階必要だからそこそこ高くする必要があるけど 豊橋はお互い単線運用でもいいんじゃないかと思うけどね
東海道から飯田に渡ることは仕方ないけど 現在だと名鉄豊橋駅の朝ラッシュ時は毎時5本に制限されるし
伊奈止まりの普通も不便なので、自前の名鉄豊橋駅を造っていたらと思う 豊橋は国鉄時代になんとしてもホームもう１つ確保するべきだったね
本数は別に現状でいいよ 単線に分離するんなら当時名鉄所有だった柳生橋ヤードに豊橋運輸区を移転だな
ただ飯田線のために3番線を打通させなきゃならんから1−2番、3-4番でそれぞれ島になって名鉄用の1番線は打通できないだろう とはいえ鉄ヲタ的には脆弱な設備や資金力のなさなどの厳しい環境のなかでどうやってまわすかの運用が名鉄の魅力だからな で、わかると思うけど単線分離なら途中に交換設備か豊橋2線ないと毎時六本すら走れないからね たらればの話は延々やってきたけど
これからの名鉄に採用されるブレストする方がいいよ
責任追及したくても過去の経営者はみんな死んだか逃げ切ってるから 過去歴史みてると一宮線と岩倉線消されたのイライラするからつらい
ほかはそんなでもないかな 岩倉支線も一宮線も福岡線も揖斐線も代替バス三十分に一本になっちゃったな
美濃町線も大洞団地行きとせき東山行きが各30分間隔だから、維持するのは無理だっただろうな
廃線を維持できるとしたら起線、鏡島線、高富線くらいだな >>584
鏡島線、高富線あたりは設備が脆弱で輸送力を増やせなかったからバス転換したんだからね 今残ってたらそれこそLRTとか言い出すわけか
この地方は廃線したら車で便利になり発展するという展開が多い >>586
高富線は郊外なんだから終戦スタートなら普通に増強できる。鏡島線森屋以西も同様
見込みのない黒野方面にリソース振りすぎたんだよ
ただ鏡島線維持するなら千手堂～岐阜駅前のルート変更は必要 >>583
岩倉支線は赤字だったしバス転換は妥当じゃね
一宮線は22号線との交差部から市街地を地下化か高架化(&一宮駅まで延伸)出来てたら通勤路線として利用者増えた可能性はある あと起線は一宮付近の線路を尾西線と共有してたから増発できなかったんで、高架化で普通に解消する >>589
高富線は軽便鉄道クラスの設備で根本的な改良は新線敷設くらいの経費がかかっただろうしその割にバスでまかなえる程度の輸送需要しかないからね
さらに中心部に向かうには路面電車である長良線利用が必須だが長良線もカーブが急で忠節線並の大型車が導入できず輸送力に難があった
比較的条件の良かった揖斐線が結果的に長く存在しただけともいえる 当時の経営陣は鉄道はオワコン
これからはどこでも走れるバスの時代
という感じだったらしいと噂で聞いた >>592
ここの発想に問題があるのよ
一方で新線を作りながら既存路線は線路ありきで考えるから頓珍漢な政策になった現実が存在するの >>594
新線の構想時期にもよるだろうが少なくとも路線バスで対応できるレベルの需要で新規に鉄道を敷設するのは厳しい
もちろん平行して走る道路環境等総合的に判断されることではあるが少なくとも名鉄は私企業なので経済的合理性がないと赤字を抱えてしまうだけだよ
実際、勝算があると思って作った新線さえほとんど赤字だったりするが…… ちなみに岐阜600V区間の諸問題の根本的な解決策としてモノレール化構想があった
今見ても妄想が広がるネタではあるね 赤字路線廃止は負の連鎖
利用者減少
廃線バス転換
利用者減少
バス減便
利用者減少
バス廃止 >>595
知多奥田以南がバスでも三十分間隔になるレベルだから言ってるのよ
高富、西鏡島、起の輸送量は内海より大きいの >>598
それは知多新線の構想需要が誤っていて結果的に開業するべきではなかったというだけでは？
バス事業も展開している名鉄は需要に応じて鉄道とバスを組み合わせれば良いし何がなんでも鉄道でなければということもないでしょ >>577
賃貸マンションを長期利用すれば、分譲マンションの購入費用を上回る場合がある
分譲はローンが終わったら今後の支払いはなくなるが、賃貸は永遠に払い続けないといけない
豊橋駅はまさにそれ
それを考えたら今からでも自社ホームにすべきと思う
伊奈から先は地下を走る 岐阜600vか、名鉄が関〜太田の廃止と見返りに越美南線の支援をしてたら、
今頃越美南線は末期の下津井電鉄みたいになってたのだろうか
と妄想 >>599
鉄道は必要最低限しか存在すべきでないという社会的ポリシーがあるならそうだろうね
でも既に「バスだからコストが低い」という時代は終わっていて、鉄道の維持可能性があったところをバス化した結果、運転手をそちらに取られるのでバスを走らせたくても走らせられない場所が出てきている 鉄ヲタ的には鉄道を維持したい気持ちも分かるけど理想と現実は理解したほうがいいし、それを踏まえたうえで妄想として語るのは否定しないよ
ミニ国鉄といわれた名鉄を過剰に批判しても得るものはなにもない >>601
間違いなく廃止でしょうな
てかこの辺で近年廃止された鉄道って名鉄だけでしょ 「現実」が都市部以外に公共交通の存在しない世界ならそれはそれで否定はせんよ
そういう考え方もあるが、そうでない考え方もある
情緒で言っているわけではない >>602
バスの運転手も確保できない時代に線路の保線にかかる職員を確保し続けられるのか？
持続可能性という点では鉄道のほうが必要となる職員は多いし厳しいだろう
今の時代にバスでもなんとかなりそうだけどあえて鉄道を選ぶには行政の力が不可欠でそれが結果を分けているケースは多いね バスの運転手が人手不足になるのは、トラックと資格が共通なのにトラックの運賃は認可方式じゃなく運賃上げればいくらでも賃上げできるからだよ。今時トラックを下げるわけにはいかんのでバスを1.6倍くらいに上げるしかない
制度上の問題なので人手不足を解消するのは簡単なんだが、当然コストは跳ね上がる 公共交通にとっては今は厳しい時代で儲かってるところの黒字で赤字路線を維持するのも難しい時代でそれはJR東や西でさえなんだから名鉄に責任を負わせすぎてもね
岐阜600Vの頃は全体としては黒字の大手企業に補助するなんてって時代だったけど今は普通に自治体が名鉄に補助金出す時代になった まあ大規模事業するなら名鉄名古屋よりも豊橋をどうにかしたほうがいいわな
飯田線のせいで発車遅れるし増解結できないから岐阜や鵜沼で15時台から8両にしないといけないし 本線特急は終日八両にしとけよと
大してコスト削減になってないだろ
あと2200を8両固定化すればホームドアに対応できる可能性あるし 増解結好きだよな名鉄
幹線は8・6・4の固定でいいじゃんと思ったりする
伊奈で増解結でもいいんじゃね？ 知多新線は作るのに時間かかりすぎた
元々は海水浴全盛&道路未整備時代に河和から内海側への海水浴輸送バスの殺人的混雑から始まった
けど計画が固まるまでに海水浴の衰退、モータリゼーション、道路整備で前提条件がことごとく覆ってしまった
それで次善策として考えたのが宅地化開発路線
