JR東海在来線車両スレッド155
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=4/2: EXT was configured 373と運命を共にするだけでしょ
その373も特急東海なくなってからは余生で次は後継ぎはないし JR北海道は全車指定席化でバスに流れたとか散々騒がれたが蓋を開けてみたら去年とほぼ変わらず
バスに鉄道の輸送需要を受け入れる余裕なんてないよね 運転手不足の中路線バスを大事にやらなきゃ…って会社には高速バス増発余力が無いが
世の中には日曜日に路線バス運休を決断するところもあるからね。わからんよ
みかんの会社には直接関係無いが名古屋～福井の高速バスは繁盛してて、しらさぎの利用率が低迷してるって報道なら見た >>783
あれ、わざとコロナ前の数字を表に載せてないんだろ？
去年はまだコロナ余波あり
コロナ前と比べたら良くて７〜８割
そしてＪＲの中で一人負け 伊那路のダイヤで快速運転したら
18期間凄いことになりそう >>770
でも今さら313にカメラ付けたりもしないと思う >>770
そういや新潟のE129は整理券出す機械ついてなかったな
整理券なしじゃ上越線みたいなICカード対象区域外だとどうやって管理するんだろ？ >>771
もし伊那路が客数を理由に廃止されるならとっくの昔に消えてるレベルだしそういう政治的な事情も絡んでるかもね
地方じゃ空気輸送だろうが何だろうが直通する特急が存在すること自体ステイタスみたいなもんだからな
京葉線で1日1本の通勤快速が廃止になるのに大騒ぎになったのも直通の有無によるステイタスの問題だった 今のふじかわは
インバウンドで好調に見える
身延線内の短距離利用以外に
静岡〜富士宮という利用も
まあまああるので
無くすかどうかは微妙 ふじかわは南紀程度の利用率はあるから、
減車減便はあっても廃止はないと思う。 >>791
南紀はひだに寄生できるから車両の調達ができたようなものでそれが無いふじかわは南紀よりキツいぞ >>789
京葉線は朝の快速が殆ど無くなっただろ
1本無くなるだけならあんなに騒がんぞ >>791
7往復のふじかわと4往復の南紀で同程度の輸送量ってことは列車あたりの利用者はふじかわは半分程度しかいないってことになる >>795
ふじかわは今度のしなのみたいに増結の想定が皆無だからあれでMAXと見ているということだろう
国立大学の入試の日には通勤電車並みになってたけど
南紀は普段スカスカでも増結する日があるのが効いているのかもな
この辺と比べると宇和海って何者なのだろうと思う 373の3両が多いならしなの置き換え後に振り子固定なり撤去した383の2両使うって手もあるけど向こうも劣化すごそう
かと言って新しなのの2両版作るとしてもそこまで需要あるのかと 地形的に地域間移動し辛いのと松山以南は最近まで高速道路不毛地帯だった
今は2両に減車される便が増えたけど通勤通学の定期需要はまだそれなりにあるっぽい >>797
そんなもの使うくらいなら373使い続けた方がマシ
必要無い物が付いたようなの無理に使っても維持費が嵩むだけ
>>798
周辺の人口を思うとそれら込みでも怪物だと思うぞあれは
本数あってこその信頼の結果なのだろうけど 宇和海は県職員の長距離通勤需要が意外とあるのと特急通学せざるを得ないレベルで使い物にならないダイヤ設定だから一概に比較できるようなものでもないんだよな しょぼい県庁所在地駅と言われがちな松山だけど、特急通勤通学の需要は結構あるんだよな
しおかぜも岡山〜松山通しでの利用はそれほど多くなく、愛媛県内の途中駅で結構入れ替わったりする 飯田線も岡谷～辰野～伊那松島～伊那市～駒ヶ根～飯島～伊那大島～市田～飯田と主要駅に止まる特急が走れば需要ある？ >>800
>>802
特急が止まらない駅からはどうやって通学するの？というのはスレチだけど
そこまで行くと究極は北海道みたいに特急停車駅以外すべて駅廃止、普通列車廃止。
