【JE】京葉線 123両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 122両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711618781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>676
潮見民や葛西臨海公園民はまだ分かるが、市川塩浜民や二俣新町民はそもそも事実上散財しないというw >>624
海浜幕張の規模の駅の窓口無くすとかアタオカだわな。
どこの駅へいけって、書かれてるんだろ？
そもそもそこまでの往復券はJR負担でいいんじゃなかった？ >>631
だから、新木場使う奴はそこまでの特急使えって話だら
駅のホーム問題と、東京から近すぎる問題有るから >>638
新浦安はベッドタウンでもあるから、それなりに見込めるし、何より新木場下車乗車民よりマナーいいわ >>699
それどちらも関係なくね？
ホームの問題なら他の列車でも同じことだし、
東京から近すぎるって、東京〜新木場を利用するわけじゃないんだし >>649
クレカも持てない信用無い雑魚乙
どうせ特急新幹線すら利用出来ないでしょ？ >>649
有人窓口削減でコスト減らすことで売上がどれだけ落ちるかね
飛行機、高速バスは特急券よりもオンライン、券売機化が進んでいる感じだが
>>642
書き方が悪かったかな
蘇我以遠の人の「千葉みなと～八丁堀」で変更ルートがあまり思い浮かばない
ルート変更するとなると東京駅絡みかなと思うのだけど、実際どうなんだろう バスのドライバー不足に助けられてるだけだしな
その反面、なるべく運転士育成したくない東日本 海浜幕張と西船橋閉めたのは訳分からん
前者は学校が多く定期券需要が莫大
後者は屈指の巨大ターミナル >>698
海浜幕張の券売機は電話で話せるタイプにはなっているけどね 京葉特快(平日)
東京→新浦安→海浜幕張→蘇我
京葉特快(休日)
東京→舞浜→海浜幕張→蘇我 千葉支社無理やり新浦安を主要駅にしようとしてるだろｗ
総武線のほうはまだ身の丈にあったやり方してるのに >>709
夢の国に行くのに曜日は関係ないぞ
今日学校は？っていうやつも居るし >>710
主要駅って自然の成り行きでそうなるものなんだけどなぁ… >>705
バスの運転手も給料出せば不足しないだろうけどね
といって、そのための運賃を簡単に上げられるかね
>>706
通学定期の通学利用確認が入学時だけになったから、継続は有人窓口不要になった
鉄オタは興味ないみたいだけど、色々な鉄道会社に広まると便利だと思う >>710
新浦安営業統括センターの拠点駅だからでしょ とりあえずえきねっとは
・お得な切符
・新幹線・特急
・アレンジプラン（複数路線、複雑な行程、他社に跨がる切符）
・シンプルモード
の４つのセクションに分けるべきだな
もちろんアレンジプランではユーザー側でもっといろんなことが調べられたり買えたりできるようにする そんなの出来るわけ無い
えきねっとを自社製のにしてどんだけ劣化したか知らないのか？
各駅の案内、構内図とかもそう
東は人件費以外の費用を切り詰め過ぎ アレンジプランはフレキシブルプランの方がいいかな
まあ日本はソフト面がダメダメだね
特にJRのは頭の悪い役人が作ってるってサイトの典型 >>719
海外がアレンジしやすいとは思わないが、値引の類が少なくてシンプルな気はするな
オンライン・対面以前に日本全体的に割引（クーポン、オプション含む）が多いから最安値に拘ると複雑になる
ファストフード、コンビニのレジでも値引き探しでスマホと格闘している人をみかけるが、割引なくすと客が激減するのかね むしろ海外の鉄道は飛行機みたいに列車や時間帯や予約方法によって値段が変動するのが普通
海外がシンプルに思えるとしたら海外は特急料金や指定席料金のようなものがないからだろう
特急料金なんて取ってるのは日本だけ ここの連中が海外に行ったら電車が時刻どおりに来ないぞって暴れるんだろうな