実際豊田線は当初の153号沿線から北回りの未開発山間ルートに変えて今ではそれなりに開発されて目論見通りいった
けど知多新線は建設に時間かけてる間に無秩序開発の反省から生まれた市街化調整地域という概念にNOを突きつけられた
まあ時間がかかったのは地元民の思惑で内海駅の位置を変えたら貝塚振り当てたという大チョンボもあるから自業自得なとこもある >>600
人には寿命があるしマンションの寿命も同じく短い
名古屋本線だって東三河の需要が永遠にあるわけではない
激しい人口減少と高止まりの高齢化率は車の自動運転と相性がいい 車種としては最終的に
特急8
一般6
都市型ワンマン4
運賃箱ワンマン2
の4つに集約できるはずなんだ
その場合4＋4以外の連結はないから運用も単純になる あさっての1200系逆向き走行
午前組
岐阜駅集合→（各）岐阜→枇杷島分岐点短絡→岐阜→岐阜駅解散
午後組
岐阜駅集合→岐阜→枇杷島分岐点短絡→（各）岐阜→岐阜駅解散
これでもよかったと思う
当選人数が倍になる >>617
現業職より総合職の上がり方がでかいあたりほんと時勢に疎いんだなって感じる >>616
2200はあるね
岐阜駅7番線に入ってるのは自分の目で見たことがある >>617
採用数拡大ってねぇ・・・
新可児、布袋、河和など、それなりに利用者が多い駅でも時間帯無人化
昨年に引き続き、今年も新規ワンマン区間
コロナ減便になった区間は来月以降もそのまま
どう考えても必要人数は減ってるのだが >>622
そういうことは社員の年齢構成を踏まえないと判断できないでしょ？ 2200の各岐阜留置は当時の定期運用だからね
で、1200は多分三柿野以西の入線実績ないんじゃないかな 採用数拡大は来年、つまり
豊橋発の急行を岐阜行きに戻すか？
豊川稲荷行きの急行の昼間の運行を再開か？
本数が半減になった豊川線、尾西線北部、各務原線東部を元の本数に戻すか？
現状のままなら採用を増やすわけない、むしろ人が余ったから人員削減が必要
もちろん本数削減を理由にした首は違法だから、定年退職者の欠員採用を減らす形での求人になる 2200系や2000系、1200系の特別車、ホームドア対策として扉を中寄りに移設できないものかな？ >>616
1000系4両なら(各)岐阜駅に留置されている画像を発見した >>630-631
留置どころか臨時の特別急行で新岐阜発着有ったので走れる。 今の名鉄の増解結は回送切り離しだけで
行き先変わる増解結はないんだっけ。 今の名鉄は主要駅での分断で乗り換えが当たり前だが、過去の定期列車で河和↔︎内海と弥富or佐屋↔︎玉ノ井や碧南or吉良吉田↔︎猿投の直通列車って存在してましたっけ？ 車両運用で三河線山海直通（知立で行先変更）くらいしか知らない 今の配線じゃ一宮スルー不可能だからな
一宮でホーム内移動する間に客乗せることはない >>634
弥富と玉ノ井はかつてはあった
三河線の海線と山線の直通は平成に入った頃はたくさんあった
河和と内海の直通は知らないけど富貴で別列車なら少ないけどあったけどワンマン化してからはわからない >>637
ありがとう
あの頃の一宮駅は直通は許されていたんだな
>>636の言う通り今や津島方面と玉ノ井方面では進行方向は逆になってる構造だから津島から一宮止から玉ノ井直通なんて無理だよねえ あと山線海線直通は全車吊り掛け車だった頃か
一応猿投から西中金へも吊り掛け乗り入れてたな
レールバスに代わってから猿投と碧南で分断されたんだっけか >>633
朝の金山て、常滑行から切り離された車両が、東岡崎行になるのってなかった？ 名鉄三河線「海線」廃止区間、車社会でどう変貌？
代替バスの運転経路とは異なる人の流れも
https://toyokeizai.net/articles/-/735437 名古屋本線 中京競馬場前駅～有松駅間 人身事故のため、名古屋本線 豊明駅～鳴海駅間 で運転を見合わせております。(2024/2/22 5:28) 中京競馬場前出て床下から異音がしたら急制動した
たぶんガスト裏の踏切 真っ暗無音で状況がまったくわからん
6両編成の前2両だから車掌も来ない
9108F
うんこしたい 名鉄職員が乗りこんできた
降りたい人は降ろすっていう
うんこしたいので降りる
乗務員ドアから降ろされる 降りにくい
線路の上を歩かされる バラスト歩きづらい
ガスト裏の踏切から脱出 赤い救急車が止まってた 中京競馬場前駅まで誘導されて駅でマナカのキャンセル処理
改札に人溜まってる
やっとうんこ出来る ここまでで約1時間 グモスレより。
1位 7 名鉄名古屋本線
2位 6 東海道本線(熱海～米原)・JR宇都宮線
4位 4 西鉄天神大牟田線・JR神戸線
6位 3 中央快速線・阪和線・京成本線・高崎線・名古屋市交鶴舞線・奥羽本線
12位 2 日豊本線・京王京王線・東海道本線(東京～熱海)・山陽本線(姫路～下関)・東武伊勢崎線・京急本線・総武快速線・西武新宿線・南海高野線・近鉄名古屋線・小田急小田原線・東武東上線・鹿児島本線(門司港～八代)・京王相模原線・南海本線
27位 1 上越線・武蔵野線・JR京都線・埼京線・近鉄京都線 ・伊豆箱根駿豆線・花咲線・おおさか東線・小湊鉄道・指宿枕崎線・関鉄常総線・神鉄三田線・城端線・佐世保線・近鉄吉野線・篠ノ井線・徳島線・内房線・伊予鉄横河原線・明知鉄道・可部線・名鉄犬山線・京葉線・札幌市交東西線・北陸本線・大阪メトロ中央線・東武日光線・予讃線・名鉄尾西線・山陽電鉄本線・赤穂線・鹿児島市電・本四備讃線・横須賀線・飯田線・東葉高速線・阪急京都本線・大阪メトロ千日前線・新京成線・福井鉄道福武線・京王井の頭線・西武池袋線・湖西線・東急東横線・熊本市電・長崎本線・中央西線・中央総武各駅停車
全国総グモ数
123件 車内でエミットしたら伝説化とともに新型車両にトイレ付ける議論が加速したかも知れんな 早くホーム柵つくらないと名古屋がグモの聖地化してしまう
めったに止まらない鶴舞線が2月で3回とか
埼京線に痴漢が集まるように、名古屋に飛び込みに来るよ >>641
廃止から20年放置されてる寺津のアレには触れてなかったな
使用して5年半で廃止なら高架より信号式踏切のが良かったと今も思う >>654
東京駅東海道線ホームにないのに中京競馬場前に来るやつは将来にわたってゼロ
病院行け 名鉄名古屋本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
中京競馬場前お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
愛知県名古屋市緑区内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>637
朝の時間帯にあったね、玉ノ井から弥富直通。
HL運用なのにスジが立ってて、更に高校生の通学時間帯に走るやつだから遅延当たり前で、弥富着は折り返し時間過ぎてるのが常態な位酷い運用だった 快特 岐阜 3312F+3106F
特急 岐阜 5008F+5004F
快急 豊橋 1013F+1808F 特別車開放
