////鉄道板・質問スレッド Part177////
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前スレ
////鉄道板・質問スレッド Part176////
ps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668550016/
ワッチョイ
////鉄道板・質問スレッド Part176////
ps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1675997626/ 969名無しでGO!2023/05/23(火) 15:33:02.05ID:0Vde/gip0
ぶっちゃけ新宿か東京あたりでエスカレーター歩いて転倒して将棋倒しで死傷者100人とかでてくれれば一気にエスカレータ‐歩行禁止の流れになるんだがなぁ、歩く奴死なないかなぁ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668550016/969
前スレのこの人、エスカは止まるべきというのは同意だが(社員自身が守っていなかったり、ダイヤ乱れ時で列車間隔があくときは駅員自ら駆け下りを慫慂してるがw)、
将棋倒し(ドミノ倒し)で死傷者100人って明石歩道橋や去年?の韓国のハロウインの犠牲者超えて、
なんかよほどコダワリでもあるんk? 先日の上り東海道線の大船駅信号の勘違い(信号故障や信号見落としではなく見るべき信号の勘違い?)で武蔵小杉まで行ってしまった件、
ニュースだと「大船駅自体には停車したのか」「どこで折り返しまたは車庫入りしたのか」
が端折られてよく分かりませんが、
要は、間違えて湘南新宿ラインの線路に入ったってことですか?
いやそれなら横浜でSSから東海道に転線できるはずだし…。
また、根本的に、大船駅手前だが直後だかで信号を誤ったと気付いた時点で、
どうしてバックしなかったのですか?車掌もいるんだから後退して元の位置に戻ることはできたのではないですか? >>6
そりゃあ簡単にバック出来ればそうするのは小学校高学年でも分かるだろうな こういう奴って高速道路走ってて目的のインターをうっかり通り過ぎたら
「バック汁!!」って素でいうんだろなwwwww
どタワケ!! 世界一ラグジュアリー・豪華な路面電車ってどんなですか 高速道路のICやJCTで道間違えでバックなんてしないよ、他に車が走ってるんだから。
やるとしても他車がまずいない、大晦日〜元旦の深夜とかか。
電車の場合は他の電車をいったん全部止めればいいのだからバックできるだろ。
人身事故どころかホームや車内の非常停止ボタンでもいったん全部の電車が止まるんだから、
誤進入した電車を後退させるために、その線区に関係する電車をいったん全部止めるなんて別になんでもない。
そうしたことによる事故例があるわけでもないし。 >>8
それだけでヤフーやグーグルに入れても
言葉の意味が広すぎて今回の事故のことなんてまず出てこないぞw >>11
オマエの脳内規則な(笑)
どタワケ!!
アトは一人でやってろ
>>12
今回の事故の話だけじゃなかろう。
その単語で検索掛けて、片っ端から文献を嫁って言ってるんだよ。
必要・不要を取捨選択するのもオマエの能力のうちだ
どタワケ!! ニューヨークとボストン間の鉄道っていつ開通したんだっけ?
ニューヨーク・アルバニー間より後だよね? 電車の遅延の回復って”逆転現象”ってあるんですか?
今は乗り入れ豊富で、遥か遠方での人身事故や車両点検、信号故障がこちらにまで影響します。
(私鉄でいうと東急東横線内での異常で西武池袋線遅延、JRで言うと高崎線内での異常で東海道線遅延)
しかし、この例で言うなら、原因になった東横線や高崎線のほうが先に正常運転に戻って、
西武線や東海道線は遅延がいまだ直らず、みたいな例もあるのでしょうか。 >>17
そりゃ各社指令の連携が悪かったり
能力が低い当直指令のいる会社の復旧は遅くなるだろうな
どタワケ!! 輸送障害時や直通電車(青梅線直通中央線の立川駅など)は仕方ないけど、
普段は、下り/上りホームって統一できないんですか?
「次の上り電車は上りホームから発車します」
って、『本日に限りまして』なら仕方ないけど、恒常的にこうなってるのは何とかならないのですか? >>19
されてない駅って具体的にどこよ?
