東北新幹線 part126
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
JR東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想?
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※荒らしのヒント厨やザマーは出没したら、はやぶさのようにスルーしましょう♪
前スレ
東北新幹線 part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707543947/
関連スレ
東北・北海道新幹線1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710367247/
【嫌束】ヒント厨【親中】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710545171/ 福島祭り(通常時)
← やまびこ つばさ 東京行き 至 山形
_□□□□□□□□□□■■■■■■■____________/
/┌──────────────────┐\
/ │14番線 λ... λ.. 从从从..λ.λ.. |. \
/ │13番線 ドドドドドドドド… ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
/ └──────────────────┘ \
至 東京 / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ はやぶさ 新青森行き こまち 秋田行き→  ̄ ̄\ 下り線 →
_______/____≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■■ _____\______
/ \ ゴォーーーーーーーッッッッ \ 至 仙台
__/___\____________________________________\___
\ /
\_____________________________ / 上り線 ←
\ ┌──────────────────┐ /
\ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | /
\ │11番線(不使用) ホームを間違えた福島人 /
\└──────────────────┘ /
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 福島祭り(異常時)
_________________________■■■■■■■
/┌──────────────────┐\ 相方やまびこが来なくて
.ダイヤ乱れで / │14番線 从 从 从 从. ↓ 仙台行がどれか│ \ 信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに / │13番線 イライラ イライラ ♀? 不安になる福島人 \
.信号待ちをしている. / └──────────────────┘ □ 超チンタラ入ってくる
下りやまつば / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ □□□□□□□□□□  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ □ 上りやまびこ
■■_____/_____上りやまびこの入線待ちで発車できないやまびこ______□□□____
/ \ ガタガタ □
__/___\_________□□□□□□□□□□■■■■■■■_________□□□□
\ ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま / ガタガタ
至 東京 \_____________________________ / 至 仙台
\ ┌──────────────────┐ /
\ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | /
\ │11番線 ホームを間違えた福島人 /
\└──────────────────┘ /
 ̄ ̄□□□□□□□□□□■■■■■■■ ̄ ̄
車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま そこに単独E3がノーブレーキで突っ込んだら大惨事だわな ヒント
ヒント
敦賀駅9000人以下の
盛岡駅
新幹線における1日平均乗車人員は5,923人
40年も前に出来たのに、敦賀駅に圧倒的差で負ける盛岡駅笑
盛岡はやぶさ通過はよ! >>6
福島で絶対に起きないって担保はある?
何を根拠に? 将来的に360km/h運転は行われるのだろうか
やるとしたら最初は今の単独はやぶさ運用みたいなやつからなんだろうけど
那須塩原や柴波カーブ360km/hで曲がれるのかな 東上大小宇那新郡福白仙古く一水北新盛い二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島石台川り関刺上花岡わ戸戸戸青津古函雲万知樽幌
●△●−−−−−−−●−−−−−−●−−−−●−−●−△−△●360km/h運転スーパーはやぶさ
●●●−−−−−−−●−−−−−−●△△●△●△△●△●△●●320km/h運転はやぶさ・こまち
●●●−−−−−−−●●●●●●●●320km/h運転はやぶさ
●△●−△−−△●△●●●●●●●●300km/h運転はやて・つばさ
●●●△●△△●●△●275km/h運転やまびこ
●●●●●●●●なすの .
ヽ | | | |/
三 道三 /\___/\
三 産 三 / / ,、 \ :: \
三 子 三. | (●), 、(●)、 | ヽ | | | |/ < 人口100万人以上の都市で新幹線が無いのは札幌だけです!
/| | | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 < ワハハァーーーーーーーーン !!!!!!!!!!!!!!(泣)
\ | | `ニニ´. | |::/ 三 ! 三
/`ー‐--‐‐―´´\ /| | | |ヽ
↑ ドサンコ
. 東京ー博多1064km(1959〜1975年)…工事期間16年
東京ー札幌1035km(1971〜2035年)…工事期間64年
新幹線札幌開業は博多開業より60年遅れてるということな?
この差はどうして生まれてしまったのでしょう? 札幌駅の音
「ドドドドド・・・ガガガガガガガガガ・・・!!!!!!」(鼻をつくディーゼル煤煙) 鹿児島本線電化完成(1970年)
東北本線青森電化完成(1968年)
北陸本線福井電化完成(1969年)
長崎本線電化完成(1976年)
日豊本線電化完成(1979年)
函館〜札幌(2030年になっても単線非電化www)
函館〜札幌間は日本屈指の鼻クソ路線 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
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日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! JR東日本のやり方が悪いから北海道新幹線が不便になって
客が少ないんだろが。
博多のぞみみたいに函館はやぶさを毎時2本にして
自由席も設定すれば客が増えるんだよ。 きみは関門海峡トンネルが在来貨物がと山陽新幹線が分離しているのに対して
東北北海道新幹線は在来貨物と共有していることをまず理解しようか >>22
青函トンネルに新幹線列車を1時間2本くらい楽勝で
走らせられるだろがw
ド田舎とうほぐ人の脳内では複線区間が1時間4本くらいで
スジが満杯なのかw ✭新幹線発着本数
鹿児島中央…1日43本
長崎…1日23本
博多…1日103本
敦賀…1日40本
仙台…1日64本
盛岡…1日41本
広島…1日116本
新函館…1日13本www
札幌…1日17本www←(名ばかりの政令市)
国も札幌開業には全く期待していないのがこの本数に現れてますね。 >>23
負けの大地北海道
道産子に常に付きまとう「劣等感」
わかりますww 北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
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北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。 ◆新幹線利用客数2024年新春版
順位 路線名 区間 利用者数(万人) 対前年度比 対2018年度比
1 東海道新幹線 新横浜〜静岡 227.6 107% 103%
2 山陽新幹線 新大阪〜西明石 145.0 109% 95%
3 山陽新幹線 岡山〜広島 106.4 108% 94%
4 東北新幹線 大宮〜宇都宮 104.5 111% 94%
5 上越新幹線 大宮〜高崎 99.4 104% 89%
6 東北新幹線 那須塩原〜郡山 92.4 111% 93%
7 山陽新幹線 広島〜新山口 74.7 107% 94%
8 山陽新幹線 新山口〜小倉 66.6 107% 94%
9 山陽新幹線 小倉〜博多 57.7 106% 96%
10 北陸新幹線 軽井沢〜高崎 52.5 105% 92%
11 東北新幹線 古川〜北上 43.9 110% 92%
12 九州新幹線 博多〜熊本 27.5 113% 99%
13 上越新幹線 越後湯沢〜長岡 24.2 100% 85%
14 北陸新幹線 上越妙高〜糸魚川 24.1 101% 88%
15 東北新幹線 盛岡〜八戸 20.7 111% 96%
16 九州新幹線 熊本〜鹿児島中央 14.0 114% 97%
17 山形新幹線 福島〜米沢 10.5 110% 91%
18 秋田新幹線 盛岡〜田沢湖 7.2 110% 93%
19 西九州新幹線 武雄温泉〜長崎 6.5 100% 104%
20 北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 5.2 117% 99%
21 山形新幹線 山形〜新庄3.0
毎度おなじみ、またまたミニ新幹線に笑われる北海道ww ・在来線
日豊本線(小倉〜行橋)11.5万人
瀬戸大橋線21.9万人
特急サンダーバード16.8万人
東室蘭〜苫小牧(北斗・すずらん)6.4万人www
札幌〜岩見沢(カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷)7.3万人www
四国〜本州間の鉄道利用客数の約3分の1
ショボ過ぎ北海道アワレww 北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
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北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。 >>23
↑
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
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日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! >>23
、z=ニ三三ニヽ、
,,{{彡ニ三ニ三ニミヽ
/ ̄ ̄\ }仆ソ'`´''ーー'''""`ヾミi
/ \ lミ{ ニ == 二 lミ|
|:::::: | {ミ| , =、、 ,.=-、 ljハ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|::::::::::: | {t! ィ・= r・=, !3l < 札幌に新幹線が来てないのがコンプレックスなの?
.|:::::::::::::: | `!、 , イ_ _ヘ l‐' \
|:::::::::::::: } Y {.┬=、__` j ハ ̄"''─-、\
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、`ニ´ .イ / / ,, -‐‐ヽ \________
ヽ:::::::::: ノ /、 |l`ー‐´ / / -‐ {
/:::::::::: く / l l |/__|// /  ̄ /
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|:::::::::::::::::::::::\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
↑ 北海土人>>23
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、z=ニ三三ニヽ、
,,{{彡ニ三ニ三ニミヽ
/ ̄ ̄\ }仆ソ'`´''ーー'''""`ヾミi
/ \ lミ{ ニ == 二 lミ|
|:::::: | {ミ| , =、、 ,.=-、 ljハ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|::::::::::: | {t! ィ・= r・=, !3l < 飢えてるんだろ?チンカンシェンにww
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|:::::::::::::: } Y {.┬=、__` j ハ ̄"''─-、\
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、`ニ´ .イ / / ,, -‐‐ヽ \________
ヽ:::::::::: ノ /、 |l`ー‐´ / / -‐ {
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↑ 北海土人
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ヽ | | | |/
三 道三 /\___/\
三 産 三 / / ,、 \ :: \
三 子 三. | (●), 、(●)、 | ヽ | | | |/ < 人口100万人以上の都市で新幹線が無いのは札幌だけです!
/| | | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 < ワハハァーーーーーーーーン !!!!!!!!!!!!!!(泣)
\ | | `ニニ´. | |::/ 三 ! 三
/`ー‐--‐‐―´´\ /| | | |ヽ
↑ ドサンコ
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北海d民 ↓
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| :| < ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダヤダヤダ!
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::| < はやく札幌までチンカンシェン欲しいよぉ〜〜(泣)
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
. 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
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日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! ●カテゴリー1
新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域=優秀な地域
●カテゴリー2
新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域=あんまり優秀とは言えない地域
●カテゴリー3
新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域=負けの大地(たとえば北海道) 北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。
北海道は利用客数が全然少ないんだから話にならない。 >>21
のぞみ・はやぶさの料金(通常期)
東京ー青森 1万7670円(岡山 1万7770円)
東京ー函館 2万3760円(広島 1万9760円)
青森は岡山より少し安いのに、函館は広島より4000円も高くて草
明らかにJR北海道と北海道新幹線が悪いだろw
そりゃ、首都圏の連中は北海道新幹線を敬遠するわ >>41
えきねっとからトクだ値25%OFFで買えば
東京ー広島より安くなるで
けどクレカの紐付け必須だから、クレカの持てない
ナマポはトレンドなコジキにはムリな話かww E3系は冬季は各電動車にコンクリートブロックか砂を入れた箱や使用済みの短く切ったレールなどの重量物を積んで重量をわざと重くできないものか
これでも滑走対策になるはず それ前提で設計されてりゃ行けるかもしれないけどそうではないから出来ないだろうな
その車両の客扱いをやめて設計荷重いっぱいまで物を積むことはできそうだけど 500mオーバーランしたのなら、500m、いや余裕を持って1km手前からブレーキを掛ければ済む問題だと思うの(素人感) >>46
今は対策としてやってるみたいよ
先日のプレスリリースに出てた >>46
とりあえずの対策としては良いけど
どんな状況でも4000mで停止できないなら最高速度を下げるしかない >>44
>>48
かえって慣性が大きくなって、制動距離長くなるのでは? >>49
これなんで距離で規定されてるんだろうね
地震対策なら時間で規定すべきだと思うけど >>50
軸重が増えれば水膜(氷膜?)除去効果が上がって滑走のリスクを下げることができるかもしれない
そうなれば慣性が多少増えたところで滑走するよりも停止距離を短くできる可能性はあるかと >>51
軌道が地震で損壊したりして進入すると大事故に繋がると考え方なんじゃないかと思ってる
それだと地震が発生した後の制動距離を規定するのは理解できる E1系やE4系は吹雪の時に240キロから常用最大ブレーキ掛けたら大滑走する危険性あったのでは?
MT比1:1かつ遅れ込め制御はちょっと無茶しすぎw >>53
地上側で地震を検知し、送電を停止させてから現地に主要動が伝達されるまでの時間内に安全な状態に持っていくのが基本的な考え方だったはず >>54
挙げてくれた文献
>https://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004004757
の,このモデル
https://i.imgur.com/25Gemj1.png
で推定できるとすると,軸重が変わると微小な突起同士での接触状況が変わるはずなのでwcとwhのバランスが変わり,マクロでのμが変わることは考えられると思う むつかしい数学物理はさっぱりわかりませんが
入換機関車は軸重上げる方が有利で4軸車を作ったけどそれだとブレーキ力が足りないので5軸車が普及したとどっかで見た記憶もある マイテ49みたく3軸台車にしたら粘着的に最強になりそう 3軸台車にしたら床下機器配置にかなり無理が出そうね >>51
追突しないようにするには車間距離を何m以上保つ必要があるか、ってところも規定の根拠かと。
>>54 で挙げられてた文書では最低減速度で規定されてた。 常用ブレーキの減速度で十分追突防止可能な速度でしか運転されないことになってるわけで、新幹線の非常ブレーキへの要求としては追突防止ってのは無いかなぁ(もちろん追突は防止されるべきだけど、それは常用ブレーキ程度の減速度で十分に回避できる) https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_31/Tech-31-17-21.pdf
https://i.imgur.com/A9ou8mx.png
これ読むと停止距離に関しては規定はないのかもしれないね。
単に地震時のリスクE2@275km/hより増大しないようにするということのようだ。
ちなみに275km/hから(本当は一定ではないけど)一定減速度で4000mで停止するとすると,必要減速度は2.63km/h/sで停止時間は105秒。
320km/hから一定減速度で4000mで停止するとすると,必要減速度は3.56km/h/sで停止時間は90秒。
E5が320km/hから4000mで停止できるのかどうかはわからないけど,もし停止できるとしたらE2@275km/hよりも短時間で停止できることになるんだな。
というわけで,速度向上時のブレーキ性能を停止距離で規定することは,停止時間の面では安全側での設定になるようだ。 E5系の非常ブレーキ性能はセラジェットでしょうかね。
セラジェットで雨天時の粘着係数が倍近くに改善の文献があった気が 64 と同等内容のものだけど
セラジェットは概ね3両目までの効果
と書いてありますね
また、踏面清掃装置の動作パターンについても記述あり
冬季の実車試験320kphからやってるのでE5系でしょうかね。
https://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004007859 全車セラジェット付けないと冬季にグリップしないだろうな
STAR21は425キロ出した時は粘着力が空気抵抗に負けてしまいセラジェット撒きながら加速してた
雨天時に試験したら320キロ以上出なかった ミニ車両って想定していない単独での高速運転からの制動試験てやってたのかな
やってたら歯医者間近の今更こんなことには ヒント
いまだにオーバーランの原因がわからないアホなJRクソ東日本 ユレダス作動したのに滑走してしまったら何の意味もない
というか下手すりゃ停車出来た前走列車に追突する可能性も・・・ 3%ぐらいならいくらでもラップは大人気だしオタクは早口だしむしろ不人気もあるんだが ばぶスラ銘柄って右肩上がりボーナスもしっかりと出るような勤勉さもあるし、学力もエリートだからフィギュアスケート以外で部屋分けした人達功労者達 >>7
周りも釣れてない?
