◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 47列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 46列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1582617471/ 変にいじっても末端の地上区間で踏切の時間とかが変わると結構影響あるし、急に減らすと電力需給に影響するからでは >>166
>>168
時事通信社がついさっき出した報道だと、
結局要請を検討することにしたのは終電繰り上げだけで
減便は混雑させないために求めないそうだ、まあ当たり前
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020040600860&;g=pol そのうち運転士にも感染者出て嫌でも減便せざるを得ないから要請しなくても大丈夫や 減便は、京王や相鉄が「社員に感染者が出た場合を想定し社内検討をしている」って
相当前に報道があったはず。
適正規模はわからんが、一定の減便は考えていたはず。
少なくとも土日ダイヤに合わせると言っても、観光目的の列車は削るべきだろうと思う。 >>174
それは鉄道会社内で感染者が出て、乗務員のやり繰りがつかない場合の対処として減便を考えてるって話だろ。
産経の記事に書かれてる、緊急事態宣言により政府が減便を要請ってのとは全く話が別。 京成のダイヤ修正はあと1週間もないのに発表って唐突だな。
しかしインバウンド減少対策だろうけど
ますます客が減りそうだからあわてて出したのかなｗ ＪＲ西日本の終電繰り上げはそのまま来春の恒久実施に移行しそうだな >>176
リンク貼れよw
スカイライナー一部青砥停車
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200406_152133182387.pdf
4月11日から“当面の間”限定らしい。
コロナ流行・各国の入国規制・航空便減便で利用が激減してるんだろうが、
こんなん青砥に止めたところで焼け石に水だろ… >>178
前にスカイライナーの停車駅増加に関して京成が将来的なプレスリリースをのせてた記憶
青砥駅停車はその一環 >>188
なるほど。
将来の本格的な青砥停車に向けたトライアル期間って事なのかな。
にしてはタイミングが悪過ぎるwww 京成は中長期計画で青砥停車のトライアルを示唆してたよ
そしてわけわからん買い方の京急ウィングシートより買い求めやすい方法 国交相、鉄道減便要請は検討せず 混雑で感染リスク高める恐れも
2020/4/7 12:09 共同通信
https://this.kiji.is/620065185727923297
赤羽一嘉国土交通相は7日の記者会見で、新型コロナウイルス特措法に基づく緊急事態宣言に伴い、
鉄道会社に減便や終電の繰り上げを要請することを「現時点で具体的な検討はしていない」と述べた。
国交省の担当者は「無理に減便すれば混雑し、感染リスクを高める恐れもある」と説明している。
赤羽国交相は「公共交通や物流は国民生活や経済活動を支える最重要インフラであり、必要な機能
を維持する」と強調。鉄道やバス内での換気、アルコール消毒の実施などの感染防止策を徹底するよ
う各社に求める考えを示した。
新型コロナ特措法は、交通機関について、宣言が発令された場合も運行の継続を求めている。 >>178
これはつまり日暮里発車時点で青砥の発売枚数が確定するということか JR東、減便や終電繰り上げなし 宣言後も「通常通り」と社長
2020/4/7 16:13 共同通信
https://this.kiji.is/620151982057604193
JR東日本の深沢祐二社長は7日の記者会見で、政府による緊急事態宣言が出ても「現段階
では通常通り運行する」と述べた。列車の減便や終電繰り上げは「考えていない」とした。
深沢社長は今後の運行計画に関し、新幹線、在来線ともに利用客が大幅に減っていると
指摘し「宣言が出るとさらに減ることも考えられる。動向を見ながら考えていく」と説明
した。 >>187
男子更衣室つめるまでずっと運行停止でいいよ >>178
埋もれてるけど>>160でリンク出てたから書かなかった。ごめんね。
>>192
さすがに10分間で確認してから売り出しはきつそう。
どうせガラガラだろうからきっと前日時点の残席数を一応確認しておくくらいで売っちゃうんじゃないの。 >>206
メインは信号機器の更新に伴う作業
始発の一部を代行にして作業時間を長く確保し5年かかる工事を4年に短縮 >>199
夏休みの旅行に与える影響は激烈
仮にコロナが収束したとしてもだ。 プロ野球 開幕日は5月下旬が最短
５月２６日（火）の交流戦が開幕試合 日本はこれから数年は正月、盆、GWは返上だよ
学校も日曜だけ休み、土曜も午後まで授業
それで昔は当たり前だったんだから この騒動でもダイヤを変えられないとは、日本はほんと無能だな
どれだけ無駄に運行しているんだか
そのあたり、柔軟にできないとバカらしすぎる
しかし、次のダイヤ改正は、また近いうちに来るな
ウィルス騒動後は、時刻表ダイヤを変えなければ無駄が多くなったままになるからな
次のダイヤ改正では大幅減便、駅廃止が予想される
駅廃止の場合は住民との話し合いが不可欠だが、時間の猶予も少ないだろう
しかし、東京五輪があるので、五輪が開催されるまで無駄ばかりになって
鉄道会社の損害の分は、客にしわ寄せを喰らわせるしかないだろう ダイヤ変える必要あるの？
また無能がなんか書いてるけど。 弘前や秩父のポスターが悲しい。
契約もあるからそれまでは剥がせないんだろうけど >>221
車内販売はこのまま廃止だろうな
グランクラスサービスは北陸新幹線敦賀開業まではやるだろうけど >>217
こんなこと書いてみたかったんだろうなあ >>222
グランクラス、特にアテンダントサービスはもう廃止でいいと思う。
北海道も九州も客室乗務員なんてとっくにいないし。 アテンダントを今年度も101〜200名で正社員採用やっているんだし止める考えはないでしょ 東海道新幹線も車内販売一時停止するのも時間の問題だな このウィルス騒動では、車内販売はやめといた方が当然いいな
だが、グランクラスのアテンダントが要らないなんて、社会の一般感覚以上の
人間をしていないおまえら勘違いキモオタのチラ裏なだけ >>229
中央快速グリーン車アテンダントとしての採用じゃね？ >>231
これから日本は2〜3年は大不況になるから、アテンダント付きグランクラスに乗れる人間は
ほとんどいなくなる。
今回の措置は廃止を見据えたものだよ。 金銭的な問題より何より、今回の騒動で新幹線を利用する機会そのものが減少するし、
全体的に新幹線利用者数の回復も長くかかりそうだから、
普通車乗っても空いてて快適なら、グランクラスの戦略そのものを見直す必要があるかと >>233
＞これから日本は2〜3年は大不況になるから、アテンダント付きグランクラスに乗れる人間は
＞ほとんどいなくなる。
これが社会の上層部にまず行けない、キモオタの妄想だと言われてんじゃん
おまえらと違って、グランクラス利用者はそんなレベルじゃないんだよバカ
これまで東海道新幹線に毎度G車乗ってる人間なんかもね
おっさん爺さんのキモオタっぽいけど、鉄道のキモオタはいい歳してもろくに
まともな鉄道の理解力が無い >>235
＞普通車乗っても空いてて快適なら、グランクラスの戦略そのものを見直す必要があるかと
これが社会の上層部にまず行けない、キモオタの妄想だと言われてんじゃん
おまえらと違って、グランクラス利用者はそんなレベルじゃないんだよバカ
これまで東海道新幹線に毎度G車乗ってる人間なんかもね
普通車両が空いてるのにグランクラス利用する価値ある？とか、まさに底辺側の発想でしかないわ アテンダントの仕事は車内販売だけじゃないんだけどね。 変革2027でもアテンダントは今まで以上に充実させる
そういう方向性にはなっている
そのために去年からNREから分離してアテンダント専門会社立ち上げたしね >>239
アテンダントサービスだけでなく、車両自体閉鎖で、
売った席さえ払い戻すんだぞ。
航空会社がファーストクラス閉鎖します、なんて発表したか？
航空会社は鉄道会社よりはるかに厳しいはずなのに、そんな
発表してないだろ？
これはもうグランクラスの廃止を考えています、ってことなんだよ。
『つるぎ』と同じ状態になるんだから、
JRはもうグランクラスの先行きを絶望視した、ってことなの。
今回のコロナで、企業はこれまでいかに無駄な出張が多かったかを知ったから、
コロナ騒動が収まってもそうそう以前の旅客需要は戻らない。
それをJRもよく理解して、今回の決断をしたんだよ。
現代の企業は本当に方針転換は速いよ、そうしないと
生き残っていけないから。
JRは夜行列車も車内販売もあっという間に廃止してしまったじゃないか。 ＞企業はこれまでいかに無駄な出張が多かったか
その無駄な出張レベルの人間なんてほぼグランクラスなんて使ってない
グランクラスの客は別物
東北側の新幹線は減便あるだろうが、グランクラスのように乗ってくれただけで
収入が増えるものを、わざわざ廃止にする理由がない
食堂車や寝台車、車内販売は人材コストがかかるがな
キモオタは幼稚な理論どまりだから、いつまでも幼稚アスペなレベルから変わらない >>218
いくら国鉄からの親方日の丸企業でも、さすがに今回は運賃をあげないと
やっていけないだろう
国もさすがに、今回はいっぱいいっぱいすぎるからな
こんな体質企業だから、今回のウィルス騒動中でも、ろくに柔軟に対応できすに