何かしら特段の理由でも無い限り統一されてるだろう。
バラバラだと運営側だって面倒だし。
されてないとしたら折返しの都合とか行き違いの都合とか何か理由があるのだろう。 >>11
踏切や信号がある場合には原則として勝手に逆走(バック)できない。必ず指令の許可が必要だし次列車が来ていたらバックも不可だからそのまま進む事となる。
仮に駅を誤通過した場合に後続列車が来ていると正面衝突する可能性があるから後続を臨時停車とかで扱う事が多い。踏切とかある場合には運転席からそのままバックではなく反対側に移動して停車位置を合わせる。
>>17
必ず遅れて遅延が波及するので元のところが先に復旧するのはよくある。 >>19
>上り電車は上りホームから発車します
上り電車が上りホームから発車して何か問題でも? >>19
大抵の場合、そのような運用があるのは
当駅留めの折り返しで運用する場合でないかい?
どタワケ!! >>22
明らかに打ち間違えだと分かるのに意地悪な人だなw
>>19
例えば上野東京ライン・湘南新宿ラインで言うと、
小田原や平塚が多い(なんと、平塚の16時時台の折り返し上り宇都宮線方面には、平日は上りホーム、土曜休日は下りホームから発車ってのもある)。。
上り電車が下りホームから発車することは、ダイヤ乱れ時(輸送障害時)に限らず、
常日頃からある。
その際は駅でも「次の上り電車は下りホームから発車します」と案内放送してる(はず)。
(今はどうか知らんがちょっと前まで平塚駅に「次の上り電車は下りホームから発車します」とかどっかに書いてあったような)。
理由は推測だが>>20の言うようのが近いように、折り返しの都合とかだろうね。
折り返しでも勿論、例えば下り小田原ゆきが折り返し上りになるのは基本的には上りホームになるのは上りホームに到着することが多いが、
一部は下りホームに停車して折り返し上りになるのは、
折り返しの時間が長くてその間に上りホームに置かれると他の列車に邪魔になるからかな?
あとこの件とは関係ないが、国府津駅の東海道線上りホームから御殿場線が「本日に限り」発車してるの見たことある。
国府津駅の上りホームって、そもそも御殿場線が入線自体できたんだな。 >>20
行き違いと入れ違えってどう違うんだろうね。 サンライズ号、瀬戸の単独運転では、出雲のほうも途中まで運転するとさ。
単独運転する場合と、片方も途中まで運転する場合の違いってなんだろう。
というか、片方を途中まで運転、って初めて見た。
なおJR西日本のサイトが、具体的に分かりやすく書いたつもりだろうが逆に一番分かりづらい。
(jr西)
山陰地区で大雨が見込まれるため、次の寝台特急サンライズ出雲号は以下の区間で運転を取り止めます。
【東京⇒出雲市方面】
・サンライズ出雲号 岡山駅〜出雲市駅間
(6月1日 東京駅 21時50分発)〜(6月2日 岡山駅6時34分発〜出雲市駅 9時58分着)
(jr東)
一部運休
一部運休
始発駅1日発車の寝台特急「サンライズ出雲(出雲市行き)」は、JR西日本管内での大雨が見込まれるため、岡山〜出雲市駅間で区間運休となっています。
(jr東海)
一部区間
運休列車
【下り線】
サンライズ出雲 岡山〜出雲市 東京駅で下り電車を待っていると、上野東京ライン下りホームで、
東海道線は電車自体の行先表示もLED発車掲示板も例えば231系「小田原」で233系「普通 小田原」になっているのに、
常磐線は電車自体の方向表示は「品川」のみですがLED電光掲示板には「快速 品川」
と表示されるのはなぜでしょうか?
今は幕車が快速普通混合区間では絶滅したので、JR東日本にいおいて、
例えば中央線の駅では201系がいた頃は以後各駅停車でも、電車自体も駅LEDも「快速 高尾」とかだったと思いますが、
233系に統一された今では以後各駅停車になる駅を堺に電車自体も駅LEDも「各駅停車 高尾」に変わったはずです。
なのになぜ東京駅の上野東京ライン常磐線では、東京駅で「快速 品川」のLED駅表示なんですか?
(当然ですが常磐線も東海道線も東京〜品川の停車駅は同じです) なぜに苦情殺到???
