首都圏の通勤電車の不満や理不尽な点を挙げるスレ
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朝ラッシュ時に限って遅れが発生しやすいこと(乗客にとっては一番時間にシビアな時間帯なのに・・・)
朝ラッシュ時の混雑した電車に限ってノロノロ運転になること(乗客にとっては一番時間にシビアな時間帯で、メンタル面も考えると混雑した電車こそ速く走らせて少しでもストレスを軽減させてほしいのに・・・) ブロッケンJRはいったいいつまで未熟者扱いなんだ?
完璧超人も一人倒したんだしいい加減実力認めてやれよ。 バブル期の地価高騰時に都心から遠い所に家を持たざるを得なかったので通勤電車をスピードアップして都心に通いやすくしてほしかったが、平成年間はほとんどスピードアップされなかったこと。
おかげで独立した子供世代は都心への通勤時間の長い地元を出ていき、地元はさびれ放題・・・。
byバブル期に都心から遠い所に家を持たざるを得なかった者 身延線増発!
(首都圏整備法では、首都圏とは「関東1都6県+山梨県」と定義されている。) 東京メトロなんだけど乗り換えを意識してない。
別の会社だと戦略的に乗せないのも分かるけど東京メトロはメトロ間の乗り換えも間に合わない事が多い。
特に直通同士の乗り換えは考えて欲しい。 >>2は「顧客満足」という言葉を知らない殿様商売人 >>5
それ、すげーわかる。
平成初期から今まで木更津、小田原、青梅からの東京駅への所要時間や小山、熊谷から上野駅までの所要時間はほとんど変化せず、都心から遠いイメージは全く払拭されていない。
平成の30年間で技術は進歩している筈なのに、通勤事情に進歩なし! >>10
電車がコイルバネから空気バネになって乗り心地が良くなった。 >>5
バブル崩壊後に終点にかなり近いつきのわに住宅地を開発して販売したけど
列車のスピードアップがほとんどなかったので電車通勤者には売れず、
近くの会社に車で通勤する世帯に販売した東武。
それでも売れてよかったよね。
その後成増に空家を作ったのも東武・・・ >>5,>>10,>>12
首都圏の通勤電車がノロいせいで、都心に近いところ(都心20km以内、武蔵小杉や川崎、川口みたいなところ)ばかりにタワーマンションが乱立してそこに人口が集中し、郊外の戸建中心のエリアが衰退している。
都市機能(企業など)だって、東京都心部にばかり一極集中し、横浜やさいたまにすらあまり分散されていない模様。
東京から横浜や大宮までの約30kmを15分から20分くらいで行けるようにすれば、都心の機能をそこに分散しやすくなるのに。
中央線も東京から八王子までの約45kmを30分程度で移動できるようにすれば、多摩エリアにあった郊外型の大学だって撤退せずに済んだかもしれないし、八王子付近が「都心への通勤も便利なエリア」として売れたかもしれない。
やはり、長期間にわたって通勤電車がスピードアップしていないということは、都心への企業や人口、教育機関の一極集中を招いてしまっているので、害悪か。 >>13
それ逆かもよ?
東京都心にヒトやモノを集めたいから政策的にあえて鈍くしているんじゃないかと。
横浜やさいたま、立川あたりも人口が増えて利用客が増えているエリアにも関わらず、今回の埼京線のような優等列車の停車駅を増やすことで区間減便を実施するのは、実は東京中心主義の政策的な見地からなのでは。
分散を阻んでるのはむしろ東京なんでしょう。 23区内で一番乗降客が少ない駅
京浜東北線内で一番乗降客が少ない駅
上中里など早く廃止してくれ!
そもそも北区内には駅が多すぎる >>16
>東京都心にヒトやモノを集めたいから政策的にあえて鈍くしている
>分散を阻んでるのはむしろ東京
もし、本当に東京都が故意的にこんなことをしていたとしたら、これ即ち都心の過密と郊外(さらには地方圏)の過疎を故意的に生み出していることになるので、都心の人間にとっても郊外の人間にとってもえれえ迷惑・・・。 優先席に健常者が座ったまま目の前に障害者や妊婦等が来ても席代わらないのなんなん 優先席の案内ぜんぜんやらないJR東もなんなん
頭悪い奴らばっかりでうんざりする 自分よりどうみても状態悪い障害者に席譲ると慌てて自分に席譲ろうとするおっさんがたまにいるけど、最初から動く気無いならむしろそのまま座ってろいちいち鬱陶しい 優先席は誰が見てもわかるわけだから単純に意地悪なんだろ
わざわざ優先席でスマホなんかも図々しくないとできないもん >>23
徹頭徹尾動かないなら誰だって調子悪いときもあるよねとか解釈してあげるのに、
こっちが勝手に席替わってたら自分のとこ座れとか絡んでくるんだもん鬱陶しいったら
代わる気あったなら最初から動け動く気ないならじっと座ってろ後からいちいち絡んでくるなと思うわけです…こっち体勢等の制御で割と手一杯なのに… 夜の新宿3・4番ホームは人身事故上等で運用してるのか?危ないんだが 電車が遅延したときに「電車遅れまして大変ご迷惑をおかけしました」と詫びのアナウンスをするが、その後同様の遅延がなくなることはなく、何度も繰り返すこと。
口先だけで詫びていて、全く反省の色が見えない。 混雑当たり前な列車じゃないと納得せず、少しでも空いてる区間があると減便するところ >>28
早い話、自社利益至上主義、ケチンボってことね。 遅延のお詫びがリアルタイムな駅員の声であるのだから、まだいい。
もし、録音された自動放送音声をスイッチオンで流すお詫びがあったら、
それこそ乗客の感情に影響するだろう。 まあその肉声も心から詫びてる感があまり見えないけど
仕方なく形式的に謝ってるだけ、ってな糞人間ぶりがプンプン 異音が原因で遅延が発生するが、異音の原因を乗客にアナウンスしてくれないこと。
こういうものは、原因を究明し、再発防止策を講じなければ、同様の遅延を繰り返してしまうのでは?