↑折り返し 急行 一宮 特別車開放
急行 豊橋 6515F+6816F
↑折り返し 特急 犬山 尾西線沿線はやたら高校が多いからな
木曽川、起工業、修文、一宮西、尾西、杏和、愛西工科、津島北、津島、佐屋
駅から自転車じゃないとキツいとこもあるけど 高給のところに人手取られる！うちも給料上げなきゃ！
って動きが業界全体→他業種と広まったほうがいいだろう
むしろ今までそうならないのが異常
名鉄の自動運転は多分50年はないから人は多いほうがいい 国府宮の臨時改札とかプレハブは去年が見納めでしたか >>650
中京競馬場前駅のトイレは汚くて困ったわ
まあ出さないとダメな状況だからだしたけど
リニューアルしてほしい >>662
愛知黎明と海翔も入れてやれw
海翔はあと少しの命だけど 通学者数は高校の数で決まらないんでカウントしても意味ないけどな 豊橋12:45特急岐阜行き8両
朝の人身で切り離す暇がなかった？ 賞与は残業代の計算基礎に含まれないんでね
現代の働き方に合わせて収入を維持するのが目的で、収入自体が増えるわけではないだろう >>577
自前の駅があっても普通列車は朝ラッシュですら伊奈止まりだと思うよ
でも朝毎時５本縛りと夜の本数制限は酷い
かと言って豊橋駅が一体的で乗換がしやすい事の社会的利益は大きいだろうしあの本数で線増はバカバカしいから自前は社会的には勿体ない 今日の国府宮
増結のプレスリリース無かったけど、やっぱり増結だけの場合はアナウンスしなくなったのかな？ 今日は始発人身で運用めちゃくちゃだったし答えは中の人しか分からんだろ 犬山線 大山寺駅～岩倉駅間 人身事故のため、犬山線 東枇杷島駅～岩倉駅間 で運転を見合わせております。(2024/2/22 18:12) まだ18時
もう一発あるかもしれん
終電間際にハットトリック決めるかも 今日西尾線で停電もあったし国府宮で1000円払って厄払いしたほうがいいだろ。 人身多すぎて2回ぐらいたまにあるよねって感じになってきた 豊橋岐阜は昼間も特急8両が大半（新鵜沼は6両）
豊橋一宮の急行も昼間6両連発だった
ダイヤ乱れで朝ラッシュ終了後に切り離す余裕がなくなり、
今日はそのままにしちゃえってことか 名鉄は車内トイレ欲しいけど2両と4両ばかりだから全部つけたら費用バカにならないね いらんて
トイレのある車両に行くより降りたほうが早いわ >>647
俺氏その頃国一を車で走って三河に向かってたw
ガストの駐車場にパトカーやレスキュー止まってたし路駐してる消防車が無理に動こうとして事故りそうになってて草生えたわ 三河線て6500帝国になったと聞いたが6000の2*2しかいないじゃん
つまんな ホームドアなんて意味ねえんだよって言わんばかりに駅間人身が増えてきた 朝も人身 帰りも人身 もうわややわ
朝のアレ 中京競馬場前出発してからゴッと音がして急制動かかった
9100って吊り掛けだっけ？それともバッテリーが落下かと思ったが
あれは人が轢かれる音だったんだな >>687
特急は全車一般車8両固定
トイレは2号車と7号車に欲しいね
>>688
おまえは普通以外利用禁止
いつでも降りられるようにな さすが交通死亡事故ワーストトップを記録してる県だけのことはある。
どんだけ周りに迷惑かけたら気が済むんや・・・いい加減にしてほしいわ 静岡はほぼ白紙改正っぽいね。豊橋での接続はそんなに変化ないんだろうか。 >>693
まぁ元々駅間の方がかなり多いからな
地下鉄のホームドア進んだから自〇が名鉄にどんどん流れてきて駅での事故が増えているが
ちなみにホームドアが関係ある転落事故は名鉄って何故か少なくて年に１回あるかどうかぐらい >>687
費用以前に車内スペースが無くなるわ
名鉄は車内トイレより駅のトイレ整備・改修進めて欲しいわ ホームにトイレあったら便利だなとは思う
列車内トイレぐらいのコンパクトサイズでよい >>704
二日前の記事貼るのに既出かどうか確認しないの？ >>702
ずいぶんと頑丈な胃腸と屈強な膀胱
そしてきつく締まった穴をお持ちのようでうらやましいわ
トイレのせいで車内スペース狭くなると考える輩は初めて見た ＪＲより一回り小さい車両にトイレだからな
そりゃ狭くなる
今ならバリアフリー化で車椅子対応にしなきゃならんし グモじゃないかもな
名鉄犬山線で事故 踏切から２人搬送
02月22日 22時22分
消防によりますと、２２日午後６時すぎ、愛知県岩倉市昭和町の名鉄犬山線の踏切の近くに人が倒れていると通行人から通報がありました。
倒れていたのは５０代ぐらいと７０代ぐらいの男性２人で、病院に搬送され、意識がないということです。
現場を目撃した女性は、「２人は遮断機が下りた踏切から出ようとして転倒した。電車とは接触していないように見えた」と話していました。
警察などが詳しい状況を調べています。
この影響で、名鉄犬山線は東枇杷島駅と岩倉駅の間の上下線で一時、運転を見合わせました。
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20240222/3000034337.html 手押し車の男性が踏切で立往生し死亡、助けに入った男性は意識不明の重体…名鉄犬山線
２２日午後６時５分頃、愛知県岩倉市稲荷町の名鉄犬山線大山寺―岩倉駅間の踏切（警報機、遮断機あり）内で、男性２人が豊橋発新鵜沼行きの快速特急電車（８両編成）にはねられた。２人のうち、同市曽野町、職業不詳山口正俊さん（８０）は搬送先の病院で死亡が確認され、同県小牧市藤島、自営業馬場英俊さん（６４）が意識不明の重体。
県警江南署によると、山口さんは手押し車を押して踏切を横断していたが、渡りきる前に遮断機が下り、踏切内で立ち往生。現場に居合わせた馬場さんが救助に入ったが、間に合わず、２人ともはねられたとみられるという。同署が詳しい事故原因を調べている。
名鉄によると、乗客約４００人にけがはなく、この事故で同線は東枇杷島―岩倉駅間で約１時間半にわたり運転を見合わせた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6cbbf80bea19ed52e2e5138d8237b9cfa023abab
やっぱりグモだった 遮断機上がったまま急行列車が踏切を通過 停電の影響で遮断機下りず 愛知県安城市
愛知県安城市の踏切で、停電の影響により遮断機が上がったまま列車が通過するトラブルが発生しました。けが人はいませんでした。
22日午前11時44分ごろ、安城市安城町の名鉄西尾線にある踏切で、停電の影響により踏切の警報機や遮断機が作動せず、弥富行きの急行列車が遮断機が上がった状態で通過しました。
列車は時速96キロで通過。踏切から97メートル通過して停止したということです。
約200人が乗っていましたが列車と通行人などの接触はなく、けが人はいませんでした。
名古屋鉄道によりますと、停電が発生した場合に付近を走行する列車に緊急停止を指示するシステムは通常通り作動したということです。「原因究明のうえ再発防止策をとる」としています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3e0d194df829ccbac3ab610d0f771798b23537a2
