【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
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堀内重人とは
1967年3月25日生まれ、2000年3月に33歳で立命館大学経営学研究科博士前期課程修了（本人申告）、ただし学部の学歴は不詳
その後の肩書き（日本交通学会の過去の研究報告会より）
2003/4 トラジャル旅行ホテル専門学校
2005/4 都市交通問題研究家
2008/8 NPO法人環境市民
2010/1 NPO法人環境市民
2011/1 運輸評論家
・人の話を聞かない
・金にがめついだけでなく、酒癖がとんでもなく悪い
・人からの指示通りに動く能力も人を納得させる能力も説得する能力も皆無
・自分は有能だと心の底から思っている
・自分を能力のある人物に見せることしか頭にない
・他人を自分の踏み台にしか思っていない
・自分を有能に見せるための情報操作には何の躊躇もない
・鉄道ジャーナルのマニア投稿に載ったのを国鉄本社旅客局へ提案したと著書で自慢
・勝手に手紙を送りつけただけなのにウィラーや智頭急行に提案したと吹聴 堀内が誤りを指摘した人に対して一方的に罵倒し粛清を通告した記録
ここから 「正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。」 という、堀内の本性を端的に表す伝説の一文が生まれる
17 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 00:04:12.09 ID:AR33CkKF0
あなたに対して忠告します。
友達申請にしても、いきなり不躾がましく送る行為からして、非常識です。
また何を偉そうに言っているのですか。
あなたは何様のつもりですか。
あなたが何処に住んでいるかわかりませんが、Googke地図で見て道路があったとしても、
実際は道路が保守されず、通れなかったり、
除雪がされていなくて、通れなかった可能性もあります。
道路があるか否かで、何故、ここまで剥きになるのですか。
正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。
まずあそこは、寝台夜行列車について議論するFacebookです。
深名線の話題を出すので、あれば私個人に対して、言ってきなさい。
私は、文教大学の教授からその旨を聴いたため、
「そのように聴いた」と書いたまでです。
それに対して、私に噛みつくようなことでしょうか。
意見も建設的でなければ、議論する余地もありません。
あなたを、寝台夜行列車のグループから削除します。 その当時の話（現在は非公開設定）
33 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 21:11:21.75 ID:hmxAwG1g0]
寝台列車のグループを粛清された方が、ご自身のFBで運輸評論家のことを書いてましたが、寄せられたコメントがまぁすごい。
オフ会の度に自著を売り付けてくるやら、持論をがなりたてるやら…。
38 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 22:12:54.10 ID:hmxAwG1g0
>>35
回りくどい説明で恐縮ですが、寝台夜行列車グループの、あの深名線騒動の発端となった、２月26日のＯ氏の投稿にコメントしている、
Ｔ氏のFBです。公開設定になっているので読めますよ。
39 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/05(水) 23:20:52.43 ID:ldJVrEuv0
ひととおり読んできたけどコピペできる量じゃないほど溢れてる
本人は（自分のエリアでは）一刀両断で鮮やかにぶった切ったつもりかもしれないけどそりゃ壮絶な返り血を浴びるよね
すべてがすべて真実か、とも思えなくはないがやっぱりリアルのコミュニティで絶対関わりたくない人だなあ
関わりのあった人の本とか、俺は少なくとも後から書店で手にとって大抵は買っちゃうけど
押し売りまでされると逆に買うもんか！って思ってしまう 47 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/06(木) 14:15:17.30 ID:Fsgs/1ya0
記事まだ残っているから(3月12日の記事)
堀内がこのスレからfacebookの該当記事見てコメントしているメンバー特定されない様にクローズ記事に変更したのだと思う
鉄道会社の社長もコメントしている
48 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/06(木) 17:21:10.17 ID:L2SG5gZg0
>>47
それは真っ当な判断だな
これ以上、堀内重人(50)から迷惑を被る人を出さないためにも、本人たちに迷惑がかからない範囲でFBに書き込まれた事実の概略をここに書き写してほしいところですな
54 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/07(金) 06:59:18.84 ID:bIgYIfMr0
>>48
もう見られないので、うろ覚えですが、
評論家の投稿に対し、それはどうか？と意見したら、削除された上に、あなたのことを馬鹿だと言っている人がいるだの、雰囲気が悪くなるから消しただの、あなたの文章能力の無さを晒すことになるから消しただの、そんなメッセージを送ってきた。
オフ会で、あまりにしつこく自著を売り付けてくるのに根負けして、お金無いからATMにおろしに行くと行ったら、わざわざ付いてきた。
などなど、とにかく、酒の席での悪評が多数。 Ａ氏
(たわ言 番外編)
堀内大先生自爆しました(笑)。事の起こりは深名線の代行バスが廃止されて道路も除雪されず大変な事になっていると大先生が書き込んだ事…
実際は代行バスは廃止されず、道路も除雪されている…事実を確認せず人伝てに聞いた話と自分の思い込みで書き込んだみたいです。
当然私を含め色々な突っ込みがあったようで私を含めかなりの方がグループ追放＋友達解除＋ブロックされているようです。
更には「間違えた事がそんなに重要な事なのか？」と開き直り、今はなかった事しようと火消しに躍起になっています。
これでは独裁者と言うよりも裸の王様がお似合いですかね。
Ｂ氏
大先生相変わらずですねえ～
うけるわあ～( ´∀｀)( ´∀｀)( ´∀｀)
Ｃ氏
おもしろ（笑）
大先生の2ちゃんのスレがあるんですね（笑）
検索したらありましたわ！
Ｄ氏
母校で非常勤講師していたと〇×鉄オフ会で聞きましたが、その際、酒に酔ってハチャメチャになった醜態を見たので、このような人がよく採用されたなと感じました。 Ｅ氏
〇×鉄オフ会に於いては、警告②件です??
Ｆ氏
やっと誰方なのか分かりました…
申請しなくて正解だったかな。
Ｇ氏
あぁ、本を押し売られました。
友達解除します。
Ｈ氏
私も、彼の言動は静観視してきましたが、一連の仕打ちを考えた結果、ブロック並びに、彼の主宰しているグループから脱退しました！
あのグループは、公共のグループではありません！ただの彼の独裁国家です。
Ｉ氏
堀内氏は、事実確認をせずにモノを書くことが多いのですよね。また、引用のやり方がありえない方法ということも（私も被害者ｗ）。
私も幾度か忠告したことがありますが。いよいよ人の話を聞かなくなったようです。 Ｊ氏
そうですね、私もそれは感じました。
頑固というよりも単なる我がままというか、自分の意見以外は全て間違っているというところが多いですね。
残念です。
Ｋ氏
もう何もしない方が、あの方のためかもしれませんね。執筆活動なんかしなきゃ良いのに<国語云々の問題以前でしたし
Ｌ氏
当たり触らずで放置です。
向こうから攻撃を仕掛けた場合は正当防衛としての措置は取る形ですね。
Ｍ氏
やはり〇×鉄オフ会やコミュでも問題視されていたんですね。
実は私の友人にその先生の押し売りと絶叫マシンガントークがイヤで〇×鉄コミュ、オフ会と距離を置いたのが何人もいます。 TwitterとFBの自分自身の投稿に平然と「いいね」をつける堀内
それをやんわりとたしなめたこの人はその後程なく堀内によって粛清された
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/231
231 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/10(金) 22:32:46.30 ID:LICFJ1lT0
佃 隆一郎
＞たしかに了解いたしました。
＞ただ恐縮ですが、いつも自らのコメントに「いいね！」を押されてるようですが、（ご意見の是非は別として）常識的にいかがなものかとは思いますがね。
いいね！ ・ 2時間前
堀内 重人
＞佃さん
＞私は、満足されるか否かは別として、自分の考えに対しては、一種の信念を持っています。ただ絶対に正しいとは、思っていません。答えなんて、無いかもしれません。
いいね！ ・ 2時間前 ・ 編集済み 堀内には毎回著書を即座に購入し大絶賛のレビューを書いてくれる「ポストマン（旧名：ほりちゃん）」という応援団が存在する
551 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:27:42.40 ID:/5Ocb6zL
ポストマンってやつ、堀内重人の本ばかりレビューしてるな、しかも星5。
それでいて他人の本については酷評…ってどう考えても堀内重人本人じゃん。
827 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/01/15(日) 06:36:42.94 ID:HTyBpukA
堀内が年末に出した本のAmazonレビューに早速「ポストマン」が☆5つ付けているが、この人自作自演しているという意識すらないんじゃなかろうか
自著に自分で「有益な示唆を与えていると感じる」とまで書くのはさすが四天王と言わざるを得ない
550 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:23:49.99 ID:xGfwHz1V
いや非難合戦にもならないし本も売れないし名も売れないだろう。ただポストマン＝堀内説を増強するだけの話
でも、なんでこんなわかりやすいアホなことをやるかね。
ちなみにポストマンは昔は○りちゃんといういかにも本名を想起されるアカウント名だった。
556 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/02/02(木) 15:25:54.64 ID:rT78eV8c
アマゾンの規約に反して堀内がポストマン(旧名 ほりちゃん)という名前で自作自演で宣伝を繰り返し行っていると言う事
348 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/13(月) 03:58:44.15 ID:x8APhRUC0
「マーケッティング」はAmazonの「ポストマン」も使ってるから、ポストマン＝堀内を証明することになった 江津の講演会で持論への素朴な質疑に対しロクに答えられず自滅した堀内の無能っぷりが実によく分かるブログのエントリー
12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その１）
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14690219.html
12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その2）
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14691057.html
12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その3）
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14691416.html
三江線FBグループを退会処分になってしまった話
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14703605.html
（↑にある三江線FBグループは堀内が管理人） 手紙投げただけなのを働きかけたと言ってしまう圧倒的に無能な堀内がウィラーへ投げつけた手紙の中身の要約を見てみましょう
ソースは堀内本人のFB
【2016年9月29日に堀内重人がウィラーへ送りつけた手紙の内容の要約】
・ウィラーがJR西に代わって三江線の運行を担え、俺は利用しないけど。
・運行に当たってウィラー自らが働きかけてインフラ（路盤・橋梁、トンネルなど）だけでなく車両も併せて無償譲渡を受けろ。
・併せて２時間ヘッドの運転を実現するために島根県と広島県へウィラー自らが働きかけて交換設備復活の費用を負担させろ。
・運賃は15％程度値上げを認めてやるぞ、俺は利用しないけど。
・地元利用客など当てにならんから観光鉄道の要素を強めて運行しろ、俺は利用しないけど。
・観光客用の車両を作れ、その際はグリーン料金を徴収して客単価をあげろ、俺は利用しないけど。
・ウィラーが運行を担っても当面はどこも支援しないけど必死にがんばれ、俺は利用しないけど。
・いつの日か沿線住民が支持するようになるまで自らの負担と責任で地域密着経営を続けろ、俺は利用しないけど。
・ひょっとしたら島根県と広島県がインフラの維持費を負担してくれるようになるかもな、根拠は全くないけど。
・客単価の向上と利用者の増加が出来れば収支均衡が図れるはずだ、試算はしてないけど。
あ、そうそう、言い忘れたけど俺はこの件については支援も交渉も試算も一切しないんで、あとは全部そっちでやってくれや。
よろしくな。 堀内本人ではないと言いながら、堀内の主張を否定するレスにムキになって擁護の連投を繰り広げたID非公開さんw
JR三江線の経営に、智頭急行が参加する案が急浮上しています。（ID非公開さん 2017/1/18）
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13169354988
ベストアンサーに選ばれた回答
他の方の回答の通り、難しいと思います。すべての回答で色々な方が、理由つきで「無理」あるいは「難しい」と
答えているのに、態々一個一個の回答に反論されたうえで否定的な意見を意固地になって否定されておりますが、
これは質問ではないのですか？
自説（堀内氏の説）に固執されて一個一個の回答に論破を試みるのであれば、それは質問ではなく啓蒙活動では
ないですか？結論ありきなら別に質問されなくてもよいのではないでしょうか？
三江線沿線の地域の住民や自治体はなぜ鉄道存続の意識が低いのでしょうか。（ID非公開さん 2017/1/23）
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13169567943
ベストアンサーに選ばれた回答
三江線が人の流れと合っていないのでしょう。道路地図で見る限りですが、粕淵付近だったら車で出雲市に出たほうが良いでしょう。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1316935498...
ところで、これを投稿した方でしょうか？でないとウィラーなんて出てこないと思いますが。 満員電車がなくなる日 阿部等
ttp://www.lrt.co.jp/poster/poster.jpg
阿部等氏が提案する総2階建て電車とのホームのイメージ
ttp://image.itmedia.co.jp/business/articles/1608/05/l_sugiyama06_mf.jpg
ttp://image.itmedia.co.jp/business/articles/1608/05/l_sugiyama07_mf.jpg
ttp://image.itmedia.co.jp/business/articles/1608/05/sugiyama08_mf.jpg
阿部等立案の総二階建て電車の問題点まとめ
1 ) 高重心なためカーブは徐行必至
2 ) 車体側面面積が大きいので横風に弱い
3 ) 重量級なため3.0km/h/sの引き出しは困難
4 ) 鉄輪式リニアの最高速実績は80km/h
5 ) 1)～4)の理由で実は輸送力低いのでは？
6 ) 編成出力が5000kW超とかとんでもになる可能性
7 ) 地上1次方式鉄輪リニアは実証実験すら行われてない
8 ) エレベーターで2階部乗降させてたら1階部ホームはエレベーターに占領されて1階部ホームは人が立てる隙間もなくなる
9 ) 逆に2階部乗降用エレベーターを1両につき1～2機設置だったら2階部の客降り遅れ必至
10) 営業列車を長期間運休させたり間引き運転せずに総二階建て電車用設備に関する全ての工事を行えるのか？ 阿部等の語録
・最大の理由は、鉄道が本気を出せていないことへの憤りです。
・私企業が経営の鉄道の将来計画を行政主導で決めます。
・国・自治体・事業者の関係者が協議して最良の方策を実行する段取りとし、都知事が公約としたのですから全体調整は都が担うべきでしょう。
・生物として、人口減とは敗北であり、それを放置することは戦闘放棄だと考えます。
・人口増と交通発展の間には強い相関があり、「満員電車ゼロ」を含む鉄道の利便向上は人口増に貢献できます。
・「満員電車ゼロ」を達成すれば郊外の価値が上がります。
・一般庶民が努力すれば６ＬＤＫの豪邸に住み快適通勤できるようになり、人口増への転換に貢献します。
・鉄道の混雑緩和を含む利便向上は、確実に郊外住宅の選考率と子供数を総体として向上させます。
・深夜帯は、「投資ゼロ」で運営費増のみで増発できます。
・要員の増強は投資の範疇に含めていません。
・厳密には乗務員の宿泊設備の増強も必要となりますが、鉄道の全体投資の中では些少です。
・要員を増やすのと、増やさずに超勤対応とするのと、企業と従事員にとってどちらが得策かは個別判断です。
・各社の労使交渉で決めればよい話です。
・人手の確保方策はどうであれ、経費増を売上げ増が上回れば実行する価値ありです。
・社会全体として見るなら、必要な人手は同時間のタクシー運転手よりはるかに少ない人数です。 阿部等が主張する総2階建て車両による運行の概要
・軌間は2500mm程度への拡大を想定しており、長さ2000mmの外側に縦マクラギを敷き並べレールを敷設します。
・車両の置換え期間は４線軌とします。現行電車からパンタ架線不要の鉄輪式リニア総２階建て車両へ一気には置換えず、
・パンタ架線不要の鉄輪式リニア１階車両を間に挟みます。
・総２階建て車両の走行安定性は、理論計算で大筋は検証でき、走行試験は営業線の夜間間合で行います。
・総２階建て車両は、架線とパンタを省略することにより現行の走行空間内に収めることを前提としているので、非電化区間での走行試験となります。
何処からどう突っ込んで言いのかわからねえ…
とりあえず車両限界の幅が3000mmの鉄道に2500mmの軌間なんかどう逆立ちしても採用できないことすらわかってないドアホだってのはわかるが
JRの標準的な車両限界って、床下部分の幅は2850mm、最下部に至っては幅が2290mmしかないのに、どうやって2500mmの軌間に置き換えるんですか？
え？1067mmと2500mmの4線軌にするにあたって関係するポイントを全て4線軌のものに事前に取り替えるんですか？
つーか、この人JR在籍時代にいったい何を学んだわけ？ああ、だから使い物にならないヤツとの烙印を押されて辞めたのか このスレには前からスレを混乱させたいだけの奈良のアホが住み着いてますがスルーしましょう
IPアドレス 114.153.105.84
ホスト名 p295084-ipngn200403daianjibetu.nara.ocn.ne.jp
都道府県（CF値） 奈良 ( 95 )
市区町村（CF値） 奈良市 ( 55 )
接続回線（CF値） フレッツ光ネクスト ( 95 )
974 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/09/16(土) 15:14:05.92 ID:VcCeGC5b0
昼行なのにせまいカプセルホテルみたいなところに押し込められて伊豆へ旅行に行くのか
おかしいだろ
A寝台の個室ならまだ分かるんだけど
3 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 43ad-iARx [114.153.105.84])[] 投稿日：2017/09/16(土) 15:34:54.89 ID:VcCeGC5b0
堀内主催の本を読んで寝台列車を復活させましょう
983 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/09/16(土) 21:20:28.27 ID:VcCeGC5b0
>>982
そんなことも分からないで寝台列車を語るべきではない
もっと堀内主催の本を読んで勉強するべきでしょう 管理人の堀内がFBの存在意義を根底から否定する↓を書き込んだら、それ以降堀内以外の書き込みがピタリと止まったままのFB
＞絶対に必要だというのであれば、JR西日本に投稿しなさい。
＞ここで話をしても、議論は平行線のままで、進展はありません。
寝台夜行列車の復活に向けた提言 公開グループ
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/981917962016320/
堀内 重人 4週間前
毎日、寝台夜行列車を利用する人がいますか。ローカル列車は、赤字であっても、通勤・通学・通院で利用する人がいるため、
簡単に廃止には出来ません。そんなことも分からないのですか。
大村さんがいう”クシェット”が、絶対に必要だというのであれば、JR西日本に投稿しなさい。
ここで話をしても、議論は平行線のままで、進展はありません。 >>16
関係する法規や省令の改正だけで何年かかるんだろうなぁ
ていうか一癒党の元代表だったカルト閉経バァさんがバックについてるだけでは国交省は動きやしないだろうぜ 「ハゲタカジャーナル」と呼ばれる、ネット専用の粗悪な学術誌。東大、阪大など日本の大学から５０００本超の論文が投稿されていた。専門家は「研究者が業績の水増しに使っている恐れがある」と懸念する。
▽粗悪学術誌：論文投稿、日本５０００本超 業績水増しか
https://l.mainichi.jp/l661Qyx
▽ネット専用：粗悪学術誌、九大が対策 学内で投稿自粛指導
https://l.mainichi.jp/7NuAErr しかし堀内のFacebookもTwitterもものの見事にコメントが付かなくなったな。
そのうち自作自演でも始めるかな？ 右の黒い連中も、内ゲバばかりじゃん。新しい歴史教科書を作る会がいい例。 >>23
自分が悪いのだから、仕方ないよ。
謝ったら負けのセンセイだもの。 去年四季島に乗ってきたことを自慢したあたりからもう雲行きが怪しかった
https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/791267161081402/
片寄 聡士 四季島乗られたんですか??
10月5日 5:03
堀内 重人 片寄さん＞お陰様で乗車することが出来ました。
定期運行する寝台夜行列車では、ここまで行けばサービス過剰となりますが、
乗り心地と防音性に関しては、「トランスイート四季島」レベルが欲しいところです。
10月5日 5:05 >>23
とりあえずは三江線グループで瑞風の話題を振っていく模様。 皆様、芸備線の輸送密度の低い備後落合～備前神代（新見）間が、8/31に復旧したそうです。
この区間の中でも、備後落合～東城間の輸送密度は、８人/km・日と、極端に低い状態ですが、
この数値は改善させることが可能だと考え、JR西日本と、広島県知事に手紙を書きました。
私は、備後庄原（備後落合）～新見間に快速列車を設定し、新見で「やくも」や「サンライズ出雲」と接続させ、活性化を図る考えです。
大幅な利用者増は難しいかもしれませんが、可能な手段は実施しないと、活性化しないことは確かです。
JR西日本は、そのような考えは無いという回答が来ましたが、広島県知事は又、完全に無視です。
芸備線の備後落合～備前神代間が復旧したことで、不通になっている下深川～備後落合間も復旧すると思いますが、
広島県知事のやる気の無さには、参っています。
芸備線の広島～三次間は、軌道強化を行い、高速化する区間です。
広島県の道路関係の予算を、この区間の高速化に転用させても良いと考えます。
政府の道路特定財源は、既に一般財源化されています。それゆえ普通の鉄道の活性化にも使用しても良いのですが、
安倍首相は加計学園や森友学園などに使用している可能性があります。
広島県は、鉄道が脆弱過ぎます。呉線でさえ、広島～呉間は、可能な部分だけでも良いから、複線化するべきです。
何時までも、道路にだけ依存した交通政策では駄目です。
JR西日本だけでなく、広島県の意識改革を促す必要性を痛感しています。 萩は、実際に「トワイライトエクスプレス瑞風」が停車して、観光するため、地元にお金が落ちます。
他の地域も、「トワイライトエクスプレス瑞風」に停車してもらい、観光して欲しいと思っています。 皆様＞地元が、「トワイライトエクスプレス瑞風」をどの様に見ているのか、も重要な視点になります。
地元からすれば、「トワイライトエクスプレス瑞風」が立ち寄ってくれるということは、「地元のブランド力向上」と見ています。
つまり新たに社会インフラを建設しなくても、既存の観光資源を掘り起こすだけで、安定した収入が入ることになります。
言い換えれば、地域活性化は、「インフラ整備ありき」ではなくなってしまったのです。
「トワイライトエクスプレス瑞風」の誕生は、地元の情報発信力が問われると同時に、
JR西日本としても「リピーターの確保」という課題を突きつけられたのです。
つまり飽きさせない工夫をするためには、地元に入り込んでいかないと、新たな旅行商品や旅行業の発展が無いことを意味します。
それゆえ徐々にではありますが、山陰本線に関しては、改善や活性化の方法へ向けて進むと思います。 >安倍首相は加計学園や森友学園などに使用している可能性があります。
左の人独特な考え方だなあ >>33
右の人は反自民の政治家をみるとすぐ「中国と繋がってる」みたいな独特の考え方するよね。 三江線グループでは瑞風の話題を書かないで、
とか書いてしまった人、粛正されるのだろうな。 テンプレに入れ忘れましたが、左という文字を見ると必ず即座に「ミギモダー」と噛みついてくるガラケーの人もスルーで かつて三江線FBでは堀内が三江線には無関係の自著を宣伝したことについて
>>11のブログの人に問われ、それを根に持っていて追放に至ったようだからな >>34
実際につながってる人も居るけどね
まあ右も左もどっちもどっちだよね ＞JR西日本だけでなく、広島県の意識改革を促す必要性を痛感しています。
そもそも堀内は広島県民でもないのに一体何の権利があって広島県へ「意識改革を促す」んですかね？
というか、西日本豪雨で大規模に被災して猫の手も借りたいほど忙しい広島県が、普段からの利用者でもない、そもそも広島県民ですらない鉄ヲタからの
「廃線の提案があっても全く不思議ではないローカル線を寝台列車との接続のために高速化しろ」などというお馬鹿な投書なんか放置に決まってるでしょうに こっちの方が適切な表現だな
×「廃線の提案があっても全く不思議ではないローカル線を寝台列車との接続のために高速化しろ」
◯「僕の大好きな寝台列車の活性化のために広島県が自ら資金を調達して、輸送密度がたった8人の芸備線を高速化して快速列車を設定し新見でサンライズ出雲と接続させろ、俺は利用しないけど」 ＞つまり新たに社会インフラを建設しなくても、既存の観光資源を掘り起こすだけで、安定した収入が入ることになります。
＞言い換えれば、地域活性化は、「インフラ整備ありき」ではなくなってしまったのです。
じゃあ、広島県にやらせようとしている芸備線の高速化は何のためにやるの？
地域活性化のためじゃないってこと？ 新たに鉄道（芸備線）のインフラ整備をしなくとも、既に存在するインフラ（中国道）の活用で、新見～東城・庄原の特急連絡交通の新設が可能だからな。 夜行列車グループの救世主とも言える若い人の書き込みに、また否定的意見をぶつけて議論を封殺してしまうのか見物。 繰り返しますが、左という文字を見ると必ず即座に「ミギモダー」と噛みついてくるガラケーの人はスルーで ミギモダーのガラケーの人ってこのスレに常駐してるのか 再度繰り返しますが、左という文字を見ると必ず即座に「ミギモダー」「ミギモナー」と噛みついてくるガラケーの人はスルーで
>>48
いますよ >>49
結局同族嫌悪か。堀内先生と違って匿名の世界だからお前の負け。堀内先生の提言は100のうち1～2ぐらい有益な場合があるが、ネトウヨは社会に害悪しかもたらさない。 寝台夜行FB新規参加の学生の投稿の趣旨を堀内他が理解できてないんじゃないかねあれ
微妙な空気になってる >>51
みたいですね。
学生が、正論で。
堀内君の取り巻きが、おかしい。 これじゃあミギモナー連呼のガラケーの人はスルー一択だろ ぽっと出の学生にすら言い負かされる堀内とその取り巻きが社会に対してなにかアクションを起こさせるなんて逆立ちしてもないでしょうな 誰も相手にしてくれないから三江線FBにルールを無視して瑞風ネタを書いたら、閑古鳥の夜行列車FBに新人の学生から正論を書かれた堀内
@etokbc
NHK大津放送局前からの中継。ポトフ様はお元気だろうか。夜行列車FBで「瑞風」の話題を振っても誰も相手にしてくれないからといって、
三江線FBで無理矢理「瑞風」を絡めた自説を展開しちゃうのはなんとも...。 妄想での自分と現実の自分のあまりの違いに鬱になってしまったのかな？ >>51
自分達の主張が絶対に正しい、それを理解できないのなら相手の頭が悪いからだと信じて疑っていない連中ばかりだからなあ ＞＞62
ごめんね。素直じゃなくて
思考回路はショート寸前
今すぐ会いたいよ、寝台列車にって・・・か。
まぁ、月に代わってお仕置きしてもらうか 堀内の瑞風投稿に全くレスが付かない反面、若者君の投稿にはレスが付きまくっている
現状を堀内はどのように思っているのだろうか。 >>66
俺の投稿には批判的意見は付かないけど、若造の投稿には批判的意見ばかりじゃないか。
とか。 >>67
批判的な意見をすると粛清されるから控えるだけだろうな。 いいね７０万回ついてる堀内さんのFBは人気コンテンツのひとつである。 >>69
ポストマンとほりちゃんが頑張っていいねしているのかな？ >>69
人気があるのに、取材をするのに借金をしなければならないというのもかわいそうな話だ。
先生に寝台夜行の魅力と復活への提言を行うyoutube動画をいくつか作ってもらって、
いいね！をした人にはそれぞれの動画を定期的に見てもらうようにお願いすればいいのではないか。
先生はテレビに何度もご出演された経験をお持ちだし、動画で魅力を伝えることは十分できるはずだ。 >>72
堀内ちゃんねるみたいなの、面白いかもしれないね。 堀内に魅力ある動画なんて撮れるか？
撮って載せてる写真だってロクなのがないだろ？
上手く撮って編集された動画がいくらでも流れてるのに、堀内ごときの動画を見る奴らなんて暇なアンチか信者だけだろ（笑） ＞＞76
だって、自分は学者であり、研究者であり、ヲタクとは違うと自分で言っているんだから、上から目線なんでしょ。
俺がおまえ達に教えてやる・・・みたいな。
まぁ、頓珍漢なコメントの方が多いなぁと言うのが個人的な印象だけど。 >>76
学者であり研究者である、堀内先生の研究発表と提言の場としてYoutubeが優れている。
先生の研究と提言は、公的機関、研究機関、企業に必要とされるはずだ。
先生のネームバリューと実績をもってすれば、Youtubeという場でも活躍できるはずだ。 Youtubeで堀内先生、ポストマン氏、ほりちゃんの三人で
ポトフ持ち帰り問題や江津のバイオマス発電について鼎談でもしたらどうよ 堀内の提言・主張で実際に活かされたもの、というか採用する価値のあるものなど一つも無い。 ・満足されるか否かは別として、自分の考えに対しては、一種の信念を持っています。
・恵比寿駅の次の志染（しぞめ）
・車両の減価償却が終われば、「黒字」になります。
・正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。
・ポトフも、保温性が優れた発泡スチロールの容器に詰めて、持って帰れるようにすべきだと感じた。
・広島県の意識改革を促す必要性を痛感しています。
・「三江線が廃止になると、通院に支障を来す高齢者がいるため、寝た切りの高齢者が増え、我が国の医療費は逼迫する」という旨を伝えるべきです。
・年間で１％の経済成長をするのであれば、仮に10兆円の建設国債を発行したとしても、実質的に４兆円の建設国債を発行したのと同じになりますから…
・財源として木の切りくずや藁などを活用したバイオマス発電で得た電気を、中国電力に売電することを提案しています。
・手紙を書きました。
・絶対に必要だというのであれば、JR西日本に投稿しなさい。
・あなたを、寝台夜行列車のグループから削除します。
・有益な示唆を与えていると感じる。（ポストマン）
・金まで出してまで会価値無し7（ポストマン）
・JR三江線の経営に、智頭急行が参加する案が急浮上しています。（ID非公開さん） 堀内重人先生は川島令三先生を継ぐものだと確信しております >>75
上から目線と言うより、人に対する接し方がめちゃくちゃ雑なんだよね。 人の気持ちを慮る能力が病的なレベルで欠損してるからな >>78
世間鉄ヲタは三隅発電所の超々臨界圧発電所２号機建設と岡見貨物再開しか興味ないのにな。 >>78
志染（しぞめ）駅に行ってみた、という企画はどうだろう ・財源として木の切りくずや藁などを活用したバイオマス発電で得た電気を、中国電力に売電することを提案しています。
地方の雇用問題、財政問題、公共交通問題を一刀両断に解決する抜本策じゃないか。
こんなすごい堀内先生の案が放置されるなんて、国家レベルでの大損失だ。
あっ、発電に必要な費用のことは考えてないので、関係者で何とかしてね。 >>87
翻って現実は。
三隅発電所2号機がついに建設開始。
高度のバイオマス処理施設を持ち、発電量は1機100万kWで原子力発電所と引けをとらない
性能で上関原発を建設する必要がない可能性すら持ってる。
2機が同時に最大稼働することで美祢線、山口線、山陰本線の貨物復活どころか廃止前の
2倍の輸送が安定して見込める。
…ところで何か言ってたっけ？ 難読地名が読めないくらいは許してあげようよ
鉄道評論家としてもっと致命的なところがあるわけだからさ 先生は鉄道評論家ではなく、運輸評論家だから鉄道のみならず多方面への高い見識あり。 常人では思いつかないような別次元からの提案をするのが、運輸評論家の仕事。
諺で言うならば、風が吹けば桶屋が儲かるといった提案。 >>92
そのたとえなら、
桶屋が実際いくら儲かるか
具体的な積算と儲かる根拠資料まで
提案と合わせて示す必要があるのだが。 >>93
それができたら、ここまで叩かれないって。 面白おかしい文章を提供するのも立派なライターの仕事だからな
それを非難するつもりは毛頭無い
しかしそれでは学者とは言えない >>93
・「三江線が廃止になると、通院に支障を来す高齢者がいるため、寝た切りの高齢者が増え、
我が国の医療費は逼迫する」という旨を伝えるべきです。
この一文こそが、風が吹けば桶屋が儲かるそのもの。
上記の文章が事実なら、三江線が廃止になった結果通院に支障を来す高齢者がどのくらい増えたのか
今の時点でも容易に検証可能。 >>99
三江線の話はニュースにすらならないのだが・・・。
流石に、地元の信者も、そろそろ気づいているんじゃないの。 今度は、木次線の活性化に瑞風を走らせろと言い出しそう・・・。 >>101
スイッチバックに関して突っ込まれて、「編成を一時分割すれば行けます！」
とか適当に言いそうwww >マルクス経済学出身の私
堀内は経済学部出身だったのか
しかもマルクス経済学を教えてる方の経済学
ソ連崩壊前までは近代経済学とマルクス経済学の２種類の経済学部があったからな 湟野安治
庄原市では芸備線の活性化の協議会がありますのて、そこの事務局宛に堀内主宰より提言を
送る事はできませんでしょうか。 湟野安治
堀内主催
瑞風の話題については、堀内主催が管理されている夜行列車グループの方がより詳しく議論出来るかと思いますので、
そちらに誘導されてはどうでしょうか。
瑞風の地域に対しての影響力が大きいものであることは理解していますが、
何ヶ所かのグループで議論をすれば、折角の意見提案が分散されてしまい、勿体ない事になってしまいそうな気がします。
中国地方のローカル線では、山陰線、木次線、岡山支社でのノスタルジー列車などでより地域に密着したイベント列車やクルーズ列車がありますので、
これらの列車と一般の列車の利便性を高める事で周遊観光に便利で魅力あるローカル線を作っていくことが必要なのではないかと思います。 自称学者はせめて専任講師以上だろう。食えない評論家はもう皆わかっているのだから。
生涯赤字でしょ。生業は何なのかは察しよう。
出版もトータル持ち出しでしょう。ツイッターいいね１０未満はプロ（）として恥ずかし過ぎる。 ツイッターも交通関係のニュースに関する感想だけで
「地域公共交通の存続・活性化の情報を発信」なんて到底出来ていないからな 先日の台風で関西空港が使えなくなったり、地震で北海道の鉄道やバスが機能しなくなるという
「地域公共交通の存続・活性化」という課題にまさに直面している地域があり、
運輸評論家として実に多様な提言をし得る状況が現在発生しているのに、
それには全く関心を示さず、機内食の話なんか書いて
「「宇宙日本食」、食べたいです」はいくらなんでも専門家の適性が無さ過ぎる
研究者としての認識力に致命的な欠陥があると言わざるを得ない >>109
関心を示さないのではなく、単に興味がないからでしょ。
だって、秘境駅にカフェを作って集客なんてこと書いて、以前フルボッコされたから。 運輸評論家はこのところ続いている災害に起因する交通や物流の問題について
マスコミから何かしらのコメントを求められたことはあるのだろうか。
俺は目にしていないので、知っている人がいたら教えて欲しい。 >>110
江津講演会ではもう一人の講師も、無人駅に有名なシェフの店を開いて活性化とか言ってた。
ならパチンコ屋でも誘致した方が余程客もくるよな。 ＞無人駅に有名なシェフの店を開いて
そんな罰ゲーム、誰が受けるんだよw
堀内の原野の無人駅に喫茶店開設で活性化といい、こいつらの頭の中はいったいどうなってんるだか
「だったらお前が私財を投じてやれよ」って話でしかねぇ ほんと他人の財力と労働力を平気で搾取しようとするよな、こういう連中って 悪知恵の働く奴ならNPOでも作って実際に搾取する行動に移して集金するんだろうが、
堀内の場合そこまでやる行動力もない。人が用意してくれないとできない
ATMまでついていったり親戚に金借りにいったりするのが関の山
FBメンバーには堀内が多少関係者と縁故があるように誤解させているが、実際には何もないので提言もできない
投書は提言ではないし、本なんか誰でも出せる。FBも5chやツイッターの書き込みと同じ >>117
江津講演会の前にも美里町の講演会に講師として出演しているはず。 >>117
知事には手紙を書いても、協議会に参加しようとか助言しようとかしないのは何故だろう。 東洋経済に電話するよう他人には勧めておきながら、自分で電話しないのは何故だろう。 >>119
知事にお手紙書いたなら後でホームページに回答を載せて公開処刑の刑に処す 本業が評論家である先生が、手紙という形でノウハウを無償で提供するのは能力の無駄遣い。
評論家である以上、お金をもらって呼ばれるというのが筋。 命に代えても鉄道をよくしたいというのが堀内先生の願い × 鉄道をよくしたい
○ 昔ながらの鉄道を残したい、良くなるかどうかなんて興味はない 「堀内の能力」（笑）
「堀内の能力」（笑）
「堀内の能力」（笑） 福島県知事が、只見線の活性化のために五能線を視察したそうです。
駅から観光地までバスで連絡することで、地域のより深部まで鉄道観光客を呼び込み、
活性化がされています。
ウィラー三江線が実現した際には、ウィラー連絡バスの設定で、三瓶山や石見銀山の
ような沿線にありながら少し離れた観光地への集客も期待されます。
三江線トロッコからのステップアップの到達点として、考えておくのも良いのではないかと
思っています。
堀内主宰には、ぜひ三江線沿線の、三江線資産活用団体宛に、ウィラー三江線の
可能性について、手紙を書いて欲しいと思っています。 >>130
ネタでなく本気で、そう思っているのだろうか。
初期投資費用だけで１００億近くはいると思うのだが・・・。
本気だったら、哀れすぎる。 Facebookの質を維持するため、参加を希望する人は、ローカル線や三江線に対する考え方を、メッセンジャーで私宛にお送り下さい。
これが無い人は、申請して頂いたとしても、入会を拒否致します。その旨、ご了承下さい。
政策提言系の「三江線を、JR西日本が運営する鉄道として存続させることを目指す会」から、
「中国地方のローカル線を、JR西日本の鉄道としての存続を目指す会」と、名称を変更しました。
JR西日本が、三江線の廃止を表明したため、今後は木次線や福塩線の非電化区間、芸備線の三次～新見間などが、
バス化や第三セクター鉄道に転換される危険性があり、
そうなると中国地方に公共交通空白地域が生じてしまうことを、最も私が恐れています。
それゆえこのFacebookは、上に書いた私の趣旨を理解できる方のみ、ご参加して欲しいと思っています。
「バス化が妥当」「廃止すべき」「第三セクター鉄道化」という考えをお持ちの方は、参加を辞退して下さい。
三江線に関しては、ウイラートレインが、運行する鉄道として存続させる方向で考えたいと思います。 >>132
ダメだこりゃ。
本人が、出来もしないのに書いているのか。
そりゃ、きちんと責任取らなくちゃ。
瑞風旅行記で、砂丘でのことを書いてる場合じゃないでしょ。 >>132
バスや三セク鉄道が
公共交通ではないのはなんで？ 自分で三江線の存続は無理っぽいですとは言えないし、かと言って人に言われればカチンと来るのだろうな。 こんなので退会しないなんて馬鹿か動物園見学気分かどっちかだな コミュニケーション力云々より堀内は単純に性格が悪い >>132
>「第三セクター鉄道化」という考えをお持ちの方は、参加を辞退して下さい
>三江線に関しては、ウイラートレインが、運行する鉄道
ねえねえ、この2行が完全に矛盾してんだけど >>139
ウイラートレインズは、第3セクターではなく、ウイラーが純粋に保有する鉄道なんだね。
いつからそうなったんだ、丹鉄は、北近畿タンゴ鉄道（第3セクター鉄道）の運営をしている会社で会ってあって、
路盤等は一切保有していないんだけどな。
まぁ、脳内ではそうなっているんだろうなぁ。ウイラートレインは第一種鉄道事業者と思い込んでいるんだろう。 だって堀内にとっては事実（真実）なんて重要じゃないんだし（笑） 三江線以外の路線についてはJR西日本が経営を継続することを前提、三江線に関してはJR西日本は関与しないと明言した為例外的にウィラーが経営、そういう意味だろう。
堀内重人の文章が解りにくいのは確かだけど、アンチの読解力もまた低レベルだよ。 >>143
いやそれ厨二病の考察レベル。そうやって甘やかすから世の中に全く役にたたない鉄道評論家が
量産され、藁にもすがりたい自治体が騙されて金掠め取られる。 >>145
第3セクター鉄道＝非効率とか思っているからじゃないの。
ウイラートレインズの丹鉄も、第3セクター鉄道の施設を借りて運営しているのにね。
そうした、もっとも根本の枠組みとかを調べずに、思いつくまま書くから批判されるんだけどね。
単なるヲタなら、ここまで責められないのに。
あと、三江線に関しては、完全にダンマリだね。
あれほど、地元の人から積極的にラブコールされているのに。
応えてあげないと。 >>146
根本の枠組みとかすっ飛ばして、イベント列車走らせろグッズ売れレストラン誘致しろ、だからねえ
スキームどうすんの？と問われてヒネって考え出したのがバイオマス発電なんだろうけど、
それ自体かなりのコストと労力が必要な上に、地域の実情は調べないまま言っちゃったもんだから、余計に叩かれるという >>128 >>145-146
地図上の鉄道路線の記号が、旧国鉄・JRと同じじゃなきゃ、嫌！、と
発狂するような高機能自閉症などの発達障害者なんでしょう。
世間の鉄道に全く愛情を抱かないマジョリティに比べて、
地図を頻繁に見て、地図上の鉄道路線を見て、喜んでいる奴が多いからね。
地図から、ある路線が、馴染みの旧国鉄・JRから、民鉄になるだけでも、不機嫌になったり、
廃線で、地図から消えるだけでも、焦燥感を覚え、友人を亡くした様に落胆するんでしょうね。
いくら地図に鉄道路線があっても、沿線の過疎化が進みすぎて、
大量輸送という鉄道の存在意義を失って、
代替バスでさえも民営として存続困難な程、利用客が減って、
廃線になってしまう路線に対して、
連中らは、「鉄道はランドマークとして優れている。地図から消えれば、地方は衰退する！廃線反対！存続させろ！」云々と
ほざくだぜ。 あまりに支離滅裂な投稿であるが故に鉄道会社から定型文で返された回答を「検討する」と受け取るレベルの人間だもの
この程度の人間の思いつきなど鉄道会社は端から相手にする暇はないし、今後も相手にしてくれることは永遠にない >>150
鉄道が必要とされるレベルを下回る程に衰退してるという点についてはどう答えるのやら。 >>152
ダイヤを改悪したから、乗れないようになった。
JRが、悪い。
なんだろう。 四季島や瑞風に乗る金はないのに中国本土に行く金はあるんだな
堀内重人 @HoriuchiH68
ANAは、中国本土へ行く際に利用しますが、機内食はJALよりも豪華です。和食よりも洋食に力を入れているイメージが強いのですが、「宇宙日本食」、食べたいです。
機内食に「宇宙日本食」のカレー、どんな味？ ANA×JAXA「宇宙フライト2018」（写真19枚） | 乗りものニュース
witter.com/HoriuchiH68/status/1039768948995063808 中国に何をしに行くのか非常に興味がある。
あと誰の金で行くのかも。 運輸評論家は、直近だといつ中国に行ったのだろうか。
twitterでは明かせない、秘密保持契約がかかった仕事か？ と思ったが、借金を公言するような人と秘密保持契約結ぶのは危険だわ。 >>143
＞三江線に関してはJR西日本は関与しないと明言した為例外的にウィラーが経営、そういう意味だろう
＞堀内重人の文章が解りにくいのは確かだけど、アンチの読解力もまた低レベルだよ
その指摘は頓珍漢という他ない
堀内はJR西日本は関与しないと明言した後もFBから三セク論者を排除していたり、
「JR三江線の経営に、智頭急行が参加する案が急浮上しています。」（ID非公開さん 2017/1/18） を一読しても分かる通り、
堀内は三セクや上下分離が何なのか根本的に分かっていない あれだけ自慢したくてしょうがない堀内が本土の話を一切書かないのはルーツが本土だからなのでは？
だとしたら堀内が他人の金と労力の搾取にためらいがないのも徹底した反アベなのも頷ける 普通こういう借金するなら親とか友人にするよね
瑞風を取材して本を書くのでお願いしますってね
従姉妹とかにはしない >>158
三セクや上下分離が何なのか根本的に分かっていない
それって、評論家としては、致命的じゃないかな？
ヲタが、知らないならともかく。
評論家ですからね、運輸評論家なので、細かい事は知らなくても良いんだろうか。 >>162
知恵袋の投稿が堀内の投稿とは限らないのだから、堀内が三セクの仕組みを理解していないとは言い切れない。 >>163
ウィラー案が急浮上なんて
堀内のおつむの中にしかない情報を
堀内以外の誰が知りえたんだよ？ >>164
フェイスブックに投稿されてから知恵袋に載ったのなら本人以外にも可能だろ？ 運輸評論家は4月以降、有償で評論家として活動したことはあるのだろうか？ >>165
堀内がFBに投稿しただけの内容を
本人以外が「話が急浮上」なんて
書き方をする日本語はありえない。 >>167
それはお前さんの主観であって、投稿者が堀内だって証拠にはならないだろう。 「知恵袋のID非公開＝ポトフセンセ」なんて個人的にはどうでもいいかな。質問者(ID非公開)はトンチンカンな
質問しかしないし、回答者がいくら解るように説明しても「あーあー聞こえない。運輸評論家マンセー！」
だからねぇ・・・。
そういえば以前「近鉄の青の交響曲を取材した」だの「近鉄からしまかぜの供食内容についての意見が欲しいと
言われた」だの書いてましたけど何か成果物とかあるんですかね？
※「瑞風 ポトフ」でググったらポトフセンセとは別の方が書いたブログがヒット。確かに量は多そうでしたね。
でも持ち帰ってまで食べたくはないかなぁ・・・。 ま、ポトフセンセは早いところ親類への借金を返す当てを考えないとねぇ・・・。 Twitterでこんなこと書いてる場合じゃないですよ。ちなみに「冗長性」の使い方、これであってる？
https://twitter.com/HoriuchiH68/status/1041354536999280640
以上、連投失礼いたしました・・・。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ID非公開さんの正体はともかく
常識的に考えて三江線を引き受ける可能性ゼロの智頭急行に手紙書いたの誰だよ 三セクや上下分離に関して堀内が一貫して違和感のあることを言い続けている原因は、
税制や減価償却について理解していない、ないしは曲解していることにあり、
それは寝台夜行に関して変なことを言い続けているのと共通している
ここやツイッター民が指摘している通り、財務諸表分析の基本、つまり簿記からやり直さないとこれからも変な説明をし続ける
本人は「「北斗星」「トワイライトエクスプレス」などは黒字」「「あけぼの」は列車単体では黒字だった」
「車両の減価償却が終われば、「黒字」になる」と本気で思っている >>173
そこなんだよなぁ。
だから、三江線でも、根拠のない。赤字額2億とか言い出す。
その辺を突っ込まれると、災害復旧費が、とか、意味不明な理屈を並べる。
本当に経営学修士なのでしょうか？ >>171
＞ちなみに「冗長性」の使い方、これであってる？
全然間違い
こういう時の語句は「柔軟性」が正解 >>173
彼は経済学部卒業なので簿記は全くわかっていませんよ >>176
専門家だからこそ、知らなければ学べば良いのでは？
結局、学ばないから、いつも同じ過ち繰り返しているのだか。 堀内 重人 この件に関しては、他の人からも以前、指摘がありましたが、これは
JR西日本が水面下で、木次線の廃止の準備を進めていることを意味します。
積雪の多い時期に運休させ、「バスでも十分に輸送が可能」という既成事実を作り、