進歩がないよ。 >>36
白人から見れば黄色人種も土人に等しいんだが。 特定エリアで不当に割引され過ぎているところだな。
混雑、過密、繁忙なエリアこそ運賃や料金は倍増なり倍々増なりをやって
カオス状態を緩和させねばならぬのに、完全にそれと逆行している。 2020年1月14日朝の京浜東北線鶯谷駅での人身事故について。
京浜東北線での事故なのに、並行する山手線や上野東京ライン(東海道・宇都宮・高崎線)まで止めていること。
おかげで行き場を失った利用者が沿線多くの駅にあふれる羽目に。
並行路線まで止めてしまっては、何のための並行路線だかわからなくなってしまう。
はっきり言ってヘタクソだと思う。 これは首都圏だけに限った話ではないが、
・異音
・踏切、駅のホームなどでの非常ボタンが押されたこと
による電車の遅延について、その異音や非常ボタンが押された原因について、乗客に全く説明がないこと。
異音の原因は何だったのか、非常ボタンが押された理由は何だったのか、乗客にはわからずじまい。
誤動作なら誤動作と、空耳なら空耳と言ってくれればいいのに・・・。 6両編成以上の通勤電車の女性専用車は毎日終日実施のJR西日本、神戸市交通局、北神急行を見習いましょう。 創価学会の婦人部が主犯な時点で支持はしない。
昭和の“婦人子供専用車”はリアルに圧死の危険があり善良な要求があって置かれたものだが、
現在の反社会的な宗教が由来の極めて理不尽なシステムとは根本的に異なるし、
断じて混同させてはならない。 座席幅
関西はバケットシート少なめ
仙台は7人掛けのど真中にポールを立てて6人掛け化
先に座ってるのに、後から来た奴にスマホや新聞などで侵食される理不尽。 >>43
あんなものは体格の違いを無視したり、ちょっと空いてきた時に融通きかした座り方でゆったりもしにくかったり
かえって不快だ >>41
日本語でおk?
弱冷車を実施っていわないだろ >>39
よく線路別複々線のメリットとしては
片方が事故で止まってももう片方は通常運行できるという説明があるけど
実際はどっちも一緒に止まることがほとんどだよね 複々線どころか
例えば山手線で人身とかあっても東海道とかまで
停めたりする 防護無線やめるしかないな。
発煙筒と赤いボロ切れ振り回し全力疾走だけで対処するとか。
かつては自動車学校で習った事だ。今は知らんよ 防護無線のシステム内容が幼稚すぎるんだろう
今どきもっとピンポイントに必要なところだけ停めるようにしなければ
それになんでもかんでも全部停めるのは防護無線のせい、の時だけではないような まあね 特に糞束は少しでも被害を小さくしようって途中駅折り返し運転もあまりやりたがらない
やるときも始まるまで「何をもたもたしてるんだ?」って言いたくなるくらい時間のかかる会社だからな >>39
昨日も同じことやってたよ。
京浜東北線の蒲田〜大森間での人身事故なのに、東海道線を横須賀線に迂回させて。
川崎駅利用者にはえれー迷惑。
京浜東北線の事故なんだから、京浜東北線だけを止めて、東海道線は通常運転しろっつーの。 朝になると快速や急行の運転をせず各停ばかりにするのはどうにかせい。
朝こそ快速や急行の出番だろうが。
たとえ前の各停につっかえてノロノロでも、小駅に停車しない(客扱いしない)だけで
どれだけ乗客にストレスがかからなくなるか… 通過ヲタは電車が駅よりも駅間に停まれば良いと考えているからなw 2層高架にでもなっていて東海道線まったく関係なく通れるのならよいだろうが
大森・蒲田の警察署、大森・蒲田の消防署(大森は2方面本部兼ねる)など通常出場するのは全部東側にあり
車が東西に行き来できる道路は環七と多摩堤通りのみ
現状では京浜東北線と東海道線の間に壁あったとしてもまあ止めざるを得ないわな つまりこれって大森蒲田限定の言い訳なの?
おかしいな クソ束のこの種の話って大森蒲田限定ではないような
それに警察署の位置が位置だとわざわざ金網かなんか登って反対側から線路内を渡ってくるの?警察関係者が軒並み? ワイの過酷な朝の行動
AM5:35 起床、スマホ見たりグダグダする
↓
AM6:20 シャワー、着替え
↓
AM6:50 出発
↓
AM7:07 最寄り駅到着
↓
AM7:10 電車に乗車
↓
AM8:10 茅場町駅に到着
↓
AM8:13 東西線に乗車←今ココ >>60
京浜東北線の大井町から先のほぼ全部の地上区間これら警察・消防の管轄だろ 南北移動のため日照権問題とか起こりにくいうえに
現行法の高架にしたら要側道のこともあって京浜東北線・東海道線の高架はだいぶ先になりそうだよね
それなら大田区マスタープランの通りこれらを地下にして地上を開放してよとなるわな
だが大田区内でも内川・?川・多摩堤通りなど地下の大規模交差もあるからな 国鉄のままなら中央リニアを蒲田に止めて空港輸送連絡くらいの大規模
3層高架とか本気で実現できたかもしれんが今となっては2層高架も地下も難しいだろうな >>62
へえー、最近は川崎や横浜市内に入っても大森や蒲田が管轄なんだ?