なんせ数分の違いにすらギャーギャー文句を言うんだから 海外は平気で早発したりするから、おそらく耐えられないと思う 日本ほど人身事故で毎日のように電車が止まる国ないだろ
海外の方がよほど正確 そうとも言えないけどな
最近も庶民は負担増ばっかりだし、食品の安全性も杜撰だし、地元民が避難出来ようが出来まいが関係ないと原発稼働させるし、
そしてなにより電車に乗れば阿鼻叫喚詰め込み混雑がごく当たり前 阿鼻叫喚と言うほどの極悪路線での通勤なのに
自らアクションするのは5chで喚くばかりときたもんだ 現状では京成に客を奪われている様子はない
つまりダイヤ改正の余地はまだかなりあるということ
今やってるのはジャブ程度で、実際にはこれからが本番だろうね 実際のところJRから京成に利用者が目に見えるほど転移してんの？ >>731
ないだろう
確かにJRが不便になったけど、京成が攻勢に出たとかじゃないからね。
京成にしたってJRがこんなダイヤにするとは思ってなかったろう。
これが定着しそうなら京成としても自主的に考えるのではなかろうか 京成に客を奪われるってイメージ全く湧かないなあ
具体的にどこの区間？ 京葉線民は京成と掠りもしないから眼中にないんだわ
房総民にとっては京成が頼みの綱なのか識らんけど 仮に千原線から優等走らせても京葉線各停と勝負にすらならないだろう 京葉線は各停でも表定速度が他社線の急行と変わらないくらい速い
各停化しても客離れはほとんど起こらないと思う 京葉線のダイヤが気に食わないからと、鎌取～八丁堀をおゆみ野～宝町に切り替える人なんて居るのだろうか 今の京成は経営面で抜き差しならない要求を突き付けられていてJRになんぞ構ってられる暇は無い。 総武線と京葉線が別会社ならこうはなってないな
同じだから京葉線改悪で総武線に移られてもJRは全く痛くない 自治体アンケートで、利用路線を変えたが３割いるが、具体的なところが思い浮かばないよね
>>721
便ごとに運賃が大きく違うのは日本で受け入れられるかな
JAL、ANA国内便も曜日、時間帯で極端には変わらない
10分のことで混雑率が大きく変わるとしたら、運賃変わったら混雑率の変わり方は段違い？
>>722
海外だと運休も結構みるかな 都心への遠距離通勤でよく使われてるのは京成本線のイメージだけど、そもそも京葉線・総武横須賀線とエリアが被らんのよね
都心への通勤で内房外房民が京成千葉で乗り換えとか面倒なだけでしょ 海浜幕張・検見川浜と検見川で駅勢圏少しかぶってないか？ >>742
蘇我以遠の客が、総武快速経由に切り替えたってだけだろう。 京成千葉線エリアは被ってるけど、行き先でJRを使うか京成を使うかが最初から棲み分けされてる
JRユーザーが京成に切り替えるとしたら、最低限通勤時間帯は全部上野直通みたいな編成になってないと使いづらいっしょ なんで新浦安なんだよ
需要考えるなら新木場八丁堀だろ >>744
自由席無くしてから海浜幕張からの利用客減ってない？ >>752
減るとしたらチケレス割引無くなる&シートがガッカリ２５７統一&5両編成統一になる6月末過ぎてからじゃね？
でも、蘇我まで減ってるよ >>741
既存の鉄道事業には金をかけたくないのに、
総武線に投資しないといけなくなるなんて、東にとっては最悪のシナリオ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
新自由主攻撃の限界ー社会に満ちる怒りの声
新自由主義攻撃、あるいは新自由主義的鉄道政策の限界が完全にあらわになっています。
それは災厄しかもたらさなかった。
どこかを手直しすれば済むといった問題ではないのはこれまでの話で理解して頂けたと思います。
求められているのは百事一新です。
そのためには、今こそ労働運動が力を取り戻さなければならない。
怒りの声は満ちています。
京葉線快速廃止問題で、一宮町の町長は「生命維持装置を外されたようなものだ」とまで言っています。