何れは「廃止届」を出す考えではないか、と考えます。それゆえ三江線のような108kmも
路線長がある線区が廃止されたことは、他の線区も廃止の危機が現実化しつつある
ことを意味しています。
「奥出雲おろち」で使用する車両の耐用年数が来た時が、非常に危険だと考えます。
存続させる方法として、沿線自治体や島根県・広島県が除雪費用を負担して、
「鉄道の存続を願っている」という意思表示をする方法が有効ではないでしょうか。 その前に十二分に赤字だし様々な協力を地元自治体ともともにがんばってきたからね 簿記2級ぐらいなら自分で勉強できるレベルのことなんだがな
学者どころか商業高校卒業レベルにすら達していないわけだ >>178
えち鉄とちがって、
バスでは輸送力不足というか
道路交通のキャパオーバーという
既成事実は作り出せなかったわけだな >>132
>「中国地方のローカル線を、JR西日本の鉄道としての存続を目指す会」
何故「日本各地のローカル線を、JRの鉄道としての存続を目指す会」にしないんだ？
北海道は無視なのか？
どうあがいても北海道は無理だから、あきらめているのか？
それとも、北海道へ学者？としてフィールドワークする余裕が全くないのか？
自分の生活圏内限定なのか？ >>178
これも全然根拠ないな
堀内は「アンケートで廃止賛成が多くなるようにした」だの「わざと大赤字のように見せかけた」だの
鉄道事業者が工作活動をしているかのような話をするのが好きなようだが、
今まで一度たりともその根拠を示したことがない
専門家として無責任の誹りを免れない 自分が有名大学に招聘されないのも無能安倍のせいだと
真剣に思ってるんだろうな >>184
何時もの脳内メーターだもの仕方ないよ。
自分で、都合の良いように解釈しているだけだから、タイムラインでも、寝台列車が復活したら、瑞風のように
自室で食事を出来るようにして、云々とか書いているけど、そうなれば益々、庶民が気軽に利用できる列車から遠ざかると
言うことが理解できないんだろうなぁ。
批判したくないけど、あまりにも滑稽すぎる、まして、学者というのであれば、経済学的視点とかを絡めながら
話して欲しいよ。 自治体がシンクタンクを設けて私を研究員として雇うべきだ やや昔の記事だが言外に「俺を雇え」と主張している模様
その後の本人の言動が「修了しただけでは駄目なんだ」ということを証明してしまっているが
http://d.hatena.ne.jp/shoriuchi/searchdiary?word=%A5%C9%A5%AF%A5%BF%A1%BC&;.submit=%B8%A1%BA%F7&type=detail
筆者（堀内）は「大学院を終了した高い専門性や優れた技能を有する人も活用することが、日本経済の活性化に向けた第三のエンジンである」と考えている。
それでは大学院を終了した人の雇用先であるが、各自治体などがシンクタンクを創設して研究者として雇用する方法と、各自治体の高度専門職として
雇用する方法がある。また大学のゼミも、１学年で40名という研究室もザラであり、このような状態では日本の将来を担う有能な人材は育たない。
各大学が専任教員を雇用できるように、政府が10兆円程度の基金を創設するべきだろう。 >>189
堀内が教員になったら学生には有害にしかならない。
堀内の様な思い込みで高度するポンコツを雇う教育機関は無いだろう。 >>187
シンクタンク？
ああ、関西の漫才師ねw >>189
大学院を修了しても
高い専門性も優れた技能も有しない人は
活用しようがない、て
自分で認めてるようなもん >>189
日本の雇用需給がミスマッチしていることを示す典型だな。
求人がほとんど出ないような職業に就くことを希望する人が多いから、そうした職業の求人を増やせなんて
エゴ以外の何物でもない。 >>189
最近の主張はこんな風に変わっている
実務機関の自治体にシンクタンク設置して大学院修了者を雇用しろって
自治体にシンクタンク設置の必要性に何の疑念も抱いていない
https://www.facebook.com/shigeto.horiuchi.3/posts/1325640707566831
＞ 大学院修了者には、就職先が無い現状を打開するには、各自治体がシンクタンクを創設し、雇用の受け皿になる必要があります。
＞ 自治体側も、何時までも陳情して政府から予算を分捕ることばかり考えている時代は終わったと思います。自分たちの自治体であれば、各種政策は自分達で決めるのが、不可欠ではないでしょうか。 >各種政策は自分達で決める
これは確かにそうだと思うけど
>各自治体がシンクタンクを創設
これは必要ないだろ
既存の大学なりシンクタンクなりと協働すればいい
無駄なオーバードクターを抱えるより県民の福祉向上に努めることこそ必要なんですよ 仮にそうなったとしても50超えたクセに何の実績もないメンヘラの爺を雇う自治体なんかねーよ どっちにせよ、俺達はキモオタの歪んだ欲望を満たす為に税金を払ってる訳じゃねーんだよ。 >>200
地元の自治体で
昨今話題の障害者の水増し雇用が
バレたところがあれば
そこに就活してみれば？
今ならたぶんハードル低いぞ。 https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1021551128053003/
ポトフセンセの最新カキコ。いきなりの「ウエスチンホテル」・・・。誤字も目立つし何より読みにくい。
で、結局何を言いたいのか解らん。こいつ本当に物書きなの？と思わせる文章ですな・・・。 >>207
ななつ星の話題から脈絡も説明もなく瑞風に話が飛んで自分に有利な結論に持って行くようにしか見えない。 匠の技術をベースに新産業を興すように、大学とタイアップする必要があるっていう内容。
なんで大学とタイアップしなければならないのかがサッパリわからない。 >「トワイライトエクスプレス瑞風」は、JR四国などへ乗り入れる考えもあるだけでなく、今後の定期の寝台夜行列車を運転するためのデーター取りを行っているという考えを、確認することが出来ました。
勝手に脳内で、そのように理解している訳ね。
JR西が四国に乗り入れる可能性はあるとして、それが寝台列車復活のデータを集めていると言える根拠がどこにも見えないのだが。
正直、自分の妄想だけが一人歩きしている印象しかない。 ＞ 本日は大阪のウエスチンホテルで、JR九州の会長である唐池恒二氏による講演がありました。
＞ 本日の唐池氏の講演を聴き、「ななつ星in九州」に対する見方が変わりました。
＞ ただあの列車は、九州内だけで運転する考えであり、その他のエリアで運行する考えはありません。
＞反対に、「トワイライトエクスプレス瑞風」は、JR四国などへ乗り入れる考えもあるだけでなく、
＞今後の定期の寝台夜行列車を運転するためのデーター取りを行っているという考えを、確認することが出来ました。
JR西がいないのにJR西が他社へ寝台列車乗り入れを考えているという結論に達するのが謎 堀内重人と安倍晋三の共通点
JR東海の評価が高い
堀内→夜行寝台列車を走らせている
安倍→お友達の葛西が名誉会長をしている
新幹線は否定的
堀内→夜行寝台列車が衰退する原因となっている
安倍→山陰地方は新幹線誘致よりも複線化してほしい
特定のものを贔屓にする
堀内→夜行寝台列車
安倍→加計学園等お友達関係
見た目に恰幅がいい
偏差値の低い大学を出ている
その割に常に人を見下している
話している内容が論理的でない
痛いところを突かれるとすぐに論点をそらす
批判の矛先が自分に向かうと感情的に興奮する
自分に刃向かう人間は基本的に粛清する
低能な信者どもが必死に擁護する
正しいか間違っているかはそれほど重要ではない >>207
ななう星と間違えているところがあるな。 >>207
>ウエスチンホテル
「キヤノン」「富士フイルム」の例があるから【エ】は大目にみてあげてもいいけど、【チ】はなぁ 誤字の多さは語彙力のなさで認められるにしても
根拠も無しにデタラメバラまく虚言癖はダメだわ マーケッティング
シンポジューム
この人の言語感覚は異常 改めてポトフセンセの迷文を読んでみたが、結論が内容と乖離していて・・・。
それよりも席からの写真撮影時にフラッシュを焚いているのが気になりました。
他の参加者もスマホ等を構えている様子を見ると、撮影自体は禁止ではないと
思いますが、ちょっと迷惑だなと・・・。 堀内 重人 駅舎に、テナントや公共施設を誘致して維持する方法があります
。無人駅が増えるということは、駅舎が荒れ果ててしまい、暴走族などのたまり場に
なると、地元の人は利用しづらくなります。
テナントが無理ならば、託児所や簡素な図書館でも良いので、誘致すれば良いでしょう。
ここで乗車券類を販売するようにすれば、無賃乗車も緩和出来ます。テナント料を徴収
することを考えるのではなく、無料で公共施設に入ってもらい、駅舎を維持する考えで、
取り組んで欲しいですね。 >>220
もはや、何を言いたいのか理解できん。
結局、誰かが金を出さんとやって行けないだろ。 そんな罰ゲームなんかいったい誰が金を出していったい誰がやるのかで終了だわな
北海道の原野の無人駅の活性化云々で同じようなことを書いて「それ、駅である必要ありますか？」「まずはお前がやればいいだろ」って
散々馬鹿にされたときから何も学習していない 研究業績だけ見れば教授クラス
え？
派閥と大学のカラーになじめないから教授になれない
え？ これな
堀内重人 @HoriuchiH68
JR北海道は、１名未満/日の駅の廃駅を表明し、私が駅を活かした街づくりを提案しました。
すると「駅周辺は無人地帯である」という意見もありましたが、駅にパーク＆ライド用の駐車場を設けたり、
国道沿いでは駅舎内に喫茶店を誘致し、ツーリング族相手に商売する方法も、場所によっては考えられる。
witter.com/HoriuchiH68/status/782855335409090560
交通権の限界とその周辺
ttp://togetter.com/li/1032202?page=3
「駅舎内に喫茶店を誘致してツーリング族相手に…ってそれ駅である必要ありますかね。」
「街づくりを提案する前に街の形成もない1名未満利用の駅を残す理由が知りたい。一年のうち数か月間だけのツーリング族相手に喫茶店で元が取れると思いますか？」
「パーク&ライドって(唖然)･････｡直接目的地に行くに決まっているでしょ!!!!」
「そのようなところで喫茶店の経営自体難しいのではないでしょうか。安易に喫茶店を始める人が多いですが経費が高く続けていくのは難しい商売です。」
「ツーリングライダー向け喫茶店にしてもライダーは汽車に乗ってくれるわけもなく。それが街づくりなのだろうか？」
「手術のやり方を相談してる重病人に向かって市販の風邪薬を飲めば治ると言ってるようなもので、問題認識や解決策のレベルが現実とあまりにかけ離れている。」
「「何のために」1日1人以下の利用しかない駅を存続させるのか、最も大事なことが抜けてる。JR北海道は鉄道経営について四六時中悩んで、結論を出している。鉄ヲタの気まぐれの思い付きなんて、全く相手にされない。」
「（...一応評論家として生計を立てようとしてるのに、素人から膨大なツッコミを受けるのって、相当やばいと思うよ。きちんと勉強してるのかな...）」 「わざわざろくに列車も来ない駅まで運転してそこから汽車に、なんてめんどくさいことをするくらいなら端から目的地まで車で行くでしょ……あと、ツーリング族が駅に来たとして、そいつは列車に乗るのか？」
「「場所によっては」っていい感じに逃げてるのが、なんとも……。評論家を名乗るのであれば、「この駅はこういう生かし方があるのではないか」「この駅は廃止にして当然」とか、勉強して意見をしてほしいです。」
「マスコミのような「なにかしろよ」的な意見だけでは、批判を受けて当然。」
「喫茶店とおっしゃるが、売り上げをペイできる程の利用者も見込めない。ご自身の目で該当の駅を回られてはいかがでしょうか。」
「この人は全国の国道沿いのドライブインが軒並み潰れていってるこのご時世に、人っ子一人いない場所で喫茶店を開く奇特な人がいると思っているんだろうか。あと駐車場の土地代も喫茶店の維持費は誰に負担させるつもりだろう。」
「…もうとっくにそんな状態じゃねぇんだよな。自治体が今後いくつ消えるかって状況なのにまちづくりもへったくれもあるかこのデコスケ。」
「この堀内って、すこし前に「寝台夜行列車は、こうすれば再生・活躍できる」とかいう小学生レベルの記事書いてた奴か。まあ人より目立つにはこういう炎上芸風もいいんじゃないの。ちょっとプライドを捨てりゃいいだけさ。」
「本来、交通権とはおっしゃる通りの概念のはずなのですが、総叩きにあってる堀内氏ほか「交通権学会」の一部面々は、なぜか国鉄当時のままの鉄道輸送に固執しているのです。」
「駅にパーク&ライド用駐車場とか、駅舎に喫茶店とか根本的に田舎の駅を見たことがない人ですね、この堀内って人。ツーリング族相手に商売しても列車の客が増えるわけないだろと。」
「というよりも、そもそも日本での「交通権」ってのが国鉄分割民営化議論の中で「鉄道を守れ」勢力が見つけ出してきた概念みたいな部分が相当あるので、「とにかく鉄道サイコー！」みたいな主張をする面々が多めなんですよね。」 堀内重人 @HoriuchiH68
JR北海道は、安易に廃駅を決めるのではなく、自治体と協力して「街づくり」と一体となって、乗降客数を増やす努力を行う必要がある。
駅を中心とした街づくりが不可欠である。－乗車１日平均１人以下、ＪＲ北が５１駅廃止へ : 読売新聞－
witter.com/HoriuchiH68/status/782219124701147138
「その街がないんですが」
「いやいやいや、1人以下よ？」
「んじゃあんたが金出せ」
「自分で駅前の土地を取得し家を建て、「2人目の乗降客」になればいい。」
「こういう、一見まともな意見をただ垂れ流すだけで何もしない勢がまさに地方を荒廃させている。俺氏みたいにふるさと納税ぐらいしてから言えよ。」
「「JR北は安易に自治体に廃止を打診するのではなく自治体と協力し駅を中心とした街づくりをすべき」という最高に頭の悪い書き込みを見た。」
「あの～実際に行ったことがありますか？この５１駅すべてに。街づくりとか言う状況ではない駅が大多数ですよ。」
「周囲は廃屋だけとか。この評論家さんは集落そのものが無い場所が多いっていう現状をわかってるの？ 」
「そもそも廃駅する駅の周りに、街作り以前に人が住んでいないことをご理解頂いていないです。」
「「駅を中心とした街づくり」は一般論としては非常に重要だけど、駅の置かれた周辺環境を無視して一般論を述べても、「現地全く見てないでしょ」で一蹴される。もっとも、わざわざ現地見なくても容易に推測できることも多々あるけど。」
「この人は当該駅を一回見て回ってからモノを言うべきではないでしょうか。」
「最寄りの『家』ですら1km以上離れた駅すらあるのに、どうやって「『街』づくり」するのかを、ぜひ教えていただきたいところです。」
「JRは街がありそこに人の行き来があるから駅を作ったのに、JRに「駅があるんだから人の行き来を作れ」と言うのですか？」
「そもそも駅の周りにあった街自体消えてるんですがそれは。本数貧弱・周りは原野・利用客一人以下、炭鉱もありませんよ？」 >>223
キク象への投稿を実績に数えるお方ですからねえ
それがまかり通るんならクレーマーは皆教授になれることになる 堀内と同い年のインターネット集客コンサルティングをやっている大坂出身の鉄道マニアが書いた書籍
「ななつ星」「四季島」「瑞風」ぜんぶ乗ってきた! 単行本 ? 2017/12/22 中嶋茂夫 (著)
ttp://www.密林.co.jp/「ななつ星」「四季島」「瑞風」ぜんぶ乗ってきた-中嶋茂夫/product-reviews/4309227236/ref=cm_cr_dp_d_show_all_top?ie=UTF8&reviewerType=all_reviews
著書には「ブルートレインに代わって昭和の良き列車旅が楽しめる」「ブルートレインの廃止はやむなし」と銘打った単元あり
ざっと読んだが堀内なんかよりもはるかによく本質を見ているなという感想
密林の読者レビューは現在10件だが、堀内親衛隊のポストマンからの投稿は未だなしw JR北海道の「極端にご利用の少ない駅」や「維持困難な線区」に関しては、
堀内に限らず鉄ヲタサイト・ブログ等でも目的と手段が逆転したような議論している連中が多い
まあその中でも「ツーリング族相手に喫茶店やれ（俺は行かないけど）」は
一例として出したにしても群を抜いて酷いが 湟野安治 堀内主宰、コメントありがとうございます。
木次線の現状の除雪費用と、運休しないで冬季も運転した場合の除雪費用の調査が
必要ですね。
JRの問い合わせフォームに質問してみるのがよいのでしょうか？
地元の木次線利用推進協議会などに提案するとすれば、私ども一個人より、学者の
堀内主宰からの提言という形にしたほうが可能性を取り上げて貰えそうな気もします。
何かしらのアクションをして行きたいですね。 湟野安治
来年度の予算組みも、12月頃には終わってしまうので、来年度の
除雪費用負担について、関係各所と折衝するのであればまさに今ということになりますね。
堀内主宰のご提案を地元の市町あてにお願いします。 当然ながら（なにもできないので）黙殺する無能主宰堀内 >>234
しない、出来ない、判らない。
だからなぁ、地元も冬季運休を受け入れることで、了解しているはずだから、悪戯に意味ない提案するのはどうかと。汗 湟野安治って人もしかしてこのスレにいるんじゃないか >>236
堀内を一見持ち上げつつ追い込んでいるな 堀内先生は北部が積雪地帯の滋賀県にお住まいの運輸評論家ですから、
特定路線の1シーズンの除雪費用の積算なんて容易にはじき出します。 >>237
追い込んでいるってよりは、一人の人間に過度に仕事と責任を押しつけて居るんじゃないかって気がしますが。 思いつきで好き放題言ってるだけで自分では何も出来ない主宰
あ、手紙やメールを送りつけるのはやったうちに入れてませんから >>239
単に質問文を送ることが
過度な仕事と責任とな >>239
私ども一個人より、著書・論文多数、講演・研究発表・テレビ出演等複数回ありの
学者・堀内主宰からの提言という形にしたほうが取り上げて貰える >>243
堀内主宰の提言が
実際にそのまま自治体に取り上げられた
事例てどんなん？ まさか万一にも
この何十年で専門家を標榜しながら
提言の採用事例無しなんて
こっ恥ずかしいこと
あるわけないよなあ ＞湟野安治
＞事務局宛に堀内主宰より提言を送る事はできませんでしょうか
＞瑞風の話題については、堀内主催が管理されている夜行列車グループの方が
＞より詳しく議論出来るかと思いますので、そちらに誘導されては
＞私ども一個人より、学者の堀内主宰からの提言という形に
＞何かしらのアクションをして行きたい
＞予算組みも、12月頃には終わってしまう
＞まさに今ということになります
＞堀内主宰のご提案を地元の市町あてに
瑞風の自慢話なんかどうでもいいから早く提言してこいよ、学者なんだろお前、と言わんばかり
というかまさしくそう言ってるなこの人 >>246
だからその採択実績引っ提げて
はよ提案しろやくそ主宰よ >>247
この人って、元はズブの信者じゃなかったっけ？ >>250
ピュアー過ぎて１番扱いにくいってパターンですかな？ 学者を自負している割になぜ学部を卒業してすぐに大学院に進学しなかったのか
しかも宮廷クラスの大学院にさ
就職してしまったのはなぜ
トラジャルの講師になったのはしごとのあてがなかった からじゃないの >>245
堀内主宰の提言が俎上に乗ることはあるだろう。
審議会などに市民団体代表として出席している以上、提言をする場自体はある。
採用されて実行に移された例があるかどうかは知らん。 安倍総理や橋元元知事などリーダーが無能と言いながら選んだのはおまえを含む有権者なんだが
有権者が無能だと言ってるようなものだ
おまえは自民や維新に投票してないだろうが カジノ反対は佳いとして、何ゆえ、瑞風と絡めて、タイムラインに投稿するのか。
余程、乗車したことが嬉しかったんだろうなぁ。
寝台列車のページでも、瑞風一色だし。
次回は、瑞風のような寝台列車を復活すべし、みたいな本を出版するのかな？ 何でも政治と絡めるのは左翼の人達の特徴だよ
何でからめるのか理解できないんだが >>256
右翼は何でも中国韓国とからめだがるよね(笑) >>255
出版するのは自由だけど、そんな本の商業出版受けてくれる出版社はあるの？ 出版社から依頼されると言ってる
買い取りはしてないらしい JRホールディングスを作れとか、JR夜行を作れといった内容じゃ出版は覚束ないだろう。
逆に言えば、山形JR直行特急保有のようなスキームを作って、実行してきた人が執筆した本なら
読む価値があるかも知れない。 まさか同一人物？
https://ameblo.jp/96-yamashina/
機関車仮面2号
大阪府生まれ
立命館大学産業社会学部卒業
「京津線廃止問題の盲点」を執筆
立命館大学大学院経営学研究科修了
「大手私鉄軌道線活性化の意義」を執筆
現在 総合旅行業務取扱管理者 別人
堀内より一回り以上若いがblogの文章もまとまっている
https://bccks.jp/user/129925 >>264
だがしかし、経済学部の修士的視点が無いのは、どうなの。
学者なら、そうした、専門性を出してしかるべきではないかと。 立命館じゃなくてもっとレベルの低い学部出身
院で（せめてもの）ロンダリング
経済学じゃなくて経営学 大学院修士課程は立命館大学大学院経営学研究科だが
FBによれば
大学は経済学部（マルクス経済学の方の）
立命は昔現代経済学とマルクス経済学のどちらが教えられてたんだろうか >>267
昔の立命なんて
アカのスクツだから
分かりそうなもんだ 関西でマルちゃんの牙城といえば百万遍の大学だが、まさかね。 >>269
大阪3大とか,以前誰か書いていなかったけ 政治のトップが馬鹿だから日本はダメだ
確かにそうだが野党のリーダーもそれ以上にだめなんだよな 近経マル経って、いつの時代の話だよ、ではあるが。
昔々（ソ連崩壊前）はマル経の方が全国的に優位だった。
難関大学でいえば、東大京大はマル経、阪大一橋は近経といったところか。 阿部某、台風24号での鉄道会社の早期運休に関してトンデモツイートしてまたクソミソに叩かれる
阿部 等 @Light_Rail
社会の方向性として無理・無茶はしないという流れが正しいと思いますが、昨晩20時は雨はほとんど降っておらず風もそれ程でなく、
過剰に止め過ぎでした。鉄道の停止による社会の効率低下は甚大です。
運転中止時刻の最終決定はもっと間際にしたいです。今朝のＪＲ各線のダイヤ乱れも改善の余地大です。
witter.com/Light_Rail/status/1046623506014720000
・「風の息遣い」とどう違うんだこれ。深夜になってから宣言即運休じゃ余計に混乱を招くだろうに。
・お前みたいな現場を分かってるつもりのコンサルタントが一番害悪なんじゃ。恥を知れ。結果論だけで発言するな。馬鹿者が。
JROBがよく言えるな。あなたたちがいた頃は何の工夫もなく動かしていただろうに。その後を継ぐ後輩たちに唾を吐くのか。
・後出しジャンケンの結果論で批判して楽しいですか？
・クソ鉄ヲタならともかく、鉄道コンサル名乗っていてそれはないでしょ。実際には様子見ながら動かしてたみたいだし。
動くと言ってて、状況変化で止めたら、理不尽に現業に文句言うクレーマー客だらけなんだから、無駄なトラブル避けられたと見ていい。
・コンサルティングに取り組んでるつっといてそんな大げさなセリフが吹けるなら、
なぜ実際に権限と責任が与えられる可能性が少しでもある運航会社に就こうってならないんですか？ 本物のコンサル業者に謝れ
・かの鉄道コンサルタントとかいうアレ、こじらせた鉄オタかと思ったら普通に鉄道会社に長年いたらしいので察するところ厄介払いの線が強い。
・酷い結果論だ。台風がどのタイミングでどの位置に来るかを正確に予報するなんて不可能なのに。人類の科学力なんてその程度だよ？
その限界を考慮した上で、余裕を見た判断をする、というのは正しい。 ・２階建て電車にせよ本件にせよ、口先だけの部分はご立派ですね。
専門家なれば２階建ての実現や、ダイヤ乱れに対する具体的改善提案の一つでも提示されてはいかがでしょうか？
・気象庁では「急激に風雨が強くなるから事前に準備を」と警告しており、関西でも前回の台風での計画運休が結果として被害の拡大を防いだ
側面があるから実施したんでしょ。急激に規制値を超えて運休決定したらそれこそ大混乱なのでは。
この人本当に鉄道員だったんでしょうか？ #アベ鉄道論を許さない
・暴論にも程がある。規制値内でも冠水や倒木があればそれこそ車内に缶詰になる旅客も出てくるし、そっちの方が対応に苦慮するのは明白。
事前に停めておけば土砂崩れだけで済むものが脱線事故なんかに発展する危険性を全く考慮していないですよね。
・いくらなんでもこの発言は鉄道会社を何だと思っているのか。
・計画的に運転見合せすれば、台風襲来とタイムラグが生じるのは当然でしょうに。
自然現象相手にタイムラグが生じないようにやれるものなら誰も苦労しない
・暴風雨が吹き荒れているときだけが台風の災害なのではなくその直前の備えるとき、直後の安全点検?復旧するときまでも含めて台風の災害だと思って欲しいですね。
暴風雨の直前までなら行動出来る、暴風雨が去ればすぐに行動出来るというのは正直甘い考え。日本は前後に余裕を持った行動が本当に苦手。
・せっかく他社に追従して運転計画が手探りながらもいい流れになってきてるのに前時代逆行して電車ひっくりかやしたいのかな？
あと間際に決定して足止め旅客からの苦情は誰が受け止めるの？
・保安関係のカタく保守的にすべきところは新しいトンデモプラ?ンを提唱するのに、せっかくいい流れになってきている営業案内関係はなんで前時代的にしようとするわけ？
どっちも安全そっちのけで現場の人間置いてけぼりってところは共通しているけど。
・そもそも安全サイドの行動に対し結果論で突つく人は鉄道屋失格だと私は思いますよ。結果論・成果絶対主義なら別のフィールドの方がご活躍の機会があることでしょう。
鉄道は空振りでも安全第一を貫くべき。過去の事故で命を落とした人々の死を無駄にするな。踏み躙るな。 ・ヤバイな、この人はこの後に及んでこんな寝言言ってたのか。ホントに鉄道業界にいたんだろうか？ 申し訳ないけどもうなにも信用できない（もともと眉唾モノだったけれど）
・また君か壊れるなぁ
・後だしならナンボでも言えるし、逆張りしてオマンマ食える評論家サマは楽でええよな
・相変わらずのクオリティーで笑ってしまう()
・鉄道素人過ぎて馬鹿なんかこいつは。としか思えないですね。
・しかも毎回こんなことばかりツイートしたり記事に書いたりしてるので、本当どうしようもないです…
・そこまで言うならまず鉄道現業で扱きませんと。机上の空論なんて誰でも出来ますからね～
・運転中止時刻の最終決定をもっと間際にするのではなく、その決定はより早く、かつ影響を最小限にする時刻の見極めが必要なんですよ。
18時以後に25m/sの暴風で21時以降に最接近って予報がある中で、台風到達半日前に20時以降の運休決断っていうのは、決断のタイミングも運休実施時刻もギリギリですよ。
・ぎりぎりまで引っ張ったタイミングで、絶妙の時刻からの運休を決断したと思ってますよ。発表のタイミングはもっと早くて良いくらいだと感じます。
・防災行動が必要な天候下での鉄道運行を語りたいなら、防災について勉強しないといけないですよ。そこをすっ飛ばして結果論だけで語った意見には賛同できない。
・鉄道会社の運行の問題じゃない。気象予報の精度とか、より時間帯を細かく区切った気象情報発表とか、そういう方面の問題だ。
・おめぇ騒動を大きくして燃やすことを娯楽にしてるだろ？って思えるような方々はちょっとね
・阿部氏が言うような「過剰な止めすぎ」を解決するには気象機関に頑張ってもらう他ない。例えば各種警報とか風が強くなる時間帯の発表は3時間区切り。
18-21時の間に、みたいな。これを1時間区切りにできれば「過剰な止めすぎ」は改善するよね。その為に必要なのは予報精度の向上なのだ。
・こればっかりは鉄道会社に物申しても仕方なかろう
・あとは気象予報をどれだけ小まめに出せるかですかね。台風の位置は1時間おきに更新されるけど、未来の予報円は3時間おきとか6時間おきにしか更新されない。
どの時間帯に暴風になるか、みたいな情報も6時間おきとかそんな頻度。運休決定の決断を先延ばしにするってことは、それだけ待たないといけない。 ・少なくとも、この人がコンサルタントやってる鉄道会社には乗りたくないわな。安全第一を徹底的に疎かにするし、ギリギリで運休した場合に発生する帰宅難民をどうするかも考えていない。
なんでこいつが東京都の満員電車対策やってるんだろう、と思ったが、普通の知識の専門家は引き受けないからか。w
・雨も降らず風も吹かず、電車を止めるのはおかしいぞ～って主張。関西では電車を止めなかったため痛い目にあい、JRが計画運休をやり出した。
今や各私鉄に広がり、関西人の8割が「計画運休致し方なし」と答えた、という報道も。すっかり定着。関東もいずれそうなる。たまには関西から学んで下さい(笑)
・もし従来通り無理に動かしてあちらこちらで運転見合せになって、多数の乗客が車内缶詰めになったりしたらそれはそれで文句を言うんだよね、こういう人って。
過剰にとか事前にとか、そんなのは結果論でしかないんですよ。
・直前運休じゃあ結局元の木阿弥だってば。結果がどうあろうとあらかじめ止めるから計画運休なんだし。
・【疑問】この人ホントに鉄道会社にいたのかね??鉄道にとって一番安全な状態って止まってる状態のはずだし、余裕をもって止めることで混乱を最小限に抑えることだって可能なはず。
直前の運航中止決定は混乱を招くって…今朝みたいに
・京急や東急が引き起こした気象要因の脱線や衝突事故はギリギリまで運転するという方針が仇となった事を貴殿はどのように解釈し説明成されるか元職として説明してもらいたい。
いきなり電車が止まって車中待機になる事になっても構わないという事と同義の発言でリスク管理の放棄になりますが如何お考えか
・阿倍等氏は放置しておくと社会的に害悪な考えになりかねないので個人的に全力で阻止に加担したい。
・「計画運休に同意するが早過ぎたのでギリギリまで動かせ」というのは計画運休の意義が分かっていないか或いはギリギリまで見極めるという事をやった結果、事故を起こした事例を無視するのは極めて遺憾
・この方の見解は、いつもズレてる。安全対策に過剰などない。台風接近のなか、社会の効率低下は免れるわけはなく筋違い。
ダイヤ乱れに改善の余地あり？批判だけじゃなくて、具体的かつ現実的な改善策を示してみて欲しい。どうせ無いんだろうけど。 ・鉄道会社に勤めていたとは思えない見解だと思う。
・「運転中止時刻の最終決定はもっと間際にした」結果、混雑した列車の中で長時間過ごさざるをえなかったり、駅間で取り残されて線路を歩かされたりという被害が今までどれだけあったことか。
社会システムとしての鉄道なのだから、安全側に振っておくのは鉄則。
・そんな感じで結果論でしか語れないようなおっさんが駅で怒鳴り散らすんだろうね。「風なんか吹いてないから、電車動かせ！」みたいな。
・えっと……20時に全ての列車が動いてなかったわけではなく、完全に止まってたのは風の影響を受けやすい海沿いを走る京葉線ぐらいで、
実際他の線は22時近くまで動いていたんですが？
・間際にするとさらなる混乱を招きますよ 不要不急の人を帰らせるにはちょうどよい時間でしたかと
・時間決めて計画的に運休させないと乗務員・車両ぐじゃぐじゃになるやん。案内も間に合わないから取り残される人増えるし。
・今回は結構台風予報が当たっていて20時過ぎには雨風が強くなりました。
今後の課題は、今回のような明らかに被害が予想される場合ではなく、中途半端な規模の台風の場合やコースが不確かな場合に、
不発も厭わずとして、計画運休を判断できるのかだと思います。
・後出しなら何とでも言える、無能オブ無能
ギリギリまで運航して立ち往生した場合のリスクを誰が補填するの？立ち往生してる車両で乗客が倒れたら誰が責任もつの？想定外でしたごめーんなんて通じないぞ
・確かに21時頃まで運行できたかもしれませんね。ただ結果論に過ぎず何時迄が安全だったと思いますか。
何時間前に運行中止のお知らせをすれば良いと思っておられるのでしょうか。
イベントやスポーツのデーゲームが開催されている中、予め情報を得ていたから主催者側も参加者側も計画できたのでは…
・ダイヤ乱れは乗務員が必死で電車を回している。今日本来休みの人間すら、必死こいて出勤や
脳内ライトレール鉄道じゃ困るんや
地に足ついて地域のお客様とともに歩む
それは時に地域のお客様を勇気をもって守る事も含まれるで！脳内ライトレールじゃ電車は崩れた土砂や倒木にライトに負けるわ！ 阿部 等? @Light_Rail
四谷駅であったような記録的な強風時の倒木をゼロとするのは無理ですが、不通区間以外、例えば新宿－高尾は所定運行する、
四谷の復旧後は東京－高尾で所定運行に切換えるといったことは、運行管理システムの機能向上・従事員の教育訓練の高度化等によりできます。
witter.com/Light_Rail/status/1046601698041520129
・これ、予備編成と予備乗務員を普段からどれだけ多く抱えておけばいいんですかね。
・これも酷い。今は保安装置がしっかりしているから事故が起こりにくいだけで、ダイヤにない弾力的な運行は現場の混乱を誘発する。
安全を期すなら全線運行停止ですよ。区間折り返ししてもらえるだけでも利用者の事を考えていると思いますけどね。#アベ鉄道論を許さない
阿部 等 @Light_Rail
計画運休を否定しているわけではありません。昨晩と今朝の経験談や目撃談をお知らせ下さい。
witter.com/Light_Rail/status/1046654473924370432
・全国ネットに笑われに行くの？
・出てくんな素人が！つか、車両限界と建築限界も判ってない保線出身者に運行を語る資格は無いわ！
・あの書き方でよく計画運休を否定してませんなんて言えるな。
・８時間前の正午に決断してお知らせしたことです。正午の段階で21,22時でも天候は大丈夫だと思ってましたか？言い切れましたか？
私鉄での例として、東急は23時で打ち切りした中、時間は余裕をもってお知らせせず、且つ打ち切り前に東横線・目黒線内にて運行支障が起きました。 ・たまにTVにも出演する自称鉄道コンサルタントでフォロワー数千人規模の垢なのに普段からRTやいいねを全然貰えず、
炎上案件でしかRT稼げないから可哀想ではありますね。
数千のフォロワーさんが向けているのはいずれも銃口だとは思いますが支持してくれる人がいるといいですね。
・何かしら起きるたびに湧いて出てくるのは勘弁願いたいですね。
・ですねー。現場を退いた"責任のない御意見番"だからこそ好き勝手言えるのでしょうね。
おかしなこと言わずに経験を売りした現実的なコメント出す方が小銭稼ぎになると思うんですがねぇ…… ・この阿部等とかいうの前もトンデモ理論言ってたよなぁ。元JR東高の人らしいけど現場から離れてしばらくたつとこういうトンデモ屋になってしまうんやろか。
・批判屋さんは後出しジャンケンで言いたい放題言っても責任取らされないからいいよね笑
・阿部某がJR東日本で保線業務やってたというのがにわかに信じがたい
・阿部某は相手にすると調子に乗るからもう相手にしない方がいいような気がする(適当)
・保線に回されたというべきでは
・保線しかやれなかった、が正しい
・阿部某でコメンテーターやれるなら俺もそういう飯の食い方あるんじゃね？（適当
・阿部某は1度頭に犬釘を打ち込まれた方がいいかもしれない
・「状況整ってないのに『通常通り運行』とか言うからダイヤ崩壊するんですよ」「(スレッド見ずに)仰るとおり、一部不通でも残存区間はダイヤを完全に通常通りにすべきでした」
「お前は何を言っているんだ」こういう感じ。
・アベナドまたやらかしてるな。
・大雪とかもそうだけど、後から「もっと動かせた」とか言うのは卑怯以外の何物でもない。何を根拠に判断したかを批判するならまだしも天候不順なんてその瞬間にならなきゃ解らないし、
解ってから停めたらワケ解らん駅で客を放り出されるとか駅間で缶詰になるとか客が一番迷惑を被る。
・主旨も知らない分際で結果だけ批判するとかコンサル以前の問題だろ。マニア以下だ。
・野良の評論家は自分を大きく見せようと適当なことを言うきらいがあるから、正確な意見を聞こうとなると大学教授が適当ということになるんだろうな
・前にも言ったけど阿部等は鉄道コンサルタントではない。情弱が無知ゆえに抱きがちな的はずれの怒りに漬け込みんで記事を売る物書きだ。そうでなければ情弱そのものだ。
・混乱を防ぐために早いうちから運休を知らせていたのでは？？この件と言いこの人は大事故が起こしたくてこんな事を言ってる様にしか聞こえない
・阿部等さんはもっかいJR東に戻って現場の人にボロクソにこき下ろされてからコンサルタントに戻って欲しい☆
・阿部等さん、何か論ずる度に反論されてるけどあの人は鉄道の何の専門なんだ？
・鉄オタ諸氏がなんでよりによって阿部等なんかに聞いてんだよって評価で一致してるのクソ嗤うわ ・嵐の夜に 「運休は鉄道会社のためならず。旅客の安全確保のためなり」 壇上 完爾「桐と動輪」より
1974年、国鉄二俣線(現・天竜浜名湖鉄道)にて、台風8号による水害のために孤立した列車の記録。
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ttp://pbs.twimg.com/media/DoaihCHUcAAHGOP.jpg
・執筆の壇上 完爾さんは元国鉄の車掌です。近頃の鉄道ライターとは違い、内容に職員の目線を感じます。
・お陰様で、壇上 完爾氏の名文が大変に評価を頂きました。一方、小池都知事に満員電車ゼロを進言した、阿部 等なる人物は、元JR東日本社員といっても、頭がおかしいと....。
・阿部 等なる人物のツイートをまとめただけで、実に胡散臭い人物かはわかります。マスコミはなんでこんな人物を使うのか？全く理解出来ません。
・もう、オカルトのレベルです・・・勿論、壇上さんは「作家」で、この方は「コンサルタント若しくはコーディネーター」で、職掌が違いますから当然視線は別になるものではございましょうが、
どうも大手メディアさんは「史実」も「真実」もお嫌いで、欲しいのは「受け」のご様子で（笑）
・ぶっちゃけ、ただの変人です。満員電車ゼロなど小池都知事進言以前に、JR東日本から相手にされなかったと思います。
・まぁしかしこういう言い分は西日本が計画運休を空振ったときに相当見た
・なんかあったら困るから止めたのに、なんもなかったからって止めるなと後から言われてもな
・この阿部等とかいうおっさんこないだのダム放水にまで噛みついてるしただのクレーマーっぽい。 ソース
witter.com/hicyorigamba1/status/1046702412637978624 学者であり評論家でもある、堀内先生の年度前半の研究実績、講演実績を知りたい。 駅時刻表には表れない｢便利な駅｣の見分け方
ttp://toyokeizai.net/articles/-/239668
北村 幸太郎 : 鉄道ジャーナリスト
1989年東京生まれ。2008年昭和鉄道高等学校運輸科卒業、2012年日本大学理工学部社会交通工学科マネジメントコース卒業。乗り鉄、ダイヤ鉄。
学生時代は株式会社ライトレールにインターン生として同社の阿部等社長のもと、同社主催の「交通ビジネス塾」運営などに参加。
・「少し時刻を調整すれば」とあるが、大宮駅での調整だけでなく東海道線、横須賀線、総武快速線、埼京線や各接続駅での他路線にまで
波及するのはダイヤ設定の常識で、そんなに簡単なことではない。
・まあ、著者のプロフィールを見ると、阿部等氏のとこで育ったのではこういう記事になるのは当たり前で、やれやれといったところ。
・あっ・・・(察し
ttp://pbs.twimg.com/media/DopL9DlUwAIxUoI.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/DopL9dCU0AAtF0N.jpg
・ライトレールにインターンって一体……(困惑)
・時刻変更や同一ホーム設定が簡単であるかのように話を「盛り」現在の利便性を奪いかねない「賭け」のような方策を示して読者を混乱させ
鉄道会社へ風評被害を与えている。この記事は北村何某によるアベへの忖度だ。アベは説明責任を果たせ。
・鉄道高校・ライトレール経由という経歴って鉄道屋としてこれほど最悪の道のりはないのでは……
先日経歴でマウントの話をしたけどこの経歴はさすがになんも鉄道教養身につかんわ……(呆れ)
・そんなん自己啓発セミナ～ならぬ事故誘発セミナ～やんけ！ ・北村とかいう奴は、昭和鉄道でこじらせて、ライトレール(笑)でごじらせてるんだから止めようがない。
・一般の方に昭和鉄道高校がどんな猿学校かを教えますと、
教室のドアを電車のドアに見立てて、「プシュープシュー」言いながら開け閉めする奴がいたり、
授業中に急に放送の真似をし始める奴がいたりします。
※都内の私立高校です。
・このままだとヤバイ学校ですが、本気で鉄道会社に入りたい。と思って入学し真面目に勉強、生徒会、部活を頑張る人間もいます。
そしてその人間達が学校を支えていますし、そんな中で生活しているのである程度のリーダー適正、キチガイの対応方法を学べます。
要は自分の頑張り次第です。
・事故誘発セミナ～はさすがに草
・てか、昭和鉄道で日大で鉄道マニヤ族で阿部鉄道論に忖度って役満どころの話ではないのでは？
・えぇ……(困惑)日本タックル大学で鉄道会社へのタックルの仕方を学んだのかよ……こんなん雀荘出禁だろ。
・鉄道の専門科目がある高校（笑）なのに高卒で鉄道会社に入れなかったから拗らせてるとしたらご愁傷さま以外に言う言葉がないですね、ご愁傷さま！ 三江線代替バスの利用者アンケートの結果が記事になっていました。
見出しを見ると、バス化で便利になったかのようにもみえますが、
アンケート結果を見てみると、江津側・三次側の基幹路線では「不便になった」とする回答の方が多いようです。
地域交通の便を図り、地域を住みよくすることは地方活性化の為に不可欠な事であり、
ここにも三江線は鉄道として復活することが江の川流域の地域を守っていくことになるのだと思います。
地域交通の基幹路線はウィラー三江線、枝葉となる路線はウィラーバスとコミュニティバスとして、
ダイヤ・運賃・営業で一体となって取り組んでいけば、交流や物流の活性化にも繋がるかと思います。
三江線の施設はまだJRや沿線自治体の所有にあり、鉄道での復活は可能な状態にあると思います。
このグループでも、ウィラー三江線の実現の為に沿線は何をすべきなのか、その実現の為にこのグループで何が提案出来るのか、
堀内主宰と共に考えていきたいと思います。 三江線線路を使っての、トロッコの実験が始まります。今回使用されるのは数百メートル位ですが、
車両を牽引しての運転ということもあり、規模や区間の拡大も大いに期待出来るものです。
また、昨年まで連続で開催された宇都井駅でのINAKAイルミも本年の開催が決まっています。
地域が三江線を自分たちのものとして整備活用している、よい状況にあると言えます。
ウイラー社からも、イルミやトロッコ向けのツアーバスを出してもらい、
ウィラー三江線への手ががりとなりますことを期待しています。 >>289
京成西船駅から押上方面の需要は無視出来ないほど大きいが、鉄道会社が放置しているとでも言いたいのだろうか？ >>294
ウィラーの社長だか担当だかと、多少の面識があるらしいです。 >>295
だとしても、勝手に実在の会社名を出しちゃいかんわな。 村瀬がウィラートレインズの社長だと言い続けて何年になるかな。 阿部のツイート。
成田空港まで北総線経由なら運転できるだろ、らしい。
相変わらずの評論家ならぬ批判家か。 阿部 等 @Light_Rail
京成の塩害による出火は京成高砂以遠のみです。都心～京成高砂～成田空港ルートは運転継続あるいは早期復旧できなかったのでしょうか。
き電区分や踏切への電力供給の関係でできなかったのであれば、設備改良が望まれます。
関係者を責める意図でなく、鉄道をより良くするための問題提起です。
witter.com/Light_Rail/status/1048166274671337472
・あなた本当に鉄道評論家？
・アホかお前は
・電力トラブルに対して出火場所さえ回避すれば運転できると思ってるのなら無知にもほどがあるし、どのみち結果論からき電区分を分けろと言ってるようにしか見えない。
・この自称鉄道コンサルタントの発言を時々目にして思うのは、この人はたぶん京急に毒されてるのだろうということ。行き過ぎなレベルに。
・長保の助役時代でも支社保線課時代でも、想定外のトラブル発生のときに次がどこで発生するか分からないから全数点検、という経験は無かったんでしょうかこの方。
・もう呆れてコメントしたくもないです。
・起きてからなら何とでも言える、というやつですね。
・またコイツか。いい加減適当な事をほざくをやめていただきたい。
・いや普通は同時多発的に障害が発生したら問題が無いか徹底的に洗い出すでしょうが。業務フロー的にも。
まさか君は机上の仕事だけでJR時代、やってきた訳じゃないでしょ？このままJRにも泥塗って生き恥晒すぞ本当に。
それでも技術屋の端くれか？技術屋を目の敵にしたいのか？真面目にいい加減にしろ。 ・保線出身と言いつつkonozama
・電気関係｢も｣全然知らないのでは？
・むしろ何知ってるんだろう…
・できるんならやってるでしょ。
・他の鉄道のき電や設備に文句つけてる前に、オール2階建山手線の実現にご尽力下さいますよう。
そうじゃないと、ライトレールの経営者は、机上の空論だけのトンデモ空想野郎という評価しかありませんよ。
・八千代台?京成成田が先に運転再開するなど一部区間での早期復旧の意志もありました
都心方面が早期運行再開できなかったのは、新たな損傷や何らかの問題があり、復旧作業をしていたのではないでしょうか？
・一箇所目西登戸駅と二箇所目東中山駅が出火時点では、本線や空港方面の運行を継続してましたし、そのまま運行続けるつもりだったでしょう
三箇所目国府台駅で出火時点で、四箇所目や五箇所目以降の出火で大事故が起こることを危惧し、
全線停止・全電気設備点検を判断したのではないでしょうか？ 駅時刻表には表れない｢便利な駅｣の見分け方
ttp://toyokeizai.net/articles/-/239668
北村 幸太郎 : 鉄道ジャーナリスト
1989年東京生まれ。2008年昭和鉄道高等学校運輸科卒業、2012年日本大学理工学部社会交通工学科マネジメントコース卒業。乗り鉄、ダイヤ鉄。
学生時代は株式会社ライトレールにインターン生として同社の阿部等社長のもと、同社主催の「交通ビジネス塾」運営などに参加。
↓
Speed Bird@ @koh_route
こいつに○ムウェイ勧誘されたことある
witter.com/koh_route/status/1047822399700234241 まさにクズそのもの
阿部 等 @Light_Rail
ttp://news.yahoo.co.jp/pickup/6299137
都心～京成高砂～成田空港ルートは運転継続あるいは早期復旧できなかった理由が、き電区分や踏切への電力供給の関係でなかったことが分かりました。
鉄道をより良くする今後の取組みを期待します。
witter.com/Light_Rail/status/1048213465951694848
引用元のヤフのニュース全文
京成本線の一部区間、押上線など運転再開 (読売新聞)
京成電鉄は５日、電線からの出火が相次いだことを受け、午前９時半以降、全路線で運転を見合わせた。
電気設備の点検を行い、午後７時５０分頃から一部で運転を再開した。
午後９時４５分現在、京成本線の京成上野－京成高砂駅間と京成津田沼－京成成田駅間のほか、押上線、金町線、東成田線、成田スカイアクセス線が全線で運転を再開している。 鉄道会社へ就職出来た人間と鉄道会社への就職に失敗した社会性のない鉄ヲタとの間に圧倒的な壁を感じる
Speed Bird@ @koh_route
こいつに○ムウェイ勧誘されたことある
witter.com/koh_route/status/1047822399700234241
Speed Bird@ @koh_route
良いなあ。あんなんで原稿料貰えるなら俺も原稿書きたい。
現役社員だから書けない部分が大半だけど
witter.com/koh_route/status/1047825269162041344 まさに阿部のことだな
こちらが聴いてもいないのに自分から過去の経歴を自慢げに話し出す奴は間違いなく信用するに値しない
shiguretont @shiguretont
正直、〇〇出身だからといってその業務について深い見識を持っていると無条件に思うべきでない。
短期間で見切りを付けたのか、能力が足りず首を切られる状態だったのか、十分に見識を高めてさらに上になるため惜しまれて離れたなのか、すぐにはわからないから。
履歴を持ち出すときは要注意。
witter.com/shiguretont/status/1048219868619714560
・マスコミの「専門家は」も要注意ですね。(NHKがよく使う)
専門家だからと言って的確とは限らないし人によって意見は正反対。あくまでも「その人の」個人的意見。
・マスコミによく見かけて事象に対して即断できる専門家は、マスコミのシナリオに対してお墨付きを与える「（マスコミ向けの）御用専門家」ですね。
↑業界からもヲタからも完全に相手にされなくなった川島冷蔵庫が未だにマスコミから重宝されている理由がこれな 好き放題やって三セク会社を経営破綻寸前まで追い込んだ人間がBCPを語るなんて何の冗談ですかw ・丙線企画の路線に重たい旧国鉄型気動車導入して、結果脱線事故起こしたのはどこのどなたでしたかねぇ？
・鳥塚社長の意見はなんか違うときがあるよな… 特にあの脱線事故の対応はまずかっただろ…と…
・馬鹿でも適当な記事で金が入る国って素晴らしいな
・小難しい単語を並べるなら、具体的にどうしたら良かったのか書いたら良いのに。
・言いたいことは分からなくはないけど、東京に人が多すぎるので少しバランスが崩れるとどうしても消化できない、というもっと根本の問題から切り込まないと真にBCPとは言えない気がする
・無策で運転して事故るよりは、無策で止めて混乱することの方が、安全の面で考えれば遥かにマシだと思う。
・言易行難 遅い早いは当たり前で許される国で運行するのと、秒単位で運行する国とでは、BCPに対する考え方も必要コストも異なるよね
・欧米至上主義者なら時間通りに来ない列車だって心安らかに待たないとダメだろ？
・過度にBCPを言った所で自然災害と言うものは常に「予想が困難」と言う前提に立ってやらないと、却って復興を妨げる事になりはしないかと思う。
・言いたいことはわからなくもないけど、「危ないと思えば客が文句言おうが止めろ」が鉄道に限らず、公共交通機関の鉄則ってのを軽視しすぎてる気も。
・最後の国鉄の遵法闘争のくだりはこの記事に必要？
・記事書く奴が東京だけ見て書くな。
・OBが御自慢マウンテンデューに浸りつつ
・あれ社長退任してたんだ知らんかった
・遵法闘争だってそもそもきちんと手続き踏まずに労働強化した経営側の問題でしょう。安全軽視でマル生運動やってた連中の非は問わんの?