普通神奈川県警と警視庁とか言ったら縄張り争いとか凄いんだけどな
それと線路内をわざわざ立ち入って横断するのか?に答えはどうしたの? クソクソクソクソクソクソクソスレ糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了糸冬了! >>66=>>67
悔しそうな無能会社クソ束の無能社畜ワロタ
ググれではなく反論があるなら自分で出せや
無能屑社畜が ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 首都圏が 良ければ何も 問題ない
( 二二二つ / と) \_________
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( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 首都圏が 良ければ 不当表示じゃない。
( 二二二つ / と) \_________
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|| || >>1
ガチムチクマ親父だが頻繁に痴漢にあう
背中にピッタリ密着してきたりお尻に密着してきたり 駅ホームの水道が激減(水買わせる小銭目的か)で
手洗いの場所が減ったのが致命的
感染症予防には手洗い重要、ケガ等でも洗浄重要なのにホームの水道去
トイレ(人が多すぎて狭くて汚い)は、濃厚接触で空気すら汚れてる >>75
蛇口のコックからのインフルエンザの感染で撤去された。
感染は飛沫からだけでは無い。 鉄道会社は混雑緩和のために、乗客にはオフピーク通勤やテレワークを推奨するくせに、自分(自社)は複々線化や新線敷設、列車の長編成化などの混雑緩和対策をあまりしていないこと。
人に混雑緩和対策をさせたいのなら、まずは自ら率先して混雑緩和対策をするべきだ。
そうでないと、説得力がない。 >>79
その為の資金繰りで運賃値上げすると客離れになるからな。
打出の小槌でも有れば良いんだが。 人工過密割増をしていない事だな、ブルジョワだらけの社畜王国ならいくらでもふんだくれるはずなのによ。
際限のない狂気の無駄投資を欲するなら受益者が全面的に負担するのが筋である 今の水準こそ絶妙にギリギリ妥当なのだ
これ以上の輸送改善努力は運賃値上げにつながるしかないんだ、とか狂気の無駄投資なんだってのはどこから何の根拠で出てきてるんだ?
その理屈では減便したりなど輸送力削減サービス低下した時はどう解釈すればいいんだ? 鉄道会社のやってることは常に妥当な水準、ならばダイヤ改正による輸送改善すらも成立しないことになる
ある日を境にその前日と突然妥当な水準が変わるのか?
ダイヤ改正による輸送改善すると運賃値上げに必ず繋がってるのか?
ダイヤ改正て輸送改善することは狂気の無駄投資なのか? >>79
鉄道会社であれ利用者であれ、東京一極集中を推進すると説得力がなくなる。
片輸送は輸送効率が悪い。あれがすべて。 両方向混んでるのってまず浮かぶのが、
山手線
東京メトロ
東横線、池多摩線
井の頭線
京急の上大岡まで
根岸線
かな?
差はやはりあるけど >>86
それら以外だと、
中央線
小田急線
京王線
湘南新宿ライン JRの洗浄機能付き便座の設置遅れてること
西武とかは速かったが
ここ最近メトロも追従しつつあるが
とにかくJRはごくわずか >>87
郊外すぎからのところはしらんが中央線はラッシュは割と緩い
黄色なんてラッシュすらない
中学生のころから京浜東北線で通っていたので今言われているラッシュきつい路線なんて
所詮って感じでしかない
そんな京浜東北線は21世紀になり信号改良による増発やSSL・東横特急の登場で劇的に改善された
今の信号システムになる前だと先行電車につかえて品川駅の前で停車せずに品川駅せずに着くのは平日だと2週に1回あるかどうかのレベルだった
信号システム新しくなったときにこんな滑らかに走るものなのかと >>85
相変わらず社畜の叫び
>>90
もっと酷かった時代、と比較して絶賛って意味あるのか?
現代同士の比較からは逃げて 混雑緩和の特効薬が未知のウイルスだとハッキリした以上、もっと多種多様の新参ウイルスの感染爆発を起こせば世の中平和になる。 混雑緩和が常態化すればいずれ減便など輸送力ダウンして
元の木阿弥混雑に戻そうと努力する乞食鉄道会社 首都圏に限った話ではないが、過去に踏切事故が何度も発生しているのに、立体交差化されずに設置年月日が20世紀の踏切がいまだにたくさん残っていること。
進歩がないというか、過去の事故に学んでいないというか、頭の中が20世紀のままの古い人間が多いというか。 ウイルス感染の観点で、吊革が顔に当たるのが嫌だなあ >>94
国がそれに高速道路みたいに予算をケチらず出せは良いだけ。 踏切が本当に危なくて立体化を求めるなら受益者となる地域住民がカネや人材を出し合い行政に普請を願い出るという手法もあるんだぜ?
昭和の中頃くらいまではそんな話も割とあったんだけどな〜。 >>97
桐畑のように1年に4人轢いたことで地下道になったところもあるものな
あそこは品川区も金出したのではなかったか >>98
俺が言いたかったのは、付近住民が寄附金を積み立てて、それを携えて関係当局や鉄道会社へ請願に行けということであって、
マスコミや怪しい市民圧力団体を抱き込んで徒党を組んで恫喝しに行けという意味ではない事だけは強調しておく。
その辺勘違いするなよな 要は鉄道会社に金を出させない方向に持っていきたいのか?お前 >>100
要は資金調達の為に運賃値上げしろと言う事ですね。
地方と違って都会は高額運賃で鉄道離れになりませんからね(笑) >>101
複々線や連続立体交差にするために利用者から割増運賃をとる制度はずっと前からある
現田園都市線の新玉川線区間や京王本線など
新玉川線は20世紀終わりのころに田園都市線に名前を変えた時にやめたはず
京王は複々線断念した時に割り増しやめたが今は連続立体交差に着手している >>98
理想論はあっても京浜東北線の蒲田〜大森のような上も下も横もふさがっていて
今更どうやって立体するのよというところもあるからな
電車を地下3Fにするか、高架にしても側道作る隙間ないところも多いため京浜東北線を地上4F、東海道線を5Fの二層高架にするかみたいしかないところもある
大田区のマスタープランだと京浜東北は地下にしたいみたいなのだが蒲田駅の駅ビル建て替えですらJR・東急ともに困難な状況なので20年レベルでもきついだろうな >>101
バカ?