いろいろあるな >>707
そりゃあ結構スペース取られるからね
特急はともかく急行準急でやったら混雑で大変なことになる
そもそも１回で電車乗る時間なんて２０分以下が多くを占める。
一般的に駅近とされるのが額面１５分≒実質２０分
電車乗る時間が我慢できないなら駅までどうやって行くんだろうか
寄り道してコンビニと言うなら電車でも途中駅で寄ってトイレ行ける ただ、トイレ整備が弱すぎるのと案内が脆弱なのは同意
今どき小売店や飲食店でも厳しくて、売上にかなり直結するのに公共交通でこれだから文句言われるのは残当 96kmで走行中に停電発生で非常ブレーキ扱ってる途中に、遮断していない踏切を通過ってとこかな？ >>712
そもそも名鉄は運転台が多いので
4両の真ん中付近のスペースは使ってしまっても、影響は少ないのでは？ 名鉄線路横に住んでいて1日1往復車で渡る身としては96km/hで通過は怖い
重量ロングレールなので全然接近音しない。民家が密集していて極端な話
線路までボンネットが出ないと電車が見えない 昨日の件で名鉄HPに謝罪文が出たが、3件別々に掲出
1つのページに3件まとめて記載すればいいじゃん >>707
最近の車内トイレは車椅子対応でかなりスペース食うからな 名鉄の場合車両トイレ問題より
駅のトイレがショボい問題の方が大きいな
小さい駅は自治体と協力して何とかしてほしい
東岡崎駅は｢水は出ませんが使えます｣ばかりw 犬山線内でも1200の撮影者がいるね
日常的に走る場所だから全然珍しくないじゃん 助ける前に非常ボタン押せ
なぜ手押し車のタイヤはあそこに絶妙にハマるサイズなのか 名古屋11:13急行豊橋行き
3500＋赤い3100
もうすぐ見れなくなってしまうと思うと悲しい 4+2自体消えるかもね。
特急は1200+1800を9編成で暫定8コテ化、新型8コテでおきかえ
1200系3編成と2200は6両対応用に残し8コテ化はなし
本線急行以下は4または4+4を基本に
4+2はあるとしたらワンマン送り込みのみ 何言ってんだよお前!!
4+2の組み合わせが消えるわけないじゃん >>395
名鉄がクレカ会社に払う手数料の分をお前が払ってくれるのか？ >>444
海外とかだとバカがリボで限界まで買い物してその手数料（利息）収入が結構あるから加盟店の手数料は安いのだが、日本はリボとか分割払いする奴が非常に少ないので加盟店の手数料を上げざるを得ないのだとか >>728
現金の管理に売上の3%が消える商売なんてねえよ >>729
なら市場原理で当然使えるところは減るよな
リボ払いが少ないことによる負担を鉄道会社がする道理はないんで >>730
名鉄連絡定期は他社(JRや市交)ならクレカで買える
名鉄側で買うのを嫌がってクレカ使える他社で買ったら発売手数料を支払うことになるがこれだけで3%どころの損では済まない
現金は契約している警備会社が集配するが定期みたいな高額取引があれば回収頻度は上げざるを得ないので警備会社の人件費がかかる
そして現金管理業務そのものに名鉄直轄の人件費がかかる
公金の管理は私金の比じゃない
これでも損じゃないの？ 鵜沼到着時刻から逆算すると帰りの枇杷島通過は15時位かな?
それとも帰りは短絡線は通らず栄生経由？ >>733
はい。損ではありません
カードを使えたからといって現金を廃止できるわけではないからです >>730
自分が経理屋だから特に思うのかもしれないが会社で現金を扱うのなんて本当はみんなやりたくないんだよ
現金とか小切手とか約束手形といった現物を毎日照合するの面倒だしな
もちろん預金でも照合はあるけど現金と比べたらずっと楽
そこにかかる労働コストは手数料3%どころの話じゃない >>735
回収頻度は上がるけどね
そして現金の量が増えたら照合に手間もかかる
そして他社売りしたのを他社にとられる手数料は？
どう考えても損です 当たり前だけど逆に他社連絡定期を売ってあげたら手数料収入を取れますね
現金でしか売れないばかりにこういった収入を逃してそう >>730
各駅で毎日売上何百万の想定か知らんけど
売上の入金だけでなく釣り銭の両替代や
毎日お金の勘定をするための人件費等も考慮されてますか？ うん、で削減できる額が売上の3%より大きい根拠は？
というか判断基準になる定期券売上額自体はわかってるの？ >>740
いきなり根拠とか言い出しちゃうけど
逆にあなたも根拠なんてないんでしょう？ まあキャッシュレスが普及したのを考えたら事業者側にもそれなりのメリットがあるのは明白だろう
あとは改札機でQR決済通過できるようにしてくれ むかしJR東海が一般クレカ開放してない頃、品川駅の東のみどりの窓口に東海道新幹線のきっぷもクレジットカードで購入できますって大きく書いてあったな
クレカの手数料払っても東海からの手数料で儲かったんだろう
今は窓口を維持できなくなってネットに誘導する時代だけど 名鉄自身クレカのタッチ決済で改札通れる実証実験するし時代の流れには逆らえないよ >>734
栄生経由にしたら向きを戻せなくなるから
短絡線は絶対に通す必要がある
自分は折り返しを須ヶ口で撮った
14:15頃 結局1505頃に出発して鵜沼方面に向かって行った。 現状を変えようとする側が根拠を示すのが当たり前です 一般論として現金にコストがかかるのは明らかなのにそれを指摘して拗らせてるのがちょっと そら何するにもコストかかるだろ。そんなことは議論していない
現状名鉄がやらないと判断してるものをやれと言うんなら根拠が必要というだけ 加盟店が支払う手数料は加盟店とカード会社の力関係で相当変わる
個別の契約は非公開だが大手コンビニや家電量販店は1%
～2%ぐらいといわれているし夜の店などは代行業者を挟んだりして10%かかることもある
大手鉄道会社が本格導入となれば個人商店よりは有利な条件で契約できるだろう
ちなみに交通系ICの相互利用にかかる手数料もお互いに相殺されるとはいえそれなりに高いらしい カードリーダー
通信設備
故障メンテナンス
プライスです カード債権でファクタリングするのはカード会社が貸金業法違反になるので規約で禁止されている。通報してもカード会社が対応しない場合は金融庁と警察へ 将来を考えて名鉄も実証実験するのだろう
キャッシュレス決済と現金決済それぞれにかかるコストも変動するからね ディベートとかした事なさそう
一方的に「根拠出せ」で一般論に対する反論すらできないの草 >>757
選択肢としては当然必要だよ
世の中がキャッシュレスに向かってることも日本のカード会社の手数料が高いと批判されることも事実だから、そこは変化に対応できるよう技術的な問題あらかじめ整理しておくべき >>756
若者は感覚で生きてるからね
根拠示せとなると発狂か罵倒
５ちゃんだけかもだけど 勝手にいろいろ妄想してるけど