・危機管理ができるなら今日になっても塩害で電線がショートして電車が遅れるなんてことを想定外にしておいて起きてしまうなんてことはあってはならない事なんだろうな… ・いすみ鉄道前社長お得意のJR東日本の非難。先の台風の時のお粗末さは分かるけど、BCPを自己流で講釈して半世紀前の遵法ストを持ち出す流れは、
坊主憎けりゃ袈裟まで憎い的で、なんだかなあ。まだ炎上商法を続けるのか
・枕木…
・脱線事故の際、運輸安全委員会の事故調査の前に勝手に修繕して、事故調査報告書でしっかり怒られた会社がありましたね。BCP的には大失敗だと思うんですけどね。
・枕木腐って列車脱線させて、あまつさえその現場を事故調が入る前に片付け始めちゃって事故調を大激怒させた人に言われたくないですね…
・そういや、その脱線事故のときに助けてくれたのは、この記事で散々批判されてる会社だったよなぁ。
・いまのいすみ鉄道の社長は存じ上げないが、BCPはともかく基本的な安全運行の重要性を理解している人と信じたい。橋の上で脱線とか二度と無いように >>302
常磐線で上り特急の退避駅を土浦に変更するなんて簡単に書いているけど、
特急列車の退避駅変更なんてそう簡単に出来るものなのか？
上野東京ラインとか、いろいろ複雑に絡んできそうだが。 >>310
上りに副本線あるからってだけでしょ。
そもそも土浦での緩急接続は上りときわで既にやってるし、ひたちでやろうとしてもその時間は特別快速の折り返しめ副本線塞がってない？ 「トランスイート四季島」「トワイライトエクスプレス瑞風」に乗車したので、電動車やエンジン付きの車両でも、車内は静かになっていました。
電車であれば、電動車であっても、”スイート”が設定出来ますよ。
”のびのび座席”は、定員が少ない割には、座席指定料金しか徴収できないため、今後は製造されないと思います。
「トワイライトエクスぴレス瑞風」では、食堂車には走行用のエンジンを２基も搭載していましたが、水タンクも確保されていました。
車内ですが、駅に停車していたら、エンジン音は気にはなりましたが、走行が始まると、気にならないレベルでした。 阿部 等 @Light_Rail
明日11:00～18:10 鉄道講座
トピックス講座「民鉄型ダイヤの特徴と生産性・サービスの一層の向上」
富井規雄（千葉工業大）、曽根悟（工学院大）、落合康文（小田急）、吉田尚平（京浜急行）
受講者と講師による討論会
ttp://www.LRT.co.jp/kogakuin/topi181006.pdf
講座のエッセンス
ttp://www.LRT.co.jp/kogakuin/
witter.com/Light_Rail/status/1048095816114626560 at: 2018/10/05 15:21:29
＞鉄道関係の職場での人材育成や鉄道業界への就職を希望する学生の入社試験対策にも好適です
就職活動で現実の業界を知らない曽根の主張なんか披露したらお祈り確定ですけどw ・鉄道講座に参加します。小田急と京急の方が同時にいるなんてなかなか無いですよね？
時刻表倉庫 @jikokuhyoutetsu
witter.com/jikokuhyoutetsu
・なんかダイヤオタクは他にいなさそう。鉄道会社の人ばかりで場違いな気がする...
・学生は2人しかいなくてもう一人は東大のなんからしい
・この後、京急の逝っとけダイヤについてあるから楽しみ
・今小田急の講義が終わったところ。帰ったらまとめるけど、早朝の下北沢の急行線を使わない理由は駅員の関係だとか
・土休日の朝は全く触れられることはありませんでした
・今から討論会＆意見交換会なので土休日朝と平日夜下りについてじっくりと聞きたいと思います。
・京急の担当者は例のダイヤ乱れで徹夜したそうです。
・京急線内運転再開後に、都営線から多くの列車が来るときに乗務員が不足する際は、タクシーか青い電車に乗って泉岳寺に行くそうです
・結論から言うと聞けませんでした。どちらかというと今回来ていた小田急と京急に関することではなく鉄道業界全体として抱えている問題について
各社はどのような取り組みをしているかという質問しかできないような雰囲気でした
・また、某有名自己中心的な団体の代表がいて、すごく無駄に時間を取っていました。まぁ全体的に老害は多かったです
・阿部等は一番後ろで作業？をしていて討論会も全く参加していなかったのでいろいろな発言について質問出来ませんでした
・今日思ったのは阿部等も曽根さんもアンチJRで講義内容もJR批判が多かった
曽根はアンチJRというよりアンチ東で、人身で並行線区を止めることを徹底的に批判してたのに西が消防隊を牽いたら突如ダンマリになった人な >>315
人を動かす能力が絶望的にない堀内や阿部にはどう逆立ちしても届かないレベルの話だったな 堀内先生の年度前半の評論や講演活動の実績報告よろしく 阿部はダムや消費税のツイートをしているが、何が言いたいのか。 >>318
阿部とその言説が
ダムの反対だと言いたいのだろう 富士急ハイランドから大月までの電車は、セミクロスシートでした。
最近は、JRから中古の205系電車が入ったりしているため、某准教授が「地方鉄道の利用者を増やすには、クロスシートの電車が不可欠だ。次期、ダイヤ改正でロングシートの電車に置き換わる。何故、乗りに行こうとしない」と、しつこいこと、しつこいこと…。
これがJRであれば、「青春18きっぷの利用価値が無くなる一大事だ。何故、交通権学会の全国大会で報告しようとしないのだ」と、うるさくてうんざりしています。
それゆえ私は、２月から３月に掛けては、鬱の症状で苦しむのです。 あの牛丼ばかり食べる輩です。「牛丼」と「クロスシート」、「献本」しか、ボキャブラリーがないのです。
おまえがいうな 交通権学会は、正常に機能しています。あの輩が、異常なだけです。あの輩は、貧乏学生の鉄道おたくが、そのまま56歳になった感じで、「准教授」というから、始末が悪いのです。
准教授にすらなれない堀内よりマシ(目くそ鼻くそ) その准教授のせいで年度末は鬱病になるらしいな
嫌なやつとも付き合わざるを得ないのがアカデミックの世界 この准教授とやらは自分の本を売るときと同じようにしつこいのか https://toyo keizai.net/list/author/%E5%A4%A7%E5%A1%9A_%E8%89%AF%E6%B2%BB 宝くじって47都道府県と政令指定都市が発行してるんじゃなかったっけ
一つの県のみの宝くじってできるのかな https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1897281897247395/
地方鉄道を存続・活性化させるためのシンポジュームが、10/4に滋賀県大津市で開催されました。このシンポジュームでは、大阪大学特任教授の土井勉先生と、滋賀県知事の三日月大造氏による講演が行われた後、パネルディスカッションが行われました。
私が、このシンポジュームに参加したのは、滋賀県から地域の公共交通を変えたいためであり、三日月知事に以下のような提案をしてきました。
①近江鉄道が存続の危機にあるが、滋賀銀行も新たな融資先が見つからず、困っている。近江鉄道の駅の傍に住宅を建てる人の金利を下げることで、滋賀銀行は新規の融資先が見つかる利点がある。
近江鉄道も、沿線人口が増えるため、鉄道利用者が増える可能性がある。
②県庁や各自治体の駐車場を有料化して、得られた資金を公共交通の維持やサービス向上の財源として活用する。
③滋賀県も、「宝くじ」を発行して、その財源で公共交通を充実させる。
以上の３点を提案して来ました。三日月知事は、「検討させてもらいます」という回答でしたが、近江鉄道の鉄道事業部長は、大いに喜んでくれました。
地方鉄道を活性化させるには、「地銀」との提携が不可欠です。企業は内部留保ばかり溜め込んでいるため、新規の融資先が見つからず、困っているのです。
駅前に住宅を購入する人の金利を下げるなどする施策が必要です。
滋賀県が、これらの取り組みを実施し、そしてこれらの取り組みが全国に広がることを祈念しています。 ＞＞328
また、底の浅い提言をしてきたんだろうなぁ。 マイナス金利時代にこれ以上金利下げてどうすんだよボケ評論家 銀行の内部留保を削って滋賀銀行住宅ローンの金利を下げさせます ＞＞県庁や各自治体の駐車場を有料化して、得られた資金を公共交通の維持やサービス向上の財源として活用する
多分、苦笑していただろうね。
実際有料化になっている自治体も多いけど、それをわざわざ近江鉄道に充当する理由が見つからないのですが。 国レベルで法改正しなければ出来ないことをそんな権限のない連中しかいない公の場でけしかけるとは無責任にも程がある
120 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/03/06(火) 17:17:35.64 ID:7v6TkHu80
堀内がどういう「宝くじ」を想定しているのか分からないが、市町村振興宝くじの収益金を何の事業に使って良いかというのは
地方財政法などに定めがあり、「地域輸送を担う」や「路線延伸」なんていう通常の鉄道事業には使えない。宝くじの収益金分配にはルールがあり、
甲賀市やひたちなか市にだけ沢山分配するということもできない。
121 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/03/06(火) 18:40:15.68 ID:OK1A45P40
滋賀県に配分されたものは公共交通のために使うことも可能です。確かにいくら配分されるかは決まっています。
しかし、宝くじの収益とそのほかの財源、さらには第三セクターとして地元資本の投資を銜えて鉄道維持を行うことを想定しております。
124 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/03/06(火) 19:51:50.51 ID:7v6TkHu80
>>121
滋賀県の判断で使えるわけないだろ。県ごとに配分された収益金は市町村振興協会に全額納付するんだから
125 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/03/06(火) 20:17:42.84 ID:aDVT++MV0
>>121
ほんとに何に使えるか調べないんだな
ttp://www.jmdc.jp/furtherance.html
政令で鉄道の延伸には使えないし実績もない 政令を改正して使えるようにすればいいのです。
まちつくりのためです。
とかいいそう。 その宝くじの売上自体、がた落ちの時代に何を眠たい事を言っているのだか。 お金がない親戚から借金してる割にいろんなところの鉄道を乗りに行ってるがどういうことなの？
趣味が鉄道なのは分かるがお金がないなら誰だって控えるぞ
取材なら分かるが最近そういう書籍出してないしな 親戚から借金している割には、金を稼ぎに行かずに、一銭にもならない提言をしに行ったり
している余裕があるのが不思議でならない。
評論家を自称するなら、金をもらえる場所で委員をやれって。 50歳にもなるとなかなかアルバイトにも採用されなくなるから大変なんだよ >>336
本人曰く、論文を書くためらしいが・・・りょうもう乗ったり、富士急ハイランド行ったり、それがどのように交通論と繋がるのか・・・改めて疑問に思うわ >>339
50男が一人で富士急ハイランドか。
シュールな光景だwww 交通論を専攻している学者は観光地もしっかり取材しないと行けないらしいからな 誰も氷河期を助けないのか？
なぜいつも氷河期は見殺しなのか
みんなで物を投げたり怯んだ隙にみんなで飛び掛って押さえつければ誰も死なずに済んだだろう
【悲報】無職に新幹線で殺害された会社員の男性(38)、東大院卒の超エリートだった 必死に勉強してきた結果がこれなのか…？★２ [711847287]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1528621897/ コメントを取りに行った先がよりによって中尾一樹…
大丈夫かこの記者
ttps://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20181010-OYT8T50005.html ひさびさに見たなぁ(笑)
コメントもそうだけど、
ライナー格上げのうわさ自体知らなかった
新聞ネタにするほどのことなのか >>344
なんでこいつ？という意味でいろいろと話題になってるみたい。 中尾一樹でググッたが、とんでもねえ奴だな
なんで読売新聞ともあろうものが有識者枠でこいつを扱うのかわからん 博士が就職できずに1割自殺しているのはおかしい
自治体のシンクタンクで私を雇用しなさい。 ＞＞351
それはあるだろうな。
JR西は、さっさと特急化してしまった。
阪和ライナーなんて全滅よ
個人的には、新大阪～海南間で特急料金を値下げした上で、1時間おきに走らせてくれと思う
和歌山まで関空快速は正直辛い、特急も一時間に一本だし カードが持てない作れない人なんだろ
これからの世の中そういう人にどんどん厳しくなっていくよ 堀内センセのチケットレスへの見解を聞きたい
切符の形でないと情緒がない、だろうけど 堀内先生は個人事業主だからクレジットカードモテないのかと思ったらお持ちだった >>356
バブル時代は、ルンペンでも無い限り、クレカなど簡単に作れたからな。 親類に「クルーズ寝台列車に乗りたい」
こんな呆れた理由で借金するくらいなら素直にカードで分割払いにでもすれば
いいのにな
分割の手数料よりも親類なら金利ゼロ、時には踏み倒しても構わん
面の皮の厚いセンセにとってはそう思ってるんだろうが バイトするなり別の仕事するなり原稿料を貯めたりして生活を切り詰めれば瑞風に乗れなくは無いと思うんだが
そうやって努力をして仕事をしないとダメだと思うぞ なんかwindowsがアップデートしたらエクセルの見た感じが代わった＠おら >>362
ウイラーとの交渉は
どこまで進展させよったんだ？ >>362
三江線復活の考えは捨てた訳ではないし、常にアンテナを張ってはいるのだな。 実際のコンサルは
人と時間と金をかけて市場分析、自社分析、それらをもとにした対策ロジック組んで成果を出して初めて成立する地道で地味な作業なんだけどね。
世に蔓延する『自称コンサル』は
思いつきで「こうした方がいいと思います」で成立すると思ってる、
お前「コンサル」言いたいだけちゃうんか、てのばっかり。
要は自宅警備員の類 堀内先生の学者、評論家としての活動実績を最近は耳にしませんが、どうなっているのでしょう。 H内さんの本を本人に押し売りされて買ったことあるけど、文章がエラソーでつまんないんだよね。
売れる本を書くK島さんとの違いは何だろ？ 某知恵袋で「夜行バスを衰退させるにはどうすればいいか」ってあったが、質問したのは（以下略 >>372
これかw
夜行バスを衰退させる方法はありませんか？
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11197783756?__ysp=5aSc6KGM44OQ44K5IOihsOmAgA%3D%3D
ID非公開さん 2018/10/1814:21:46
夜行バスを衰退させる方法はありませんか？
夜行バスの台頭で運転手の負担になっていますし事故のリスクは避けられません。
夜行列車の減少で利便性やサービスが低下している気がします。
私は夜行列車の衰退に憤りを感じる者です。 そして回答に草w
「夜の移動」そのものを衰退させれば夜行バスも衰退します。
…某運輸評論家でしょうか？
夜行バスを衰退させる方法？
その理由が私は夜行列車の衰退に憤りって？
ただの身勝手ですよね？
夜行バスが衰退していっても、
JRグループが夜行列車を復活させることは、
まず考えられないから。
スマホを衰退させる方法はありませんか？
私はガラケーの衰退に憤りを感じる者です。
と置き換えれば、どれだけ無茶苦茶な理屈かお分かりいただけますか？ >>372
普通なら、「なりすましだろ？」で片付くのだが・・・。 食えない赤字学者評論家だから、警備員さんてもバイトしてるんでしょ。
大学院だけで、格下の大学学部を堂々明記すれば、まだ応援するけどな。大阪産大説を撹乱してるの本人？ >>376
＞警備員さんてもバイトしてるんでしょ。
何よりもプライドが大事な堀内がそんなことするわけがない 用務員さんを馬鹿にしていたから警備のアルバイトをやるとは思えないな
私は学者だと安いプライドだけはある
一方ドイツワインは自宅じゃ無い警備員の仕事はちゃんとやってる 50歳でパラサイトシングルか。
メシ喰わせてもらって、小遣いまでもらっているのだろうか。 >>378
堀内の来し方を正当化する気は
毛頭ないが、
雇われ経験があるからといって
社会人に相応しい常識、考え方、論理性や
まともな対人対応、日本語が
身につくわけではないのは
他ならぬドイツや岸田あ法眼てんてーの
実証するところ。 https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3692821025102018LXC000/
日田彦山線、復旧協議仕切り直し
JR九州社長と首長、国の補助も検討 継続運行「知恵出し合う」
2018/10/26付日本経済新聞 地域経済
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/10/26/JD0057448421
鉄道での復旧、再確認 日田彦山線トップ会議
改正法の活用で一致
2018/10/26 03:01
https://mainichi.jp/articles/20181026/k00/00m/040/197000c
ＪＲ日田彦山線 「鉄道で復旧」確認
毎日新聞2018年10月25日 22時30分(最終更新 10月25日 22時38分) 同じ56億掛けるなら彦山 - 筑前岩屋間に並行する県道52号の狭隘区間解消するために
吉木トンネル（全長59メートル）、釈迦岳トンネル（全長4380メートル）の拡幅道路トンネル化に
使った方がはるかに地域の発展と利便性改善につながる 堀内重人? @HoriuchiH68
拙速にBRT化など行うと、ネットワークが崩壊する。日田英彦山線は、黒字化は無理ですが、利用者を増やすことは可能。
廃止すれば、久大本線も衰退する危険性がある。
JR日田彦山線、鉄道前提で復旧を検討へ 豪雨被災でいまも一部不通 | 乗りものニュース
witter.com/HoriuchiH68/status/1055446289800814592
・「日田英彦山線」って...。
・にしても「利用者を増やすことは可能」と簡単に書いてしまう心境が未だ理解できない...。
・BRTの用語を正しく使えないのに評論家を名乗るのが...。それに、「久大本線も衰退」って、日田彦山線から日田駅を除く久大本線各駅への流動がどの程度あるか、
間違いなく把握してないだろうな...。言論の自由だから何を言うのも勝手だけど、言論を売りにしてる立場なのに軽薄だなあと...
・日高本線沿線自治体が典型的だけど、日田彦山線沿線自治体も、地域公共交通活性化・再生法や交通政策基本法の理念を理解してなさそうだなあ。 @etokbc
時刻データの確認作業中、この言葉が一瞬脳裏をよぎる。
「正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。」
バカヤロウ、重要に決まってんじゃんよ...。
witter.com/etokbc/status/1041532291166556161
この言葉は誤りを指摘したFB参加者に向けてポトフ様が発したメッセージ。
そりゃ(自称)運輸評論家なんて仕事はやっていることが正しかろうか間違っていようが大勢に影響ないもんねぇ...。
witter.com/etokbc/status/1041533785924227072
・そんな状況では「ぼくのかんがえたさいきょうの〇〇」で終わるってのがよくわかりますね。
・しかも「食堂車」「ロビーカー」など、すでに手垢がつきまくったものしか思いつかないという情けなさで...。 書籍を執筆している・・・買い取りはなく編集から依頼されるレベル
講演活動・・・依頼されるレベル
テレビ出演・・・複数回の実績
取材活動・・・瑞風・四季島への乗車、青のシンフォニーなどを取材
論文・・・大学院在籍中から精力的に執筆
学会活動・・・交通権学会などに所属して活動、講演会に出席
そのほか仕事以外では、三江線活動に参画、また過去にはNPO理事などを歴任 この、>>388 を見たときはさすがに噴出したわw
固有名詞間違えるのはダメだろと思った。 >>391
三江線では、質問攻めで散々だったようですが？ >>391
事実か否かは重要ではないのですね。
わかります。 >>391
先生の直近の講演実績を教えてください。
瑞風、四季島への乗車とありますが、取材費用はどこが負担したのでしょうか。
先生が所属している学会は、鉄道関連企業等の法人賛助会員はどの程度いるのでしょうか。 寝言は寝てから言え
多田大地 10月27日 22:37
サンライズ瀬戸・出雲ですが、もし新車を投入するならその時は出雲の方が乗車率が高いので現状7両ずつなのを
出雲8両瀬戸6両とか出雲9両瀬戸5両とかにするのはどうですか？
お前に何の権限があるんだよ
堀内 重人
皆様、「サンライズ瀬戸・出雲」に新車が導入される場合、のびのび座席は製造されないでしょう。座席指定料金しか、徴収出来ない上、
定員も30名程度ですから、利益が出ません。「トランスイート四季島」は、電動車であっても、車内は静かです。
電動車に、「スイート」や「ロイヤル」を、設けるでしょう。利益率を高めるため、エキストラベッドも、使用出来るようにしてきますね。
前後を最高速度110km/hの貨物に挟まれたダイヤで130・120km/hkm/h運転を実現して所要時間を短縮とかアホ抜かせ
鈴木 暁
堀内 重人 さん クルーズトレインでは無く、定期特別急行列車になります。西日本のアーバンネット区間は１３０キロ、東海の名古屋都市圏は
１２０キロ運転して所要時間を短縮する必要があると思います。それだけの走り装置付けると騒音とか新たな対策も必要と思います。 乞食根性丸出しだな
A寝台個室でのびのびの利益率低下を補えとかどんだけ世間知らずなんだよコイツ
Masahiko Takashima
ノビノビ座席を愛用していた私としては新車もこれを継続してほしいですね。利益率の悪さは認めますが、リーズナブルな価格帯は残すべきと
思います。利益率の悪さは高額なA寝台個室で補うべきです。様々なバリエーションがあるからこそ現状のサンライズの高い利用率になって
いるのだと思います。安易な高級化は選択の余地を狭めて割高感を与えて結果、利用客が減少する恐れがあります。
新車投入がどれだけ期待できるか？未知数ですが、瀬戸の松山延長はやってほしいですね。これが実現すると瀬戸も出雲並みの利用客が
期待できます。
またいつもの根拠のない持論のぶちまけかよ
堀内 重人
Takashimaさん、JR東海の関係者が、「ななつ星in九州」への乗車を頻繁に行っているそうです。JR東海が、クルーズトレインを運行するとは、
考えられませんが、東海道線の寝台夜行列車であれば、復活させたい意思の現れではないか、と見ています。
その時は、JR西日本と共同で車両を製造することになるでしょうから、良い意味でも悪い意味でも、JR東海の考え方は入ります。
A個室は、「スイート」「ロイヤル」クラスとし、B個室は必ず設定してきます。水準は、「シングル」や「ツイン」になります。そこへ食堂車とロビーカーが、
加わるでしょう。JR東海が関与するとなれば、A個室・B個室問わず、2人用、エキストラベッドを重視してくるでしょう。
ある面では、利用者と経営者の考えの交点だと、私個人としては、思っています、 全部堀内の願望じゃねーか
死語となって久しい「アベック」とかどんだけ世間に疎いんだよ
多田大地
なぜ東海の考えが2人用やエキストラベッド重視だとわかるのですか？
堀内 重人
多田大地 さん、エキストラベッドは、寝台車1両当たりの生産性が向上します。寝台夜行列車を復活させるとなれざ、生産性の向上は利益率の
向上に繋がるからです。2人用は、夫婦やアベック、友達同士でも利用が可能なため、新たな客層の開拓に繋がるからです。
反応がもう一つなのは堀内が根拠のない持論を毎回強引に展開して反論を受け付けないからだろが
グッズ販売で客単価が上がるとか、小学生のお店屋さんごっこかよ
堀内 重人
皆様、私個人が投稿した時の反応は、もう１つでしたが、寝台夜行列車を運行して利益率を向上させるには、「B個室寝台が不可欠である」という
ことは、強調します。利益を出すには、定員の確保は不可欠です。食堂車で、グッズを販売した場合、B寝台車の利用者の方が、購入します。
そうなると、客単価が上がるのです。 @etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1041277676080348/
アナウンスでは「建設的な意見を出し合って」と書いてあるのに、他人の意見は聞かず自己の意見(妄想多し)を押し通そうとする。
さすがポトフ主宰ですなぁ...。
@etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1041277676080348/?comment_id=1041527982721984&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D
> 私個人が投稿した時の反応は、もう１つでしたが
おそらく ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1003770799831036/ のことを言っていると思いますが、
反応がなかったのは内容が「いーだろーのりてーだろーうらやましいだろー」感満載だったからではないでしょうか...。
@etokbc
> 食堂車で、グッズを販売した場合、B寝台車の利用者の方が、購入します。そうなると、客単価が上がるのです。
まさかグッズの販売価格＝利益って考えてない？っていうか読点多すぎ！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>391
堀内先生講演時の聴衆はどのくらいいて、講演料はどのくらいの講演だったのでしょうか。 堀内がちょび髭を生やしたら、メガネをかけたヒトラーだとか絶対いってはいけないぞ。 北海道の話を振っても、三江線の話題を蒸し返されて少し気の毒に思えませんか？ >>404
仕方ないよ、自分で三江線はウイラートレインと言ったんだし、それを真に受けて、復活させてくれると思い込んでいる信者がいるんだから。 堀内は夜中の3時にコメントしてる。
評論家として、目立った活動なんてしていないのに。 >>407
案の定酷評ばかりだな
「東京の「足腰」、鉄道網がやたら弱い理由」
・「政府や自治体などを中心とした検討組織による協議」 役所：走らせろ 鉄道：無理 役所：いいから走らせろ 結果→事故となるのが目に見えてる。
この検討組織とやらに、鉄道事業者以上に運行管理の知見があるとでも？
・「東京の鉄道地上区間の全線にシェルターを設置」阿部等の二階建て電車とおんなじかよ
・「山手線など、駅間距離が比較的短く、かつ他の路線からほぼ独立している路線なら、車両の故障などによるトラブルを除けば、「駅間停車」の防止はそう難しくないのではないか」
ちょっと乗降に時間かかった、ちょっとものが挟まった程度で毎日駅間停車が発生してるのだが。
・素人の記事だね。航空機なんて鉄道よりも貧弱じゃないか。道路だって同様に閉鎖されまくってる。
・大学教授がこれを言うのかぁという感想しかない。
・誰かと思ったら高木さんか。
・鉄道会社の最大使命は「安全に」運行する事。それが担保できないなら運行中止が基本。
鉄道利用できなくとも経済損失を最小限にとどめる企業・社会の努力があってもいい。一方的に鉄道会社だけ責めるのはフェアじゃない。
・途中までは同感だったんだけどなー 間引いてでも運転しろは無いわ
・こういうやつは「政府や自治体などの検討組織と協議」した結果運休の決定が遅れて事故でも起こったら今度は決断が遅いって叩くんだろうよ。
・そのご高説を羽越線の脱線転覆事故の遺族や大怪我された人々の前で出来ますか？
・こういうのを鉄道会社は参考にしてはならない。ただのオタクの意見でしかない。
・言うだけなら何とでも言える。 ・台風対策のシェルター作ることで巨大地震対策の阻害になる、とかド素人でも想起できる
・ひどいディス記事だな。書いたのただの大学教授か。
・讀賣はバカなのか？
・宇都宮線・高崎線のグリーン車連結反対！！って怪文書と同レベル
・文句があるならどこぞの変態新聞に抗議してね
・クソみたいな見出しだから東洋経済だろうと思って開いたら読売だった
・台風時にまで通常運行を求めるのが無謀だというのが大学教授でありながらまだわかってないのか？
・なんだこの阿呆な記事は
・政府が台風時の危険な状況での外出・勤務について何の明確な方針もまともに示してこなかったのが原因で
JRが自己判断に踏み切らざるを得なかった状況で、今更それを批判するのは話が違わないか。
・高木氏は自分の意思でこの記事を書いたのか読売の指示か？東京の鉄道網はやたら弱くなど全然ない。
JR東日本はJR西日本のような脱線事故も起こしていない。札幌地下鉄のようなシェルターを付けられるほど土地に余裕もない。
・「台風予報が正確だったか」は情報の受け手に過ぎないJRが判断出来るものではなく、事後に当たっていたからと言ってそれを運休判断妥当性の材料に使うべきものでは無いと思う。
統計的に台風予報がどの程度当たるものか、という評価ならともかく。
・首都圏の電車網が脆弱だ！と批判しておきながら、関西圏の計画運休の話を持ってきたりと一貫性が。。。
・「風の息吹を感じろ」もそうだけど、都合のいい結果がもたらされて当然、自分は口を出すだけのただの欲張りなんだよな。
安全は空から降ってくると思ってる。
・この記事自体はまじめだが、こういう外野の分かったような分からんような評論が鉄道会社の判断の幅を狭めるのだ。
結果は台風がそれても、危険が予測されるなら果敢に止めるべし、以外の応援の仕方はあるのだろうか？ ・有事にも「タクシー使ってでも来て書け」と言われる新聞屋の感覚だとそう思うんでしょうな。
・このバカ記者は、携わる仕事もしたことないのに、机上論ばかり唱えて 死んでいけばいい
・そう言うて台風や大雨といった災害時に列車走らせて事故起きたらそれはそれで｢なぜ止めなかったのか｣とか言うんでしょ?
・鉄道に食べさせてもらっている工学院大学教授の記事にしては、幼稚な文章。
・駅の数より列車本数が多い路線があるの分かってない奴のコメントで草しか生えん。 本数が少ない路線でも、徐行すれば所要時間が伸び駅間停止が発生しやすくなる。
途中駅での抑止だって長時間になれば暴動や線路内立ち入りの可能性も。本当に分かってこの記事書いてんのか？
・あのねぇ、道路とか電柱とか建物とか飛ばされるような台風で鉄道だけ無事とか本当に思ってるのか？
・後から「あれやこれや」言うのは簡単だよねぇ…
・「近畿圏では、首都圏より一足早く計画運休が定着しつつある」 文中に「JR東日本は民間だから」とあるがそれは関西も同じ。
自治体も含めて対策をとれているかどうかの差では？
・計画運休すればなぜ止めたと叩くし、無理に走らせた結果大事故が起こったら当然叩く。マスゴミは何でも叩けば金になるからいい商売だな
・鉄道が止まらない方がいいのは当たり前だけど、止めなくて事故が起きれば損害賠償されてメディアもボコボコに叩くよね。
対策とるためには金もかかるし、運賃値上げすればまた文句言われる。運休するのが一番。
・また随分な記事だね。止めりゃいいんだよ、鉄道も会社も。
・こういうのってどこと較べてんの？
・日本の鉄道がどこに比べて弱いんだね？ この記者はもう少し状況判断能力を養った方がいい。
・計画運休を鉄道網がやたら弱いと表現するなら人命を軽視して大人数の職員を雇って運賃を大幅に値上げしないといけないね（）
・経済面をことさら主張しているが最優先するべきは人命だ。それは列車の安全にとどまらず、通勤・通学・観光などで利用する人たちをシステマティックに動かさないためにも必要。
・要約「俺が困らないところで運休しろ。カネは出さない」ですねわかりません
・鉄道網が弱いって・・・ 見方を変えればそれだけ安全に気を配ってるって事では？ 無理に運転して何かあったら叩きまくるのに ・あと、シェルターがどうとか寝言並べてるけど、あの手の施設を造ったら造ったで日照権問題とかでもっとひどいトラブルが起きると理解できているのだろうか、この先生。
建設費もさることながら、眺望権やら日照権の問題が大変で莫大な補償費かかりかねない「提言」だとわかっているのかどうか。
・台風で警報出ていたら防災に必要な組織以外は原則休みにするような制度を政府が作らないから、民間企業であるJRがこういう判断をせざるを得なくなったという
背景事情無視して綺麗ごと並べてどうするつもりなのか、この先生は。どうせそういう法律や制度を作ろうとしても経団連とかが反対するだろうが。
・シャレで札幌の地下鉄みたく全部シェルターで囲えばいいと思ったけど、ちゃんと言及されていました。
・事故を予防するために運休するのは「弱さ」ではないと思います。
・何で「止まらない」「止めない」ことが大前提なんだこの記事 止めていいんだよ。
・公共性の高いのは尤もなんだけど「止める」ことによって外出を控える判断が容易になったのも事実。
今回は日曜日だったけど平日働いている時なんか本当に上の人達は自分で考えて判断したがらない。
・えっと、まず鉄道会社で働いている人の安全をこの記事では考慮されていない。そもそもロボットではないのだよ。
・弱くねーよ馬鹿 これだけの規模の鉄道網をほぼ定刻通りに運営してる国教えてくれよ。
100兆円くらい掛けて全路線地下化 すれば台風だろうが地震だろうが止まらずに運行できるんじゃね？w
・災害が予想される時は止めていいよ。今回も予告からそれなりに時間があったから対応できたし。
超高度のシステムって理想掲げてるけど、そういうものの方が非常時の影響大きいんじゃない？
・シェルター状のもので全て線路全部を覆っても、駅の外が暴風吹いてたら、止めてた方が良いと思う駅にどんどんついても降りられない、外出れないってならんか？
・台風等の災害時は、鉄道のみならず自らも災害の渦中にいる。災害時に鉄道が動いていればという考えは、
自らが災害の当事者なんだという意識が薄いとも言えるのではないか。 ・「やたら弱い」って、、、ずいぶん東京の鉄道のことディスってるね。東京レベルの鉄道網って世界的に見てもほとんどないでしょう。
台風対策だって地道に改善を重ねてると思うけど。
ちなみに東京の鉄道網より「強い」ところってどこなのかなあ？批判してディスるだけで、そういうことは記事に書いてないけどさ。
・この記事の目的は、北海道の地下鉄の地上空間のように、シェルターを作ったほうがいいという趣旨にある。
だがメンテナンスと立地上の問題がありシェルターがあっても運休は避けられないし、なおかつ費用がかかる。理論ではなく実運用で考えるべき。
・鉄道は止めるべきではない、という考えも安全が守られる前提、という事を忘れている。まずは安全第一。
・教授職にあろう人物がこの程度かと呆れた。公共交通機関と呼ばれるのはなぜだろう、との観点が欠落してます。
安全がまず第一であるが残念ながら教授の話はそうではない。
問題は、事故した時、どうするんですか。有識者こそ、安全を前に出すべきではないでしょうか。足腰が弱いのは、教授自身のように感じます。
・日本の鉄道が「弱い」理由は、理由のいかんを問わず少しの乱れでも世間様が許さないからです。
さらに、鉄道の施設管理・強靭化は事業者負担で行え（補助はありますが）が日本の仕組みであり、これが問題です。
・鉄道の定時運行は基本ではありますが、当たり前ではない事を利用者はよく理解する必要があると思います。
・某私鉄の係員から申し上げるのもなんですが、日本の鉄道は世界的にみても安全ではないかと思います。
また、台風の強さが同じでも出る影響は千差万別といっても過言ではありません。各社ごとに司令同士で話し合うなどして運行時間を決めています。
一係員が申し上げるのもどうかとは思いますが、もう少し考えてから記事を書いていただきたいものです。
・天災にタラレバ語っても意味ないでしょ？状況は刻一刻と変わるし、突然起こる場合もあるし、予測が全くできない場合もある。
素早い決断を評価すべきだし、たとえ不発だったとしても安全を優先した決断そのものを評価すべきだと思いますけど。 ・学者さんが机上で考えた理屈っぽい内容だね。「超高度な技術」で自分たちの研究に目を向けさせたいんだろうけど、
そんな狭い視野で将来を考えるようでは日本に明るい未来は無い。
・不要不急な労働を漫然と求める社会にこそ問題を提起すべきではないのか。必要とする人の蓋然性を考慮すれば「止めるべきではない」は妥当であっても、
実質的にそのレベルの要請を持つことはリターンに対するコストやリスクが高すぎて不毛に思える。
・札幌の地下鉄を引き合いに出しているけれど…。あれが出来た経緯なんか、調べればすぐ分かるはず。建設費節約のために地上へ出して、
普通の高架線として通す予定だった、最初はね。
けれど除雪の方法を上手く開発できないままの見切り発車だったから、開発断念と同時にアルミのシェルターをかけることにした。結果、
"普通に地中を掘り進めるよりも建設費が膨らんだ"、というオチまで付いてるんだよ。
わずか5km程度の区間でそうなんだ、東京の路線にあんなもんを設備するのに一体どれだけの金がかかると思っているのだか…。
それで経済損失と鉄道各社の負担を同列で語られてもなぁ…。
・計画運休を宣言しつつも、実際には帰宅難民が出ないよう少しだけ走らせていたのも事実。JRもそうやって苦労しながらの対応だった。
一企業が単独で決定してしまったとの批判だけれど、政府や自治体と協議してたら色々な思惑が絡んで止められるものも止められない。
それで立ち往生などで数時間の缶詰め状態なんかが起きた時にやはり批判するのでしょう？
事前に想定協議をしておくべきだったという議論ならうなずくけど、あのシチュエーションでのJRの単独決定自体には批判の要素は無いでしょう。
・東京の鉄道網は弱いというより通常の天気で限界に近い輸送を行っている点が問題。日中はともかく、朝晩のラッシュ時なんてあれ以上は相当困難。
日本より利用客が多く、頻繁に走らせても強い鉄道網があるのか。
あと、計画運休を経験している関西人から言うと、一番重要なのは「諦め」。電車が止まるのであれば自宅勤務に切り替えるなり前日から対策ができる。
少しでも動くという希望を与えると、みな動く電車に期待して客が殺到するから余計に混雑する。
電車を止めるなというのは諦めない人を増やして、帰宅難民を増やすだけだ。 ・鉄道会社が運休判断している事を問題視しているが、そもそも、判断に必要なデータの基になる雨量計とか風速計などは鉄道会社が独自に設置し、
運用している車両の重量やそこの地形独特の諸条件を正確に判断を行政含めた他社が出来るのでしょうか?