飯田線北部はそれとは全く違ってどちらかといえば路面電車がずっと続いているというイメージ。
身延線はその中間だろう。 豊橋ー大垣の新快速は130km/hに引き上げるの？ >>794
ぶっちゃけ快速は大して時短になってなかったからどうでもよかった
だが最速の通勤快速が無くなることで東京から何分という宣伝文句が使えなくなり不動産価値が下がってしまうと批判出まくったわけ 特急伊那路デビュー時は普通列車119系に比べると新型373系は特急に相応しい高級感があった、後に213と313が入り、1700番台ではその差がなくなり割高感が出て来てしまった、CTC化で1線スルーの高速運転できず秘境駅区間ではノロノロだし 2024.05.08商品・サービス
『特別貸切列車でいく「ラブライブ！サンシャイン!!」Aqours結成9周年記念』ツアーを開催します！！
またラブライバーに課金させるのか。 >>802,803
今の飯田以北の中央道沿いの沿線は満遍なく人が居るから停車駅が絞れない
篠ノ井線沿線と比べると実は発展してるのがよくわかる
逆に篠ノ井線沿線は特急ばかりになってしまったのも納得はできる
松本-長野の高速バスも結構小まめに停まっていたのにやめてしまったようだし
長野道ができた時は鉄道とバスが激しく競っていたのにすっかり不毛の地になってしまった >>807
秘境区間どころか、特に南部の三河一宮、長山、東上、野田城の各駅あたりは両方向とも直線側を通過できれば、
気分的にも違うと思うよね。減速と加速を繰り返しながら通過するので、運転自体もギクシャク
ただそれでも、普通列車と比べて時短の割合と通過駅の率は高いけどね（笑） >>811
半自動ボタンの周囲はカラーにしないんだな
黄赤はたしかにオレンジに近くて効果薄いかもだけど何か目立つ色にしてやればいいものをとは思う U1U2にQR貼ってないから、
信者最後の願いむなしく支社だな 大垣真理教徒ならむしろ大歓喜だろ
大垣にはロング来なくて静岡30本らしいから
車番からして既にあり得ないけど ふじかわ375系はHC85の完全電車版2連でいい
Nゲージでやってろ！バーカって罵ってくれて結構 U編成来たか
まずはW+GGの運用が置き換えられそう コピペまでしないとダメなんか？これ
>>3
> →◆2024年3月から東海道線大府~大垣間と武豊線に投入、6月からは東海道線豊橋~熱海間と11~12月頃からは御殿場線沼津~御殿場間と身延線富士~西富士宮間に投入(2024年1月1日付中日新聞、身延線は当初東海道線静岡口と同時期の6月と報じられていたがその後3日付の紙面で御殿場線と同時期の投入に訂正) U1の車番で315系の配置に関して決着がついたから、あとは313系の転属くらいしか話題がない 残りの転属は25年度にならないと動かしようないだろうな 番台変えていないのに車番が製造順になっていないのは違和感感じるな
と思ったがZ編成や西の227がやっていたな いよいよLL・SSとお別れか
長年お世話になりました
(´；ω；`) >>824
豊橋の工事が年末以降に終わることと静岡の4両運用の状況から、211系を完全に引退させるために来年春に豊浜の運用の一部移管があると思われるので、その時に大垣から追加で転属があるかもしれない >>824
豊橋の工事が年末以降に終わることと静岡の4両運用の状況から、211系を完全に引退させるために来年春に豊浜の運用の一部移管があると思われるので、その時に大垣から追加で転属があるかもしれない >>828
6月から車両区がメンテセンターに改名なんて話があったあたりからすると冗談抜きにそうなるかもな
>>829
静岡車に朝ラッシュが終わってから出て来る運用がある事、昼間は静岡、大垣双方余裕ありまくりな事からすると、仮に今ある大垣の運用を静岡に移したとしてもそのタイミングで車両を動かさなくても今の手持ちで回ってしまう可能性がある >>820
じゃあSSやLLの重連がU+Kにでもなるのかな 