東海道線と共通ホームなんだし「快速」の駅案内LED表示のほうがよほど分かりにくいような。 >>24
到着のタイミングで上り線に列車が滞留/通過するから
窮余の策で下り線に入選させただけだろうよ
どタワケ!! >>26
そのままじゃん。
サンライズ瀬戸 通常運転
サンライズ出雲 東京ー岡山間のみ運転。
そのまま岡山で留置
翌日上りの
サンライズ瀬戸 高松→通常運転
サンライズ出雲 岡山でサンライズ瀬戸に併結して→東京まで運転。
オマエホントに日本人か?
どタワケ!! >>28
E231系は「常磐線快速」という種別だから
E501系は「常磐線列車」とか「常磐線中電」と呼ばれ
本線では「普通」扱いだから
ただ品川行に限って言えば区別する意味は「まったく」ないけどね
と考えると、ここからはオレの推理だが
将来は常磐線(主に直流車)を横浜方面へ延伸する可能性はあるだろうな。
もちろん4・5号車にBグを挟んでな。
どタワケ!! 横須賀線のE217系とE235系って連結して運転できますか?
この2つの連結は見たことないので…。
私鉄なら新旧混合の連結は当たり前、
JR東海でもドア半自動ボタン有無の違いがあっても313系と211系の連結はありますし、
JR東日本なら(2015年の上野東京ライン開業以降ですが)231系と233系との連結混結も見るようになりました。
しかし横須賀線は、217系(今までのタイプ)と235系(新しい奴。今の山手線と同じ車両形式)の連結って見たことがないのですが。 >>33
前スレから続いている、わかってくせにくだらない質問をわざわざ造ってる荒らしだとは思うけど。
E217とE235とでは運転(力行、ブレーキ)、サービス(照明、ドア開閉、空調、放送など)の電気配線、流れる信号に互換性がないので混結ができない。
数年で引退するE217のためにコストをかけて読み替え装置を造らなくても、混結しなくてすむ運用を組めばいいだけのこと。
鉄道事業は、効率、採算度外視で鉄オタが面白がるシーンをみせるためにやってるわけじゃないんで。 回答ありがとうございます。
>前スレから続いている、わかってくせにくだらない質問をわざわざ造ってる荒らしだとは思うけど。
それは人違いです、鉄道総合板に来たのがそもそも結構久しぶりなのと、分かっているのをあえて質問したこともありません。
というかそんなことをする人がいるんですか 昔の映画とかで発車した列車のデッキに走って乗るようなシーンがあるけど
今でも車両の前後にデッキのついた客車が走ってる国内の路線はありますか? >>38
客車自体が絶滅してるからな
どタワケ!! >>41
女装すんの?
どタワケ!!
あ、メーテルは車掌じゃなかったなwwww >>40
現在でも客車はSLが牽引して走ってるけど
デッキのある客車をSLが牽引して走っているのを見たことはないなぁ >>38
「昔の映画」ではないが、昨日の『クレヨンしんちゃん』で、
線路の石は騒音を少なくするためにある、と野原ひろしが検索結果を言ってたな。
それじゃあ石がない部分が多い武蔵野線とかはうるさいってことか?
ってか、そもそも石じゃなくて「バラスト」だろうに。
>>41
銀河鉄道の父
銀河鉄道の夜
銀河鉄道999
の区別は難しい。999ひとつとっても原作・アニメ・映画とあるんじゃなかったっけ?リメイクアニメもあったかも? >>44
地下鉄ではコンクリート道床でも民地の地下で騒音に気を付ける場所はバラスを敷いているよ >>33
この疑問が出るなら、「なんでこれを機に『増●号車』という意味不明なことをやめて、新型車両からは普通に数えるようにしなかったんだYO」
という疑問は出ないのかな。 昔の映画とか電車が発車すると窓から顔出して
見送りの人が一緒に走るシーンがありますがなんで常識的に危ないのにやってたんですか? >>44
先週土曜日、つまり直近のアニメ版クレヨンしんちゃん?
騒音じゃなくて振動を少なくするためでなかった?