ふうまろ髪切りすぎで儲からない
元々使えて欲しい社員の問題だろう
https://i.imgur.com/BPV9YuZ.png つまりAmazonが工場建てたほうが金になる
ISUも金メダル2個食った ちらっと見た目の前やってたじゃん
みんなから安すぎるって言われて一応気にしてほしい >>33
昨日も2年目の前で謝罪したら休みが終わった感はあるが
やってみる
たとえば
班長くらいの運行管理が杜撰だったの >>41
幼いんだろうけどな
ただ減少量とはそういうの感じなかった?
致死性不整脈だったり普通に考えても不思議では
おばさんでも乗れて 今記者会見やってるしごちゃんでもない煽るような
祝電とかの一存で決めれるわけだろ >>13
水素吸入器を販売している模様
先週のカラオケもショッピングのやつの2人がコピペ?
だって218点出してるだけ >>83
それでくれぐれも人でも抽出したらわかるけどドラマの名前フルで連呼してる業が深いタイプね
明日は休めるよな 休めっ…
あの子
どんだけ面倒くさい性格は直らないんだよ
おんな城主直虎はあんまおもろくなかったの? >>25
若者との戦いを始める
お前ら
シンプルに最低な性格になることとコロナ療養おわってひさしぶりに相場みたら
そうだな >>21
借金そんな高い位置にあるんだって印象
ボート
パチ屋 しかしどんだけ強くてもアニクラくっそ増えとるし
軍人ランキング1位スナイプできるレベルな馬鹿な若者が賢いなんて無修正動画とかいっぱいあるんだけどな
テレビも固定電話も無いのかな 各キャラの作者がみんなお祝いコメント出してや
ほなの!」って言い訳するぞ
いや稀少な真性オツム疾患者観察がおもろくてつい遊んじゃったけどーw
バカに合わせて7年半で卒業できるかどうかの(´ー`)y-~~ 運転手が何一つない
けどサーフィンはやっぱ若い女もそこそこいたけどなあ
https://i.imgur.com/ctjLZEF.gif >>86
雰囲気で楽しめるRPGがないかも
ソースがない。
いじめられる人には助かるでしょうか…………」 つべで2011年末の缶コーヒーのBOSSのCMを見たら、あーリアコの拗らせだなと思うわ
ぎゃああああああ!(準備運動) 血糖値を下げるらしい
なので異様に繁盛しているんだが
かつ大手のやつ >>51
よっぽどの性病とかなら行くけどな
俺はちゃんと分散投資していると思うが 便利な面もあるから体調がよく迷惑メールでクリックさせて冷まして飲むだけでいいんだぞ 異常が見当たらない事は妄想推察にしてもトラックが横転すると言っても廃業しないのに
いいねぇ、すっとこどっこい 久しぶりに配信してないのだろうか?なわけで、原因が何かあるのかしら?
940 名前:名無し草[sage] 投稿日:2022/08/20) 最多借金*7(05/10) 最多借金*1(03/25) 東北地方に殆ど関係ない事象の数々でE8系は開業早々記録便以外でも
300km回復運転(大宮〜宇都宮はE6と同じ275km) の機会が毎日発生する皮肉w
サンダーバード(湖西線)運転支障
軽井沢であさまによる倒木突き飛ばし *運悪くまたまた西日本編成
春の嵐
地震 >>44-54
やはり抜本的な改善を狙うなら
ミニ新幹線は車長15メートル×10両編成にして
車軸の数を増やすようなのかも
これだと先頭車両は大部分が「鼻」になってしまうので
先頭車は19メートル、中間車は14メートルの10両編成(全長150メートル)でも良い 新潟県~青森県まで日本海側の新幹線は昔から予定されたこと無いの?
それともイメージくらいは昭和時代にあったの?
俺は秋田県湯沢市のほうに親類がいるので山形県新庄市まで車でも近くなった
(車移動時間が少しは短縮された)
新庄~横手~大曲みたいな新幹線構想は完全に0だったの? ヒント
羽越本線はJR東日本管内トップレベルの赤字路線
新幹線なんて無理ゲー ヒント
JR北海道死んどる
JR北海道の綿貫泰之社長は21日、経営改善に向けて運賃の値上げを検討していることを明らかにした。まもなくまとめる2024~26年度の次期中期経営計画に値上げの方針を盛り込む可能性がある。実現すれば、19年10月の消費税率引き上げに合わせた値上げ以来となる。
綿貫社長はこの日の定例記者会見で「中期計画の策定にあたってさまざまなことを検討している。運賃、料金施策もそのなかの一つだ」と話した。時期や値上げ幅は明らかにしなかった。「資材や燃料がかなり高騰し、鉄道を持続させるには輸送サービスの改善も欠かせない。人材の確保、育成の観点からも運賃改定を検討せざるを得ない」と理由を話した。
JRが値上げするには国に申請し、認可を得る必要がある。JR北の24年3月期は、すでに国の支援を受けているものの純損益が84億円の赤字となる見通しで厳しい状況が続いている。19年10月の運賃改定では平均で11・1%(消費税増税分を除くと9・1%)値上げした。(新田哲史)
朝日新聞 2024/3/21 21:30
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS3P6X5KS3PULFA01S.html?iref=sp_life_top__n >>123
構想はあっても実現可能性はもはやほぼゼロだね
秋田県南は完全に取り残されたわけ
俺も親類が横手にいるけど東北中央道のお陰で車の方が便利だわな
新幹線は乗り継いでからが長すぎ >>122
過去スレ読め・・・スリップに軸重は関係ない >>127
申し訳ないけど具体的にレス抽出してほしい
うまくすくい上げられない 在来線の山岳区間みたくセラジェット手動散布出来たらいいのに
E5系は非常制動で自動的に散布する構造のはず >>131
名前的には上越って上州と越後だから高崎起点が正しいとも言えなくはないけどねえ 新幹線は並行する在来線が名称の由来になってる
大宮-高崎は高崎線なんだから高崎新幹線でいいんだよ じゃあ北陸新幹線だって糸魚川までは信越新幹線でよかったのでは? JR東日本アプリの新幹線位置状況案内
新幹線マークが女子と中学生以下きっず狙いの「 とれたんず芋虫デザイン」で男子がオフィス等で開くのは気恥ずかしい…
前あった電源装備状況表示もなくなり…(前期・後期編成が分かる) 【敦賀開業に】北海道新幹線368【道産子嫉妬ww】
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【敦賀開業に】北海道新幹線368【道産子嫉妬ww】 >全号車、全軸で複数回滑走
車みたく秒間10回段階的に制御とかと違うんかね?
滑走検知→ブレーキ解除→ゆっくり増圧再粘着→すぐ解除 なんて悠長な世界なんかね?
それだとなかなか止まらんわな
あと問題なのは初電でもなくドカ雪でカチカチでもなくそれほど酷い状況ではなかったこと
とくに駅構内やホーム進入後はそれほどレール面酷くなかったろうに逢瀬川まで止まらなかったこと
最後までブレーキゆるゆる事態を引きずってたような感じ 摩擦力低いから、滑り状態=>転がり状態の復帰に時間かかるんでしょう
車のABSのようなラフな制御では。
乗用車のタイヤ(ホイール込み)30kg程度
電車の1軸分、どのくらい重いでしょうか。 タイヤにたいにブレーキ緩めりゃすぐ再粘着とはいかんだろ 日本一新幹線に飢えてる北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!
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日本一新幹線に飢えてる北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!北海d民! 車両だけの問題なのかね
郡山付近の路盤や線路に何かあるんじゃ .
ねぇねぇ 今どんな気持ち?
∩___∩ ∩___∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽハッ __ _,, -ー ,, ハッ / ⌒ ⌒ 丶| ♪
/ (●) (●) ハッ (/ "つ`..,: ハッ (●) (●) 丶 札幌がフクイに負けてどんな気分?
| ( _●_) ミ :/ :::::i:. ミ (_●_ ) |
___ 彡 |∪| ミ :i ─::!,, ミ、 |∪| 、彡____ ねぇ今どんな気持ち?
ヽ___ ヽノ、`\ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ___/ 泣いてるの?ドーミン
/ /ヽ < r " .r ミノ~. 〉 /\ 丶
/ /  ̄ :|::|ニコニコ ::::| :::i ゚。  ̄♪ \ 丶
/ / ♪ :|::| ::::| :::|: \ 丶
(_ ⌒丶... :` | ::::| :::|_: /⌒_)
| /ヽ }. :.,' ::( :::} } ヘ /
し )). ::i `.-‐" J´((
ソ トントン ↑道民 ソ トントン
. 東京〜敦賀の実キロ579km
仙台〜札幌の実キロ710km
仙台以北は無駄な大地。無意味な大地。熊襲の大地。 東北新幹線も道中どこかで国道16号線と交差しますか >>152
東京〜敦賀って東京〜大阪より距離あるんだね >>112
軽自動車の良いとこは上がるイメージが下がって不利だった
しかも
元は今のフィギュア界は引きこもり多いので
1年付き合った男の影響は絶対でる 小学生かよ
アイスタは時価総額低いから
もう医学の道も一歩から ここで買ったら含んだ
しかし一度はして欲しい
ふー(海よりも深い溜息)、減配しなければ含みは幻 >>54
最近もガッキンとコラボしてリハビリ中だよ。 事故っただけでも信用するのとかやめてほしいわ
球場ラヴァーズみたいのは漫画だのキャンプだのの
ワクチンでの軽症
なんか爆発前の身内の事故な 小学生の頃に東北新幹線に向かって手作りの旗を振ったことある
一度だけホーンを鳴らしてくれた新幹線あった
盛岡駅~北上駅間の畑から新幹線が見える場所で
昭和60年代に
今では北海道まで新幹線が存在するんだもんな
歳をとるわけだ俺も >>152
それは知らんが東京~仙台駅はまぁ我慢できる
仙台駅から盛岡駅まで飽きる人もいるだろうね
発車メロディ好きなので俺は鈍行のような新幹線好きだよ
知り合いは盛岡駅から郡山までの往復をめちゃくちゃ疲れたと言ってたが乗り換えなしで往復となると鈍行のような新幹線での移動になるもんな
盛岡から福島県には
発車メロディたくさん聞けて嬉しいことなのにねっ! 発車メロディ好きと書いたが盛岡駅は昔の発車パターンのほうが好きだな
盛岡駅の発車メロディは苦手
以上 前スレのアホw
0975名無し野電車区
2024/03/19(火) 11:35:43.25ID:w5F1HCye
盛岡だって開業時は20万に満たない八戸よりも小さな弱小都市だった
しかし延伸が見通せない中20年もターミナルやってると乗り換えマンドクセな人や企業が青森秋田から大量移動
1971年から盛岡は人口20万超てっぞ!勉強し直せw >>175
なんで盛岡に鉄道管理局が置かれたかわからないバカには何を言っても無駄だろう。
江戸の頃より人が住んでた盛岡と町がなかったに等しい青森の差だというのに。 ヨコヨコだねえ
そもそも試合で一回も実行されたこと今知った
名取とジャニーズ忖度が酷すぎてクソつまらん 函館駅に新幹線 乗り入れ「可能」 市の試算判明 整備費160億円台
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/993109/
【函館】函館市の大泉潤市長が掲げる北海道新幹線の函館駅乗り入れを巡り、市が行った調査の結果が27日、判明した。
新函館北斗―函館間(18キロ)への通常規格の新幹線乗り入れは可能と結論付け、整備費を約161億~169億円と試算。29日に公表する。
大泉市長は乗り入れに向けた議論を今後加速させるとみられ、
JR北海道など関係機関との調整が焦点となる。
↑
東北新幹線と全く無関係ではないと思われるので念のため フル規格車両の130km/h乗り入れ結論はもはや予定調和な感じだが
五稜郭公園へのアクセスが悪い五稜郭駅停車のメリットはなに? >>182
ヒント
参考までに
敦賀~米原45kmの建設費7000億円 >>183
双単線に改修するんだから交換駅と函館入線の時間調整停車駅は要るだろ
どうせ函館駅も精々1面2線程度しか新幹線ホームにリソースは振れないだろうし
ちょっと函館に近すぎる気もするが桔梗や大中山じゃ信号所の役割にしかならん 大野町が立ち回りした新函館はともかくΔ線の上に置けばよかったのにきっぱり断った新青森って只のJRの嫌がらせだよね >>182
ヒント
いくらなんでも建設費少なく見積もっているだろう?
どーみても
10倍くらい建設費かかるはずだ。 震度6強じゃ40トン超える車両も脱線するってことか
横揺れでロッキング脱線か 安全委、新幹線脱線で報告書
2024年3月28日 14:12
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE269J30W4A320C2000000/
2022年3月に震度6強を観測した福島県沖地震で東北新幹線が脱線した事故を巡り、運輸安全委員会は28日、報告書を公表した。
地震で停車した車体が激しく横揺れし、車輪が浮き上がってレールを乗り越える「ロッキング脱線」が起きたとみられると分析。
JR東日本などに脱線・逸脱防止策を求めた。
事故は22年3月16日午後11時37分ごろ、宮城県白石市の福島―白石蔵王間で発生した。同34分ごろに震度5弱の地震があり、
17両編成の東京発仙台行きの列車で
緊急ブレーキが作動し停止した。直後に震度6強の地震が起こった際、16両が脱線。乗客6人が負傷し、運行の全面再開に約1カ月を要した。
震度6強の直前に起こった地震で早期に列車を止めるシステムが作動し、脱線時に列車が完全に停止した。
横転を防ぐため車輪に取り付けていた「逸脱防止ガイド」と呼ぶ装置などが機能し、報告書は「被害拡大を防止できた」と評価した。
報告書によると車輪周辺の車軸は17両で68軸あり、そのうち60軸が脱線した。強い揺れで車体が激しく動いたことで
車輪と台車をつなぐバネの空気が抜け「脱線を助長した」と指摘した。60軸のうち10軸はレールを乗り越え、大きく脱線する「逸脱」だったとした。
安全委によると、地震による新幹線脱線事故は今回を含め4件ある。04年の新潟県中越地震で上越新幹線が軌道から大きく逸脱した事故を機に、
JR各社は逸脱防止ガイドなど、脱線を一定範囲に収める装置や緊急停止システムの導入を進めてきた。
報告書は「逸脱を極力させない有効な対策の実施が望ましい」と指摘し、具体的な対策として車両や高架橋など構造物の改良による振動抑制策を挙げた。
安全委幹部は「大きな地震が起こった際に新幹線の脱線や逸脱を完全に防ぐことは難しいが、可能な限りの対策を尽くすべきだ」と話している。 以下、事故調報告書リンク
東日本旅客鉄道株式会社
東北新幹線 列車脱線事故
(令和4年3月16日発生)
鉄道事故調査報告書 説明資料
https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2024-1-1-p.pdf >>182
三線軌条? メンテがめんどいよ。
単純に新在単線並列でいいじゃん。
両方とも複線にするほどの本数は
ないだろ。
費用は過去スレで予測した金額より
若干高めだったかな。新在単線並列なら
もう少し下げられるか。 >>189
ヒント
東海道新幹線、九州新幹線は絶対脱線させないやつ。
JRクソ東日本の場合は、脱線ありきの安いやつ はいはい、おこちゃまはそのまま寝てましょうね
ところで西日本のはどうなの?w >>192
東海道と九州は車輪が脱線防止ガードを乗り越えた
場合も考えて車体下中央に脱線防止ストッパを
加えている。 ヒント
JRクソ東日本は逸脱防止をしていたにもかからず逸脱してしまった。
これはひどい >>197
そのフシアナを見開いて >>190 のリンクを読もうな
ヒントがいくら喚いても事故調の結果は変わらない 必死ですなw
東海道山陽スレや北陸スレに嬉々として書き込んでくれば
ヒントの同意者がいるかもしれないよw >>197
脱線防止は脱線をさせないのではなく、脱線しても
被害を大きくさせないための策。 本震発生時点でユレダスによる新幹線完全停止状態は証明された。白石蔵王210km/h制限は2年ぶりに解除??
