【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド79
今朝はC#9884が脱車留置されてるのを見たが、まさか編入予定の全編成で
順次併結試験する気？ 9306F＋C#2361の試験データではあかんの？ >>159
左に西本のゴミ病院の写真貼るな！ボケ！
目障りじゃ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
見つけ次第殺すぞ！ >>160
車両を建造したら一回試運転はしないといけないからね
JR東の中央線グリーン車もいちいち仮編成を組んで試運転している >>160
そりゃそうだろ
編入予定の編成には全て組み込んで試運転しないと意味ないだろ 9300系の堺筋線乗り入れが実現するのか？
従来は準備工事のみだった >>163
おちょくっとんか！お前！
西本のゴミ病院の写真貼りやがって！
目障りじゃ！
いい加減にしやがれ！
見つけ次第刺し殺すぞ！ 今回だけでも8連が1本増えてる。
プライベースない9300系は予備0本。 ８時だょ！いや、今日は福知山線脱線事故の日だょ！全員集合！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン
今日は福知山線脱線事故の日だょ！全員集合！いや、全員脱線転覆！ >>168
京都線車両を神戸線、宝塚線に疎開できないのが厄介 回送電車のドアが1箇所開いてたように見えた
柴島のドア異常のやつかな？ 7020Fと7004Fは何故限流値下げて速度の延びを悪くしてるの？
リニューアル前の7018Fと7022Fと7027Fも延びんかった。
数十年前は7002Fと7009Fと6001Fが延びてた。
6001Fが石橋と池田の間で110キロ出せると聞いた事ある。
6連は5100系を除いて須磨と須磨浦公園の間で95キロ出せるらしい。 >>174
その話、とても興味ある
3行目の編成は、100kmくらいまで定出力キープ or 弱界磁5段使用と思われる
6015Fは、限流値上げたのはいいが、弱界磁4段までになったらしい
宝塚線でも高架区間で100km出すから弱界磁5段要るのに（高限流値なら、75km弱で5段入りそう） >>175
宝塚線の6000系は4段に規制してるからね。
6001Fと6004Fがよく延びた。
神戸線貸出しを考えて限流値を高くした可能性がある。 >>176
最高90km時代は3段までやったし、7000系も60kmくらいから
電流落ち始めた 3000系も4ノッチ無効やった
8000系だけはフル性能やったが あと、6016Fが支線ではなく本線運用なのに、何故か3段までしか使わん
5段まで使っても今となっては足引っ張る性能なのに >>177-178
6016FはオールMだからでしょ。
平坦で110キロは軽く出てるが。
5100系は神戸線の4M2Tでも110キロ出すのが精一杯と聞く。
本線時代の2200系も。 >>179
3行目以降は初耳
神戸線(須磨直)時代の5100系6連は弱界磁3段までしか使わなかったんかな？
2200系時代に低性能やったのも知らんかった
あと、6016Fは8000系とか7000系V改にアシストされれば110kmくらいあっという間に出て当然 >>180 漏れ
まさか、6016F 2連単体の試運転に乗ったことあるとか？ 現職の運転士さん？ 5100系は3段規制かも知れない？
限流置が弱い感じと聞いた。
6016Fは7010Fとの組成で110キロ出てたよ。
7010Fも8連時に限流置が弱くて延びんが。 >>182
三国高架化以降は5100系も4段まで使ってるが 能勢電車も あと、亀🐢レスになるが、高速性能を左右するのは限流値ではなく弱界磁率 新2000、冬以降の運用開始というのは
とある車両メーカーで最近4両分の制御器ユニットと主電動機が処分されたとのXでのつぶやきを見たが
なんか不具合でもあったんかｗ GoogleEarthで日立笠戸を見ると、2023/10/10撮影で
E8、E7、EMU3000の他にC#2400と思われる車両等、阪急車が数両見えるなぁ。
TOKKお調べ隊によると製造開始が2023年7月らしいから3か月で形になるんかｗ 村井美樹とか斉藤雪乃とか鉄オタおばさんはカワイイね プライベース導入で余った中間車を8300系6連にぶち込んだりして7両化ないだろうか、、、？ たしか9300って車体寸法が7300とは一緒だけど、8300とは若干違うんじゃなかったかな？ 8300系は神宝線との規格共通化を割り切った時代の作で、車体幅が大きい
2350形の9300系編成内暫定組込で一時的に捻出されるTは、その期間休車になるだけで、9300系のロングシート（通勤車）化を伴う大規模車体更新工事及び4M4T化を伴う機器更新では、当然ながら編成へ復元 >>191
7両編成の置き換えとかどうなるんやろ？ 7300系鋼製車（限られているが）・5300系の8両編成を全て7両編成に再編する事で、3300系全廃及び、7両編成を7300系鋼製車と5300系に集約。
ひとまずN2300系新製ではここ迄 >>これで今後6016とか6007も壊れるようなこと起きたらだいぶ正雀やらかしたことになるが…
定期検査を受けた電車が必ずと言っていいぐらい相次いで故障してるから東芝と東洋電機の技術をはかりかねる。
阪急電鉄の機器は本当ちゃち。 調子が悪ない電車を定期検査受けたら不具合が発生するから受けんほうが安全かも知れない？
東芝の奴と阪神電車の尼崎の者を正雀に呼ぶとか。 ちゃちというよりキャパオーバーやな
神宝車いや能勢電車でさえ、ちょっと嬲ったり修理するだけですぐに正雀に来る
それぞれ西北、平井、平野に分けてそっちでやればいい
正雀は全検とかアルナ改造くらいにして C#7323は防犯カメラ未取付で前面を工事してるから中間に入りそう。
C#7301に防犯カメラが付いてる可能性が高い。
前面を修繕してるC#7300は7連の先頭だね。 阪急って昔から改造や検査明けに調子悪くなる編成あるような気が、、、
昔、3330Fか3331Fがリニュ明け？検査明けに1年とか離脱していたような。
屋外で工事しているのとか大丈夫かいなと思うけど。 >>203
調子がよい電車を定期検査に入れたら不具合発生して長期離脱するケースが多い。
6004Fと6020Fが重傷。
過去にも検査明けの6000系が茨木市で故障して京都線が運休になって京とれいんが救援に来た。
検査明けの6010Fが苦楽園口で脱線した。
リニューアル直後の巨大故障は3331Fで1年かかった。 Xで7300のひん曲がった貫通扉が廃棄されとる様子が・・・ C#7300が8連の先頭に出そう。
乗務員室を解体してたから防犯カメラは付けるはず。
嵐山線のワンマン準備も 7321Fが先頭に出ることはもう無さそうやな
こないだの快特代走はまさにC#7321の最後の花道やったわ 7300-7450+7321-7801-7861-7871-7901-7452
7301-7451-7323-7453+7302-7851-7401
7323運転台撤去 