・酷いタイトルですなぁ。内容と合っていない。典型的な釣りタイトルだ。
・事故が起きて、被害が出てもメディアが全てら責任を取って、保証してくれるのなら、解決ですね。
・これが、世界最大の発行部数と自ら謳う讀賣新聞の記事ですか。
「安全の確保は輸送の生命である」これを基に、日々進化をしようと鉄道会社は模索を続けている。決して、怠けているのではない。普段の運行を見ていればわかること。
そんなにも既存の鉄道会社に不満があるならば、この記事にある通りの鉄道を讀賣が開業させたら良いこと。私鉄、讀賣鉄道を楽しみにしています。
・安全よりも経済や社会を回すことしか考えていないけど、交通機関が一番安全なのは止まっているときだということをわかっていない人がコメントするとこういう記事になる。
・山手線の間引き運転は駅間が短いと言いますが、数分刻みでやってくる列車が走っている山手線の駅が限られた数しかないのに、
長時間駅間に停まるとの説明が納得いかないとか、そういう想像も出来ない人が批判的な記事を書くべきではないです。
・ちょっとなに言ってるんだかよく分からない。期待するだけで何も案はないのかな。文句を言ったり改善を迫ったりするほうが自己中な考えですよ。
・記事中にもあったシェルター、実現すれば悪天候による運行制限が大幅に減るとして、その莫大な建設費や用地取得費用を、「とりあえず誰が負担するのか」って話で。
しかも建設したとして、維持も金もかかるし、いずれは更新も必要で。その辺のコンセンサスを形成できない限りは、運行制限で対応するしか現実的な選択肢が無いように思う。
・あまりに便利にし過ぎてるから、それをあてにしてしまうから良くないのだと思う。自分で、電車が止まった時のことを考えてれば良いだけのこと。
・自然災害の対応で、機械的に対応するべき話に、わざわざ政治や行政を絡ませるなど、ろくなことはない。
政治的な意図に巻き込まれないようにするべきで、透明化であれば、JRの情報開示のレベルを向上させるだけで充分 堀内重人 有能ならば おのずから 人がついてくる のだろうが 、
彼の場合は 文章が硬い 上から目線 人の話を聞かない 相手を罵倒し 不愉快にさせ およそ 人の集まる ところで 目立とう精神だけが 見られ 周りの人間を 辟易とさせる。
よって マスコミなんかに 取り上げられる 人間ではなく 単なる困った 精神に 悩みを抱える人間 >>416
宇都宮のLRTに関しても、fbで、変な自説を披露しているよ。
自説が、全く正しいと思い込んでいるんだろうなぁ。 ＞＞ 理想は、スイスのチューリヒです。ここの路面電車も、片側扉で、片運転台構造であり、かつ連接車を用いて運転するため、運転手１名当たりの生産性が高いのです。
宇都宮市にLRTが導入されますが、どうも両側扉で両側に運転台がある構造になるような感じですね。
日本の自治体関係者や議員の方々は、ストラスブールへ視察に行き、車両ばかり見ているように感じます。
日本でLRTの導入を真剣に考えるのであれば、絶対にチューリヒへ視察に行くべきです。ここでは、住民投票にとり、「不要」と判断された公共事業も、中止になりますから…。
ストラスブールは、中心部の活性化を視察する所です。市の職員が、わざとオムドフェール電停の傍のカフェで食事をして、賑わいを演出するようにした点です。
画像に含まれている可能性があるもの:1人、屋外
批判はしたくないが、延伸計画とか、用地の確保とか、全てすっ飛ばして、ループ線を作れというのはいかがなものか。
更に、今回の計画では、賑わい創出ではなく都市交通としての可能性で有り、将来は「将来的には真岡鐵道への結節を見越す」方針と言うのが規定の方針であれば、尚更だろう。
本当に都市計画とか考えたことがあるのだろうか？
疑問に思ってしまうのだが・・・。汗
参考 ttp://shimodate.blog.shinobi.jp/u_lrt/u_lrt_20131218
ちょっと古い資料だが、参考まで >>417
日本で LRT が普及しないのは 彼のようだ変わった人が 目立とう精神で 議論をぐちゃぐちゃにしてしまうからではないかと思う ・工学院大学教授 高木亮さん。なんか違うね。
・なんか偉そうな書き方。何様のつもりなんだろうね。札幌の地下鉄の話を出しているけど、同じ地域にあるJR北海道はシェルターで囲っているのか？
自分に都合がいいデータを拾ってきてそれを拡大して論じるのはよくある話だけど、あまりにも引用が稚拙だろう。説得力が無い。
・社会的損失とシェルターの設置を等価で考えているが、後者は鉄道事業者の自己負担なのに利益は社会全体なので、税金で補助しないと無理だねって結論しかない。
しかも、社会的損失云々は、ロスの回避にすぎず、金を生むわけではないので、お金を出したところで利益なりリターンなりが生じるわけではない。
さて、投資に見合うかどうか。データがなくとも考えれば素人でも判るようなもの。
・逆に無理に走らせて、乗客が怪我・死亡した際の損害賠償をこの工学院大学の教授は肩代わりしてくれるのだろうか？
物事にはリスクとリターンがあり、リスクがリターンを上回れば、その行動を実施しない判断もありえる。結果からの批判はいくらでも出来る。
・どこかで折り合いをつけねばならない事を鉄道会社にムリをしろ、頑張れ、まだ出来ると言っている。としか聞こえない。
この間の台風は近所の自動車販売店の車両展示場所の鉄筋製の壁を倒すほとだった。事故が起きたら叩かれまくるのにムリをさせる意味があるのか疑問。
年間を通して毎週来るものではないから、その時その時に適切に対処出来れば良いのでは？
・偉そうにあれこれ指図するのは自由だけど、それをするかしないかを決めるのは鉄道会社側だし、予算を充てることが難しければ何もしないだろう。
関東圏がぜい弱だというのならば、他の地域はどういう判断をし、どういう風に混乱を回避したのかも検証しないと話にならない。
・大学教授と大手の読売新聞が大真面目にこれを報道しているとすれば、それはそれで怖い。
こういう記事に影響される情弱が、同じようなことが起きたときに駅員に喧嘩腰に文句垂れる様子が目に浮かんでくる。
・台風の時とか列車を止めて、客のことを考えていないのかとか批判する人いますが、動かして命にかかわる重大な事故を起こしたら謝罪じゃ済まされない。
こうゆう時にお客様の安全を考えて、減便、運休をしてるわけですよ。それこそがお客様に寄り添ったサービスだと思いますよ。 ・「やたら弱い」の基準が分からない。
・学者の考えは浅知恵ね。山手線をシェルター構造にするより、計画運休の方が経済損失は少ない。2日に一回強力な台風が来るなら解りますが。
・>工学院大学教授 高木亮
大学教授なのに、ずいぶんと無責任な記事を投稿するんだなあ。やたら弱くてもいいよ。いい加減な運用で人が怪我したり亡くなったりするくらいなら。
・「やたら」残念な記事ですね。工学院大学教授なんでしょうが、薄い根拠で、論点が散漫している。コメントもだいぶ酷評のようです。
利用者本位の「超高度」な鉄道システムの実現とあり、科研費でこの課題を研究しているようですが、具体的な内容はアンケート調査って、
その進捗も事務員や計算機の手配で遅れるって、どんだけ足腰が弱いんでしょうか？
・後半はほとんど「・・・を検討すべきだ」「・・・の可能性がある」「・・・が必要だ」ばかり。
しかしコストがどの程度かかるのか、どの方策を選択するのが適切なのか、については全く触れられていない。高校生の作文ですよ、これは。
・記者は天災時に鉄道会社で働いてみたらいいよ。線路の整備とかさ。あの台風の時だって線路の点検してたんだよ。
毎回、予報が当たろうが外れようがウチの近所は一箇所水が溜まりやすいから毎回夜中に点検整備しているんだよ。
そういう人たちがいるから当たり前に運行できているんだよ。記事からは勝手さが感じられて気分が悪い。しかも根拠に乏しい。
・あの夜の風雨の凄まじさは「人生で最大の台風だった」と自信を持って言えるレベルだった。
怖くて布団をかぶって「早く去ってくれ！」「頼むから屋根を飛ばさないでくれ！」と祈るしか、出来ることがなかった。
外に出ることなど全く考えられないほどで、鉄道を止めるのも「当たり前」だと思った。よく決断した、と感心したくらいだ。
都会の安全な鉄筋コンクリートに籠って原稿書いてる人には判らんだろうな。
・出来損ないの学者の論理。本物の学者なら、己で天秤にかけて論ぜよ。
・こういうのを机上の空論というのかな。電車にとって風は大敵なのは事実だし、安全を考えて停めるのは当たり前。 堀内の文章の下手くそさは（しかも本人はうまいと思っていそう）
知識のなさじゃなくて教養のなさだと思う。
鉄道とアニメ
の本以外ろくに幼少時から嗜んでないんだろうね 教養のなさは50を超えた今となってはどうすることもできないだろう
でも彼は本を書いて生きて行かざるを得ない
職業を選ばなければ他にも仕事自体はあるがそういう仕事は見下しているのだ >>424
堀内は本を執筆することが職業として成り立っているのか？ >>423
まるで絵に書いたヲタクではないか（笑） フェイスブックグループに、堀内の管理能力を試すような投稿きたな。 >>428
あの～昨日の書き込みもそうだけど、鍵をかけられてる以上
第三者からしたら、何の事か解らんのですよ。 >>428
粛清されました・・・。スクリーンショット撮ってなかったのが悔やまれる・・・。 勇者 いっそ夕張は人が住まない森にしてしまいましょう。林業を産業にはできますよ
評論家 勇者さん＞ロシアなどの外国産の木材に対する価格競争力があるのか？
という問題があります。私は、「厳しい」と考えます。
信者 堀内主宰、勇者さんの発言は、過疎地域山間部の居住生活は無駄で整備の
必要はないものと受け取れます。そのような地域に住む人にとって、あまりにも残念な
発言だと思います。投稿の削除をお願いします。
勇者 信者様 安倍政権下の現状では本当に残念なことですが、過疎地域山間部は居住に
適さなくなりつつあります。鉄道会社もバス会社も食わなきゃならないのです。たぬきやキツネしか
乗らないような路線は維持できません。だから私は敢えて森にしてしまえといいました。（中略）
何故、敢えて爆弾発言をするか？ では過疎地域山間部を住みやすくするにはどうすれば
いいのか真剣に考えていただきたいからです。現状では過疎地域山間部では食えません。
一つの案として、農業、漁業、林業への就業ハードルを下げて、都会で最低賃金で呻吟して
いる人たちを呼び込むべきだと言うのがありました。一番大切なことは過疎地域山間部を
無人にすることではなく、どうやって人の住み易い土地にするかなんです。
そこを是非ともお考えの上、対案を御提示いただきたいと思います。 勇者ってよりも、堀内に相当近い考え方の人みたいどけどな。
フェイスブックの個人ページ見てみると。 >>436
普通の人にも良くわかる考え方するようなら
もはや堀内ではない 僕チンの大好きな鉄道をないがしろにするものは全部敵だ！！
僕チンの言う事は何があろうと一番偉い！！
僕チンの言う事に異議を唱えたり間違いを指摘するものは粛清だ！！ @etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1907783099530608/
「拙速に鉄道を廃止して、バス化を進めることが、如何に危険であるかを、示す事例」をポトフちゃんが紹介するよ............。ﾊｧ.........。
@etokbc
もういい。無理すんな。寝台夜行列車のことだけ(脳内で)考えてりゃいいよ...。
@etokbc
チャレンジャー氏のコメントを受けてポトフちゃんが何か言っているようですがもうね...。ちなみに元記事内、
> 豪雪地帯であれば、ホワイトアウトが発生すれば、路線バスは運行が出来ないでしょう
そんな状況なら鉄道も止まると思うよ...。
@etokbc
> 北海道の場合は、鉄道が廃止されたら街が廃れるのではなく、街が廃れたから鉄道が必要なくなるという原理で、そこまでインフラに金のかかる鉄道に固執する理由がわかりません。
スレ内に珍しく出てきたまともな疑問に、きちんとした答えを出せないポトフちゃん。これが運輸評論家クオリティだね！
@superaero1
合理的な反論ができず肯定せざるを得ないので、より可笑しな主張になっていることが哀れです… @etokbc
この疑問が呈された後、「夕張は森に戻せ」なんていう暴論を書き込んだ輩が出現。その書き込みを見たチャレンジャー氏から
「訂正せよ」なんてやりとりがありまして、ポトフ主宰の腕の見せ所だなとわくわくしながら待っていたんですが、結果は...粛清！
@etokbc
＞なぜバスの安全性は鉄道より後れているのか 渡部史絵：鉄道ジャーナリスト
＞ttp://diamond.jp/articles/-/184424
この人も基本線はポトフちゃんと同じ考え方(鉄道＞バス)のようですね。まぁポトフちゃんよりはマシそうかな...。 @bomber45gen
ttp://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1907783099530608/
「拙速に鉄道を廃止して、バス化を進めることが、如何に危険であるかを、示す事例」と言いながら、その事例を何1つ説明できていないオチ。
全ては知ってる知識をつなげ合わせただけの妄想。鉄道を存続するデメリットを説明できてない時点で「評論」ではなく「ヒョーロン」。
@bomber45gen
元市長を「新自由主義」というレッテルを貼ってる時点でもうダメ。夕張という地域を持続可能にするには、ある程度の劇薬が必要だし、
人口の急激な減少も甘受せざるを得ない。お金が無い以上、綺麗事では済まされない。
@bomber45gen
確かにバスの運転手不足は深刻な社会問題。では、夕張支線のバス転換で新たに運転手は何人必要か、鉄道廃止に伴いJRは何人要員を減らせるか、
そのあたりの言及が全くない。だから、自分の知識を切り貼りしただけの、意味の分からない文章になってしまう。
@bomber45gen
夜行寝台列車で妄想を述べる分には全然かまわないけど、言論でメシを食って、その言説を社会的に公表している立場の人間が、
生活に必要不可欠な移動手段に関して、根拠の無い適当なことを述べるのは、この関連分野で仕事をしている者としては看過できない。
@bomber45gen
「廃止になった鉄道を復活させる法律と、そのための財源の確保は、不可欠だと思っています。」←意味不明。検討するだけ時間の無駄。
そんなことよりも、公共交通に関して解決すべき課題はごまんとある。そもそも、苦渋の決断で鉄道廃止を選択した関係者に対して失礼。 @etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1886538358321749/
どれだけ事例を紹介し、主宰に是非行動を...と嗾けてもそこから先へは一向に進まない。チャレンジャー氏もそろそろこの状況を理解し、
現実を受け入れる時期に来ているのではないか...と思う今日この頃。まぁ一番悪いのは氏に変な期待を持たせちゃったポトフ様なんですが...。
@fuku_sato1
ポトフ評論家、結局自分では何もできない人なんですかね？何もしないのかできないのかわかりませんが、
ここ数年の具体的なアクションがないと思うのですが…
@etokbc
具体的なアクションというと思い浮かぶのが「江津の変」と当方が勝手に命名している講演会でしょうね。レジュメを用意せず
(自著の頒布は企んでいたようですが)質疑応答でリサーチ不足が露呈し返答に窮するなんてどんな講師なんだと...。
@fuku_sato1
現地行ったわけではないですが、レポート読む限りあれはアクションというか、醜態晒しただけな気がします…
@etokbc
どうみても醜態なんですが、本人は「三江線をなんとかしなければ」という変な使命感に取り憑かれていて醜態だと思わなかったと思いますよw
でも使命感の割には現地入りの際に三江線を使わないという...。ポトフ様の質の悪い所は自説に嘘(虚言)を混ぜ込んで相手を信用させるところでしょうね...。 @Soritan
ttp://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1907783099530608/
また会社名間違えてるよ…。
素で間違え続けてるのか、それともいざ訴えられたときに、御社ではないと言い逃れするためだろうか…。
@fuku_sato1
日田英彦山線ってなんなんだ…固有名詞くらいはしっかり書いてほしい。
それと「利用者を増やすことは可能」って、今がどれだけでどこまで増やすことを目指すのか、どういう施策を取るのか、
その施策で増える根拠も書かれてないし、突っ込まれてもしかたないくらいだな。 >そんな状況なら鉄道も止まると思うよ...。
ラッセル車で除雪できるから大丈夫にダ >>403
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1907783099530608/
堀内 重人
11月3日 2:38
拙速に鉄道を廃止して、バス化を進めることが、如何に危険であるかを、示す事例を紹介します。
石勝線の夕張支線は、2019年３月末で廃止になることが決定していますが、これに関しては夕張市の方から、廃止を希望するという愚挙をやってしまったのです。
夕張市は、2006年に財政再建団体に転落したため、夕張市は自主的に市の予算が組めない状態に陥っています。
現鈴木市長は、新自由主義を掲げる人であるから、徹底した歳出削減を行っており、老人福祉なども大幅に削減されました。
鉄道を廃止しても、JR北海道は路盤を何としても売却したい筈です。
路盤を夕張市へ無償譲渡するだけの力がJR北海道には無いため、夕張市は何もしなくても固定資産税が入ると考えたようですが、三江線では路盤を無償で譲渡しています。
JR北海道としては、路盤を所有しておれば、固定資産税が徴収されるため、買い手が現れない場合、夕張市に無償で譲渡するかもしれません。
JR北海道は、少しでも身軽になりたいでしょう。
（続き） 私は、下の写真にあるように、路線バスの運転手も高齢化しており、廃止代替バスの運転手が集まるのか？という問題点を、全く考えないで決断しています。
夕張は豪雪地帯であり、市内にはスキー場もあるため、中国人の初心者などが、スキーで夕張を訪問するそうですが、夕張～新千歳空港を結ぶ路線バスは皆無です。
札幌を結ぶ路線バスも、北海道中央バスが３往復/日、夕鉄バスが３往復/日しか、ありません。
豪雪地帯であれば、ホワイトアウトが発生すれば、路線バスは運行が出来ないでしょう。
航空機であれば、離着陸が出来なくなります。
また千歳市内であっても、バス停周辺の除雪が実施されないため、バス停が雪に埋もれて、何処にバス停があるのか、分からなくなったりしています。
その上、バスに置き換われば、上屋やベンチ、そしてトイレもないため、サービス低下は避けられません。
鈴木市長は、鉄道は１日４往復しかないが、バスになれば夕張～新夕張間を10往復/日にして、特急列車との接続も改善するとのことですが、その前に運転手が集まるのか、心配です。
廃止代替バスも赤字必至ですから、夕張市は欠損補助を行う必要があります。
また対札幌を結ぶ便は、存続させる必要があることから、生活路線となる鉄道廃止代替路線にまで、運転手を回すゆとりがあるようには思えません。
先ず運転手が高齢化している上、夕張市の人口は8,000人しか、現時点ではいません。
1960年が人口のピークであり、この時代の夕張市の人口は、11万7,000人でした。
現在は、夕張市には若人が少なく、65歳以上の高齢の運転手では、何時まで運転に従事出来るか分からないのです。
（続き） 石勝線の夕張支線を、JR北海道に丸投げするのではなく、廃止に対して、夕張市は少しでも良いので、欠損補助を支給する姿勢を見せる必要がありました。
今後は、「不採算」を理由に、拙速に鉄道を廃止して、バス化を進めてしまうと、運転手が集まらず、路線バスが廃止され、公共交通の空白地帯が広がります。
夕張市では、タクシーですら、電話をしても２時間程度、待たされたりしますから、デマンド型ですら、導入が難しいのです。
それゆえ「デマンド型」は、全く万能な公共交通でもないのです。 もう無茶苦茶だな
論理が破綻している
「夕張市は自主的に市の予算が組めない状態」と自分で書いているのに、
何で「夕張市は少しでも良いので、欠損補助を支給する姿勢を見せる」ことができると思ってるんだ
市の判断では公園の草刈りさえできないところなのに 事実と願望の区別が全く付いていない…
脳内補完が酷すぎて読むに耐えない >>450
市が音頭を取って、鉄道ファンや商工会や住民の募金を集めることは可能。
8000人が1万円出せば8000万円。 正直、鉄道を維持することの経費がどれ程いるのか、そしてバスに置き換えた場合の経費はどれ程か、そうした視点が全く
抜け落ちているのだが。
少なくとも、鉄道の場合駅舎の維持管理なども含めて固定的経費が膨大になることを判っているのに,その辺を、「上屋やベンチ、そしてトイレもないため、サービス低下は避けられません」と言っているが,そうした維持修繕費とか全く考えないんだろうね。
それに、そうした施設があることで当然のことながら設置するだけで、固定資産税がかかるわけで、その分もJRにとっては負担になる
わけで、白棚線の例もあるように、バス化することで結果的に利便性が上がる場合も有るのに、何でも間でも鉄道を残せというのはなぁ。
まして、夕張の場合、自力でJR北海道に対して援助することは、財政的にも不可能だろうに。
ここまで書いて、三江線のセミナーで、由利高原鉄道のようにタブレット閉塞を復活させて観光の目玉にしろとか言っていたのを聞いて、この人
全く基本的なことが判っていないんだと再認識したよ。
何故、CTC化していったのかとか、そうした歴史的経緯も何もかもぶっ飛ばして、由利高原鉄道では、ダブレット並びにスタフ式が使われており、観光の目玉になっていると
どや顔で延々と1時間ほど喋っていたのを思い出すよ。 そして質疑応答でコテンパンか。
質問者を怒鳴りつけたい思いだったのかも知れないな。 ＞＞455
主催者が嘆いていたよ。
人選間違えたって。 >>453
＞8000人が1万円出せば8000万円
今夕張市に残っている住民がどういう層なのか少しは調べてから書いたらどうだ
どうしてあの状態なのか
堀内もそうだが地域の歴史や現状の把握もせずの勝手なこと言ってるのはもう無能というか失礼なレベル 更に言えば鉄道ファンはろくに金出さないってのは周知の事実 まあ堀内大先生には親類にたかるという究極の金策がありますし 「当初1000人以上いるフォロワーが1万募金すればスグに突破だな」とドヤ顔で言われてたクラウドファンディングの結末がこちら
ブルトレの解体に「待った！」北斗星保存会誕生
http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1442441387/494
494 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2015/10/15(木) 07:18:49.76 ID:dyvISVXI0
Not Funded！
集まっている金額 2,548,000円
目標金額 9,250,000円
サポーター 165人
3,000円 26人
5,000円 24人
10,000円 98人
50,000円 12人
100,000円 8人
鉄ヲタや自治体は口は出すが金は出さない
これが現実 ヲタ個人がカネを出すのと自治体がカネを出すのを同列にするなｗ
自治体が出すと説明責任が要る、我々の血税だと批判される訳で >>461
特に北海道の自治体は批判がどうのこうのより国が責任とって支援しろと言い放ち端からカネを出す気がさらさらない 知事は知事でＪＲに対して「説明責任を果たせ」「経営努力をしろ」の二つしか本当に言ってない >>453、>>457
夕張視線の29年度の収入1000万円に対し経費は2億1600万円
1人2万5000円出す必要があるが人口の過半数が65歳以上の高齢者
財政破綻後 小中学校も各1校に統合され、幼稚園も廃止
水道など各種料金も大幅に引き上げられて道内有数の高さ
市内には病院もない状態
とても出せる状態にないよ >>446-448続き
寺田 牧夫
外国人(特に中国人)はツアーで来日しますので、空港からチャーターバスを利用しています。
鉄道利用はほとんどないでしょう。
夕張の2大ホテルは中国資本になっていますので、心配はないと思います。
11月6日21:56
堀内 重人
寺田さん＞夕張と新千歳空港を結ぶ路線バス自体が存在しない上、鉄道は千歳まで乗り入れていますが、追分で30分程度の停車するなど、使えないダイヤでした。
中国人観光客は、新千歳空港からは、チャーターしたバスで来ざるを得ないでしょう。
11月6日22:59
(続く) 寺田 牧夫
外国人に限らず、北海道のツアー旅行と言えば観光バスによるチャーター旅行が主流です。
航空機、バス、宿泊付きで2－3万円からあります。
レンタカーも道内では格安で、自由にスケジュールを組め効率的に回ることが出来ます。
これを鉄道でやるのは絶対に不可能で、今やそういう時代であることを、理解する必要があると思います。
北海道の場合は、鉄道が廃止されたら街が廃れるのではなく、街が廃れたから鉄道が必要なくなるという原理で、そこまでインフラに金のかかる鉄道に固執する理由がわかりません。
最近は雪が降れば止まるのは列車も同じ。
自治体の予算で除雪する道路の方がよっぽど効率が良いでしょう。
11月7日1:54 ・ 編集済み
堀内 重人
寺田さん＞夕張や歌志内などの旧産炭地では、炭鉱の閉山により街が廃れたことは大きく影響しています。
ただこれを、他の北海道の地域に適用出来るか否かは、見極める必要があると思っています。
11月7日1:58 石炭輸送は夕張線の夕張-紅葉山-追分ルートで良かっただろうが、
人の流れだと夕張鉄道の夕張-栗山-野幌ルートの方が今でも良いだろ。 荒らしや嫌がらせなら分かるんだけどどうして意見が違うだけでブロックするのか
議論系なのに
Facebookはそういう使い方なのかもしれないが
堀内の承認欲求を満たすためのもの >>469
堀内にとってFBの参加者は踏み台でしかないからな
自分の意に沿わない踏み台は排除するのみ @etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1048324845375631/?comment_id=1049159605292155&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D
夕張で懲りたのか、夜行寝台列車FBで「ぼくのかんがえたさんらいずいよ(かり)。おまえのかんがえはきゃっか！」を披露。
そうそう、ポトフちゃんはこうでなくっちゃ！ 多田大地 11月9日 1:13
しかし瀬戸と出雲の編成を分ける提案をしたら批判的な意見が多かったのですがサンライズに新車を入れて現行の7+7両編成とするのを前提とすると
瀬戸も出雲並みに観光要素を入れる必要がありそうなると松山延長した上で新車入れるのがいいと思います。
観光要素をふんだんに取り入れる列車としては高松は到着が早すぎます。
列車の格を上げるためにスイートやロイヤルの設置は不可欠でしょう。また、食堂車もあればいいのですが、下りはディナーの時間にかからないので
半室ビッフェ程度で十分だと思います。ただし人件費削減のためにオートレストラン方式の採用は不可欠です。
まあ私の案としては現行の2M 5Tを崩さないのならば
1号車 スイート3室
2号車 カシオペアツイン10室 シャワー室
3号車 シャワー室 ロイヤル2室 半室食堂車（ビッフェに近いが立ち食いではなく椅子は用意する）
4号車 サンライズツイン10室
5号車 北斗星やトワイライトのようなコンパートメント シャワー室
6号車 シングル・シングルツイン
7号車 座席車（二階2列席グリーン車、一階と平家は3列普通車）
座席車を連結した理由としては高速バスを意識したというのと通勤ライナーがわりにも使えることです。
また、下りは岡山以西、登りは静岡東京間で個室寝台をグリーン個室として販売します。
車販でグッズの販売も欠かせないと思います。 堀内 重人 21時間前
多田さん＞東京対松山間は、「サンライズ瀬戸」とは別の列車としても、需要は見込めますが、JR四国には車両の使用料を支払う経営体力が
ないため、それが実現へのネックとなります。今後の東海道・山陽本線の寝台夜行列車は、電車での運行になります。またA・B寝台車問わず
個室となり、”ノビノビ座席”は定員も少なく、利益率が良くないため、造られないでしょう。仮称「サンライズ伊予」の場合、東京発が21:00頃に
なりため、食堂車はパブタイムとして営業し、朝は朝食となります。東京側や松山側で、営業する業者を変えて対応する方法もあります。
ロビーカー（シャワールーム付き）は、設ける必要があります。”スイート””ロイヤル”は設けられますが、旧「トワイライトエクスプレス」のように、
１両に”スイート”が１室、”ロイヤル”が４室になるような気がします。これが２両連結で良いでしょう。B個室は、”シングル”と”ツイン”から構成
するようになると思います。多分、”スイート””ロイヤル”から、寝台が売れる列車になると思いますよ。
間違ってもならねーよw >>474
高々東京から松山までの乗って寝て起きて降りるだけの短時間乗車にスイートやロイヤルてどんな客層を想定してるのやら。 >>474
食堂を二つの会社でシェアするって・・・。
だから、この人って恐いんだよ。 >>478
無恥って怖いね。((((；゜Д゜))) >>478
そんな、朝の数時間で稼げないって。
きっと、ビジネスという概念がないんだろうなぁ。
朝だけで、どれだけ稼げるとか考えてなさそう。 >>480
それ以前に安全（食も含めて）軽視の姿勢がチラチラするんですよね。 昼間の列車も含めて食堂車連結の列車が組成の都合で死重になっても食堂車外せなくても営業休止の列車が続発したのは
営業しても人件費も人件費も賄えなかったから営業取りやめたんだがな
素人でもちょっと考えれば気が付くことなのに 経営学的観点からの検討がなされていないんじゃないか思う 現在はどうか知らないが、国鉄時代は食堂車の調理器具や食器類は全て、会社持ちだったはずで、国鉄は施設を貸すだけだし、実際に夜の酒類の売り上げがないと営業難しかろう。
まして現在のサンライズのように、22:00出発、7:27の時間しかないのに、どこで営業しろというのであろうか。
22:15～0:30頃まで営業？翌朝は、6:00～7:00頃まで営業しろというのであろうか。
まして、夜はパブタイムって、本人的には、夜は酒専業の業者が販売して、早朝は、軽食を提供できるような業者が乗り込めと言うことなんだろうなぁ。
それを実現賞与思うと、朝食を提供する業者は、下り列車は、5:25の姫路で交代、上り列車は沼津になってしまうのだが・・・。
まぁ、現行ダイヤで考えているからなのだが、仮に交代をスムーズにと考えれば、静岡での交代がベター、それでも、静岡が0:20だから、片付けを考えれば、LAは、1時間前までとしても、11:20、1時間程でどれだけ酒が売れるんだろうか・・・。
普通に考えれば、判ると思うんだけどなぁ。
本当に院卒ですか？
と問いかけたい
仮に、彼が言うように、1時間出発時間早めても2時間やそこらで、そんなに利用者が来るとは思えん。
まして、乗客全員酒を飲むわけではないのだから。 >>484
本当に院卒ですかって
立命文系の院卒をなめるなよ。
そこらのFランの大学入試並みに簡単やぞ。 >>485
ははあ・・・失礼しました。m(_ _)m 酒飲みたきゃ乗る前に客が買えばいいじゃん
品ぞろえは遥かに豊富 >>485
試験から修論仕上げるまでの間に演説は徹底的に直されるんだけどなあ、まともな学生ならば >>486
↓これだもの、堀内のオツムの出来はお察しだろ
＞1967年3月25日生まれ、2000年3月に33歳で立命館大学経営学研究科博士前期課程修了（本人申告）、ただし学部の学歴は不詳 堀内 重人
皆様、私個人が投稿した時の反応は、もう１つでしたが、寝台夜行列車を運行して利益率を向上させるには、「B個室寝台が不可欠である」ということは、強調します。
利益を出すには、定員の確保は不可欠です。食堂車で、グッズを販売した場合、B寝台車の利用者の方が、購入します。そうなると、客単価が上がるのです。
· 2週間前
某
グッズの販売額は案外大きいということでしょうか。
· 1日前
堀内 重人
某 さん＞グッズの売り上げは、大きな収入源です。実は、クルーズトレインの乗客は、グッズなどはあまり購入しません。子供夫婦からプレゼントされた人は、往復LCCで帰宅したりしています。
グッズの購入は、断然、B個室寝台車の利用者の方が多いですね。それゆえ私は、「B個室寝台車は、絶対に必要である」と、平素から強調しているのです。
· 22時間前 ＞食堂車で、グッズを販売した場合、B寝台車の利用者の方が、購入します。
前と後ろが全く繋がってねえw
＞グッズの購入は、断然、B個室寝台車の利用者の方が多いですね。
そんなの中の人が言うわけがないんだが何を根拠に言い切ってるのか
あったとしても単に寝台の絶対数が多いから以外の理由が思い浮かばない
しかし句読点多すぎだろ
51にもなってこんな文章しか書けないのかよ
今どきの新入社員ですらもっとマトモな文章書くぞ クルーズトレインの乗客は、グッズなどはあまり購入しません。子供夫婦からプレゼントされた人は、往復LCCで帰宅したりしています。
グッズ買わないことを傍証したいんだろうけど、無茶苦茶上から目線にも取れるんだが・・・
貧乏人が瑞風に乗っているよ的な、選民思想と感じてしまうのは、俺が単に貧乏だからか。
もう少し言い方は有ると思うんだけどなぁ。 ＞＞492
before 食堂車で、グッズを販売した場合、B寝台車の利用者の方が、購入します。
↓
after 食堂車でグッズを販売した場合、B寝台車の利用者の方が購入する可能性が高いです。
これなら、多少は意味通じるかな？ ほりたんの大学当てクイズ。関東説は撹乱か？国士あたりか。 ただ車内で居合わせた一夫婦の例を持って一般化するとか
この人本当に学者とかモノガキとして素養がないんだろうな >>一夫婦の例を持って一般化する
だって、結論ありきだもの。
グッズが売れる、クルージングトレインでは売れない、B寝台の個室利用では売れていた。
きっと、B寝台個室があれば売れるはずだ...と勝手に結論づけているんだもの。
あくまでも、その夫婦にとって必要なものでなかったから買わなかった。
それだけのことなのにね。 間違ってもねーよ
＞一旦こちらのグループでの投稿は総括としましたが、不覚にもつい最近になって、かつての鉄道ジャーナルで「バスはここまで進んでいる」と
＞言わしめた、夜行高速バスの嚆矢である「ムーンライト（大阪ー福岡）が休止に追い込まれたと知りました。
＞新幹線の高速化並びにLCCの台頭を理由に挙げていますが、乗務員の確保の問題はバスに共通するようです。
＞今はLCCの時代のようですが、いつか巡り巡って夜行列車の時代が訪れるかも知れません。 堀内の 携帯電話の特徴 いつも電源を切っていて 着信があったとき逆電する
こいつの携帯電話はいつも金庫に入れてるのかと思ったぐらいだ 自分にとっては不要な電話の対応をしたくないのと、自分にとって不要なメールの着信料金（パケット料金）を払いたくないんだろ 堀内重人@HoriuchiH68
高速バスも、寝台車並みの寝心地を追求しているが、高級化すれば定員が減少するため、採算性が悪くなる。寝台夜行列車復活のチャンスではある。
2列シートの豪華夜行バスが普及しないワケ やはり「安さ」一番？ 引退する車両も（写真28枚） | 乗りものニュース
同じ口で仮装新製サンライズにはロイヤルやツインデラックスを入れろという矛盾に気づかないバカ 堀内は「昔の寝台夜行列車を復活させろ」という主張に合わせるようにしか事象を理解しないからいつまで経っても矛盾したことや頓珍漢なことばかり言う 三江線
「ウイラーが運営することになれば人件費は安くなる」
夕張支線
「夕鉄バスの給料は安く運転手が集まらない」 先日大津在住の五十才台の大学教授が湖西線でグモ死したが。もっと悲惨な・・ >>501
夜行列車がないなら、
イタリアみたいに自分で専用車両用意して
線路使用料払って走らせたらいいのに 堀内 重人 佐倉さん＞論点が２～３つありますから、分けて回答させてもらいます。
「トランスイート四季島」「トワイライトエクスプレス瑞風」のようなクルーズトレインは、
価格面でも非常に高いため、「乗り鉄」と言われるような人達が、気軽に利用できる列車
ではない上、「トワイライトエクスプレス瑞風」の１泊２日のコースは、土日だけのコースが
無く、平日になってしまいます。そうなると熟年夫婦や自営業・自由業の人しか、時間面で
利用出来ません。熟年夫婦も、資金面でゆとりがあって乗車している人ばかりではなく、
子供夫婦からプレゼントされて利用している人もいました。往復、ピーチエアーを利用して、
帰宅するとのことでした。そうなると、車内で販売されているグッズ自体に、興味がなかった
りします。 堀内 重人 グッズの購入に関するA寝台車とB寝台車の比率に関する数字は、私自身、
持ち合わせていませんが、A寝台車を利用するとなると、それだけ価格面で割高となる
ため、鉄道ファンではない人の方が多くなりますね。そのような人は、グッズには関心が
ないですね。 堀内 重人 「北斗星」と「カシオペア」ですが、「北斗星」の方が定員が多く、かつ”ソロ”や
”デュエット”などの個室B寝台車、そして開放型B寝台車も連結されていたため、
鉄道ファンが利用する場合も、敷居が低かったですね。「カシオペア」は、全車が２人用の
A個室寝台ですから、定員も少ない上、「A個室を利用しても良いよ」というパートナーを
見つけるだけでも、一苦労だと思います。JR東日本も、「カシオペア」には、熟年夫婦など
に利用してもらいたく、ビジネスユースを排除してしまいましたから、鉄道ファンも利用
しづらかったと思います。 堀内 重人 「A寝台車のお客さんにも、グッズを購入してもらうには」ですが、鉄道ファンで
なければ、グッズは購入しないでしょう。鉄道ファンにも乗車してもらえ、かつグッズも購入
してもらえるには、A個室寝台車にはエキストラベッドを設け、２人で利用する場合は、
夜は２段式の寝台になるようにしなければなりませんね。その点で、私は「トワイライト
エクスプレス瑞風」の”ロイヤルシングル”に着目しています。今後のA個室寝台は、
この”ロイヤルシングル”を参考に、人的なサービスを省略して、価格を下げるような
方向に進むような気がします。 堀内「データなどない（ｷﾘｯ ただの俺の狭い見聞と思い込みだ」
この人本当に学者なのかね
自称学者としかいいようがない
万一捕まったりしたときの職業はなんになるのだろう >>516
まさに、それ。
論点がと言いながら、そこにはなんの根拠も無いわけで、自分の思い込みで書いてるわけですからね。
B寝の方がグッズが売れるって・・・根拠も無くよく言うねぇ。
クルージングトレインで、高級グッズを販売してバカ売れしたら、どんな理由を次に並べるんだろう。
やはり購買力の高い人の方が、グッズは売れるので効果がありますとか、しれっと言うんだろうなぁ。 >>517
一両当たりの収容人数の減少を考慮しても
JRにとってはA寝台料金の方が
B寝台料金+グッズ代－グッズ経費 よりも
高くないか？ >「A個室を利用しても良いよ」というパートナーを
>見つけるだけでも、一苦労だと思います。
なんか悲しくなってくるなあ
一緒に北海道旅行を使用とする家族も友人もいないのかこいつ >>518
JRとすれば、設備料金で稼げるA寝台の方が当然の事ながら儲かる。
まして、購買余力は、そちらの方が高い。
寝台列車復活を声高に言うのは、自分達が気軽に利用できる寝台列車を復活すべし。
と言うことだからなぁ
117改造の列車も、寝台列車復活のデータを集める為なんて言ってるけど。自分の妄想を如何にも自分で調べた様に書くからなぁ。 JR東海の関係者が寝台列車復活のためにクルーズトレイン頻繁に乗ってる
て堀内の言ってる事もどうせ堀内の妄想から出た大嘘だろ
寝台列車の客とクルーズトレインの客層は全然違うし
そもそもJR東海にとっては寝台列車復活させても何のメリットもないし
堀内の言ってる「誰々が何々した」ウイラー社長ではないが
経済性とか法令違反とかそれをする合理性やメリットがないことがほとんど
他人の名前騙って自分の箔をつけたいだけだろ ないとは思うが万が一にも東海関係者が視察で乗ったとしても1回乗れば十分だろう
まあ真実であるかは（ry、 ポトフ市と取り巻き若干名の、底辺左派()は、夢も希望も才能も無く悲惨の極みですな。
代々木も城郭維持できず、党本部売却待った無しだろうし。
右派を論破できてないからな。 その取り巻き氏の造語「鉄道ネトウヨ」は、Twitter民に一定数存在するのかな。
夜行廃止、ロングシート化に鉄道事業者サマの側に立つことを言いたいようだ。
底辺に追いやられたら左に向くはずなのに何故？と言いたいみたいだ。 鉄ネタにウヨクとかサヨクとか持ち込むのは堀内と同類だろうな 北海道新幹線賛成する人を「鉄道ネトウヨ」と解釈している？ >>５２５
まぁ、こんな人だからなぁ。
Yoshifumi Nobukuni 重人さん、日本の交通行政は酷い、
日本の鉄道の悪口ですが極貧の憧れ化しています。ps乗り鉄はやめたい。
いえ、あなたが乗り鉄止めても誰も困らないし。
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/ ひどい交通行政への抗議として
是非ともすべての鉄道との一切の関わりを
ボイコットしていただきたい。 鳥塚もたいがいだな
コメントをつけられないようにしてるのがまた鳥塚らしい
なぜ、これほどまでにJR北海道の経営改革は進まないのか。陰にある大人の事情を暴露してみた。
鳥塚亮 | 元いすみ鉄道社長、NPO法人おいしいローカル線を作る会理事長 11/14(水) 12:07
ttp://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20181114-00103930/
・この記事を読んだ感想。新幹線を手放せば利用者の少ない夕張線や札沼線が生き残れるという意味がさっぱり不明
・ホント意味不。暴露というほど大層なこと書いてないし。
・JR北に自ら取材でもしたんでしょうか。いやしてないでしょう。
・記事に目を通してみたけど、北海道新幹線ができる前にだってローカル線の廃線は行われているんですけどとしかね。
新幹線の建設費を出しているのはJR北ではないし、手放したってその分の金は入らないし。なので「新幹線がなければローカル線が生き残れる」なんてのもまた幻想。
・長野止まり時代の北陸新幹線は赤字だったわけだけど、廃止にすればよかったの？おぞましい冗談だよね。
・相変わらずだけど、文章長いだけで内容が…
・何だか読む気もしない・・・。
・たまに赤字ローカル線を切れと言っていると「赤字額がデカい北海道新幹線をまず切れ」みたいなこと言ってくるやべーやつが居るわけですが、
青函トンネルって開業して何年経ってるか知ってる？老朽化って知ってる？青函トンネル開業前に青函連絡船がどんだけ金を海に捨ててたか
知ってる？と問い詰めたい
・北海道新幹線は今は赤字でも将来大きく化けて経営の柱になるスペックを持っているし大きな柱だから周りも努力するけど、赤字ローカル線は
今は赤字が少なくても将来も改善する見通しが薄いし他ので代替出来るからね。 ・ここまで書くなら、北海道新幹線を誰がどう経営すべきかまで書かなきゃ議論にならないでしょう。
・現状の北海道新幹線がJR北海道には重荷だから切り離すとしよう。代わりに経営するのはどこか。運営ノウハウと路線網を考えたらJR東日本が妥当だよね。
でもそうなったら、札幌開業のときに元に戻すとか、儲かる札函間だけJR北海道が経営するなんて虫の良い考えは無しだ。
・つまり、今ここで北海道新幹線を手放したら、札幌開業で新幹線がどんなに儲かろうがその利益は北海道に直接還元されないよ。
内地資本のおこぼれに頼ることしかできない。JR北海道は、北海道庁は、道民の皆さんはそれでいいんですかね？
・北海道新幹線の赤字、大きな要因の一つは青函トンネルの維持管理費で、だからこそ国が当面全額助成という好条件を打ち出してるわけです。
実質的に上下分離に近い形となっている。そういう情勢を考えずに北海道新幹線を切り離せなど、無闇な暴論でしかないのです。
・何にせよこう具体性がないとな。このおっさんは何したいのだろう？
・新千歳に投資しにくいのは新幹線札幌開業時に無駄設備になるのと航空機が本格的に新幹線の敵になるからだし，
赤字の主役は在来線で新幹線の４倍あるのにハッキリ書いてないしで，元鉄道会社社長って肩書を汚してないかって思いますねこの記事．
・著者名だけでそっ閉じ案件なんですが、いすみ鉄道の経営基盤をズタボロに破壊し尽くした元社長がどの口で言えた身分なんだという内容のオンパレードですね。
・鳥塚亮氏がJR北海道の社長になったら、快速エアポートや都市間輸送を等閑にしてキマロキ編成だのオロハネ10だのを復活させる未来しか見えませんね。
鉄ヲタにとっては面白い世界線かも知れませんが、恐らく企業としては3年も持たないでしょうね。
・JR北海道の現状に例えて言うなら、「肥料代が払えなくて、田んぼごと稲を枯死させてしまう」というリスクがあるんですよね。だからと言って、JR東日本に
北海道新幹線を移管したら、現在のスキームだと函館本線を経営分離できなくなるという罠に陥ってしまうのは、方々で指摘されている話ですが。 ・北海道新幹線、確かに新幹線では輸送量低いレベルではあるけど都市間輸送や地域輸送を失ってるローカル線と一緒にするのはどう見てもおかしすぎだろ
・北海道新幹線がローカル線より赤字額大きいから切り離すという発想が出てくるのお前なんの為に鉄道会社の経営者になったんだよという感じ
・全然暴露記事じゃない。減価償却は法人の場合任意だから、その気になれば費用計上しなくてもいいが、あまり効果がない上に帳簿の上での利益しか出ない。
・ぶっちゃけ「暴露」って言うほど目新しい内容はないんですけど…。
・札幌延伸後に利益を生み出してくれるであろう北海道新幹線を今切るのは、田植え直後の稲を「今食えないから」という理由で全部刈り取るのと同じやぞ。
・そう、札幌延伸での収支の大幅改善が見込める案件という点がすっぽり抜けてるというのが鳥塚氏の論の論拠の薄さですね。それでも元社長なのと問いたいもの。
どれだけ収支改善のために現場含めて走り回ってるかも知らず、言うだけ言って関係者を激怒させてることは言うまでも無さそうですし。
・ローカル線と新幹線、同じ赤字なら新幹線を切れって言うのは、成長が楽しみな未就労の若者への投資をやめて、先の短い老人にばかり金をつぎ込むのが