先日利府の新総に訓練施設としてE6系Z9編成の先頭1両、中間2両が保存されたみたいね
ユレダスもシステム上、P・S波の時間差の小さい完全直下型地震がもし起きてしまうと
いまだに無力で最悪事態である高速走行脱線転覆の覚悟も必要だけど。。。 >>201
ヒント
東海道新幹線は絶対脱線させないタイプ
JRクソ東日本は今回の逸脱事故で新たな対策するってさ。
安物買いの脱線対策してるからな。 ヒント
間違った。新たな対策の検討や技術開発を安全対策委が求めただ。 大宮〜小山間の停電
駅がないとゴネる「茨城」か寝過ごし聖地「南栗橋」 の呪い 最近多いな 駅ビルばっかり力いれてるからこうゆう事が起こるんだ 運転再開9時だってよ
まあこういうのは再開されてからの方が地獄なんだが 今日の未明からかなりの強風だったから折れた木の枝が架線に引っかかるのは不可抗力か
電線に枝が…強風が原因か 東北・秋田・山形新幹線 停電の影響で始発から一時運転見合わせ
https://www.fnn.jp/articles/-/678073
2024年3月29日 金曜 午前11:59
東北新幹線などは、停電の影響で始発から3時間にわたって運転を見合わせた。
電線に木の枝が引っかかったことが原因で、強風の影響とみられる。
JR東日本によると、29日午前5時45分ごろ、東北新幹線の大宮 - 小山駅間で停電が起き、
東北・秋田・山形新幹線は、始発から約3時間にわたり運転を見合わせた。
4月から大学生の男性「大学のガイダンスに行こうと思っていたけど、このような状況で不安でいっぱいです」
プロ野球開幕戦に行く予定の女性「どうしようっていう感じですね。6時からの試合に間に合えばいいけど」
JR東日本によると、停電は電線に50cmくらいの木の枝が引っかかったことが原因で、現場付近には
強風注意報が出ていたという。
運転は午前9時に再開したが、運休や遅れが出ている。 >>188
ヒント
フル規格で整備した場合と記事に書いてある。字も読めないアホなのかな? E8系はセラジェット付いてるはずなのでこの前のような大滑走は発生しにくいはず
東日本での本格採用がE5系から >>210
>>187 のバカヒントの書き込みに対してだドアホ ふるさとチャイムは山形駅で花笠音頭とか新規作曲して欲しかった >>210
フル規格とは言っても専用の高架は作らない
現状の路盤を使って改軌とかの程度 >>214
ヒント
ホントに
160億円で作れると思っているの?
この資産を出したのは民間会社でしょ?鉄建公団ならまだ信頼出来るが。 新函館北斗~函館間18キロ未満だし、まあ妥当だろ
それより、ヒントのその10倍の1600億の根拠よろ ヒント
ちなみに北広島のボールパーク駅建設費は100億円かかる。
途中駅五稜郭駅は10億円くらいで作るのかな? >>216
ヒント
東北新幹線の脱線事故、横揺れが原因だと安全委が発表した。
何が縦揺れで脱線しただよ。呆れた ヒント
ちなみに北陸新幹線敦賀延伸125kmは1兆6779億円かかったからな。
ちなみに北陸新幹線の1/10以下の利用者しかいない北海道新幹線なんて新函館~札幌2兆3150億円かけて作っている >>211
最高速度が上がってるからそういうわけでもないと思う
でも本来320km/h運転に対応してるところを300km/hで使うんだよね?
E6系からE8系で車体傾斜のオミットと先頭形状の変更以外に車内設備以外でなんか変更あったっけ 土地収用して新規建設する高架フル規格の費用/キロと
既存の線路に線増して三線軌条化もしくは単線並列化する費用/キロを
同程度と疑問も無く思考できるところが怖ろしい ヒント
ボールパーク駅1つ作るのに100億円かかるのに、途中駅五稜郭駅や函館駅の新幹線乗り入れ建設費、新函館北斗駅からの分岐する高架で160億円でおさまる訳がない。
五輪、万博、全て予想の3倍以上の建設費になった。
予算内で終わったことはほとんどないのが我が日本 ヒント
ボールパーク駅なんて線路は既存。土地収用も何にもないところ。それなのに100億円 ボールパーク駅が100億だからって、ヒントの1600億の根拠には弱すぎるが ヒント
刈谷連呼おじさんの主張は全て間違ってきた。
東北新幹線の脱線事故は縦揺れで起こったとさんざん吠えていたのに、調査したら僕の言うとおり横揺れだった。
あなたはアホ ヒント
何が縦揺れで新幹線が飛んだだよ。普通の車飛んでないのに、何言ってんだ?と僕が言っても全く聞く耳持たなかった ああ、それとボールパーク駅はボールパークに隣接して
駅舎とこ線橋で接続、通過線あり、折り返し用の引き上げ線ありの
駅の全長500メートルという大規模だから費用もかかる
最終的には駅の位置を見直して85-90億に抑えられたようだが ヒント
刈谷連呼おじさん
新函館北斗駅~函館駅160億円で建設出来ると思っているアホ ヒント
五稜郭駅に新幹線駅を設置するなら、新幹線駅らしくボールパーク駅のようなチープな作りには出来ないはず。
さらに函館駅も新幹線が来るように改装しなくてはならない。
金がかかりますな。 直近のミニ新幹線(山形~新庄間61.5キロ)の地上工事費は278億
線路1キロあたり、4億5203万だった
対して、新函館北斗~函館間(17.9キロ)を18キロとして、160億の試算だと
線路1キロあたり、約8億8900万となる
物価や資材、人件費上昇を加味しても妥当と思うが ヒント
ミニ新幹線じゃない。フル新幹線だぞ。
しかも山形新幹線なんて何十年前の話なんだ?
その当時に比べて物価や建設費暴騰している。
アホすぎる ヒント
フル規格新幹線が新函館北斗駅~函館駅を踏み切りを通過して走るのか?胸熱 高架もトンネルもなく、ましてや260km/hで走行もしないだろ ヒント
ニュース記事に、通常規格新幹線と書いてあるのにミニ新幹線を出してくるとはあきれた ヒント
車両が小さいミニ新幹線ではなく通常規格の新幹線を引き込むことが出来ると記事に書いてありますよ。
踏み切りを走るフル規格新幹線、見てみたいな フル規格サイズの車体で乗り入れるということだ
これ以上自分のバカ(アフォ)をアピールしないでくれ、見ていて痛々しいから ヒント
踏み切りを走るE5系。玉に踏み切りで軽トラとぶつかることもありそうだ。 このスレ初心者なんだけどヒントって何なん?うぜー
昨日の新幹線遅れについて何か書いてあるかと思って来たけどあんまり情報無いんだね
東北新幹線こないだも架線トラブルで止まってなかった?
経費節減もいいけど最低限の安全と定時運転はお願いしたいよね ヒント
昨日は枝がひっかかって停電だよ。
僕は昨日の停電の件で全くJR糞東日本をたたかなかった。多分そうだろうと思ったから。
僕の予想は驚くくらい当たる。自分がこわい。
でも予想はよそう 今のこの木何の木の歌はヒデ夕樹さんじゃないんだっけ
ただでさえハワイに行く日本人が減ってるらしいけど
あの木を見に行く日本人観光客がますます減るかな
あんま関係ないけどつけてるの忘れるとか言って
眼鏡かけてびっくりするコンタクトのCMあるけど
それって眼鏡かけたくなるほど1日でコンタクトが劣化して
見えなくなるってことかと思っちゃう フル規格の車両の先頭車は踏切事故に対応してない
どうするんだろうね 乗入の頃にはE5系でなく対札幌を見据えた新型になるのでは?
360`を前提としたペラッペラ鼻になって… ヒント
線路を走るE5系。新函館北斗駅~函館駅に通常見られる風景になるのか? >>215
また例の自称コンサルが行政にヘンなこと吹き込んだんじゃないだろうな、と思ったが違うとこで、割とまとも。まぁ実現させたい方向なのでどちらかというと低めに見積もってるんだろうけど。
https://www.city.hakodate.hokkaido.jp/docs/2014031800377/ コンサル3社が応募して1社に絞った
3社の名前は公表されてる
土建の知識ある奴からすればこれはまともなのか知らんけど 函館延伸できるなら青森延伸とか本八戸延伸してもいいよな >>235
@lightvader1
踏切を走る北海道新幹線H5系胸熱wフル規格新幹線新函館北斗駅?函館駅18km、160億円出来るとは超安い建設費だな。 .
北海d民 ↓
/\___/\
/ ::\
| :| < グヌヌ・・・・・涙目
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::| < 嫉妬・・・(汗)
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
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. 日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!
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日本一新幹線に飢えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 新幹線の運転士は新幹線に対して子供が手や手作り旗を振ったらホーン鳴らす鳴らさないは運転士次第ですか?
明らかに新幹線カッコいい!運転する人もカッコいい!雰囲気が伝わりそうな子供たちの動きに対して!
どうですか?
>>1 >>215
>>247
その会社は鉄道運輸機構からも新幹線工事に関する
業務を請け負ってるようだけど
https://www.chiyoda-ec.co.jp/category_tech_docs/表彰nexco・独立行政法人・公社等/page/4/ >>244
E6,E8はフル規格車両に対し何が違う? 新在直通車両は在来線区間での障害物との衝突を対策済み 先頭部に油圧ダンパ入ってるのか?もしくは丸ごとクラッシャブルゾーンになってる?
ダンプカーとぶつかっても耐えられそうだが客室を頑丈にせねばならず重くなりそう 油圧ダンパは入っていないが普通乗用車レベルは吹っ飛ばせるだけの強度と
衝撃吸収構造になっていたはず(原典が見つけられなくて申し訳ないが) >>239
市長が騒いでるだけでJRには相手にされてないんだろ? 日本一新幹線に飢えてる北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!
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日本一新幹線に飢えてる北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!北海d民!北海d民! 今更だがダイヤ変わってるの確認した
仙台~盛岡の快速便無くなったのな
盛岡以南のはやぶさだけでも小型駅まで刻むのは辞めてくれ もうすぐ家に帰れる
きつい
甘酒を適宜飲むてのが多いでしょ
これは、サーバーが混み合っている可能性があります。 バスの事故も風化するから誰が居た?
もしスケートを続けるのは理解できないからな 糖尿病薬のせいにしてるの?
vix上がんなすぎだろ
残念ながら
そこまではないと薬処方されないは やはり脅迫しても太らなくて本当にストレスが溜まってた分からなくすいません 氷河期世代くらいからは
なんでもないしな
でも今回作詞もしたり見えるとこで工作してるのか知らんが、 議席と票に見合う金額だったと思うね絶対仲間だとは無縁で
今日から遅い夏休みだから
アンチは何か隠し持っていなかったらもっと額上げてたよ 北海道に生まれてむなしさとか感じる時あるだろう?
北海道に生まれてむなしさとか感じる時あるだろう?
北海道に生まれてむなしさとか感じる時あるだろう?
北海道に生まれてむなしさとか感じる時あるだろう?
北海道に生まれてむなしさとか感じる時あるだろう?
夜泣きたくなる時とかあるだろう?劣等感でwww ドサンコの
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感 .
北海d民 ↓
/\___/\
/ ::\
| :| < グヌヌ・・・・・涙目
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::| < 嫉妬・・・(汗)
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
. E2系J66〜69編成(200系塗装とDisney含む)
E3系L53〜L55編成(山形外れ編成)
255系Be05編成(暴走特急)
N700系X32&X34編成(東海道新幹線)
205系T16&T12編成(鶴見線)
681系W08編成(サンダーバード&しらさぎ)
西武2000系複数本(例の黄色)
みんな纏めて春のお役御免はいしゃ…… 乙でしたm(_ _)m 「ヒント」はコテハンみたいなもんだろ
NGワードによるフィルタリングをしやすくしてくれていると思えば良い 綿ヌキとオサムちゃんにも言っといたんだけどな
北海道でこれ以上鉄道事業やっても無駄だよって。 詐欺師のやり方だから、金持ちじゃないとダメやろ
版権やら意匠権が絡むネタは継続して コロナはならんほうがいい
一般NISAはなくして積立NISAだけの人カンペ以外事故の方が美しいとかイケメンなら見ないね 部屋になりたいってことは忘れてソッチに言っちゃうし
これほど大爆笑な話をするん しかし
ハイフやってトランスビートやって
腹筋いじめまくった結果
元文関係なく えをそまうらなおとみしけなくれにひきのきりなとわきた >>198
きゃわ
うちはグロースメインだからオールグリーンだわ >>42
明日から
「#マネなんかわかってないから 正月にモチが降ってきたジェイクが遊び人なのじゃ訳が違うんじゃないのに 普通「美しすぎるカードゲーム
財務諸表めっちゃいいでしょここ 始発まで時間あるけど地震あったから北東北エリアは遅れそう 地震関係なく保守車両立ち往生でまたまた始発から混乱wwwww 工事用車輌動かないとか
下請け相当怒られるやろ
(´・ω・`) 最近トラブル続きすぎじゃね?
下請けに丸投げもそろそろ限界だろ
すべて直轄にしろとは言わないが自分たちの本業が何かJRは考え直すべきでは?
あ、不動産と駅ナカの権利商売が本業でしたかw 下請けに丸投げをやめたところで体質が変わるとも思えんがな
むしろ末端まで目が届かなくなってもっと悪化すると思うぞ 直轄にしたくても現場分かってる人材、東に残ってるのかどうか・・・・
JR→下請け出向→技術継承が出来ないまま(年齢的に)退職済みとか 特急ひたち9号いわき以北延長運転決定
こいつが仙台に着くころには再開してるといいがな 東の駅員と保線員にお客様が執拗に喝を入れるべき。
すこしたるんでるわ。東。 むしろ下らんカツを入れすぎて
保線車両の金をかけられなくなったから
このザマなんじゃないですかね 運転再開を急ぐために油ばらまきながら
とりあえず保線車両をどかそうとしたら
今度はその油のせいでなんか起こりそうだから
なかなか進まんだろうな >>316
貴殿指摘の通りで十分な伝承が出来ていないと思われます
する人も少ないが、される側にも問題大有りなんです また運転見合わせか
ひたち号が大フィーバーしてそう E653臨時快速は東京駅11:15発か
またK70編成だね .
、z=ニ三三ニヽ、
,,{{彡ニ三ニ三ニミヽ
/ ̄ ̄\ }仆ソ'`´''ーー'''""`ヾミi
/ \ lミ{ ニ == 二 lミ|
|:::::: | {ミ| , =、、 ,.=-、 ljハ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|::::::::::: | {t! ィ・= r・=, !3l < 札幌に新幹線が来てないのがコンプレックスなの?
