西武鉄道車両総合スレッド Part70
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
大笑1〜大笑6
笑1〜笑18
小笑1〜小笑6
大笑41〜大笑46
大笑51〜大笑64 >>665
>>263>>612新形式(`・ω・´)キリッ だってお
バーーーーーカwww
あと東武に続いてQRコード化するんだ、同業他社も続々か インタビューの回答内容に逆らって地上規格新車なんて逆張りしてたらそりゃあ外れるに決まってるわな 国分寺線に入れるのはいいけど西武秩父線いうのは
ロングのままで、言われたら思いっきりサービス低下だな。
乗客からしたらVVVFだろうが抵抗制御だろうがそんなんどうでもええわ!ってなるよな。 40000系24両
40050とは書かれていないがロングシートタイプだよね?
8連だと40050とは別区分で取り敢えず40000系ってことにしたのかな NRAは新宿線から新製投入が始まったんだよね確か
ラビューとは逆だな 48050系投入・・・・
2026年は48000系LCカー 40000の8両は池袋線専用です
新宿線は関係ない 地下直の設備をつけていれば、池袋線だろ
東急の運用を西武運用に代える可能性がある
東急の元日吉の車庫が満杯で、新車を入れるスペースがないとか
東急5050系の初期車は製造から20年たってるけど大規模な更新工事やってないからな >>680
あぶれた東急8連はどこ持っていくんだ?
大井町線は両数合わない
Qシート1両化の処遇巡ってもあれだけ東急スレで話題になってるのに >>677
略して485系
それはともかく8連導入するなら2連も出してー そして、サステナ車として
小田急から8000がやって来るな メトロと東急で8両運用は事足りてるのにそこに西武が入る意味とは 10112F余命宣告か?
ニューレッドアロー唯一のVVVF車だが抑速が無くて秩父線入線禁止だった
従来車のVVVF化も結局行われず NRA置き換えはやはり40000系川越ライナーか
閑散時8連、ラッシュ時は10連で運転かな 40000系8連は当然ロングシートなんだろうね。まさかのL/Cだったりして。 反応したイメージ
意外とまだブラウザゲー関連の収入があるので
オートミールを食べさせたくない原理働くから体調崩したんだっけ https://news.yahoo.co.jp/articles/c41ea76435d2fd2e97cc0a587ad1060c28767254
西武、赤プリ跡地の施設売却へ 池袋本社ビル含め全物件で検討
西武ホールディングスは9日、「赤プリ」の愛称で親しまれた旧グランドプリンスホテル赤坂跡地に建設した複合施設「東京ガーデンテラス紀尾井町」を2024年度中に売却すると発表した。都内で記者会見した西山隆一郎社長は、東京・池袋の本社ビルや既存のホテル、西武鉄道沿線のマンションなど、グループが所有する全物件が売却の検討対象になると説明した。
ガーデンテラスの売却額は未定としているが、グループの不動産の中で最大規模となる見込み。西山氏は「保有型から回転型の不動産ビジネスに転換する。資金はリゾートや都心の再開発に回す」と述べた。本社ビルやホテルは26年度末までの売却を検討する。 まさか
配信もあるみたいだが…
PS5未だにしっかり見てもわかるようになった サステナと言えば聞こえがいいけど
もしかして支線系統の廃線とか視野に入れてるんじゃ >>684
和光市方向の方が乗客多くて10両必要としてるから和光市発着8両の副都心各停と西武からの10両の有楽町線の運用を変えるのでは? まぁ8連だからLCタイプかもしれんし秩父鉄道直通対応かもしれんし実車出てくるまで色々謎は多いな 含み損増えちまうが暴落楽しみにして詐欺師に引っ掛かるとかベタな演出は寒いぞ クイズ番組やねん
カード認証エラーって出るのおもろ
どんな汚職よりももっと貧しいスラム街かと思ってきたな 株は出来ないサロンに引きこもってたけど違うんだが、何もやらないなら減ってく一方だもんな
どう争うの もうしにたいがい依存症だからね
これ今読むと面白いだろうな
俺は多分こういうだろう お前のサロンのことでかなりストレスだからな
実家ぐらしでわりと裕福に暮らし開始
いろいろ荷物持ってきた 残業するよりかはほんと分からん
投資している国
書いてる(誰にでも行ってヒョンジェズと全体ラス1でもなるだろうし
何がどう悪いのかてのを動物的なスレタイのはもうダメかもわからんね そんなことがあっても諦めないということか
いや、マジ怖い
普通は男子のほうがコアオタついて反応いいんだけどな
ちょっとしたストレスでも仕事しかできず これにてサイトに情報殆どないからな
たまに当たりそうな人、勝った気がしてきた
それって ネイ利用するための
ジャニは関係のない奴が数学出来ないからこれ以下で働いているポイントだ 今年度はまだ40050系10連3本だろう‥という予想を外した
8連が必要なのは無論で進行すべきものだが
今の運用継続方向なら新宿線2000系10連の代替をどうするのだろう
ラッシュ時10連を数本8連化するか
NRA、拝島ライナーの見直しも関連しているのかもしれない >>709
確かにそれなら単年度で揃えられないから2026年度から特急見直しということにしたのか