正しいと言ってるようなものだ。
・「枝葉を切り捨てたら幹が育たない」という理論も新幹線批判には通じない。地方は主要都市への足に鉄道を使わない。最初から枝の役割など期待されていないのが実情なのである。
・あえて言えば道路が枝ですね。
・枝が死んでいる、つまりはすでに地域が枯死しているということもでありますね。車で職場とモールを移動するだけの人間が地域に多くの現金を落とすかというとそうでもありません。
地方は各種インフラの維持に困窮し、かくして地域が維持限界を超え随時消失する。そうはならないようにしないとですね。 ・まるで昨日の小林某に引っ張られてるような記事、一見マトモなことを言ってる様に感じるけど、順序とかがやっぱり頓珍漢なんだよなぁこの人
・「赤字額がデカい北海道新幹線をまず切れ」みたいなこと言うこういうやべーやつが居るわけですが、青函トンネル開業前に青函連絡船がどんだけ赤字を垂れ流して、
どれだけ多くの人命が犠牲になってたか知ってる？新幹線開業前の津軽海峡線も赤字垂れ流してたんだけど知ってる？と問い詰めたい
・というかJR化直後のローカル線切り捨てと新車大量投入してメンテコストがかからなかった状態が、ちょうど入るMAX出るMINだったという
・最後まで読んだが、何を言いたいかさっぱりわからん。三セクとJRと根本が違うと思う。千葉県民だけど、いすみ鉄道からはだいぶ遠ざかったよ。
・知ったかぶりのおっさん、uシートを510円と書いた時点でオメーは以後なにも語るな。
・「整備すればまだ使えるだろう車両を処分して新車に置き換え」るのはまさに「出ずるを制す」じゃないのか
・こないだの「キハ40再生産論」といい、この記事の「夕張線や札沼線などの路線も廃止する必要はなくなるかも」といい、
結局この人が求めてるJR北海道って「そういうもの」なんではなかろか。あと「歴史的価値がある車両を片っ端から処分して」たっけ？
・少しは真面な事をいうようになったな。という印象。しかし、なぜ利用者が皆無に近い駅やローカル線は「維持すべきもの」という視点なのか？
・で、やれることが少ないJR北海道の島田社長に同情してみたり、老朽車両の置き換えを帳簿操作の如く言ってみたり、駅の廃止をパフォーマンスと言って見たり
主張がよく分からん。新幹線を切れない以上、他の方法で出血を止めるしかないので、赤字線の廃止提案、不要設備や駅の廃止を行っているんだよ。 ・ローカル線を黒字にできなかった奴がなんか宣ってるな。 そのうち東が面倒見ろとか言い出しそう。
・こういうことを指摘できるようになるために決算の分析が必要になるんだけど冒頭でそれを否定してるので良いこと言っててもモニョっちゃうね。
・新幹線の赤字がどのくらい圧迫しているかとか、赤字路線潰して浮く費用がどのくらいかとか、売却できる資産がどのくらいあって幾らになるのかとか、
全て情報の収集と整理と財務分析しないとわかんないんだけどね、外から見る場合は
・決算書を見て振り分けられた後の数字を分析しても鉄道会社の決算書はある意味特別なものですからあまり意味がありません。
とかこれ経理や監査の人が見てもモニョると思うのでせめて管理会計と財務会計は違うくらいな言い方にできないかなと思ったけどそれはそれで普通の人にはわかりにくいかｗ
・で、おめぇさんが社長やってたいすみ何ちゃらは黒字にできたのかい
・同じこと考えてて草www（黒どころか赤の額が10年間ほぼ変わらず）
・散々でかいこと言ってた割になにそれって感じですよね。算盤屋が鉄道会社の経営権握るとろくなことがねえってのが持論
・いつも思うけどこの人どうにも好きになれないんだよね。
・そもそも関東以南の鉄道会社より、除雪やレールの保守費用は多く掛かりそうだけどな、普通に考えて。
・「北海道新幹線の札幌延伸は道民の悲願です。」これほんと？誰もそんなこと思ってないんじゃないの？？？少なくとも道東では失笑を買う話
・最後の安倍が…は余計だけど ・北海道新幹線が建設されなかったら江差線（木古内～江差）や留萌線や深名線とかも廃線にはならなかったってのか？鳥塚亮さん
・なぜ１日たった１往復しかない札沼線末端部を残すために北海道新幹線を手放す必要があるのか？意味わかんないよ鳥塚亮元いすみ鉄道社長さん。
・あの元社長、トチ狂ってますねぇ・・・。札沼末端なんて生かしても何もならないから、自治体もようやく折れて廃止で妥結したのに。
・あと例の記事で新幹線手放せば夕張線も残せるとか言ってましたよ。
・新幹線手放すのはまず無いね。国策かつJR北にとっては社運をかけ、なおかつ札幌延伸で黒字化なり収支均衡達成できる最強ツールなのに。
夕張線の攻めの廃線、経営したことある人間なら重ーく受け止めて欲しいね。自治体によっちゃあっさり切るってことをさ。いすみだっていつ逝くことやら・・・。
・その元社長によれば「一番赤字な新幹線を捨てればローカル線維持できる」そうです
・経営者失格だね。だから降ろされたのだろうし、赤字なんてのは当初から織り込み済みかつ青函トンネルの維持費を差っ引けば、下手なローカル線よりは
赤字幅は小さいぐらいだもの。そもそも札幌延伸で黒字化達成は当初の計画通りなわけだし、新函館北斗開業はあくまで暫定開業なのにね。
・横からすいません。あの元社長さん、実質クビだったんですか？
運営してた鉄道会社でいろいろ取り組まれていたことを、第三セクターのまとめ本などで知っていたので、評判がいいのかと思っていたんですが・・・・・。
・関係自治体との関係性、相当悪くなってたようだね。表向きは任期満了でやめたけど、裏は何やらあるだろうことは察しが付くよ。
・保線とかろくにできてなかったんですね。観光利用（それだけでローカル線維持はあり得ない）で知名度が上がっていたので評判がいいのかと思っていたんですが、
こんなことになってたんですか・・・・・。だから社長時代も叩かれがちだったんですね。
・社長が趣味に走ってキハ28・52を買い入れて、使うあても無さそうなキハ30までお買い上げだもの、こりゃ一般ユーザーは新車欲しいところを
ちょっとどころでなく無視してたのはいうまでもない・・・。当然新車のデザインもメーカーにいろいろ無理を言って、コスト上昇させちゃったもの・・・。 ・それだけ買う金があったら、バリアフリー対応の車両を買えたかもしれませんからね・・・・・。
・まぁ、顔だけのカスタマイズかと思いきや、内装などもやや変えてるから、その分数割はコスト上がっるだろうね。
・あの人の自分の中での評判、一気に下がりました。だめだこりゃ。
・北海道新幹線を手放したってJR北には1円も入らないよ。何故かって？整備新幹線の建設費を出しているのはそもそもJRじゃなくて、国と地方自治体だから。
JRが建設費を出していると勘違いしている人、たまに見かけるぞ。
・そして、北海道新幹線を手放したってJR北にその分の金が入る訳ではないし、かつての寝台特急・急行の復活には繋がらないし、昔に戻ろうったってタダじゃないし・・
・ジリ貧が加速するだけですね。それに、北海道新幹線が札幌開業したら、収入の柱の一つである特急スーパー北斗を失ってしまうわけですしね。
・それだけでなく、北海道新幹線を手放すということもまたJR北は収入源を一つ失うという事にしかなりませんよね。
・全くです。貧すれば鈍するというやつですね
・北海道新幹線を手放し、寝台を復活させようとしてもじゃあその復活費用は誰が負担するんですかって話にしかなりませんよね。
・ようやく北海道にも高速化の波が来てるのに新幹線やめれば過疎の在来線残せるとか意味わからないですね
北海道は広いんですからやはり札幌函館を1時間で結べる新幹線こそ経済活性化しますよ
・JRの社長なんてやった事無いし、新幹線沿線自治体の事なんか考えてもいないから言えるんでしょう、きっと。
・なんだかんだで収益の柱になってる新幹線切ったら、元も子もない（？）ですよね・・・・・。（ローカル鉄道を運営していた人なのに、ここまでアレだったとは）
・JRの社長なんてやった事ないからあんなことが言えるのでしょうね。
・それは言えるかもしれませんね。運航している地域も全然違いますからね・・・・・。
・いすみ鉄道とJRでは経営規模も輸送力も路線の本数も桁違いですからね ＞NPO法人おいしいローカル線を作る会
こんなのやってるのか
怪しさ倍増だな
堀内は寝言言ってるだけだから叩いてれば済むがNPO法人なんか作っている奴は詐欺師の類と変わらん 堀内 重人
1時間
梅原淳著『JRは生き残れるか』を読んでいます。この中で、梅原氏は「寝台夜行列車が、
今後、国鉄時代のように輝きを取り戻すことは無い」と指摘している一方で、「『ななつ星in
九州』は、大成功であった」と述べられています。そして「クルーズトレインの利益率は高く
ない」と補足されています。
「国鉄時代」と言っても、昭和30年代もあれば、昭和40年代・50年代もあります。私自身も、
これだけ新幹線が整備され、かつ航空も大衆化したため、昭和40年代のように「移動を主体と
した列車」として、輝きを取り戻すことは無いと、思っていますが、「乗ることが目的の列車」
としたならば、1990~1995年頃の水準には戻る可能性があると思っています。 私個人的には、東京~九州間は３往復/日であり、鹿児島中央行き、長崎行き、宮崎行きです。
東京~四国は２往復/日です。高松行きが１往復/日、松山行きが１往復/日です。
東京~北海道・東北方面が3往復/日であり、札幌行きが１往復/日、羽越線経由の青森行きが
１往復/日、東北本線・陸羽東線経由の秋田行きが１往復/日です。
東京~山陰が２往復/日であり、出雲市行きが１往復/日、山陰本線経由の下関行きが
１往復/日です。 大阪~北海道・東北方面は、札幌行きが１往復/日、青森行きが１往復/日です。
車両は、A寝台・B寝台共に個室寝台であり、A個室寝台車”スイート””ロイヤル”が中心と
なり、B個室寝台は”シングル””ツイン”が中心となります。そこへ食堂車とロビーカーが
加わります。
食堂車のディナーは予約制で良いが、パブタイムと朝食は、予約なしとして対応すれば良いでしょう。
その他として、東京~大阪間の「銀河」や、大阪~新潟間の「きたぐに」も、復活させるだけの
需要が見込まれます。 クルーズトレインに関しては、梅原氏が指摘するように、利益率は良くありません。これは「
北斗星」「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」よりも、悪いですね。あれだけクルーを
乗務させるため、人件費が嵩んでしまいます。
またクルーズトレインを運行するのに、適した線区も限られます。食堂車とラウンジカーは
外せないため、定員が少ない割には長大編成となるため、列車交換設備などで制約を受けます。
それゆえこれ以上、クルーズトレインが誕生することはないでしょう。 クルーズトレインに対する考え方ですが、私は「観光のあり方を変えた」と考えており、
「インフラ建設ありき」ではなく、これからは地域資源を掘り起こす時代になったと言えます。
クルーズトレインは、新規に社会インフラを整備しなくても、地域に眠れる資源を掘り起こした
ため、こちらを評価しています。
クルーズトレインの導入によるノウハウが蓄積したため、これをフィードバックさせれば、
1990年代の状況には復活すると考えています。
少子化や他の輸送手段との競争などもあり、鉄道事業は利益が出づらい事業になりつつあるが、
寝台夜行列車は潜在的な需要が見込めるため、「乗車することが目的」の列車として、復活すると
確信しています。 （>>536の続き）
・このシト、結局のところ何を言いたいのかわからん。この人、故意に炎上を呼ぶ書き方する癖があるんでないかと。結論：読むに値せず。
・なんかね、どっかの自称ブロック紙の社説みたいな、もごもご言っててオメー何言いてえんだこの野郎みたいな読後感しか覚えない。
小論文として採点するとしたら0点。
・少しは真面な事をいうようになったな。という印象。しかし、なぜ利用者が皆無に近い駅やローカル線は「維持すべきもの」という視点なのか？
・ローカル線と新幹線、同じ赤字なら新幹線を切れって言うのは、成長が楽しみな未就労の若者への投資をやめて、
先の短い老人にばかり金をつぎ込むのが正しいと言ってるようなものだ。
・JR北海道の現状に例えて言うなら、「肥料代が払えなくて、田んぼごと稲を枯死させてしまう」というリスクがあるんですよね。
だからと言って、JR東日本に北海道新幹線を移管したら、現在のスキームだと函館本線を経営分離できなくなるという罠に陥ってしまうのは、
方々で指摘されている話ですが。
・赤字額の圧縮という観点に絞って考えれば、北海道新幹線の運営事業者が何処になろうとも、JR北海道の在来線で最大の赤字額を叩き出している
函館本線（函館＝長万部）を経営分離できるというだけでメリットはあるんですよね。
勿論、この場合はJR東日本にも津軽線の経営分離を認める事になりますけどね。
・北海道新幹線は今は赤字でも札幌延伸後を考えると将来性がある。それを切るのはバカの所業
・北海道新幹線を首都圏対北海道だけの需要で語る人は津軽海峡に沈んでくれ。
日本はメディアもしかり「東京中心」だから東京からの所要時間比較しか言わないし、仙台や盛岡、道内利用だって見込めるのにそれを考えず
不要だ必要だの語る輩が鉄ヲタにもいるのがねぇ。「途中停車駅」を知らないのか？ ・一通り目を通したけど、最後の一文を見ているときに疲れが出た…
個人的にいすみ鉄道社長時代はマイナスもあるけど手腕を評価していたけどやっぱり追放されるだけの人なんだと思いました。
・出だしからダメでした・・・。手腕はさておき、追放された元社長に過ぎないのよね、かの方。
だったら自分で手を上げてJR北の社長、引き受けりゃいい。ムリなものはムリだって身に染みるから・・・。
・借りに引き受けても自分の思う通りの前提条件じゃなかったので某政権みたいに自分が上手くいかないのは前任者が悪いと放言して駄々をこねるだけでは。
裁量の強い小私企業の経営は出来るけど、自ら選別できず避けられない柵の多い組織のトップの器でないですね。
・そういうことです。ローカル3セクでは通っても、それよりデカい企業体では通じませんしね。
・3セクも選んだ方も任命責任で手出しできないから好き勝手出来る最初の頃はそうでも、最後は駄目でしたからね。
・本当ですねぇ・・・。いろいろやったはいいけど、色々と放り出してる感じも否めませんしねぇ・・・。
・池北線とか深名線とか（勿論それだけじゃない）とは一体なんだったのか・・北海道新幹線が着工される前に廃止になったJR北の路線。
・リンク先の記事読んでたけど、じゃあ鳥塚さんが社長の時のいすみはどうだったのかと…
「入るを量りて、出ずるを制す」を何度か文中に入れ込ませてるけど、肝心のいすみでソレ実践できてたかい？ と問い掛けたい。
・鳥塚さん、いろいろとアレなんですね・・・・。いすみ鉄道でいろいろ取り組まれていた印象があったんですが。
・JR北海道で"1番儲かってる"のはエアポートと言ってる時点で既に事実を誤認してる可能性大
・JR北海道単独では500億超の赤字。それがグループ全体では180億の赤字になっている時点で投資すべき先はもう決まっているはず。
・札沼線も夕張線も、自治体は廃止に同意してたろうに。ただの鉄オタのエゴじゃん >>539-543
全てコイツの願望じゃねーか
客観的事実や根拠となる数字の提示が一切ない 何とか元社長は何とか元社長で喋れば喋るだけボロが出まくりだし >>547
しかも現状のＪＲでは、やっちゃいけない事ばかり言ってるし。 >>547
自ら自分の仕事の首を絞めるか・・・中々出来ないことだなぁ。
それで、仕事が来ないのは、JRが悪いと言い張るんでしょうか。
しかし、九州にそれだけの夜行列車を走らせることのメリットがない事は、
国鉄末期から言われていたことだし、多くの利用者が、飛行機などの他の交通機関に
移行しているわけで、それだけのクルージングトレインに準じる車両を走らせるだけのメリットも、
それだけの利用者を満員に出来るだけの利用者がいるとは到底思えない。 >>543
> クルーズトレインに対する考え方ですが、私は「観光のあり方を変えた」と考えており、
今はコソッと修正されていますが、最初は『私は「観光の借り方を変えた」と考えており』だったんです。
さすがはポトフセンセ。親類からカリパクすればクルーズトレインも乗り放題ですね！
https://imgur.com/a/S4wGae9 実際JRは地域分社化したいだろうなあ
今も特別な法律で縛られてるんだっけ >>553
今は、上場会社は、国交省の指針に基づき、基幹鉄道としての役目を果たせとされていたが、規制する法律は無かったかと。 >>554
指針であっても国の強権発動は有りうるけどな
やってもいいようにJR会社法では勧告･改善命令･罰金等の定めはある >>529
過疎地の足｢デマンド交通｣は万能ではない 利用者少ない地域でタクシーを使う事例も 2018/11/16 5:20
ttp://toyokeizai.net/articles/-/247936
ttp://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181116-00247936-toyo-bus_all
・何か内容が頓珍漢だなあと思っていたら、最後の著者を見て納得ww
・ちなみに記事の著者は「地域公共交通確保維持改善事業」が何たるかを全く理解してない。勉強不足。
・ポトフちゃんが高知県いの町、千葉県柏市、滋賀県米原市と長浜市に行ったということが解る文章。それだけ...。
・タイトル「デマンド交通は万能ではない」で惹きつけたい気持ちもわかりますが、万能では無いと思っている人にとっては「で？」で済んじゃうね...。
内容は他の文献を調べる方がいいかな...。
・結論としては「ま、無理すんな」ですね...。
・「スイート」「ロイヤル」「ロビーカー」「パブタイム」とか書いている方が生き生きしてるしね...。
・文章に生き生きさを感じないのは、慣れない分野wに加え、ポトフちゃん特有の無駄な読点(一種病的な...)が省かれているからではないかと推測。
東洋経済オンラインって文章の校正はしてくれるのかな？
・ポトフちゃんの東洋経済の記事。内容が内容だけにコメントは少なめだが、Yahoo!ニュース版でのコメント
>運輸評論家っているんや。それにびっくりしました。
がジワッときて堪らない。いろんな評論家がいるもんね。しかも名乗ったもん勝ちだし...。 ・筆者を最後に書くのはやめてもらいたいものです。
・最初に書いておけ、読む時間が無駄になる、ということですねw
・想像しながら、最初から最終ページをクリックするのが乙というもので。
・この記事の内容と私の認識に大きなズレがあるのは気のせい？
・気のせいではないと思いますw。地域公共交通確保維持改善事業とデマンド交通との関係の認識が滅茶苦茶なので。
・そもそもこの話って、まず網形成計画→再編実施計画が先にあって、再編実施計画の特例としての地域内フィーダー系統における
小型車両及び予約システムの補助・・という認識でいたのですが。（違っていたらゴメンなさい。）
・確保維持改善事業は幹線と支線でネットワークが適切なら補助を出しますよという制度で、デマンドとは直接関係ありません。おっしゃるとおり、網計画、
再編実施計画の方が、域内で自由に交通手段を選択できるという点で、まだ関係があります。ただ、それでデマンドを後押ししたかというと...ですね。
・そうですよね。ご教示ありがとうございます。
・「「まいちゃん号」時代、運賃収入では運行経費の8％程度しか賄えなかった」…営業係数1250？なんじゃそりゃ。
・財政に余裕がある地方部のコミュニティバスはそんなもんですよ。
・余裕があるなら、行政サービスとしては適切なんでしょうねぇ…。件の記事では民業圧迫と言われかねなかったみたいですが。
・民業圧迫とならないためにも、自治体で「地域公共交通網形成計画」を策定する必要があるのですが、例の記事では肝心なところが触れられてなかったですね。
例の著者は「地域公共交通網形成計画」を「廃止になった鉄道を復活させるための計画」という「誤った認識」を持っているようですがw
・とりあえず、ケースバイケースの具体例を現地写真付で挙げられてるのはとても良かったのですが、最後のほうのソリューションの提示が、
「え？乗合タクシー？それ？」になってしまった感が(^_^;)
・それが運輸評論家クオリティですww ・『デマンド交通』だけでなく、万能の公共交通など存在しないのでは？
・デマンドタクシー自体の利便性と、それを運用する行政の利便性をごっちゃにしてる気がする。予約が面倒なら、便利にすれば良いんじゃないですか？
それはデマンドタクシーの否定にはならないと思いますが。
・正直、著者の見解が正しいかどうかは、わかりません。いずれにせよ地方区域が車社会になる一方で、自家用車が使えない「交通弱者」に対して、
どういう対策を施すべきかは、区域の実情等も踏まえながら様々の方法を試行錯誤しつつ一番良い方法を探し出す以外に良い方法がわかりません。
・うちの地域は特異点なのかな？万能です。呼ぶと遅くとも３０分内に来てくれます。予約や乗り合いもあるけど単独でも定額運賃です。
・過疎地じゃ何やっても儲けるってのは難しいだろ。過疎地域は集落集約して、バスなりミニバスなり、需要にあった交通体系整えるしかない。
・こういったサービスを提供してくれるだけでも有り難いと思うよ？贅沢言えば切りが無い。
・じゃーどうすれば？
・運輸評論家っているんや。それにびっくりしました。
・相変わらずこの人は事実と願望の区別がついてませんね。
・自動運転までの繋ぎだからねぇ。5年後なのか10年後なのか30年後なのか…こっちの予測の方が難しい。
いまのところ絶賛してくれてるのはこの方↓くらいしかいないようですw
尾辻 賢栄? @ed761115
さすが堀内先生。鉄道・バスを廃止しても結局は改善にならない現実を認識する必要がある。 ほんと現実離れした連中ばかりだな
Yoshifumi Nobukuni
重人さん、日本の鉄道は魅力がない極貧鉄道オタクのマナーの悪さに呆れます。
堀内 重人
クルーズトレインは、「文化事業」という位置付けです。減価償却が終わっても、ボロ儲けはしませんが、フラッグシップトレインになるだけでなく、
地域活性化に貢献しますから。
木原 一
本来ならば北海道などは観光資源が全体にあって、距離的にもクルーズトレインを走らせるのに適しているはずなのですが…
JR北海道がこの状況では、出資会社を募らなければ車両すら調達できないでしょう。
堀内 重人
木原 一 さん、既存の特急列車ですら、車両がないため、ダイヤを間引いたり、運転区間を短縮する状態ですから、クルーズトレインなど、まず無理です。
多田大地
まあまずは乗ること自体が目的になる列車を東京?九州、北海道間成功させることでしょう。しかし前者は4社にまたがり後者は車両新製の余裕がない
JR北海道が絡んでくるのが問題ですね。また、四季島方式で北海道に乗り入れるとなると車両が内装だけでなく機器まで特殊なものになるのでそこも問題ですね。
話は変わりますが117系の新たな長距離列車が成功したら東日本や九州が真似をして似たような列車を投入してくるかもしれません。
堀内 重人
多田大地 さん、117系夜行が成功すれば、JR東日本が動く可能性があります。 こんなのにしか賛同してもらえないのかw
尾辻 賢栄@ed761115
その他 尾辻 賢栄さんがイエローをリツイートしました
はい【鉄道ネトウヨ】つれました。
https://twitter.com/ed761115/status/1062933209883668480
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1053020198239429/
・「デマンド交通」なんて慣れない分野の文章よりも、「スイート」「ロイヤル」「ロビーカー」など昭和末期?平成初期全開のワードがちりばめられた
生きのいい(無駄な読点が多い)妄想文章のほうがポトフちゃんらしくていいね！
・東海道線東京口に夜行列車を何本押し込む気なんだ...。
・>「乗ることが目的の列車」としたならば、1990~1995年頃の水準には戻る可能性があると思っています。
それがクルーズトレインじゃないの？
・要するに「親類に無心をしなくてもいい夜行寝台列車が欲しい」ってことだわね...。
・こうやって実現しそうもない妄想を垂れ流している分には大勢に影響はないのでいいんですが、三江線での顛末のようにあることないこと言いくるめて
他人を巻き込んだのはいいものの、言い出しっぺは何もしないので結局無駄に終わる...という事態だけはもうやめてほしいですね...。
・56年生きてきて感じたこと。人にお金を貸して（それなりの大金）、その人との関係が深まったことは一度もない。なので、
困った時は精神的に力一杯応援するけれど、お金を貸すのはお互いが不幸になる確率が高いのでやめています。
・他人に無心ってカードローンどころか消費者金融すら借りれないってことだからな。
・ポトフ先生は親戚に借りたそうだが、先生程の方でも、サラ金から摘まめないとは、サラ金の審査って厳しいんだなぁ(棒 ・東阪間の夜行高速バスで、売上20万は欲しいとの事なので、閑散期の投げ売りや空席を考慮して採算ラインは15万位かな？
では夜行列車を新設するとして、ぶっちゃけどのくらいの経費がかかるもんなのかねぇ？
車両だって詰め込みできるリクライニングシートなんて185位だし。
・座席夜行にしても、閑散期なら5000円以下にしないと客いないし、繁忙期は運賃上げようにも18で格安にせざる負えないし。
かといって、個室寝台にしても、新幹線プラス前泊に敵うのかなぁ？
ちょっと豪華なドリームスリーパーが空気運んでいるんだから、寝台利用客なんていないのでは？
・結局新幹線が運賃の基準になってしまっているから、特に高速バスなんかは新幹線の運賃越えると、途端に売れ行きが悪くなるんだよなぁ。
・ポトフ先生がいろいろ妄想しているけど、じゃあ今のJRの運賃体系で何が出来るのか？
豪華な車両を造れば乗客が集まるなんて簡単な事では無いような。
・現行の運賃制度で、夜行列車なんてどだい無理筋だとは思うんですよね。ビジネスマンは時間を買うため飛行機か新幹線ですし、安さを求める
層にはアピール出来ないし。移動手段としてはオワコンなんだと思いますが。やたらノスタルジーに浸って復活を宣うポトフ先生もいますがねぇw
・まあ東阪間でビジネス夜行列車が成立するほど乗客がいるなら、麿さまがあれだけ苦戦する訳は無いわけでして。新幹線の運賃を越えないと
言うのは、夜行高速バス成立の絶対条件なんでしょうね。 >>560
また、何の根拠もなく書いているよ。
寝台列車とは、何処にも書いていないのに。
昼間主体の運転だったら笑うわ。 何と言うだろうね
すでにバス代替輸送しているし、並行してバス路線もある
https://www.htb.co.jp/news/archives_2863.html
JR日高線の日高門別～様似間の復旧 町長らが断念
2018/11/17(土) 20:16 掲載
JR日高線の線区の存廃問題で、日高管内の沿線7町長は17日に、日高門別と様似間の鉄路の存続を断念することを決めました。
新冠町役場で行われた協議には、日高管内の7町長らが参加しました。
この中で、現在、運休となっているJR日高線の鵡川～様似間について、日高門別から様似までの線区をバスに転換し、この間の鉄路の廃止を事実上容認することが決まりました。
今後は24日にも協議を開き、さらに鵡川～日高門別間についてもバス転換するかどうか結論を出したいとしています。
協議後に坂下一幸様似町長は「全線鉄路という考え方は、絞りこむ過程で外した。一部、鉄路が来るということを想定しながら、働きかけていきたい」とコメントしました。 >>561
北海道新幹線がどういう収益構造なのかすらも勝手に妄想で作り上げてしまうようなオツムだから論理ガバガバの堀内を絶賛できるんだよ
ちょっと煽られただけで言い返せなくなってネトウヨ連呼で後釣り宣言しちゃうようなアホだもの
@ed761115
まぁ新幹線作っても、北海道新幹線は慢性的赤字確定だからね。精々一年で赤字転落は確定している。
札幌から先に延長する予定も無い路線に、投資する方が無理だと思うよ。
それよりは、【五稜郭～東室蘭間を完全複線電化した方がコストも安いし、輸送力も改善出来る。】
@yellowrtsma1236
五稜郭ー東室蘭を電化複線化しても、札幌民が本州に行くのに鉄道は使わない。時間がかかりすきるから。
残念だけど、人口が多い札幌圏、道央圏民の移動に使われないと、利益は出ない。
@ed761115
はい、アホつれました。旅客より貨物が北海道には重要な事をしならないバカ。
@yellowrtsma1236
貨物は1個あたりの単価が低いから旅客輸送の方が圧倒的に経済効果が大きい。各種調査書、読んでみたらそう書いてあるんだが。
@ed761115
はい【鉄道ネトウヨ】つれました。 >>565
コイツが早速期待通りの反応をしてるぞw
そもそも日高線が災害で運転見合わせになってから相当年月が経過してるわけで、コイツの言うとおりなら現時点で町そのものがなくなってるわw
@ed761115 3時間前
町長らJR日高線の一部廃止容認（共同通信） - Y!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181118-00000037-kyodonews-soci
個人的見解で言えば、町そのものが無くなるね…。イギリスの衰退の歴史を見れば、鉄道の重要性と維持費用や改良する経費が必要な事は理解出来る事。
自分達で街を潰す。さすが売国安倍・高橋道知事だな…。
そしてこれにクソワロタw
witter.com/ed761115/status/1064045026177560579
@ed761115 3時間前
ttp://shindanmaker.com/chart/810308-726951b6d258550b4473673f101c0e38d06bd41f
尾辻賢栄さんの悪役適性度は【100】
正真正銘の悪役ですね。
#悪役適性 ttp://shindanmaker.com/810308
えっ???……。 何を根拠に「町そのものが無くなるね」とか言ってるんだか
北海道には鉄道がなくなってもさして寂れていなかったり、人口が増えさえした自治体がある一方、
いまだに鉄道が存続していても財政破綻して見る影もない所や、
介護施設がないからという理由で要介護老人まで離村している所などあるわけで 音更町や中標津町は無くなりましたか？
夕張市や音威子府村は栄えてますか？ >>566
なんか、この人ってだんだん言い方がヤバくなって来てない？
そのうち、ネットで吠えてるだけでは済まなくなる気がするのだが。 そのうち選挙でも出て、学校の前で大音量演説でもするんじゃないか？ 鉄道真理教でも作るのでは？
鉄道さえあれば幸福になれるのが教義 >>571
そっちの方だとまだ良いんだけど・・・。 どんなコメントが返ってくるか
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1915597192082532/
8時間前
JR西日本の豪雨災害復旧費用が215億円にも上り、9月中間決算では最終減益となったそうです。
JR東日本、JR東海は業績が好調ですので、今後利益追求を求める動きとなった際には、不採算かつ災害リスクの高いローカル線の存続問題に直結するのではないかと危惧しています。
河川改修は下流から行いますので、山間部にあってはどうしても災害リスクは高くなります。
災害発生時にも、今回の豪雨災害のようにJR西日本の自費での復旧となれば不採算路線への積極投資はしにくくなり、利便性に欠ける交通となると廃止やバス転換の可能性が高くなります。
鉄道会社の災害リスクを減らす為の施策づくり、災害発生時の費用軽減策などを中国地方のローカル線をモデルに政策提言をしていくことは難しいものでしょうか。 敢えてコメントしないで、自分の過去投稿を上げるとか、あるいは別投稿で馬を誤魔化すとか、そんな方々に出るかも知れない。 作家はどんなに収入が少なくても法律の定めによって生活保護の対象にならないため堀内は生活保護受給者ではありません
但し障害年金を受け取って生活している可能性はあります しっかり既読になっているけどスルーみたいだね。
画像のアップの仕方がわからんのでアップできないが
このまま、既読スルーを決め込むんだろう >>578
踏み台ごときが俺様を差し置いて話題を振るなとか思ってそうだな。 ポトフ氏、取り巻きと師弟()心中しそうなほどの悲惨さ。どうしたら救える？右派転向か。 堀内 重人
本州のJR３社も、今年の８月１日からは、ローカル線が被災した場合、国と沿線自治体
から、鉄軌道整備法に基づき、復旧費が補助されるようになりました。それゆえ利用者が
極端に少ない芸備線の新見～備後落合間が復旧出来たのです。但し補助が出るとは
言っても、国が1/4で沿線自治体が1/4ですから、「不十分である」と言わざるを得ない
ですね。
沿線自治体などが、宝くじの売り上げなどを、鉄道の災害復旧に充当出来るようにする
必要があります。
おお…もう… 相変わらず、宝くじがとか言ってるよこの人
堀内 重人 本州のJR３社も、今年の８月１日からは、ローカル線が被災した場合、国と沿線自治体から、
鉄軌道整備法に基づき、復旧費が補助されるようになりました。それゆえ利用者が極
端に少ない芸備線の新見～備後落合間が復旧出来たのです。但し補助が出るとは言っ
ても、国が1/4で沿線自治体が1/4ですから、「不十分である」と言わざるを得ないで
すね。沿線自治体などが、宝くじの売り上げなどを、鉄道の災害復旧に充当出来るよ
うにする必要があります。
· 15時間前
信者
信者 堀内主宰、コメントありがとうごさいました。
JR西日本は、今回の豪雨災害の復旧費用については新制度の補助を受けないで自費で
の復旧とする記事がありました。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37073840Z21C18A0LKA000... 今ある制度が活用されない理由から考えるべきだろうポトフ先生。 明らかに路線廃止の検討対象に入る区間を国と自治体にカネ出させて復旧するなんて、後々の事を考えるとどう考えても悪手だからな 案の定後継者いびりが始まりましたな
なぜ？ いすみ鉄道で国鉄時代のディーゼルカーが走るわけ。
ttp://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20181119-00104674
＞今月着任したばかりの新任の古竹社長さんにはもしかしたらちょっと荷が重すぎるかもしれませんので、 ドンドン化けの皮がはがされてきてますなwww
・鉄オタをトップに据える功罪が如実に現れてて大変香ばしい。 なお、功の部分はほんのひとつまみの模様。
・ただの鳥塚のオナニー記事じゃねえかよこんなのYahooトップに載せるな
・なんというか思う所はいろいろあるけど、とりあえずキハ30動かせてねえのに説得力もクソもって感じではある
・沿線自治体からの補助金が注ぎ込まれている以上、優先すべきは観光鉄道である事よりも地域輸送として住民の役に立つ事だと思うんですけどね。トラストトレインをやりたいなら寄附金でやれと。
・「この観光の時代にこういう文化財の価値をきちんと理解できない人たちが代表者である地域であれば、今後、国民の税金を補助金として投入する価値がない地域ということになる」 さて、どうなのでしょう。
・またしゃしゃり出てる… 「クラウドファンディングで修繕費募ってる」らしいけど、社長変わったのにそんなことして良いのか？ 新社長には新社長なりの考えがあるんじゃないの？ ・記事書いたの元社長か。この前の雨漏りの件じゃないが、せっかく軌道に乗ったんだから元社長にやたら頼らずに後を託された社員の方々は努力してほしいなあ
・主題であるはずの大人の事情とやらも明かされず、マルス使用料については誤認らしき点もある困った記事。
・いすみ鉄道元社長の鳥塚氏。国鉄型気動車を語る。地元だけでなく、新社長を揶揄した言い方はどうなの？
・男を見せたいすみ鉄道の元社長も堕ちたものよ
・いすみ鉄道の新社長会見「お金のかからないアイデアを訴えていきたい」。
元社長退任時に「公募社長本来の目的である運行面の黒字化が実現できず残念」とコメした大多喜町長「事業を立て直した経験がある」と期待 この人が社長から解任されたのはどうして
退任したから
それとも経営責任を取ったのか 大多喜町の議事録をざっと見たところ、
大多喜町は快く思っていなかったようだよ
自分ばかり目立って町には貢献していない
鉄道は有名になっても便利になってない、という感じで >>591
「事業経営を鉄オタにさせてはいけない」これを学ぶだけにしちゃあ、かなり授業料が高くついたよね。 >>591
社長解任騒動とかあった。
怪文書の類を一部の意識高い系がTwitterで拡散させて騒ぎになった。 鳥塚さんはいすみ市とは仲良いんだけど
いすみ市にとっていすみ鉄道は大多喜方面の
需要はないし、有名になれば観光客増えるし
おもちゃみたいなもの
ちなみにムーミンショップがある国吉もいすみ市側
ところが
通学や生活で切実に鉄道を残したいのは大多喜町で、
実は出資比率は大多喜町の方が若干多い。
千葉県、大多喜町、いすみ市の順ね。
それで観光のために古い気動車を買って
年式の新しい方を廃車して
古い気動車が動かなくなったら
趣味丸出しの新車作って。
大多喜町はないがしろにされたと怒っていい話だよ。 >>590
都合の悪いことは徹底的に隠してきた鳥塚が経営責任なんか取るわけがない いすみといえばメイドトレインが社長に応募してたんだっけな >>596
三江線も、三セクを選択していたら、応募していたかも。 そもそも夜行列車を走らせるために鉄道会社が存在しているんじゃねえ
野田知毅 5日前
そもそも、瀬戸を高松に入れるメリットがよくわかりません。高松によらず松山に直行するべきだと思います。高松へはリレー列車の接続で良いと思います
高松?坂出の往復がかなりの時間的ロスを感じます
堀内 重人 5日前
野田知毅 さん、松山へ入れれば、需要が見込めることは分かっていますが、JR四国にリース料を払う体力がないのです。
鈴木 暁 5日前
飛行機の羽田松山は７時発９時着。
これに間に合わせるには、東海名古屋都市圏と西日本アーバンネット区間のスビードアップが必要になると思います。Ｍ比率は上げる必要があるでしょう。
多田大地 5日前
鈴木 暁 様 これからの寝台列車は乗ること自体が目的の列車になるのであまりそういうことにこだわらなくてもいいと思います
もちろんできるに越したことはありませんが
堀内 重人 2日前
鈴木さん・多田さん＞松山へ乗り入れれば、確実に需要が見込めるのですが、JR四国は余分に車両のリース料を支払わなければなりません。
今のJR四国には、それだけの経営体力が無いのです。 どこまでも上から目線で現実と妄想の区別が付いていない堀内
Masahiko Takashima 5日前
東京を21:30に出て松山に翌朝8:30頃に着くダイヤが理想ですね。私も松山直行で良いと思います。宇多津ー高松間はリレー号で良いと思います。
松山までの途中、空港から遠い観音寺、伊予西条、川之江、伊予三島、壬生川、新居浜、今治の乗客も吸収できるはずです。
堀内 重人 2日前
Takashimaさん＞私も、東京～松山間の寝台夜行列車の需要が見込めると思っており、JR四国もそのように考えていますが、問題は松山まで
乗り入れると、それだけ車両のリース料を支払わなければならず、今のJR四国には余分に支払うだけの経営体力が無いのです。
Masahiko Takashima 2日前
JR四国が何とか資金を工面して、サンライズ編成を1編成でも所有できないものかと思います。1編成四国所有となれば、この編成に対して西日本、
東海、東日本より使用料が入るのです。
堀内 重人 2日前
Takashimaさん＞考えさせてもらいましたが、JR四国が寝台電車を製造する資金を調達するには、寄付を募る方法があります。JR四国は、
キハ40系気動車だけでなく、キハ185系気動車など、国鉄時代の車両を置き換えるどころか、車内のモケットすら、張り替える力がないのです。
自力では、非常に困難であるため、外部から寄付を募らざるを得ないでしょう。多く寄付してくれた人には、名誉と乗り放題乗車券などを、
贈呈する形で対応することになりますね。 寄付金で新造すればいいとか、新造の際に西から1編成を安価で譲渡してもらえばいいとか、寝言は寝てから言えや
ちなみに野岩と会津の6050系は東武からの無償譲渡では決してない
宇多津もマトモにかけない奴のいうことなど端から説得力皆無
Masahiko Takashima 1日前 編集済み
JR四国の当面の優先課題は耐用年数に来た主力の2000系気動車の置き換えです。車体傾斜式の2600系気動車ではカーブの多い土讃線での
ダイヤが維持できないので、やはり自然振り子は必要だという結論になりました。今年度末から自然振り子付きの2700系気動車が導入される
予定です。少ない資金力ではこれだけの投資で精一杯でしょう。もしもJR四国が寝台電車を保有するならば、堀内さんが仰有るように寄付金に
頼るしかないと思います。もう１つの方法は現行の285系電車の耐用年数が来た時に新車置き換えの際に、JR西日本新造分の1編成を安価で
譲渡してもらうことで1編成のみをJR四国の保有にすることです。似たようなことは第三セクターの野岩、会津鉄道発足の際に東武が6050系電車
の完全新造車を経営体力の無いこの2社に数編成無償譲渡しています。東武は野岩、会津鉄道の株主だからこそ実現したのかも知れませんが、
西日本もそのくらいやってほしい気がします。
森田 だいじ 2日前 編集済み
ＪＲ四国が車両製造等の経済的な負担が難しい事は省略します。松山から東京行は良いと感じます。高松からの利用者は宇田津乗換（乗継割引
適用）で乗車して頂く方法で対応したとします。①半室食堂車は製造せず、カシオペア等にあった食堂車利用券を乗車3日前で特製弁当を提供。
朝食を取っている時間は限られる②Ｂコンは乗車率も低く不要・廃止報道直前のトワイライトもＢコンは乗車可能でした③乗車時間を考慮すれば
スイート設定は不要 そう提案します。 スイートなど不要と持論を否定され即座に噛み付く堀内
何の権限もないくせにいつまで鉄道会社の社長になった気でいるのか
堀内 重人 1日前
森田さん＞東京～松山間に、仮称「サンライズ伊予」を設定しても、十分な需要は見込めるし、週末は「サンライズ瀬戸」も、全寝台・座席共に満席に
なります。それゆえ両方運転しても良いのですが、車両の製造はTakashimaさん宛に回答した方法があります。ダイヤは、東京発が21:00であり、
松山着が9:00ぐらいになりますから、ビュッフェが必要となります。松山発は21:30で、東京着も9:30頃で良いでしょう。そうなると”スイート”も１室だけ
あっても良いと思います。車両の真ん中に”スイート”１室で、両側に”ロイヤル”が２室づつです。B個室寝台車が、”シングル”と”ツイン”を設ければ
良いでしょう。”ノビノビ”座席は、利益率が良くないため、造られないかもしれませんよ。 参加者の投稿に対しわずか12分後に持論を上かぶせして否定する堀内
心の底からFBの参加者など自分の踏み台だとしか思っていないのがよくわかる
多田大地 昨日 2:23
サンライズの新車を作る時、絶対に欠かせないのは二人用個室の比率を上げることだと考えています。現行サンライズの二人用個室は1列車に
つきサンライズツインが4室とシングルツインが7室しかなく、特にサンライズツインはすぐに売り切れます。
スイートなどの超豪華な個室は1、2室あればいいと思いますが一両につき定員20人を確保できてA寝台料金を徴収できるカシオペアツインタイプの
ものを新たに設定してさらにB寝台の2人用の個室も充実させる必要があると考えます。
堀内 重人 1日前
多田さん＞”シングルツイン”は、上段の高さと幅が20系寝台車並みですから、実質１人用の個室寝台であり、パンタグラフの真下などに、
限られるでしょう。「カシオペアツイン」は、ご指摘のように20名も収容でき、かつA個室料金が徴収できるため、経営者にとれば好都合な施設です。
「サンライズ出雲」であれば、需要は期待出来ますが、仮に「サンライズ伊予」を運転した場合、ビジネス需要が中心となるため、生産性は落ちても、
B個室寝台”シングル”を導入せざるを得ないでしょう。２人用の個室は、出雲大社への参詣客が多い、「サンライズ出雲」で増やす必要がありますね。 @etokbc
ポトフちゃんやその取り巻きは「鉄道パヨク」ということでOKなのかな？どっちも阿呆らしさ満載のワード。
こんなワードをSNSで大の大人が喜んで使ってるところを想像するともはや哀れみしか感じませんな...。
TLで頑固として自説を曲げず果敢に論戦に挑む方々を見かけるが、ポトフちゃんやその取り巻きのように「粛清」したり「鉄道ネトウヨ釣れました！」
なんて罵ったりはしていないのでほんのちょっとはマシなのかなと。で「鉄道ネトウヨ」というワードがジワッときて堪らない。ていうか鉄道ネトウヨって何？
@etokbc
某鉄道ネトウヨな方によると、鉄道が廃線になると沿線の町は消滅してしまうとか。
岐阜の大野町は鉄道はなくなったけど、未だ街は存続しているし「住みやすい街」とかでテレビで紹介されていたような...。
ttp://pbs.twimg.com/media/DsXIS0wV4AEDHDU.jpg
いわゆる「鉄道原理主義」ってやつですな。しかも相当拗らせているパターン。こりゃポトフちゃんと波長が合うわけだ。
あとTLで見た >沿線人口が減るのは鉄道会社の経営陣が無策のため と書いていた方もそうなんだろうね...。 @etokbc
ポトフちゃんは相変わらず寝台夜行列車FBで他人の意見を否定し自分の意見を押しつけマウントをとっているようですが、中でもジワッときたワードが
> 考えさせてもらいましたが、
運輸評論家は時に経営者の目線で物事を考える必要があるようですねwww
> JR四国は寄付を募って寝台列車製造を...、多額寄付の特典は名誉と乗り放題券
ポトフちゃんって寄付とか交通違反の反則金とか宝くじの売り上げとかクラウドファンディングとか、
他人のお金の匂いがするところに無条件に喰いついて「だいすきなてつどう」のために使おうというのがお好きなようで...。
「名誉」って...。
@bomber45gen
よく「鉄道が廃止されれば街が廃れる」と何の疑問も持たずに主張する人が多いけど、鉄道が廃止されても人口が増加した中標津町や音更町、
鉄道が存続してても人口が激減した音威子府村や夕張市の事例をどう説明するのだろうか...
鉄道原理主義的な思想が酷くなると、「鉄道廃止を容認する地域など滅びてしまえ！」的な意見もごくまれに見られる。悲しいことだ...
