鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―

**名無しでGO!** · 2020/11/29(日) 12:00:03.63

鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

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鉄道車輌製造総合スレッド―第22工程―
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**名無しでGO!** · 2022/05/17(火) 19:43:29.37

個人的にはスターアライアンスが鉄道会社を入るとすれば日本だとJR東･西武･東京メトロ･南海が入りそう車両にスターアライアンスのロゴを貼り付けるかな？

スターアライアンス、新メンバーとして鉄道会社の追加を検討クレジットカードも発行へ
https://sky-budget.com/2022/05/16/star-alliance-to-launch-its-own-credit-card/

恐らくLHとコードシェアしているドイツ鉄道の事だろうけどJR東辺りも狙ってるかも。新幹線あるしANAに近いし成田アクセスもあるから組んだらメリット大きそうだし。

もしJR東日本がスタアラ入りしたら新幹線や特急は勿論、山手線から只見線のような閑散路線に至るまで「今日もスターアライアンスメンバー、JR東日本を～」と言うかと思うと胸熱

**名無しでGO!** · 2022/05/17(火) 20:22:21.57

>>952
JR東ってANAよりはJALと親密な印象だけどな

**名無しでGO!** · 2022/05/17(火) 20:34:58.30

全日本空輸と親密なのは名古屋鉄道。
何せ筆頭株主だし。

**名無しでGO!** · 2022/05/17(火) 20:39:25.25

>>951
阪神乗り入れには使わないと言うからそっちで将来3扉車出てきたりして

**名無しでGO!** · 2022/05/17(火) 21:51:06.20

>>951
東上線みたいにクロスモードで料金徴収するんじゃないなら
普通のロングシートにすればいいのに。
近鉄だったらゆったり座りたい人のための特急が山ほど走ってるんだし

**名無しでGO!** · 2022/05/18(水) 00:14:48.24

ゴチャゴチャしていかにも関西の私鉄って感じでセンスないなあ

**名無しでGO!** · 2022/05/18(水) 00:51:31.44

奈良線・京都線程度の距離なら
座席が多くて乗降しやすい3ドアオールロングシートの方がいいはずだが
混雑対応に不安があるのかね

**名無しでGO!** · 2022/05/18(水) 01:06:59.45

1000系以降の南海、8000系以降の阪急は伝統よ前面デザインとカラーが全くブレてなくて好印象ですね

**731** · 2022/05/18(水) 19:19:52.05

>>913
東芝が入ってるなら、艤装機器だけで全車両メーカーより稼いでる国内トップの三菱電機が入ってないのはおかしいだろ
国内電力交通事業の減少で重電システム減収減益、連結で増収増益

**名無しでGO!** · 2022/05/18(水) 19:33:22.85

日立と東芝は車両作ってるけど、三菱電機は電装品だけでしょ
三菱重工と混ぜるとか

**名無しでGO!** · 2022/05/18(水) 19:36:27.57

>>956
団体兼用名目で投入した転クロ5200が続けられなくなっての妥協の産物みたいなところも有るからなぁ
JRがこれを下敷にしたような転クロ車を大量導入したのと対象的に
鳥羽急行に乗り通すようなケチケチ高齢レジャー集団に、ロングシートで騒がれると正直ウザったい

座席定員制、着席料金なのは分かるがL/Cシートごときで料金取り始めた会社にむしろ驚いた
あとハイバックで、専有幅もあって区分も明確なので、ロング配置でも楽っちゃ楽

**名無しでGO!** · 2022/05/18(水) 20:28:34.18

三菱電機がシーメンスとSiCで業務提携
シーメンスの車両に三菱SiCが搭載されることになるみたい

**名無しでGO!** · 2022/05/18(水) 20:56:07.47

そういえば、総合車両製作所がまだ東急車輌だった頃、毎年悲惨な決算の数字が公開されていたな。
JR東日本の傘下に入ってから、JR東の決算短信や決算説明資料や有価証券報告書に子会社の単体での財務諸表が公開されていないから総合車両製作所の実態は不明。

>>961
霧ヶ峰とビーバーエアコンの違いみたいなもんだな。

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 00:05:06.66

Osaka Metro堺筋線の新車は
座席指定列車の運用も考えたデュアルシート車を導入しそうな気がする

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 00:43:46.64

料金不要の転クロがばんばん走ってる関西でLCの座席指定列車なんて無理じゃね？

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 08:33:22.08

10駅で8㎞ちょっとの地下鉄にデュアルシートとか何か悪いものでも食べたか？
欧州では地下鉄のクロスシートが一般的だが固定だよね

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 08:45:41.35

>>964
ゆりかもめは電機と重工の合作だっけ

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 09:23:00.84

>>967
阪急乗り入れがある

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 11:18:23.49

ロンドンの半蔵門線ことエリザベッタラインはええでー

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 11:23:08.21

阪国の副都心線こと堺筋線は抵抗制御が主力やさかい夏はめちゃ暑いねんなー
昭和感演出しすぎやねんなー

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 16:46:44.90

福鉄、新車両年度内導入　６年ぶり　低床大型で省エネ
https://www.chunichi.co.jp/article/472997

北米に多い両先頭台車部分だけ高床の70%低床タイプ
扉や窓などの雰囲気からしてアルナ車両っぽい
とさでんハートラムも構造的にはこれだったしね

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 18:38:26.51

新潟トランシス工場フル稼働中でフクラム注文できる状態じゃなかったか。えちぜん鉄道の
キーボーの時もキハ261製造フル稼働中で、半完成品のまま送られて残りはえちぜん鉄道の
車庫の中で組み立ててたしな。