それは「鉄道会社が金出した」ではなくツケを回して
「乗客か金出した」だけだ
こちらは乗客に金出させろなんて一言も言ってない
鉄道会社が金出すことを言ってるだけだ
今の鉄道会社の利益は他者が犠牲になっても何がなんでも1円たりとも
減らないように守ってあげるべきもの、とは一切思ってない 現行法の踏切作ってはだめのはるか以前からある
京浜東北線のようなところをどうするかだろうな
当時の国の事業で作ったものだしもともと住宅地や鉄道発足前から
一定の需要あった場所で住民都合で生じた状況でもない
しかもそこから100年以上たったいま現在の住民の都合だけでどうとかいうのも何か違うよね
東西に通る区間多いから日照権的な面倒さけるため中央線や総武線の工事急げとなったのとも >>104
バカはお前の方だ。建設資金が無ければ運賃値上げするしかないのは当たり前。
それとも打出の小槌が有るのか(笑) >>105
大森のあたりは高台になっている大井町ガワから土手の上走ってうえ、公園もあるので道路と交換してそのまま高架でもいいと思うが
大森駅北側で地下に駐輪場作ってしまったのは悔やまれるかも
大森から先の蒲田側は盛り土もわずかで環七は陸橋なので急降下で潜るか上昇で超えるか
このあたりはどちらでもいいと思うが蒲田周辺は手前に?川、隣接地下道、多摩堤通りは地下だし
直後の環八は陸橋、車庫は地上
まともに側道整備できそうなのは駅の南側から車庫の間のみ >>106
お前こそ大馬鹿だ
では聞くが建設資金がないとはいったい誰がどんな基準で判断するのかね?
まさか黒字で利益が出てても増して前年比で増益であっても
「建設資金がないから運賃値上げしかないんだ」とかいうのかね?
それで世論はこぞって納得するのかね? >>108
馬鹿丸出しだな、ハイハイ、痴呆症お爺ちゃんはお薬飲んで早く寝て下さいね!(笑)(笑)(笑)(^ω^) >>109
完敗が悔しい糞社畜
人間が小さいからこんな時でも誹謗中傷罵倒で捨て台詞くらいしないと
悔しさで発狂しそうなんだとw 111(σ´∀`)σ ゲッツ!!
111キタ━━━━━(゚∀゚)━━━━━ !!!!!
111(・∀・)イイ!! >>110
ハイハイ、痴呆症お爺ちゃんはお薬飲んで早く寝て下さいね!(笑)(笑)(笑)(^ω^) 中央ライナーから特急はちおうじ、特急おうめへの変化って、特急になったからといってスピードアップしたわけでも利便性が向上したわけでもなく、実質的には単なるライナー料金の値上げに過ぎないんだよな・・・。
中央線・青梅線方面の通勤事情全体を見ても、改善された訳ではないのに、なぜ値上げをするのか・・・?
最近、JR東日本は「特急おだわら」の商標登録を出願し、拒絶査定送達されたそうだが、湘南ライナーのライナー料金までをもを実質値上げするつもりだったのか?
JR東日本は通勤事情改善、輸送力増強をしないのに、なぜ値上げをしたがるのか? >>112
いいねえ
今日もその悔しそうな負け糞っぷりが
いかにも糞社畜らしくてw >>114
ハイハイ、痴呆症お爺ちゃんはお薬飲んで早くすぐ寝て下さいね!(笑)(笑)(笑)(^ω^) すげえ
ずっと貼りついてたの?
必死だねえ
悔しかったらちゃんと反論すればいいだけなのにw >>113
やはり競争が無いから嫌なら乗るなの殿様商売ができるんだろうね
とはいっても我々通勤客が他に選べる手段がないから仕方ない・・・ >>113
特急はちおうじは特急料金を要し新宿〜八王子37kmを途中1駅(立川)だけしか停車しないのに37分もかかる。
しかし、新快速は普通乗車券だけで乗れて大阪〜京都43kmを途中2駅(新大阪、高槻)に停車で28分。
ノロくて高い特急はちおうじ。
特急料金を要するのにノロい特急はちおうじ。
停車駅が少ないのに時間がかかる特急はちおうじ。 こういう全体のレベルが低い地区だからグリーン車なんて商法が成立するんだな >>116
ハイハイ、痴呆症のお爺ちゃんはお薬飲んですぐ早く寝て下さいね!(笑)(笑)(笑)(^ω^) 特急はちおうじは特急料金を要して停車駅が少ないのに、表定速度は新快速の約3分の2か・・・。 >>122=123
ハイハイ、痴呆症お爺ちゃんはお薬飲んで早く寝て下さいね!(笑)(笑)(笑)(^ω^) >>125
ハイハイ、痴呆症お爺ちゃんはお薬飲んで早く早く寝て下さいね!(笑)(笑)(笑)(^ω^) >>125
ハイハイ、痴呆症お爺ちゃんはお薬飲んで早く寝て下さいね!(笑)(笑)(笑)(^ω^) 明日開業の「高輪ゲートウェイ」という駅名。
新駅名を一般公募したくせに、上位の名称を使わず130位のこの駅名を採用したこと。
JR東日本がいかに利用者の声に耳を傾けていないかがよくわかる。 高輪大門。
でも、個人的には泉岳寺が良かった。
都営浅草線の駅と同名の。 >>126 >>127
負け糞の発狂悔しがり面白いw
>>131
くだらんプライドでそんなの嫌だとか言いそう >>118
中央線沿線の人も新快速のスピードを羨ましいと思っているのね。
わかる。
首都圏の有料通勤特急は特急料金を要するのにスピードが遅くて新快速に負けている。
コスパが悪い、お粗末な有料通勤特急なんだよな。
平日の通勤用ロマンスカー(モーニングウェイやホームウェイなど)も新快速より高くて遅い。
(負)新宿〜藤沢55.4km55〜67分 ― (勝)大阪〜西明石55.9km42〜48分
(負)新宿〜小田原82.5km70〜85分 ― (勝)大阪〜姫路87.9km62〜72分
※JR神戸線の通勤用特急「らくラクはりま」の所要時間も新快速とほぼ同じ。
小田急は「2018年3月のダイヤ改正で新宿〜小田原間60分切りを達成した」と言っているけど、
これを達成したのは土休日の観光用ロマンスカー「スーパーはこね」の一部列車のみで、平日の
ロマンスカーは依然として70分以上(長いものでは85分)もかかる。
土休日の観光用特急になんてスピードは求められていないので、今のままでは小田急の自己満足
で終わってしまう。
電車にスピードを求めているのは平日の通勤通学客やビジネス客なのだから、平日のモーニング
ウェイやホームウェイ、さがみ、はこねで途中町田、本厚木、秦野など3〜4駅に停車して新宿〜
小田原間60分切りを達成してこそ、乗客のニーズに応えたものになる。 >>133
人口が少ない所ではスピード出せるだけ。関西はTXや常磐線沿線と同じ。 >>134
その理論には疑問あり。
常磐線沿線だと東京〜石岡間が大阪〜姫路間の距離と同じくらいで、沿線人口は都区内を除きこの区間の常磐線沿線の方がだが、特急ときわは特急料金を要して東京〜石岡間途中4駅停車で約60分、新快速は特急料金なしで大阪〜姫路間特急7駅停車で約60分。
常磐線の特急は首都圏にしては速いがそれでもらくラクはりまや新快速に負けているし、常磐線の特別快速や普通電車は東海道線の快速アクティーや普通電車並みにノロい。
JR東日本は常磐線利用者を特急に乗らせようとして特急だけを速く、特急以外をノロくしているように見えるが。 >>135の訂正
誤:常磐線沿線の方がだが→正:常磐線沿線の方が少ないが >>134
クソ束で大阪姫路よりも人口少ないからスピード出してるところってどこ?