今後、「鉄道が廃止されれば地域が廃れる」論を主張する方は、統計学を駆使して万人が認める根拠を示していただきたいと、まじで思う。
@kaorurmpom
【鉄道ネトウヨ】をたった一人で提唱しているアカウントのTLをざっと眺め、いたたまれない気分で目を伏せる。 サンライズ伊予(笑)
終点まで満席になるわけないよ。
今の瀬戸だって東京横浜からは満席でも、
岡山で降りちゃう人多いんだから。
出雲が満席で瀬戸にして乗り換えパターンもある
出雲臨時を出す状況だから、
全編成出雲の方がいい。 https://imgur.com/a/BwWjajL
> 大阪から京都経由の参院選回りの下関行き
参院選回りってw＞ポトフセンセ。 >>606
鉄道真理党でも作って参院選比例代表で出馬するのでは？ ポトフ先生はポトフ先生以上におかしい牛丼魔神を抱えてらっしゃるようで闇を感じた 自分から書き込めと指示した人から自分の知ったかを指摘された上に持論も否定されてダンマリとなる無能すぎる運輸評論家
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1056971064511009/
井上 晃良さんがリンクをシェアしました。 昨日 16:58
管理人氏より促されましたのでシェアします。
RZD（ロシア国鉄）の国内線向けに簡易寝台車（クシェット ：日本のB寝台にあたるもの）が新しく登場するようです。
（以下略）
堀内 重人 23時間前
ロシアは、車体幅が広いため、この様な寝台車が製造出来ると思います。西欧は、高速鉄道の発達により、寝台夜行列車が衰退傾向との
ことですが、日本は「乗ることが目的の寝台夜行列車」になるような傾向です。西欧には、その様な発想は、無いのでしょうか。
井上 晃良 23時間前
堀内さん、勿論西欧ではVSOEを始めクルーズトレインは沢山あります。ヨーロッパでは以前から完全に鉄道の上下分離ができているので、
そうした目的の列車運営は民間がほとんどです。逆に日本のような仕組みの方が世界から見れば稀ではないでしょうか？
堀内 重人 14時間前
寝台夜行列車を運行する事業者を、参入させるようにする必要があります。俗に言う「オープンアクセス」です。 堀内 重人 14時間前
井上 晃良 さん、欧州では「オープンアクセス」が進んでいますが、寝台夜行列車が衰退するのは、線路使用料で折り合わない要因が、
あるかもしれませんね。
井上 晃良 13時間前
いえ、昨今のオープンアクセスとは少し違い、戦前から欧州ではCIWLというヨーロッパからアジアに掛けて多くの国にまたがる民間会社による
自社保有の寝台車と食堂車、それに関わるサービスを行ってきました。CIWLの本社はベルギーにあり、ドイツにはMITROPAがありました。
一方、オープンアクセスはそれまで各国の鉄道事業者が行ってきた機関車保有と運行や旅客列車そのものの民間開放と自由化です。
（例えば、チェコのRegioJetやドイツのALEXなど）今回のロシアによる寝台車は、ロシア鉄道によるもので、オープンアクセスとは異なりますし、
CNLの終焉で新たに走り始めたNightJetはオーストリア国鉄によるものです。
そういう意味ではヨーロッパの夜行列車は「線路使用料」とはあまり関係ないかと思います。
どちらかといえば、価格と利用者のバランスではないでしょうか？（高くすると客離れが起き、安くすると赤字になる）
～以後堀内からの返信なし～ 事実に基づく正論ゆえに反論できないのでロシアの寝台車とは全く関係ないいつもの妄想でしかない持論を突如ぶら下げた無能堀内
その内容も誤字脱字含めあまりに突っ込みどころが多すぎで薄ら笑いしか思い浮かばない
堀内 重人 11時間前
このような感じに近い寝台？は、2020年に117系電車を改造した長距離電車（夜行電車）で、”ノビノビ座席”として、登場します。
JR東海の顧問である須田寛氏は、「今後、寝台夜行列車が復活する可能性が高いのは、東海道・山陽線である」と言っていましたが、
JR東海は需要が見込める東海道・山陽線の夜行で、”ノビノビ座席”は造らないでしょう。
私個人的に導入しても良いと考えるのが、大阪から京都経由の参院選回りの下関行きか、上野から陸羽東線経由の秋田行きの
寝台夜行列車でしょう。
この２つを設定する場合、益田～下関間に優等列車がないため、利便性の向上が目的です。後者も、新庄～秋田間では優等列車が無いため、
秋田県庁へ行く人などの利便性を向上させる必要性から、”ノビノビ座席”が、あっても良いと考えます。
その他としては、甲子園への団体客の輸送でしょうか。このようなタイプの車両は、用途が限られるような気がします。 マヌケに見えるどころじゃなくてマヌケそのものだろう
@etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1056971064511009/
このスレッド主の方がポトフちゃんより海外の夜行列車事情に詳しくて、マウントをとろうとするポトフちゃんの投稿が間抜けに見えます。とどめが
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1056971064511009/?comment_id=1057281861146596&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D
> 大阪から京都経由の参院選回りの下関行き
ですからねぇ...。 で、大阪万博開催が決定したので無能な堀内とその仲間はこれにより夜行列車復活の機運が高まるとのお花畑満開の投稿をしてくるであろう >>609
ロシアは東欧で西欧では無い。
地理も駄目駄目なポトフ先生であった。 ＞＞613
早速出てきたみたいよ。
どんな反応するか期待したい。 運輸評論家曰く、夢洲はこれから数兆円かけて再度整備や改良が必要とのこと。
数兆円必要ということを知っている運輸評論家はさすがだと思うが、その根拠はどこに
出ているのか、知っている人がいたら教えて欲しい。 運輸評論家によれば夢洲は産廃置き場だったため、重金属汚染されているそうだ。
さすが環境問題に詳しい運輸評論家。
夢洲のどのあたりの土砂が、どの程度重金属汚染されているかのデータは、
どこを見ればわかるのだろうか。 読売が今度は中尾一樹の（コメントでなく）署名入り記事を掲載
「旅行会社代表」って…読売大丈夫か？
ttps://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20181119-OYT8T50120.html
「JRシステムにJRきっぷの販売権を集中」って、意味がわからないんだが…
誰か解説ヨロタム >>618
昔のプッシュホン予約みたいに、ネット予約の切符をどこでも受け取れるようにしろって意味じゃないの？ 今のジェイアールは線路が繋がっていて相互乗り入れしているだけの別会社 共産党系の宇都宮LRTに原発5つ必要とか言う妄言は批判するくせに
自ら支持する社民党・立憲民主党系団体の言う土壌汚染浄化に5億円は鵜呑み
本当に汚染されているのか調べるのは土地の持ち主しかできないから
おまえ等検査してから批判しろとは言わないけどさあ
根拠ないなら鵜呑みにしないよ 堀内のソースは社民党らしいw
佐倉 つぱさ 11月24日 0:03
2025年の万博の、大阪開催が決まりましたね。ホテル不足の問題もあり、これを機に寝台夜行列車の復活はあるでしょうか？
85年のつくば万博では、寝台車を利用した宿泊施設もあったようですね。
Hiroshi Umezawa 1日前 ・ 編集済み
1970年の大阪万博では、ナイター観客の積み残しが深刻になり、急遽GWから「エキスポこだま」という、三島から新幹線継走の夜行列車が設定されました。
新幹線継走は、朝の東京口にスジが入らなかったことと、この臨時夜行列車のための客車が13両しか集められなかったためでしたが、
結果として三島折り返しで、日中に当時の多客臨のスジで回送することで、連日運転することができました。
2025年の大阪万博ですが、2002年の日韓W杯では新幹線を0時を過ぎても東京駅まで運転したので、その方法をとるかも知れませんが、限界があると思います。
バスはなおさらでしょう。需要を精査する必要がありますが、117系の新しい長距離列車はこういうときに試して欲しいと思います。
堀内 重人 2日前
佐倉さん＞大阪万博ですが、会場となる夢洲（ゆめしま）は、本来は産業廃棄物の置き場であったため、鉛やヒ素、カドミウムなどの重金属で汚染されている上、
地盤沈下なども進んでおり、これから数兆円を掛けて再度、整備や改良が必要な地区です。
先ず、よくこのような場所で、大阪万博をすることを決めたと、半分呆れています。 畝傍 正 1日前
重金属汚染はどこの機関によって判明したのですか。また汚染処理もそんなに莫大な費用がかかるのでしょうか。豊洲市場はそこまでかかってなかったです。
堀内 重人 1日前
畝傍 正 さん＞夢洲に「カジノ建設」を、大阪市は推進しようとしていますが、カジノ建設反対派の集会で配布された資料では、産業廃棄物の置き場であったため、
水銀や鉛、ヒ素、カドミウムで汚染されている旨が書かれていました。またここは埋め立て地のため、地盤沈下も進んでいます。
ここで万博を実施するとなれば、土地改良や地盤沈下対策費も必要となるため、軽く見積もって１兆3,000億円は下らないとのことでした。
実際は、２兆円～３兆円ぐらい要するかもしれませんね。
畝傍 正 1日前
堀内 重人 さん>汚染された産廃が捨てられたため汚染されている可能性があると言うことですね。自治体はまず土壌を検査するべきだと思いました。
堀内 重人 20時間前
畝傍さん＞夢洲にホテルも建設すると聞きます。重金属で汚染された土壌であれば、ここでは安心して水すら飲めませんね。
畝傍 正 18時間前
水道は他から引っ張ってくるでしょうけど、万博のテーマがテーマだけに土壌汚染されたままでは開催は無理でしょうね。 どこまでも頭がお花畑な堀内とその取り巻き
堀内 重人 2日前
続きですが、オリンピックとは異なり、万博は半年間開催するため、人の動きは多くなります。万博の開催に関係なく、東京～大阪間は
潜在的な夜行需要が期待できる区間であるため、それ以前に復活させる必要があります。1970年の大阪万博の時は、国鉄という組織であり、
かつ東海道新幹線しか、新幹線がない上、航空機も未だ大衆化していなかったため、12系客車が大量に製造されました。
2025年には、波動用の車両が増備されることは無いでしょうが、既存の特急電車などを使用した臨時の座席夜行が誕生する可能性は、
あると考えています。
尾西 逸平 2日前
2005年の愛知県での日本国際博覧会「愛・地球博」のときに夜行快速電車「ムーンライトながら号」が373系の定期便に加えて不定期便も
１往復走ったのを覚えてらっしゃる方も多いと思います。不定期便はJR東日本の183・189系電車10両で運転され博覧会の期間中は連日満席でした。
但しその期間を狙って定期便の車椅子席を大量に買い占めて高く転売しその席が欲しい人に通報されて逮捕された人がいました。 >カジノ建設反対派の集会で配布された資料
根拠これなんだ・・・ 前もそうだったけど、佐倉つぱさってのは釣ろうとしてるのか？
わかってて書いてるようにしか思えない ほりちゃん、プロ()評論家なのに持論のツイートにいいねは、３つでうち１つセルフって、氏にたくならないかな。これでは食えるはずもなし。 >>621
宇都宮のLRTだけで原発５つ必要なわけないだろ。
JR東日本の規模でも原発２基ぐらいで収まるはず。 ＞＞631
だって、原発反対派だから、デマでも何でも良いから、自分に都合の良いソースが欲しいんでしょうね。 サンライズ 伊予はもういいよ
松山まで ビジネスで まともに行こうという 人間は 飛行機を使うでしょう あんなくねくね曲がった線路で まともに寝られるわけないし 盆と正月にたまに運転しても 閑古鳥だったでしょ しかしつまらねえ問題で 盛り上がってるな よっぽど暇なんだな 堀さんとやらは 自分のにいいねって入れるものなのか
Twitterよく知らないからアレなんだが >>635
Facebookでもたまに見かけるが、なんか変なので自分はしてないが。 >>636
本人いわく、自分の投稿に自信があるから「いいね」するらしい。
まあ、個人的には違和感ありありだけど。 いいねの数が増えると、他の人のタイムラインで上がる確率が高くなるんじゃないかな。あるいはそう信じてるとか。
実際のところは知らんけど 激しく同意だな
@Cierra_fans_mmd
記憶力に自信のある人ほど（自分の主張と現実が違う）この謎は解けないのかも。まさか自分が洗脳されてるなんてね。プライドが許さないのだと思う。
だから短絡的にブロックしたり論理をすり替えて必死に論破しようと過剰な反応に出る。そのモヤモヤが答えなのにね。
誰しも自分が教わってきた先生の言葉は真実だと信じたいから。
@tukushi88
若い頃は仕方がない、白紙が墨を吸うように洗脳されやすい。私の周りにもいた。だが社会に出て酸いも甘いも経験を積むと現実主義者に多くはなる。
良い歳してイデオロギーに侵されているのは、実体験していない者に多い。学者とかは典型だ。子供だよ。 >>639
いいねの数と、タイムラインへの上がり方は関係ない気がするが、どうなんだろ。 ゼビオは7月21日、千葉県船橋市の「ららぽーとTOKYO-BAY」内に、食事のカウンセリングサービスを提供するフィッツプラスが運営する「Diet Plusラボ」をオープンした。 評論家として生活しているから名を売るために必死なんだよ 今の考え方じゃあ売れるのは悪名だけだろ
そりゃあ鉄道会社も「ご意見ありがとうございました」の定型文返して終わらせるわな
佐倉 つぱさ 7時間前
堀内 重人 先生 質問させて頂いてよろしいでしょうか？
山陰本線の新規夜行列車ですが、大阪発京都経由とのことですが、京都発で大阪から福知山線経由の方が方向転換の必要もなく、スムーズな
気がするのですが、何故、そのような経路がよろしいのでしょうか？
また、益田?下関間ですが、過去に京阪神から益田以遠に行く列車は、博多行きの特急まつかぜくらいだったようで、当該区間の優等列車は、
どちらかというと対九州方面行きが設定されていたようです(夜行の急行さんべという列車もあったようですね)。
今回のご提案は、新規の需要の掘り起こしを意図されて、ということでしょうか？
京阪神から萩観光などは、新幹線で新山口からバスで、というのが山陽新幹線開通以降は一般的なようですが、寝台夜行列車を設定することに
よって、あらたな観光ルートが確立されると見込まれていらっしゃるということでよろしいでしょうか？
堀内 重人 5時間前
佐倉さん＞２～３つに分けて回答します。大阪から京都経由の山陰本線回りの下関行きの寝台夜行列車ですが、大阪から時下に福知山線を
経由するとなると、京都を経由しないことだけでなく、寝台夜行列車では食堂車やラウンジで寛ぎながら旅行する人を対象としたく、京都経由と
なれば、運行距離が650km程度となり、これを12時間半から13時間で結ぶ列車が、望ましいと考えます。
夜行列車ですから、有効利用時間帯に入れることが重要であり、所要時間はあまり問題ではないと考えます。大阪発21:30分、京都着22:10分、
京都発が22:20分であり、浜田着が6:20分、益田着が6:55分、東萩が8:10分、終点の下関着が9:30頃で良いと思います。 50過ぎの爺の「ぼくのかんがえたしんだいれっしゃ」など読むに値しない
需要や収益関連の数字が一切なく全く話にならない
そもそもこんなものを深夜に嬉々として書き込んでる時点でアホヲタの自己紹介でしかない
堀内 重人 5時間前
次に益田～下関間の輸送の件ですが、この区間に優等列車が皆無であるため、下関方面へ行きたくても、適切な列車が無いのが実情です。
そのためB寝台車型の”ノビノビ座席”を１両設け、浜田～下関の間は、完全に座席車として、ヒルネ区間の利用者へ配慮する必要性を感じています。
堀内 重人 5時間前
山陰本線の益田以西へ向かう寝台夜行列車が設定され、東萩着が8:00過ぎであれば、観光に利用しやすくなるため、需要は期待できると思います。
私自身、浜田から西へ行く際、「不便である」と感じています。これは観光だけでなく、ビジネスで行く場合もです。
そのような寝台夜行列車があれば、ビジネスや用務で行く人も、利用しやすくなり、需要が見込めると考えます。
堀内 重人 2時間前
追伸ですが、大阪から福知山以遠へ行く場合、京都を経由したとしても、運賃・料金の計算は福知山線経由で行えば良いでしょう。
お客様に不利になるようなことは、控えなければなりません。 https://toyokeizai.net/articles/-/251763
アスペルガー41歳男性が｢就労不可｣の理由
空気が読めないので摩擦が絶えなかった >>646
京都発、福知山線経由でも良いのではと、全うな突っ込みに何と反応するんだろうか？
また、ブロックかな？ 堀内さんは職業評論家なので生活保護を受給できません だからお察しの豪邸()。
取り巻き氏も自暴自棄犯罪者入り待った無し。華やいだ場に警戒。 そもそも国鉄時代ですら設定がなかった京阪神～石見＋山口県日本海側に
夜行需要があるとか何で思うんだろうか？
バスでも
・阪神～浜田益田津和野
・京阪神～岩国防府徳山山口萩
で、ようやくそれぞれ一便が成立する程度のニッチな需要なのに >>651
脳内では、盛んに観光客で溢れているんでしょ。 https://imgur.com/a/kgZ13My
> 鉄道ファンでなければ、グッズは購入しないでしょう(ｷﾘｯ
と言っていたのはどこの運輸評論家でしたっけ？＞ポトフセンセ 運輸評論家は、夜行列車を走らせれば需要は生まれるとお考えだろう。
京都22:20発、浜田6:20着で、食堂車やラウンジの需要もきっとあるのだろう。
浜田に6:20に着いて、所用があるまでの間上手に時間を潰せる場所も出来るのだろう。 >>653
その場で言うこと変わるから、デフォルトでしょう。 新聞や雑誌、テレビやネットニュースなどが、ちょっと鉄道について詳しい人に何か書いてくれとか、
コメントしてもらおうっていう相手が川島・堀内・鳥塚・中尾みたいなインチキな連中しかいないというわけだが、
結局寝台特急がどうとか、新線構想がどうとか、JRの発券がどうとかいう話はそんなに重要ではないということ
事業者側が「こういうふうにする」って言えばそれだけの話 >>657補足
「マスコミにとって」そんなに重要ではないということ >>656
お花畑が広がるパラレルワールドの住民なのだろうな 津山線にビジネス需要があるとか、日南線を志布志でサンフラワーに接続させれば
串間への利便性がどうのと本気で言ってたからな
そんな頭で妄想すれば浜田や益田にも相当な需要があることになるんだろう ＞＞660津山線にビジネス需要がある
全くないとは言えないが、特急列車を何往復も走らせるほどの需要があるかと言えば
それは無い。
今回も、 相変わらず、全力で持論を展開されています。
突っ込みどころ満載ですが。
佐倉 つぱさ 堀内 重人 先生
深夜にも関わらずご回答頂きありがとうございます。
観光だけではなく、ビジネスや用務利用も視野に入れてのご提案だったのですね。
京都経由の件ですが、私のコメントをお読み頂ければお分かりになるかと思いますが、私は、京都を始発として、大阪を通って福知山線に入るというルートではどうか？と書きましたので、京都を無視したわけではないのです。
それでも所要時間が短いというのであれば、深夜に長時間停車を設定すれば解決出来るのでは？と思いましたが、いかがでしょうか？ ・ 返信 ・ 1日前
堀内 重人
堀内 重人 佐倉さん＞少し考えたのですが、佐倉さんのルートで運転すると、所要時間
というよりも、上りの福知山線でスジが入るか、否かが問題になります。大阪を9:00
過ぎに着とすれば、福知山線は朝のラッシュ時の輸送で、優等列車のスジを入れるこ
とが、厳しいでしょう。まだ山陰線の京都口の方が、スジが入りやすいと思います。
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・ 返信 ・ 9時間前
堀内 重人
堀内 重人 追伸：「トワイライトエクスプレス瑞風」が、京都経由の山陰線経由としている理由は、ダイヤが乱れた際、急ぐ人は福知山から特急で大阪や新大阪へ向かってもらう配慮からです
。「トワイライトエクスプレス瑞風」ですが、利用者の中には、子供夫婦からプレゼン
トされて乗車している人もおられ、札幌や九州などから、ピーチエアーやジェットスタ
ーなどのLCCを利用して、大阪まで来ている人もいます。勿論、東京や名古屋などの人
もいます。そうなると、京都を経由して大阪へ向かった方が、ダイヤに遅延が生じた
際、柔軟に対応が出来るためです。 瑞風に乗るくらい時間と金銭的な余裕のある人にもかかわらず、
大阪までLCCで来るという発想が運輸評論家らしい。 山陰線京都口の朝通勤時間帯に方向転換付きで割り込ませる方がよっぽど無理があるんですが ＞＞665
だって、自分の考えた最強の寝台列車を正当化しないといけないから
どんな方法だって有りと言うことか・・・。＿|￣|○ 何回も書くけど、「無理を通せば、道理が通らず」
って事です。 息子や娘さんからプレゼントされて乗ったらしいけどね
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｱ
従姉妹から借金した人に聞かせたいわ >>668
結局見下しているんでしょ、この人。
文脈からは、俺の方が上と感じるのだが。 >>669
誤解があったらいけないので訂正しておく、
堀内君の方が、「自分の方が上」と言いたい、という意味ね。 ＞私個人的に導入しても良いと考えるのが、大阪から京都経由の参院選回りの下関行きか、上野から陸羽東線経由の秋田行きの
＞寝台夜行列車でしょう。
＞この２つを設定する場合、益田～下関間に優等列車がないため、利便性の向上が目的です。
＞寝台夜行列車では食堂車やラウンジで寛ぎながら旅行する人を対象としたく、
瑞風とまるっきり同じコースのヲタ視点丸出しの夜行列車なんか西が設定するわけがないのもわからんのかこのオコチャマ評論家は
ttps://twilightexpress-mizukaze.jp/travel/course.html
山陰コース（下り）
日程：1泊2日の片道タイプで、1日1回立ち寄り観光を実施 （城崎温泉（詠帰亭や志賀直哉が逗留した宿）・萩（松下村塾と萩焼名窯元））
始発駅：大阪駅・京都駅 終着駅：下関駅 運行ルート：山陰本線経由
山陰コース（上り）
日程：1泊2日の片道タイプで、1日1回立ち寄り観光を実施 （出雲市（出雲大社参拝）・鳥取（鳥取砂丘エリアでの特別体験））
始発駅：下関駅 終着駅：京都駅・大阪駅 運行ルート：山陰本線経由 これが現実
ヲタが望む寝台列車など間違っても復活しない
ttp://pbs.twimg.com/media/DtQJ7LlUwAECFfx.jpg 堀内重人に告ぐ
貴殿が 各部署に 怪文書を送りつけ、 偽計業務妨害を 行なっていることは、 すでに 世間に 知れ渡ることになっている 事実である。
一例 )ある民間団体の 幹部を 名乗り 、遠隔地の 高等教育関係者 といった知識人に 講演を依頼する旨の 偽 文章を送りつけた。
それはあたかも 民間団体幹部が 依頼したかのような 体裁を整えているが、 その内容は支離滅裂 かつ失礼な 内容 で ある。
また、幼稚かつ卑劣でもあるので、容易に 嘘であることが見破られる 内容であるにも関わらず、 その目的は その民間団体幹部の 名誉を 失墜させるのが 目的であるのが明白である。
斯様な事例は 他でも 見受けられるようだが、 ここに 忠告する。
これ以上の 不法行為を 繰り返すならば 、貴殿は 必ずや司法司直の 手を煩わせることに なる 刑事被告人になる ということを断言しておく。 大阪までLCCでやって来て瑞風に乗り、発泡スチロールの容器にポトフを詰めて持って帰るって
堀内の脳内ではどういう客層が想定されているんだ >>674
瑞風の利用者のうちでは
心身が奇形中の奇形の奴やな。 >>674
クルーズトレインにだけは惜しみなく金を使う、下層～中産階級層。 某評論家の評論の前提
自分の状況がこうだから、世の中全体もこうである。
自分がたまたま話を聞いた人がこう喋っていたから、世の中全体もこうである。
自分がたまたま目にしたものがこうであったから、世の中全体もこうである。 >>679
そう、自分が見た本の一部が全てと思うから。
だから、何処まで行っても、感想文でしかない。
といったどころかな？ エコーチェンバー現象（エコーチェンバーげんしょう、Echo chamber）とは、
自分と同じ意見があらゆる方向から返ってくるような閉じたコミュニティで、
同じ意見の人々とのコミュニケーションを繰り返すことによって、
自分の意見が増幅・強化される現象。
この「エコーチェンバー」の内部では、「エコーチェンバー」内の「公式見解」には疑問が一切投げかけられず、
増幅・強化されて反響し続ける一方で、それと異なったり対立したりする見解は検閲・禁止されるか、
そこまでならないとしても目立たない形でしか提示されず、すぐにかき消されてしまう。
そうするうち、たとえエコーチェンバーの外から見た場合にどんなにおかしいことでも、それが正しいことだとみんなが信じてしまう >>682
あのグループで堀内の直接の知り合い以外はみんなウォッチャーだから(笑) ＞自分の状況がこうだから、世の中全体もこうである
自分が親戚から借金して豪華クルーズトレインに乗ったから、
世の中全体もLCCを使って節約したり、ポトフを持ち帰って食費を浮かそうとしたりしてると思ったんだろうな
「親戚から借金して豪華クルーズトレインに乗った」ということが、ただでさえおかしな
堀内の考え方を余計に歪ませている 節約なんかして無いじゃないかあの人
毎月のようにいろんなところに旅行に出かけている ピーチアビエーションって 堀内の中では プライオリティが高いのかな？ >>686
それにしては、「ピーチ・エアー」とかデタラメな言い方してるけどね。 廃止した方が観光客(来訪者)が増える
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/255023/
ＪＲ留萌―増毛間 廃止２年 増毛の観光客 依然好調 旧駅舎改装、ツアー拠点に
12/06 05:00 鉄道廃止は関係なくて関係者の努力が実ってるってことだろうな さんがリンクをシェアしました。
56分前
堀内主催の目指す三江線の復活、存続に、ふるさと納税制度を活用することは難しいでしょうか。
北海道の花咲線では、活性化費用に大勢の人が制度を活用して寄付を集め、話題になっています。 堀内 重人
「ふるさと納税」という制度は、他の自治体に納税するため、ある面で「フリーライダー」
という行為が生じるため、税金制度上、問題があります。私は、クラウドファンディングの
方が望ましいと考えます。 でも主宰はクラウドファンディングの旗振りはしませんし
ましてやふるさと納税でもファンディングでも一円も出しません。
自分の乗り鉄とアニメ活動にだけ金を出します。 フリーライター・・・ね、フリーライダーじゃないの？www >>692
フリーライダー。親類から無心してトワイライトEXP瑞風に乗ったポトフセンセ自身のことですねwww 三木市民アンケートで三木鉄道廃止賛成の声が多かったことに対し、「三木市は三木鉄道を廃止したいから
三木線沿線から離れた場所でアンケートを取った」なんてことを何の根拠もなく平気で本に書いたり、
「留萌本線を廃止したいからJR北海道は赤字額を多く見せかけている」とこれまた根拠もなくツイートして、
他ののツイッター民に「根拠もなくそのような主張をするのは理解に苦しむ」といったことを言われて黙り込んだり、
「三江線を廃止したいJR西日本は赤字額を多く見せかけている、もっと少ないはず」と言って、
「その根拠は。JR西日本が言っている額の方が実感に近い」といった人を排除して同じ主張を繰り返す
で最後はお得意の「地元にヤル気がない」
こんな言い分が評論として通るのであれば「留萌本線を廃止した影響がないように見せかけるため
増毛の観光客は依然好調と報道させている」とか「留萌本線を廃止した影響がないように見せかけるため
増毛に悪観光客が集まっている」とかいくらでも言える
赤字83線の頃とは違い、今の鉄道廃止は公共交通機関としてそれこそ進退窮まっているようなところが多いわけで、
にもかかわらず堀内は自分で実態調査もデータ分析もせず、自分がそう思ったから
「日本全国に鉄道を廃止したがる悪者がいて工作している」とわめいているに過ぎず、全く研究者や評論家の資質はない 江津駅と三次駅のゴミ処理費用を三江線で計上しているからだとおっしゃってたな
普通会計で何らかの基準を下に費用を按分しているはずだが
乗客数とかそういうのを基準にして
適当なデマを書くのは威力業務妨害になるぞ
素人がネット言ってるならともかく評論家だろ
プロは責任も問われるんだぞ（勿論アマもだが） ＞＞698
昔、少しだけ公会計の仕事をしていたことがあるが、共用部分などは基本、事業事に按分するようになっており、
例えば三江線に全て押しつけると言った付け替えはしない、彼は全くそうした会計区分などを知ろうともしないで
思いつきで書いているとしか思えないんだよね。
少なくとも、会計を少しでもかじったことがあるなら、会計と言うよりも簿記だね。簿記を知っていれば
そんな頓珍漢な話にはならないと思うし、「経営学者だから知らない」という逃げは通用しないと思うだよね。
少なくとも、経営を知ろうと思えば多少なりとも会計であったり経済学も多少は知っていると思うし、むしろ習わなくとも
教養として身につけるべきだと思うのだが。
少なくとも、自ら学者と名乗っているのだから。
自分の専門以外は知らないでは、ちょっと学者といえども評価低くなるよね。www 堀内が言及するから、廃止されるのか？
あんな奴ばっか集まって、世間から白い目で見られるようなことをするからかな。 学部の時に経営学部商学部じゃなかったのかねえ
堀内の経営に関する話は違和感しかなくて基本的なことが抜けてるんだわ 経済学部らしい
でも教養部や基礎として簿記くらいはやるだろう？ >>692
堀内先生は相当な額を納税しているにもかかわらず、ふるさと納税は一切していないからこそ
このような主張をなされるのだろう。 >>697
堀内先生は、独自に入手された資料などをもとにお話しされているのかも知れません。
直近でも、万博会場の整備に数兆円必要などというお話もされています。
マスコミで報じられている事業費とは一桁違いますが、きっと運輸評論家ならではの
独自ルートで未公開資料を入手されておられるのでしょう。 堀内先生は、独自に入手された資料・・・社民党あたりの資料か？
三江線の時も、トンでもハップンな根拠を示していたなぁ。 >>705
独自ルートの未公開資料って
堀内の脳内にしかない資料のことやな？
それを日本語では妄想と言います。 拾いものだが実に的を得た主張だと思った
堀内のガバガバな主張なんてこの教授の前では即座に木っ端微塵だわ
『「鉄道を残す」から「地域公共交通を守り、育て、活かす」へ！』 加藤博和 氏（名古屋大学大学院環境学研究科 教授）
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/bunyabetsu/tiikikoukyoukoutsuu/67shinpojiumu/290607/03katoukyouzyu.pdf
ソース
地域公共交通シンポジウムiｎ札幌 （2017年6月7日(水) 13:00～17:00、北海道運輸局主催）
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/bunyabetsu/tiikikoukyoukoutsuu/67shinpojiumu/index_shinpojiumu_hokkaido.html >>530
いすみ元社長の「なぜ、これほどまでにJR北海道の経営改革は進まないのか。陰にある大人の事情を暴露してみた。」に対する強烈な皮肉のブログ
「辞めてなお飯のタネ」
ttps://navy.ap.teacup.com/straphanger/3951.html
JR北海道の経営問題に対していすみの前社長があれこれネットで述べています。まあ「お前が言うな」の典型なんですが、
案の定各方面で批判されています。
あるいは当たり前のことをもっともらしく書いている。入るを量り出るを制す、言われなくても分かる経営の基本でしょう。
いや、それが出来なかったから食い散らかして後任にバトンタッチしたわけでしょう。
補助金で新車を導入したら圧縮記帳されるので資産計上に伴う負担が無い、メンテコストを食う旧型車両を持ち続けるのは
愚の骨頂とは噴飯もので、故障対応に追われる国鉄型気動車を購入した張本人には絶対に言われたくないセリフでしょう。
会計が特殊だから決算書を見ても意味がない、というのも「ハァ」としか言いようがないわけで、成果を出したとかいろいろ
バラ色のことばかり言っていても「決算書はウソをつかない」という普遍的真実の前には退散するしかなかったわけでしょう。
決算書をきちんと読めて、そこに潜んでいる「数字」から「真実」を見抜く。イロハのイですし、まあそれなりの社会人なら鼻で
笑うようなセリフです。
見方を変えれば、決算書は騙せなかった、という過去を糊塗するために予防線を張っているのでしょう。決算書を見ても
意味がない、というのなら、JR東日本をはじめとする上場企業や、有価証券報告書発行企業である交通事業者は投資家に
対する説明責任を果たしていないわけですが、そんなことはないでしょう。
金融庁も取引所も決算書などの開示資料で一般投資家も投資判断が十分可能としているわけで、誤魔化しに過ぎません。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) （続き）
まあ尾羽打ち枯らして退場しながらも往時の脚光が忘れられないんでしょうか。NPO法人を主宰してコンサル業務をしている
ようですが、結局追われたいすみ鉄道の社長だったという肩書で箔をつけないと通用しないわけです。
厳しいことを言いますが、引退してなお「いすみ鉄道 前社長」をタイトルに名乗ったブログで情報を発信し、あまつさえURLが
train.isumirail.comと、いすみ鉄道の公式っぽい（公式はisumirail.co.jp）、極端なことを言えば誤認を誘いかねない行動です。
本人は「功労者」なんだからこのくらいは、と思っているんでしょうが、新社長は就任時の会見で、前社長9年間の経営で
積み上げた赤字を明らかに重荷と認識しているわけで、そこに「いすみ鉄道」の看板をさらに利用されることはどうなんでしょう。
それこそ「『いすみ鉄道』に騙された」という誤解を招かないためにも、少なくともブログのタイトルとURLでの誤認行為には
抗議して然るべきでしょう。ただそこが出来ないのが千葉県のダメなところですが。 経済学部でも マル経ばっかりやってたんじゃないの？
だから脳みそがちょっと赤い >経済学部でも マル経ばっかりやってた
マルクス経済学の経済学部だったらしい
50代だから当時東大も京大もマル経だったしな マル経という切り口 で鉄道を論じれば 当然あんな調子になるな 国鉄労働組合 そのもんじゃん FBで盗撮魔のように洗面所を撮影している堀内さんの姿が
これはキモい
なぜ載せようとしたのか 顔バレは怖くないということだろうが姿が見っともない むしろ多くの人に自分の姿を見てもらいたいのでは？
露出狂みたいなものだろう。 色々な学会の懇親会に参加したりテレビに出たり書泉のサイン会とかやったりしているしな >京都市内で顕著になった問題は、地方や過疎地ではもっと深刻。鉄道を廃止して
>バス化するにも、運転手が集まらない。デマンドは、更にタクシー運転手が集まらず
>民間撤退で赤字100億円超に膨張へ 京都市バス、今後10年で費用増（京都新聞） - Yahoo!ニュース
人が集まらないのは、人そのものがいないのではなく、人材需給のミスマッチ。
学者・研究者・ホワイトカラーとしての雇用が見込めないような人に、人手不足業種への
就労を促す制度設計が必要。 >日本では、高速道路の無料化が試験的に実施されたが、地方では公共交通を無料化する代わり、
>駐車場の有料化などを行い、財源確保をしても良いだろう。
>ルクセンブルクが太っ腹すぎる。公共交通が全て無料に
国の面積の違いなどを無視した、隣の芝生は青いという主張。
駐車場を有料化して得られる収入で、公共交通無料化が賄えるなどとは到底考えられない。
ガソリン代、軽油代を1リットル300円くらいにすれば10兆円くらいの財源は捻出できるので、
評論家の主張も実現できるかも知れない。
こんなことをしたらどういう副作用が出るかまでは考えていないけど。 大学院を修了した学者研究者というものはブルーカラーの仕事をやりたがらないものです
生活のためにやってる人だっているんだがな
従姉妹から借金して遊びまくってる人がいる一方でさ >>723
その代わりルクセンブルクでの生活費はこんな状況だがな
＞そして最も気になるのが生活コスト。
＞ルクセンブルクは給料も高いですが生活コストもやや高めです。
＞●ビッグマック 約600円
＞●市内のワンルームのマンション賃貸 約9～10万円
＞●レストランランチ 約1.000円
＞●タクシー5km 4.000円
＞などなど。
＞
＞最も高いものと言えば、ルクセンブルクは住宅不足が長く続いているため市内で一軒家を購入するとなると1億円以上は出さないと手に入りません。
＞国土が非常に狭いため土地が高騰しています。
ホント木を見て森を見ず 自動車関連税を下げろとか公共交通を無料にしろとかいうけど、それができてる国は消費税20パーセント越えなんだよね。原資はちゃんとある。なんでも無料派は日本なら消費税25パーセントを許容できるかって視点が足りない。 >>724
正直、その従姉妹も同程度の馬鹿じゃねえか？
あるいはバレたらタイーホか風呂ゆきレベルの
弱味握られたとか 堀内のその投稿のURL知りたいな、どこにあるんだ？ 堀内重人（51）、従姉妹（67）くらいかと思ってたわ 堀内がよく提案するバイオマス発電の現状
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38774900R11C18A2000000/
バイオマス発電8割動かず 林業人手不足、燃料輸入頼み
環境エネ・素材
2018/12/11 11:5 世が世なら 国鉄に入って 過激な 労働運動に 身を投じていそうだな >>731
最近バイオマス発電のこと言わなくなったのは、学習したんじゃないの？ >>736
大恥っても、江津講演会には数人しか来なかったし、ダメージはなかったのでは？ >>738
本人にしてみればショックじゃないのかな。
本も余り売れなかったし、ノーギャラだったらしいから この人も相変わらずバカ丸出しだな
いすみ鉄道のキハを北海道で走らせる企画
http://train.isumirail.com/?eid=174 >皆様からのご要望に応じて
人気はあっても経営能力がなかった >>740
SNSでは相変わらず、賞賛されていたみたいだね。
タイトル見て、読む価値無しと思ったから読んでないけど。 >>740
2両貸すからレンタル料200万円
あと、検査も通しておいてね！
って…運行期間が
観光ピークでもない6～7月の1ヶ月程度で
JR北海道にそれだけの利益があるんですかね。
回送費用もまさか10万円20万円の単位じゃないでしょう
それよりなにより、
このキハって鳥塚個人の持ち物ではないだろうよ >>743
正に、それ。
何時まで、元いすみ鉄道社長で通すんだろう。
自信ないから、こんな風に名乗るんだろうなぁ。 堀内先生の、新しいツイート。
>前橋市は、降雪もなければ霧が発生したり、虫が大量発生する場所ではないため、
>無人運転の実験がしやすい。都会では、ネオンと信号の区別ができない。AIは、あくまでサポート機能です。
>東京新聞:全国初、路線バスで自動運転 あすから前橋 乗客乗せ実証実験:群馬(TOKYO Web) 堀内先生ならではの独自の着眼点に、読者は皆感服しております。
先生は、研究者として組織の中に埋没するのではなく、今後も独自の評論活動を通して
社会と関わるのが最もふさわしいのではないかと、読者の一人として感じました。 >>740
次スレからタイトルに名前入れ確定だな
阿部はもういいよ、既に空気扱いだから
・釧網本線にわざわざ「いすみのキハ」を持って行かなくても、廃車になる予定のエンジン未換装のキハ40を使えばいいんじゃない。
ついでに関東に持ち帰って来て、前社長の所有で各非電化私鉄にイベント用に貸し出したら。
・さすがに検査代はいすみが払うべきやろ。
・まぁもうこの人社長でもないし、鉄オタの妄想としてはいいんじゃないかな。
いすみのあのスタイルをそのまま持ってくだけならインバウンドの観光客は確実に狙えないと思うけど。
・アイデアはいいと思うけど、直接の運行経費どころか現地までの運搬費や定期検査費用やレンタル代までJR北海道に面倒見させようってのは
メチャクチャでしょ。観光振興名目で行政から助成金取ってくるとか、クラウドファンディングにするってんならともかく。
・こういうのは、JR北海道を食い物にするってもんです。
・いすみの前社長がまた変なことを言い出す…。それならさ、いさ鉄に頭下げてながまれ号借りて新函館北斗から長万部あたりまで走らせりゃいいさ・・・。
幸いATSの問題はないからさ・・・。
・鳥塚さん、なんかいろいろとおかしいですよね。いすみ鉄道と北海道じゃ、規模や気候も全然違うわけで。
・松任からトレーラー輸送したのに…痴ほう症じゃないのか？西とビデオがらみで独自のコネクションがいっぱいあったから実現出来たことなのに…)
・「ウチの車をそっちで使うわけだから、それに伴う検査費用はそっちが出すのは当然でしょう。あとウチの車だから借り賃も出るのはわかるよね？」
こんなムシのいい話なんてあるわけない。
・(輸送は貨物に丸投げ)(検査はJR北に丸投げ)(金は払え北海道)滅茶苦茶すぎるでしょ ・この人、なぜいすみのキハがウケたか、というところが誤っている気がします。関東近郊で懐かしの気動車がいすみにしか無かったからウケただけで、
キハ400がゴロゴロしている北海道ではそれほど懐かしくもなく、しかも釧網くんだりまで行かないですって。
・いすみ鉄道の社長は「JR西が大糸線でキハを観光列車にしなかった理由」「何故いすみ鉄道のキハが受けたのか」ってのを考えるべき
・いすみ前社長は在来線至上主義者か。鉄道会社は情緒だけではやっていけん
・この社長に以前から抱く嫌悪感、TPOのアレと同じヤツだ。
・「いすみのキハ52を北海道で運行」ってアホみたいなお話誰が言ってるんだろうと思ったら、前社長かよ……
・妄想を語るのは勝手だが、それなら｢いすみ鉄道元社長｣の看板は降ろせよ。
・これ寝ぼけた鉄オタの妄想かと思ったらいすみの社長ブログなん？？？
・誰のブログかと思ったらいすみ鉄道の前社長のブログか。レストラン列車だっておれんじ食堂の二番煎じだしなぁ。
・いすみの元社長なんか最近言うことむちゃくちゃやなぁ…
・東武に機関車貸した理由をいすみの元社長は分かってるのかな？花上嘉成東武博物館元名誉館長ですら、「なに言ってんだこいつ」と思ってますよ
・いすみ鉄道というより元社長がアレなんだけど、流石にクソボロ車両を貸し出して検査までさせようって言い出されたら叩くよ
・JR北海道に車両貸し付けて貸出料払わせてその上苗穂で検査までさせようとしてJR北海道に止めさすつもりかよ
・控えめに言ってもクソだな、いすみの元社長。
・いすみ鉄道の鳥塚元社長、政府や大企業を上から目線で批判するくせに「妄想です」って逃げ道作るの本当に卑怯。
・いすみ鉄道社長のTLが流れてくるけど、既にして観光列車が走っている釧網線にキハ52なんぞを走らせることのどのへんが「観光列車」なんだか。
・ミソはJRで検査って下りでしょう。要するにJRで全般検査して浮かせようという魂胆。多分輸送費もJR（と自治体）持ちなのでしょうし。
・鉄道車両の廃車体購入のネックが輸送費というのも、おそらく意図的に無視してますよね。
基本20両で走っている貨物列車のどこに連結の余地があるかも不明だし。 ・自社での維持すら悲惨な状態のキハ52をどうやって北海道で動かすのか論。
・そもそもいすみ鉄道すら雨漏りだのなんだので保守に手を焼いてるような状態で北海道仕様ですらないキハ52を押し付けてどうするのか。
更に相棒のキハ28はどうすんのか気になりますなぁ。
・まあ前職でも、会社を食い物にしていたと言われても仕方がない所業をしているわけでして。
・だから「妄想」って予防線張ってますよねえ。関西でいうところの「コスい」ってヤツです。
・発想がゴミすぎる
・いすみ鉄道の前社長、やる前から無理だとか大切なのはビジョンだとか「俺は夢をやれるんだ」とかなり自信満々に語ってるけど、その結果はキハの
検査費ガーとか老朽化ガーとか結局は「夢で食うには金がいる」という超現実的な問題に案の定直面してて「ほらみろ」としか思えない。
・いすみの元社長やりたいなら全額自己負担しろって
・だいたいそれ北にメリットあるん？
・SLの維持費もやべえつってどっかの鉄道に貸し出してる会社に検査費用とか全て払えってサイコパスか何か？
・とりあえずいすみの前社長がアホなことはわかった
・いすみ鉄道のキハを北海道に走らせよう計画、見たいか見たくないかで言ったら見てみたいけども、JR北海道を応援したいみたいなことを言い
ながら結局は修繕・検査費用をJR北海道に押し付けたいってのが出ちゃってるのと高速貨物列車にくっつけて輸送すりゃいいみたいなバカな
ことを書いてるのがダメ
・そもそも普段からボロっちい気動車が走り回ってる北海道でそれよりもクソボロな気動車を走らせて喜ぶの鉄オタだけだって
・北海道から貸してほしいというならいざしれず、押し付けで貸し出す側のほうが懐痛みませんは図々しい。 ・ほほう。これを例の22日のシンポジウムでドヤ顔で披露するわけか。誰が経費負担するかを誤魔化して。
・雨漏りまでしてまともに動かせるかどうかすら怪しい（しかも貨物に引かせるって前提が既に・・・）車両をJR北海道の費用で整備してしかも貸出料
まで頂こうってJR北海道と北海道庁にたかる気満々。しかも北海道に縁もゆかりも無い車両。これをサカナにJR北海道は無能論を叫ぶ気ですかね。
・残すにしたって超長期間野ざらしにしていた車両だぜ？保存するために改修するとかほぼ不可能なほど痛んでるだろ
・ましてや雨漏りなんかしてるような車体をさらに酷使したら北海道から帰ってくるどころかせいぜい苗穂の片隅に放置されるか気がついたら
スクラップになってるのがいい所
・いすみの前社長は何考えてるんだろうね｡実車は模型とは訳が違うし､結局は商売道具にしても軽い認識だったってことなのかね｡
・俺がなぜいすみの件で単なる妄想と傍観せずに怒ってるかは察して｡オタク的な視点はほぼ抜きにして怒ってるからね｡
・さて話を蒸し返すが､あの文章からは現場で働いている人間を軽視しているようにしか見えなかったから俺は怒ったのだ｡
貸出すついでに整備もしてもらう？あんたが思うほど､整備に関わる技術は安いもんじゃない｡
・そもそも鉄道車両の整備というのは車体だけではなく､制御器やエンジン､主電動機､駆動装置､車軸､給電設備､空調と挙げるとキリがないほど
細分化している｡そしてそれらには全て､決して手を抜けず簡単には値切れないような技術が関わっている｡
・鉄道車両のそれが想像しにくい方は車の整備のほうが分かりやすいかもしれない｡ただ､それらは表に見えにくいだけにどうしても見落とされがちだ｡
そして､大したことは無いだろうと見方ひとつで簡単に値切られてしまうことすらある｡
・一般のよく知らない素人がそういう発言をしたならまだしも､辞めたとはいえ鉄道の運営に関わっていた人間が鉄道車両の整備に対してよそに
丸投げすれば何とかなるだろう､という意識を顕にしたことにとても失望した｡だから俺は怒ってる｡
・貸出すついでに整備もしてもらうって薄汚すぎる魂胆なんだよなぁ
・そういう認識の人間が鉄道マニアのサイドとはいえ､経営者をやっていたと知ったら現場の人間がどれだけ失望するか･･･ ・現場を知ってる人間だったらあれは妄想とか前置きされてもイラッとくる…
・で、甲種にしても陸送にしてもその費用は誰が負担するんだい? 検査云々言ってるけどその見積もりもとったか怪しい三千万は誰がだすんだい？
ってーかおまえもう自分で「前」社長って言ってるだろｗ 引退した人間が横槍入れんなよｗ いすみはお前の私物じゃねえぞwwwww
・夢も希望もないこと言ってて楽しいかなとか言われちゃってますし妄想だってのも読んだ上でツッコミ入れてるんですがまぁどーもあれですよねw
現実にするにゃハードルたけえなー、他人の褌すぎじゃねーってだけなんですけどねえw まあまずお前の肩書きなってw
・なんか結局黒字転換できずにほうぼうに敵作って終わりだった記憶がw
・アイデア出して実行するのはいいんですけど僕の考えた最強の赤字解消案感しかなくて結果が伴わないっていうのが実績だった話なんですけどねw
・北海道で全検受けさせる気ですね。頭に菜の花咲いてるのかな…
・脳みそごと刈り取って汚ねえ菜種油でも絞ってやりゃあいいんじゃないんですかね(鼻ホジ
・よその会社に迷惑かけない話で無理筋じゃなかったらええんちゃうん？
ぜーんぶよそ様持ちでやろうっていう話な上に社長でもない人が金もねえヒィヒィ言ってるところにたかろうとしてるだけだもんこれ。
・いすみのキハ52を貸して金稼ぎさせてやるから、条件としてJR北海道が全検までして返せよ？ってすげぇ事言うなぁ…
しかも、無理無理言うなって言うけど…だって本当に無理じゃん。無理だし理不尽だし話にならない
・すげえなぁ、他人の金でテメェの願望叶えたいってか…しかも相手はもう無理って言ってるお金のない会社…
っていうかもう社長辞めたんだからおとなしく引っ込めよ… ・可能だろうね。費用を度外視すれば。
移送費用、ATS載せかえ(ワンオフ品製造？)、検修訓練もしくは出張、ハンドル訓練、臨時ダイヤ作成、以上の人件費
まーまず見積り出してみようや。
・「検査費用そっち持ちね！」ってあのさぁ…(検査費用分稼げるんだったらそれでもやる価値あるだろうがこのプランの場合そうではない)
・「シーズンオフに2か月で200万の金額が入ってくれば、いすみ鉄道としてはありがたい」
まぁ、北海道にしても輸送費別として悪い話じゃないかなぁ(´ω｀)
「検査明けの状態で返してもらう…。いすみ鉄道にとってみたら貸出料をもらったうえで、3000万円の検査費用も浮くわけです」
( ﾟдﾟ)・・・
・なんかもう、検査を押し付けるのが主眼みたいなように見えます
・自分の会社はどうだっていいってわけか
・(°?д°?)もう社長じゃないから全部よそ様なんですよねー…それであんな話できるとか怖くないですか
・妄想を語るのは個人の自由だが、退いた場所に横槍入れるのは…な
・冷蔵庫並みの発想…
・SLが保守できなくて手放したのに、SLと大して変わらない老いぼれ気動車を走らせて観光振興でございって言うのは控えめに言って愚策。
・落ちぶれたもんだなぁ、某社長もよ
・ちょっと前は『いすみの社長さんの言う事は絶対正しい!!』的な認識が一部鐵オタ界隈にあった気がするけど、時代も変わったもんだなぁって
(ワイも最近の御仁の意見には全部同意しかねる)
・もはや妄言だよね、氏の意見
・『ファンも現金だなぁ...』と思う一方で『いすみの社長も天狗になったか...』と思う気持ちもあり、複雑ではありますね...
・いすみを立て直した頃から、そんな感じの言動が目立つようになった気がしますね... ・検査丸投げするみたいだけど、今まで検査経験のない車を検査する余裕が北海道にあるのだろうか。
・いすみ前社長、賛否あれど、社長職の頃は目の前にある会社のためにやったことはそれなりに評価してきた。しかしなんだ、社長やめたら
ただの厄介（前社長の肩書付）になっちゃったな。
・ISM鉄道元社長の鳥塚氏、また炎上しとるからその火元見たけど…いい加減もう度がすぎると思う
確かにアナタは素晴らしいアイデアや手腕に実績を持った人だった。でも今はもう違う……ただの厄介なイキリオタクにしか見えない。。
・こう言っちゃ悪いとは思うけど、やっぱ横見と鳥塚の考え方やスタイルはもう時代に合ってないとしか言いようがないと思う
・彼の場合その鉄オタだけが喜びそうなことやって思いっきり成功しちまったからタチが悪い…
・ああいうのがこれから先もずーっと鉄オタの代表面して、さもそれが鉄オタの一般的なスタイルとか思想とかされるのは流石に……さ
・鳥塚という一人の老害鉄の所為で、我が脳内ではいすみ鉄道のイメージまでガタ落ちになってる。風評被害って、そんなもん
・TL見てるといすみ鉄道現社長及び社員各位があまりにも可哀想だなーって
・いすみ鉄道の件、JR北に任せるなんてそれはありえん。第三セクターで社長の考えも必然とは思うが客観的に見てJR北の方が厳しい。
いすみ鉄道なんて2000万近くの大都市圏に2時間もかからない所にあるし、仕事帰りとか家族づれの人が気軽にいける。
工夫次第でもっと人を集められる。恵まれてるよ。
・いすみは東京からの近さと補助金のお陰でやっていけてるだけですからね。
鉄道を残すだけなら成功かもしれないですが、税金を都会の鉄オタに貢いでるだけって見方もできるわけです。
・これでよく社長をやれてましたよね.......