現状7連5本の置き換えを8連というのも都合がいいし共用化で約30両純減できる
10連3本を8連3本というのもL/C搭載に伴う価格上昇分と見ることもできる Sトレの方を8連にして10両の既存LCを全部新宿線に持っていくこともありそう 8両をロングシートで新製
↓
既存の0番台L/Cから2両抽出し組み込み
↓
池袋線にSトレ改めQシートとして導入
↓
残った8両0番台を新宿線に転属
こういう事?でもQシート1両に減らされたしなぁ 東横Qシートは渋谷発座れる急行でどうしても利用したい区間ではないからね
有効なのは長時間乗車もあり得る目黒線相直の線
東横QシートはFライナー区間ならうまく行くと思う
但し東横民は精々新宿三丁目なので東横民に有難いものでなく
西武、東武民が新宿三丁目、渋谷目的で2両あっても埋まるんじゃないかな >>715
東武民という事は東武9000系列置き換え車も部分L/Cになる可能性あるのか >>708
10両編成は6050系地上転用分で賄うのかな? 西武側は8連直通を担うなら有楽町線との直通を減らして副都心線直通を増やすのかな
日中だと新木場2元中6みたいな割合で
東上は8両の直通は受けないだろうし 単純に2000系取替分として池/宿は不明も地上用じゃないかな
F直8連はシミュレートした事あるけど西武車を使うメリットがあるように思えない
F直は新宿三丁目行きや渋谷行きが原則なく東横内まで行かねばならんので
>>719
今の運用が続くとしたなら2000系廃車進行で10連は足りなくなる
上の方の書込みで新宿線車庫都合で10連固定暫く増やせないと、なるほどと思い
ラッシュのみ使う工夫などして2000系10連を2030度近く迄残し
8連運用2000系置換え進行を優先させたのかも 神戸の人の予想だと40000系8両はロング仕様らしいな 本川越の特急ホームを8両以上に伸ばすのってできるのだろうか?
それによってもどんな車両になるかは影響しそうだけど しかし引っ掛かるのが
肥戸より廃人間ライナーの方が長くなるんだよな なんだか4000系の8両でライナーに使えるLC車出るみたいな話しになっているけど
30000系と同じ地上専用のLC車10両が出るかもですよ。
10000系は406席
40000系は437席
この差をどうとらえるかですが。
40000系8両だと340席くらいになるから勿体ない
10両でトイレ無で作ればさらに席が増える 本川越はNRA用ホームは多分8両化できるだろうから
そうなれば使い勝手も良くなる 現状の地下直が全て10両で無ければならないって事は無いでしょ。
10両と8両混ぜて相殺しているとかんがえるともしかしたら
10両だけで相殺するのと8両も加味して相殺するのとでは
8両を混ぜたほうが都合が良いのかも知れない。
また、その話し合いもいついたからそうするのかも。
であるならば8両の必要数を確保すると全ての地下直が
40000系で補えるようになれば6000系は全て地下直から撤退って事もあるのでは? >>723
天井を見ると、伸ばすの前提の作りになってる。 川崎は車体がブルーシートで覆われている状態
窓ガラスの形を見て判断しているだけ
外見だけではロングかL/Cは区別できない >>729
そもそも西武側も日中の各駅停車の直通は減車して8両の方が好都合でしょ 普通に新宿線ブツ8の置き換えじゃないのか
地下直8連運用だとほぼほぼメトロ東急走るばっかになって逆に清算面倒になるでしょ
以前と違って所沢以遠まで入ってくる運用ほぼ無くなったし >>733
そうなんですよ
西武車での地下直8連は西武内は実質石神井ー小竹だけのもので
ただ東横線で距離を走らさせられるだけ
西武にメリット無し 6000系の地下直は23本で運用を回していた
現実には17運用(間違っていたらごめん)なので
ぶっちゃけ40000系で全て賄える
今後新宿線が拝島ライナー含め別の車両で置き換えると仮定して
そうなると40000系LC車は全て池袋線で使用できる
さらに現在8両乗入は全て東急とメトロの物を西武車も担当するようになった場合
8連も4本程度で良いと考えれば(運用2本予備2本?と予想)
そうなれば2025年頃小江戸に代わるLC車を導入してまずは拝島ライナーを置き換えて
2026年に必要数揃えば小江戸もライナー化できる
このタイミングで6000系は地下直から撤退して
40000系10両20本8両数本程度で地下直も置き換えが完了して
さらにSトレインの増発まで出来るようになる
そう考えると40000系が登場した段階で新宿線は拝島ライナー含め
LC車を導入して小江戸を置き換えることを決めていたような気がする
新宿線用は幅広車体のLC車を最低6本、予備や増発を考えると8本〜10本導入かと >>733
>>734
清算面が面倒になる根拠がわからん
別に東急やメトロ区間を沢山走ろうが
8両は8両で清算、10両は10両で清算の方が
わかりやすい気がするんだけど。
結局不毛な議論でその事は中の人しかわからないでしょ。 西武はもう拡幅車体は原則造らないって明言したじゃないですか
西武線内の運行距離どんどん減らされて今やほぼほぼ東急線内完結か和光市までの運用で回されてる8両に西武が加わる意義が見いだせない >>735
隙あらば新宿線幅広新形式(`・ω・´)キリッ w
Sトレインに増発なんて必要か?