まさかクソ束沿線はどこも大阪姫路よりも人口多いとかアホなこと言わないよね
それと常磐線は最高速度こそ新快速と同じだけど、最高速度出す時間は瞬間風速的で新快速より圧倒的に少ない上に表定速度はあまりに新快速より遅過ぎ 聞かれたことには答えもしないで悔しそうな負け惜しみだけはいつも必死だな
関東は田舎でもスピード出さない
出せるところでも出さないだけじゃん
ついでに東北とかも 関西は田舎だからスピードを出せるだけ。常磐線やTXと同じ。 でも、常磐線沿線はJR西の神戸線沿線よりも人口が少なく、田舎であるが、常磐線の特急のペースはJR西の新快速と同等またはそれ以下だから、>>141の言っていることには矛盾がある。
すなわち、利用者の多寡や田舎・都会の問題ではない。
JR西の神戸線は新快速も特急らくラクはりまも50km40分、80km60分ペース。
結局、関東の通勤電車は特急も快速系もJR西の神戸線に比べてノロいスピードのレベルで揃っているんだよな。 ↓今回のコロナ禍に伴い、伊豆箱根鉄道大雄山線の減便・終電繰り上げに関する記事(カナロコby神奈川新聞のYahooニュース)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200413-00000019-kana-l14
ここに書かれているコメントには
「電車はインフラであると同時に営利企業」
「活動自粛で店舗が閉まり帰宅者の時間も早まり乗客が居ないなら減便、終電の繰り上げは当然」
「ガラガラだからね。むしろこの辺りで12分毎の運転がすごいだけ」
「国鉄じゃないんだよ。営利企業なんだよ。他の企業のために自分たちの会社を潰せってか?本末転倒だと気付かないんですか?」
みたいなものがあるけど、この発言が伊豆箱根鉄道や江ノ電、関東鉄道のようなローカル私鉄の社員の発言ならまだ許せるが、JRや大手私鉄の社員の発言だとしたら、「自社の利益さえ守られればその他の業界はどうなってもいい」という思想にも感じられ、許しがたいものがある。
外出を自粛させているのは鉄道の混雑率を下げるためにやっているのに。 >>16
首都圏の広域行政機関ってないからねー。大阪都よりまえに東京州を成立させるほうがいいかもねー。 有名な比較
JR西 新快 vs JR東 アクティー
(勝)大阪-明石52.5km38分 (負)東京-藤沢51.1km45分
(勝)大阪-姫路87.9km62分 (負)東京-小田原83.9km74分 混雑路線、混雑時間帯は容赦なく値上げしろ!
乗車率100%超えたら運賃二倍とかな >>147
混雑率の原因に鉄道会社の輸送力は問わないのか?
だったら減便減車すれば途端に値上げしてもいい事例になるなど
多発するな
モラルハザードって言葉がなさそうな世界だ 昼間の山手線とか三両編成でも100%行かんだろ、臨機応変に増減させるべきである。 何言ってるんだ?