.|:::::::::::::: | `!、 , イ_ _ヘ l‐' \
|:::::::::::::: } Y {.┬=、__` j ハ ̄"''─-、\
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、`ニ´ .イ / / ,, -‐‐ヽ \________
ヽ:::::::::: ノ /、 |l`ー‐´ / / -‐ {
/:::::::::: く / l l |/__|// /  ̄ /
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↑ 北海土人
. 臨時快速
東京1115黒磯1401
宇都宮線普電乗り継ぎ
東京1109黒磯1413
宇都宮駅の乗り換えの間に臨機快速が抜いていくが
ほぼ普電のけつなめ運転だな 油漏らしたまま走行させちゃって今頃職員総出でパーツクリーナーとウエスでレールの掃除してるのかな
「パーツクリーナーが足りないからガソリンでももってこい!」なんてことになって二次災害が発生しないといいけど
郡山の件もあったし今は絶対滑走させちゃいけない雰囲気あるからな
そろそろ国からきついお灸をすえてもらわないと本当に大事故を起こしそうだな 12:30に運行再開見込み来た
臨時快速は宇都宮〜新白河のどこかで打ち切りですかね ひたちが仙台まで復旧していなかったらと思うとゾッとするな。さすがにトラブル多すぎる。 JR東日本さんよ
メンテナンスの時間確保したいっていって終電繰り上げてトラブル頻発されちゃたまらんよ >>333
現路線でさえまともに管理できてないのに新線などもってのほかという考え方もあると思う 新幹線開業しましたハイ終了ではなく
こういう事態が発生する事を想定していつでも東北本線や常磐線で仙台まで結ぶ方法は確保しておくのはいい事だとは思う
でもこのご時世そういう事やるとコストがなんだとギャーギャー言われるんだろうなぁ オーバーラン
架線破断
感電事故
みどりの窓口改悪
乗継割廃止
New→油漏れ 金がないからこうなる
値上げする
とか言い出しそう >>339
架線柱傾倒
工事車両と衝突・脱線転覆
も追加で >>338
台湾みたいに新幹線と在来線が別会社なら常時在来線特急が走っていただろうに
ヨーロッパのように在来線をオープンアクセスにしてもいい >>320
高輪ゲートウェイのコマーシャルに出す金はあるのに? 昨日付けで社長になった人大変だね
もっとも紹興酒というトラブルを起こした問題人物らしいが .
ヽ | | | |/
三 道三 /\___/\
三 産 三 / / ,、 \ :: \
三 子 三. | (●), 、(●)、 | ヽ | | | |/ < はやく札幌までチンカンシェンほすいよぉ〜〜〜〜〜!!!!(泣)
/| | | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三
\ | | `ニニ´. | |::/ 三 ! 三
/`ー‐--‐‐―´´\ /| | | |ヽ
↑ ドサンコ
. 臨時快速どこだろうと思ったら大河原〜船岡でどこトレで選択しようとしても時刻が出ないこれか 急ぐ必要が無くなった新幹線
冬季オリンピック開催地
2026年・・イタリア(ミラノ)
2030年・・フランス決定(アルプス地域2市から選定)
2034年・・アメリカ決定(ソルトレイクシティー)
2038年・・スイスを候補地とするが、不可の場合は他都市を検討する(2027)
つまり最短でも2037.12迄に開通すれば良いわけなので急がないことになりました >>338
まあ常磐線方面に関してはそっちはそっちでちゃんと需要あるからしばらくは大丈夫でしょう。 レアな列車が出るとただでさえ鉄オタが群がるのに18切符使えるとなるとさらにカオスになるってな
新幹線区間の並行在来線をJRが存続してれば今回のような対応もスムーズに出来るが
3セクに移行しちゃうとどうしても柔軟には対応出来ないだろうな 多分北陸新幹線で作業車やらかしても、並行3セク使わずに復旧待ちそうだな乗客。 金沢以東3セク移行してから新幹線止まっても3セクが振替輸送やったの聞いたことないな
3セク使うなら自腹って案内するだろうしな 函館⇔札幌間の市長移動手段は一般にどれ?
@特急北斗 A丘珠〜函館の飛行機 B公用車で高速道路 東京⇔札幌が出来たら、盛岡や新青森のシカトは可能? 個人的な予想だが、
東京→上野→大宮→仙台→盛岡(分岐点の為停車必須)→新青森→残り全部
これがスタンダードになりそうだと思う ヒント
アルファXは分岐車両じゃないので盛岡通過ですよ ヒント
アルファXは車両をつながるとそこに空気のうずが出来て騒音規制で引っ掛かる。
だから車両は併結運転しないよう開発中 分岐点の為必須?
何を言ってる
福島は通過してるだろ
北海道便は北海道との流動が無い岩手に停車する必要がない
秋田新幹線は新青森止まりに併結すればいいだけ 札幌に行く新幹線は毎時1本じゃ足りず1.5~2.5本くらい必要になるだろうから
その+0.5~1.5本分が止まれば十分だろうね 少ないながらも花巻〜新千歳間の空路があるから
それを新幹線に転移させたいから盛岡停止は今後もあるだろ ALFA-Xに在来線直通タイプが存在しない時点で察しろよ >>366
ヒント
北陸新幹線の1/10以下、西九州新幹線より客数が少ない赤字ガラガラ北海道新幹線は東京直通は6本で充分。
客数が少なすぎて話にならない >>365
そもそも北海道新幹線自体が不要。
本数が少なくて遅いから飛行機の圧勝。
羽田空港アクセスは建設中だし
新千歳空港駅の拡張も復活。 なお札幌延伸&盛岡飛ばしによる新幹線及び盛岡駅関連の赤字補填はヒントが行うことに決定しましたw E8系は車体傾斜はオミットせず在来線区間でも使えるようにすれば高速になるが客室が狭くなるか
381系と同等の曲線通過速度で走れそう ✭新幹線発着本数
鹿児島中央…1日43本
長崎…1日23本
博多…1日103本
敦賀…1日40本
仙台…1日64本
盛岡…1日41本
広島…1日116本
新函館…1日13本www
札幌…1日17本www←(名ばかりの政令市)
国も札幌開業には全く期待していないのがこの本数に現れてますね。 >>371
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/
162 :名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.91.184)[sage]:2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1699305152/677
677:名無し野電車区:[sage]:2023/11/20(月) 08:08:20.64 ID:WArCANNC
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線建設阻止のため、今、準備運動してますよ
↑
6年も準備運動?何してんの?
ニヤ(・∀・)ニヤ >>375
1時間に1本のペースにはなるから札幌はそれで十分じゃないか
盛岡新青森新函館北斗長万部札幌の記録用超速達便2本/d
盛岡八戸新青森道内各駅タイプ1本/2h
盛岡から岩手青森県内各駅新函館長万部札幌
停車タイプ1本/2h
盛岡から速達便と各駅便に分けると速達便が前の各駅便に追いついてしまう 夢追い人、北海D民(笑)
そしていつも夢破れて泣き暮れる人、北海D民(笑)
劣等感を溜め込む人、北海D民(笑) 道産子の
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感 .
、z=ニ三三ニヽ、
,,{{彡ニ三ニ三ニミヽ
/ ̄ ̄\ }仆ソ'`´''ーー'''""`ヾミi
/ \ lミ{ ニ == 二 lミ|
|:::::: | {ミ| , =、、 ,.=-、 ljハ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|::::::::::: | {t! ィ・= r・=, !3l < 札幌に新幹線が来てないのがコンプレックスなの?
.|:::::::::::::: | `!、 , イ_ _ヘ l‐' \
|:::::::::::::: } Y {.┬=、__` j ハ ̄"''─-、\
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、`ニ´ .イ / / ,, -‐‐ヽ \________
ヽ:::::::::: ノ /、 |l`ー‐´ / / -‐ {
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↑ 北海土人 東京ー上野ー大宮ー新青森ー新函館北斗ー札幌
が基本でしょ。 >>383
仙台に停車しないと乗務員交代が出来んぞな ヒント
仙台停車1分とかある。必ず乗務員交代はしてない ✭新幹線発着本数
鹿児島中央…1日43本
長崎…1日23本
博多…1日103本
敦賀…1日40本
仙台…1日64本
盛岡…1日41本
広島…1日116本
新函館…1日13本www
札幌…1日17本www←(名ばかりの政令市)
国も札幌開業には全く期待していないのがこの本数に現れてますね。 .
北海d民 ↓
/\___/\
/ ::\
| :| < ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダヤダヤダ!
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::| < はやく札幌までチンカンシェン欲しいよぉ〜〜(泣)
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
. .
、z=ニ三三ニヽ、
,,{{彡ニ三ニ三ニミヽ
/ ̄ ̄\ }仆ソ'`´''ーー'''""`ヾミi
/ \ lミ{ ニ == 二 lミ|
|:::::: | {ミ| , =、、 ,.=-、 ljハ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|::::::::::: | {t! ィ・= r・=, !3l < 札幌に新幹線が来てないのがコンプレックスなの?
.|:::::::::::::: | `!、 , イ_ _ヘ l‐' \
|:::::::::::::: } Y {.┬=、__` j ハ ̄"''─-、\
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、`ニ´ .イ / / ,, -‐‐ヽ \________
ヽ:::::::::: ノ /、 |l`ー‐´ / / -‐ {
/:::::::::: く / l l |/__|// /  ̄ /
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↑ 北海土人
. 道産子の
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ負け惜しみ
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劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感
劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感劣等感 >>362
新函館北斗から各駅停車でいいよな。
函館直通が新函館北斗〜札幌ノンストップとか倶知安だけとか長万部だけで。
つまり函館駅直通に北陸新幹線つるぎの役。 つるぎ役になるのは札幌〜函館直通でしょう
東京直通は函館スルーするしかないからな 北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう負けてる感?
道産子に常に付きまとう劣等感?
明らかに負けてる北海道、ドサンコの負け惜しみがかえって痛さを増幅させる ✭新幹線発着本数
鹿児島中央…1日43本
長崎…1日23本
博多…1日103本
敦賀…1日40本
仙台…1日64本
盛岡…1日41本
広島…1日116本
新函館…1日13本www
札幌…1日17本www←(名ばかりの政令市)
国も札幌開業には全く期待していないのがこの本数に現れてますね。 1時間に1本来るか来ないかのイナカ鉄道を日本では「新幹線」とは呼びません
1時間に1本来るか来ないかのイナカ鉄道を日本では「新幹線」とは呼びません
1時間に1本来るか来ないかのイナカ鉄道を日本では「新幹線」とは呼びません
1時間に1本来るか来ないかのイナカ鉄道を日本では「新幹線」とは呼びません
1時間に1本来るか来ないかのイナカ鉄道を日本では「新幹線」とは呼びません
1時間に1本来るか来ないかのイナカ鉄道を日本では「新幹線」とは呼びません
1時間に1本来るか来ないかのイナカ鉄道を日本では「新幹線」とは呼びません
1時間に1本来るか来ないかのイナカ鉄道を日本では「新幹線」とは呼びません 函館駅
乗車人員-統計年度- 1,562人/日(降車客含まず)-2020年
https://i.ytimg.com/vi/HqKBQSshKRY/maxresdefault.jpg
あまりにも有名な都市名函館市
あまりにも有名だけど、駅の利用はほとんどありません。 北海道民は井の中の蛙。
いつも北海道内だけの視点しか持ち合わせていない。
北海道内だけで見れば函館は大きな需要を持った街かもしれないが、全国基準では越後石山駅より少ないレベル。 .
北海d民 ↓
/\___/\
/ ::\
| :| < 2030年までに札幌まで新幹線作ってくれなきゃ死んでやるぅ〜〜〜〜!!!!!!! (発狂)
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::|
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
. >>408
>函館駅
>乗車人員-統計年度- 1,562人/日(降車客含まず)-2020年
↑
コロナ禍の時の最も少ない数字 412
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
ですね? 三河踏切に残ってた地上線路と新スラブ高架アプローチ線とがついに繋がったな
GW前後に予定される福島駅待避線・アプローチ線間の新分岐器挿入作業が終われば軌道完成!!
電柱・トロリ線・交流用ブヨブヨ碍子は未だだけど… 福島の上り線に新設されるアプローチ線は踏切を除却できなかったんだな
オーバークロスした方が楽そうだが工費が凄い事になるのでアンダークロスにしてる
割合低速で通過するので問題ないと判断したか? あの部分は在来線ですね
地平部分の分岐器挿入は何時になるのかな? 秋田のミニ新幹線は大曲までなのは大曲に日本一花火あるから大曲まではミニ新幹線を通したかったの?
それとも大曲の次は横手、横手まで来たんなら湯沢まではって考えたのかな昭和を生きた先輩方は 対象区間は盛岡ー秋田間ですので大曲まででは有りません
盛岡-秋田間の在来線を改良をするという基本方針ですので、横手や湯沢は対象外です。 >>419
大曲駅ってミニ新幹線なかったっけ?
大曲花火のときミニ新幹線で大曲駅ってイメージは俺の勘違いか
そもそも大曲市って秋田県には存在しないだろうから秋田県秋田市大曲って地名だったか 「あぶくま号」と「あだたら号」は
郡山発の高速バスの名称になっているからそれ以外で >>422
大仙市って大曲市と仙北だっけ?
湯沢の方には親類がいるので先月、先週と秋田に行ってきた
大曲までミニ新幹線が来たんならゆくゆくは横手、横手まで来たんなら湯沢なんて思ったがお金と人口激減を考えたら無理か
山形方面への自動車道もまだ雄勝から先は一旦国道だもんな秋田県は 盛岡駅と秋田駅を大曲駅経由で結ぶ鉄道の改軌工事ですね
横手も湯沢も関係有りません >>426
大曲が周辺と合併する時、仙北市が候補に上がっていたけど
田沢湖角館西木の合併新市に仙北市の名前を先に取られた
新市の名称は既存の市町の名称を使わないことにしたので大曲市の大と仙北郡の仙を取って大仙市
湯沢には山形新幹線延伸の看板があったはずだけど >>423
昔 磐越東線の快速にだったら あぶくま
って あったな。今は快速自体無いが。 .
、z=ニ三三ニヽ、
,,{{彡ニ三ニ三ニミヽ
/ ̄ ̄\ }仆ソ'`´''ーー'''""`ヾミi
/ \ lミ{ ニ == 二 lミ|
|:::::: | {ミ| , =、、 ,.=-、 ljハ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|::::::::::: | {t! ィ・= r・=, !3l < 札幌に新幹線が来てないのがコンプレックスなの?
.|:::::::::::::: | `!、 , イ_ _ヘ l‐' \
|:::::::::::::: } Y {.┬=、__` j ハ ̄"''─-、\
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、`ニ´ .イ / / ,, -‐‐ヽ \________
ヽ:::::::::: ノ /、 |l`ー‐´ / / -‐ {
/:::::::::: く / l l |/__|// /  ̄ /
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↑ 北海土人
. .
北海d民 ↓
/\___/\
/ ::\
| :| < 2030年までに札幌まで新幹線作ってくれなきゃ死んでやるぅ〜〜〜〜!!!!!!! (発狂)
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::|
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
. >>428
合併事情知らんかったのでついでにウィキペディアも見てみた
参考になったわ
どうも >>424
あだたら号はそのうち廃止でしょ
運転手不足だし E3系は雨の日も滑走した事例あるみたいだな
やはり軸数が少ないと不利 >>440
長さあたりの車軸数は普通の新幹線より多くね? >>442
長さあたりの軸数ってなんか関係あるの?
新幹線は基本先頭車両のブレーキは滑走しまくりで使えないから2両目以降のブレーキで止まることになるみたいだけど
そうなると短い編成は相対的に不利になるって話だと思った >>444
ブレーキかけるのは車軸なんだからブレーキがかかる車軸が相対的に多い方がいいんじゃないの?
機関車も動軸多い方が引っ張れるし
車軸が多いはずの車両の方がオーバーランしやすいのは謎だけど代わりに軸重が軽いとかなのかもね 東京⇔博多の便みたいに、大きい所全部と中くらいの1箇所だけ止まればいいのでは?