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 21:21:26.67

>>972
フクラムはコストがかかるのかね

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 21:30:48.68

コストがフクラムと

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 21:48:24.60

トランシスはまだ宇都宮で忙しいんじゃないかな

この70％低床タイプは信用乗車無しだとワンマン運転の料金収受がしにくいのが日本で流行らない決定的理由だと思うけど福鉄はどうするつもりだろ
動力台車がオーソドックスな構造に出来てコスト面では有利だと思うけど

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 21:56:22.82

広電のグリーンムーバーAPEXなんて1編成の価格が4億超えちゃったし
宇都宮のも値上がりした話が有ったはず
これから部分低床型が増えてくんだろうね

**名無しでGO!** · 2022/05/19(木) 22:15:45.44

>>976
札幌や松山に入ってるリトルダンサーS型の場合
運転台左後ろ側が仕切れるようになっていて
運転士がドア横の運賃箱まで出張ってくるシステムなんだが
イメージ図だと運転台の位置が単車型よりも前寄りに見えるのよな

**名無しでGO!** · 2022/05/20(金) 12:49:08.75

>>962
関東は完全に座席の向きだけで金を取る癖がついたなあ
京王なんか混雑緩和が進んだら無料の転換クロス入れて他社を出し抜いて来るかなと以前は思っていたが、むしろ座席の向きで金を取る勢の急先鋒になったな

**名無しでGO!** · 2022/05/20(金) 19:32:36.91

>>979
あの商売下手な東武が、まるでもってやる気のない東上線でカネをかけずに料金とって
ボロ儲けしてるんだもの。マネしない会社は頭おかしいってレベルだ。

**名無しでGO!** · 2022/05/20(金) 20:17:50.25

だがその東上は割と無料クロス運用が多かったりする
まあ本線系統で似たような車両を持っているから無料有料混用のノウハウはあるんだろうが

**名無しでGO!** · 2022/05/20(金) 20:25:27.77

JR四国の5000系と岡山地区の223系はリニューアルしないのかな
瀬戸内海を感じさせるデザインにしてほしい

>>979
可動部の多い座席は故障が多いからどうしてもコストがかかるのだろうな
JR東日本がローカル線向け車両に転換クロスシートを採用しないのもそうだろうし

**名無しでGO!** · 2022/05/20(金) 21:12:23.76

>>981
北千住発21時台とかの準急に入庫を兼ねた6050型が入るのはなかなか迷惑だったなw

**名無しでGO!** · 2022/05/21(土) 14:45:51.88

全国的に一般型車両は3ドアオールロングシートになりつつあるけど
大阪圏は新型コロナウイルス問題による急激な利用者減少で
鉄道会社は難しい経営判断を迫られているよね

**名無しでGO!** · 2022/05/21(土) 17:26:12.22

首都圏以外3ドアで十分だよな

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2022/05/21(土) 17:57:50.29

首都圏でも3ドアな大手私鉄や地下鉄はあるけどな…

**名無しでGO!** · 2022/05/21(土) 20:51:01.30

>>986
18m車は4ドアの方が変態だろ

**名無しでGO!** · 2022/05/21(土) 21:06:53.62

>>981
ロング～クロスの転換よりクロスの向きを変えるだけの方が時間がかからない
って理由で、TJライナーの折り返しをクロスモードで運行している。
料金授受をチェックする人員を配置するカネが惜しいから、折り返しは料金不要列車。
東武は東上でカネをかけるのを極度に嫌う

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 01:08:15.55

>>987
大阪市くらいだよな

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 10:30:07.52

おつぎスレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1653182913/

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 12:12:34.77

>>989
大メトは車体長18mで連結面間は18.7mある。
京急のは連結面間18mなので車体は17m台。

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 15:29:35.20

>>991
車体の長さで測るのが関西風で、連結器まで含めて考えるのが関東風。
畳だけの長さで測る関西風と、部屋の柱まで考慮しちゃう関東風。
1間の長さが関東と関西で違う、ってのとどこか似てる気がする。

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 16:30:03.24

>>992
車体の長さだけで考えるってのは連結を考慮しない路面電車の発想かなあ

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 18:48:27.59

>>993
関東大手で18m車が現役または最近まで現役だったのは
京急・京成・京王・東急・東武で、
乗り入れ先の都合だった東武を除くとどこも軌道体質の会社だけどね。

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 21:12:08.71

総合車両自慢のリクライニングLCはまだ出ないの？

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 22:44:17.59

さん

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 22:44:46.91

にい

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 22:45:15.86

いち

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 22:45:50.79

スリーナイン

**名無しでGO!** · 2022/05/22(日) 22:46:03.09

>>1000なら総合車両倒産

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