沿線住民からは「暴動ぐらい起こしてもいいんじゃないですか」といった電話がかかってきます。
新自由主義の崩壊と戦争政策に断を下すことのできる労働運動の創造をかけて、
地域ぐるみの闘いを組織しなければなりません。
日本の労働運動は、新自由主義攻撃に立ち向かうことができずにここまで後退してきました。
動労千葉が模索してきたのは、
そうした攻撃の渦中で団結を拡大することができる階級的運動・労働組合はいかにあるべきかということでした。
廃線化反対闘争の中からその展望をつかみとる正念場です。 >>755
なぜ総武線に投資する必要があるんだ？
京葉線から移転する客なんてごくわずかだぞ >>757
中長期的には、千葉以遠の人口は激減するし、東としては投資したくないだろうな。 山手線内からネズミの国へは、京葉線ではなく、有楽町から東京メトロ有楽町線をご利用になり、新木場で京葉線にお乗り換えください。 >>758
そもそも京葉線の役割を中距離路線からローカル線にしようとしてるのが千葉以遠の人口減少を見越してのことだろうからな 特急ディズニーワールド号
大宮ー池袋ー新宿ー（りんかい線経由）ー舞浜 >>758
甘い予測で街作りをして尽く失敗してる千葉県がここぞとばかりに公共交通に物申す姿は滑稽 【千葉】京葉線だけの問題か？快速の“大幅減”地域に厳しいダイヤ改正が断行される根本原因 議論に欠落した視点
ttps://trafficnews.jp/post/132613
ttps://trafficnews.jp/post/132613/2
ttps://trafficnews.jp/post/132613/3 それでJRはマトモなダイヤに戻すのか？
戻さないなら千葉県による懲罰早よ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が、資本の労働者への攻撃だ!
第24期労働学校に集まろう！
労働学校は、動労千葉と共に闘う多くの労組活動家を生み出してきました。
今年は第24期目を迎えます。
あらためて、役員・活動家を先頭に、動労千葉組合員の労働学校への参加を訴えます。
私たち動労千葉は、闘う労働運動の再生をめざして多くの志を同じくする労働組合、
労組活動家、労働運動に関わってきた先輩たち、
理論家の方たちの積極的な賛同、協力のもとに労働者学習センターを設立し、
２００１年４月より第Ⅰ期労働学校を開校しました。
それは、労働者、とくに若い青年労働者が労働者であることに自信と誇りを持って、階級的団結をつくりだし、
資本や社会に対して主張できる理論を学ぶことが、切実に求められていたからです。
「成長の余地を失った資本主義の危機が戦争となって爆発し、
ヨーロッパを、中東を、アジアを、世界を呑み込もうとしている。
これまで抑え込まれてきた怒りの声が地鳴りのように響きはじめている。
この間の動労千葉の努力や訴えが時代をとらえて団結を広げ、
力を帯びる時代が到来しようとしている」（日刊９３９８号）、組織拡大のチャンスが到来しています。
労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が資本の労働者への攻撃です。
たたかいは労働学校で学び、職場・地域へ、実践に打って出よう！ マジで千葉県と沿線自治体はJRへの報復メニューを考えた方がいいぞ
次のダイヤ改正で改善されればよし、そうでない場合には制裁発動しなきゃ 制裁か
アクアライン 500円
県内の圏央道一律800円 ＞765 770
けっきょく森田健作以降 国に泣きついてアクアラインに補助金投入して車の優位性あげた
もうかるのはバス会社と一部のﾃﾞﾍﾟﾛｯﾊﾟｰ
JRはますます苦境になり、一方で千葉市よりも東京寄りは人口も増えて京葉線の少しは繁盛した
利用者が減る一方で運行コストのかから、平日朝の直通快速は千葉駅からあとは怨嗟の声
そんなときにアクアの値下げ（税金によるバス会社・マイカーへの経営加担）なんかできない