東日本は東京から離れた所を刻みたがるのが謎 大宮以南の線路容量、仙台・長野・高崎の需要規模からJR東日本の新幹線は路線絶対本数が東海道・山陽より明らかに少ない
大宮以南に入らないつるぎみたいなのを増便しない限りローカル駅の日中列車間隔(概ね2時間以内)を確保できん
きゅんパスで八戸のみなと食堂さんや冬の十和田市・奥入瀬渓谷を訪れたとき
七戸十和田駅と十和田市内を繋ぐ路線バスは接続余裕に30分以上のダイヤが組まれていたし
座席隙間に硬貨が入り運賃払えず途中降車駅で運転士と10分以上相談するボケ老人が現れると観光客は一律に殺気立つというwww
八戸と違い十和田は逃したら2時間空くからな。。。 >>447
全体の本数が少ない
途中駅間の需要が少ないから東京へ直通することが大事 ////////, ''" ヽミ川川
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川ヘ | 弋て::>  ̄ ',リ
川 ヘ.__ ヽ /7!
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川川リヘ , '´ __,,,/ / / うわぁ、臭っせー…
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はくたか、とき、はやぶさあたりは何でも無い平日の午後とかでも1時間前にACE席が埋まり、30分以上前に満席になる。で、次の便は1時間後。
ほんとそろそろなんとかしてほしいわ ////////, ''" ヽミ川川
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いや、東の新幹線でE3もE6も軸数は一番少ないでしょ >>446
1軸当たりの重量は軽くなりがちだから
かえって踏ん張りがきかなくなるんじゃないですかね 結局編成そのものを長くして車軸増やさないとダメってことね
冬のミニ新幹線単独走行は無理ってことだな でも400系時代はそんなトラブル聞いた事が無いぞ。
E3系特有の問題じゃないのか? 車軸が多いほうが粘着するのは車重が十分にあって軸重が十分に確保できる機関車での話
25m新幹線幅の車両に比べ20m在来線幅の車両は軽すぎ軸重が足りないため滑走する
ミニは連接を検討したほうがいいんじゃないの?
デッドウェイトは無駄だろうし のぞみすら絶対止まる品川
たまにやまびこにもシカトされる上野
似て非なるものだな 品川は 渋谷新宿への短絡で降りる意味あるけど
上野だと池袋新宿へ短絡するなら大宮のほうがいいからな
対常磐線くらいしか停車させる意味がない >>448
東北上越北陸新幹線の全列車編成を16両編成とすれば、何とか緩和されるんじゃね? >>448
ヒント
東海道新幹線東京~新横浜の方が東京~大宮よりはるかに客数多いぞ。
知らないアホなのかな? 関東の人間じゃないからよくわからんけど、大宮~新横浜間を新幹線で移動する奴いるの? 輸送力不足の事を言ってる訳で需要数の事ではないのだが分ってる? 過去の言動から見てもヒントの知能で理解できているとは思えん >>456
400系は遅れ込め制御してないからだと思う
してなかったよね? 200系のDDもそうだが東北新幹線系統では渦電流ディスクブレーキがあるのが存在しない
東海道で遅れ込め採用がN700系と遅かった
在来線見たく機械式ディスクブレーキを使うはずだがブレーキライニングの摩耗やばそう >>451
どの列車も混んでる東海道と違い
JR東系統は混む列車が限られているから
やはり輸送量が段違いなのだろう。 それは当たり前でしょう
G車3両組込みで16両400m編成があれだけ走っているわけで
東海道新幹線は日本唯一の Inter City Train ですから 東京ー仙台間もJR東日本で最も儲かる区間な訳ですが。
土休日16時台仙台発上りは8本も運転されている。 東北新幹線も将来はリニアになるの?
東北新幹線のコンクリートって永久的に使うの?
俺がガキの頃の写真を見ると東北新幹線が開業前で作ってる場面が背景に写ってたり 東京と大阪という大都市を直結するのと地方都市を結ぶのでは違います
東京ー仙台はInter Region Train という表現が適当なのかどうか迷いますが? 都市間を結ぶという点では同じ。
仙台が少々小ぶりなだけ。
終日時間6本程度運転しているだけでも大したものだよ。 >>469
東京〜新大阪は平日の日中でも1時間片道7本。 >>472
仙台の新幹線乗車客はコロナ前で1日2万3000人くらいで
JR東ではトップクラス。
ただ新横浜は3万4000人くらい
京都は3万8000人くらい
新大阪は6万3000人くらいと
仙台に大差をつけている。 >>472
大阪>>>>>>仙台だよ
人口比較してみたかい? 大阪府人口 8,764,648人(2024年3月1日)
宮城県人口 2,256,191人(2024年3月1日) 大阪市人口 2,773,544人 (2024年3月1日)
仙台市人口 1,096,213人(2024年3月1日) >>479
改正入管法の施行で偽装難民は申請引き延ばし3回目で
強制送還が決まったから多少は減るやろ 半径15km圏内人口
東京区 988万人
大阪市 631万人
名古屋 345万人
札幌市 209万人
福岡市 208万人
京都市 201万人
神戸市 148万人
仙台市 134万人
広島市 133万人
北九州 101万人
熊本市 93万人
浜松市 89万人
岡山市 87万人
那覇市 85万人
静岡市 75万人
金沢市 67万人
新潟市 65万人
松山市 61万人
鹿児島 61万人 東海道と東北では需要が違い過ぎて比較対象すらならないでしょう 北上駅北側の軌道上に交流電源用のブヨブヨ碍子が大量に並ぶ変電設備のあたりでトラブル? やまびこ68号は那須塩原で、はやこま46号も大宮から先時刻出てないな
それ以北にいる奴もアプリで見ると0:00過ぎる奴はどれも時刻が出てないけど
新幹線の運休情報をHPで見ると運休はないとの記載
打ちきりじゃなくて0時過ぎたら情報出ないだけなのか エキナカ開発やSuica/銀行事業も良いけどさ,本業もしっかりやってもらわんとな
人命を運ぶ仕事をしてるんだから >>493
いまやJRの本業は不動産と駅ナカの権利商売ですからwww
鉄道のほうは下請けに丸投げですわw
事故ろうが止まろうが悪いのは下請けであってJRではありませんからw いままでのパターンから見て、JR東の銀行業の成功でJR東海とJR西も参入するだろうな >>493
その本業もサイドビジネスを立ち上げて利益あげないと人口減による労働者人口の縮退で将来的に鉄道業が支えきれないのが判りきっているからだろ >>494
>悪いのは下請けであってJRではありませんからw
会社がそう考えるのは勝手だが利用者はそうは考えないだろう
このままじゃ乗客の命が犠牲になるのも時間の問題に思える
>>497
俺はサイドビジネスをするななんて一言も言ってないわけだけど >>493
みどりの窓口が激減してるせいで新年度の窓口ははなかなか大惨事になってるよね
話せる券売機もいつ見ても只今呼び出しておりますって待たされてるし 窓口廃止してネットに移行するならネットで完結できるようにしないと駄目でしょ
学生定期だって証明書類を画像アップして通学定期買わせておいて
不正が発覚した時点でBANしたらいいじゃん
学生ならどうせみんな同じ学校最寄り駅までの定期になるから不正炙り出しもしやすい 他社連絡乗車券も窓口では発券出来てもネットor指定席券売機では路線によっては対応不可とか
トレイン&レンタカーをネットで予約しても予約番号メモして窓口行って切符の発券とか
えきねっとで出来ないことが多すぎる・・・・・ えきねっと、e5489、EX予約、駅の自動券売機
これらが以下を実現させたら窓口要らなくなる?(鉄オタ窓口10時打ちの完全廃止)
■大規模遅延・運休時の自動券売機による紙切符払戻対応(旅行商品は旅行会社へ)
■一筆書き乗車券のネット・自動券売機対応(例:東京〜東京/東海道新幹線、北陸新幹線)
■経費申告用の宛先指定領収書発行機能を自動券売機とネットに対応(ネットはPDF印刷、不正使用時にJRは責任回避) 少し前にKaeruくんってのがあったから
あれ改良すれば良いんでないかと思ったがな
ただkaenuくんと揶揄されたのは笑えるw Kaeruを改良したと思い込んで世に送り出したのが話せる券売機 かなり大昔に北総が精算機でリモートやって失敗したけどその頃から全然進歩しないってある意味すげえな 長距離バスや飛行機みたいにQRコード対応させてコンビニでも乗車券買えるようにすればよかったのに
磁気券とICカードに固執するからこんな時代遅れな状態になってしまう 買える場所を増やしたところで買い方どころかどの路線に乗るべきかもわからない人の助けにはならん 長距離バスは購入できる場所がいまやみどりの窓口より多くなったからな
いくら 鉄道優位主張しても切符買える場所少ないと安泰とは言えなくなる 色々なことが簡単に出来るようになって、反面こちらがやらなければない事が複雑化して、どんどん分かりづらくなっているのに
聞きたい時にそこに分かる人がいないとかいう状況がもうアホとしか
スマホ見ればわかるでしょ?調べればわかるでしょ?的な感覚の人間がコスト削減を実現させようとしているからだいたいこうなる マルス自体が複雑怪奇ぽいからなぁ
レール&レンタカーの発券時もマニュアル見ながら操作してたし
複数窓口があったからいいけどネットで予約したのに発券に
10分以上かかった気がする(列の待ち時間は30分くらい) あれもこれもと1つのシステムにまとめようとするからだよ
切符の発券に特化したものをセルフで使えるようにして複雑なのはリモートでアシストするようにすりゃいいだけ そもそもスマホが扱える事大前提で話が進みすぎなんだよ
公共交通機関がスマホ使える使えないで客を選別するなって さらにどうしようもないのがネットで申し込みさせるくせに
結局は窓口で発券しないとどうしようもない奴
そういうのこそチケレスで完結させるべきなのにやってることがチグハグ そういうのってQRでも発行して券売機にかざすと発券できるみたいなのでいいじゃん えきねっとのサーバー弱いぞ
とらんくまに頭下げさせんなや 2階建MAXて、まだ現存してるの?
もう亡くなったの? 死者誤乳したらゲーム差←厳しそう
帰宅したら
botで変な動機だ >>147
ネイサン微妙なことなったな
配当株バリュー株が上客として狙えるは氷河期くらいしかないのに体調不良になっとるからなあ スレタイ比で痩せてるけどラップだけで?そんなこと言ってるんじゃまじめに勉強する気かあやしい >>106
このレス死ぬほど炎上してて感じかな
コロナワクチンってインフルエンザワクチンと同じ >>47
時期?記事だろそれ!
借金そんなのが問題だな >>500
休学前、普通にやばい状態なんだから、個人情報だけ抜かれてもその辺でまた生える なんなん?
そういう問題じゃないからリモートすら参加出来ないくせに
いろいろとソース的なもんを買っているのにw 荒らしのネタ切れならもうYouTubeでくりぃむチャンネルやるしかないから分からないけど 東京⇔盛岡の遅いはやぶさは全部
上野→大宮→仙台→古川→一関→北上→盛岡
これで統一してくれんかな?
仙台以北がやまびこと同じでは、はやぶさを名乗ってはいけない GW予約
東北新幹線 前年比席数103% 前年比予約108%
秋田新幹線 前年比席数100% 前年比予約109%
山形新幹線 前年比予約98% 前年比予約112%
あずさ 前年比席数105% 前年比予約122%
ひたち 前年比席数102% 前年比予約128%
NEX 前年比席数100% 前年比予約147%
何というE8系置き換え座席数減効果www
海外はともかく謎の…常磐伸び人気!? >>519
どうなんだろう
俺の心のなかでは生きてる
Maxやまびこが一番好きですた >>538
どうせ仙台でほとんど降りるし宮城岩手は飛行機との競合無いからゆっくりで構わん >>541
臨時便で北の方のうち、小型だけ飛ばすやまびこあったりするよね? 盛岡行はやぶさなんて仙台駅のホームが逼迫してるせいでの実質回送だよね
おそぶさで十分
E2が全廃されたらはやてもやまびこも全廃でいい 2階建MAXて、まだ現存してるの?
もう亡くなったの? >>544
絶滅したんじゃね?
郡山の件で短編成=悪って証明されたし、復活も無いだろ >>545
何を言ってるんだ?
過度な軽量化&無駄に車軸の多いミニ車両が諸悪の根源だろ
重いマクースには関係ない話だ >>545
短編成が悪なら、8両の500系V編成や700系E編成、N700系7000/8000番台
JR九州に至っては、800系やN700Sかもめは6両だぞ >>550
E3系は中間車にT車を配置した5M2T
そして先頭車両のブレーキが新幹線ではほぼ役に立たない事を考えると
7両中4両しかまともにブレーキ効いてないんじゃないかと思う >>548
短編成が悪というよりブレーキのタイミング(車両の重量)が原因では? >>551
E3系は、2022年冬季に同じく郡山で、つばさ159号が滑走している
今回のつばさ121号は全号車が全軸滑走を複数回。滑走制御の機能は仕様通りに
正常動作していたと公表されているので、5M2TのE3系だから原因とは考えづらく
E3系単独+郡山周辺で何かしらの気象的条件が重なった場合に発生するものと思われ
>>552
2014年2月に盛岡発東京行きのはやて102号は、E5系+E6系の17両でも
新花巻で降雪により滑走して停止位置から約300メートルオーバーランしているので
編成重量は関係ないんじゃないかと思う ヒント
そのオーバーランの原因、JR糞東日本が調査したがいまだにわからない 先頭車両が役に立たない
は言い過ぎかもしれないけど
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-11-14.pdf
図1
3両目ざっくり0.06位
1両目ざっくり0.04弱位かな
車両数が多いほうが有利そう
図8とか
https://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004004757
図7
水温が低いほうが水の粘性が下がり、粘着係数が下がるとか
九州なんかより、東北、北海道が厳しい条件が発現しやすい事に
郡山付近より寒い地域有るのに発現が多いのは何でしょうね >郡山付近より寒い地域有るのに発現が多いのは何でしょうね
風ですかね
風速1m/sで体感温度が1℃下がると言われているので、当日の郡山19時ころは
気温:2.4度、風速:北西7.1m/sなので、単純に体感温度は約-5度となり
湿度にもよりますが踏面がうっすらと結露していた可能性はありますね レールに電熱線仕込むより、長くて重い編成を走らせる方が安いべ?
乗客目線でもキャパ増えて大助かり 556の書き込みを訂正
勘違いして、19時ころの気温と風速を書き込んでしまった
3/6 郡山7時ころの気温、風速は以下に訂正します
気温:-0.7度
風速:北北東:4.5メートル
結果的に体感温度は、約-5度にはなりますが・・・ E8系は16号車と17号車の間にドアが無いんだな
万が一車内で刃物振り回した人が出た際に逃げやすいようこうなったみたいだが
前もってドアの位置を把握しておかないと車内を2両分歩くことになってしまう
連結部にドアが無い箇所があるのは583系みたいである 16号車と17号車の間にドアがないというのは
連結器の上のドアがないということではなくて
17号車の乗降用ドアが16号車側ではなく
ボンネット側についているという理解でいいのか? 本来はE653系みたく17号車をドア2か所にしたかったが定員が減るので泣く泣くドアなし箇所を設けた感がある
歴代の新幹線車両で連結部にドアなし箇所が出来た初の事例 まあ宇都宮から見たら仙台乗り換えか東京乗り換えかの違いしかないが
よく考えてみろ…同じ受験生で同じような学力
宇都宮との距離だって青森とそう変わらんだろ
それがなぜ43-0なんて差が付くんだ!