臨機応変に増やして乗車率下げてほしいとは乗客は言うけど
臨機応変に減らして乗車率上げてほしいなんて言う乗客は居ないだろう
社畜さんは後者の方だけやりたがるだろうけど
そして乗車率100%も「それより低いのは問題だからもっと乗車率上げろ」なんて
言う乗客は居ないだろう
増してや詰め込んで大勢立たせること前提に定員組んでる通勤電車では尚更
昼間の山手線が100%で「空いてる」なんて誰も言わないだろう
糞社畜クオリティ100%の書き込みだ 相変わらず乗客の利益、感染リスク減少よりも鉄道会社の儲けが大事な
鼻くそレベルの価値もない糞社畜
社会から見て不要な存在 >>147
逆に乗客減ったら値上げだ減便だ終電繰り上げだ言いだした
バカじゃねえ?w >>153
本来それが正しい。
特定運賃とやらが全国の地方の思想と甚だしく乖離してるだけ。 もっと嫌がらせを極めて客減らせ
文句タラタラほざきながら乗ってくるような糞が居なくなるまで >>154
お前という変人1人が乗客の思想と甚だ乖離している
>>156
正直なものだ 施策が原因で乗客が減るとすればそれは乗客の思想、ニーズと乖離してるからだ
>文句タラタラ
文句言われるのは鉄道会社の人間だけで他の乗客ではない
そんなことを嫌がりそれをなくすことを最優先にしたがるアホは出来損ない未熟人間の
甘ったれ糞社畜以外誰も居ない 首都圏の都心と郊外を結ぶ通勤電車のスピードアップは通勤通学客の利便性向上だけ
でなく、社会貢献になると思うけどな。
郊外の活性化と、都心機能の首都圏内での分散。
JR西日本の新快速は
・大阪〜三ノ宮間30.6kmを21分(朝通勤時上り25分)
・大阪〜姫路間87.9kmを62分(朝通勤時上り68〜72分)
で結んでいる。
JR東日本の東海道線や東北本線をこのペースで走らせて東京〜横浜間28.8kmや
東京〜大宮間30.3kmが20分以内になれば東京都心の機能を横浜やさいたま市に
分散しやすくなるし、東京〜小田原間83.9kmや東京〜小山間80.6kmが60分以内
になれば小田原や小山が「新幹線を使わない東京通勤圏」になる(現在の姫路が
「新幹線を使わない大阪通勤圏」であるのと同様に)。 >>158
…冗談無しで上にある、「東京から人を逃がさないためにわざと遅くさせてる」のかもなとふと思った >>157は一体何と闘ってるのか、そして何を根拠に勝手に乗客の代表面をしているのか。
彼の極めて独善的で利己的な演説はまるで共産党そのものではないか、文字通り、イカれてる。 >>160
お前こそ一体何と闘ってるのかね?何を守ろうと必死なのかね?何が何でもって凄まじい
勢いの必死さだがそんなお前から「利用者として守りたい動機のあるもの」がさっぱり見当たらない
勝手に利用者代表名乗ってる言うがいつ名乗ったかね?ってか「利用者はこう考える」って意見表明
するのに「勝手に」ってことは誰かの許可でもえないと意見表明すらしてはいけないのかね?
誰に許可得るの?鉄道会社関係者? それじゃ北朝鮮みたいなマンガな話だな
そしてお前のような考えに賛同し、乗客利益削ってひたすら鉄道会社関係者利益増大はかること
要望してる乗客っているのかね?
ってか自分で「嫌がらせ極めて客減らせ」とか言ってるくせに何を言ってるんだこの馬鹿?
>共産党そのもの
またレッテルゴッコか そもそも俺は「左巻きだパヨクだ赤だ共産党だ」だけで内容まで一絡げに
否定できたつもりで思考停止してる中身スカスカなノータリンに靡くほどバカではない
ネトウヨ言われる連中がそういう扱い受け蔑まれてるのもアベに不都合なこと言っただけでやれ反日だ
レッテル貼り含め日頃からそういう馬鹿丸出し言動してることが意趣返し受けてる自業自得なのだ
お前は自民党なりアベの演説は素晴らしいと感動でもしてたのかね? そもそもこの国で自民党が多くの期間選挙で勝ち、政権を維持してきたのはなぜなのか
その仕組み、システムをもっと勉強してからのほうがいいと思うがね
選挙で勝ったのは自民党の政策が支持されてるからだ、ではあまりに思考力なくあまりに
無知で話にならない
アベ政権の支持率が高かった当時の世論調査ですら、個別の政策は反対のほうが多数だったり
首相を支持する理由に政策が良いからは少ないのに支持しない理由に政策が悪いからは多いとか
不思議な現象が起こっている
しかも今は単独では無理で創価学会公明党頼みの政権維持システムになって久しい
キモいほど従順な学会員の投票がかなり自民党の後押しになってるのだ
一方でそこに葛藤があるのは学会の考え方はどちらかというと「ネトウヨがパヨク呼ばわりしたい」
部分に近いことが多いのだ その矛盾がしばしばいろんなねじれを生んでる
共産党レッテル貼りもそう 未だに中国やソ連と同一視色眼鏡のバカが多数 中国やかつてのソ連共産党のあり方に
批判的な動きは国内ではむしろ自民党より共産党のほうが出てきたりする
例の香港の騒動もそうだ 自民党が与党の日本政府は欧米はおろか日本共産党と比べても批判的なスタンスに
腰が引けてる
よく知りもしないでレッテル貼りで思考停止し「共産党」と言われればシュンと意気消沈してしまうような
おバカさんではない そういうバカが居るから糞アベ「共産党共産党」みたいな首相と思えない幼稚な
ヤジ迄でるのだ
こちらは言うこともやることも共産党だろうが自民党だろうが色眼鏡や先入観使わず一つ一つ
自分の目で是々非々見るだけ >>118
・三鷹以東の軌道強化
・杉並3駅の快速線ホーム撤去し直線化
・中野、荻窪、吉祥寺も駅前後の用地買収により快速線の曲線緩和
新快速並のスピードを出すには、この3つが要るんじゃね? ホーム撤去しても「過密ダイヤがどうの」って言い訳しそうで意味がない
そして中央線程度で何が曲線緩和だ
新快速は「ずーっと一直線」走ってると思ってるほど無知なのか SNS等で鉄道の輸送改善案を書くと、
・「社畜」、「ニート」、「鉄ヲタ」などと罵る奴
・その改善案を潰そうとする奴
が存在すること 2021年3月以降湘南ライナー廃止後に運行開始する
特急湘南は有料特急なのにノロすぎ
上り:小田原→東京83.9kmに74〜86分、藤沢→東京51.1kmに42〜50分
下り:東京→藤沢51.1kmに40〜44分、東京→小田原83.9kmに69〜73分
は時間をかけ過ぎだろ
高額な特急料金を取るなら、らくラクはりまの
ペースを見習って東京から大船30分、藤沢35分、辻堂38分、茅ヶ崎41分、平塚46分、国府津55分、小田原60分で走ってみろ
JR西日本の神戸線(東海道・山陽線)の通勤特急
「らくラクはりま」は
上り:姫路→大阪87.9kmを60分!明石→大阪52.5kmを35分