野原しんのすけ「なんで線路には石があるの?」
野原ひろし「あ、UFO」(時間稼ぎでこの隙にスマホで検索)
しんちゃん「UFOなんていないじゃん」
ひろし「線路に石がある理由だがな、揺れを小さく抑えるためだそうだ」
録画してたわけでないから見返せないし確証はないが…。
ただ、確か兄バラストという単語は確かに出てこなかったのはハッキリ覚えてる。 >>46
どちらの疑問も“E217系”,“E235系”,“横須賀線”でWikipediaを見れば、E217に113との読替え装置があったがつかわれなかった理由をさらに探求したり、逗子駅の配線にたどり着けそうなものなんだが。
それくらいはやってから質問してほしいもの。 >>47
駅で発車する時どころか過去には走行中の総武線の窓から身を乗り出して
電柱に頭をぶつけて死んだ中学生もいたんだぞ 来週の北海道旅行で使うJRの乗車券(少し複雑な行程)を、事前にJR東の駅で発券することは可能ですか
特急券等は無しです >>44
> そもそも石じゃなくて「バラスト」だろうに
石には違いないじゃん >>43
むしろ「デッキのない客車」を教えてくれ
どタワケ!!
通勤電車みたいな客車ってどこに存在してる?
「博物館」みたいな答えはナシで >>44
しんのすけ本人や非鉄なひろしが「バラスト」なんて用語を知ってるわけなかろう(笑)
発達障害のどタワケ!!
なんで難しいのかが理解できん。
ましてや「父」なんて、原作と最近公開された映画しかないのに
やっぱり発達障害は一味違うな
どタワケ!! >>46
でない。
そんな疑問を持ちだしたら、例外をいちいち考えなければならなくなるから。
発達障害特有の思考だな
そういう頭脳だと、生き辛くないか??
どタワケ!!
>>48
スマソ 「兄バラスト」ってどういうシチュて誰が発した言葉?
それ見てないからついていけないんでスルーしようとしたけど
その単語だけが気になった。
ただの誤変換だったら まーありがちなことだから それはそれでいいんだけどさ
どタワケ!! >>50
>走行中の総武線の窓から身を乗り出して
電柱に頭をぶつけて死んだ中学生もいた
ドアホ!! じゃんwww
まぁ、仰る通りなんだが。
最近は窓の開かない車両が凌駕してるので
「危険ですので、窓から手や顔をださないように・・・」
というアナウンスは昭和レトロとなりにけりですな
どタワケ!! >>51
できるけど近所に旅行代理店があるのなら、そっちへ行け。
駅の窓口は当日直近のきっぷを買う人が多いので
一人で旅行相談もびっくりの複雑な乗車券を作成して窓口をふさぐのは
個人的には公衆の迷惑にあたると思うんで
どタワケ!! >>54
今のSLが牽引してる客車はドアの外にデッキがないから発車してから跳び乗れない さっきニュースで「カシオペア」「撮り鉄の〜」と、
撮り鉄(ら)がカシオペアに対して危険行為をしたみたいなニュースがやっていました。
病院のテレビだったので断片的にしか見れませんでしたが、
そもそもカシオペアって今は臨時列車なのにどうやって撮り鉄の人は
運行情報を知るんですか? >>56
>「兄バラスト」
すまん、単なる誤変換。
ただ、いったいどういう元文章を入れたらこの誤変換になったのか自分でも分からんw >>50
それからは安全策で窓から顔を出しても大丈夫なように設計されてるそうだが、
箱根登山鉄道はぶつかりそう。
あと西武鉄道の飯能〜武蔵丘では、旅客線扱いではないから基準が違うのか、
ここを通るイベント列車では車掌がしきりに「この区間では絶対に窓から顔や手を出さないで下さい」と言う。
この区間は窓から顔や手を出したらあの世ゆきになる可能性があるのだろうか。
旅客線でないから基準が違うとしても、じゃあイベント列車とはいえ事実上旅客列車を走らせていいのだろうか。
あと車掌は列車監視でほんの少しとはいえ窓から顔を出すが、
大雪とかで柵が雪に埋まってる場合とかは注意喚起されるみたい。 >>57
「凌駕」の使い方おかしくないか?