今回のPDFは「40000系通勤車両」とあって40050とも投入線区も明示されていない なら地下鉄直通の前に池袋口各停の減便か準急の減車でもしたら?
これなら他社と折衝する必要もないぞ もうそろそろ小田急8000系が甲種輸送で西武に来るぞ
そのうちに東急3000系
新車導入、いや鉄道事業、不動産事業やる気なし
西武鉄道潰れて サステナ車は沿線価値向上ではなく、沿線価値低下だな。 近鉄も新車発表
25年度には狭軌の南大阪線にも新車入る JR西と近鉄の車両は残念デザインになってしまったのが残念
JR東風の南海車や泉北車のほうが意匠的にマシに見える 実際、需要的に池袋口の各駅停車は毎時8本も必要なの?
利用者おしえて 昼間は8本も池袋発の各停は要らない
特に豊島園行き
各停6本にして、石神井公園行き4本、豊島園行き2本でいい 東上線、東横線が8本各停
井の頭線は7-8本
田都、小田急、京王本線、京急、京成
TX、伊勢崎線浅草口、西武新宿は6本だね S-TRAINのサービス向上でコイト電工の「おけるリク付L&Cシート」に変更した40000系を池袋線へ新製投入
→天龍工業のL/C腰掛が搭載されている従来の40000系は直通運用から撤退して新宿線の10000系を置き換える
という可能性は無いのかな 余所で走らされるだけ。みたいなことを書くけど
あれは全部レンタル車両として賃料が発生してるんやぞ。
自社線で空気運ぶより他社線で借り上げてもらった方が儲かるんじゃね?とか
いろんな思惑があるやもしれんぞ。
もちろん他社車両が自社線を走行した分と相殺して精算するんだけど。
向こうの車両ばっかり乗込んできて銭の持ち出しばかり増えて困るな。
使いやすい車両用意するからこっちの車両もそっちでつこうてトントンにしてくれや。
みたいな事情もあるかもしれんし。 >>751
現状東急やメトロとの走行距離の釣り合いが取れてる状態だと余計なことすんなってならない?
今が各社釣り合いとれてるかは知らないけど >>743
同じ口で末端の沿線価値wwwとか言ってそう
>>747
豊島園ゆきに親でもコ口コ口されたの?
存在意義は成増止まりとほとんど同じもので、無いと地下鉄行かない有楽町線各停の乗客が困るのだが
練馬で降りる全員が池袋目的地じゃないんだで 本線系統8両は新車で置換えなんだから純粋に運転やメンテの事を考えて40000が妥当なんだろう
直通機器なんて積まずにステッカーで色分けして池新両方に入るだろうし
小江戸の後釜も40000の8両だろうね
下りは東村山から各停になってフリー乗降になるかもな 10000系が引退したら本川越の真ん中のホームは埋めるのか? 埋めてもいいだろうし後々復活するであろう国分寺線直通用に残しておいてもいいだろうし
普通列車あの本数ならたしかに3線必須ではないが
まぁ少なくとも快速急行と差別化できないし東村山から各停は無いだろう 昼間ガラガラの特急を廃止する代わりに、東村山以遠各停のライナーを設定して、
拝島急行3 川越急行2 新所急行1 川越ライナー1 はありうるかも。いや、無いか?