ミューズカードとかいうゴミカードの優位性を保つためだけの気がする 年寄りは積み重ねた経験からくる固定観念
たまに混ぜないと腐っちゃう糠漬けみたいなものになるから混ぜ混ぜしましょう そもそも「根拠」が出てくるわけないのに「根拠」に傾倒してそれ以上の議論を拒むところが問題
内部リークをこんなところにするバカはいないだろ μ'sカードがビューカードやエクスプレスカードほどの囲い込みができているかは疑問ではあるね
実証実験でのタッチ決済はμ'sカードに限定されないだろうし魅力をアピールできないとますます厳しいだろう クソカードでも定期を現金降ろさずに買って僅かな還元もらうには使うしか無い
鉄道とかいう基本的には他に選択肢のない業種だからこそなせる現状ですな 第二弾は
金山→岩倉→枇杷島分岐点ショートカットで一宮→津島→金山を希望
この経路なら最後は元の向きに戻る
尾西線は増発できないので、旅客列車1本を森上発着に変更
その代わり一宮→森上のみ一般客も乗車可能 >>740
削減できる額が必ずしも売上の3%より大きい必要はない
無視できる程度に近似値となれば充分
その値がクレジットカード会社が規定する手数料率の計算根拠となる数字であるわけで
両者は必ず近似値となるし
どこの会社でもキャッシュレス化推進しているのは
それほどまでに現金取り扱いコストが高いからであろう >>719
まさにそれ
名古屋駅とかひどすぎる
ホームの物販飲食全部潰してトイレにしてもいいぐらい
そしたら一般車にトイレを求めないよ
名駅まで耐えたら必ず空きトイレがあるっていうなら駅間走行時間の短い名鉄だから我慢できなくもない 名鉄のネット予約をエクスプレスカードから引き落とすようにした捻くれ者。 堀田とかトイレが改札外にしかないところもある
しかも改札外のトイレ案内がとても分かりづらいし、多目的トイレ１つしかない
(一応、閉鎖した商店街用のトイレが変な場所にあり使用可能)
新清洲みたいに改札内にスペースが無いなら別だけど コンコースのトイレ拡充はいいと思うし島式でなければホームにあってもいい
車内と島式ホームは面積が決まってるんで他にしわ寄せが行く トイレ拡充の費用対効果の根拠まだあ？
現状を変えようとする側が根拠を示すんだっけ？ 頻尿の多いスレですね
現金主義のお爺ちゃんばかりだし仕方ないか 6517F
LED不良で復活したと思いきや今度はドア故障ですか・・・
ほんま大丈夫なんか？この車両
てか何で犬山なん？修理なら舞木やろがい
何で立て続けにトラブル起こる？ >>774
青塚駅のトイレを見てこい
比較的新しいのにこれかと慄然 6500リニューアル車は天井から三角つり革だから
荷棚にガンガンぶつかりすぎw
すぐ傷だらけになりそう
100系は豊田市1番線入線ぐらいでしか揺れないので殆ど当たらないが、三河線内はひどい…… >>780
昭和のＡＬ車なんてポイントごとに吊革と網棚の大合唱だったよ
たいして痛まないので大丈夫 ガチャガチャで音がなるけど中途半端なところで切れるおもちゃなら見たことがあるけど
2500円ならもう少し頑張ってほしいな 今日のイベントはテレビ愛知やメ〜テレなど在名局が取り上げ放送していたな 図書館で借りてきたが名鉄はあんまり関係なくて沿線の歴史の本だった
https://i.imgur.com/w6LRfUA.jpg 歳食った頑固で古臭い考えなインターネット老人会みたいなスレだから変な意見が沢山出るのだろう ５ちゃんなんて２ちゃん時代からの爺さんばっかりや
過去を知ってれば想像がつく
歴史って結構重要なんよ ホーム嵩上げが一段落したんだから
トイレの改修を進めてほしいわ
汚くて臭いトイレが多すぎる
あとウォシュレット、シャワートイレは絶対で Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins ぎりぎりの爆発寸前の状態で駅に降りたらトイレ改修工事中とかいたずらされてて使用禁止とかあるもんな
特に名鉄駅は大用や多目的トイレが貧弱でさ
やっぱり4両につき1基は欲しい
誰しも歳を取るし障害者になることもあるんだからな モ802
元名鉄モ800で豊橋鉄道モ802でプロレス電車らしきものやっていたな >>798
ウォシュレットまではともかく、便座が冷たくならないやつは付けてほしいかも？
そういや、地下鉄鶴舞駅の駅トイレがいよいよ完成するな。
昨日、業者が引渡し確認してた。
地下鉄のトイレも大概ボロいが、名鉄も相当なもんだから、トイレ改修は鋭意進めてほしいね 国府宮 はだかまつり
乗客案内 駅員さん近接駅から応援
ご苦労さまです。
背広に赤腕章 内勤者駆り出されたようです。 >>683
北陸新幹線よろしく。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>683
北陸新幹線 よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>683
北陸新幹線
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ 金山とか外はきれいにしたけど
中の便器はそんなにって例もあるからなあ
JR東海のトイレリニューアルレベルまでやってほしい >>683
北陸新幹線の方
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
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新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
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>>777
北陸新幹線
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>683
>>777
北陸新幹線 よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ 豊田市駅、2面4線にできるという噂は聞いてたけど
今やってる西口再開発の図面でも敷地確保はされてる事が分かるんだな 今の線ができたころはまだ3700系走っていましたからまぁ 豊田市2面4線化は踏切撤去等の道路事業が絡まないので、高架建設から名鉄が100%出すしかないんだよね
4線化する気がないなら、愛環のようにデッキと接続して改札口を作ったほうがいい 必要ない所ばっか伏線用地確保されとるよな
尾西末端とかさ 西尾線と小牧線は複線化用地を生かして一部複線化されたので
意味があったが、一番必要とされてない知多新線全線に複線化用地があるのは
先見の明のなさだな 嘗ての名鉄系掲示板で（主にAGUI NET)で鳴海トーマス等の個人情報など書いて
掲示板を荒らした人物のハンドルネーム もう20年前になるな 書類送検になったな
今何やってるんだろうな『名鉄西尾線複線化事業』
一部だが複線化されてよかったじゃん ただ、ワンマン化の可能性はある 西尾線の高架も本来は一切不要だったな