・そして鉄オタは呼ぶと面倒な割に金にならないんですよ
・内地の話は知らないけど、少なくとも北海道で本格的に撮り鉄やりたかったら汽車には乗れないんだよ。貢献してないだかなんだか言う話を
できるような環境じゃない。 信者氏が早速備後落合の記事を上げているね
備後落合といえば江津講演会の内容を晒して追放になった人が活動しているとこじゃん
評論家氏の反応が見ものだ 信者への返答来たよ
また、何時もの妄想が始まった。
というか、沿線人口がないのにどうしてこのように走らせようというのだろうか。
現実を見ていないと言うしか無い。
堀内 重人 備後落合駅を活性化させるには、
三次～備後落合間はせめて２時間間隔で運転する必要があります。
今のダイヤでは、不便過ぎて使いたくても使えません。由利高原鉄道
の春田社長は、１列車に２～３名ていどしか乗客が居なくても、
絶対にダイヤを間引きません。列車があることで、沿線住民に対して、
「安心」を売っています。JR西日本も、由利高原鉄道の春田社長を見習って
欲しいものです。後は、備後庄原発備後落合経由の新見行きの快速を設定し、
「やくも」や「サンライズ出雲」との乗り継ぎを改善して欲しいですね。
備後落合付近は、陸の孤島と化していますから、この状況を改善して欲しいです。 >>758
堀内先生は、先生の過去の主張とは異なる見解を述べておられるようにも思えます。
芸備線閑散区間の運営は、純民間企業のJR西日本ではなく第三セクターに移管したほうが
サービス水準を維持しやすいとも解釈できる内容となっておりますが、先生の過去の主張と
比較した場合、主張の変化にやや違和感を感じております。
私ども素人の考えであれば、芸備線閑散区間での増発は赤字を増やすだけという安易な
結果を予想してしまいますが、堀内先生が主張を変化させてでも第三セクター的な運営を
取り入れるべきだとおっしゃるのですから、きっと赤字も増やさずに輸送改善が図れる
画期的な解決策を腹案としてお持ちなのだと思われます。
是非とも、堀内先生ならではの解決法を、我々素人に教えていただいたいと望む次第です。 >>740
酷評が止まらないw
・『妄想』とはいえよくそんな他人を食い物にするみたいなこと言えるなぁ…
・この前乗った感想として正直に言えば、あのキハ52とキハ28には『現状のままなら二度乗りたいと思えない』。
1961年式のキハ200の方が安心して乗っていられた。
・これを北海道へと持っていこうという(現時点ではまだ妄想段階らしい)計画があるけど、強く出れないかもしれないJR北海道を食い物にしたいのか、
暗に旧型車を維持する体力はないですと言いたいのかなぁ(相方のキハ28も外装の側面は錆びや塗装の浮きが明確)(正面はましだったかな)
ttp://pbs.twimg.com/media/DuTWjLJV4AA4C-M.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/DuTWj9eUcAEmP9J.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DuTWk4rVsAAm4l7.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/DuTWlfeV4AAgQWo.jpg
・乗ってて不安というか、怖かったのは初めてだなぁ…キハ28の零加速で一瞬吹ける→回転落ちて以降普通に加速、というMT車のような状況をATの
気動車で初体験したんですが、あれ普通なの？(最後に同型車に乗ったのが2001～2年だからマトモに覚えてない)
・ほぼ同世代の車両で同じエンジンを使ってるキハ200(右)は乗っている間も怖くなかったんですよね。すきま風は入ってくるしそれは寒かったけど、
少なくとも乗っていて不安になる挙動はなかった。 ttp://pbs.twimg.com/media/DuTdOgxVsAEgjrq.jpg
・Twitterで変な妄想してる人おると思ってたけど鳥塚社長で草も生えない ここまで非現実的なこと言ってる人とは思わなかった
・妄想するにも程度や方向性ってものがある。いすみ鉄道にだけ得になってJR北海道に押し付けられる負担を意図的に無視する妄想ってのは、
前向きでもなんでもない、薄汚い世迷言としか。手前勝手なだけの妄想の癖に言葉を飾ってんじゃねーよ。
・これ、どう見てもウィンウィンじゃないよな…
・クッソ一方的ですよね。まぁ所詮は妄想なんで好きにすればいいですが、予防線張るわ自己弁護の嵐だわで、糞オブ糞としか。
・つか内地の列車を持って行っても、鹿や熊の体当たりに耐えるんか？www ・コレを見ていると「ウイラー・トレインからの回答ですが、弊社は、三江線を運行するだけのノウハウはあるし、運行することはやぶさかではない。
ただその前に、地元がやる気を出せ。」というポトフちゃんの妄言が可愛く見えてくるのが不思議...。
・検査費用をJR北海道に払わせたい？
・これは私も賛同出来ないです。JR北海道ばかり負担するだけでメリットが無いですもん…
費用対効果で考えたらマイナスになる企画ですね。 地域に落ちるお金を考えるとプラスとか言われるかもしれませんが、
今はいかに効果のあるお金の使い方をするかが大切な時期ですからね…
・妄想するのは自由ですが、お金の話を鉄道経営をした人物がするなら話は別でしょう。しかもJR北海道への命令を都合よく入れて。
さらに批判してくることをあらかじめ牽制して。この人物がいすみ鉄道を活性化させたことは認めますが、この発信はいただけません。
・走らせるだけなら可能ですがJR北海道にはデメリットばかりの内容です。
・やりたかったら、直に企画をJRに持ち込めばいい。為人が分かります…
・この内容に関してはJR北海道には迷惑なだけだと思います。
貨物列車で運ぶと書いてますが、車扱貨物の国鉄時代と現在のJR貨物は違いますし、輸送料もJR北海道に負担させるのか？
JR北海道から金を出させるのみの内容ですよね。
・御意。卑しさがありありです。それもブログで公開して、鉄道ファンの後押しを狙っている。直談判したら蹴られるのを承知しているはずです…
・あまりに自己中心な話で一瞬凍った。少しいすみ方面の見方を改めます。
・レンタル料を払わせて更に無料で整備させるとか・・・・JR北海道はそんなに裕福じゃないよ (´・ω・｀)
・あまり言いたくはないのですが、北海道の状勢は、わかる人にはわかる話です。
経営者として、千葉にお金を残すのは大事でしょうが、余りに高いところから見下してるように感じます。 ・11月に「サンキューフリーパス」で乗ったけどさ
キハ52は何回か乗ってボロボロって印象だったけど、初めてキハ28に乗ったけども相当ボロボロ
北海道のキハ40をタラコにして運転するか、例のラッピングされたキハ40で充分でないか
てか、新しい社長やりづらいだろうな…心中察します ttp://pbs.twimg.com/media/DuRRMQrV4AAdO7k.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DuRRNRnUUAIW58h.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/DuRROPbUwAAWVmk.jpg
・技術的に出来る出来ないで言うと余裕で出来るんだろうけど、今の北海道からレンタル料を取ってさらに検査もタダで受けさせろってむちゃくちゃ
都合のいい話だなぁ。もちろん回送費用も北持ちだろうしｗ
・復活急行平戸として大分のキハ58/65が松浦鉄道を走った時には大量の書類を国交省だかに出したと聞いたな
・あとあの時に長崎の66/67と併結試験をついでにやったとか
・58/65の乗り入れも66/67との併結も過去に実績あるのに面倒な手順を踏まないといけないもんなんだなぁと思いかただった
・いくらなんでも、JRに検査費用全部もってもらうのは虫が良すぎるよね。JRだって検査するのタダじゃないんだし。
彼のいすみ鉄道（の周辺地域）に人が来るようになった手腕は確かだし、それは評価するべき。でも、これはJRHに対してひどすぎる。
・ブログ見ましたが、ひどいですね。よく燃えないもんだと。
・無茶苦茶な記事ですな…
輸送費、検査費、その他諸々の予算、ダイヤの調整、国土交通省との折り合い、現場の作業員、運転士への負担 一切考慮されてないない…
・いやお前そもそももう社長ですらないからそういうこと言える立場じゃねーだろ。
・貸出料はしっかり取って、検査も北海道持ちでやってもらおうって、いすみ鉄道が借りる側ならそのスキームやれます？ ・前々から気になってるんだけど、事業家としては実力あるんだけども、そこにヲタクのプラレール遊びをまぜこぜにしてるのがねえ…
まあこの人の事だから批判されてもやるんだろうけど
・経費は誰が持つんでしょうねえ…2ヵ月の観光キャンペーンに3000万以上の予算をこれだけに使おうって話になるんかなあ？
・内容としては面白そうな企画ですが、車両の貸出や検査費用等をJR北海道が負担というのはこればかりは違うだろと。
・社員でもない人間がこれかよ。賛成意見はあるだろうがJR北海道もそれどころじゃないと思うよ…つまらない夢話だなあ…本当に…
・金を積めばどうだってできるよ。問題はJR各社がOKしてくれるかだと思う。それができたら難しくない。
てか、検査費用浮かすために満身創痍のJR北海道に追い金させるなよ。また赤字路線が溶けてなくなるぞ。
・3000万の検査費用を北が出せるって前提がよーわからん。金無くてヒーヒー言ってる会社やで？
・JR北海道に面倒事だけ押し付けて最終的に自分達が得しようとするだけ。身勝手極まりないふざけた立案
・いや検査費用は出せよ 何乞食してんだ
・(真面目に)ちょっと何言ってるか分からない(
・走らせたいって妄想まではいいとして、何、検査して貰えば費用が浮く？ 観光列車として手っ取り早い？ 誰だよ
・お題目はJR北の集客の目的だけど、実際のところは車輌の検査費用浮かすために貸し出すということが見透かされるような提言
・さすがに検査代はいすみが払うべきやろ。 ・鳥塚がまたアホなこと言っとんのか…どう見ても体良くキハ52の検査をJR北海道に押し付けようとしてるだけだよな
そもそもJR北海道は人員的な理由で自社の車両検査でいっぱいいっぱいなのにな
・基本的には鉄道業界どこからも相手にされてないんで実害ないんだけど
JR北海道関連だと今は道庁が絡むからそこで変な方向に話が行くと...怖いな
・つうかキハ52を所有してないJR北海道に検査させようって発想の時点で安全意識低過ぎだろ
さすが事故調に苦言呈されただけあるな。しかも反省してない
・「出来るかどうかわからないけどとにかくやってみよう」がカッコいいのは映画の中だけ
・>最初からできない理由を並べるのは鉄道屋の専売特許であって、愛好家である我々はどうしたらできるかを考えるのが特技じゃないでしょうか。
出来ない理由を考えた上でなんとかする方法を考えるのが改善策というものでしょう。
・鳥塚亮氏の提案は「空を自由に飛びたい」という願いに対して「舞空術を使いましょう」と言っているようなものです。
・鳥塚のおっさんのブログを読んだが、車両がHEATして会社がTiltしているようなところに検査をやらせて自分のとこの費用を浮かせようとかいう
狂気丸出しでドン引きした
・JR北海道にメリットが無さそうなプランを元鉄道会社の社長がなんのお金の根拠もなく「妄想」だからってまき散らすのは害悪でしかない気がするな。
・せめて検査費用はいすみが負担するが、今まで委託してる時にかかった輸送費が圧縮されるとか、北海道に縁があった車両ならまだしも、
なんでJRがそんな費用捻出しなきゃならないのか、って感じですよね。
・妄想って逃げてるあたりに姑息さを感じますわ。
・鳥塚もう社長辞めたんだから引きこもってろよ…(呆れ)
・鳥塚、典型的な老害鉄に成り果てて草生える ・鉄ヲタ界に蔓延する鳥塚アレルギーと阿部アレルギー。 自分もですけどw
・阿部はポンコツだよなーww
・雨漏りまでしてまともに動かせるかどうかすら怪しい（しかも貨物に引かせるって前提が既に・・・）車両をJR北海道の費用で整備して
しかも貸出料まで頂こうって、JR北海道と北海道庁にたかる気満々。しかも北海道に縁もゆかりも無い車両。
これをサカナにJR北海道は無能論を叫ぶ気ですかね。
・話題としてはいいんだろうけど、なぜ輸送費用から車両の検査費用までJR北海道に面倒を見て貰えるって前提なのかというのが疑問で、
いすみ鉄道にとってはメリット一杯だが、北海道にとって（JR北海道にとっても）メリットが無いんじゃないかな。
北海道に縁もゆかりも無い車両ってのも含め。
・そもそも目の前に「古い汽車」がうようよしてる現状で、それより少しだけ古いのを「観光列車」として北海道がありがたがると思われてるとしたら、
随分舐められたもんだなと思いますよ。
・個人的に許せないのはもう廃車になってもおかしくないのを整備を丸投げし､さらにJR北の小銭稼ぎ程度に考えていることと､自分が買っといて整備も
ろくにせずに他に貸せると軽く思い込んでるところですね｡こんなの死にかけの重病患者に無理やり薬打って働かせてるようなもんじゃないですか･･･｡
・3両で走らせれば、というけど2両以上のワンマン営業は列車監視補助員を乗車させなければいけないのでコストがさらにかかるし、わざわざいすみ
鉄道の車両をJRが費用負担してまでも走らせきゃならない理由もないよなと。
・既に皆さんからの指摘がある通り、いすみの旧型車両はマトモに運用できる状態ではなく、定期検査と合わせ大がかりなレストアが必要。
通常の検査では済まない。JR北海道の一時的な収入は上がるが費用を考えれば赤字が増えるだけ。なのでJRの重荷にならない金を用意しないと
・コンテナ貨物のついでに引かせるとかギャグのつもりなんだろうか？大洗からほくれん丸に乗せて釧路に運ぶ方がまだ現実的じゃないか？
200万円で貸すと言ってるけど、全般検査を釧路で受けさせろとかただ（じゃないが）より高い物はないの典型だろ。 ・鉄ヲタは金を落とさないって話は、撮り鉄に限らず鉄道マニア全般に言える話で、「鉄ヲタホイホイで集客しても地元経済には何等寄与しない
（寧ろ、ゴミの不法投棄や私有地への不法侵入、樹木伐採等の器物損壊で害悪ばかり発生する）」というのは、いすみ鉄道で鳥塚亮前社長が
実証済みなんですよね。
・勿論、「ゴミを落とすな、ゼニ落とせ」というのが理想ではあるんですが、人間としてのモラルなど微塵も持ち合わせない撮り鉄連中にそんな事を
期待するだけ無駄ですから、せめて「鉄ヲタは家で大人しくしてろ、ローカル線には近付くな」としか言えないんですよね。 鉄道もね ヲタ集めて イベント何とやってるよーじや 先が知れてるよ
そうしないといけない 斜陽であるという 認識がそもそも欠けている 形式的には取締役任期満了による社長退任だが、実質解任だもの。
その判断は正しかったみたいだね。 >>757-759
＞備後落合駅を活性化させるには、三次～備後落合間はせめて２時間間隔で運転する必要があります。
＞今のダイヤでは、不便過ぎて使いたくても使えません。
＞由利高原鉄道の春田社長は、１列車に２～３名ていどしか乗客が居なくても、絶対にダイヤを間引きません。
＞列車があることで、沿線住民に対して、「安心」を売っています。
備後落合は地形的な理由から交通結節点として発展した場所で、その機能を失って駅勢圏人口は2桁に減っている集落ともいえないような場所
１列車に２～３名ていどでは列車の燃料費にもならない収入で収入で賄えるのは経費のせいぜい2・3％程度
それに三次―備後落合間は
三次－庄原 平日30分毎、土曜休日1時間毎
庄原－西城 平日9往復、 土曜休日7往復
西城－落合橋（備後落合駅から100m程度） 平日7往復
並行してバスが走っているから鉄道が無くなっても「安心」は保証されている
http://bihoku.co.jp/wpcms/wp-content/uploads/2015/07/ZI_sanjou_set_H300401_0001.pdf もし利便性を考えるなら
岡山支社と広島支社の支社境界を備後落合から備後庄原か備後西城に移した方が良い
この区間の運行本数が東城－備後落合並みの本数になったとしても駅周辺に市街地が形成されているから
乗り換えの時間潰しや腹ごなしをする場所はいくつもある 備後落合－備後庄原間の輸送密度は100人程度
収入で列車の運行経費だけをまかなうつもりでも3往復でも赤字になる位 東洋経済の鉄道記事って堀内に限らずおかしなのばかりだな
何で線路でつなぐことしか考えないんだか
宗谷本線の存廃は｢国家的見地｣で考えるべき
土屋武之 : 鉄道ジャーナリスト
https://toyokeizai.net/articles/-/254690 日韓トンネル なんか掘るよりはなんぼかいいだろう 宗谷海峡トンネル 掘ることにより 旧内地 である 樺太と 北海道が繋がる 尤も 樺太側が ロシアンゲージになってしまうから 稚内で台車を交換しなければいけなくなるが 軌道を強化 して 3線式で 札幌まで 運べるようにする とか 北海道新幹線に 札幌で積み込めるようになれば これから赤字で苦しむであろう あの欠陥新幹線の 救済にもなる >>776
敢えて釣られてみるが、ロシアを信用し過ぎ。 恐露病の日本人の何と多いことか
周辺国 例えばフィンランドなんかは上手くやってる >>780
貧乏なロシアと付き合ってもリスクばかりで旨味が無い。 シベリア鉄道の物流は一帯一路政策に反するアル
反対アル 一帯一路に対抗するため シベリア鉄道を使うのは ありだと思うよ 日本が主導権握るにはそういうことしなきゃダメよ
外交知らないな君は 以前あげたフィンランド はしたたかに ナチスドイツと ソ連を手玉に取って 独立を維持している 堀内 の バカー
チコちゃんに叱られる の キョエちゃん 風に言ってみる 堀内と 阿部さんと 一緒にしちゃうのは 会社の社長やったことある人に対して失礼だな 堀内、反論してみろやw
@kaorurmpom
鉄オタが事業者の施策を是認する傾向にあるのは、経営判断として理屈の筋が通る合理的なものだから。
鉄オタは情報量と理屈が命みたいなとこがあるし、事業者の理屈をひっくり返すには相当な勉強が必要だし。
感情反対が理屈を上回るのは、事業者の判断がよっぽど受け入れ難いときかな。
@5b0a29db23dd47f
「旅情」では何も残せないんですよね。ローカル線にしたって、夜行にしたって、現状が解っている鉄オタからは反対できないんですよ。
@katsu_rail_spa
ブルトレ末期、解放B寝台の寝台料金6,000円が高いと言ったら、「旅情を味わえるから妥当な料金だ」と、他の鉄オタから言われた事があります。
設備的なものを考えれば、特急料金と合算で1万円弱じゃ、一般人は乗らないと思ったんですがね。
「旅情の料金」の一点張り。やれやれ。
@5b0a29db23dd47f
東横インをはじめとするチェーン系ビジホが一部屋6,000円切ってる所もありますからね。一般人は寝られない寝台車に興味を持つわけがないです。
夜移動するだけなら、安価な高速バスに流れますよ。リーズナブルで如何に付加価値が付けられるか。「旅情」という言葉だけではね。 @katsu_rail_spa
都心部でもカプセルホテルなら3000円代（大浴場併設）からありますし。
@loveeearth
しかも事業者側は寝台料金6千円で2段式全部埋めてもペイしない、となるともう…
@champion1941
シーズとニーズが合ってないわけですから、需要供給曲線を持ち出すまでもないですな。
>>789
好き放題に電車ごっこをやって会社を破綻寸前まで追いやった鳥塚はもはや同類だよ 夜行で困るのは、早朝に駅に着いても、仕事先に行くまでの時間を潰す場所が少ないこと。
運輸評論家は、地方都市の駅前で早朝から営業する店（コンビニは除く）が少なく、
そんな時間に駅前に着くと時間が潰せなくて困ることはご存じなのでしょうか？ そのために食堂車を連結し朝食を提供します
また朝9時頃までホームで食堂車や個室での休憩を可能にしますﾄﾞﾔ >>794
そうしたお店は、私がするものではありません、私は学者で有り、評論家なので、そうした実モハ一切しません。
.*:ﾟ・以上！（｀・ω・´）ゝ ｷﾘｯ・ﾟ:*. >>793
それだと終点ではなく、途中駅で降りると困るんだよね。
途中駅で何度も車輌切り離しを行う訳にもいかないだろうし。 >>797
試験増便費用に関しましては、堀内先生の独自情報を公表するとかえって増便の支障と
なるため、敢えて公表されないのではないでしょうか？
独自の情報網を誇る堀内先生ですから、逆に言えないことも出てくるものと思われます。 >>799
向こうに書き込みしてよ。
盛り上がるから。 意見が合わないと粛正
違った意見は絶対に認めないんだなこの人 無人駅で商売するに当たって、一番大事な問題が駐車場の確保らしいからな。 >>797-799
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1933555026953415/
某
芸備線の備後庄原～備後落合の区間で、鉄道での運転が再開されました。
赤字路線ということもあり、復旧されないままバス代行路線への転換が行われるのではとの地元の心配もありましたが、鉄道会社と地元との頑張りもあり、復旧にこぎ着けました。
備後庄原～備後落合は現在5往復の運転しかなく、最低限の乗車機会を何とか確保している状態です。
堀内主宰の提案されます、2時間毎位の運転が本来は必要なのでしょうが、沿線人口が比較的多い三次～備後庄原の区間にあっても、昼間の定期列車の運行が無い状態です。
仮に、運転費用を地元負担で増発とした場合には、2時間毎の運転とした場合にはどれ位の費用がかかるのか、もし堀内主宰がご存じでしたら教えて頂きたいと思います。
鉄道が存在する有り難みを知る今だからこそ、地元は鉄道存続に向けて動き出さなければなりませんね。
現実 >>770 >国道沿い（又は近い）の駅の場合、駐車場の敷地が確保できるか否かが重要となります。
直別と尺別は純喫茶「堀ウッチー」の出店先として最適じゃね？ >>803-804
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1934128260229425/
某
紀勢本線の見老津駅で、町の観光協会がJRから
無人駅を借り上げてカフェと観光案内所を始めた記事です。
中国山地のローカル線でも、例えば備後落合周辺であれば、比婆山、備後落合、道後山、小奴可、油木、三井野原、出雲坂根と国道からほど近く、飲食店の少ない無人駅が存在します。
これらの駅で飲食店を開き、ウイラーの観光バスと鉄道乗車体験との結節点とすることはどうでしょうか。
鉄道存続、地元の雇用、地場産品の消費･販売･PR、ウイラー社との親密な関係づくりが出来れば、今後の存続活性化活動にも多いに役に立つのではないかと思います。
中国山地のローカル線の魅力と地域の頑張りが伝われば、堀内主宰の目指すウイラー三江線の復活にも繋がっていくのではないかと思います。
リンク
https://mainichi.jp/articles/20180927/ddl/k30/040/413000c?fbclid=IwAR0w6RnDc_2s9qo7JYkl7h4Hwy2zrgG3aQgIock0SrLdZMLpoRjo2c9UbFg
のんびり屋
無人駅に観光案内所 カフェと雑貨販売も すさみ・見老津 ／和歌山
幹線道路から外れて駅に駐車場用地の無い駅、駅舎がない駅ばかりで幹線沿いのまともな立地は比婆山と出雲坂根のみ
しかも比婆山は道路の向かいには弁当を売っている雑貨屋
あとは出雲坂根くらいだが元々見老津と道路交通量に格差があるのにどれだけの収入見込んでいることやら そういう分析が出来ない運輸評論家堀内の能力を示す為の投稿なんじゃないの？ そもそも、幹線道路に沿っているローカル線の駅って少ないよな。 いや、むしろ幹線道路が二車線や歩道付きになってる脇でぽつんと佇んでる駅も多くてな 秘境駅のクリスマスパーティー 韓国からも 幌延・糠南駅 過去最多６０人超
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/261583
秘境駅で鉄ヲタがクリスマスパーティー…ってそれ駅である必要ありますかね。
街の形成もない1名未満利用の駅を残す理由が知りたい。一年のうち1日だけの鉄ヲタ相手にクリスマスパーティーで元が取れると思いますか？ >>812
普段の訪問者を増やすきっかけにはなろうからな。 信者氏の「駐車スペースの件は調査済みだよ」的な発言、
ヒョーロンカ先生の逆鱗に触れそう >>805のつづき
堀内 重人
民間が欲しがる所（駅）は、JRが最も関連事業を実施したい駅です。国道沿い（又は近い）の駅の場合、駐車場の敷地が確保できるか否かが重要となります。
某
堀内主宰、コメントありがとうございます。
比婆山→廃止となった対向ホーム
備後落合→駅下の官舎跡地
道後山→廃止となった対向ホーム
小奴可→廃止となった対向ホーム
油木→廃止となった対向ホーム
三井野原→駅付近に駐車場あり
出雲坂根→駅付近に駐車場あり
が、各駅の現状ですので、駐車場の確保には問題が少ないかと思います。
駅でカフェの営業が出来れば、ウイラーの夜行バスと鉄道との乗換拠点としての役割も担えますので、鉄道会社、ウイラー社、地元の三者がそれぞれ利点がありますね。
中国山地のローカル線では、亀嵩駅が駅利用のモデルとなるかと思います。 駐車場って車止めるスペースさえあればいい訳じゃなくて
駐車場出る時に方向転換するスペースもいるし
駐車場に行くまでの道路もそれなりの幅がいる
道後山駅にバスとめれるだけの広さの確保は無理だし
国道から駅までも乗用車がやっと通れる道幅しかないし
駅舎は事務室部分が地元の消防機材庫に改装されて待合部分しか残ってないし
それに利用者数0人がずっと続いている駅
ここにバスが入れるように駅舎改築や道路改修なども行うと数億円掛かるが
はたしてそれで利用者なんて現れるの？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%93%E5%BE%8C%E5%B1%B1%E9%A7%85#%E5%88%A9%E7%94%A8%E7%8A%B6%E6%B3%81 >>816
普通に考えれば、集客設備がないのに、駅にバスを乗り入れさせて何が出来るんだろう？
駅自体が楽しめるスペースがあると言うのであれば話は別だろうけど。 普通に考えれば利用者０人が何年も続いているような駅は廃止して 列車の所要時間を１分でも短縮したほうが列車利用者にとっても良い 東城ー備後落合間の駅利用者
備後八幡駅 ずっと０人
内名駅 １人が続いた後に０人に
小奴可駅 ずっと１人
道後山駅 ずっと０人
全部廃止してもいいな
残すとしても 小奴可だけ 道後山は駅裏に高規格道路が通るから、道の駅みたいのを併設して駐車場の整備は可能だとは思う。 >>820
高規格道路は高速道路同様IC以外では乗降り出来ない 道後山の直ぐ先で国道に接続するんじゃなかったっけ。 （問）運輸評論家が90年2月号の元「国鉄本社旅客局」に対して行った提言を添削せよ。
なお当時の視点で添削しても、現代の視点で添削してもよいこととする。
■山陰地方の活性化
山陰は京阪神に近く、温泉や景勝地にも恵まれている。
それにもかかわらず、鉄道は近代化が遅れ、長距離バスとの競争に苦戦しているのが実情だ。
JRが巻き返すためには何をすべきか、それをいくつか考えてみよう。 (1)福知山・山陰本線の城崎電化以来、大阪から鳥取方面へは乗り換えを余儀なくされていたが、ようやく＜エーデル鳥取＞で直通列車が復活した。
しかし、老朽化したキハ65の改造のため乗り心地や居住性・性能などに問題があり、これ以上のスピードアップは難しい。
特急用181系も老朽化しており、今後は85系クラスの気動車を投入したい。
183系タイプでは重量の点で、また2000系タイプえは振り子装置が、山陰線の脆弱な軌道に負担をかけるように思えるからである。
観光客が多く季節波動の大きい山陰線には、アコモデーションがよく、こまめに編成を変更できる高性能車が望まれる。
運転性能でも85系は485系をうわまわり、申し分ない。 (2)福知山、山陰線のポイントを一線スルー化すること。
現行のY字ポイントでは、通過時の原則がスピードアップのネックになっている。
(3)因美線の全線CTCかによる急行＜砂丘＞のスピードアップ、特急＜やくも＞のB料金化、＜やくも＞はバスや航空機との競争が激しいので、料金値下げで利用者を増やしたい。 最後に、山陰地方は民営化後もほとんど手つかずで、活性化のためにはスピードアップと車両レベルの向上が不可欠といえる。
85系気動車は、1993年頃から智頭急行の特急（大阪－倉吉、米子方面）にも使えるのでムダにはならない。
181系は急行に転用しよう。
新幹線・北陸線・大阪都市圏の改善はかなり進んでいるのだから、JR西日本はそろそろ山陰本線の活性化に本腰を入れてもよい時期だと思う。
（○内○人 某都道府県某市≠滋賀県大津市） 1990年的考え方としては、あながち的外れとは言えないんじゃないか。
ただ誰でも考えつく内容だ。 鳥取県など沿線自治体が出資した智頭急行の開業と振り子式特急車両を投入するのが既に見えているこの時期に、出資してくれた沿線自治体に
喧嘩を売ってまで、数年後に到達時間で勝負にならなくなることが分かっている路線に対して新車を投入し併せて軌道を強化するバカなどいない
そんなことを平然と言い出すのはそういうことが分かっていない世間知らずのヲタだけだ まず事実誤認
大阪－鳥取、倉吉、米子には播但線経由のはまかぜが各1往復×3で3往復の直通列車があった
後は、カミンズエンジンを導入したキハ85が安易に他社に横展開できるという発想が世間知らず ＞JRが巻き返すためには何をすべきか
智頭急行の開業による振り子式特急の運転
それは当時着々と準備進行中
山陰線の改良と新車投入？寝言は寝てから言えやボク やくもB料金化にしても乗継割が効いてるし、
米子～出雲市の中距離レンジではせいぜい250円程度の値下げにしかならない
もっと弾力性があって価格競争力のある企画切符で対応すべきだろう （問2）運輸評論家が89年1月号の元「国鉄本社旅客局」に対して行った提言を添削せよ。
なお当時の視点で添削しても、現代の視点で添削してもよいこととする。
新幹線における供食サービスの展望
○内○人
一時期は衰退の一途をたどった食堂車もこのところ見なおされるようになり、インテリアの凝ったものまで出現している。
新幹線でも、100系電車は二階建て中心の展望食堂車、また今年から食堂利用のよくない＜ひかり＞を中心にカフェテリアの導入が試みられた。
私は今後の新幹線の供食サービスについて次のように提案したい。
まず＜ひかり＞の食堂車について、100系電車に比べ0系電車はアコモ面でも陳腐化しており魅力に欠ける。
今までのような画一的なインテリアはやめてレトロ調、都会風、中国風といったようにバラエティ豊かにしてはどうか。 次に列車ごとにメニューを変えること。
食堂車のメニューと言えばエビフライ、カレーライス、ハンバーグといったものが中心で、マンネリ化しているきらいもあった。
新幹線はいろいろな地方にまたがって走ることなどからメニューにも地方色がほしい。
よって郷土料理の導入。
第三はビュフェについて。
椅子もなく、紙食器にプラスチックのスプーンと行った使い捨て品はサービス上好ましくない。
せめて＜ウエストひかり＞の用に椅子を設置し、食器とメニューと（＜こだま＞は喫茶・軽食が中心）を改善する。 新幹線全体で見ると、＜ひかり＞では東京－博多間列車は食堂車、新大阪、岡山折り返しの列車も原則は食堂車であるべきだが、利用の悪い列車や食事時間帯からはずれる列車はカフェテリアがよいだろう。
＜こだま＞の場合はビュフェが中心で、早朝や深夜の列車も車販の充実や駅売店の時間延長と言った方法で対応する。
確かに食堂車＝利用増とはならないかもしれないが、食堂車は移動中にあたたかい食事がとれるありがたい存在であり、食堂車があることにより列車の魅力が増すことなどから、長距離列車には今後とも食堂車が不可欠ではなかろうか。 30年前から全く成長しておらず、社会人としては全く成長していないことの証でしかない これはもう（食事）時間帯のいい列車の折り返しが時間帯の悪い列車になる
その逆もしかり
あるいは車両は日によって別運用に付く
という当たり前の話しを理解できてないことにつきるな 雑誌発売時である1988年11月当時の100系の在籍本数はX編成7本、G編成3本、V編成は未登場
当時はバブルの絶頂で、東海道新幹線ではグリーン車から満席になることが珍しくなかったため、X編成のその展望の良さが故に回転率が悪く
売上げも伸びない2階の食堂を1階のカフェテリアに置換えることでグリーン車を3両に拡充したG編成を続々と投入し始めた時期
こんな時代に食堂車の拡充なんかやっても鉄道会社にとっては何のメリットがあるのかサッパリ判らないし、結局何が良いのかも全く判らない 堀内 重人さんが中国地方のローカル線を、JR西日本の鉄道として存続を目指す会（三江線は、ウイラートレインが運営する鉄道としての存続を目指す会）のプライバシー設定を「公開」から「非公開」に変更しました。
2018/12/27(木) 19:40 備後落合の駅の利用者の便宜をみたいな話に固執してたし、川本とか粕淵くらいの町だと思っていたのかな。
新見から快速出せばとか、あの提言も見られなくなったのか。 その前にあった「守れ三江線!!!!」と同じだな
グループ作ったのは別人だが堀内が管理者権限与えられたら
他の参加者の異論や間違いの指摘を認めずに削除や粛清しまくって最後は非公開化
ぜんぜん変わってないな 日本人の勘違い。 2018.12.27 Thursday いすみ鉄道 前社長 鳥塚亮のブログ
ttp://train.isumirail.com/?eid=188
@kaorurmpom
北海道レールパス（外国人用）7日間24,000円
北海道フリーパス7日間26,230円
「北海道フリーパスなんて日本人が金額聞いたら怒りますよ」ってほどの価格差ではないよね。
@kaorurmpom
んで、北海道フリーパスって7日間の設定しかないけど、旅行パックや航空便との組み合わせ販売で日数もエリアも多様な乗り放題きっぷがあってね。
外国人を不当に優遇してるなんて話では無いわけ。
@usikankei
外国人観光客にとって7日2万円台のフリーパスは「安い」んでしょうね。現実に網走あたり往復すれば元取れますし。日本国民の買えるフリーパスでも
変わらんわけですが。JR北海道の外国人向けフリーパスの売上は確か20億円以上あって、運輸収入800億円無いような会社にとってバカにできない金額ですね。
@kaorurmpom
外国人からはもっとボればいいんだって考えもどうかと思いますし、現状で特に何が駄目というわけではないですね。 @usikankei
個人的には北海道庁が「道民がJR使え」というなら北海道レールパス並みに割り引く補助をすればいいだけらと思うんですけどね。
「道民割引」って名称でいけるでしょ。（個人的にフレックス4日・10日以内で4日使える・は魅力だけどさ）
商品もしらんで吠えてる鳥塚君はともかくね。
@kaorurmpom
フリーパスに限らず、えきねっとでもSきっぷでも無割引のでも何でもいいわけですしね
@usikankei
以前JR北海道が「若者向け割引」でやってた、運賃ほぼ半額、特急料金も半額みたいなのも有りですかねぇ。
（それでやっと都市間は高速バス並みなんでね）まぁ、インバウンドさんとは目的違うから同じにしたところで使わない人は使わないんで。
@usikankei
まぁ、今度は北海道民はずるいってブログに書かれても気分悪いんで。もう北海道にかかわらんでほしいなぁ。
せっかく講演は事例紹介として素晴らしかったのに、ブログ見に行ったら必ず一つ北海道下げでしょ。
@katamachi
鳥塚氏は鉄道コンサルタント業に転じたんで、JR北海道再生にかかわりたいんでしようね。あと、政治家たちはJR非難を喜んでくれるでしょう。 @usikankei
関われば今度は批判される側に廻るんですけどねぇ。道新さんと仲良くする術があるかどうかが問われるってところですかね（笑）どうしても数字で
結果を求められるんで、いすみ鉄道みたいな1億5千300万円赤字です。2億円補助金ください5000万円黒字ですは通用しないんですけどね。
@usikankei
いすみクラスで2億1000万円以上の補助金って意味で北海道庁の「数億しか負担できない」北海道新聞の「現状の数億円でも地元にとっては
限界だろう」ってのがどれだけ絶望的かはわかりそうなものです。ちょっとやそっとの観光列車でどうかなるんだったら苦労しねぇよと。
@katamachi
いすみ鉄道の2017年度決算を見ると、営業損失1億6千万円で、補助金2億2千万円。社長交代の時に大多喜町長から「赤字基調が解消できなかった
のが残念だ」みたいに言われてました。新車導入で鉄道の持続に繋げたことは評価してますが、地元との付き合い方とかは下手でしたね。
@derinative
多分、某元社長はJR北のフリーパスとJR東他本州三社のパスを混同しているのでは感ガガガ＿
JR三島のフリーパスはかなり強力だったと思う。特急も自由席に乗れるし。
@loveeearth
みんなジャパンレールパスだけしかみてない気が。あ、JEPは価格差以前にあの効力では日本人向け設定ないからやっぱ怒られるかも() @katamachi
いすみ鉄道の決算を見て、この8年で国鉄型2両、新車5両を入れたんで減価償却費の負担が大変だったんだろうなと思いまして、
過去からの決算を調べてみました。
witter.com/katamachi/status/1078548566602207232
いすみ鉄道2006年度決算
旅客収入1億3000万円 経常損失1億2700万円
<経緯>
・社長公募 ライトレール社の阿部社長も応募
・2008年 公募で吉田社長 →千葉県知事選
・2009年 公募で鳥塚社長
・2010年 いすみ存続へ
・2011・2012年に国鉄型2両
・2012～2015年に新車5両 いすみ鉄道2010年度決算
●鉄道事業 営業収益1億3600万円 営業費2億8400円 減価償却費900万円 鉄道事業営業損失 1億4800万円
●付帯事業 営業収益7400万円 営業費5400円 付帯事業営業損利益 2000万円
●営業損失 1億2800万円
●経常損失 1億2400万円
●補助金 1億5500万円
いすみ鉄道2012年度決算
●鉄道事業 営業収益1億1100万円 営業費2億8100円 減価償却費1億円 鉄道事業営業損失 1億7100万円
●付帯事業 営業収益8700万円 営業費6900円 付帯事業営業損利益 1800万円
●営業損失 1億5300万円
●経常損失 1億4900万円
●補助金 2億4800万円
いすみ鉄道2017年度決算
●鉄道事業 営業収益9900万円 営業費2億5800円 減価償却費1億1000万円 鉄道事業営業損失 1億5900万円
●付帯事業 営業収益7900万円 営業費7700円 付帯事業営業損利益 200万円
●営業損失 1億5700万円
●経常損失 1億5300万円
●補助金 2億1800万円 @katamachi
2010年の報告書「いすみ鉄道の存廃にかかる検証結果について」が、いすみの車両導入にGoサインを出しました。
●2011～19年度の長期収支見込み
○経常収益は2011年度1億4900万円、2019年度1億2300万円と試算
○経常損失は年1億円前後をキープ。補助金を年1億円と試算
@katamachi
そして2018年「いすみ鉄道長期収支計画」が鳥塚氏退任の要因に。
●2013年度から４期連続赤字
●鉄道業。普通旅客収入は2013年度から鈍化
●旅行業。レストラン列車のコストと料金がアンバランス
●売店業。売上減。固定費増。２期連続赤字
●補助金の削減。2017年度2億2100万円→2018年度1億3700万円
@katamachi
いすみ鉄道活性化委員会の2018年「いすみ鉄道長期収支計画」。その趣旨としては「鳥塚路線の中止」ですね。
●付帯事業収入2017年度7600万円 →2019年度900万円
●付帯事業費用2017年度7700万円 →2019年度400万円
※2019年度から旅行業と売店業は外部委託 @katamachi
いすみ鉄道の鳥塚路線の今後。
●不採算と名指しされたキハ28「レストラン列車」 ※今年7月に2019年３月分の募集をした後、音沙汰なし。
●売店(大多喜駅、国吉駅)は2019年1月31日閉店と12/27に発表
古竹新社長は「お金のかからないアイデアを訴えていきたい」と発言。仕切り直しは必至なんでしょうね
@katamachi
鳥塚氏のムーミン・菜の花路線が功を奏して、2010年、いすみ鉄道の新車導入決定。ここらまでは流れは良かった。
ただ、「７年間で鉄道事業収益が３割減」って通学生の減少を加味しても落ち込みすぎ。
鳥塚氏のアピールポイントだった付帯事業が振るわなかったのも禍した。彼も居場所をなくしたのかな
@usikankei
なぜその事実が誰でも見えるところにあるにもかかわらず「ローカル線を復活させた男」になったんでしょう？
北海道メディアがこぞって持ち上げた理由もよくわかりません。実際は決算書なんか興味無いんだろうしけど。
そしていすみに視察に行った札沼線や日高線の首長が皆なんとも言えない顔で会見する。 @usikankei
やったことは、そう間違ってなかったと思うんですよね。でも、首都圏の会社と北海道の差もあるし、観光という意味では北海道もそれなりの実績があったわけで。
そこを全否定から入られるとなぁ。実態を知らない地元首長は飛びつくわけだけど。
@usikankei
道内メディアの取り上げ方、こんな感じ。
STV どさんこワイド179 いすみ鉄道鳥塚亮社長
ttp://www.youtube.com/watch?v=9zdeVA3KfxY
で、こんな顔で会見する。見に行く前に調べようよ・・・ ttp://pbs.twimg.com/media/DvfaqdUU8AAeRO2.jpg
@usikankei
札沼線に関しては石狩当別まで「ドラえもん観光列車」（のステッカー貼ったヤツだけ）が入ってたの、とっくに忘れてるんだろうけどさ。
多分覚えてないだろうしヒントになんかしてないよね。
@katamachi
同じ千葉県の銚子電気鉄道もそうですが、メデイアも読者も「耳障りのよい話を喜ぶ」んですよね。
銚子電鉄の濡れ煎餅ブームも、いすみ鉄道の鳥塚路線も５年続かなかった。持続させることの大変さは十分理解できます。
そして、共に自治体からの支援に乏しかったということも。 道民キックオフ 2018.12.23 Sunday いすみ鉄道 前社長 鳥塚亮のブログ
ttp://train.isumirail.com/?eid=184
@usikankei
氏の講演は自社と沿線地域事例を説明し、その取り組みすら北海道民はやっていないという辛辣なメッセージを面白おかしく説明された
素晴らしいものでした。そして広告では掲載がありましたが記事には一切ないのが道新の不思議です。
@usikankei
おっと一切ないというのは言い過ぎ。道新は総合面にこれを持ってきましたので、目立たない記事になりますね。（しばらく探せなかったんだよね）
ttp://pbs.twimg.com/media/DvFfTdQUwAArOv6.jpg
@usikankei
ところで、６００人ほど来ててこれほどTwitterで見かけないんだから、道民にこの協議内容を伝える戦略って面でスタートがブレブレなんだよね。
北海道民はJR北海道に１人4000円乗れというなら、どう乗ってもらうかという道筋はあるのか？って話。今じゃ乗れない理由言われて終わりでしょ。
@usikankei
道民に必要なのは「乗れ」の前に「駅に行ってみよう」からでしょうね。町外れでこ汚く手入れをされていない自分の町の玄関口を認識させる。
それからだよね。駅が汚いJRはなんとかしろっていうところがスタートでしょ。道民が駅に行かない以上乗るわけもない。乗り方も知らない。 @usikankei
その辺りを「事例」として講演し、皆を笑わせて、「その程度のことすらやっていないんですよ」と問うてる。そして、このくらいならできそうとパネラーに
言わせた（自分がやるとは言わない）鳥塚氏はここではいい講演を行いました。それを非現実的な批判だらけのブログで書けばねぇ。
@usikankei
ともかく、昨日のフォーラム、行った人、興味のあった人以外に開催されたことすら知らない人の方が多数でしょ。JRに金使えって以前に、
何が何でも鉄道なんて使うものかって人にどう伝えていくかでしょうね。地方の人駅にJR利用者よう駐車場があることすら知らないでしょ。
@usikankei
氏の講演の最大のどよめきは
「これだけ乗っても鉄道は赤字です」
あの講演では誰もが「赤字のいすみ鉄道を復活させた、あの敏腕社長のご登壇」でみてたからね。
えっ鉄道が赤字っていすみ鉄道は赤字から復活したんでしょ？って思ったと思う。現実にいすみ鉄道は千葉県と沿線自治体補助で成り立ってる。
@usikankei
実際北海道の各メディアは皆「赤字のいすみ鉄道を復活させた鳥塚氏」って報道。現実にどのような運営、企業規模、決算だったかなんて
どうでもいいわけ。もちろん観光客がやってくるのは素晴らしいこと。でもそれは鉄道の利益には結びつかない。 @usikankei
ムーミン列車の元祖はJR北海道の海峡線「ドラえもん海底列車」じゃないのかねぇ。既存の車両にステッカー貼るだけ。
当時のドラえもんの声の車内放送と多客期だけ着ぐるみ乗車。札沼線の普通列車でも同様の装飾。
でも北海道民は話題にしなかったし乗らなかったでしょ。時代かメディア戦略かは知らんけど
@usikankei
首都圏から日帰りできて、中学生くらいなら仲間同士で行けるというのがいすみ鉄道のムーミン列車が一定の支持を集めた理由で、ドラえもんの
ために函館に行くという層はかなり難しいというのはあっただろうけどね。首都圏に近いというアドバンテージを無い物ねだりしても仕方ないけどね。
@usikankei
だから北海道でどれだけマニア受けするような企画したところで、実際にこれる人は限られる。好評のイベントでした（参加者３０人）ではやっぱり
難しいよね。それがマニア向けだろうが一般向けだろうが。なので鳥塚イベントを北海道でそのままやってもダメなの。
@usikankei
どんな売れてるアーティストが５大ドームツアーやっても札幌ドームだけは埋まらないってこと。嵐さんの場合は「穴場」としての受け入れ先でしょ。
他は大抵ドーム半できれば御の字。
@bys06412
いすみ鉄道、派手なことを打ち上げて自転車操業じゃないのか?と思ってたんだけど、やっぱり厳しかったんだねえ。
わざわざ手間がかかって燃費も悪い古い車両導入して、どれだけ乗客増になったんだか、とかなあ。鳥塚メソッドも功を奏しなかったってことね。 着々と鳥塚の負の遺産が整理されているなw
あらゆる面でJR北海道にとって意味のない鳥塚のキハ52を北海道への妄想話を真に受けてるのがいるのかw
@HKRR_
#ローカル鉄道ドットコム が、とうとう閉鎖されたようだ
鳥塚 亮氏が社長時代に作ったサイトが退任後、縮小され、継続していたが、とうとう閉鎖されたようだ・・・・・アクセス出来なくなった
ttp://local-tetsudo.com/index.php
@foreverEF5861
ん？いすみのレストランキハは2019年3月以降の設定今のところされてないのか…
@Perden373
やはり前社長の北海道で走らす発言のフラグかもしれませんね…
@foreverEF5861
あれ…実現できるんですかねぇ…企画としては面白いですがかなり難易度が…
@Perden373
現実味は厳しそうですが鳥塚氏がやる気満々ですからねぇ(´・ω・｀) それとそろそろ検査の時期にも入ることですしそれも関係あるんですかね… 朝だけじゃない｢夜の満員電車｣改善されたか 各社増発…努力が足りない鉄道会社はどこ？
ttp://toyokeizai.net/articles/-/257523
＞北村 幸太郎 : 鉄道ジャーナリスト
＞1989年東京生まれ。2008年昭和鉄道高等学校運輸科卒業、2012年日本大学理工学部社会交通工学科マネジメントコース卒業。乗り鉄、ダイヤ鉄。
＞学生時代は株式会社ライトレールにインターン生として同社の阿部等社長のもと、同社主催の「交通ビジネス塾」運営などに参加。
はい、解散解散 これか
堀内だけちょっと(かなり)ずれてるな
http://ecotran.or.jp/article/18kaihou10/kaihou10.html
https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1080913445450104/
堀内 重人さんがリンクをシェアしました。
10時間前
寝台夜行列車の必要性を認識して頂くためには、学識者に重要性を認識してもらわなければなりません。
そこで私は、交通環境ネットワークという団体が発行する『地域交通を考える』に、学術論文を書きました。
この団体の顧問は、『鉄道ジャーナル』でおなじみの佐藤信之先生です。佐藤先生に、その重要性を認識してもらうことは、重要だと考えています。
寝台夜行列車と地域交通ですが、「並行在来線の存続と活性化」が関係します。
（宣伝にあるので以下略） 日本だけじゃなくて、ヨーロッパでも寝台列車はどんどん消えているのに、 経済性とかそういうことはまったく考え ない のかね 。マル 経 出身者はやはり違うな どうせ
・JR夜行の創設
・ぼくのかんがえたさいきょうのへんせい
・○○～××感は△△の行き来のため需要が見込める
（ただし編成新造からの収支計算はしない）
を垂れ流した駄文でしょ。
それに一NPO法人が発行する雑誌に寄稿しても学術論文じゃないし
（ひどい言い方をすれば同人誌に寄稿するのと同じ）
運輸評論家の目指す大学教員採用に必要な研究実績にはならないな 著書の数だけなら教授になれると友人に言われました
コネで教授になれるのはおかしい
しかし実力になったとしても教授になるのは優秀な研究者であって堀内の席はない >>864
失礼ですが、同人誌の方が遥かに物の言い方に気を使ってますが。 そもそも大学がこんな評価しかない50過ぎの学術上の実績のない病気持ちを採用するわけがないから安心しろ
@bomber45gen
そういえば、某評論家様が、FB上で富山大学の交通計画で著名な先生に対して、「あいの風とやま鉄道に夜行寝台列車を走らせるべき、そうすれば
万葉線や富山ライトレールの活性化につながる」とか書いていて、草が生えると同時に、「身の程をわきまえろ」という言葉しか出なかった。
@MICHEE_N
確かにあの運輸評論家、本当に評論家なのかなと思ったことが。ある会合でちらっと見たような気もするが、
ちょっと痛いマニアみたいな印象しか受けなかったな。
@koutsu_machi
自分もある会合であの運輸評論家を見た時、かなり痛いマニアの印象を受けました
@bomber45gen
少なくとも僕の周りの学者や行政関係者、実務家、市民活動家といった方々は、彼の主張していることは全く相手にしてないか、
バカにしているかどちらかですね。
@bomber45gen
一応、本を出版している評論家なのですが、論の進め方が稚拙で筋が通っていない、自分の著書を懇親会等の席で売りつける、
自説に不都合な質問には真摯に回答しない、会議等で意味もなくブチ切れる、てな状況で、僕の周りからは悪評しか聞こえてきません。 @n_waka 2017年4月3日
堀内重人氏。
ネタにマジレスは置いといて、ブロックして反論できなくしといてから、自説を開陳して論破したつもりになってるんだもんなぁ。
研究者としては最低の部類だし、コミュニティの運営者としてもこれじゃ盛り上がらないでしょ。
こういう人は執筆者としても、まともに相手しちゃダメだねぇ。
ttp://pbs.twimg.com/media/C8fIGkqVwAAjxfc.jpg
@Noriyuki0320 2017年4月3日
んなことでブロックしてから反論ってのもなかなか香ばしいと言うかｗ
@n_waka 2017年4月3日
これが、若いコミュ障の鉄オタとかならともかく、評論家なのって活動してるオッさんですからねぇ(^-^;)
@naka1103 2017年4月3日
三江線界隈で名前を拝見する方ですが…先にブロックしてから、というのは…
@n_waka 2017年4月3日
あまり反論されるのがイヤなんでしょうねぇ。それなりにいいお年なのに。いや、いいお年だからイヤなのかも(^-^;) >>864
堀内先生は、大学常勤講師としての採用を目指されているのでしょうか。
先生のご活躍には期待したいところですが、皆さんの投稿を拝読する限りでは
人脈的にやや厳しいものがありそうで、残念です。
しかしながら、先生としては現に運輸評論家という職業を持っておられる以上、
先生は仮に大学常勤講師に採用とならなくても何ら問題ないのではないでしょうか。 運輸評論家の最新のツイッター
>グルメ列車は、手間を要する割には利益率が低いが、中高年の女性など、
>今まで鉄道に関心が低かった層を開拓したため、これを評価すべき。
>「しまてつカフェトレイン」2019年も出発！ 車内で紅茶やカレー、観光特典も | 乗りものニュース
堀内先生には、手間をあまり要さずに利益率の高いビジネスを手掛けていただきたいものです。 >>871
http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/792
792 名前：名無しでGO! 投稿日：2017/03/26(日) 12:07:51.04 ID:5W1Yz5kI0
昨日は堀内の生誕50周年
https://www.facebook.com/shigeto.horiuchi.3/posts/968423489955223
堀内 重人
2017年3月25日 23:04
本日は、私の誕生日であり、多くの皆様方からは、お祝いのメッセージを頂き、心から感謝致しております。私も、50歳になりました。戦前であれば、「人間50年」と言われましたが、今では50歳であれば、若い方かもしれません。
直前には、大腸がんの検査でポリープが見つかり、切除の手術を受けるため、入院しました。あのポリープが、悪性か良性かは未だ、分かりません。良性であることを願いたいです。
本日、龍谷大学瀬田キャンパスにて、ヴァンソン藤井氏の基調講演と関西大学教授の宇都宮浄人先生が、コーディネートする形で、シンポジュームが開催されました。
【中略】
追伸：宇都宮教授は、４月から１年間、オーストリアへ留学なされます。LRTやコミュニティーバス、過疎地の鉄道では、多大な研究業績を有しておられます。
先生が留学している間は、私も微力ではございますが、コミュニティーバスや過疎地の鉄道・路線バスの活性化に向けて頑張ります。寝台夜行列車が、並行在来線や亜幹線の活性化に貢献することを、各方面に訴えて行きます。 ５０歳の大の大人が自分と意見の合わない人との討論拒否してブロックねーwww >>874
まあ、たしなめられて逆ギレしているだけなのですけどね。 何を書いても堀内が実現性ゼロの妄想を上かぶせするせいで、閑古鳥が鳴いている寝台夜行列車FBで過去に他人を粛清した宣伝をやりだした堀内
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1080913445450104/
堀内 重人さんがリンクをシェアしました。
12月29日 6:09
寝台夜行列車の必要性を認識して頂くためには、学識者に重要性を認識してもらわなければなりません。
そこで私は、交通環境ネットワークという団体が発行する『地域交通を考える』に、学術論文を書きました。
この団体の顧問は、『鉄道ジャーナル』でおなじみの佐藤信之先生です。佐藤先生に、その重要性を認識してもらうことは、重要だと考えています。
寝台夜行列車と地域交通ですが、「並行在来線の存続と活性化」が関係します。
『地域交通を考える』は、書泉グランデ6階の鉄道書コーナーで販売していますから、手に取って見て頂ければ幸甚でございます。
多田大地 2日前
この本は大きな本屋に行けば売ってますか？それとも直接注文するしか買う方法はないのですか？
堀内 重人 多田さん＞東京の神保町にある書泉グランデであれば、売っています。そこへ行くのが難しければ、直接、交通環境ネットワークへ注文して下さい。
多田大地 どうもありがとうございました。おそらく注文することになると思います
堀内 重人 宜しくお願いします。 ＞徐玖廣さんがリンクをシェアしました。 12時間前
＞此の方の御話は面白いが、ビュッフェは連結されてるのが良いと思います。
＞寝台特急の生き残り「サンライズ瀬戸・出雲」なぜ健在 誕生20年、列車の将来は 2018/12/31(月) 13:54配信
＞ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181231-00010001-norimono-bus_all
そのFBで他人の記事なんかシェアすると堀内に粛清されるぞw
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1082273421980773/
＞そのまえにロビーの座り心地が悪すぎますので、これを完了して欲しいのが希望です。
長居してもらいたくないから敢えてそうしてるのも分からんヤツがドヤ顔で夜行列車を語るFBw ＞「カフェテリア」式のビュッフェ
＞飲食物の提供コーナー
＞自販機食堂
とっくに廃れたネタや先日も利用皆無で止めると発表されたネタしか思いつけないお前らが妄想する寝台列車など間違っても実現しないから諦めなw
田中 幸哉 11時間前
おっしゃる通りですね。予約制だと急に食べたくなったときとか、困りますね。ブッフェ(軽食と飲み物)くらいあったほうが良いと思います。
山崎 好訓 9時間前
以前東海道新幹線の100系グリーン車にあった「カフェテリア」式のビュッフェがベストかもしれませんね。
さすがに純然たる食堂車だと人件費などの問題が出てくるかもしれないし。
森田 だいじ 7時間前
サンライズ「伊予」があれば、飲食物の提供コーナーがあればいいのですが、「カシオペア・ダイニングカー」のラストオーダー時間が22時半だった
ことを考えれば、利用に期待できないと感じ取れます。そのまえにロビーの座り心地が悪すぎますので、これを完了して欲しいのが希望です。
山田 俊英 4時間前
自販機食堂なんかどうですかねぇ？田舎のドライブインやトラック輸送がメインの路線のカーフェリーに見られる形態です。 「先日も利用皆無で止めると発表されたネタ」のソースな
『スーパー北斗』の車内販売を削減…3往復では区間限定で待受販売に変更 6月1日から 2018年3月23日（金） 06時30分
ttp://response.jp/article/2018/03/23/307544.html
JR北海道は3月22日、函館～札幌間の特急『スーパー北斗』7往復で実施している客室乗務員による車内販売を、6月1日から削減すると発表した。
客室乗務員の確保と収支の問題がおもな理由で、車内販売が取り止めとなる列車は、上りが『スーパー北斗4号』、下りが『スーパー北斗19号』。
また、上りの『スーパー北斗12・14・16号』、下りの『スーパー北斗7・9・11号』でも取り止められるが、代わってソフトドリンクやお菓子を扱う簡易的な車内販売が、上りは札幌→苫小牧間、下りは函館→森間で実施される。
ただし、この販売は巡回ではなく待受方式で、販売箇所は、261系を使用する列車では1号車、281系を使用する列車では3号車で実施される。
↓ この取り組みの悲惨な実績がこちら ↓
1日1列車あたりの利用は4人・売上げは900円台…『スーパー北斗』の待受車内販売が廃止 2019年1月14日限り 2018年12月3日（月）23時00分
ttp://response.jp/article/2018/12/03/316817.html
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181203-00000035-rps-bus_all
JR北海道は12月3日、特急『スーパー北斗』で実施している待受方式の車内販売を、2019年1月14日限りで廃止すると発表した。この車内販売は、6月1日から『スーパー北斗』の客室乗務員による車内販売が削減された
ことに伴ない、『スーパー北斗12・14・16号』の札幌→苫小牧間と『スーパー北斗7・9・11号』の函館→森間で開始され、グリーン車のデッキでソフトドリンクや菓子類、おつまみを販売していた。
JR北海道では廃止の理由として「乗車されるお客さまはあらかじめ必要な飲食物をご購入いただく傾向」にあるとしており、利用者数は1日1列車あたり4人程度で、売上げも900円台と少ないうえに、販売スタッフの確保も
困難であることから廃止に踏み切ることになったという。これにより、2019年1月15日以降、函館～札幌間の特急で残る車内販売は客室乗務員が担当する『スーパー北斗6・8・10・13・15・17号』となる。 ニュータイプのうつ病か それにしても随分攻撃的だよな >>881
温室育ちのボンボンが挫折した時、こういう症状になる事があるらしい。 今年の目標は借金を増やさないらしいが返済無しないのだろうか
遊びまくるのをやめ原稿料でコツコツ返していこうとは思わないのだろうか >>883
まあ、本業で語るにおいても「コストと粗利益」と言う概念がない人だからねぇ。 https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1083017298573052/
新たな火種投入。今回は江津の講演会でポトフセンセともに登壇者となった方からセンセ批判の書き込み。
一度投稿したコメントでは批判が足りなかったのか、コメント再編集で批判マシマシ！さあどうでる？＞ポトフセンセ せっかくの意見を最初から無視して、ダメだねと言うのはどうなんでしょうか？ 共演者、早速一部訂正。
運輸評論家とはこの辺が違う。 >>885
堀内に粛清される前に貼っとこうw
多田大地 17時間前
今回は実用的な夜行列車の提案です。
前後に新幹線を挟むタイプです。名古屋（広島）で最終の新幹線に接続して6時間ほどで広島（名古屋）まで行きそこで始発の新幹線に接続して
九州（東京）を目指します。車両はシングル中心でいいでしょう。
ただ、現行のダイヤだと下りは名古屋23時49分着のひかり、広島6時43分発のさくらに接続することになり、東京22時、博多7時56分、鹿児島中央
9時33分となります。これだと現行のサンライズ＋みずほ（東京22時、岡山6時27分着6時51分発、博多8時28分、鹿児島中央9時46分）と大差ない
ので名古屋に23時59分に到着するような最終のぞみと広島をもう少し早く出発して停車駅も絞ったさくら（場合によってはみずほ）を設定する必要が
あるでしょう。これなら東京22時20分、博多7時半ごろ、鹿児島中央に9時前に到着できます。
上りは現行さくら＋サンライズだと鹿児島中央18時29分、博多20時6分、岡山22時着、22時34分発、7時8分になります。
最終のさくらが鹿児島中央20時13分、博多21時50分、広島22時59分ですのでこれに接続する在来線寝台列車を設定すると名古屋で始発のひかり
に接続すれば東京には8時13分に着きます。1時間遅いさくらがあれば所要時間はより短くなります。
まあ名古屋広島は例えばの話でそのような列車を新大阪下関間に設定して東京?九州間連絡、北陸新幹線と北海道新幹線が全通すれば糸魚川
と新青森で新幹線を受けて大阪?北海道間連絡などにも活用できます。また、リニアが名古屋まで来たら名古屋広島間列車はより効果を発揮する
でしょう。問題は名古屋広島間列車を利用すると現行制度であれば在来線列車を快速扱いとしても寝台利用となれば東京博多間で片道30000円
ほどかかることです。まあ快速扱いと書きましたが特急扱いでも乗り継ぎ割引適用で＋1500円ほどなんですけどね。
国鉄時代には新大阪でひかりに接続して山陽九州へ行く列車も多数設定されていました。統一民営化であればひょっとしたらこういう列車がすでに
設定されていたかもしれません。 堀内 重人 16時間前 編集済み
多田さん＞新幹線プラス在来線の寝台夜行プラス新幹線の組み合わせですが、価格面で航空機とは勝負になりませんね。また航空機が発達した
今日では、名古屋と広島で二度も乗り換えを強いられることは、利用者にとれば、精神的・肉体的に負担です。東京対九州間の寝台夜行列車は、
成立の可能性がありますが、これは旧「北斗星」「トワイライトエクスプレス」のように、乗車することが目的の列車となります。この場合は、価格面で
航空機より高くて、かつ速達性では完全に劣っていても、その列車に乗車することが目的であるため、需要は期待出来ます。設備も、”スイート”や
”ロイヤル”などの上級A個室寝台の比率が高くなるかもしれませんね。
加藤 好啓 5時間前 編集済み
明けましておめでとうございます。
むしろ、出雲が好調な理由が、個室を採用したことで、女性客の需要を掴んだように、本当に乗りやすい寝台列車を目指すのであれば、多田さんの
考え方は概ね間違っていないと思います。
乗ることを目的とする列車として、JR各社はクルージングトレインを一つの答えに出していますが、ビジネス利用などで使える可能性のある列車の
方が、安定的に運転される【毎日走る寝台列車という意味】可能性は高いです。
新幹線を使って、先行できるところまで先行する、これはビジネスマンにしてみれば、安定的なセーフティネットになります。
運賃は遠距離逓減が効きますから、極端に上がることはありませんし、在来線特急料金は現行の制度を利用すれば、半額の制度を利用できます
から、極端に高くなるとは思えません。
寝台料金は設備料金なので、東京から利用しても、広島～利用しても同じですが、仮にもっと安く行きたい人には簡易個室【カプセルホテル的な内装
で40人程度の定員を確保した車両を】を設置しても良いのでは無いでしょうか。
（続） （承前）
あとは、現行のサンライズを参考に、現在の車両に必要と思われるwifiやスマホ充電の設備などを設けてやれば、現行の料金を少し上げても、より
快適装備となれば利用はむしろ見込めると思います。
中途半端な値段で、トワイライトのような列車をイメージされているかもしれませんが、寝台列車の本来の勝負できる部分というのは、
「最終の飛行機よりも遅く発って、早朝の飛行機よりも目的地に到着する有効時間帯を活かせること」
これに尽きます、いくら豪華なサロンカーを設けても、有効時間帯に列車が到着できない。【飛行機より早く出発して、飛行機の始発より遅い時間に
駅に到着する列車など、一般利用者は利用しません。】
これは、東京発の九州ブルトレが衰退していることでも明らかかと、北海道のカシオペアや、北斗星は一定の利用があったと言うことになるかもしれ
ませんが、北斗星もかつては、二往復走っていたのが、減っていたのはどうしてか？
単純に利用者が減ったから、それは上記の理由からでは無いでしょうか。
寝台列車の復活という高尚な理念を掲げておられますが、そこで従来の列車の復活を望まれても、一般利用者がそれを求めない以上、いくら豪華
な設備を考えたとか言っても始まらないと思うし、ましてクルージングトレインが定期列車では無く、臨時列車、それもツァー列車なのは何故か？
と言うことを考えていただければ、そうした乗ることが目的に列車というのは、そんなに儲からない。
ある意味シンボルとして走らせるから意味があると言うことです。
（続） （承前）
ですから、本気で需要の誘発であるとか、復活を考えるのであれば、新幹線を活かしたハイブリッド方式は、乗り換えのデメリットはありますが、乗り
換え時間の工夫や大型荷物を持つ利用者にはエレベーターの利用を推奨するなどで対応できると思うのです。
せっかくの意見を最初から無視して、ダメだねと言うのはどうなんでしょうか？
九州ブルトレが衰退した原因の一つは、九州の寝台使用料の問題もあったかもしれませんが、東京～熊本など、在来線では到底太刀打ちできない
状況であるからであったわけです。
仮に、広島まで新幹線で行って、23:59頃に広島を出発する夜行寝台があれば6時頃には熊本に、更に肥薩おれんじ鉄道が気動車なので、解決
すべき課題はありますが、直接鹿児島中央まで乗入れできれば、東京～鹿児島の新たな観光・ビジネス需要が生まれると考えます。 堀内、なんと加藤氏を完全無視w
大きなシェアを握っていた国鉄時代ですら利用が振るわずに廃止した区間に夜行寝台列車とか、相変わらず妄想しか出来ないエセ評論家w
加藤 好啓 3時間前
すみません、一部訂正。
さらっと、読んだだけでしたので、改めて読み返したのですが、両端を新幹線と言うのは、やはり問題ですね。
私が、以前弊blogで書かせて頂いたのは、片側のみ新幹線を使うと在来線の特急料金が半額になりますが、多田さん案では、堀内主宰が言うとおり
乗り換えの煩雑さと運賃面でかなり不利になると思われますので、ここに修正させていただきます。
堀内 重人 2時間前 編集済み
多田さん＞以前、多田さんが提案された定期の寝台夜行列車に、「ななつ星in九州」ぐらいの居住性を持った個室寝台車を組み込む案も方が、
遥かに実現の可能性が高いです。価格面では、航空機よりも遥かに割高になりますが、「この列車や、この設備を利用したい」という人が利用する
ため、東京～鹿児島中央、宮崎、長崎間で設定すれば良いかもしれません。連結両数は、１両で良いでしょう。”ロネ”とは、人的サービスで差別化を
図るのが良いと思います。 てかさ、誰かが牛丼牛丼言って、大手企業がメニュー変えるか？
そんな論理を持ち出すとは…。しっかりマーケティングしてメニュー考えているはずだよ。 堀内の周りの人も変人ばかりだな
堀内の師匠の教授は面白そうな人だが >>893
結局は何もできない無能なマニアの自慰合戦だからな
現状認識からして絶望的にダメダメだし、全てが過去の廃れたネタの焼き直しだし、そもそも句読点が無駄に多くて読むに耐えん
堀内 重人さんがリンクをシェアしました。 17時間前
新年明けましておめでとうございます。「サンライズ出雲」の臨時列車の運転の定着や、「サンライズ瀬戸」の琴平延長の増加など、少しではあり
ますが、寝台夜行列車に対する明るさが戻りつつあるように感じます。
来年は、117系改造の新しい長距離電車（夜行）も誕生するため、今から待ち遠しい気持ちで一杯です。
その反面、新しい新しい寝台夜行列車が誕生したとしても、”ノビノビ座席”は製造されないかもしれません。
実は、大阪南港～東予市を結ぶオレンジフェリーに新造船が就航したのですが、全部個室寝台となり、従来の雑魚寝はなくなりました。理由は、
「若い人が利用しないから」だそうです。”ノビノビ座席”は、手間が掛かる割には、徴収出来るのが、指定席特急料金だけであり、かつ定員も開放型
寝台車と大差がないため、利益が出ないのです。
クルーズトレインクラスの列車も、人件費が嵩み過ぎて利益が出ません。それゆえ誕生する寝台列車は、A個室寝台”スイート””ロイヤル”と、
B個室寝台”シングル””ツイン”を中心に、パンタグラフの下などに、”シングルツイン”が設定されるでしょう。そこへ食堂車とロビーカーが備わった
列車になるように感じます。それがJRも利益が出るし、利用者も少し頑張れば利用可能となるため、お互いがWin-Winになります。
オレンジフェリーの動きは、今後の寝台夜行列車の在り方に、大きな影響を与えると思います。 鉄道も同様に深刻な人手不足なのは完全スルーな時点で話にならん
誉田 勝 17時間前
高速夜行バスの年末臨時便が出せない程、ドライバー不足の現状、格安の夜行列車は寝台に座席サロの編成に組み入れたものも必要ではない
かと思いますね。
堀内 重人 17時間前
誉田さん＞確かに運転手不足で、高速バス業界は臨時便を出すことも、難しくなりつつあります。ただ格安の寝台夜行列車を設定するとなれば、
波動用として客車であり、かつ開放型のB寝台車となるでしょう。平素は、甲子園への応援団の輸送、天理教の団臨などでしか、使用出来ないですね。
またロザですが、価格面で割高となりますが、寝心地などの居住性では、開放型B寝台よりも劣ります。そうなると、利用が見込めるかどうかですね。
多田大地 16時間前
堀内 重人 様 客車となると最も利用が見込まれる区間である東京大阪間の設定ができません。貨物に協力してもらうなら別ですが…
堀内 重人 16時間前
多田さん＞東京や大阪を、朝のラッシュ時の前に到着するようにすれば可能となりますが、これでは平素は誰も利用しないかもしれません。波動用
に電車や気動車で寝台を新造すれば、高コストになります。客車で設定する場合、JR貨物から乗務員ごと、機関車をリースすることになります。 2-2だと身動きが取れないからスリは活動しづらいんだったら満員電車でスリは全く発生しない
山田 俊英 17時間前
雑魚寝だとスリにやられるリスクはあるし、個室は航送料金+ホテル代と考えれば高いってほどでもありませんから個室だけのフェリーはなかなか
良いサービスだと思います。若い子だと4列の単なる観光バスボディの夜行バスでも気にしないみたいです。
子供たちは安いから別にいいじゃん！ですって。おっさんには無理だね！まで言われましたよ。
長距離寝台特急とフェリーは客層が重なりますが、夜行バスは客層が違うって言うのを子供たちの反応で痛感しました。
堀内 重人 17時間前
山田さん＞オレンジフェリーですが、東予市に6:00に到着し、松山行きのバスに接続します。松山着が7:30頃のため、ビジネスマンが出張で利用
することも多いのです。私も、松山へ行く時（シンポジュームなど）では利用します。
堀内 重人 17時間前
追伸ですが、若い女性は2-2の横４列のバスも、気にしないようです。返って身動きが取りにくいため、スリも活動しづらいのでしょう。
山田 俊英 17時間前
堀内 重人 様 なるほどねぇ。フェリーのビジネスユースも悪くはないですね。
ビジネスホテルに泊まって、寝ているうちに朝、四国って結構おいしいと思います。 貨物から乗務員と機関車を借り受けたとしても多くの会社をまたがる問題は全く解決しないのは先ほど自分で書いたクセにすでに頭にないらしい
そもそも集中制御化が進み各駅はとっくに何処も監視要員で起きている必要などなくなってるのも知らんのか
多田大地 17時間前
しかし何故ブルトレをそのような車両に置き換えずに廃止になったのかを考える必要もあると思います。
堀内 重人 17時間前
多田さん＞東京対九州間の寝台夜行列車は、４社に跨って走るため、何処にも利益が無いため、車両老朽化を理由に廃止しました。他の列車も、
複数の事業者に跨ると、調整が大変であることから、耐用年数に達した時に廃止にしました。「サンライズ瀬戸・出雲」に関しては、JR東海やJR
西日本の管内は、夜間に貨物列車が通過するため、監視要員を配置しなければなりません。それでいて出札要員や窓口要員を配置しなくても、
収入が入るため、線路への負荷が少なく、貨物列車のスジを痛めにくい電車として、存続させました。 >東京や大阪を、朝のラッシュ時の前に到着するようにすれば可能となりますが、これでは平素は誰も利用しないかもしれません。波動用
に電車や気動車で寝台を新造すれば、高コストになります。
素朴な疑問
国鉄時代から、足の遅い客車列車は7:00～9:00は東京に乗り入れないという暗黙の了解があったと思うのだが、そうしたことは無視なんだね。
それに、JR貨物は、旅客のノウハウが無いからとか言っていなかったか。
素朴な疑問2
客車を臨時運用というけど、甲子園輸送に開放式B寝台車を使うと言うけど、夏場なんかは甲子園輸送の時が多客期だからもっと居るんじゃ無いの？
それに、閑散期に遊ばせておくとしてどこで留置しておくんだろう。
「なにわ」と異なり、寝台車、それも開放式B寝台車を推しているけど、フェリーでは雑魚寝が無くが無くなった。
理由が、「若い人が利用しないから」と書いて置きながら、寝台列車であれば、B開放寝台が受け入れられるというのは
どのような理由なんだろうか？
まぁ、ご都合主義で自分の主張がコロコロ変わるのは毎度のことだから気にしないけど。
謝ったら負けなんでしょうね。 東海道も横須賀も朝は目一杯走ってるのに朝の混雑率はいまだに上昇中、そんな状況の混雑路線に今さら通勤電車を間引いて
加減速で劣る客車列車を挿し込むなんて絶対にやるわけがない
既に東京駅も品川駅も客車列車に対応する設備は撤去済だし、東京～上野間は客車列車入線不可だし、新宿方面はもっと論外
よくもまあこれで評論家を名乗るよなと 運輸評論家の頭の中が20年前の甲子園臨と天理臨のまま、
アップデートされないからもう何言ってもムダ。
もう甲子園輸送なんか鹿児島から東北まで観光バスで来てるよ。
高速道路の延伸と、変動する日程に柔軟に対応でき、かつ需要が夏枯れの観光バスと
ぴったり需給がマッチするからな >>902
新しいことをアップデートしないで、評論家と言えるのだろうか？
歴史研究家ならまだしも、新しいことをアップデートしないとどこまで行っても頓珍漢な
評論しかできんだろうに。
まぁ、電車に乗って旅行する間があったら、もっとそうした文献とか調べれば良いのにと
思うよ。
まぁ、旅行記も底が浅いので読む気になれないのだが。 583系を良く使っていた東北からの天理臨もいまは名古屋まで185系で名古屋からは近鉄にと変わってるからな
その理由は車両の老朽化以外にもあるんだがそれが何なのか、情報が子供のままの堀内では全く思いつくことすら出来ないだろう 天理教も信者が激減していて臨時列車を仕立てるほどじゃないためバスをチャーターしてきてるよ
名阪国道から直接天理教駐車場には入れるようになったので市内の渋滞もなくなったしな いつのまにか三江線FBが非公開になってら。
年末年始に何か動きがあったの？ >>906
堀内が非公開に設定した
嵐への対応がしんどいとかで
非公開にしたら意味がないんじゃないか 会の投稿が減れば、役割を終えたとか言ってとじるのだろう。 精神的に疲れたといいながらFacebookへの投稿は精力的に行ってる謎 >>903
運輸評論家さまも新しいことをアップデートされてますよ。
「東京対九州間の寝台夜行列車は、成立の可能性があります（中略）。この場合は、価格面で航空機より高くて、かつ速達性では完全に劣ってい」る。
「東京対九州間の寝台夜行列車は、４社に跨って走るため、何処にも利益が無いため、車両老朽化を理由に廃止しました。
他の列車も、複数の事業者に跨ると、調整が大変であることから、耐用年数に達した時に廃止にしました。」
この評論家が以上の認識を持って「寝台夜行列車の復活に向けた提言」って・・・ >>911
前後で激しく矛盾しているのだが。
多分、117系改造の長距離列車は、新しい寝台車の形であり、あのよう寝台列車が
JR各社に復活することで、更に寝台列車の利用が増えると言いたいんだろうか？ 88/89年の2年分の鉄道ジャーナルを入手してきたが運輸評論家の提言が
沢山載ってるな。
ある意味ここである程度採用されちゃってこじらせちゃったんだろう。 鉄道ジャーナルの投書ってかなりの確率で掲載されるじゃない 80年代末期はネットなど影も形もない頃だから、雑誌に投稿が載っても投稿の社会性も実現性もない雑な論理性について他人から批判され、
それが何かの媒体に記録される事などまずなかったからな
雑誌に（実は痛いだけの）投稿が何度か載ったことで堀内はこの分野の才能があると勘違いしちゃったんだろうなあ
あの低レベルのまま一切人間として成長せずに50過ぎの爺になったんだもの
各人の考えを発信する方法がいくつもあり、それもリアルタイムに発信出来るようになったこの時代じゃあ、ただネタにされバカにされるだけだわな 読まなくても何が書いてあるのか大方分かるのだが
堀内重人@HoriuchiH68
https://twitter.com/HoriuchiH68/status/1081913310302195714
寝台夜行列車を復活させるには、学識経験者や自治体関係者に知ってもらいたく、
交通環境ネットワークが発行する『地域交通を考える』に、学術論文を書きました。
書泉グランデで販売されています。http://ecotran.or.jp/article/18kaihou10/kaihou10.html?fbclid=IwAR11VRn8YWI5BBxTgaWyNi3pgnAwa1LZ64woMmN1rLgfN9MKB_hoa9aKZd8 …
【論考】
「上下分離経営・オープンアクセスによる寝台夜行列車復活への提案」堀内重人（運輸評論家）
【ローカル鉄道奮闘記】
「既成概念との闘いの9年間」 鳥塚 亮（前いすみ鉄道代表取締役社長, NPO法人おいしいローカル線をつくる会代表理事）
http://ecotran.or.jp/article/16kaihou8/kaihou8.html
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>914
長文のやつと短文のが有るけどどっちだろうな。 >>918
あれを学術論文だなんて
ラーメン大学を大学に
カウントするようなもんだ >>918
三流作家が書いてる漫才の台本より笑えるかもね。 寝台車問題 いかにも関西の 鉄ちゃんが飛びつきそうな分野だな >>919
運輸評論家先生は、集会で配布されたビラを出典として、twitterで記事を配信されることもあります。
印刷物であれば、自らの主張に寄り添う内容であれば、問答無用で信頼できるソースとなります。 大阪万博開催に数兆円かかる、という堀内先生独自の情報に基づくtwitter投稿については、
今のところ大手左派メディアへの掲載もない。
やはり、堀内先生に世の中が追いつくまでには、相当の時間がかかりそうだ。 堀内ってWikipediaを出典にして論文や本を書くタイプなのか
修士課程でちゃんと教授の指導を受けなかったのか ああいうビラを鵜呑みにする人が左翼に騙されるんだねって思った >>926
大阪万博には21世紀のバビルの塔つくってビルの外周に鉄道走らせる構想もあるんだけど、それには反対なんだろうか？
https://tabiris.com/archives/yumeshima/ 堀内が11年前に出した『高速バス』という本はWikipediaの丸写し箇所が多数あり、
その上参考文献として「Wikipedia」と書いてあるという代物。
Amazonレビューにも（ポストマン氏ではない人によって）そのことが指摘されているが
まさに「カネを払う価値はない」。
堀内が昔雑誌に書いた「学術論文」なるものを数本見てみたが、出典注もろくについていないので
何でだろうと思ったが、要するに論文ではなく自分の思い込みを書き連ねているだけなので
補注のつけようがないようだった。 >参考文献として「Wikipedia」と書いてあるという代物
ダメだっていうのは大学生だって知ってることなのに指導教官は何をしていたんだ？
調べるとっかかりとしてWikipediaを見るにしてもそこに書かれている参考文献をたどって事実かどうか確かめるだろうに アホ記者「報道によると～」
官房長官「報道元に問い合わせてください」
まさにこれな
witter.com/YES777777777/status/1082461751818498049
@YES777777777
東京新聞・望月衣塑子「総理がテレビ番組でサンゴは移植してると。一部報道で総理が事実を誤認して発言と報じた」
菅義偉官房長官「環境監視等委の助言を受け適切に対応してる。報道によればに答えることは政府としては致しません。どうぞ報道に問い合わせしてほしい」 貴社の嫌がらせにのらりくらりと対応しなきゃいけないからエロいさん達は大変だな
下手に炎上させると辞任に追い込まれるしな >>935
論文らしきものに記載されている参考文献が皆無か本人のものしかない場合、論文としては一般的に評価の対象とされないのは当然だわな https://twitter.com/iloha_train/status/1085009134351613952
こりゃまたえぐい調査を･･･。しかも、応用範囲が広そう。
「鉄道路線廃止に対して強く反対する人ほど鉄道に関する専門的知識レベルは低いが、高い専門知識を持っていると信じている」とか言われないようにしないと。自戒自戒。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まさにこれのことだな
佃 隆一郎
＞ただ恐縮ですが、いつも自らのコメントに「いいね！」を押されてるようですが、（ご意見の是非は別として）常識的にいかがなものかとは思いますがね。
堀内 重人
＞佃さん＞私は、満足されるか否かは別として、自分の考えに対しては、一種の信念を持っています。
この「佃 隆一郎」という人はその後粛清されたという 堀内は「拙速にBRT化など行うと、ネットワークが崩壊する」とかまた言うんだろうな 原野の中の無人駅（利用者0人）を残せと言ったり
輸送密度8人の芸備線東城－備後落合に快速走セロと言ったり
乗車人数2・3人でも列車増発しろと言ったり
する奴だからな 宇部線 輸送密度2528人
福塩線 輸送密度2254人
輸送密度2000人超の路線でも鉄道廃止BRT化やDMV化の話が出てくる理由なんて
自称 運輸評論家の頭では理解できないだろうな マル経は定量的じゃないからね
そりゃ数学なしでいけるわけだ 公式なソースまである三江線の年間経費10億を何の根拠も示さずに2億に圧縮しちゃう人ですから >>949
山陰本線のゴミ処理費を三江線に付け代えて赤字が増えたとか、災害復旧費が含まれているとか、
自分の理屈に合うように無理矢理話を作るから矛盾しまくるんだよね 西の車両検修設備であればタダ同然で借りられるからコストは下げられると豪語w
さらにウィラーに委託すれば人件費は3割カットできると謎理論を展開w マル経出身の 交通評論家氏にとって 金額が絡むのは 自分の本の 売れ行き だけ だから お客がゼロで 赤字がかさんでも 何も関係ない だから 交通事業者が相手にするわけがないない 謎理論といえばレストラン列車で便益10億円とかもあったな
嵯峨野観光鉄道が継承すべきとか最初の方で言ってたし
ID非公開さん大活躍の智頭急行の一件もあった >>953
飲食がそんなに儲かるわけ無いじゃん
飲食の場合廃棄ロスや移動ロスも考慮しなくてはならないし、まして、いすみでも結局は
もう止めようと思っているんじゃ無いかな。
実際に、食材費とか考えたらそんなに収益が上がるわけ無いから。
10億円の根拠を知りたいものだよ。
まぁ。評論家です、学者ですと言われたら、自治体あたりは信じちゃうのかな。
余談だけど、寝台列車の提言、誰も書かないから過疎っているねぇ。 レストラン列車 定員２０人として
土日運行だと年間１００日 １日当たり利益１０００万円 １人当たり５０万円
週５で運行しても年間２５０日 １日当たり利益４００万円 １人当たり２０万円
いったい１人いくら取るつもりだったんだ？
ぼったくりでもここまで取らないぞ そういう計算以前に家計の計算もできないから
親類に借金して列車に乗りに行く、とかいうハメになる ポトフちゃんはこちらに出現
ttps://www.facebook.com/jrhidakasenmondai >>957
そういえば、タイムラインで夕張線にも行ったとか書いていたなぁ。
このグループ見ていると、左翼集団丸出しという感じしかしないのだが。 >>954
いすみのレストランごっこは3月の運転を持って終了
全く利益に結びついてない前社長の電車ごっご件名を現在は新社長が次々と粛清中 >>958
ホント左巻きばっかりだからあの団体
そこに実現性など根本から考えてない無謀な提案ばかりして余計に混乱させるだけの堀内が混ざった時点で結末は火を見るより明らかだわな 堀内FBにもいる松岡とかいう口の悪い左巻きまで入って全方位に鉄砲撃ちまくってるし
この連中はとっとと追い出したほうがいいぞ
放っておいてもいずれ内ゲバが始まるだけだがな 松岡 宏
バス転換はムズいと思います。ドライバーが集まらないし、免許を取得する人自体が減っています。
公共交通をろくに考えない連中が楽して解決して甘い汁を吸いたいから、安易にバス転換を叫ぶのでしょう。
無関心な自治体の関係者や役人連中は猛省すべき。
松岡 宏
距離が短い路線であれば、まだましかもしれませんが(ex.十和田観光電鉄さんの鉄道代替バス)、あまり距離が長過ぎると失敗します。
天北線は、曲淵付近の人口がゼロになり、国家補助を受けてもさらにマイナス分が増大した為、ルートを再編して宗谷岬経由に変更。
天北宗谷岬線と改称して現在に至ります。
三江線もしかり。細かく分断したり、毎日運行でなくなるエリアもあるので、明らかにデメリットばかりだと思います。
くれぐれも、見切り出発は禁じ手ですね。
松岡 宏
金と利権のことしか頭にないから、そうした対応しか出来ないのでしょう。話になりません。
ワシとFBでやり取りしている立憲民主党の鉢呂吉雄さんは、日高線の廃止縮小に強く反対しており、徹底的に現場主義をモットーに行動しております。
鉢呂さんにお話されてはいかがですか？
＞ワシとFBでやり取りしている立憲民主党の鉢呂吉雄 ＞ワシとFBでやり取りしている立憲民主党の鉢呂吉雄
お里が知れるな。www 枝野代表等が伊勢神宮に初詣でしただけで支持者が抗議するわけのわからなさ
個人が参拝しようか仕舞いが関係ないじゃん
左巻きって行き場がないんだな >「JR北海道ありき」で考えるのではなく、「他の事業者に変える」という発想の転換が、必要ですね。
「ウイラーありき」の発想がここでも炸裂するか ＞＞967
また、ウイラートレインにお手紙書きましたになるのかな。 堀内さんからお手紙ついた
社長さんたら読まずに捨てた
仕方がないのでネットで吠えた
「やる気が感じられません」 北海道に関しては仮にJR北海道以外の事業者ならば
夕張支線・札沼北線・宗谷北線・留萌本線・日高本線・根室本線一部区間などは
今の今まで路線残らなかっただろ
ふるさと銀河線なんて結局続かなかったわけで 結局どこがお金を出して鉄道を維持運行するかだと思うがそれをどうするかをグループの人間は考えてない
只管非難するばかり >>971
大体、反対派と言うのは、体制に対する反対しかしないからなぁ。
何も考えてないよ。
反対する事に意義が有るわけだから。 次すれ第９話、堀内、阿部ひとし分離はするの？しないの？ 非公開になったFB三江線グループの書き込みをコピペするのは禁止な。 堀内大先生は単独のスレッドでいいだろう。
あのお方は他の連中とは、ある意味次元が違うから。 堀内 バスは人手不足言うけど
鉄道の実態はこれ
鉄道会社が真っ先に入社試験で落とす鉄ヲタにまで呼びかけるほど
https://twitter.com/BigMuski/status/1086785749725339648
人手不足は地方私鉄・三セクにとどまらずJRなどの大手でも
JR九州が去年のダイヤ改正で人手不足理由にローカル列車削減した事や
今年のダイヤ改正でも人手不足理由で削減発表してるのしらないのか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 又、変な持論で議論止めちゃったよ。
この人本当にダメだなぁと思ってしまう。
これでは、議論にもならない
ウィラーエクスプレスのバスには、最近まで座席を斜めに配置したコクーンシートがありまして、その形状を寝台電車に生かせないものかと思いました。
イメージとしてはサンライズ285系のノビノビ座席の長さを、2メートル弱から140セ
ンチに切り詰めた感じですね。これでは横になれませんから、コクーンシートの様に
斜めに配置します。
固定カプセルベッドの形は、ひな祭りの菱餅の細い角が直角になるよう切り落とした
みたいな変則六角形で、（窓側や入口を90センチにすると）最大長さは230センチ程
度になります。
ねん出した空間（200弱－140）には一人掛け回転椅子を、上下合わせて32脚おきます。コタツよりも掘りごたつの方が居心地良いし、２人で談笑しやすいみたいな。
堀内 重人 座席車で１両当たり定員が32名では、手間ばかり要する割には、特急（急
行）の座席指定料金しか、徴収出来ないため、利益が出ないでしょう。これがB個室
寝台”シングル”であれば、１両当たり20名の定員が設定でき、かつ特急（急行）寝台
料金が徴収出来るため、遥かに利益率が大きくなります。JRは、利益率を考えて、そ
の設備を導入するか否かも、判断してきます。 寝台だと運賃料金20000円の20人で40万円。
座席だと運賃料金13000円の32人で416000円。
寝台は満席になるだろうけど、座席は短距離利用も多いどろうから堀内が正解。 >>983
その寝台が満席になるという根拠は何なのか 新幹線 14,000×80×4（2往復）=4,500,000
寝台 20,000×20×1（0.5往復）=400,000
座席夜行 12,000×32×1（0.5往復)=384,000
この圧倒的な差を理解できない堀内がアホ 素朴な疑問なのだが今時、出張で夜行寝台列車を使う会社がどれだけあるのだろう？？
ビジネル需要を取り込めないなら安定した需要が無いと思うのだが？？ 労務管理が面倒なのでまともな会社は止めてくれと言われる
LCCを出張に使うような会社なら歓迎されるだろうけど、そんなところがホワイトだろうか >>988
移動時間も勤務時間として計算されるので、うちの会社だとダメって言われるな 国内の出張規程に寝台がないので、通常の申請ルートでは審査に通らないし寝台料金も出ない。
色んな人を巻き込めば不可能ではないが、余程の事情があるか承認者に余程の理解がない限り、早めに誰かに引き継いで前入りか当日朝一入りスケジュールに調整しておしまい。
国内飛行機も原則JALONLINEかANA@DESK
経由の予約発券が必須で、LCCは通常の申請ルートに乗らない。
私の会社はそんな感じ。 出張帰りの金曜の夜の復路の分を乗車変更して新幹線→夜行列車にスイッチとかあり得るだろ？
馬鹿だから思いつかないの？ 労働時間の管理が厳しくなっている世の中においてそれが認められる方向にはならない 今どき紙の領収書貰ってから勝手に乗車変更できるとでも思ってるんか？
法人契約のEX予約やJALONLINEなんかは実際に誰がどの便に実際に乗ったかどうかまで全部会社は把握できる。
また決済はコーポレートカードなので理由もなく変な金額明細あがったらすぐに照会かかる。
金曜終わりの出張で自腹延泊日曜戻りもバレていて本当はアウトだが基本黙認してくれる。 >>993
引きこもりにそんな事を言っても理解できないと思う。 出張やらない人からすれば、航空券は普通運賃で乗るものとか知らないんだろうなぁ >>988
うちは旅費規程に車中泊の時に5000円支給とあるので、寝台列車の利用は認められているように見えるが、出張先が限られているので、それを利用するシーンが全くない。 黙認とルールとしてやって良いかどうかは別次元の話だからね
今はデジタルデータで裏を取れる時代だから社員が勝手にやったことは一切通用しない
差額を懐に入れてたら業務上横領だし
それが分からないのは個人事業主かマトモに勤め人として働いたことのない堀内みたいなやつだけだ このスレッドは１０００を超えました。
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