最近の電車はむしろ京浜東北線209系閉じ込め事故以来(あの時点でも法律で建物や列車など密室の換気率は定められたはずだが客が多すぎて許容量を超えてしまったのか?)、
むしろ窓が開くように改造・新造された列車のほうが多いだろ。
ただ、電車/気動車もバスも新しいものは窓が一定までしか開かないから、物理的に顔を出すのが無理になった。
SLとかだと「トンネル内では窓を閉めて下さい」って言われたな。 都営浅草線の車庫で車両が脱線し、安全確認のため、一部の列車が運休しているという。
というニュースを見ました
脱線の原因を予想でもいいので教えてください >>55
野原しんのすけはアニメだと結構な鉄だぞ。
「タクシーごっこをするゾ!」で、浦和と言われて、
「浦和は駅まででよろしいですか」のあと、
浦和・南浦和・北浦和・南浦和・武蔵浦和・西浦和、どの浦和ですか、
と言うくらいに。埼玉県民でも春日部市民が5歳でここまで精通してるのはすごい。 >>44
>>48
まず、線路に石があるのは「騒音」ではなく「揺れ(振動)」。
次に、UFOではなく、「珍しい鳥」。
↓
クレヨンしんちゃん 93
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/anime/1680847601/273
273風の谷の名無しさん@実況は実況板で2023/06/06(火) 00:37:01.20ID:zjocZ9z9
>>270
クレヨンしんちゃん Cパート 「なんでなんでだゾ」
野原ひろし「石があると電車の揺れが小さくなるからさ」
ちなみに、ひろしがしんのすけの気を逸らしたセリフは「あ、UFO」ではなく
「あっ、珍しい鳥!」。
野原ひろしは視聴者に見える限りだと「線路 石」で検索しているので、
(空白が全角か半角かは不明)「バラスト」とは出てこなかったのかもしれない。
「線路 石 なぜ」とかで検索すればまた違った結果だったと思う。
ちなみに視聴者からはどこの検索エンジン使ったかも見えないようになってる。 >>49
そういうこと言い出したら質問スレの存在意義も意味もないな 武蔵野線がポスターとかで
「防風柵を作り、ここ数年の風抑止の減少率」
みたいにやってるのが意味分からない。
風が強い地域を走るって分かってるなら最初から防風柵を付けておけよ。
山手線の205系が武蔵野線に入った時に防寒板を付けた理由は風対策だったらしいから、
少なくともその時点で風が強い路線ってのは分かってただろうに、
その205系でもドア半自動ボタンはまあいいとしてドア扉締切(3/4閉扉)すらなくて、駅抑止時は一番前か後ろの車両で乗務員に申告してドアコック扱いで降りるとか、
100年前の青梅線や西武秩父線かよっていう。。。。。。。。 >>60
デッキとは客車と乗降部の間のことだぞ。
乗降ドアと客室を仕切るドア間の区間がデッキな。
デッキがない=ドアから直接客室に入り込める通勤電車のような形状のこと
根本的に理解間違ってるから教えておいてやる.
ドたわけ!!
ドたわけ!!
>>61
ソースはいろいろあるけど、例えば「ウヤ情」とかって聞いたことないかい?
ドたわけ!!
>>63
まぁ、トロッコ列車とか車両限界外に人体を乗り出すことは可能と言えば可能だけど・・・
逆に走行中簡単に車外に身を乗り出せなくなった分だけ、そういう車両に乗ると
今の子は限界わからないなんてことはあるのもね
ドたわけ!! >>64
まぁ、おかしいかも知れんが そこは「下剋上」という意味に置き換えて読んでくれ
スマソ
そいやSLぐんまの被牽引車両では 窓全開にしてた記憶あるわ>オレ
ドたわけ!!
>>66
今でも窓越し ドア越しにやってるよ。
音声もわざと周波数特性替えて「くぐもらせて」演出してるし
ドたわけ!!
>>67
浅草線の車庫って西馬込?
>>68
南浦和がダブってる(笑) という指摘は「揚げ足取り」みたいなんでご愛敬www
浦和は7つの駅がある。
そこで「浦和美園(8つ目)」まで出てくればガチ鉄なんだが・・・
ドたわけ!! >>68
中浦和はどうしたん?