下り:大阪→明石52.5kmを40分、大阪→姫路87.9kmを64分
で結んでいる。 >>170
5ちゃんもそうだけど ほんと不思議なんだよね
乗客にとって良くなる話や 悪くなることへの批判に血相変えて逆らう
これで「社畜だと信じてる奴はバカだ」って誰が真に受けるの?そんな妄言 経営陣に忠誠かどうかではなく顧客利益増やすと企業利益減少などを通じて
自分の利益が減ると思い込んでるわけでしょ?社畜が >>166
とゆーか三鷹以西も八王子かせめて立川あたりまで黄色いの伸ばしてようやっとじゃない? というか津軽鉄道を上回る除雪のスペシャリストな鉄道会社など日本国内には存在していない。
ハゲのくせに津鉄なめんなよハゲ! >>169
そうそう、SNS等で「首都圏にも関西圏の新快速のような速い通勤電車が欲しい」という意見を言うと、「関西が羨ましいなら関西に引っ越せ」と言ってくる奴もいる。
首都圏に路線を持つ鉄道会社には「自社の利益は欲しいけど輸送改善はしたくない」という考えの人がいるようだ。 むしろ職場近くに引っ越せよ
JR通勤なんてセルフ罰ゲームやっといて苦痛に文句垂れるな 2階建て山手線もやらず、山手線通年24時間ウンコにもせず、終電前倒しにしたな
それ自体は良いことだが、それで恩恵が回ってきそうなタクシー屋も逃げ腰になっているのは何故なのかがよくわからない。
この期に及んで深夜徘徊する者は往々にして不良客だから泥を被せられるのは御免だということか >>179
職場近くに引っ越した方がよい提案と「文句を止めさせる」は別の話だよ
「文句辞めさせたくてしたかない」社畜さん
そして世の中にはいろんな仕事がある 職場近くに引っ越してもそれで逃げられるのは
通勤の行き帰りだけ
仕事中に電車で移動なんて仕事もいくらでもある
鉄道会社しか知らない人はそんなこともわからん?
>>180
>それ自体はよいこと
どこが?
>恩恵が回ってきそうな
なんで鉄道の時とまるで考え方がひっくり返るんだ? そしてタクシー業界は今
運転手不足
まあこれまで業界自体が待遇改善にまじめに取り組んでこなかった「成果」wだがな
>深夜徘徊は不良客
深夜に外にいるだけで徘徊で不良かよ バカじゃね?
そしてタクシーと言えば大方グリーン車なんか乗るよりもはるかに高くつく
そういう客層が徘徊で不良なんだな 参考になったw しかし夜外にいる人は呑みだけだ
夜酒呑むなんて徘徊の不良だ
これまでの人生でも全く夜酒呑むことに無縁な生活送ってきたんだな
夕方には職場からまっすぐ帰宅するのみの人生
だから夕方以降は欠かさず毎日ここに当たり前にいることができ、相手がそのペースについてこないと
「逃亡した逃亡した」喚けるわけだ
きっと「皆酒呑んで会食していけない」みたいな社会が皆が自分と同じレベルになって
春が来たように嬉しいのだろう 人身事故等の輸送障害があると発生地点に関係無く全区間不通にしてしまう事。
そのくせ、報道では折り返し運転や貨物線迂回を極力実施したい的な事言ってるんだよな。 極力実施したいと掛け声だけでできてないってことは要は無能なんだな >>169
「首都圏には関西の新快速のような速い通勤電車がない」という不満に対して、
「新快速が羨ましいなら関西へ引っ越せ」と言っている奴って、首都圏の通勤電車
のお粗末さを世間に暴露してほしくないと思っている奴なんだろうなあ。 ってかお粗末な状態を維持したい死守したい、それも無批判状態で
そんな利用者居るわけない
典型的社畜クオリティなやつ 俺は酉信者ではないが尺束の車両はもうちょい居住性という物を考えて欲しいわ…
209なんてブラインドも蛍光灯カバーもドアの化粧板も貫通扉もなし。その上、座席はイスなんだかイシなんだかわからないカチカチシートだからな…
軽量化のし過ぎで安定感のない乗り心地も相まって「走るプレハブ」どころか「走るブタ小屋」って感じだったわ
231→233→235と多少持ち直して来た感はあるが…それでも束235と酉323とかを比べるとやはり内装のクオリティなどにだいぶ差がある気がする
一応フォローを入れると、その分国鉄オンボロ車両をとっとと置き換えて新車だらけに出来たのは良かったと思うが
あと、いい加減郊外路線のあの座りづらいボックスを転クロにする気はないのだろうか >新車だらけ
乗客が新車を喜ぶことが「多い」のは新車のほうが快適という前提があるからである
それが崩れると秋田や盛岡みたいな乗客の反応になる
なんでもかんでも新車になりさえすれば嬉しいのではない
新車は快適のための手段に過ぎないのであって目的ではない
209系みても205系や201系より嬉しい理由は特に見当たらない 実際、複々線を活用できるかどうかは、渡れる地点がどれだけあるかに依存するだろ?
渡り無しの単線並列がダラダラ続いてたって意味はない、
工務が使う渡りは営業列車には使えない。 鉄道会社の人の特殊能力
SNSなど(5ちゃんねるを含む)に書かれている利用者からの輸送改善案・輸送改善要望を
いかにも別利用者からの意見に見えるように(←これ重要)反対意見を出して潰す能力
鉄道会社サイドの意見に見えないようにするのが非常に上手い。 いや、上手くはない
別利用者からの意見に見える合理的な動機が見当たらず
どこからどうみても鉄道会社サイドのやつが素性黙ったまま言ってる
意見にしか見えない
どうせならもうすこし巧妙に「別利用者からの意見」に見える要素でも盛り込めばいいのに
余裕がないのかアタマが悪いのかそこまでいかないらしい >>195-196 実は、関東の電車の、全部が、TV局と接続されていて、
精神科病院の、患者さんを、集めて作られていた。(ニュース思い込み過ぎ病院の)
https://twitter.com/fox_info_net/status/1322456345715466240
仮病で死んだ @Tsukemonosio
https://twitter.com/tsukemonosio
コロナ情報疲れも? 巣ごもり生活で「テレビ離れ」した人たちの思い 2020年5月26日 16:00
https://www.moneypost.jp/665667
https://www.moneypost.jp/687456
精神科疾患で自殺、発症後「29日以下」が51%…過労死白書 2020/10/30 11:26
https://www.yomiuri.co.jp/national/20201030-OYT1T50119/
360 :可愛い奥様:2019/05/25(土) 12:25:47.12 ID:/C+CioDC0.net
自称精神科医の香山リカ(偽名)が、
自分で診たわけでもないよその患者さんをまた攻撃してるわ
いい加減にしろ、人権問題だぞ!