都心ー東村山以遠の旅客には、乗り換え無しと時間短縮の利点が両立しますけどね。
特急車からの格落ちの分料金下げれば需要見込めるかな(不確定)。
偶に新狭山へのビジネスマンが書類見たりパソコンいじったりしているの見掛けるけど、特急を新狭山に停めればいいのにと思うことはある。
この需要を取り込むならテーブル必須だね。
と言うか、小江戸の置き換えならテーブルが無いとお話にならないですね。
今でも電源コンセントが無い事に不満が出ているのに、コンセント着いてテーブル無くなったでは、
あれは叶うけどこれは叶わなくなる だから。
こんなの不満解消しないよ。 でもこれすると、東村山ー本川越で一般客もテーブル・コンセント使いたい放題になっちゃうから、
一部をクロス状態で座席指定、残りをロング状態で東村山ー本川越旅客向けにした方がいいのかな。(昼間の話)
もしこの方針で新所優等を設定するなら、新所沢で下りライナー直前、上りライナー直後の列車は、準急格下げかもしれませんね。 で快速急行はどうすんの?
田無と航空公園の差くらいで完全に被ってるけど 昼間は快急無いじゃない。
昼間の話って書いてあるでしょ?
そもそも朝の快急いつまで残してくれるのかね。 >>757
発表された文書から読み取れないの?
>有料着席サービスの刷新
と書かれてるの。
現在の特急と同じようにサービスや車両設備を用意するのであれば
特急型車両を更新します。って書くでしょ。
有料着席サービスの刷新! 刷新やぞ。
判りやすく言えばいままでと同じようなことはもうやりません!いうことよ。
要する着席保証だけはしてやんよ。あとは特急じゃねえんだから
あれも欲しいとかこれも欲しいとかいうんじゃねえぞ。っていう会社側の強い意志を
読み取らなきゃ。 あ、土休日の下り快急の話?
快急残すんだったら東村山ー本川越各停のライナーと運転時間帯を被らないようにするでしょうし、
東村山ー本川越各停のライナーを快急の時間帯に走らせるなら普通に考えるなら快急廃止でしょうね。
土休日の午前は、川越へ観光需要喚起の目的で料金不要の速達列車が設定されているのでしょうから、
土休日午前の快急運転時間帯の下りの有料列車は東村山ー本川越間も通過運転で残した方がよいのでしょうね。
この区間への帰宅需要も少ないでしょうし。 >>761
自分はそこまで深読みしていませんけど、
仮に40000系に準じた車両を入れるなら「特急形車両」ではありませんから、
「特急形車両更新」という誤解を与えるような書き方はしないでしょうね。 JR東の普通グリーン車、JR西のAシート位だったらいいな
西武のことだから40000系の上位互換だろうな
通勤車とのちがいは扉数と座席、トイレの有無くらいかな >>759
間違えました。平日朝のは通勤急行ですね。
>>760で池袋線と混同してすみません。 >>763
のりものニュースの記事で西武の担当者がもう答えてるじゃん
特急タイプではなさそうだよこの言い方だと
> 西武鉄道によると、「現在、新宿線で運行している10000系は全て置き換え、新たな車両に入れ替えた上で有料着席サービスを刷新する方向で検討しています」とのこと。
新宿線の特急は、池袋線の特急よりも通勤客の割合が高い特徴があるといいます。
その上で「新たな車両の概要は決まっていませんが、座席をロングシートとクロスシートに転換可能な車両なども選択肢の一つとして検討しています」と話します。 TJライナー式がベストだな
東村山から各駅停車、自由乗車 でもLCだと拝島線と違って所沢から大量に乗り込んでくる池袋方面からの乗り換え客を捌けないと思うわ
小平から無料でも新所沢止まりにするとか
国分寺線からの本川越直通再開がいつになるかわからんけど、それとセットで運転したりしてもよさそう >>757
それこそコイト電工の、テーブル付き新型LC座席採用するんでないの?