>>73
浦和味噌の?
浦和に名古屋は無えぞ
たーけもん! >>72
映画の話から始まってるからドアの外側のデッキの話をしていたのだが
詳しいならドアの内側と外側のデッキをどのように言い分けるのか教えて >>74
真性のドアホか? コイツ
ドたわけ!!
>>75
外側にデッキなんてあったか?
ドたわけ!! 客車の場合昇降口にもは手動でもドアはついてるわな。
客室ドアから昇降口のドアまでのエリアを「デッキ」というのであってだな。
ドアの外は「ドアの外」だろ?
ドたわけ!! 話が噛み合わないのでネット検索で調べてみたけど
客車のオープンデッキやセミオープンデッキというのが客室とデッキの間にだけドアがあって
ホームとの乗降用ドアがないらしい >>78
>>80
ああ、なるほど。コレね。
どんな映画か知らんけど、この展望室のようなところで
に走って乗り込む映画あったんだぁ。
デッキとはちがうけど「やまぐち号」のマイテならにたような構造になってる。
がオープンデッキとは構造が違う(1m強の柵が張り巡らされてる)ので、飛び乗りは不可。
もしくは物理的に可能だが、かなり危険だな
ただ「やまぐち号」が今走ってるかどうか、客車が30年前と同じものかどうかについては不明なので
その辺は識者フォローたのんます
ドたわけ!! >>73
>浦和は7つの駅
できた順番をタモリ倶楽部で見たような
船橋も多いよねこっちもタモリ倶楽部か 千葉
西千葉
千葉みなと
東千葉
本千葉
京成千葉
新千葉
千葉中央
千葉寺
千葉公園
船橋
西船橋
東船橋
船橋法典
南船橋
船橋日大前
京成船橋
船橋競馬場
新船橋 >>80
小学生の頃に紀勢本線の白浜から乗った電気機関車に牽引された客車もこんな感じだった
当時の国鉄の客車は走行中に乗降するところに鎖も無かったから横揺れで転落する危険があって
手すりにしっかりと掴まって最後尾から線路を眺めていた
写真同様に手すりの支えは本数が少なかったので子どもは簡単にすり抜けて落ちる状況で
こんな危険な客車を走らせていて転落事故のニュースを全然聞いたこどなかったのが不思議だった 流石に明治時代のオープンデッキの客車と昭和の戦後のクローズドデッキの客車じゃ全く違うでしょ 6/10 東京→岡山 新幹線
6/11 岡山観光
6/12 岡山→大阪 新幹線
6/13 大阪観光
6/14 大阪→東京 新幹線
この計画ですが、東京岡山の往復で買ったときって、
大阪で途中下車ってできるんですか?
大都市は途中下車できないって聞いたことあるんですけど >>85
いつの時代よ?
たわけ
>>87
宮城道雄が客車最後尾の連結部(解放)から落ちて死んだのはニュースになったが・・・
そいや昭和の時代は後方部が解放って客車 あったよね
今では考えられん構造だけど
たわけ Googleマップで阪神梅田駅って検索したら、〒530-0001 大阪府大阪市北区梅田1丁目12って、東梅田駅の横を表示されるけど、どうなってんの >>58
新大阪じゃなくて大阪なら降りるだけなら降りられる。ただし、注意点が2つ。
再度新大阪から新幹線に乗りたいなら、経路重複の大阪→新大阪の乗車券が必要。新神戸以西から乗るなら不要。
途中下車すると特急券は無効回収になるから特急券は再度買わなくてはならない。 >>88
新大阪まで新幹線に乗ってきて大阪駅で下車するのであれば、下車時に新大阪→大阪の運賃が必要。
さらに、再度大阪から乗車し新大阪から新幹線に乗るのであれば、大阪→新大阪の乗車券を購入して乗車することになる。
>>92
方向が逆だよ。
さらに、仮にその方向だとしたら、一旦大阪で何も精算せずに降りてしまったのなら、
その後大阪→新大阪経由で岡山方面に向かうのであれば大阪→新神戸の乗車券が必要になる。
大阪→新大阪だけなんていう話にはならない。 >>94