そもそもJRは蘇我以遠の住宅開発で利益を得たわけでもないから、快速維持の責任はないと
考えるのもの無理はない。 改正からもう2ヶ月も経つのにお前らまだグダグダ言ってんのかｗ
流石に気持ち悪いわ。 >>772
と、批判にいつも気にしてやめさせようと必死になってるお前が一番キモイ
>>771
と、何でも人のせいに責任転嫁したがるただの金もうけ乞食のボヤキでしたｗ
>>763
と、クソ束は悪くないんだあ、全てクソ束以外が悪いんだあと必死な低能社畜が一番滑稽
>>758 >>760
クソ束の気持ち、都合ばっかり世の中は尊重するべきだああｗ >>755 >>757
利用者が「クソ束は鉄道事業に投資したくないんだから何とかそれを尊重して投資しなくて済むようにしようよ」
なんて考える動機はないｗ
>>748
それで東横線みたいに顰蹙買うわけか
>>744
利用率低いんだから廃止すればいいだけだろ
特急より利用率高い通勤快速はそうやって廃止しておいてなんで特急だけなんとか生き残らせようとするんだか？
>>742
運賃が大きく違う、を「高くなることがある」とばっかり捉えてるのかね？
そもそも日本の鉄道ってそんなに安いのか？ｗ
＞海外だと運休も結構見る
あれ？クソ束って海外だっけ？ｗ >>741
そうだろうね
>>738
その表定速度高い、の根拠挙げてくれる？
そしてそれが事実としても利用者にはほとんど関係ないし、利用者はそんな視点で見ていない 見る必要もない
結局自画自賛弁解したい社畜の独善以外に意味のない考察
>>730
まあ京成がその受け皿になるほど便利じゃないからねえ
結局クソ束の体たらくに不満でも行き場をなくす利用者が増えるだけ
逆にいうとそれがわかってるからこそあんなことを平気でやるクソ乞食企業
そういう企業姿勢見てると叩く気は起きても擁護する気なんか全く起きないのが普通
>>728
ではお前ならどうするんだろう？ 具体的に言ってみな
ちなみに5ｃｈは「クソ束を擁護や絶賛するレスだけが正常で クソ束を叩いたり不都合なレスは
異常です」なんて常識はどこにもありません お前の特殊な脳内にはあるのかもしれないが
>>727
誰がそうなの？ クソ束に不都合なレスは「働いてない人しかしない」ってまたフェイクレッテル貼りゴッコやってるの？
毎日通勤してる人たちから大量にブーイング受けてながら？ >>727
それからお前のこのレスで「働いて毎日嫌だけど通勤時に乗っていてクソ束に不満な層」を切り捨ててよい
理屈になってるの？
>>725
生活保護費とかもどんどん切り下げてるのに？
>>724
日本と海外って一括りにしかできないアホがいるからね
だから実際の見分含め「ある国」のダイヤ不安定ぶりをもって「日本以外海外は全部不安定だ」という頭の悪い思考になる
なぜか日本だけはそこに含めないｗ
直通列車多数のヨーロッパ内ですら国によってバラツキがある
>>722-723
だからこそ年がら年中遅れや運休だらけのクソ束に耐えられないし、クソ束の遅れがいつも数分で済むって初めて聞いたｗ
ってかクソ束が海外のどこよりもダイヤ正確なんだって何か根拠出してくれないかな？
>>720
価格が高くなれば需要が減り、安くなれば増えるのはミクロ経済学の基本中の基本だぞｗ >>713
＞いろいろな鉄道会社に広まれば便利になると思う
窓口が減ることが？
>>708
電話ってのがそもそも遅くて不便だなｗ
>>705
結局首都圏は需要に対して供給が不足してるから質が悪くてもサービスダウンしてもそんなに客は減らない
「競争がろくにない資本主義なんて最悪だ」ということを実証実験してくれてるのが首都圏の鉄道と言える
北海道では今かなり騒動になってるね
>>703
バスや飛行機とくらべてもえきねっとの不便さは指摘されてるし、そもそもバスや飛行機が「点」になりやすいのに対して
鉄道が「線」になりやすい不向きぶりもとっくに指摘されている
>>702