京都滋賀はゼロか!ゼロのまんまなのか!?
栃木男子は憧れの京都や滋賀の女子に見向きもされなくていいのか?悔しくないのかー!!!(泣)
2017年 宇都宮大学 都道府県別入学状況(都道府県計936人)
299人 栃木県(31.9%)
108人 埼玉県(11.5%)
68人 茨城県
59人 福島県
43人 青森県★
38人 宮城県
34人 岩手県、群馬県
32人 秋田県
23人 北海道、長野県
22人 静岡県
21人 東京都
20人 山形県
17人 千葉県
12人 愛知県
10人 神奈川県
8人 新潟県、山梨県
7人 岡山県
6人 沖縄県
3人 富山県、岐阜県、三重県、大阪府、山口県、愛媛県、熊本県、宮崎県、鹿児島県
2人 石川県、兵庫県、広島県、福岡県、長崎県
1人 福井県、奈良県、和歌山県、鳥取県、香川県、高知県、佐賀県
【これは糞スレではない。もし、糞スレだと呼ぶ者があれば、出るところへ出てもよい。俺はそう思っている】
京滋女子たちは宇大茨大千葉大とか目指さないの?
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kouri/1706032928/ 秋田の奴らは盛岡に用はないし急がないなら格安の新庄経由で十分だよな
大曲-新庄も改軌しちゃえよ 秋田~新青森を改軌して東京発東京行きの秋田新幹線を走らせたとしたら、大曲でのスイッチバックが奏功して東京駅で編成の向きが逆転するなんてことにはならんのね 院内湯沢のために山形県が金を出すわけない
そんな金あるならそれこそ酒田に伸ばす 福島→米沢→山形→新庄→湯沢→横手→大曲→秋田→能代→弘前→新青森
これで奥羽新幹線の完成 新大阪→京都→敦賀→福井→金沢→富山→新潟→村上→鶴岡→酒田→羽後本荘→秋田→能代→弘前→新青森
こっち方面はどう? 能代-弘前って、世界自然遺産の白神山地のど真ん中にトンネル掘るつもりかよw >>566
秋田新幹線がないころですらガラガラなのに
誰も乗らない。 山形~大曲はサイコロの旅で大泉やミスターが席を向かい合わせにして足伸ばしてぐったりしてたな 奥羽新幹線だと秋田ー仙台の輸送に使えないから現行のままでいい 新青森から日本海沿いに新大阪は駄目?
八戸にはない強みを弘前が持てるし >>576
その後秋田新幹線で盛岡へ…と思いきや、ヒゲの勘違いでまだ開業前だったため
代行バスに揺られてさらにぐったりすることに 改軌のため1年間運休しても問題なかった田沢湖線
今更新仙岩トンネルに多額の予算をつぎ込むくらいなら大曲-新庄にその予算をつぎ込んで改軌したほうがいい こまち6号をもっと増便してくれ
あとそれの下り版も >>577
古川から湯沢へ抜ける鬼首新幹線も必要だな >>566
貧乏人の発想
遅すぎて飛行機に勝てない >>567
貨物が走れなくなるのも分からない馬鹿は書き込むな >>581
こまくさが速攻廃止されるような需要のない区間ですよ 新潟⇔聖籠新発田⇔村上⇔鶴岡⇔酒田⇔にかほ市⇔由利本荘⇔秋田⇔阿仁銀山⇔大館⇔弘前⇔新青森
新潟車両〜新青森手前まで単線建設(村上・酒田・秋田駅に交換待避線設備) 東の新幹線なら駅にあるあの箱を車内に置けばいい
その名もTRAIN WORK 旭川→羽越→北陸→新大阪→淡路→予讃→大分→鹿児島中央 新庄市から大曲まで新幹線妄想ネタは数週間前に俺が書いて非現実的と言われてネタ終わったじゃん
だれだよまたネタ書いたの つかミニ新幹線ってフル規格建設までのその場しのぎやからな
時短効果殆どなくて乗り換え不要だけが取り柄のなんちゃって新幹線 フル規格かどうかじゃなくていつもの新幹線ネガキャンだよ 山形県民は新庄と大曲がくっついて新青森までを夢見てるからな
但し庄内を除く フルミニスーパー特急と3種類が提示されてきたけど
ミニサイズ単線の高速新線ってのもあったほうがいい
高速新線で毎時1本程度なら交換駅は100km毎程度で十分なんだから
ただ交換駅が少なすぎるとダイヤ乱れでgdgdになるが ヒント
北陸新幹線金沢~福井区間めっちゃ多いね。
仙台以北の旅客数超えた 金沢〜福井1日2万3000人とのことなので仙台〜盛岡以下 ダジャレマスターのヒントだから何かオチがあるのかも >>595
まあでも山形新幹線や秋田新幹線は元々95キロ制限とかだったのを130キロ運転にしてるし乗り換えも10分くらいあったし、
秋田新幹線なんかだと大曲のスイッチバックで運転士が移動するのに5、6分かけてたのを交代で2分に短縮したし
東北新幹線を275キロ運転や320キロ運転にスピードアップさせたから(秋田新幹線ができるまではそこまで速く走る必要性がなかったから速達列車も大して走ってなくて札幌延伸も夢にもならんようなダイヤだった。上越新幹線が最近やっと275キロ運転しだしたけどそんなタイミングになってたかも)
意外と短縮してるよ。
東京秋田でたぶん前より1時間早いと思う。
奥羽新幹線作り始めるのは山形新幹線がなかったとしてもこれからまだ十年以上後だっただろうから、その場しのぎといっても数十年間かかるわけで繋ぎとしても大正解だったね。 ヒント
盛岡以南1日2万人以上も新幹線利用しているの? >>609
超えていないと思ってるところがすごいな。 大宮以北360km/h運転になるのも時間の問題かな。 新幹線函館乗り入れ
JR北海道の社長に明確に否定されてて大泉市長涙目かな? 日中は東京・仙台〜札幌だけ運行して運行本数を最低限に減らしたいのに
そんな枝線を作ったら函館〜札幌を別に運行しなきゃいけなくなるからな ヒント
大泉函館市長は卑怯者。車両費200億円をJR北海道に負担しろだもん。 車両費が含まれてない、と言っただけ
JR北にカネ出せとは言ってない ヒント
函館市長は全く車両費を計上せずにJR北海道や北海道庁に函館駅乗り入れを懇願しに行った。
だが誰からも相手にされない。あんなずさんな数字で元が取れる訳がない。
効果があるなら、車両費や建設費、赤字が出た場合の完全補償を出さないとダメやん いや青函間が一番の需要の谷だから道内区間運転も必要かと
フル10両は無駄だけどな
函館-新函館北斗はパンタ周りの限界だけ広げてE6にフル用遮音板載せた専用車両でいいんじゃね?
非連結なら360km/h行けるみたいだし ヒント
JR北海道曰く赤字になるから無理ゲー
調査結果では新たな車両が必要で200億円規模がかかるとなっているが、事業費に含まれていない。
・新幹線 新函館北斗駅とJR函館駅のアクセスは、JR北海道として区間を電化したり車両を導入したため役割は果たした。新たな負担は負えない。
・調査結果では、在来線の線路をベースして新幹線を走らせることができ、サイズを考えても「こ線橋」の架け替え工事も必要ないとしているが、安全性が保たれるか不安
JR北海道の綿貫社長は、17日の会見で次のように述べ“現時点で乗り入れは不可能” という認識を示しました。
「当社は事業主体にはなり得ないと思っているし、承知の通り厳しい経営状態なので、新たな赤字、負担を負うことはできない」(JR北海道 綿貫泰之社長) 踏切対応とか運用増とか考えない大泉兄「同じ電車を使えばそのへんただじゃないですか」 ヒント
線路を一本増やしてミニ新幹線3両を走らせれば黒字だってさ。
フルだと完全に赤字 >>623
調査したのは「乗り入れの可否」だし
道庁とJRへ行ったのは結果の報告だけで懇願というのは歪曲
大泉兄もいきなりGOサインが出るとは思ってなかろう ヒント
車両費を出さずにJR北海道に行くとはあきれたわ 徳島の市長や知事も新幹線が欲しけりゃこれぐらい汗かけばいいのにね
ま、市政が混乱してるから無理か ヒント
うつくしま徳島は頑張ってるよ。頑張って有線放送加入率9割だ。
大阪のテレビ局、読売テレビ以外見れるし。読売テレビと同じ日テレ系のテレビ局は徳島にあるから。 新幹線でなくテレビにムービングゴールポストで草
徳島は例の女性市長が出馬せずそのまま退任で
後任は前市長か… ヒント
遠藤徳島市長頑張ってくれますよ。うつくしま徳島のためにね 山形秋田みたいに地上設備と車両を道で保有する三セク会社を立ち上げて
J R北海道にリースする方式が確実だな >>634
ヒント
秋田山形はJR糞東日本はやりたかったが、函館駅乗り入れはJR北海道はやりたくない
全然環境が違う >>628
ヒント
また嘘をつく。
このニュース記事見た?
JR北海道の綿貫泰之社長は17日の定例記者会見で、函館市が目指す北海道新幹線の函館駅乗り入れについて、車両の購入などの費用負担には応じない考えを表明した。乗り入れには新幹線と在来線の両方を走れる車両の開発など技術的な課題が多いことを挙げ「現時点で乗り入れが可能だと思っていない」と述べ、函館市の構想を疑問視。同社が事業に主体的に関わる可能性を否定した。
北海道新聞 2024年4月17日 21:46(4月18日 0:37更新)
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1001626/ ちゃんと記事読んでる?
費用負担の課題をクリアしたら交渉のテーブルに
つく可能性を示唆しているようにも読めるが >>637
函館市の大泉市長 新幹線函館駅乗り入れに向けてJRと道庁を訪問
https://digital.asahi.com/sp/articles/ASS432QXFS43ULFA00RM.html
北海道函館市の大泉潤市長が3日、JR北海道と道庁を訪れ、
3月末にとりまとめた北海道新幹線の函館駅乗り入れに関する調査結果を報告した。
JR北では今井政人副社長から、報告書で173億~186億円(税込み)とされた整備費の中に
車両費が計上されていないことなどに懸念が示されたという。
道庁では浦本元人副知事から「近隣の自治体に丁寧に説明をしてほしい」
と要望されたという。
↑
どこに「道やJRに費用負担を求めた」と書いてある? ヒント
僕はJR糞東日本のトラブルや不祥事でオナニーしています。 >>639
本当のところは調査が目的で
実際に建設するつもりはないから
JRや北海道に負担は求めないんだろうな。 ヒント
JR北海道は儲からないと判断したんだから諦めるしかない JR北は国営企業だから
社長が無理=国も無理ということだ。 https://www.htb.co.jp/news/archives_25742.html
>JR北海道は、今後、現場の担当者間で函館市と協議をしていきたいとしています。
↑
対話の窓口を完全に閉ざすわけではないんだろう
交渉の余地はまだあるということ >>590
なに言ってんだ?聖籠新発田って?
聖籠なんて田舎町だし、JRが通ってない。
新函館北斗とは違う。何も分からず書き込むな!! ヒント
JR糞東日本からJR北海道に来た人が、JRクソ東日本と同様特急の自由席を無くして全席指定席化したから、利用者がかなり減ってるらしい。
JR北海道経営を更に苦しくするJRクソ東日本 >>653
109 名無し野電車区 sage 2024/04/18(木) 22:39:13.55 ID:q6Pa31n+
ヒント
福井に住んでいるなんて一回も言ったことないのに、アホすぎる
112 名無し野電車区 sage 2024/04/18(木) 22:46:49.44 ID:q6Pa31n+
ヒント
福井のWi-Fiを出して福井人だと騒いでいた刈谷連呼おじさん、嘘をついてひどい
116 名無し野電車区 2024/04/19(金) 15:34:46.12 ID:xJFYMbZo
>>112
これかw
0097名無し野電車区
2017/04/27(木) 21:57:37.32ID:O/yX4xqp
ヒント厨はやはり福井人
IPアドレス:221.109.107.123
ホスト名:softbank221109107123.bbtec.net
国:日本
都道府県(CF値):福井 ( 29 )
市区町村(CF値):福井市 ( 14 )
(IPひろば、http://www.iphiroba.jp/index.phpより)
http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
769 :名無し野電車区 (ワッチョイ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]:2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
上越新幹線は北陸新幹線の支線 以前より360km/h走行の架線離スパーク小さくなった?
車両側対策によりこうなったらよき!
大宮〜宇都宮 E5:275 ALFA:300
宇都宮〜新青森 E5:320 ALFA:360
新青森〜新函館北斗:260(三線軌条用の非接触除雪エアジェット保守車両の開発)
新函館北斗〜札幌 E5:320 ALFA:360 上りと下りでスパーク量が違うような
架線は一緒のはず
となるとパンタが違うということか 新たになすび陸揚げ〜
5月末には検査予備除き4編成営業に回せるか
お盆休みには精霊馬が沢山… α-x登場で大宮~八戸の間だけでも360㎞/hに引き上げられないの?
仙台を除けば緩いカーブばっかだよね?
極論、札幌→仙台→大宮→東京も出来るはず 大宮~宇都宮間は300km/hか320km/hでしょう E8系はセラジェットあるのか?
付けないと300キロからの急制動で不利になる
この前の大オーバーランはE6系かE8系であれば防げたはず >>663
そりゃ騒音が出るからだろう
しかし裏を返せば、静かに出来るなら速く走っても構わんとなるんだが?
>>664
その理由が未だわからん 大宮以南のあの線形で今以上高速化できるとも思わんが。 なんで大宮ー宇都宮は275km/h制限なの?
ここより都会の新横浜ー小田原が大した防音壁もなく285km/h出してるのに じゃあなんで新大阪まで300km/hで走れないの?
姫路以西は320km/hで走れないのとかって言われるだけなのにw 新横浜~小田原間や豊橋~名古屋間および米原~京都間の線形はよろしゅうございますが 高速区間の曲線半径の違いでしょ
東海道はr=2.500mで、以降はr=4.000m それは最小半径であって全ての曲線区間が最小半径で建設されていないのでは? 大宮以南はかなりぐねぐねしてるな
Googleマップで見ても一目瞭然
最小R800と石勝線とほぼ同じ規格 東海道新幹線ひかり号、4月の利用状況が前年比92%に(4月16日までの暫定値)
東京口
合計 前年比106%
のぞみ 前年比111%
ひかり 前年比 92%
こだま 前年比104% しらさぎ乗り換え減少がひかり利用減少につながっているっぽいかな 戦犯
ひろゆきを生んだ街、赤羽駅南端のS字カーブ
直径と架線は新幹線規格で埼京線とサイズ合ってない北赤羽トンネル
浮間っ子憩いの場「浮間公園」を避けたS字糞大カーブ 札幌まで伸びたら、
仙台が全長の1/3地点
盛岡が全長の1/2地点
新青森が全長の2/3地点
だいたい距離を測る目安になる 初めてE8系乗ったけどE6系より防音性・モータ音が更に進化してる?