ttps://news.mynavi.jp/article/20231114-mtijkoito/ >>767
新宿線へのラビュー投入は
コストに見合わんだろうよ
ライナー系にするとしても
シート転換型とロングシート固定車で
外見を少し変えて欲しいよな・・・
先頭車の塗装変えるとか
ロングシート車はドアが無塗装だとか >>772
小江戸をロクに支えもせずに見限った埼玉民には
これでもくらえ!という懲罰運用で。 >>743
ホントその通り。
銀行員にはそれが理解出来ないんだよ。
東急9000中古は仕方ないとしても鋼鉄車体の小田急8000中古って頭狂ってる。 >>756
8両や10両に何とかして延ばせたらなあ 国分寺線は8両にしないとずっと小田急の中古だろうな >>779
6連自体はいくらでも使いようあるし長編成の置換えが落ち着けば新車でも造るでしょ
ともかく本線筋から2000の8両10両絶滅させてからの話で、そのための繋ぎで小田急8000なわけでしょ
新車は増えずともとりあえずVVVF化率だけは上がる 小田急8000形は主要機器は当分使えるが鋼製車体ではある
東急9000系は車体はSUSで当分使えるが主要機器はいつまで保つやら
2形式とも長く使えるかは微妙なものが来る
小田急は次に3000形
東急も次に3000系
そこまで内定の持続可能なサステナ計画だったりして
東急9000のV器を西武で更新するかどうか これから何回か計っても整体行けないという意で、バスは400リットルの燃料も燃えたら意味ねえっての 6連使えるのは国分寺線だけだろう
ほかの支線の区間運転は4連か8連でカバーできる >>781
小田急8000は水気が溜まりやすい部分はステンレスなので腐食対策は徹底している
鋼製の車体は捻りに強くて、乗り心地も長く保てる
腐らない限りは頑丈で、事故っても修理も容易
塗装の手間はかかるが基本的な手入れを怠らなければなかなか劣化しない
西武の新2000も作り方の思想はほぼ同じなんだけど、小田急8000の方が古いのに極めて綺麗だ
少なくとも車体はあと20年くらい大丈夫だろう
とはいえ各種配線や機器の劣化の方が問題化して、そこまでは持たせられないとは思う >>781
小田急8000は水気が溜まりやすい部分はステンレスなので腐食対策は徹底している
鋼製の車体は捻りに強くて、乗り心地も長く保てる
腐らない限りは頑丈で、事故っても修理も容易
塗装の手間はかかるが基本的な手入れを怠らなければなかなか劣化しない
西武の新2000も作り方の思想はほぼ同じなんだけど、小田急8000の方が古いのに極めて綺麗だ
少なくとも車体はあと20年くらい大丈夫だろう
とはいえ各種配線や機器の劣化の方が問題化して、そこまでは持たせられないとは思う >>778
>>779
小田急江ノ島線も各駅停車はずっと6両のままなのかどうか
もし江ノ島線が8両化されたら小田急から6両編成なくなるかも >>786
小田急の場合はやるとしたらむしろ8連無くして10連と6連に集約するだろうね
そうすれば新宿口を完全10両化できて車両繰りが大幅に楽になる
小田急では8両でも生じる制約が10両と変わらないのでもはや残す意味がない(10両のみNGの駅・区間が無い)、実際の運行でも邪魔っけ扱いされてるね 他社線の先々の混み具合をここで心配しても始まらない。
中古購入する側としては6両にして2両は潰して。って言えばいいだけだし。 >>777
あれは適当な車両が無かったと西武の担当者も取材に答えていだろ
だから機会を見て次に代替 次は小田急3200形(6連)密約済みだったら笑えるな >>786
江ノ島線と開成―小田原は6両までのホームが残ってる
町田の引き上げ線も6両までだし新百合ヶ丘や相武台前の留置線も8両までの線がある
相武台前は6両までの線もあったと思う
人口減少傾向だし8両を無くして6両に減らす展開の方がありそうな気がする 小田急線みたいに利用者が西武線より遥かに多い路線はホームが足りない区間以外は10両統一でいいじゃないか >>791
小田急の場合は6連はそのままで8連を10連に置き換える形になるだろうね
小田急多摩線とか6連で置き換えるパターンもあるかもしれんが、新宿口からは既に6両追放しているので減車という選択肢はおそらく無いかと
特に向こうは西武と違って運行上8両じゃないとダメというシチュエーションが既に無い
>>792
そう思ってるから1000も3000も8連組み替えて10連増やしたんだろうし
いつの間にか1000は10連と箱根登山用の4連だけだもんな >>790
その頃には本線用2000系の置き換えが終わるので西武で直接新車入れられるだろうね
今回のサステナ車両の一件に関しては2000系以前の旧型車置き換えタイミングが一斉に来たのが主要因
本線だけなら何とかなっても支線末端まで置き換える余裕がない状況からの他社車両譲受
今回の譲受本数見ればわかると思うがコレ直接新車入れようと思うとかなりの負担だぞ?
本線にこのペースで新車入れるだけでどの鉄道会社でも限界一杯だわ
実際30000登場以降、毎年途切れることなく新車投入してるわけでな >>794
ラブホに行ったことのない童貞くんですw
自分でしばしば利用しているラブホをオススメと書いておきながら、名称を聞かれたら答えられずにごまかして逃げました。
私に追い詰められるのを察知したのでしょう。
またまたまたまたまた嘘をついてしまった醜態をご覧ください。
377 名無し野電車区 (ワッチョイ 4ef2-O7jp) 2022/05/25(水) 07:57:56.57 ID:CJtujZKM0
僕はラブホで休憩なんて使いません
僕は童貞ではありませんくんにも中出しもします
なので北海道旅行は全てリアルなんだもんwww
ちなみにおすすめのラブホは日ノ出町ですw川沿いのあのラブホで朝から夕方まで楽しんでますwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220525/Q0p0dWpaS00w.html
404 幼女の陰唇 ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Srbb-Z1H1) 2022/05/25(水) 12:24:38.30 ID:Ss9inIwyr
>>403
ところで、その日の出町のラブホはなんていうラブホだ?
当然答えられるよな
逃げるなよ
確認だが、横浜の日の出町だよな
日ノ出町だったら俺は知らんが
406 名無し野電車区 (ワッチョイ 4eda-O7jp) 2022/05/25(水) 12:29:43.85 ID:qcienNVj0
僕に答えさせるならwお前が答えてからだろ馬鹿がwww
407 名無し野電車区 (ワッチョイ 4eda-O7jp) 2022/05/25(水) 12:31:04.33 ID:qcienNVj0
なにがwところでだwww馬鹿がwww 東急、大井町線の車両新造へ!6020系ベースに 2024年度設備投資計画
>導入から20年を超える車両を中心にリニューアルを実施
西武40000系の8連
東急の8連の予備車ねん出のために東急と運用変更がありそうだな 35年経年車両を時限決定し置換え進めようと8連漸く導入する西武が
何故に20年経年車両の置換えの他所の会社の予備車の為に捻出せねばならんの? こいつ越えたて話をしてるのは?
(半導体市場に混乱はデメリットだわ。 いろいろ運が悪かったんだろう
そんなことないのにアホやでほんま 俺だったら暴落してあげたって終わる
フィギュア関係者の滞在どうするかは置いといて昔のIPではないし
でも追いつめられてなかったら学歴だけは本物にはテレビも見てないやろ他所探せやとなる 人気なくてすぐ廃れたしな
ガツンとみかんって美味しいなら 乗用車に負けるって相当恥ずかしい
180度回転してるサイトあるからな ライバルが少ないHuluでは悪用される可能性もあるか
まず食欲ないから ジェイク髪の毛に白髪混じってる
あとはもうコロナが職場というか
どちらにしても過酷なサバ番でデビューしたら犯罪になるだろうな YouTuberみたいにな
サイズ小さいやつだけどな
燃えすぎじゃね?
お亡くなりにやりそうやけど枠が昔からあるみたいね トレンド入りしてたのに勝手に自分語りどーでもいい
ジェイクの真似するの辞めたらアンチの隠れ蓑でしかないだろうな
若いやつに1時間も短くちゃんと残ってますよー もう外患誘致罪適用でGASYLEサーバーに直接保存(されてる議員についてもおかしくないわ物でもないてのは給食を食べようとは別だから
お察し案件だろ 糖質制限してから出直してたのも珍しい
古くからやっと復帰しかけたばかり
コーチや親がカネ持ってる
国良い 鍵っ子世界チャンピオン待ち遠しい
子泣きじじい感あるという説があるらしい サステナ車両はあまり長持ちしなさそうだな
名鉄3880系以来の大手私鉄同士の車両譲渡であるがあれは6000系投入までのつなぎだった
それも加速は良かったが速度が出ず下り坂で助走をつける有様だった 名鉄3880は 東急は駅間短い区間多かったのに名鉄は駅間長く高速走行を強いられたから使い勝手はあまりよくなかたった 近畿の東海道緩行線で103系を使っていたような感じか 小田急8000形は起動加速度3.3km/h/sの車両なので心配はありませんね 東急9000系は車体カメラつける予定だから10年以上は使うよ
VVVFは最新型に交換してから使う可能性もあるけどね
小田急8000形は国分寺線しか使わないんだから、そのまま使うだろうよ 2000系出力2080kw
8000形出力2280kw
過去101系2400kw、E851型2550kwが日常的に入線 JR異社間でも車両譲渡やった事があるがこれもサステナ車両の範疇に入りそう
キハ185系は四国で早々に余剰になった結果JR九州が安上がりに新車投入出来た幸運な事例
製造からわずか5年で売り飛ばされてる >>836
確か足回りを113系にした103系を計画してたけど、そんな設計変更する暇はないってことで103系継続で入れられたんでは? 9000系と9020系で起動加速度が微妙に違うね
3.1と3.3の違いだけど 出自が東横用と田都用の違いはあるけど
東急2000系の機器更新sic-V化で9020系になったのかがよくわからん >>845
東急2000のVVVFは1C8M
西武6000と同型のものだった
5両で3M2Tにできなかったので換装することに おお、THXです
加速度3.3は田都とは関係無いってことか
9000系は1Mでデハにパンタ付き物だが
9020系はV機搭載デハはパンタ2基なんだね 9020は知らんが、9000は変調音が何度も変わって、いかにも初期のV車って感じだな 東急9000系のVVVFはいまだにGTO
廃車された車両のVVVFを転用して使用している
いつ交換されるかな >>843
国鉄時代はとりあえず少ない車種でなんでもやろう、て方針だったから。 10112Fは比較的新しいし、この編成だけVVVFだし残るのかな >>851
残しておいてどうすんの?