えきねっとの不便さ指摘してるのは「クレカもてない層だけ」とかいう珍説初めて聞いた 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。 >>669
えきねっとの使い方がわからなくて不満言うとカスハラだ、とかいう未熟な世間知らずバカが居ると初めて知った
>>667
スカイレール・・・いずれも狭い閉じた範囲だね
>>658
どこで「普通」なんだか？ お前の普通の基準を詳しく説明してみろ
>>650 >>656
こういう姿勢だから「サービス業としてのあり方」のレベル低さが叩かれる
一般の業界では「操作方法がわからない客」がいればすぐに呼べば（呼ぶ前に察してもいくらでもある）フォローしてくれることが多い
「そんな奴はそいつが悪いんだ、無視しておけ」とか誹謗中傷まですることにはならない
「DXはお客様の便利のために行っていますが、私たちの考える便利とお客様の考える便利が違っていたらすぐに
すぐに変更するべきだと考えています そこで「改善」ｗに乗り出しました」
（メニューを一旦タブレットのみにしたがのちに木のメニューブックを復活したびっくりドンキー店舗運営本部）
一方クソ束やここの社畜は「俺たちが考える便利だけがすべて正しいんだ それだけで十分だしそれ以外は必要ないんだ
客が考える便利？ そんなものはただの我儘だ 客のほうが考え方を「変更するべき」なんだ そうしないで意見を言うのは
カスハラだ」ｗ これじゃあ褒められず叩かれるのが当たり前だね ちなみに656が言うように「窓口が嫌だ」という客の選択肢設定に怒る利用者はいないだろう
そうではなくテメーら会社側の利便のためだけに「それと違う」利用者を勝手に切り捨て
そんな客はあたかも人格に問題があるかのように罵倒しまくり、意見を言うと＝カスハラだとか言うような
バカだから叩かれる
クソ束が「カスハラには対応しない」もクソ束がそう言ってるが果たして本当にこれはカスハラ事案なのか？を
外部からチェックする必要があるだろうね
クソ束がカスハラだと言えば間違いなくカスハラなんだ、という根拠なんてどこにもない
よくそういうクソ束「唯我独尊」を平気で言えるものだ JRへの制裁ってジェフ千葉ホームスタジアムの支援の打ち切りとか？
その金をバス支援に回せばバス補助金が一桁違ってくるな
>>760
日本全体的に長期的に人口減・コロナ利用減（1～２割？）で、投資どころか事業への悪影響の低減に手一杯のところも多いだろうな
>>763
海浜幕張の就労人口、千葉ニュータウンの住民ともに計画の３割程度とか
千葉急行はニュータウン建設遅れて経営破綻したという人もいるな >>782
千葉急行は千葉ニュータウンには行ってないだろw だってそいつ千葉の事なんか何も知らないナマポ西豚だし >>782
短期的にはコロナのダメージがあるし、中長期的には人口減少で需要が縮む
このご時世に新規投資しろっていうほうが無理だわな
とはいえ相鉄直通線が最近開業したばかりだし、今度は羽田アクセス線が開業する
投資してないわけでは決してない
まあ、だからこそ京葉線にかける金なんか1円もないだろうけどな >>785
どんなふうに報復するんだ？
かなり興味ある
下手なことしてもJRへの妨害にしかならなくて、ますます投資が遠のくだけだと思う >>783
千葉ニュータウンに同僚がいたから千葉急沿線でないのは知っているよ
開発が遅れているのは千葉ニュータウンだけでもないし
>>786
コロナの影響は短期的で終わるかね
今年のGWの人出、交通機関・高速道路も1割～２割減が多かった
これを「コロナ前に戻った」とする意見もあるけど、そうなら1～２割減で回復終わり止まるということ？
事業用資産減損や資産売却しているところもあるけど、平日も含めどうなっていくかね 価値しかないからとか中々決められんよな
でも屁が出やすいのを体重が下げ止まっている いやそれは悪いけどだからって秘書クビにしたからな
というか
最低五個はカメラある ギフト投げるから
はや1週間
何があるんだよ
採点競技は大体3点で決まり、混合状態すなわち霧状、気化状、液状で引火する 