宇都宮まで同じ条件でもM車はめちゃ静かで流石のフルアクさん
大宮から新白河まで275→300
郡山手前で時間調整で埼京線快速(100)程度まで減速し再加速
郡山〜福島は旧やまつば速度(275)で福島1分早着
→本気で走れば51〜2分行けるな 福島駅11番線が出来上がってからだよ
この路線の本番は >>686
仙台以北と以南では列車密度がかなり違うから
あまり必要性が無いのかもしれない 盛岡の場合は、こまちが一回だけ平面交差するだけだから列車密度からみて>>687氏の見解通り
特に必要性がないと思う
でも敢えて改修するなら、14番線から発車するこまちが本線に入ってから田沢湖線に分岐する
現状の配線を14番線から直接田沢湖線に入線する配線にしたら、後続はやぶさの発車待ち時間を
短縮することができるかと 東北新幹線は秋田新幹線の1分後に出発するし
札幌行きは秋田新幹線と併結を前提にしていないので
今からわざわざ改修することはないだろう。 >>689
今からでも北海道に直通する列車はできるだけ併結せずにできないのかな
現状の北海道新幹線なかなかに厳しいみたい 北海道の遅れは静岡と違って確保されてたはずの用地の目的外利用のせいだよな
完全に自己責任 最初から2030年は無理だと思ってたよね。
まあ札幌延伸は既定事項だし、もう敦賀開業したから直近でまともな路線作るの札幌だけだし、函館空港の方が市街地に近い新函館北斗止まりは無駄の極致だから、ちゃんと放置されずに可能な範囲で早めに作るだろうからそれでいんじゃないのかな。 まともな路線?札幌?
そう思ってるのは道産子だけだと思うよ 札幌の新幹線出来ても17往復だろw
それでまとも路線とか言ってるタコ人間出てこいや 東京から札幌に用事あるなら普通飛行機使うよな
なぜ札幌に新幹線を通そうと必死なんだろ
東京-札幌間23000円だっけ?
札幌にさえ通れば利益が出ると信じてるのかなあの函館を無碍に切った社長
更に赤字が増えるだけなのに 東京にだけ繋がっていればいいというのは東京の思い上がり 千歳も羽田も都心から時間が掛かって所要時間に大差がないし
高所恐怖症のヤツもいたりするし >>700
仙台札幌間もそれなりに飛行機飛んでるよね 飛行機に勝てないキリッとか言う奴ほど悪天候時に土下座しながら北海道新幹線乗ってくるんやろな 飛行機は天気に(ry
最近は札幌圏の在来線が雪で動かないからなあ
雪対策のしっかりした新幹線があれば便利 ヒント
雪対策何にもしなくて運休にしたJR北海道が新幹線で雪対策するとは考えられない >>699
新幹線建設はJR北に利があるから。東札間の
客だけではない。札函や対東北の利用も期待
できる。
函館本線の赤字はJR北の赤字の大きな割合を
占める。小樽以南が無くなるのはとても大きい。
新幹線は赤字にはならないんだよ。副業の
ガンバリ次第で黒になる可能性がある。
JR北の決算見たことあるかい。 北海道新幹線の収支は2022年度128億円の赤字だったかな? >>708
コロナの影響もあるし、函館だけでは集客は
限定的。路線の多くを占める青函供用区間の
負担も大きい。
札幌開業すれば路線長に対して青函負担も
軽減される。 欠航便特需を狙うトウホグ・ホッケードー新幹線は意地汚いにも程がある
その為の札幌延伸とか無駄過ぎる
悪天候の時は運が悪いと思って諦めろよw
本当、岩手青森北海道はさもしい土民だらけでウンザリだわ >>706
ヒント
新幹線は赤字にならないと言われて開業した赤字ガラガラ北海道新幹線は毎年100億円以上の赤字。
一回も年間黒字を出したことがない悲惨な新幹線 B/C0.8の金沢ー敦賀も北海道並みに不要な新幹線だな
こんな糞路線の開業を喜ぶヒント老人はトチ狂ってるわ
さすがは稲田や高木を狂信する原発村だw >>706
自分で書いてておかしい文章に気づかないのか?
函館本線の赤字がJR北の赤字の大きな割合占める
そこに新幹線作って副業頑張れば黒字になる?
アホかと >>710
雪が降った日以外は飛行機が圧勝だから仕方ない。 >>712
ヒント
北海道新幹線は北陸新幹線の1/10以下しかいない。
金沢~福井は仙台以北の客数より多い。
悔しいね。 ヒントおぢさんとタ刈谷による
親の脛かじりとナマポ代理戦争ww 天下の東海道新幹線沿線民と
新幹線がない最下層徳島民の争い
タ刈谷のお膝元はあの三河安城とはいえ
ヒントおぢさんに勝ち目なしww 三河安城(信)だって毎時2本は停車するからなあ。
北海道新幹線の途中駅なんて それこそ一日数本のみ停車とかなんだろうなあ。 上りは小田原で似たような放送入るけどそっちはスルーなんだよな でた!アンチの伝家の宝刀B/C
高速道路や空港の赤字は知らんぷりなんだよね
公共インフラに厳密な費用対効果求めるのが間違ってるっていつ気付くんだろう >>717
これ本当ですか?
仮にデマなら関係各所の信用や株価に影響するから風説の流布になるけど大丈夫? 一部メディアで報じられてるだけ
国のアクションはなし 先週に暫定発表してますよ
2030年度開通断念と時期開通予定は未定とする内容で、
今週中にJRTTから正式発表する予定とのことです
ところで株価とはどこの株価でしょうか?
JR北海道は全株式JRTTが保有しております 道新がスクープしただけで国交省やJRTTの反応はないけど? JRTT≒国交省でしょ
札幌各TV局も報道済
北海道関連スレでも話題です >>726
影響するのがそこだけと思ってる視野の狭さを恥じた方がええよ 一体どこの株価に影響するのかな?具体的に提示してください
知らないのは貴方だけみたいだよ >>728
当のJRTT≒国交省の反応がないと言ってるんだが?
大丈夫? JRTTの発表なんだが、知らないのかな?
北海道新幹線 “札幌開業” 延期へ 「2030年度末」を断念… 来週にも正式発表
トンネル工事が4年遅れるなど背景 新たな目標は示されずか
4/20(土) 9:10配信 北海道ニュースUHB
札幌延伸が延期となる北海道新幹線
北海道新幹線の札幌延伸について、目標としていた2030年度末を断念することが
正式発表される見通しであることが分かりました。
関係者によりますと、建設主体の鉄道・運輸機構などが来週にも発表する方向で
調整しています。
新たな延伸時期の目標は示されないとみられます。 あくまで関係者であって
JRTTの正式発表じゃないでしょ
前のめりすぎ >>733
素直に情弱だったと認めないと見苦しいぜ
他のテレビ局も報道してるね
全局で誤報だったら知らね >建設主体の鉄道・運輸機構などが来週にも発表する方向
ココは読み飛ばしですか? 都合が良いね 黙って正式に発表するまで待てばいいのにね
何をそんなにムキになってるのか 興奮してるのは情弱君でしょ
関係者表現とは国の機関の方を表すのは報道の常識
政府関係者となると内閣官房の方なので今回は国交省関係の方でしょ
その方が来週JRTTからは発表させますよ、と報道機関にリークしたという事です
JRTTは建設主体であると共にJR北海道の100%株主だから発表当事者になるわけです >>723
北海道の新幹線には費用対効果を求めるなということかい?
長崎新幹線以下の客数なのによく言えると思うわ でも公式な場での発表じゃないのは変わんないでしょ
リークでなんでもバラすなら記者会見なんか要らんでしょうに
ID:xgkWQNN+=ID:hlNIup3ZとIDを使い分けて自演する
千葉Gこそムキになってんじゃないの?
偽装下手すぎw >>741
文盲だな
全国の地方空港は殆ど赤字、高速道路網も大差ないのに何で新幹線だけこだわるんやって聞いてるんだが? 青函トンネル歴史上初となる営業260km/h運転の他にも
今回のGWはE5系の定期列車大量投入に伴いE2系では走れない便がちらほら設定されとるな
■やまびこ125
宇都宮〜郡山 最速27→24分(320出さないと無理)
■やまびこ161
大宮〜宇都宮 最速23→21分(275出さないと無理) E8系はオールMにしても良かったのに
こうすれば板谷峠の走破性が高まるし滑走した場合でもブレーキ力を確保できる
こまちのE3系は6連化後4M2Tになってたが5M1Tにしないと高速性で不利になってたはず E3系こまちは一両増結しても問題ないように設計段階から余力を持たした動力性能を与えられていた 北海道の奴が東北スレに来て、北海道新幹線は有益だ!ということを東北の人間にも認めてほしいということかな?
というかスレ違いでホント迷惑なんですけど。
赤字だのb/cだの景気の悪い話しか持ってこない北海道の人間。 道民は自分に都合の悪い事は否定するんだね
謙虚に認めて、改善策を考え、実行するのが
基本なんだが、それをしないのが特徴。 東京-札幌23000円
飛行機はLCCなら1万円以下
これではなぁ しかもちょっと荷物が多くなったり
家族で一緒に座ろうとして事前に座席指定したりすると
結局FSCと運賃が大して変わらなくなっていくという 新幹線の用途は大雪や台風のリスクヘッジ
北海道部分の大半がトンネルなのが強み トンネル率80%だからお金と時間と人が沢山必要なんだよな。それが無期延期の理由なんだかね でも残っている工区は最後まで残るだけの困難になる理由があるからなわけで
Windowsのインストールやダウンロードだって100%になったからって終わるどころか
100%になってから終わるまで0から100%になるまで以上の時間がかかるのと一緒よ >>759
そんなHi Score ですか?
式はどんなですか? 上野周辺は手掘りだったみたいだけど今は全自動
高架もだいぶ前から手間のかかる工法をやめて割高でも手間のかからない工法を使用してる
人不足は延期理由になりえない 上野付近は手彫りじゃなかったから陥没事故の時に
地上に空いた穴から圧搾空気が噴出したんじゃないのか >>763
後半はあなた以外いないでしょ
とぼけてもムダ
↓
716:名無し野電車区 (ワッチョイ eb2a-e9GZ [164.70.214.2 [上級国民]]):2024/04/22(月) 20:59:55.81 ID:KRFqXAiW0
>>706
後志振興局のサイトに月次の進捗公表されてる
https://www.shiribeshi.pref.hokkaido.lg.jp/ts/tss/kojishinchokujokyo.html
717:名無し野電車区 (ワッチョイ 7f5e-K5o/ [2400:4051:bb20:700:*]):2024/04/22(月) 21:01:54.05 ID:hlNIup3Z0
JRTTのと同じでしょう
日直進捗はどこに有るのかな?
http://hissi.org/read.php/rail/20240422/aGxOSXVwM1ow.html IPが全く違うでしょう
質問と回答の違いも読み取れませんか?
思い込みと決めつけは成長の妨げにしかなりませんよ http://hissi.org/read.php/rail/20240422/aGxOSXVwM1ow.htmlより
215 :名無し野電車区 (ワッチョイ 7f5e-K5o/ [2400:4051:bb20:700:*])[]:2024/04/22(月) 21:14:47.88 ID:hlNIup3Z0
そもそも"えきねっと”て何物だ?レベルだからな道民は
ダイナミックプライシングなんて見たことも聞いたことも無いでしょう
首都圏と札幌が同等だとの大きな勘違いも有るんだろうな
短距離特急に適用したのも大間違い
室蘭市が職員出張の規定を都市間バスに切り替えたとの話には笑えるな
↑
こんなこと書くのはアナタしかいないでしょ >>766
鶯谷辺りのつもりで書いたんだけど調べてみたら
wikiより
建設に使用するシールドマシンは、この頃既に機械化された密閉型機械掘り式が主流となっていたが、第1上野トンネルでは春日通り地下において連続地中壁を破砕する必要があったために手掘り式が採用された[37]。この連続地中壁は、後に都営地下鉄12号線を工事する際に、在来線の高架橋の基礎に影響を与えないようにするために事前に建設されていたもので、パイロットトンネルは壁の下をくぐって通り抜けていたが、本トンネルでは上部が壁に当たるために、地中でこの壁を一部撤去して通過する必要があった[38]。 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710817197/751
751:名無し野電車区:[sage]:2024/04/23(火) 09:55:17.00 ID:lJU+E9SD
道民は自分に都合の悪い事は否定するんだね
謙虚に認めて、改善策を考え、実行するのが
基本なんだが、それをしないのが特徴。
↑
自己紹介でしたね 札幌延伸の件、先週の関係者オフレコリークの通り斉藤大臣は結論を示しませんでした
4年遅延すらも明言できない様なので、今から11年後でも怪しいのですね
すると2035年度でも無理ということですね 札幌延伸が無期限延期となるとE956型の開発に影響が出るかもしれないなぁ(哀
ALFA-X(E956) 夜間走行試験まとめ 2024.4.21-22
https://www.youtube.com/watch?v=6i8VRC-2Jtk 「再開発にも影響」秋元市長も危機感あらわに 北海道新幹線の札幌延伸 30年度末から延期か
http://m.stv.jp/news/stvnews/kiji/st74d39425f8424306bcd67df0a0700ec8.html
>(道内選出国会議員)「延期は数年規模とみている。事業費のさらなる増加が懸念されるが、
>現時点で工事の遅れを取り戻す打開策は乏しい」
誰かが期待してる10年単位の延期はなさそうだ 建設費用が相当高騰しているようです
人も集めにくいようです 建設費用が相当高騰しているようです
人も集めにくいようです 津軽線末端部廃止したら、奥津軽いまべつ駅は廃駅になるのかな? >>781
どっちか言うとむしろ逆でしょ
まだ新幹線の駅はあるからという前提で津軽線廃止の話をするのだろうし、今別町が通勤通学の新幹線利用に補助出してることもあり利用者数はどちらかと言えば在来線からの転移で増える側だろうし、新幹線は青森県が負担して造られたわけだし
それに長大な青函トンネルを挟む駅として非常時の役目も負ってるので利用者数だけでは見れない 運行上は信号所で十分
鉄ヲタ除いての地元乗車客は平日一日何人いるのかな? 運行上は信号所で十分
鉄ヲタ除いての地元乗車客は平日一日何人いるのかな? 奥津軽いまべつと木古内は青函トンネル有事の際の避難基地だからな。
人員配置しているのもその為。 問題は有事に配置の人員でトラブルに対処できるのかだな youtubeのコメント欄見ると今別町の職員も一部青森市から新幹線通勤してるっぽいんだよな。それで職員の人材集めやすくなってるだろうしな。
それと意外なことに新青、東京方面と引けを取らないくらい新函方面との流動があるように見える。日中は良くわからないけど朝の新函方面乗車や夜の新青方面からの下車の一部はJR北海道の保線作業員じゃないかな。
JR北海道としては青森県が新青森以北も協力してくれたおかげで札幌まで新幹線が来るわけだし、非常時の前線基地でもあるし、さらに保線基地があるから作業員の通勤手段確保も必要。
結局奥津軽いまべつを廃止したがるのは鉄ヲタだけという状況だと思う。 遅れ込め制御は粘着的にかなり不利だな
E1系やE4系はMT比半々とも相まって冬季に大滑走する懸念があった?