361 :可愛い奥様:2019/05/25(土) 12:40:56.91 ID:MBDEKdxr0.net[1/2]
「突発性バカ」になる東大出身者の共通点 5/17(金) 9:15配信
https://president.jp/articles/-/28689
精神科医の和田秀樹も、オリジナルの病名発案して丸山議員、豊田元議員のことなど分析してる
こういう人は、自分だけは絶対バカになるもんか!って、いろいろ必死なんだろう・・・w
https://twitter.com/Kohler_volnt/status/1143697191241805824
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>195-197
それ関係で、
TV局への、創価神道お稲荷ブーメラン系のパヨクの電通介入(ニュース思い込み過ぎ病)
反日パヨクTV局の実態
反日パヨクTV局の正体は、精神科と、創価学会と、野党と、同和と、部落
同和・部落・在日コリアン…差別がよみがえった 20年取材した記者の驚き
https://withnews.jp/article/f0190621000qq000000000000000W0c910101qq000019144A
原因は、こいつの、都知事就任です。
462 :可愛い奥様:2019/05/29(水) 13:46:14.49 ID:xoqJfnUk0.net
舛添要一「韓国は日米どころか、中露に北朝鮮にも相手にされなくなった 今こそ日本が助けて恩を売る時
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1559098432/
このハゲ、なんで逮捕されなかったの
しかもなんでテレビに復活してるの?
あれや。
>>抗議デモには、
>>市民グループのメンバーなどおよそ30人が参加しました。←これ
https://ameblo.jp/yamatogusa/entry-12555484725.html >>195-198
そいつらの、全ての正体
TV局への、創価神道お稲荷ブーメラン系反日パヨクの電通介入
あれや。
同和=在日=部落=精神科=創価学会=テレビ局=野党
あー、だからか、日蓮系の寺の周囲に旧民主党、立憲民主党支持者が多いのは。
地元のほとんどは立憲支持派が多い。
だから、千葉県から国政恥さらし議員が多いのはそういうことか。納得した。
https://news.nicovideo.jp/watch/nw5394441?comments_page=2&news_ref=top_10&page=1#comments
https://twitter.com/keyakemin72/status/1345713699944742912
https://twitter.com/shinykhm/status/1344578655918297088
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東日本大震災から10年経った
あの時の束のシャッター締め出しは本当に理不尽だった >>202
JR東日本はそれ以外にも理不尽なことが多いよ。
1年前に開業した「高輪ゲートウェイ」の駅名だって、公募したくせに130位のわずか36票
の駅名に決めてしまったからね。
今回の終電前倒しだって、一部の飲食店経営者からは「身勝手」という声も。
あと、通勤ライナーをどんどん高額な特急料金を要する「はちおうじ」「おうめ」「湘南」
などに種別変更しているけど、所要時間はライナー時代からほとんど短縮していない。
これじゃあ、「利益欲しさの自社エゴ丸出しの実質値上げ」と評されても仕方ない。
近年のJR東日本は利用者の意見を聞かずに、自社の都合だけで何でも決めてしまっている
感が強い。 JR東日本の理不尽な点:
「東海道線は品川〜戸塚間では横須賀線の快速的な存在になっている」と主張していること
この主張には異論アリ。
東海道線のダイヤは横須賀線に比べて故意的にゆっくり走り、かつ、途中停車駅での停車
時間を長めにとるダイヤが組まれており、この区間での最高速度も東海道線は110km/h、
横須賀線は120km/hと差を設けてある。
両線は鶴見〜戸塚間では並行していて、軌道の線形性はほぼ同じであるにもかかわらず
(この区間で並走すると、トップスピードでは東海道線は横須賀線に「競走に負ける」)。
これは、横須賀線から東海道線への乗り換えを抑制するための小細工とされている(特に
朝通勤時間帯の上りでは、この区間での所要時間が両線ともほぼ同じ)。
東海道線の混雑を緩和するためには、東海道線のペースを故意的に遅くするような小細工を
せず、東海道貨物線を旅客線化して、輸送容量を増やすべきだ。 >>204
なるほど、だからJR東日本の東海道線の品川〜戸塚間34.1kmは停車駅が少ない
(川崎、横浜の2駅しかない)割には所要時間が長いんだな。
最短でも26分もかかるもんな(表定速度79km/hしか出ていない)。
これだけ停車駅が少ないんだから、表定速度は100km/h近く出せそうな気もする
のだが。
表定速度100km/hなら21分、95km/hなら22分、90km/hなら23分だ。 まあ戸塚でみると特に横浜戸塚間は線形が、なんて社畜さんの負け惜しみが
返ってきそうだけどそんな負け惜しみが全く通用しない品川横浜間でも
全然トロいんだよね >>202、>>203
最近もJR東は東海道線小田原駅から伊東線来宮駅まで行こうとした車椅子の乗客に対して
来宮駅が無人駅だからといって乗車拒否ともとれる応対をしたという話を聞く。
JR東よ、面倒なことはしたくない、金のかかることはしたくない、乗客の要望は聞きたくない、
列車の利便性向上のための企業努力はしたくない、だけど利益は欲しい、という自己中
(いや、「自社中」か)になってはいないか? 直通してるとかしてないとか関係なく遅延の多い会社w 214(σ´∀`)σ ゲッツ!!
000キタ━━(゚∀゚)━━ !!!!!
214(・∀・)イイ!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています