【世界】リニアモーターカーMAGLEV18【旋風】

**名無しでGO!** · 2020/06/30(火) 17:31:12.89

引き続き世界と日本のリニアを語りましょう

**名無しでGO!** · 2020/06/30(火) 17:39:17.48

前スレ

リニアモーターカー MAGLEV 1７
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1546759745/l50

リニアモーターカー MAGLEV 16
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1526393274/

リニアモーターカー MAGLEV 15
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1506756468/

**名無しでGO!** · 2020/06/30(火) 17:54:05.66

やっぱりmaglevつけるの？
リニアモーターカー・浮上式鉄道として、どちらかにかかるものは対象にすればいいのに。

新スレ用意してたんだけど、お断りされちゃったわ。

**名無しでGO!** · 2020/06/30(火) 18:35:26.22

＞＞２
浮上式鉄道ですね.。それでいいと思いますよ

前スレでもスペース・トランを論じていた人もいましたし

**名無しでGO!** · 2020/06/30(火) 20:38:24.21

ラルフ・ローマン・ロスベルグ氏の『　Radlos in die zukunft？　』　
（　直訳すれば『未来は車輪レス？』邦訳では『磁気浮上式鉄道の時代が来る？』）
は、リニア書の古典とされてるが空気浮上方式も書かれている

**名無しでGO!** · 2020/07/01(水) 06:17:39.33

開業しても俺は乗らない。
絶対に想定外の悲惨な事故がおきる。
１０年間放置で、事故が起きてノウハウたまって
対策が施された頃が乗り時だよ。

**名無しでGO!** · 2020/07/01(水) 08:38:07.34

>>6
まあ想定外はわからんからなあ。
では、せめてここで想定できるものでも考えてみる？

自分が心配なのは落下物。ほとんどトンネルも明かりフードではあるが、明かりフードには隙間はある。テロ同然のいたずらがなされる可能性もある。また先行車両がなにか落とす可能性もある。たぶん車体欠損すれば振動とかでわかるとは思うけど。
始業前点検はするらしいけど、その後のものは大丈夫か？
そして、トランスラピッド事故のようなのが起こらぬよう、非リニア推進作業車の検知機構はどうなってるのか？Q&Aなどにもなかったような。
このスレでも知ってる人いなければ質問出してみようかな？

**名無しでGO!** · 2020/07/01(水) 09:33:32.27

質問してみるのもいいだろう。ただ昔話だけど自分は300系の270㎞/h長期耐久試験ダイヤに付き
東海に電話質問したが断られたｗセキュリティ的理由らしかった。

ただ中央新幹線の説明会ではJR東海リニア技術開発の幹部陣が出席していたんで
二～三技術的質問したことはある
こういうだれでも参加できる公開説明会の類に参加して質問するのも手じゃないか？

質問じゃなくプロ市民イデオロギー的闘争の場と化しているこの種の説明会では純粋技術的質問
は意外に新鮮に感じてもらえるかも

**名無しでGO!** · 2020/07/01(水) 09:43:08.83

>>7
車両位置検知はリニア列車と同じじゃね。
発信機から電波を出し軌道上の交差誘導線が
受け取り位置検知。

**名無しでGO!** · 2020/07/01(水) 09:47:31.13

まあ上海で431ｋｍ/h営業が15年行われ（今はコロナで浦東空港から日本人や欧米人が
来ないから速度をとりあえず落としている）東海道新幹線よりは安定運行をしていて、
先例主義の霞が関や国交省は中央新幹線をリニア方式で認可したんだと思う。設計速度も
上海と同じ505km/hにしている。

**名無しでGO!** · 2020/07/01(水) 10:03:52.85

>>9
発信器故障時対応は？
能動的に位置通知をしない物体に反応できるか知りたい。
今まで位置通知していた車両の通知が途絶えたら他車両停止にして捜索ってのはやるんだろうけど、システムトラブルが重なったとき前の情報継承できるかとか、そういうのに頼らないバックアップ障害物検知システムあるかとか。
定点カメラを多数並べてAIに監視させるくらいはやるかな？

まあ、公開したら動脈列島的にその隙をついてなにかしようというバカが出るかもしれんから、しょうがないか。

**名無しでGO!** · 2020/07/01(水) 10:10:52.25

自分が山梨にリニア見に行ったとき　ちゅわーんという音がしたから
なんだと思ったら　監視カメラだった

**名無しでGO!** · 2020/07/01(水) 10:51:44.49

>>11
まあ、システム異常時は全線チェックだろうから、ロスト=システム異常扱いすればいいのか。
監視カメラも併用すればそう大変でもないかもしれんし

**名無しでGO!** · 2020/07/02(木) 19:02:46.75

https://news.sina.com.cn/c/zj/2019-07-23/doc-ihytcerm5535857.shtml
＞此外，丁叁叁表示，磁悬浮列车比高铁更具备速度优势，磁浮列车只需3分钟即可跑出近20公里。
＞举例来说，时速从0到600公里，磁悬浮列车的加速时间为3分钟、20公里，高铁加速到350公里，
＞耗时为6分钟、25公里。

中車青島高速リニアの０－600km/hは3分・加速距離20ｋｍとのこと
L0系とほぼ同じのようで営業時を考慮した数値なんだろう
因みに上の丁三三副技師長は来年長沙で開催の浮上式鉄道国際会議にも出るらしい

**名無しでGO!** · 2020/07/02(木) 20:12:55.82

>>14
加速に3分で加速距離20kmってことは、後半加速はどうしても鈍るんだな。
(一定加速なら15km)

だがJR603km/hチャレンジ時の3分48秒よりかなり早いな。
https://trafficnews.jp/post/39703/2
各区間の加速度見ると1秒誤差抜きにしてもかなり上下してる。
坂の影響なのかな？

**名無しでGO!** · 2020/07/02(木) 21:43:08.16

空気浮上式が出てこないのはやっぱり騒音？

**名無しでGO!** · 2020/07/02(木) 23:13:26.58

>>16
浮上用エネルギーの多さもあるんでない？

**名無しでGO!** · 2020/07/03(金) 15:19:29.19

スレ違い気味で悪いが、
＞＞１４にCR400（８M8T・８M9T）の0-350km/hが6分・25キロとある
N700S改（14M~オールMに改造）の0-350km/hの加速距離も出してみよう
https://toyokeizai.net/articles/-/285770
https://www.youtube.com/watch?v=Lc9o_0OWzXE&;t=9s
米原（408.2kp）発車から437.5kp付近で350km/h。
途中惰行や定速走行（68㎞/hでノッチオフ・1キロ弱惰行－58km/hでP13ノッチ‐
418kp付近にて296km/hで定速走行－430kpで365信号現示後再びP13ノッチ〉が
あるからそれらを考慮してこのN700S改の0-350km/h加速距離は約16キロのようだ

勿論これはCR400などとの国際競争において有利に展開するため
N700SをオールMに改造した攻めの試験にすぎないが
現在の日本では、悲しいかな、リニアはこういうことすら行える状況でないの
は、残念だよな　

**名無しでGO!** · 2020/07/03(金) 18:00:47.04

>>18
リニアははじめからオールMですから。
魔改造するとしたら、短い車両で質量あたり台車数を増やして、さらに電力変換所の電流電圧を上げるか、セクション長を縮めて複数インバータから多くの電力注ぎ込む
ちょっと大変だな。

**名無しでGO!** · 2020/07/03(金) 18:47:58.66

超電導磁石の極ピッチを縮める研究が
あったと思うけど、どうなったかな。工事が
始まった今もその話は全然聞かないから
ポシャってしまったか。

実用化できていれば客室が広がったのに。

**名無しでGO!** · 2020/07/03(金) 19:28:30.74

>>20
極ピッチを縮めても対地上コイル比率が下がると効率低下するという研究結果もあった。おそらく超電導磁石に当たらない地上水深コイルの銅損の影響？
この比を保つと結局ビッチ小さくしても、乗客区画は広げられない。
乗客区画に磁石を置けない超伝導推進の弱点だな。逆に言えばそんな置き方でも性能が出てしまう利点でもあるが。

**名無しでGO!** · 2020/07/03(金) 20:26:54.62

>>20
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscej1984/1990/415/1990_415_17/_article/-char/ja/
こういうの見つけた
この中に、薄膜高温超電導体で磁気シールドなんてアイディアがあるな。
超伝導送電線みたいなのでかごを作ってSCMを囲めば客車エリアにもSCM置けるかもしれないな。
ホームにも付けてホーム下のSCM磁力を遮れば、ボーディングブリッジも要らなくなるかもしれない。

**名無しでGO!** · 2020/07/03(金) 21:53:03.86

>>16
空気浮上式は騒音と浮上エネルギーの関係から
実用的なのは100km/h以下に絞られる

それも50km/h以下はケーブル駆動が効率がよく
リニアモータ駆動と組み合わせられるのは50から100km/h以下と狭い
つまり使いどころが狭くて使い勝手が悪いシステム

**名無しでGO!** · 2020/07/04(土) 09:38:11.34

なるほどケーブル駆動はフニクリフニクラの愉快なイメージなんだが実はある意味リニアも一目置く能力があるんだなそう言えばザルツブルクのフニクラは世界最古の鉄道でイギリスの蒸機鉄道より300年も古い

**名無しでGO!** · 2020/07/04(土) 09:56:59.64

エレベーターもある意味索道だし

**名無しでGO!** · 2020/07/05(日) 09:09:44.32

空気浮上式新交通システムはオーチスが開発していたくらい
日本では成田空港にあったのがそれ（2013年廃止）

現在はロープウェー企業のポマ（ライトナーグループ）の
都市型ケーブルカー「ミニメトロ」に空気浮上式の設定がある

**名無しでGO!** · 2020/07/05(日) 11:05:15.97

成田空気浮上は昨日の廃線テレビでも無視された

よい交通機関なんだがな

**名無しでGO!** · 2020/07/05(日) 13:11:41.72

1970年代。仏・米・英など世界はアエラトランを覇者とする空気浮上が超高速鉄道の最適解だった。
鉄道オタクの米国立研究所物理学者・パウエル&ダンビーの夢想したSCマグレブは
フランスも全米もだれも相手にしてくれなかった。彼らは超電導の専門家でなく
たまたま起きた超電導磁石の性能向上のニュースに興奮した勢いで大好きな鉄道の未来図を、
超電導コイルとヌルフラックス常電導コイルとを使い、描きたかっただけだった。

**名無しでGO!** · 2020/07/05(日) 13:31:18.79

https://detours.canal.fr/tgv-futur-pourrait-rouler-a-1000-kmh/
時は流れ　令和の御代。
嘗ての世界超高速鉄道の覇者フランスで、そのアエロトランを
現代技術で復古したスペーストランが開発されている　
これは日本も脱火力発電として一所懸命に開発している水素タービンか、
燃料電池やグラフェンバッテリでモータを回すかで空気浮上し、
リニア誘導モータで進み停まるものだ。
スペーストランの創業者は
「フランス人はアメリカ人をハイパーループで覇者にさせることはもう止めた。　
これからはフランス人が支配することを決断した」と語る。

**名無しでGO!** · 2020/07/05(日) 21:19:31.63

>>27
あれは成田空港の事情でエレベーター扱いになってたから

**名無しでGO!** · 2020/07/07(火) 17:04:28.35

ケーブル駆動も直線駆動だが、ある種のリニアモータ（直線原動機）とも言えるのかもしれない
東大に実験線があったエコライドもケーブル駆動を一部区間で採用してる。
https://emira-t.jp/eq/10461/
エコライドは普通鉄道の半分の消費エネルギとのこと　

**名無しでGO!** · 2020/07/07(火) 17:29:09.20

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line

TUPL:ちゅーぷる♪

**名無しでGO!** · 2020/07/08(水) 09:41:25.01

>>31
その理屈はおかしい

**名無しでGO!** · 2020/07/08(水) 09:52:06.26

>>31
んなこと言ったらタイヤ・車輪は回転から直線運動に変換してるからリニアってことになるぞ。
まっすぐ走るものは全部リニア。
リニアモーターも磁極切り替えで特定場所に特定推力を生むものなので、歯車アプト式鉄道も似てると言える。歯車を細かくしたら車輪も同じ。
きりがないから狭義のリニアモーターにしといたほうが良さげ
ケーブルカーはリニアか？って話にもなるし

**名無しでGO!** · 2020/07/08(水) 10:03:35.81

脱線ついでに
水力ケーブルカーはリニアか？
モーター巻き上げと違ってこっちは回転モーターなし
https://www.sennenbunka.jp/cont3/14.html

**名無しでGO!** · 2020/07/08(水) 14:28:09.71

>>33>>34
リニアモーターの説明で
よく回転モーターをばらしてぺったんこにし
あたかも海苔巻きの工程を巻き戻したような動画が使われるが
ケーブル駆動が何となくそれに似ている。
それだけ

それだけ

**名無しでGO!** · 2020/07/08(水) 16:48:07.18

いやいや、ケーブルカーの駆動は回転モーターだから
https://www.youtube.com/watch?v=mpiwWwsRluU&;t=73

**名無しでGO!** · 2020/07/09(木) 10:09:41.75

超高速鉄道の祖と崇拝される大気圧鉄道はおそらくフニクラ（ケーブルカー）から
ヒントを得たのではないか。
もっとも偉大なイギリス人とされるイザムバードブルネルが江戸時代に作った大気圧鉄道は
表定速度がなんと100㎞/hを超え（今でいうとマッハ10に相当）た。
大気圧鉄道は今でもインドネシアやブラジルで走っており、アメリカでもマグレブ技術と組み合わせて
研究されているようだ。先年の全米少年少女科学大賞もJCがおそらく大気圧鉄道にヒントを得て発明した作品だった　

**名無しでGO!** · 2020/07/09(木) 21:54:23.87

妄想ならよそでどうぞ

**名無しでGO!** · 2020/07/09(木) 22:46:29.05

>>38
http://mikes.railhistory.railfan.net/r027.html
確かにリニア推進ではあるな。

**名無しでGO!** · 2020/07/10(金) 08:36:22.78

http://www.flightrail.com/
強力磁石の技師が創業したフライトレール社が開発しているVECTORR。
大気圧鉄道をベースにしてそのバルブとパッキンを無くして
チューブ内のピストンと台車に磁石を取り付けて走らせる。

**名無しでGO!** · 2020/07/10(金) 08:55:56.21

>>38
100km/hが今でいうマッハ10相当は流石に大げさすぎるだろ
ランニングでマッハ1相当だぞ（笑）

**名無しでGO!** · 2020/07/10(金) 09:34:37.28

大気圧鉄道はIKBが惚れ込んだだけあってパワーがものすごいよな
IKBの大気圧鉄道のその後はカタパルトとしても発展して
30トンの戦闘機を２秒で300km/h以上まで加速させるという　

**名無しでGO!** · 2020/07/10(金) 16:04:22.48

日本で大気圧鉄道というと、中央新幹線の近くを走るドドンパだな
これは乗り物世界一の加速（スズキHAYABUSAより凄い）。
海外でフェラーリがリニア電気モータでこれを上回る最高速コースターを作ったが
加速はどうしても敵わなかったらしい。
この点カタパルトと同じようだ。リニア電気モータカタパルトも
結局蒸気カタパルトに敵わなかった

**名無しでGO!** · 2020/07/10(金) 19:32:23.30

>>44
瞬発力だけ要求だからそうなる。
蒸気圧や空気圧は貯められるからな。
しかし蓄積量には限りがある。
高速鉄道となると、空気抵抗に逆らって高速走行を続けるのは辛い。
また、巡航で高圧気体を列車まで長距離送るのもロスが出る。線路沿いに多数の加圧源＋蓄圧タンク置いて、短い送気管で供給みたいなのがいる。
ドドンパやカタパルトはこの距離が短いから成立できる。

**名無しでGO!** · 2020/07/11(土) 02:14:54.99

山梨電力変換所があれだけ広大なことを考えれば、VECTORRとか
カタパルトをリニア原動機とする磁気浮上式鉄道とかも
必ずしも場所取りとも言えない気もする

方式は違うがJR東日本や東海が共同勉強した900km/h減圧リニアでは
リニアトンネル丸ごと減圧のボンプ所を3キロ間隔設置で計算していた

推力1200ｋNクラスのカタパルトなら之よりはずっとコンパクトなはずだから
これを700kNクラス（トレイン質量200トン）にマイルド化したうえで
圧縮空気所（あるいは真空ポンプ所か高圧蒸気所）を１キロ間隔で設置しても
地上一次推進コイル＋電力変換所よりは経済的なのではないか

**名無しでGO!** · 2020/07/11(土) 04:28:21.18

空気圧鉄道ならAEROMOVELが新交通システムで普及活動をしている
https://www.youtube.com/watch?v=H1Z6d8KYXf0

**名無しでGO!** · 2020/07/11(土) 08:48:35.30

>>46
まあ山梨電力変換所は素子リニューアルで小型化してすかすかみたいだけどな。
高圧受電設備やトランスはあまり小型化できんから小型化には限りはあるんだろうけど。

減圧リニアのポンプは時間かけて減圧したあと、リーク分引くだけだから、パワーはあまり要しない。推進用とは一緒にできないと思うよ。
前にこのスレでもエアシューター的空気駆動高速列車の話題あったけど、あれと同様、高速気流を送る送気管抵抗がばかにならない。
高圧低速で送ると多少はマシだと思うが、電気と違って抵抗が圧力にも比例して増加するので、効果は少ない。

**名無しでGO!** · 2020/07/11(土) 10:58:58.49

低速域はAEROMOVEL式ー中速域はIKBの元祖大気圧鉄道式ー高速域はカタパルト式の兼用方式
ピストンと車体とは強力磁石の磁力で結合。
５５０ｋm/hへ。　

**名無しでGO!** · 2020/07/11(土) 18:59:17.63

蒸気カタパルトはI.K.Brunelの英国で生まれ米国で完成した。
これは英米でしか良いものができないので　他国はリニアモータでこれを上回ろうとしたが無理だったようだ
まあ蒸気機関車もそうだが、こういう蒸気もの・大気圧鉄道ものはよっぽど英米人の魂になじんでるんだろうな
https://www.cbsnews.com/news/3m-young-scientist-challenge-14-year-old-wins-competition-with-nano-particle-liquid-bandage/
去年の全米ヤング科学者選手権で、１３歳つまりティーンエイジャー最年少の
女子中学生が発明した「より環境に良いハイパーループ」が銀メダルになったのも
大気圧鉄道の伝統をしっかり踏まえてるからなんだろう

50 · 2020/07/11(土) 19:10:29.58

おおっ済まない間違えてしまった　１４歳ではティーンエイジ二年目だよな

こちらです
https://www.cnbc.com/2019/11/04/8th-grader-working-on-version-of-elon-musks-hyperloop.html

**名無しでGO!** · 2020/07/11(土) 19:40:07.76

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line

TUPL:ちゅーぷる♪

**名無しでGO!** · 2020/07/11(土) 19:51:22.70

アーパー線に決着している

**名無しでGO!** · 2020/07/12(日) 07:22:52.43

春日部の地下神殿も散々叩かれたが豪雨時代を迎えて評価がリニア的に浮上してきたな。　明石山脈の地下神殿も　

**名無しでGO!** · 2020/07/12(日) 07:30:35.94

磁気浮上と大気圧鉄道式リニアモーターとの組み合わせだが　超電導磁気浮上ではピストンが
永久磁石だとマイスナー効果が出そうなのでピストンは鉄にしたらいいんでないか

**名無しでGO!** · 2020/07/12(日) 07:39:39.72

地上一次リニア電気モーターでも＞＞４５、４８のような理由で一キロ弱の区間を区切り　き電区分開閉器で電気を
リニアが走る区間だけに送っている　大気圧鉄道でも区間を区切りこの区間を高圧なり減圧なりにすればいいのだろう　

**名無しでGO!** · 2020/07/12(日) 13:41:37.92

>>56
空気圧で33kV送電のような低いロスで送れるかが問題。
圧力伝達が音速なので、定常波できたり色々大変そう。
そういうの回避となると結局2-3セクションごとに蓄圧タンクいるだろう。
何より、500km/hで使える空気圧加速どうやって実現する？カタパルトのような一回きり加速ならともかく、あの速度で連続推進する構造が思いつかん。

**名無しでGO!** · 2020/07/12(日) 14:34:52.96

>>56
リニアの場合、電力変換所からセクションまでの距離は平均十数キロ。
空気圧駆動の場合、こんな長い距離を高速鉄道推進するだけの圧力を送れるか？
リニア車両で、消費電力からみて抗力は200kN強。ビストン断面積×圧力がこれだけで流速が500km/hなければいけない（上り坂ならその2-3倍）
ビストンが1m^2なら3気圧、流速138m/sで必要な空気量は10気圧換算でも41m^3/sになる。空気より10倍濃いガスをこの速度で送る送気管のロスはバカでかいと思うよ。

送気抵抗をなくすため、セクションごと蓄圧タンクを置き、列車間隔でゆっくり充填ならいいが、その送気管も大変。列車通過の間に充填すればいいとはいえ、全セクションのタンクが対象なので、結局送気量・抵抗は同じ。

蓄圧タンク側に加圧ポンプをおいて送電するなら・・
リニアモーターでよくね？
そんな大掛かり装置、地上一次リニアと大差ないし。

**名無しでGO!** · 2020/07/12(日) 19:20:49.51

https://youtu.be/sERMusY-c5s
これ見てちょっと気になったんだが
中間車でゆっくり運転なのはいいとして、これ、一応そのまま高速運転する予定なんだよな？
横に飛び出ている推進機構、あんな凸凹なの出して600で走って、空気抵抗や騒音は大丈夫なのか？

**名無しでGO!** · 2020/07/13(月) 09:42:58.90

高速走行時はカバー付けるだろ

**名無しでGO!** · 2020/07/13(月) 09:53:45.56

車体はむき出しで先頭形状を見ても騒音は
あまり意識していない感じ。日本では無理っぽい。

**名無しでGO!** · 2020/07/13(月) 11:05:14.28

>>60
なるほど。
展示の方はカバー付いてるな。

>>61
先頭車両、どのへんが騒音意識してない感じ？

**名無しでGO!** · 2020/07/13(月) 18:03:30.66

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line

TUPL:ちゅーぷる♪

**名無しでGO!** · 2020/07/14(火) 07:54:14.36

>>62
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1671881768916549222&;wfr=spider&for=pc
中車600ｋｍ/h超リニア開発の丁副技師長へのインタビューでは
空気抵抗や微気圧波と並んで騒音を最重要課題として設計・試作したとのことだ。
>>59
中間車だけの50km/前後のh走行だからその小さな突起を仮設したんだろうな
我国のL0系のように、Mc1の上にも小さな突起がついている。

660km/h以上の走行の時は、もちろん前後にMcを組み込んだ正規の編成で、走行することとなる。

ところでL0系は速度向上試験はやるのかな。
JR東海は速度向上試験はもうやらんと言って、603.5km/h試験をやった過去があるからやるかもしれないよな。　
https://zh.wikipedia.org/wiki/L0%E7%B3%BB%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%88%97%E8%BD%A6
もうこのスレでは既出だろうがな、L0系の中文版では635km/h予定との記載があるよな
https://zh.wikipedia.org/wiki/L0%E7%B3%BB%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%88%97%E8%BD%A6

**名無しでGO!** · 2020/07/14(火) 08:36:26.31

https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
既出かもしれないが、中央新幹線での575km/h試験（相対速度1026km/h）の走行音
すれ違いによる騒音は特に無いようだよな　

https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejseee/73/2/73_399/_article/-char/ja/
防音・防災フードの開発。
セグメントの振動によって、計算より騒音がやや増加してしまったのが今後の課題とのこと

**名無しでGO!** · 2020/07/14(火) 09:07:04.64

>>61
350km/h（新型車両で400km/h?）の高鉄でも前スレ＞＞９７５によると
一部区間で防音防災フード（日本のよりガッシリしてトンネルに近い）があるから、
600km/h超のリニアでもこれを設けるんじゃないか。
防災やテロのリスクを減らせる効果が少なくないだろう

**名無しでGO!** · 2020/07/14(火) 09:55:40.43

>>60
あぁすまん誤解した　てっきり中間車に仮設したアンテナ（避雷針兼用）のことかとおもった
下のほうね　
>>64の動画では50km/h前後の走行でも、磁気車輪台車の蔽いを
付けているから、何らかの理由（台車カバーによる空気抵抗低下効果のデータ取りとか
磁場の測定とか）で台車カバーを外した試験もやったんだろうな　
日本でもJR全盛期にSTAR21で台車カバーを外した走行試験はやった

**名無しでGO!** · 2020/07/14(火) 13:30:47.97

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line

TUPL:ちゅーぷる♪♪

**名無しでGO!** · 2020/07/18(土) 19:07:34.85

L0系は635km/hどころか　もう8ヶ月以上も走行していないようだが　心配だよな。
N700系に乗った次の日にL0系に試乗したが　本当にすごかったな。
N700系なんてどうでもよくなったから　リニアは不思議だよな。

**名無しでGO!** · 2020/07/21(火) 08:01:10.86

中央新幹線は今後何かと工費が増えるようだし　数千億かかるというワイヤレス集電
でなく燃料電池や烏山線のような駅周辺だけ架線・バッテリー充電でやすくしてはどうか

**名無しでGO!** · 2020/07/21(火) 10:39:29.38

>>70
可燃物排除がガスタービンやめた理由なので、燃料電池や大容量リチウムバッテリーは持ちたくないかも。
バッテリーが進化したら考えるかな？

**名無しでGO!** · 2020/07/21(火) 11:53:18.19

気動車でもバスでもいいが、ハイブリッド車両の大容量蓄電池が盛大に火災事故を起こしたら方針の転換はあるかも。

**名無しでGO!** · 2020/07/21(火) 17:04:57.85

>>70
騒音問題が少ないトンネル区間だけ
ラムエアタービン（風力発電）繰り出すとか？それならバッテリー規模大きくなくてもいいし、追加費用も少ない。
で非常灯と最低限冷暖房を半日維持する程度のバッテリー残量は持ち合わせてほしいな。
1000人分だとどれくらいあればいいんだろう？

**名無しでGO!** · 2020/07/22(水) 10:04:08.60

上海リニアはリニアジェネレータがある。で、極端に安く車内電力が確保されてる。
600km/h以上の中車リニアも同じだろうな。中央新幹線でもなんとかならんか
山梨初期型のMLX01では集電専用超電導磁石を取り付けて結構うまくいっていたというのに
L0形には生かされず、三菱と喧嘩して三菱ヘリコプター忍者用のエンジンも無しになった三ツ星と　　

**名無しでGO!** · 2020/07/22(水) 10:35:23.42

次世代バッテリはリチウムイオンの欠陥を克服したいくつかのものがあり、
リニア車内電源にはフランスのスペーストランに採用予定のグラフェンバッテリがいいのではないか。　　

**名無しでGO!** · 2020/07/22(水) 10:42:51.84

>>74
低速での給電ができないことが問題かなあ。停電を伴わない非常停止時電源がバッテリー頼みになる。徐行運転が必要なとき電源確保が困難。
それと研究されている高温超伝導磁石のナローギャップ化を阻害するのが嫌われたとか？

上海リニアのように走行距離が短ければ牽引や他車救出でもいいが、距離が伸びると、動けるならできるだけ自力移動で対応したいでしょう。

推進コイルに誘導給電相当の交流を重畳とかだめかなあ。側面なんで、乗客の変動磁場暴露が基準超えるのかな？10kHzだとリニアモーターより基準厳しくなるし。

**名無しでGO!** · 2020/07/22(水) 11:04:03.65

>>75
確か車上ガスタービン発電機がトータル700kWくらいだったはず。16両だと倍にはなるか？1.5MWくらい？

https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejias/124/10/124_10_1029/_pdf

ここ見ると、一相25kWなので、SCM34個三相で1.445MW。
ただしこれだけで車内電源賄えるのは350km/h以上走行時らしい。
通常運行だとこの状態が大部分で、停車中は接触給電でも併用してもいいとはいえ、先に書いた非常停止や徐行が必要なときはきつそう。大容量バッテリーか別の非常用電源が必要になりそう。

**名無しでGO!** · 2020/07/22(水) 11:35:08.97

>>77
まちがえた、一相25kWなら三相では電力1.7倍じゃなくて3倍か。
2.55MW？

**名無しでGO!** · 2020/07/22(水) 12:39:52.98

>>75
搭載可能か、充電時間が取れるか？
20分充電できる次世代バッテリーを想定するとして、
東京大阪67分で平均1000kwを賄うとして、寿命や非常時対応考えてその3倍の、3000kwhを用意すると、
リチウムイオンの密度なら5.7立方メートル、15トン。先頭車の座席なくせばなんとか入る？
充電時間は容量が大きいので名古屋充電3分＋折返し駅充電7分でどうにかなりそうではあるが。

**名無しでGO!** · 2020/07/22(水) 15:04:28.49

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line

TUPL:ちゅーぷる

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 13:23:02.41

>>79
名古屋駅で3分も停まるのか？

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 17:22:05.66

>>81
え、どっかで4分停車とか見たような気が?

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 17:41:01.74

>>81
乗降装置の着脱に計３０秒かかるし、１車両
１ドアで、ドア当たりの通過人数が新幹線より
多い。またホームドアと列車側ドアとの間隔が
数メートルある。その分時間がかかることになる。

ピーク時間帯は３分でも足りないかもしれない。

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 20:32:25.21

>>83
多分停車時間にはボーディングブリッジ接続時間は含まないんじゃないかな？

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 21:04:59.71

>>84
うーん、どうだろね。１５秒だし時刻表の表示は
分単位だから判らないかも。

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 21:36:32.20

しかし、あらためて考えるとボーディングブリッジがいるとか、乗客部にSCM置きにくいとか、制限大きいなあ。
開発始めた頃には静磁場にこんなに厳しい規制がかかるとは思ってなかったんだろうなあ。

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 23:08:14.14

>>83
そう考えると確かに3分くらいかかりそうだな
再速達の途中駅が名古屋だけだからそこまで問題じゃない、ってことか

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 23:47:35.12

>>87
余裕時分を含む所要時間を出してみると、
名古屋停車４分(乗降装置着脱時間含む)で
品川ー新大阪が６７分になるんだよね。

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 23:56:43.47

地震がない国は中華リニア選ぶのが普通かも

**名無しでGO!** · 2020/07/23(木) 23:59:36.11

>>89
まあそうだろうなあ。

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 00:50:35.91

米国西海岸は日本リニアだね。

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 01:17:25.62

>>89
命の価値がそんなに高くない国は地震ある国でも中華リニアだろうな
って思ったけどそういう国はリニア導入しないか

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 10:56:21.05

神奈川県駅は世界初の完全気密構造になるし、あっと驚くよな乗降設備がキター
と期待してもいいのではないか。
どっちみち将来超音速リニアの旅客ㇸの開放に際し乗降設備の論点はどっと来るから
今のうち技術開発に汗を流しておいたほうが将来は凄いラクになる。　

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 11:12:03.69

リニア以外の鉄道はワンマンやホーム・ドアーで乗降時分が激増してるが、
安全安心を重んじる新しき生活様式では問題になってない。
リニアも大丈夫だとは思う。それとは関係ないが乗降短縮の論点は
令和十九年新大阪開業まで十数年はあるし、解決できるよな　

それから給電を安くするのは原点に復古すればいいだろうな
当初の中央リニア計画では0-150km/hまではリニモに倣って剛体接触集電とし
150km/hからリニア発電機でした。　　　

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 12:05:44.52

浮上高さは地震には関係ないという見解もあるな　
日本国家のリニモは地震国のリニモだけど、あのとおり世界最高峰の乗り心地で
地震が来ても何のアクシデントもなく　経営上不利な地域にありながら黒字。　

国鉄パウエルダンビー流リニアがガイドウエイとの間隙10センチとしたのは地震とは関係なく
国鉄保線屋が楽をしたいからだったらしい。しかしガイドウエイは乗り心地確保のため
新幹線線路以上の制度が必要なのが分かってからは4センチ（ストッパ輪との間隔　）
に変更された。浮上ゼロセンチの新幹線も地震国で　320km/hで安全に走るから
国鉄パウエルダンビー流リニアが地震に強いとは言いにくいのかもしれない

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 12:27:28.25

>>95
速度が異なるのは考えないと。
リニモは速度低いから低ギャップでも保線精度低くていいし、上海TRは短くて親方五星紅旗だし。
高速で長い、一応民間企業の中央新幹線は保線コスト考える必要ある。

地震についても、ナローギャップでは強振時接触は避けられないとして、100km/hで接触と500での接触でどう異なるか。
リニモ程度の速度ならシュー対応でokでも、もしも高速だと強振程度で軌道車体とも高率に損傷し、点検後速やかな走行復帰ができないなら、地震国では運用困難になる。レアケースの烈震直下型ならともかく、震度6強程度までは、乗客が守られればよいというわけにはいかない。

あと、側面ギャップが10cmと言ってた報道は一度もなかったのでは？
今でも公表せずごまかしてるのはよろしくないが。

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 13:20:55.86

中国は漢学の本場だけあり浮上という日本語は一貫して不採用にして来た様だ。「浮かぶ」或いは「浮かんで支持される」と正確に言う。
アニメや漫画であれほど日本語を無条件で取り入れたのがウソのようだよな
日本の浮上という概念にしたら上海も２０センチ浮上とか言いはれそうだが。それは絶対にしない。

つまり地震で１０センチがいい8センチがいいという科学的根拠はないのではないか。
科学的には５０５km/hと大して変わらない３20km/hで今日も東北地方を安全に走る浮上ゼロの東北新幹線は地震だから505ｋｍ/hで走らないのではなく
粘着式だから走らないだけなのではないか　　

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 13:31:00.75

あと保線コストだけど、国鉄パウエルダンビー流リニアの企業の試算では
東海道新幹線より高い。リニモなど他のリニアが一貫して東海道新幹線より安いのと,対照的だよな。
もちろん大井川水の予測と同じく、この会社が悲観的な予測をする癖があるのも
一つの理由だろうがな

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 13:55:50.03

リニモや中車650km/hリニアでは分散荷重である分、万一の時も集中荷重のパウエル流リニアより
衝撃が少ないのではないか
また、分散荷重だから構造物などかなりやすいようだ。　
もとよりSCマグレブも分散荷重にできる。そうすれば、側壁1350ミリの批判とまとめて
断捨離できるだろうな

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 15:52:01.31

>>93-94
まあそうだがホームドアと違いドアサイズの通路であり、出入りのしやすさはどうしても劣る。

>>98
何度も言うが、速度が5倍異なるリニモと比較なんて意味なし。
ギャップの違いと、高速走行のための推進系の違いが大きい。
中華含むトランスラピッド系でしょ、比較するなら。

>>99
接触部が多数あるのは利点になりうるな。
ただし一つ一つの構造が小さく、しかも可動なので耐衝撃性はJRリニアの台車ほど大きくできないと思う。

>>97
側壁浮上リニアで浮上高を云々し側面はクリアランスについてはだんまりするのは確かに欺瞞だが、側面浮上のため、垂直方向には衝突するものがない（軌道底面までの「浮上高10cm」までは）のはメリット。側面は4-5cmと、思われるが、それでもトランスラピッド系より大きい。
トランスラピッドで底面だけ10cm以上開けたところで、浮上機構が十数ミリほどのクリアランスしかないのは事実。振動をこの範囲に抑える磁気案内ができなければぶつかる。

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 16:05:54.70

まあ中国も7年前鉄道省の解体で中国鉄道総公司という鉄道企業ができたんだな
総資産が166兆円で10年間で3万キロも高鉄を作りながら負債が総資産の65%を下回るという
　北京上海間の高鉄などは独立企業として上場する準備もされてるとか

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 16:30:04.09

リニモリニモと夢中でいうのも、あま「りにも」、完成度が高い（これはギャグでなくホント）からで
他意はない。勘弁されよ　
国鉄パウエルダンビー流リニアはリニモと比べるとしたら100km/h域では浮上案内力がなく　
明らかに劣るよな。高速域でも浮上案内が電子制御できないのは勉強すべきと言ってよかろう　
　側壁相互はリニモなどのように連結されてないからずれやすいのも気になるよな
　
　それでな、総研で超電導磁石の力を電子制御する研究がなされていたよな　　

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 17:18:13.52

>>99
トランスラピッドって車体一つに台車が４つあるとは知らなかった
磁石がたくさんあれば強磁界でなくてもどうにかなると

この方式の弱点て地震だけですかね

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 20:26:42.58

中央新幹線は一両当たり最大68人で新幹線の同100人の68%しかいないし無料持ち込み品も限られるから　
今の新幹線のホームドア+職員の入念な確認からすれば、中央新幹線の乗降時間はあんまり増えないのではないか
特に飛び乗り飛び降りを認めたため、新幹線の死亡事故０がなくなった痛恨の苦い経験から
乗降確認を徹底するようになった現在においては運営側からは乗降の飛行機化こそ歓迎なれ、だよな。

因みに上海では発車一分前にドアを閉めるようだ。時速600公里を超える中車の磁浮列車も　
普通車は6列で一両100人を超え手荷物は一般に日本人より多いので、乗降をどうさばくか興味あるよな

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 21:11:15.75

何としてでも耐震性では常伝導方式に負けたくない感が溢れてて笑える

ホント毒されてるよな

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 22:17:11.62

まあ超電導方式は電子制御未熟時代に実現できた磁気案内の面があるかも。無制御で成立というより制御技術ないからこれ。
常電導でそこそこの耐震性持つ可能性は確かにある。
常電導は制御あるから通常の案内と、大振幅振動時の案内を切り替えることもできる。大変位で復元力ブーストとか。
超電導ヌルフラックスだと、あくまで変位に比例した単純な復元力。だから大ギャップを要すると考えることもできる。
トランスラピッドでは超電導が上でも、今後の世代ではどうなるかわからんとは思う。

**名無しでGO!** · 2020/07/24(金) 23:36:21.65

>>106
６００ｋｍ以上出して加速力登坂力もいい勝負で揺れも吸収できるとなると
超電導式の先行きは厳しいのかも

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 04:56:57.52

国鉄リニアは、磁力で浮かぶ時は、下にずれるので正確には、浮上ではなく浮下式鉄道になる
ただ日本では浮上という一般的な言葉が古くからあり、日本鉄道界では言葉をラフに言う
（例えば気動車を電車と言い、ステンレスパイプ製荷物棚を網棚と言うなど）癖があるため
国鉄リニアも浮上式と言っているんだと思う。

また、純粋な韓国語モンゴル語日本語ではラ行で始まる単語がないが、リニアという言葉が　
日本でだけ定着してアンチも擁護も神代からのことばの如くリニアリニアというのは
一見不思議だが、漢語の影響でラ行を取り入れた日本人もインドヨーロッパ語の影響も加わって
ラ行で始まる音に抵抗がなくなったのだろう

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 05:40:00.84

>>106
超電導のメリットは時速900キロあたりから出てくると思う。中国も時速1000km/h以上は
超電導式に絞っているようだ。
ただ、日本国鉄方式と違い超電導の特質のマイスナー・ピン止め効果を応用した方式で、
軌道に敷く永久磁石材料が豊富で安い産出国であるのを活かしている。
また、減圧隧道との組み合わせから、貨物専用にするか旅客にも開放するかは現時点では不明　　

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 07:19:45.53

>>99
鉄輪も車両当たりの台車４つとかに増やして分散荷重でモーター増やしたら結構いけてしまうってことはないの
昔に比べて機器が小型化してるし

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 08:42:04.18

>>110
その前に、全車両動力車にする方が簡単にできるが、速度チャレンジ車両以外で試みられてないな。
効果はあるんだろうけど、せっかく減らしたパンタグラフ増やさんといかんとか、小型化したとはいえ重量増がきついとか、理由あるんだろうな。

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 08:55:45.90

>>110
あと、騒音問題。
空力がメインとはいえ、高速走行の車輪音もばかにならない。車輪数が増えればなおさら。
地上一次リニアで回避できるパンタグラフ問題も（騒音、架線耐久性）

まあこれも全て高速移動が必要と考えるかどうかにかかってますが。平均200- 250、東京名古屋間で東海道新幹線と同程度所要時間でいいなら鉄輪中央新幹線でも行けるでしょうね。

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 09:18:58.67

なるほど騒音は大きいですね
ありがとうございました

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 10:28:07.70

>>109
マイスナー効果かぁ。
推進源は別に作らんといかんので、限られた底面積で支持できるかどうか、だな。
今はどれくらい支持可能なんだろ？
ぐぐってみたら、総面積0.2㎡、300個の超伝導体で人間ひとり支持してる例は見つけたけど

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 10:28:33.73

>>114
まちがえた、ピン止め効果だ

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 11:14:50.92

小型バルク体高温超電導磁石の組み合わせは大型コイル高温超電導磁石にくらべたら
作りが簡素で冗長性があり安くなる可能性があるんで、総研でも検討されていたな
ただ折角コイル型磁石の技術を確立したということで、今なおコイル型の開発をメインにしてる。
なおその線材は中国人発見のRE系高温超電導体に絞っているらしい

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 12:48:53.65

>>116
地上閉ループコイルと永久磁石のコストの違い考えるとどうかなー
資源保有国とはいえ、安く上がるんだろうか？
おそらくLSMであろうリニアモーターの地上一次コイル配線はいるし、車体側にも二次磁極がいる。バルク超伝導体はこれには使えるか？
バルク超伝導体を二次側にした地上一次LIMみたいなのとかは可能かな？移動磁界にピン止めされたバルク超伝導体が動くとか？

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 18:50:49.61

>>116
そういえば地上側永久磁石だと、付着してくる磁性体ゴミはどうするの？
プラスチックシートで覆って時々ベリベリ剥がす？

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 21:15:54.31

剥がれる程度なら弱くて使えん
運搬から難儀続きで誰得だわな

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 07:03:34.90

>>118
そういうこともあり、減圧チューブ（漢語でいう真空管）と組み合わせるんでしょう
速度半分以下の中央新幹線ですら防災防音フードがほぼ必需品だし　

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 08:34:41.62

>>120
なるほど、どうせチューブ必須ってことか。減圧はしなくても、防音がいると。

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 08:34:47.54

https://www.51wendang.com/doc/b4911c1907f4224e653266c5
　
高温超電導磁気浮上車両案内力測試装置
図一
6.高温超导体（高温超電導体）　7.永磁轨道（永久磁石軌道）　8.直线电机（リニアモータ）
研究者　　
王家素老師（中国高温超電導リニアの父）,王素玉老師（中国高温超電導リニアの母）

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 09:54:09.74

コロナの気晴らしにリニモ乗ってきた

リニモちょっとホメすぎかと思ってたけど、乗ってるとよさみが分かる

ただ、場所が辺鄙だから、用のない県外民が気軽に乗りに行くものではないな
公共交通なんだから当たり前なんだが、一点だけそれが残念に思った
もう少し名古屋の中心から乗れれば、ゆりかもめみたいな名所になれたかも

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 09:59:47.54

>>123
郊外で強制乗り換えが前提の鉄道なんて
上海リニアの二の舞では。

リニモ沿線に住みたいと思うものだろうか。

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 10:32:23.74

>>123
あれ、乗らないとわからんよな。
コストだの乗り入れだの問題はあるが、快適ではある。
乗客の快適さはどうでも良いが、騒音の割に高速である点は都市交通には大きい。
リニモ、あんな田舎に走らせるのは確かにもったいない。騒音問題がある都市部にこそ導入してほしい。

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 11:27:03.69

>>124
名古屋は東京大阪と比べて戸建志向が根強いから、多少郊外でも問題ない
長久手は名古屋と豊田のちょうどいい通勤圏だから、人口増加は続いてる
リニモ沿線でも何個か宅地開発をしてるエリアがあり、どこも売れていってる

**名無しでGO!** · 2020/07/27(月) 13:24:18.48

奈良県が調査中の奈良県駅-橋本-関空の常電導リニア新幹線は、リニモの300km/h版
になると思われるよな。実は300km/hは、中村博士がピシッと織り込み済みなんだよな　　

**名無しでGO!** · 2020/07/27(月) 14:27:16.09

>>125
自分で撮影したリニモの車内動画を見ても、別次元だ
後で撮影したN700Sの車内動画と見比べると、しみじみ痛感する　

高級住宅街の駅発車直後、リニモの車内放送が「化粧・飲食は止めてください」と言う
これは名古屋の電車では普通で、名古屋市の条例に基づくものだろうな　

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 10:08:33.12

>>128
そんな条例ないし

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 20:11:48.23

令和元年10月1日施行高速電車乗車料条例施行規程第五条第四項（車内飲食等禁）が準用されてるんだろう
ここに高速電車とは直接的には名古屋市地下鉄のことだが、磁気浮上方式鉄道も法律的には高速電車の法的概念
に包含することができるし愛知知高速鉄道も愛知県出資の第三セクター鉄道ということができる。（なんともわかりにくい文章だあ
　同じ愛知県第三セクター愛知環状鉄道も確か車内飲食は禁止のはず。

因みに中央新幹線L0系リニア・モータカーの試乗でも、飲食・喫煙・タン唾吐きは禁止されている。　　　　

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 20:35:18.71

もっとも、化粧は明文での禁止規定はないようだな
＞(4)　指定場所以外で飲食若しくは喫煙をなし、又はたん、つばをはくこと。

この規定しかないようだ
＞(10)　前各号のほか、他の乗客の迷惑となり、又は係員の職務遂行の妨げとなる行為をすること。

最近は男性等（現行日本法律では性は男と女の２性説を採る（憲法24条）も化粧をするようになったから
　化粧の禁止はいずれ明文化されるんだろう　　

**名無しでGO!** · 2020/07/29(水) 10:52:58.09

かつてJR東海リニア館があった愛・地球博公園にジブリパークを整備し
海外から見物人を集めるようだ。

交通機関は、勿論、リニモ。

**名無しでGO!** · 2020/07/29(水) 10:59:08.19

地下鉄からの乗り換えは毎度めんどくせー。

**名無しでGO!** · 2020/07/29(水) 21:05:03.05

リニモが面倒に感じる人はバスで行くことになるな
駐車場や乗降場も増やすらしいし、名古屋駅発着のバス便もできるだろ

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 09:07:13.80

https://www.youtube.com/watch?v=KvMyhp-UoM8
国鉄製作の「Nミストラル」という51年前のPVだけど
ミストラルという超一流列車の車内で、お化粧どころか美容してるし
美女が煙草をセクシャルに吸っている。
また海でトップレス・ギャルは写すは、下半身全裸の児童は写すはで、もう大変…
児童ポルノ法に触れかねない　　　
勿論時代が違うからとはいえ国鉄が斯様なシネマを堂々と制作してたんだな。

まあそれはともかく当時の世界超高速鉄道はフランスのアエロトランが頂点で
アメリカではこれをパクったTACVが主流で、国立研究所のパウエル＆ダンビーが
発表したSCMAGLEVのアイデアは米運輸省には見放されていた。
アメリカがSCMAGLEVに今ひとつ乗らないのはこんな歴史事情もあるんでないか？

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 09:18:52.69

静岡知事がリニア主義者だった頃に発表した理論によると、
リニアには世界の人に乗りたいという欲求を沸かせる力があるという。
そのような理論からすれば世界の人がジブリマニアであろうとも
リニモに乗るというのは大いにありだろうな。　

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 15:57:27.39

一度カウンセリングを

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 20:42:40.70

リニア好きから見ても浮いてる

**名無しでGO!** · 2020/07/31(金) 13:00:27.71

愛知高速交通がリニモ09編成を三菱重工業三原試験線から買い戻したというのは
ジブリ・パーク開業での乗客増を見込んでいるのも一つの理由だろう。
三菱重工業も常電導リニア新幹線では川重とともに幹事メーカになると思われる。

**名無しでGO!** · 2020/07/31(金) 21:59:16.19

常伝導リニア新幹線とは？

**名無しでGO!** · 2020/07/31(金) 23:07:42.07

>>140
奈良から関空につなげるとかいうやつ？
新幹線（200km/h）になるんかね？

**名無しでGO!** · 2020/08/01(土) 08:40:41.57

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1673619469085531210&;wfr=spider&for=pc
未来のリニアは、航空機より速くなるか？その上、航空機より快適になるか？
8月2日今週日曜日（注）、同済大学リニア研究センタ－の林教授と中国中車青島の丁副技師長の両氏が、
あなたのために、高速リニア技術の秘密を明かす！乞うご期待！

（注）日本では、来週日曜日となる。
　

**名無しでGO!** · 2020/08/01(土) 13:48:03.80

ダンビーはカナダ産まれのカナダ人だったそうだな。
相棒のパウエルも「ダンビーがいなけりゃSCマグレブのアイデアは生まれなかったよ」
という人物だったらしい。このゴードン・ダンビーがカナダ人だったからと言うんじゃないけれど、
SCマグレブは氷雪のカナダに相性がいいような気もするな　　

**名無しでGO!** · 2020/08/01(土) 15:03:00.29

あんまり知られてないけど
カナダも超伝導リニアは結構研究してた

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 09:34:13.10

http://k.sina.com.cn/article_6145283913_m16e499749020014nds.html
番組：未来の招待状

中車600km/hリニアのインバータはIGCT使用ANPCインバータとのこと。
半導体はかのWBG（SiC）半導体？まさか、ダイヤモンドじゃ、ないですよねｗ
　

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 10:30:34.25

>>145
IGCTのSiC製品はあるらしいので多分そうなんでしょうね。

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 11:13:42.51

>145は中車リニアの番組だから割愛されるかと思ったが、
マイスナー・ピン止め浮上の純超電導リニアも紹介されてる。
この減圧高温超電導リニアのあらたなステップの実験線が紹介されてる。
チューブ直径4.3mで長さは145mだが、400km/ｈ以上の速度が可能とのことだ
このようにしてデータを集め、成都に1500km/hの実験線を作る計画

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 11:34:03.01

>>147
145mで400km/h可能って・・・
減速距離無視しても加速度
4.3G(153km/h/s)かよ！
画像で出てくる円環状の軌道なのかな？とも思ったが、これでも遠心力が54Gになるし。

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 11:42:57.12

中国はカエルや犬じゃなくて不幸な人達を平気で使えるからな
そりゃ実用化への道程は早かろうよ

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 12:24:52.36

スピード競争世界一は絶対譲らないってことだな

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 20:56:33.19

>>148
動画ではLED点滅させた小物体みたいなのを高速通過させてる映像がある。
おそらく何らかの方法で射出されたバルク超伝導体が軌道上を浮上滑走するのを確認したということでは。

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 01:23:49.18

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line

TUPL:ちゅーぷる

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 08:10:17.32

今は数値規制を国会で激闘する時代だし、ソ連が打倒U・S・Aのためにした「ソ連の宇宙犬」
のようなことはできないだろうな。幸か不幸か電脳が極端に発達したご時世だから
こういうのは電脳にやっていただくのだろうな　

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 08:37:34.36

米軍が640ｍの試験線で超電導磁気浮上体が1018.7km/hを出した
これは元より打倒USSRのためでなく打倒JAPANのためだが・・・
中身は日本からパクったSCマグレブで推進は中国考案のロケットだった。
相変わらず最高記録はL0シリーズの603.5km/hということになってる。

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 09:31:32.38

日本では全長6.25m・水力直径0.1ｍの模擬トンネルに全長0.92ｍの模擬列車を
410km/hで走らせてリニアのトンネル内走行圧力変動を勉強してたようだよな
鉄道総研報告平成15年５月号に詳しいよな

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 10:04:20.76

>>154
テストドライバーでない人間を載せての記録は603km/hだし、試乗会とはいえ一般乗客を乗せての記録は500km/hちょい、このへんは当分は世界記録かな。自分も後者の一人と思うとちょい嬉しいかも。
鉄道ではないがテストドライバー載せたロケット自動車なら音速超えの記録はある。無人ならそりだがマッハ9なんてのも。

さて次世代はどうなるか。
そもそも高速鉄道は次の世代も存続するのか？
核融合や宇宙太陽光発電、安全な減圧チューブトレインができれば解決できる空気抵抗の壁より、線形の壁のほうが先に厳しくなる気もする。これは解決策ないからね。

航空機に対するメリットも高速長距離になると減少してくる。
また、巨人機がぽしゃって中型機に戻った流れ見ると、固定路線大規模運行より点と点の中小規模輸送が重んじられてるっぽい。
そうなると距離あたり路線コストが高い高速鉄道はそのままでは厳しい。
コスト安そうなLIMで高速化できればーと思うけど、難しいかなー
性能とか架線がいる問題とか。
もしくは既存鉄輪高速鉄道に乗り入れ可能なLIMアシスト鉄輪新幹線とか夢見ちゃう。

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 10:48:04.43

603km/hに乗っていた数十名は、当時のリニア部門配属内定の新入社員だったらしい
即ち社内研修の一環として、L0系で何かをつかんでほしいという教育的意義があったんだろう
今は日本だけはこの通りの惨状だが、自暴自棄にならず、頑張っていただきたいものだ

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 17:00:21.39

東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ

T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line

TUPL:ちゅーぷる♪♪

**名無しでGO!** · 2020/08/05(水) 08:00:37.82

JR東日本のアルファ・Xはリニアにアシストされている
リニアモータ・ブレーキで鉄レイルに渦電流を発生させて
ブレーキングする。　

**名無しでGO!** · 2020/08/05(水) 08:32:02.49

お、おう・・・

**名無しでGO!** · 2020/08/05(水) 11:17:44.12

>>159
ブレーキアシストも限界速度上げるのに有効ではあるが、牽引力アシストもないと大勢に変化ないだろう

**名無しでGO!** · 2020/08/05(水) 18:35:32.87

リニアといっても回転じゃないといった程度のことで
原理は500系でやってたようなやつだろ？

**名無しでGO!** · 2020/08/05(水) 22:02:27.00

《愛知高速交通東部丘陵線》リニアはもう未来ではない。目の前にある現実だ！【女子鉄ひとりたび】14番線
https://news.yahoo.co.jp/articles/ff00b7fc70b6b0a061eaac7bc908fc10aeea8b55

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 05:50:28.32

https://emira-t.jp/ace/9173/

アルファエックスのリニアモータブレーキは、我国高速鉄道最高峰である100系等に
採用された渦電流ディスクブレーキや欧州高速鉄道新造車に採用が義務づけられてる
渦電流レイルブレーキに似てるけれど、発熱と消費エネルギを抑えたようだ。
それで「リニア」と称している。　

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 06:49:36.12

> それで「リニア」と称している。
さっぱりだw

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 07:10:47.18

リニアモータは本当は省エネルギモータなんだよな。回転誘導モータは300km/hを超えると
効率が80%にがたんと落ちるが、リニア同期モータは界磁磁石/き電区分の割合にもよるが効率90%にも
なる。力率補償のコンデンサも地上一次の特点を生かし、大きい・いいものを設置しているよな。　
発熱も　超電導方式では超電導磁石からは発熱がないといっていい。冷凍機電力が発熱だと意地悪な彼氏になっても
一台車10キロワット程度だよな。
それで、中国中車600km/h超リニアでは永久磁石を採用して電磁石の併用で、界磁磁石から発熱を減らすという

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 07:14:46.47

>>164
ここ詳しくてわかりやすい。
http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004005566

LIM型レールブレーキと書かれることもあるように、LIMの回生ブレーキなんだね。
ブレーキ起動瞬間のみバッテリーで足りる電力を要し、あとは回生電力で賄うので、停電時使用可能なのがメリットとの事。車体運動エネルギーのみ出入りするので発熱も少ない。
過電流レールブレーキとは違うのだよ！って感じ。

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 07:36:19.36

>>166
それは同期モーターと誘導モーターの違いでは？いってみればLIMとLSMを比べるようなもの。
また、回転モーターと速度の関係は、減速機でどうとでもなる。

SCMの消費電力は公開されてないが、
冷凍機のCOPが現在0.037,目標0.05という話から、侵入熱が低温超電導のものしかないが10Wとして200W。
高温超伝導化で熱シールド簡素化するらしいので1kW見込む？
これが一台車4☓2あるので、8kW/台車、制御機器込み10kWになりそうではある。ただし直冷式高温超伝導と冷凍機の目標達成がなされたら。

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 18:41:38.15

リニア改良型、17日に試験開始　JR東海、昨年10月から休止
https://this.kiji.is/664388459667948641

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 06:53:46.20

カメラの位置が高くなったので
前面展望が若干ゆるく感じるんでないか　

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 07:00:31.64

将来的には超伝導マグレブは仕事中は冷却電力はゼロになるようだよな
家で眠るときにはエアコンをつけて眠るんだ

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 07:41:31.96

>>168
モータ効率・消費電力と施設コストは、トレード・オフの関係で、
消費電力は絶対的存在・征夷大将軍ではない。
現在のリニアの議論では消費電力を絶対的存在としているのは嘆かわしいよな。

リニアのコストを議論するには総合的見地からバランスのいい議論をするのが大事
この根本理から、　HSSTではリニアモータ側壁推進を却下した。
これで消費電力の若干の増加の果実として諸コストの圧倒的な低下を可能にされた。
リニア誘導モータは滑り周波数の調整でその吸引力を減らせれるんで
コストの低いガイドウエイ構成にできたんだな
そういうこともあり海外で同種のリニアが次々と建設されているものと思う。

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 08:18:41.51

>>172
なんでこちらにレスかわからないけど、

速度との関係もあるよ。
LIM方式は軌道コスト安いのは確かだが、高速走行時性能は劣る。車両側が一次ゆえ架線給電する問題もあるし。
日本海外で次々出てるのは中速までのリニア。400以上の高速リニアはトランスラピッド方式含め、LSM採用。
200km/h台くらいまでは速度アップするだろうから、この速度域では建設費で間違いなくLSMより有利。コスト折り合えば低騒音メリットで鉄輪新幹線の代替えになると思う。

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 09:37:00.85

アメリカ運輸省はHSSTのようなEDS式は速度を向上すると楊抗比が酷くなると
デマを飛ばして国鉄もこのデマにのったが、とんでもはっぷんだよな。
中村博士らは電磁石の起磁力調整や分散配置などで単位長さ当たりの渦電流の発生が
少なくて済むようにして300km/hでも楊抗比800を実現してこのデマは急速に収束を迎えた
現時点では楊抗比世界最強だと思う、マイスナー・ピン止めの純超伝導磁浮が実用化されるまでは…　　　　

**174** · 2020/08/08(土) 09:44:00.63

すまないEDSじゃなくEMS
EDSといえば、EDSの見学センターでは昔はトンネルの近くで見学できたんで
こんな物凄い暑さの時は、トンネルの冷気でひんやり出来てよかったよな

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 09:58:48.45

>>174
SCMaglevも過電流磁気抵抗との戦いあるのにな。橋梁鉄骨絶縁構造とかやってる。

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 11:24:21.99

HSSTは多少効率で劣ってでも、とにかくコストを安くすることを目指してた

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 04:23:09.93

http://www.noel.ac/index.html
令和の中央リニアNゲージは、帝國海軍の送信機コイルが重大なヒントになったらしい。　
実車と違い、停車・低速時も浮く。スケール速度は500km/hを誇る。

https://www.jr-takashimaya.co.jp/topics/10f/200703-10f-train.html
行ける人は、行ってみるのも悪くはないかも

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 06:52:08.87

どこが9mmなんだろうな

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 07:42:26.72

「航空機の技術を活かせばさらにいい物ができると考え自社開発を決めた」
このHSSTの説明文に、初めは「航空機メーカーでもないのに？」と思ったが

そういや整備士は大学で航空工学学んできてるし
あの時代なら大戦中に軍用機の開発に関わった人もいるだろなと

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 08:38:33.76

将来競合しそうだから手を打つ

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 10:26:41.83

中村博士に考えるところがあって、帝國海軍で戦闘機を設計し日航退職後は
趣味の写真に打ち込んでいた方を口説いて「信さんが言うならしょうがないな」
とOKしてHSSTチームに入り、高速HSSTボデーの設計をしたそうだよな

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 06:24:27.92

>>179　Nゲージスケールということだろ。
すなわちTMSの山崎喜陽が提唱した150分の一（新幹線は160分の一）スケール
L0系は新幹線車両だけれどサイズが在来線並みだから150分の一か160分の一か
どっちなんだろうな。夜も眠れませんよね　

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 06:40:51.54

>>168
ここまできた！超電導リニアモーターカーという総研本によると　
山梨初期型の超電導磁石ですら５W 以下とのこと。
そこまできた！・・・すごいよな。
だから中国人発見の稀土系高温超電導磁石を対象に
運転中消費電力ゼロの開発をしてるんだよな　

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 07:09:15.34

>>184
それは熱侵入量。
これを汲み出すために超低温ではその数十倍数百倍の電力を要する。

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 07:14:42.38

>>184
あ、すまん、それはわかってて
>>168の10Wに対して書いてるのか。
失礼した。

だが高温超伝導化でシールドは簡素化するので、熱流量はだいぶ大きくなると思う。
それでも目標温度が高いのでCOP良くなり、消費電力はだいぶ改善すると思うけど。

シールドを簡素化しないなら運転中冷却不要版ができるってことなんだろうな。

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 14:43:58.70

>>184
こんな感じになるみたいだ。
https://www.rtri.or.jp/rd/division/rd79/rd7920/rd79200105.html
2013時点なので営業車両はもっと進化してると期待したい。
4つの台車片側コイルに対し、
冷却能力170W、COP0.23で
コイルあたり侵入熱は最大42.5W
消費電力は台車あたり170/0.023*2=14.8kW、
16両編成で251kW
これはおそらく最大能力で余裕を見てるだろうから、実際の平均電力はもっと低いかな。

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 20:49:53.53

山梨革新懇講演会「山梨の地質構造とリニア」
山梨革新懇（関本立美代表世話人）は３月１６日、甲府市内で「山梨の地質構造とリニア」をテーマに
後援会を開き７０人が参加しました。長野県大鹿村中央構造線博物館の河本和朗学芸員が、
ＪＲ東海によるリニア中央新幹線について「南アルプスにトンネル貫通はだいじょうぶか？」と題して
講演しました。

http://jcpyamanashi.cocolog-nifty.com/ken/2013/03/post-6a55.html

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 20:56:04.59

>>188
路線独自の問題はスレ違いです

**名無しでGO!** · 2020/08/11(火) 07:51:25.70

https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2014/0001003849.pdf
2014時点の高温超電導磁石(熱シールドなし、コイルケース冷却、冷却器直冷式)の熱流入量は43W、冷凍機の温度は34Kを必要とするようだ。>>187の冷却器では足りないことになる。
この時点ではREBCOコイルは40Kで運用されているみたいなので、おそらく50K安定運用できて、熱シールド無しで熱流入量が設計通りの35W@40K(50Kならもっと少ない）になればOkってことなんでしょう。

その後どこまで改善できてるか。
HTSはまだ長期安定性だけの問題ではないようですね。

**名無しでGO!** · 2020/08/11(火) 12:18:54.47

もう直ぐ試験走行が再開だけど誘導集電が上手く行くのか見ものだな

**名無しでGO!** · 2020/08/11(火) 13:29:05.34

>>190
あと、熱シールドなし高温超伝導磁石は、より外側に設置することで起磁力低くしても性能上がり効率も上がるらしい。これにより動作温度も上げられるので、冷却電力も多少マシになりそう。

**名無しでGO!** · 2020/08/11(火) 14:23:06.40

>>94後半
ほんとこれだめなのかなぁ？
途中で臨時停車のこと考えると全線に接触集電引かないとイカンだろうけど、それでも誘導終電よりは安くあがらんかなと思うんだけど

**名無しでGO!** · 2020/08/11(火) 14:30:50.74

>>193
誘導集電は停車中でも集電できるでしょ。

**名無しでGO!** · 2020/08/11(火) 15:00:10.48

>>194
地上ループコイルの誘導集電高いから、>>94が言ってる、過去にやってた超電導磁石付属コイルによる誘導集電できんかなと。
集電コントロールで振動制御なんて話もあった。
ただ、こっちは低速走行時は集電できんので接触集電がいる。
駅周りだけ接触集電だと緊急停車時詰むので、全線接触集電（非浮上時のみ）になるんだろうけど、それなら誘導コイルも大差ない、となったんかな？とは思うけど。

トランスラピッドは駅充電・低速時バッテリー・高速時JRの旧型誘導集電みたいなのをやってるみたいね。

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 07:59:24.71

>>190
真空槽などがないからその値になってるんじゃないでしょうか。
ダウン・ジャケットはおろか水着もないオール・ヌードでその値自体が
変態（リスペクトを込め）のような気もする。この、絶望的猛暑が、吹き飛ぶな。
その報告書のレビュー欄で、真空やシールドなど実機レベルの装備を施し試したところ
24時間冷凍機オフ！は可能と思われると言ってるし、もう総研はやることないのでは
バルク体のマイスナーピン止め浮上案内開発に参戦か？　

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 08:29:34.30

>>118
須田さんの厳父の作品を見に、千葉モノレールに乗り千葉博物館に行ったら思い出したんだが
減圧チューブ超音速以外では、ブラジリアン・リニアのマグレブ・コブラはこの千葉モノレールを
逆さにしたような構造でその問題をクリアしてるようだ。
ブラジリアンはカッポエーラやジュージツなどの格闘技やサッカーが強いだけでなく
中々スマートでシャープだよな。
　　

**197** · 2020/08/12(水) 08:36:57.12

御免なさい。千葉美術館だ。須田国太郎画伯。　
JR東海初代社長でありながら鉄道ファン・リニアファンに人気の須田寬氏の厳父。

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 08:51:24.83

>>195
ワイヤレス集電は若者スマホユーザには共感を得やすいが数千億かかるそうだから
このコロナ下の四半期だけで数百億の赤字時代では、もうだめだろう。
この点昭和の御代では0~150km/hまではリニモに倣った剛体集電で
それ以上ではリニア発電機・逐次バッテリに充電の計画だった
このような方式に復古するのが妥当ではないか。　　　

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 09:01:53.23

それから中央新幹線は三相三線は当然のこととして、三重き電方式も見直したほうがいいのではないか
上海では二重き電に過ぎないし600km/hを超える中車リニアでもそうであると思われる。
中央はただでさえ地上コイルと言い側壁と言い圧倒的にコストが高いのだから
少しでも安くしたほうがいい。
たしかに三重だと開閉器の無電流開閉が可能だから、よいこともあるのだけれど、
上海等並みに二重にすると、よいことづくしで妥当だろうな。