普通に無駄が多いまま運行している
JRこの3月、4月だけでどれだけ赤字なことを平気でやっているか、中小企業なら腹立たしいだろう
運賃の上げ方が難しく、基本的な数十円上げるやり方より、今回は空港路線や
東海道新幹線を上げる方が割りは良くなる
もちろん、付随して空港行きバスなんかも値上げが前提でな そもそも、日本は金稼ぎが下手だ
五輪期間なんて、空港路線や新幹線やらは「五輪期間価格」にして儲けられるはず
だからな？
ところが、普通の運賃のままやる
能がなく、それが商売下手なんだよ
今は海外のサッカー選手なんか、チーム移籍だけで100億の移籍金がかかる時代
しかし、日本は金儲けが下手で、日本選手の売買で儲けられない
ここ20年、20年なんかでも、もーっと中国人相手なんかにも稼げたはずだからな 今回はコミケが中止になったが、こんなのに来る連中は
電車代がいつもより1.5倍かかったところで乗るんだよ
「コミケに行く＞電車代費用」
だからな
そういう時に、そういうやつらからぼったくるのが賢い増収なわけだ
初日の出列車なんかも満員電車になるが、運賃がいつもより高くても
乗るだろう
イベント列車、臨時列車も、指定席代が普通の特急と変わらないしな
もっと細かく「金を取れる時の列車で、できるだけ多く金を取る」
ようにしないといけない
JRの体質が国鉄から、能の無い面が進歩していないからな 長文垂れ流してる人はモーニングショーのコメンテーターなんて向いてるんじゃないかな >>232
それっぽい
東急の募集も勤務地は北海道と見た
但し走るかどうかは未定と思われる >>244
五輪チケットなんて普段の試合よりやたら高いもんな
たしかに鉄道会社も儲け時だよな >>245
今年の冬コミはないんだっけ？
西館と南館は使えるはずだが？ パチ屋 臨時休業を発表した店舗数 842店舗
全国のパチンコ店は約9000店舗だから
ざっくり10分の1ってところか・・・
ちなみに最盛期は4万3000店舗あった >>252
コロナが冬までに収束する可能性低そうだし。 2021年3月改正予想
【JR北海道】
・「すずらん」の廃止 ・各線特急・快速「エアポート」の減便
【JR東日本】
・「つがる」の廃止・快速化 ・グランクラスの閉鎖
・「サフィール踊り子」の臨時・季節列車化
・「仙台ひたち」は原ノ町打ち切り ・「四季島」は鉄道博物館へ
【JR東海】
・「のぞみ」の減便 ・「伊那路」の臨時化
・「ひだ」にHC85系を投入
【JR西日本】
・「のぞみ」の減便・区間短縮 ・「はるか」「くろしお」「こうのとり」などの減便
・「WEST EXPRESS 銀河」の運転中止 ・「瑞風」は京都鉄道博物館へ
【JR四国】
・「宇和海」「しまんと」「いしづち」等の減便
・「むろと」の廃止 ・「剣山」の快速化
【JR九州】
・九州新幹線・日豊本線特急の減便
・「ゆふいんの森」等のD&S列車は無期運休
・「ハウステンボス」の廃止 ・「ななつ星」は九州鉄道記念館へ 西日本は近畿圏終電繰り上げと言う事前予告済みのほぼ確定要素があるぞ 五輪が終わるまではダイヤ改正はやれないよ
鉄道、バス、航空、船・・・どれが臨機応変なダイヤ変更が大変って
圧倒的に鉄道なわけだ
つまり、五輪までは無駄な運行だらけで赤字がかさむことになる
基本、減便、廃駅は北海道、四国、九州だろう
特急なんかはほとんど減便は無いだろう
そのあたりが4発エンジン機廃止の航空会社よりも、JRは親方日の丸企業だからな
大問題になるのが、リニア新幹線、北陸新幹線の福井、北海道新幹線の札幌までの
建設費用捻出だ
もう120％リニアの2027年度開通なんて無くなるわけだ
2037年ですら怪しくなるくらいの日本の経済危機
そこに雇用をまわしたところで、払える給料分の資金が無くなっているわけだからな
鉄道事業の建設は相当に厳しい
今回で失業者が多いわけだが、とりあえずは給料を出せそうな農林水産業、警察自衛隊、
高齢者支援、対策業を充実させて雇用機会を増やすしかない >>259
これって北陸新幹線敦賀開業でサンダーバード廃止を意味してるじゃん・・・・・
今の北陸本線走ってる特急のダイヤを521系の新快速に置き換えるってことか？ >>263
過去の例から考えて、新幹線リレー号は特急になる可能性が高いのでは 古い521を三セクに渡して新しいのは敦賀以南で走らせるんだろ
それの習塾 でも521系は、現時点で1次車のE編成5本しかATS-Pを本搭載してないから、湖西線を定期で走れる列車はこいつだけになる
2次車以降はATS-Pを本搭載してないので、湖西線を走れない
ただ将来のATS-P搭載ができるような準備工事はなされているし、松任本所へ入場してATS-P本搭載を行うかと
気になるところと言えばそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