名古屋本線や犬山線みたいに本数が多いわけじゃないし
三河線と言い、毎時4往復やそれ以下の田舎路線に高架は無駄
愛知や岐阜や名鉄は自動車に乗る連中に甘すぎる 激しく同意
三河線とか高架にする前に昼間の本数減らせよ
毎時4本2両より毎時2本4両のほうが乗務員も削減できて踏切の遮断時間も短縮できる 人が時刻表を見ずに鉄道を利用しようと思う限界が15分間隔なので
都市近郊で30分ヘッドはあり得ない >>835
名鉄利用者4位の三河線本数減らすの?? 835は三河線スレに貼り付いてた荒らしなので無視で良い >>836
自治体が金だすのは踏切撤去による安全性の確保と、路線両側の発展の分断を解消するため
既に高架で、用地も確保され、線路を増やすだけなら
鉄道会社の利益になるだけだから自治体は絡まない >>835
三河線の乗降数を見ると、もっと優遇しても良いと思う。
順位 乗降客数 路線名
1 768130 名古屋本線
2 158056 瀬戸線
3 151652 犬山線
4 106726 三河線
5 93556 常滑線
6 61434 河和線
7 52280 小牧線
8 40956 津島線
9 33564 豊田線
10 32263 西尾線
11 31105 尾西線
12 28519 広見線
13 27079 各務原線
14 13348 空港線
15 11238 竹鼻線
16 11226 豊川線
17 7876 蒲郡線
18 6784 知多新線
19 3743 築港線
20 2236 羽島線 1駅だけの羽島線と築港線除けばドベか
まぁ予想はできたけど 常滑線、河和線ときて、なぜ内海線と名付けなかったのか長年の疑問だ >>840
それは逆で踏切撤去の場合の方がB/Cに絡むからお金を出しづらい
損益分岐点を越えると認められないと実行できない。しかも定期的にカルテを通して評価する必要もあるし認可等のハードルも高い。
損益に関わるのはほとんどが自動車の所要時間削減効果。たった平均10秒削減でも何万台が365日数十年に渡るわけだから莫大な経済価値がある。
安全性確保はほぼ考慮されない。場合によって大きく変動するが1億程度で通学路だともう少し上がる。交通事故の中で踏切事故なんて僅かな話だし道路が改良されれば交通が便利になって利用率が上がるからトータルで微減程度。気にしたらキリがない。
ただ高架化をどこの市でも阻害している共産党を説得する材料として安全性確保は議会では重宝する建前ではある。
発展分断もB/Cではそんな影響しない。 ここ数年の全額自治体負担の駅設備改良なら新安城、本笠寺、大里、味美、春日井、南桜井あたり
名鉄独自の駅設備改良は古見、西枇杷島、神宮前あたり
鉄道の設備改良なら名鉄では無いが他社だと千葉市による海浜幕張の武蔵野線用折り返し設備とかが過去にある
(武蔵野線南船橋止まりを全て海浜幕張に直通する計画、実際は京葉線普通が千葉市内運転削減の為に京浜幕張止まりにするのに使われ大失敗)
ここら辺の拠出は経済合理性が必要ないから自治体の判断で負担できる。
もちろん４線化負担をするかどうかは豊田市が決めることで、負担すべきという主張では無い >>840
名鉄が増線増便したいならともかく、今の空気感で名鉄がそれをやるとは思えん
土橋や若林みたいに豊田市が金出すならありえるかも そもそもホームってのはダイヤ上の必要性があって増やすものなので、それを書かずにホームの話することに全く意味がないな 名鉄の輸送密度は西鉄以下らしいね
逆にそれでよく黒字でやっていけるな >>853
事実はわからないけどそもそも名駅金山が全部本線としてカウントされるこのランキングに過剰に意味を見出すことはないのでは？ >>853
梅坪がダブルカウントされていると思う。
「梅坪 他路線に含む」 今更かもしれんが、岩倉って発車標を更新したついでに自動放送設備も更新したのね
行先の前に種別をいうのは名鉄らしくないな… >>856
関西の流儀に従わないのが気に食わないのか
相変わらずだな徳田は >>851
肝心の幹線区間の輸送密度は名鉄の方が高いからな
余計なローカル線を多く抱えてるので分母が大きく膨らむけど >>857
関西の流儀…？
いつから名鉄は関西私鉄になったんだ…？
そもそも関西は「種別→行先」だろうに
まあ、他の駅でも放送設備更新時に「行先→種別」から「種別→行先」に変わった例もあるから岩倉もその例にならったかと思っただけだけどね 自動放送が設置された頃は種別が3つしかないかわりに支線直通だらけだったから種別より行先が重要だった
特別停車だらけだから種別だけ聞いても理解として不十分だったし
それが空港改正以降に種別が増える一方で直通整理で行先のバリエーションが減っていったから重要度が逆転した
更新で変更されたのもそのせいかと 最近になって減便が目立つから色々言われるけど、むしろ2～3年前までほとんどの駅で名古屋まで毎時4本以上維持してたのはかなり良心的だったと思うよ
JRや近鉄だったらあっさり30分毎にされてそうな駅や路線がいくらでもある 豊田市駅の下に道路貫通させる必要性を感じないんだが豊田市は何を考えてるんだ？ バス乗り場の再編成絡みかもよ
東西に分かれちゃってるから
デッキ下に集約するのかもね 最近知ったが、西尾線の新安城〜北安城駅間にある県道安城豊田線と
交差する部分を高架化にする計画があるのか 恐れ入ります
知立駅の3番線というのは回送等の非営業専用なんでしょうか？
乗れる列車がある場合何時ごろか教えていただけませんか。 豊田市駅前は車道を大部分剥ぎ取る計画があった
それはいったん白紙になってるけど、東口ロータリーは全部広場に、西口はバス専用で今デッキの工事してる付近の道路がなくなるのは確定的 >>867
>>863は多分なにも知らずに勘違いしてるだけ
ただ元ロッテリア前の通路をバスタクシーのみ通れる道路にする案はあった記憶 >>865
新安城は橋上化してすぐまた高架化するんだね
ボロ地下通路が限界だったから仕方ないけれども……
高架化したら2面4線に縮小して真ん中を副本線兼西尾線に、広いホームでかつ対面乗り換え可能になったら有り難い 新安城は本線緩急接続待避西尾線と３面６線は必要でしょう
２面でそれぞれ半分切欠きにしてもいいだろうけど
高架にする金無いんじゃない？ 市駅でタクシー乗った時運ちゃんが話してた情報だったんやけど
>>869の事を言ってたのかな？
間違いだけど計画はあったんだね
誤情報すまん 豊橋-名古屋-岐阜の都市間輸送で東海に張り合うよりマメに利便性向上目指した方がよくなってるんだろう 豆駅の乗降客数はマジ小粒だから再びインターアーバンの名鉄を目指すのが正解だよ
新川橋に毎時4本停めてみたけど失敗だったことで証明されている 普通しか停まらんところに急行以上停めろって言ってるわけじゃないんだがな JR対抗を捨てるなら特急停車駅増加&支線直通大幅増加だね
支線直通は確実に対名駅を毎時4確保、増解結も駆使
直通需要ないなら0にして、接続改善を徹底
毎時2など半端な系統はつくらない
さらに直通は特急より停車駅を減らす。
特急は速達よりも、多くの駅に特別車サービスを提供する目的に
優等どうしの退避はなし 名古屋から割と近い津島線ですら、冷遇されてるからなぁ さすがにＪＲ対抗はするでしょ
名駅と岐阜ですら割と都市間で乗ってる人いるし >>872
知立に待避線できて新安城待避が無用になるならあり得るかもしれん
ただ内側を西尾線にすると東側で立体交差が必要になるから用地取得的に現状ママ高架化とどっちが安価か微妙 >>876
そんな利用客のほとんどが新川橋までの時間＋５分あれば優等停車隣駅を使える駅を比較対象にされてもね
そもそも特急自体が小駅を拾うためにあって、インターアーバン目指したらJRや近鉄みたいに本線東部犬山線常滑線あたりは急行主体になるぞ >>879
名鉄の支線は対名古屋以外への逆方面や途中駅への需要が多いのも難しい
西尾線、三河山線、三河海線乗換なんて神宮前以遠までに行く人は半数を切るほどで多くは鳴海前後岡崎で降りる
竹鼻線も対岐阜がほとんどのように思われているが意外と名古屋方面へ行く人が半数ほど居る >>887
よく聞く話だけど考えてみたら当たり前の話で
「現状なら」そうなるだろうというのは明白なんだよね。
三河海線→対名古屋は刈谷乗り換え
三河山線→対名古屋は豊田線メイン
西尾線→南桜井効果で近隣からの通勤利用が増えて対名古屋比率が落ちた
どこかでブレイクスルーが起きれば流動が変わるのは明らかで
現状そうであるという以外の意味は特にない。 >>889
圧倒的多数の豊田市が大勢に影響するに決まってんでし 三河線直通の狙いは対東京だからな
リニア40分+名鉄40分以内、乗り換え含めて90分以内
知立通過すらありうる 対名古屋ではなく対名駅（対名駅乗り換え遠方利用）なら三河線も選択肢 >>888
海線の対名古屋は刈谷乗換はそこそこ居るっちゃ居るとはいえ、メインとかヤバすぎるだろ
１回乗ってみた方がいいよ
それか刈谷が目的の人やJR単独駅に乗換するというのを考慮せず、『刈谷でみんな降りるから刈谷からJRで名古屋に向かうに違いない！』って思い込んでいるのか >>897
通勤定期では発着によるけど6ヶ月で1万円程度の差額
それでいて名古屋には10分早く着くからかなりいるんじゃない？
昼間帯はクソだけど 名鉄ネット予約で購入するμチケットは、3/16以降もまだ現行の金額で買えるのか >>893
三河山線は知立～猿投の運転系統の名前なんで >>897
海線から名古屋はほぼ100%刈谷乗換だよ >>900
駅で乗車券とセットで買えば多少安く買えるのかな 刈谷乗り換えすれは安いしクレカも使えるし良いことだらけだな
メー鉄のるのは学生定期だろ 海山は終日直通にしないのかな
対名だめならそっちを便利にして欲しいが >>902
需要を語るなら運転系統なんて関係ないだろ
豊田市駅のパイがどちらに配分されるかって話なんだし 名鉄ホームページの岐阜発名古屋方面の時刻表で
平日21時16分(休21時18分)の快特豊橋が記載されてないのはミス？
笠松には記載されている
現ダイヤも改正後ダイヤも同じように >>908
三河山線はどう転んでも運転系統でしかないんだが、一体どんな頭してるの？ >>910
言ってる意味がわからない
というか何の話に対して何のこだわりがあってのその意見なの？
部分的に言われてもあんたの意図が全くわからない 三河山線の客が豊田線を使って名古屋に行くことはないという当たり前のことを言ってるのにわけわからんこと喚いてるのはお前だろ >>913
ああ、需要予測とかそういうの抜きで
単にそれが言いたかったんだ
ごめんねそんな単純な話に気がつけなくて 方面別時刻表といえば須ケ口発一宮行最終に連絡する津島行は相変わらず本線時刻表には載せてもらえないのな >>897
マイカー依存度の高いこの地方で、名鉄が利用者をなんだかんだ維持できているのは、対名古屋需要に支えられているからだよ
逆に君はそれを過小評価しているね
おそらく君は大都市交通センサスの初乗り・最終降車駅間移動人員表を見て書いているんだろうけど、あれはあくまで定期客限定なのを忘れてはいけない 朝夕の通勤需要にはトヨタ系企業へのそれが上乗せされるし、ついでに書けば西尾線沿線は岡崎市内の高校への通学需要が多い
それって大人が昼間や休日行き来する場合はほぼ車だぞ
トヨタ系企業の多い西三河は平日朝夕と昼間休日は流れがまったく変わってしまい後者はほぼ名古屋一辺倒になる
たとえば刈谷駅がJRにしても名鉄にしても昼間や休日もそこを最終目的地としてお客が大量下車すると思う？もちろん違う 利用者を維持できてることに対する貢献度は定期客も普通客も1＝1だろ
何をわけのわからんことを 名鉄はいい加減刈谷での無駄な足掻きはやめてくれ
何やったって無理なんだからJRとの乗り換えを考慮したダイヤにするべき
名鉄だけで名古屋に行かせる事じゃなくてスムーズな乗り換えで車から鉄道使ってくれる人を増やすべき
駆け込み乗車は注意するくせに乗り換えダッシュは黙ってる根性が気に入らん ラッシュ時はJRに丸投げのダイヤが正解だよ
安い朝夕の定期客はJRに流し込んで日中の少ない客からしっかり稼ぐのが賢い 名鉄は通学定期が異常に安いからむしろラッシュだけ負担させられてる
運賃は好きに決めていいけど割引率はJRに合わせないと割に合わない 通学定期の割引率は日本一なんだっけ？
通学定期は運賃改定もしないからさらに割引率上がるな >>683
北陸新幹線 起動加速度は、1.8ｋmです。
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>916
？？？
海線から名古屋へ行く人はほぼ大府経由という主張に対して知立経由も多いという話なんだけど何を言っているのかさっぱり分からん >>899
通勤定期は圧倒的にJRだね ７割ぐらい
元々が特急より早い列車を支線に毎時４本直通という話だったから定期外前提で話していた
色々中身不足だった まずは三河線と豊田線をB線にしよう
あと犬山線も衰退する前にAにしたらどうだ？競合なしドル箱にもかかわらず良い話を聞かない ダイヤ改正後の碧南ー名古屋（名鉄名古屋）と金山
刈谷乗り換え･･･880円（現在830円）、880円（現在830円）
知立乗り換え･･･980円（現在880円）、900円（現在810円）
金山はともかく、名古屋へ行く場合は刈谷乗り換えが更に増えるな 1月の輸送人員が公表された。2023年が家康ドラマで良かった反動来るか
元々1日中会議室で会議して2万3万円もらってたような層がリモート化
中部デトロイト便廃止もその流れかも。ブルーカラーには分からん世界
この先も現場作業者の輸送は続くしコンサート観客輸送は絶対に必要
相撲をやる新築移転の愛知県体育館はガイシホールと競合かな >>931
4月1日からJRはバリアフリー関連の加算が実施されるので刈谷乗換えは10円引上げられる
それでも刈谷乗り換えの方が安いことにかわりはないけど
ちなみに三河高浜からだと3月16日時点で同額になる
普通運賃の話な
通勤定期ならまったくお話にならない >>932