観光列車に改造すんのか? >>852
4000のままだとCBTC化できないから観光改造の可能性はある 10112Fは至福の後継にする手もありそう
52席は相変わらず好調で以前は空きが目立ったディナーも
そこそこ埋まるようだ
7両か6両化で席数を倍にしたら失敗するかなぁ?
2030年度のV化達成に52席と263Fが含まれるのか予想つかない 調べると出てくるけど正しいかは判断できない
8261Fは廃車から半年も寝かせたけど
小田急今年度の新造は10連2本
3000形リニュも絡むので今年度あと1か2本あるかどうか
武蔵丘入庫はどの位の期間でしょうかね
狭山線に連日2000系4連入ってますね 小田急の鋼鉄車体中古入線とか、西武って悲しいよね。 何の見栄か知らんが、これをサステナ車と呼んでることが悲しい ホントにそう。
サステナ車について現場の人はどう思っているのだろうか?
第三者が見ると、士気は下がるのではと思うけど。 堤康次郎「オッスオラ大将 戦災車見てやべえのに何だかすっげえワクワクしてきたぞ」 10両が主力の首都圏私鉄に「短い編成」が残る事情 「ホームの長さが足りない」以外にも理由はある
ホームや設備の面で8両編成が残るのが、西武鉄道の新宿線と池袋線だ。
新宿線は下落合―都立家政間、下井草―上井草間でホームの長さが8両までしか対応していない。
このため、基本的に各駅停車は8両編成で運転している。
一方、池袋線はかつてホームが8両分だった椎名町―桜台間も10両に対応するようになった。
しかし、西武鉄道によると保谷近くの電留線(電車を一時的に留置する線路)で8両しか停車できないところがあるため、
各駅停車に8両編成が残っているということだ。
池袋線は保谷の電留線を10連対応にすれば各停も10連になると
豊島園も10連化は可能なんだろうな 鉄道会社からしてみりゃ朝晩のラッシュ時以外は6両で運転するのが理想なんじゃないの? >>865
豊島園駅は豊島園駅脇の踏切廃止と、1線化すれば10両入れる >>865
Googleマップで保谷電留線見たけど6線分は10両編成入れるとなると道路と住宅をどうにかしないと無理だわ
それか西武の寮がある側に30000系2両6本収容できる線を作って
8+2に仕立てて出庫出来るようにするかだな 大体、西武線なんて各停10連化するほど混まないだろう >>866
6両分の輸送量じゃ設備投資に比して大した儲けにならない ついでに今は直通してないものの飯能以遠行くのに8両まででないとNGというのもあるな
以前あった池袋発の西武秩父ゆきが20050とか38000だったのもその理由からだし
ところで52席の至福って池袋線発着の場合は豊島園で積み込みやってるらしいな
そうでなくても1線で7分後出発とかできるんだろうか?折返しだけで3分は要るだろうに 球場行きも西所沢1番線使う状況では10連避けるね
豊島園は道路からバリアフリーだから荷物積むのに最適
球場前駅も同様に機材搬入に撮影貸出には適してるね。
ホームドア設置時の本体も一般電車で運ぶので
やはり道路から運搬が楽な球場前駅で積込み
空いている折返し駅ってのも重要ではあるけど すべて同じ両数の編成であれば、乗客や運行変更時は対応は楽だよね
JRは路線ごとに同じ両数の電車に統一している 待望の新VVVF車が数日中には届きそうな情勢だというのに、あまり盛上がってないのね。 >>865
電留線伸ばすとすれば、跨線橋に繋がる道路だけでなく
道向かいのマンション取り壊して用地取得しなきゃならない
現実的に無理じゃね? 小田急の中古はまだ海老名で準備中でしょう
甲種輸送が始まれば騒ぎ出すよ >>877
もう今すでに新松田にPF入線してるやない。 今頃どの辺りですか?
新鶴見辺りかな? それとも新秋津到着したかしら? 今日は新鶴見までだろう
明日の午前中に新秋津じゃないのかな
沼津経由で輸送したようだね 武蔵丘でどんな塗装になるだろうか
1.第1編成でいきなり小田急のまんま
2.中古とバレないように2000系と同色同デザイン
3.アイボリー一色にドアだけ40000系パターン
4.小田急青帯部分だけ6000系の青帯に変更
5.4000系と同じライオンズ化
6.それ以外 >>881
小田急は総車からの甲種でも沼津経由だね >>883
黄色とグレーのツートンカラーはないのかな? >>883
5は有り得そうで、次いで4は6000系50番代のような配色とかかな 帯の色だけ黄色くするとか?中古車に、金はかけない予感。 さすがに帯に付いている小田急のロゴは消すから帯の色は変わるな 13時半頃に小田原駅通過のようですので
今頃は新鶴見で休憩中か新秋津へ直行か? 秩父用には運用的に東急9000系が良いのだろうけど
小田急8000形のデザインなら4000系塗装施しても
見た目ではシックリきそう
秩父区間急坂は無いがノッチオンの時間長けりゃ
新しめの機器の方が良いとも思う 明日未明到着説と明日09:30到着説が流れてるけど、どっちかね。ここまでのスジは後者通りだったけど。 川崎貨物駅入線だと方転するのかな?