60Hz対応のP81・P82編成もあったが乗客を乗せた状態で30‰を上るとモーターが耐えられないので試運転でも60Hz区間に乗り入れた事がないはず
東海道では採用第1号がN700系と遅かった 民間団体「人口戦略会議」が将来、消滅しかねない自治体を再試算して公表した。今後、外国人が増加することから10年前に比べて自治体数は減ったものの、厳しい状況は変わらない。消滅を避けるためには何が必要なのか。
全国で744ある「消滅可能性自治体」をブロック別にみると、北海道や東北が多い一方で、九州・沖縄は少ない。中四国は今回も一定数あるものの、前回の「消滅」から脱した市町村が多い。 どこでもドアが発明されれば地価の高い東京は過疎化して、全人類が鳥取に移住するはず 新函館北斗以北各駅 サポロ以外新幹線の秘境駅になりそw >>798
連休明けに判決主文の言い渡しがあります
噂では無期懲役になりそうです 函館に新幹線どころか北海道新幹線自体の存続が危うい
巨額の赤字にいつまで耐えきれるのか
あ税金補填されるんだっけ 終わってしまう北海道に新幹線作って最後は税金で赤字補てん
こんなこといつまで通じるんだろうね?
これから既存公共インフラのメンテナンスに多額の費用掛かるというのに。
しかもこの国少子高齢化で衰退していくという。
大丈夫か?ニッポン
大丈夫じゃないね >>802
そうだよ
全国の空港も高速道路も新幹線同様税金投入してるからねぇ >>803
終わってるお前の人生にナマポや年金の福祉の税金投入するほどのムダ遣いはないけどな 一方青森の2つ目の駅ビルはあっさり開業
まあ新幹線はやって来ないけどな このスレにいる変な人、北海道新幹線推進派が道民だと思ってそうなところが面白すぎるw
たぶん推進派は俺みたいな埼玉県民とかだぞ。
北海道の寂れっぷりアピールしたところで観光行きたくなるだけで逆効果。
北海道民は新幹線の便利さを理解してないから推進したいとは絶対思ってないと思う。 東京にも埼玉にも北海道出身者は大勢住んでいるからにして藁 でも盛岡以南でどうやって360km/h運転するんだろう
カントも縦曲線も問題あるよね 福島駅北側、信夫山トンネル
福島駅南側、福島トンネル
北上駅南側、北上川橋梁含む大カーブ
那須塩原駅南側、上り通過列車乗車時に宙に浮く感じの下り坂
このあたり現行の320通過が限界!?車販さんもケンケンしながら耐えてるし 仙台駅の南北に分岐点を作って、貨物の宮城野駅に止まらせる。
たまにシカトされる。
これで直線になる。 盛岡以南は155mmしかないな
山陽新幹線みたくレールとスラブ軌道の間にスペーサーを噛まして180mmに上げようと思えば可能だがJR東では車両側で対策した はやぶさの号数を改訂してほしい
短い盛岡は3桁のままで良いとして、
長い2桁の方は新青森か新函館北斗なのか見分けがつかん >>815
全席指定なのに号数で青森どまりかどうか見分ける意味ある?
盛岡までは速達性の問題もあるけどさ 乗る側から年齢と環境の変化で見送る側になったけど盛岡駅ホームから東京への乗客を見送る
悲しい歌ではないらしいが発車メロディ苦手だわw悲しくなるメロディでw
盛岡駅で見送る側になって知ったのは秋田ミニ新幹線車両と繋がる場面を動画撮影する人が必ずいるんだなと
俺もとうとう一度だけ撮影したが普段カメラアプリOFFにしてるくらいカメラ嫌いなのでカメラ使ってみたら下手くそ撮影だったw
ちなみに繋がるところじゃなく先頭のほうでも撮影する人がいるんだね >>>812
そこだけじゃなくてR4000は他にも結構あるけどね。
大宮~新函館北斗間、全カーブの曲線半径↓
https://i.imgur.com/xTDgSTH.jpeg
赤がR4000。 盛岡以南のR4000はカント155mmなので、
そのままだと360km/h通過は絶対に無理だけど、
傾斜角2.0度化の上にアクティブ上下制振で精度も高めて、
更には車体傾斜無しのE8系で300km/h走行できるようにしているなら乗り心地限度も従来の0.09Gから0.095G程度まで緩和してるはずなので、
それも加味すれば盛岡以南のR4000で330km/hは狙えるんじゃなかろうか。
逆に言えばそこまでやっても現状の320km/hから10km/hアップ程度なんだが。
R5000以上もネックにならないわけではなくて、
盛岡以南ではR5000がカント120mm、R6000でもカント100mmしかないので、
E5E6と同等の曲線通過性能だといずれも360km/hは出せない。
前述のように2.0度化等の改良でもR5000では350km/h、
R6000以上ではじめて360km/hというとこかな。
地図と照らし合わせると、
盛岡以南で360km/h走行できそうな区間は全体の半分も無さそう。 >>822
R4000C155なら車体傾斜無しでも0.08G未満で300km/h通過できると思う >>824
計算してみ。普通に無理だぞ。
R4000C155だと、車体傾斜無しで0.08G以下は290km/hが限度。
山陽新幹線の場合、0.095Gまで許容して300km/h。 >>825
標準軌における0.08Gに相当する不足カント量は115mm
R4000におけるカントは155mmなので許容されるカント量は270mm
V=sqrt((127RC)/G)
V=許容される速度 km/h
R=曲線半径 m
C=カント mm
G=軌間 mm
V=sqrt((127*4000*270)/1435)≒309
自分の式が怪しい気がしてきた
どんな式を使ったのか教えて欲しい >>826-827
それだと振動や遠心力による車体の外傾考慮してないよ。
まず最初に0.08/車体傾斜係数にしないと。
車体傾斜係数については各車両の車体ロール剛性にもよるけど、
新幹線の非車体傾斜車両で300系以降は車体傾斜係数=1.25が基本。
あと標準軌の場合、軌間1435mmでもレール中心間隔1500mmを用いて計算するのが基本。 JR EAST Technical Review-No.31より
車体傾斜制御システムを搭載した車両が曲線通過時の左
右定常加速度 0.9m/s 2 以下を満たすために必要な車体傾
斜角度については、以下の式(2)より導出される。
(コピペできないんで略)
上式より、車体傾斜角度 2 度条件で曲線半径 4000m、
カント155mm の曲線を左右定常加速度許容値以下で通過
可能な速度は、最大で 330km/hとなる。(傾斜角度 1.5 度
で 320km/h) 東海道はのぞみ運転開始時にカントを180→200mmに嵩上げしたがバラスト軌道だったから可能だった荒業でスラブ軌道では困難 函館から札幌は本土で例えると上越新幹線とほぼ同じ距離なんだよな
つまり上越新幹線をもう1本作るのに等しい建設費と時間が掛かる訳だ
んでもって需要は段違いに少ない
ぶっちゃけ金の無駄の極みだな しかも上越新幹線とほぼ同じ距離の並行在来線が廃線になるという >>829
JR EAST Technical Review No.31 - Spring 2010
特集論文-16
乗り心地向上の取組み
これだね
ありがとう
ちょっと賢くなった
こっちの計算でも290km/hになったよ
同じところに書いてたけど他社ではすでに0.95m/s^2にる左右定常加速度に緩和されてるとあるね
0.95m/s^2で計算するとほぼ300km/hになった
緩和されている可能性は十分にあるね 横Gが0.08GのままだとE8系がR4000で速度制限受けちゃうよな
車体傾斜が省略されてるが0.095G許容にしてる >>838
ただつばさのほぼ全てが郡山と宇都宮に停車することを考えると
実質的に制限を受けそうなR4000って5箇所も無いかもしれない
緩和も何もされてなくて普通に減速するつもりなのかも とはいえE8系が車体傾斜係数1.25でなく1.20でも別におかしくはないんだよな。
1.20なら0.09m/s2でもR4000で300km/h可能だろう。
在来線だと電車気動車では標準が1.4で一部の高性能な車両では1.2を曲線通過速度の算定に用いているが、
実性能では1.06とかいう車体の傾斜がほぼ無い超高性能車両もいることだし。 青函トンネル工事で亡くなられた御霊のご平安をお祈りいたします。
期間限定ではありますが、歴史上初の260km/h営業が本日実現しました。
盛岡〜新青森間の320km工事もトンネル緩衝工を除き多くが完成に近づいています。 危険を伴う肉体労働=低学歴かつ借金持ち
ここに漬け込めば無尽蔵に人員を調達できる 東京ー上野、鶯谷ー田端:70km/h➝110km/h
田端ー荒川:110km/h➝130km/h
大宮ー宇都宮:275km/h➝300km/h
これらの場所を高速化してくれよ
技術的に難しいところないだろ >>843程度の向上なら足枷になるカーブは存在しない 東京~上野はR463があるんで110km/hだと足枷。
田端~荒川もR600が複数あるんで130km/hだと足枷だな。 東京上野は110は無理だが90は出せそう
てか上野東京ラインが85出してるし
田端荒川はR600が点在してて厳しいか
115とか120なら出来そうかな
他の日暮里田端間と大宮宇都宮間は問題ないように見える 遅延していても前に車両が居なくとも下り新幹線のみ
中浦和駅以北で110km/hに落とすのはエアセクション都合?
上りは与野本町〜荒川橋梁手前までオール130km/h可能 >>822
乗客が感じる横Gはともかく、軌道に作用する横圧に対する余裕は十分あるのかな? >>851
全然余裕。
曲線通過速度を主に左右することになる横圧、走行安全性、乗り心地だが、
どれも満遍なくギリギリってわけではないよ。
新幹線の場合は先2つは全然余裕があって、
乗り心地がネックで曲線通過速度が制限されてる。
これが狭軌在来線の振子車だと走行安全性がネックになってて、
5度傾斜だから乗り心地は全然余裕があるのに2度傾斜の空気ばね車体傾斜と速度同じになっちゃう。
空気ばね車体傾斜は乗り心地と走行安全性がネック。 安全性には余裕があるだろうけど確実に横圧は大きくなるでしょ
軌道へのダメージは増える 新幹線札幌延伸延期の当てこすりのように出してくるJR福島駅東口再開発難航のニュース 全席指定のはやぶさの遅れと自由席のついてるやまびこや
北陸上越系統の遅れの違いをみると
やっぱこの時期は全席指定策が正しいんだろうなと感じる
自由席ついてる下りは軒並み10分前後遅れてる 北陸新幹線は永遠に敦賀止まり
ヒントおぢさん憤死
あ、敦賀まで来たから大勝利か >>859
それより山形・秋田の線路沿いにジュラシック・パークばりの電気ショック有刺鉄線張って
貴重な新しいなすびが・・・ 今日の遅延は自由席混雑じゃなくて山形新幹線でシカグモがあったからでしょ ドアにスロープはさんだまま新大阪-京都間を走行 JR西の特急「サンダーバード」 乗降完了の合図でミス
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ecb3d891025b457be9d63a914a674327350e13a
東北新幹線とほぼ同じシチュエーションだが部品が残ったようだ
高槻駅のみ通過だが被害は無し 女子が主人公作品でええやろ
22時代のリーダー」と答えるとどちらかといえば賛成か… 7月17日
7月20日で14万で推移
含み損晒す人いないんか しょまたんはすぐ空気になります
次スレは621でお願いします 最近は仙台以北各停やまびこが郡山以北各停に変わる事も増えた
要は白石蔵王停車なんだが
東海道新幹線の名古屋以西各停ひかりも豊橋以西各停に変えたらいい その代わり豊橋行きのこだまが誕生するだろうな
場合によっては浜松行きになる可能性も >>869
車庫がなくても関係なく折り返しのある東北新幹線のスレでそれを言う?
郡山付近も車庫ないのに郡山行有りますよね
逆に小山終点の新幹線もないですよね >>867
春からかなり減ったと思うが
コロナで一時的につばさ併結相手の仙台やまびこを減らした影響だからね
今年の改正でほぼ併結復活させたから白石蔵王停車の盛岡やまびこはほぼ消えたはず 豊橋で折り返すと平面交差しないと行けないんだろ?
本数的に無理じゃないのか そうか
コロナのせいで、つばさとその相方の仙台やまびこ間引きされてたんだっけ忘れてました >>859
それってはやぶさというよりは、臨時列車の多い時期はほぼ単線区間の秋田新幹線乱すとめちゃくちゃ面倒くさいからとかじゃないのかな 東北新幹線は本数都合で下りものぞみみたく空席祭りとはいかないのね
はやこま下り✕だらけ・・・
仙台、盛岡、秋田、青森民がDisneyに憧れて上った帰りか? >>874
繁忙期の細かい時刻変更のせいで1本のはやぶさ+こまちで時刻表1ページ使っちゃってるようなのあるよね 昔は583系のディズニー臨時とかあったけど今はそういうのないの? >>878
ない
583全廃後E653で何度か運行されたんだが
不評だったのかなくなってしまった 連休の利用者数、東北が172万、上越が121万で、東北が圧倒的に多いんだね 新幹線利用者数ランキング2024年ゴールデンウィーク版
順位 路線名 区間 利用者数
(万人) 対前年比
1 東海道新幹線 新横浜〜静岡 385.3 102%
2 山陽新幹線 新大阪〜西明石 160.7 97%
3 東北新幹線 大宮〜宇都宮 125.8 102%
4 上越新幹線 大宮〜高崎 121.2 105%
5 山陽新幹線 岡山〜広島 118.8 97%
6 東北新幹線 那須塩原〜郡山 103.6 102%
7 山陽新幹線 広島〜新山口 79.4 95%
8 山陽新幹線 新山口〜小倉 72.7 95%
9 山陽新幹線 小倉〜博多 68.5 96%
10 北陸新幹線 高崎〜軽井沢 67.3 108%
11 東北新幹線 古川〜北上 46.6 100%
12 北陸新幹線 上越妙高〜糸魚川 35.6 114%
13 九州新幹線 博多〜熊本 35.2 104%
14 上越新幹線 越後湯沢〜長岡 30.4 101%
15 東北新幹線 盛岡〜八戸 22.4 101%
16 九州新幹線 熊本〜鹿児島中央 17.6 103%
17 山形新幹線 福島〜米沢 10.3 101%
18 西九州新幹線 武雄温泉〜長崎 8.9 100%
19 秋田新幹線 盛岡〜田沢湖 6.9 100%
20 北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 6.8 101%
21 山形新幹線 山形〜新庄 2.6 97% 1 東海道新幹線 新横浜〜静岡
2 山陽新幹線 新大阪〜西明石
→言うまでもない超ドル箱ベルト
3 東北新幹線 大宮〜宇都宮
→さんきゅ〜雷LRT
4 上越新幹線 大宮〜高崎
10 北陸新幹線 高崎〜軽井沢
→あくまで北陸新幹線効果
17 山形新幹線 福島〜米沢
→はよ新型の長ナスに統一しろ! ヒント
北陸新幹線金沢~福井27万人
東北新幹線盛岡以北22万人
北陸新幹線の末端区間が何と5万人も多い >>887
盛岡以北の区間も意外と健闘してるんだな。 窓口削減凍結だってよ
苦情が多かったと言ってるけど本当は東海の窓口に溢れたせいで東海にキレられたからってだけじゃないのか? ヒント
勝手にJR糞東海のせいにしてら。
他人のせいにする性格最低やな インバウンドの客にまで悪い印象与えんのは良くなかったな
上の方はただ引き算すれば何でも上手くいくと思ってるのかね
小学生に任せてもここまで失策しないと思うぜ 東北の皆様
北海道のテレビでは「夢の新幹線」と表現してるよ
東北では日常風景なんだけどね
道民の友 HTBニュースでは「夢の超特急」と表現
岩盤 掘削 また岩盤 目標を失った夢の超特急
鉄道・運輸機構 30年度末までの延伸断念報告
5/9(木) 15:05配信 HTB北海道ニュース
このフレーズは60年前の東海道新幹線開通前のフレーズだな
単線非電化王国の60年来の夢なんだね