家康ドラマは仮に数万人もの利用があっても全体の1%にも満たないから輸送人員にまで影響はないかと。利益としては大きいが
週１〜３リモート化でも定期は買われるから定期代は入ってくることには変わりないし、ITである曜日指定なしのフレキシブルの場合は定期が出る場合が多いからあまり関係ない
事実、定期は約1割減と労働人口減少と2019の短期雇用絶好調すぎたことを考えればリモートの影響はほぼ無い
ただ出張や会議等の定期外需要は影響出るだろう >>931
まあ定期外だと刈谷経由の方が安いという事実を知る人は少数派、口コミや乗換比較をしない限り刈谷でJRに乗換するという発想がない
豊橋名古屋の往復に割引切符を使う人が少ないのと一緒
それでもここまで差が開くとさすがに定期外は今まで以上に流れそうだな >>935
ちょっとその認識は甘いな
利用者の知識がその程度なら名岐間がJRの天下になどなるはずがないわけで >>935
ないわけないじゃん
皆がお前みたいに馬鹿なわけじゃないんだよ なんで通勤定期は名鉄よりJR東海の方が割引率が良いの？ 海線の対名古屋と対金山の定期は、通学定期は全ての駅で、通勤定期も刈谷市を除く全ての駅で、知立乗り換えの方が刈谷乗り換えよりも安い
運賃改定後も、小垣江と重原の対名古屋が逆転するだけ
価格からすると、海線の対名古屋や対金山の定期利用は、刈谷乗り換えより知立乗り換えの方がむしろ多そうにすら思える 名鉄沿線って本来もっと住みやすいはずなんだけどな
裕福な自治体ばかりだし、通学定期安いし >>937
お前の言ってることの方がよほどバカっぽいよ >>938
JRの通勤定期の割引率は東海以外の他社も同じだよ
昔は私鉄の方が割引率が高かったらしいけどね
都市近郊電車一辺倒の私鉄と長距離優等列車のあるJRの違いじゃないの
JRは距離に関係なく一定の割引率だけど私鉄や地下鉄は距離が長くなるほど割引率が高くなるし >>935
豊橋名古屋の定期外なんか割引切符が大半だろうに 刈谷でJR快速に乗り換えるのは昼間でも15分程度以上の待ち時間にならんでしょ
昼間の普通は30分来ないクソ仕様だけど だいたい三河線到着の1〜3分以内に名古屋方面の快速が発車するダイヤやぞ
1分の時は無理、2分は走る、3分なら競歩
一般人は20分弱待ち 刈谷→三河安城→新幹線→名古屋
これが乗り換え案内に出てくる時点で相当にやばい そういう仕様
検索条件変えれば新幹線や有料特急は反映されなかったりする >>936
途中他社乗換とどっちの鉄道で行くかの話をされても... >>921
名鉄の朝ラッシュ本線東部は限界だから刈谷で乗換して欲しいのが名鉄の本音
短距離利用は儲かるし
ただJRも名鉄から奪う気がないからな 刈谷駅はJRとの乗り換え専用改札連絡通路を作って欲しいところである
そうすれば改札タッチが１回で済んでスムーズになる >>900
そうだよ
なので、最長で4/15分迄の分は360円で事前購入出来る 刈谷はJRもノボリクダリどっちも混雑してるイメージ >>951
JR刈谷駅は今、ホーム拡幅などの改良工事中だが
名鉄との乗り換え専用改札も検討はされたがJRが設置するような
混雑はしていないとして見送ったんだよな >>951
駅舎拡張で混雑緩和がはかれるので連絡改札は作らないってどこかに書いてあった JR名鉄共に未完成の通路が向き合ってるからその気になればすぐ作れる
つくらないってことはいらないって事
拡張工事
刈谷市にとっては改札から街中に出てほしいから支援しないだろう（儲かるのドトールぐらいしかないが） 刈谷が目的地の人が多いから乗り換えはそれほど多くないからな >>952
4月15日分までを買って、4月16日以降に変更すれば、もう少し先まで可能かも!? 3月16日改定の時刻表がpdfファイルで出た
犬山-新鵜沼は名古屋-栄生みたいに引き込み線のような役割か
仮に犬山折り返ししてしてさばくのは大変そうだ お、準急逃げ切ってる
有効到達本数だと新鵜沼〜名古屋は毎時6本か、本線の名岐間抜いたな 相変わらず本線、名鉄岐阜駅の10時〜21時台快特、特急⇄各務原線への
乗り継ぎが共に着くとほぼ同時に電車が発車するので15分待たされるんだが
どうにかならないのかな？ そもそも岐阜の乗り換えは1分じゃ絶対不可能で2分でも位置によっては着かないから、取りうる値は3−17分であり15分は別にMAXじゃない
他との兼ね合いだからこれは文句言えないと思う >>967
もちろん。
三河知立以外の駅も行き違いの影響で秒～分単位で影響出ている 本線はともかく各務原線なんてもうほぼ独立路線なんだしいくらでも調整できそうなもんだがね。 犬山線の特急と連絡してるのと犬山線の過密区間を通るからしかたねえんだよ >>971
犬山線特急は毎時二本だから、そっちを優先しないと接続列車が変わってしまい所要時間に大きな差が出る 準急は現状で上下列車が6番線交互使用なんで、分断したらホームを倍塞ぐことになる
全部犬山で止めるのは難しいよ 広見線は小牧線直通にはできないかな、ニートの7000を使えば 新たな変更区間としては各務原線名鉄岐阜7:49発の766列車が
改正前は三柿野止まりだったが、改正後は犬山行きに区間延長されて
新鵜沼発の豊橋行き特急に接続されてるね 6009Fいもむし塗装試運転でしたね。
復刻塗装、3500系で再現したらどうか？
マルーンとピンクのやつとか。 ほんと大曽根であんな事故があったのになんで最優先にならないのか理解に苦しむ
4000はTICS積んでるからTASC対応はそう難しくないだろうに 日進市バスの新路線図凄いな。
朝夕と昼前、左回りと右回りでルートが変わって運転士も大変だ。 津島線と日比野のドアカットも見納めかぁ…
朝の内海行が一宮行に変更になり、津島乗り換えは辛いのぉ… 名古屋本線 黒田駅構内 人身事故のため、名古屋本線 名鉄一宮駅～名鉄岐阜駅間で運転を見合わせております。(2024/2/29 20:02) 再開見込み22:20ってなってるけどそんなかかんの 快速特急豊橋行きが快速特急神宮前行きにw
なんだよこれ 豊橋方面からは特急知立行きが出てるな
折り返しは豊明でするんか？ >>990
それはそう
2015年くらいに犬山線の不通で三河に全然列車が来なくて苦情が殺到したことがあって、その直後から知立～豊橋で折り返すようになった そういうときって橋の上で止まらないようになってるのかな？いざというとき降りられないよね >>989
これ前グモ遭遇して分かったんだけど
混雑緩和のためにわざと神宮前止まりにして
神宮前からは通常通り運行してるよ。締切で急行以下の可能性はあるけど それは混雑緩和のためじゃなく先が決まってないだけだよ
普通犬山行きが一旦名古屋行きになって犬山行きに戻るとかよくある 中部国際空港行 2200+3100の8両だった
今日はこのまま太田川で切り離しせず空港まで8両のままだな このスレッドは１０００を超えました。
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