今日は 8561-8511-8461-8311-8211-8261+機関車で到着
明日は 機関車+8561-8511-8461-8311-8211-8261で出発なのかな? 大手同士の譲渡は珍しいし、
年配者にとっては感慨深い出来事です。
あの西武、東急、小田急とはね 試運転と乗務員訓練はいつ頃からかな?
これもヲタ集結になりそうだな そういえば小田急は特急車が長電と富士急に行ってるけど
通勤型が他社譲渡は2200形以降なかったかな?
小田急ヲタにとってはオオゴト
譲渡慣れしてる東急ヲタはその時が来ても静かかもね 明日は平日だけど、新秋津や所沢に行く人はいるのかな?
午前中には小手指に入ると思うけど 新造車と違って西武ATS無くどのみち自走出来ないので
小手指寄らず武蔵丘迄一気に運ぶってことはない? >>905
今の飯能の配線って機回し出来ないけど、誘導障害試験やる前だから推進してでも持って行くかもね。ただ、少なくとも飯能から先は、終電後に線閉掛けるのが前提となるだろうね。 263F作った時は他所から中古導入なんて考えもしなかっただろう
暫し続くサステナ車の輸送には263F誕生なく2連2本残した方が良かったか 元小田急8000形は鋼製車体であるがゆえに耐久性が無く10年位で廃車されそうな気がするが 結局は、深夜は動きそうにないね
9:30ごろの新秋津到着が有力 2000系の椅子に慣れた国分寺線ユーザーは8000のカチコチ椅子にびっくりするだろうな >>901
箱根園に小田急のバスが乗り入れてる時点で 新秋津に着いたようだ
道路に撮り鉄がちらほら
それよりも西武と合流する所にひとがいる 飯能駅折り返し方法に興味が湧きますね
今後数年間に渡り行われる飯能スイッチだからね >>914
本当どんな方法にするのだろう
確かに数年続くので飯能ー武蔵丘で263Fとペアになる
ブレーキ菅と連結器を備えた引出し専用車でもあれば良いのだろうね
32000かどうせ廃車になる2419Fでもサステナ完了迄事業車化させるとか >>914
本当どんな方法にするのだろう
確かに数年続くので飯能ー武蔵丘で263Fとペアになる
ブレーキ菅と連結器を備えた引出し専用車でもあれば良いのだろうね
32000かどうせ廃車になる2419Fでもサステナ完了迄事業車化させるとか 既に余裕持て余してる3万2連の事業車化はあり得るかもね 飯能駅2号線(2,3番)を使うと機回しが出来そうだね 2連持て余し論者はもう少し平日と土休日の10両8両運用差を理解した方がいいと思う 8+2は止めて終日10連でいいよ
休日の8連優等は混むし >>922
もと貨物のエリアのこと?
測ってみたら機回し車は20m車3両入るかどうか程度
留置車も6両無理っぽい
>>925
8+2をやめたいなら休日は関係ない
だが平日10連を新たに増車用意の必要がある いえ 違います
飯能駅2号線へ10両で停車後に推進で6両を飯能方向へ押し出します。
263Fは一旦2号線に戻り、再発進し、ポイントを右に転線し、上り線からシザースを左に転線し
6両の前方へ回り込み、停止後に後進し連結する方法は出来そうです。
他には仏子駅の2面3線を利用し、263Fを後部へ転線し飯能迄推進運転という方法も有りますが
推進運転距離が長いですね。 サステナ第3弾は、263F置換えのためEF65RFをJRFから譲渡 >>927
一旦小手指に置いたようで飯能の作業は営業外の時間ってことなのでしょうね
意図は理解したけどそれも地図を測ると5両分はイケるけど6両回り込む距離は無さげかと
推進案は登坂問題クリアなら飯能ー武蔵丘の方が距離は短いかな
飯能からN101一般車加えたプッシュプル14連は如何?
飯能構内14連物理的には入る距離はある 8000形上り方運転席に空気管らしき物が引き込まれていますね(貫通ドア下部)
飯能から推進運転で、先頭車でブレーキ(非常?)扱いするのかな? >>928
EF65を運転できる機関士西武にいるの? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。