> 方向が逆だよ。
お前がな
大阪で降りるのは帰りだろ >>93
実際に乗ったのが白浜に旅行に行った時の1回だけだったが
普通列車にオープンデッキの客車が使われていたのは強烈な印象で残ってる
当時は鉄道の車両番号も興味なかったしカメラも持ってなかったから車両を特定できないけど
インターネット以前の時代だから当時使われていた車両の情報をネットで探しても
正確な情報は皆無でネットで質問しても正確に回答できる人はまず期待できない 既にオープンデッキの客車なんてその頃にはとっくの昔に廃車済みだよ
明治時代の客車なんて木造だから残ってる訳がない その車両の知識では実際に乗った車両を語れないのは明らかだけど
不足してる知識を補えるだけの情報を探せないのがもどかしいね 記憶というのは当てにならないということ
頼むから意地張らんでくれ 実際の体験とネットで得た不十分な知識で競うような不毛なことはしたくないけど
東京から寝台特急「紀伊」で紀伊勝浦まで行き 白浜まで特急を乗り継いで
白浜から周遊区間を普通列車に乗って移動しようとした時に遭遇した体験だよ >>92
スレ主>>51は北海道に行きたいとあるんだが
なんで新大阪が登場するの?
まぁ全国一周大回りきっぷでも買う前提ならアリだけど
たわけ
>>93
この写真正面開口部のことをさすがに「オープンデッキ」とは言わないよな。
まぁ置き換えてもいいけど
たわけ >>94
例えば最後の行程が新幹線ではなく「サンライズ」だったら
堂々と大阪で下車出来て 追加運賃も不要
質問主はあくまでも「新幹線」と但し書きしてるので
意味のない仮定だけどね
たわけ >>100
あのさあ
「ネットで得た不十分な知識」でもなんでもないんだが
爺さんの記憶違いと事実との乖離に過ぎん >>104
いくら当時小学生でも寝台特急に乗ったり
新宿からキハ58の急行八ヶ岳(小淵沢まで急行アルプスに連結)で中込まで行ったり
国分寺から1両だけの木製電車で東京競馬場へ行ったりしてたから
車両にはかなり目が肥えていて
その中でも最も危険だったオープンデッキの客車の手すりに掴まって
最後尾から線路を眺めていた記憶は強烈に焼き付いてるよ ほら記憶違い確定
>昭和50年代の話
だったのが昭和40年代の記憶騙り始めちゃったよ
漢字は語りより騙りのほうがふさわしいなw >>106
昭和50年代はオープンデッキの客車の話だが
他の鉄道の話も昭和40年代末から50年代だぞ 昭和50年代の話をしているのに
当時の話として40年代の話持って来ちゃいかんだろ 貫通扉、乗降扉全開放状態をオープンデッキと誤って記憶してるんだろこの爺さんは >>108
勝手に昭和50年代縛りを持ち出して論点すり替えで何をしたいの? 端から昭和50年代の話してるんだから
当時と言ったら昭和50年代だろ
勝手とかそういう話じゃねえだろうが
記憶違いに意固地になるって迷惑過ぎるわw 文章の読解力が乏しいのはわかるが
「小学生」の時の話を強引に「当時」で学年縛りにしても意味ないぞ 昭和50年代と明記してるわけだからねえw
読解力の問題じゃないでしょ
で、何で白浜まで特急乗ったの?
紀伊勝浦でもその前の停車駅でもいいからそこで乗り換えればいいじゃん 道交法だと「歩行者は右」となっているのに、
なぜ日本の鉄道は、通路も階段も「左側通行」となっているのが多いのですか? >>114
>道交法だと「歩行者は右」となっている
はいウソ松
道交法の何条に明記されてますか?
道交法は法律書持ってるから条文の例示だけで可。
じっくり話きいたろやないか
たわけ この話で出してくる条文がある場合
99%「法解釈」が素人解釈だったりするんだよな
たわけ 第十条 歩行者等は、歩道又は歩行者等の通行に十分な幅員を有する路側帯(次項及び次条において「歩道等」という。)と車道の区別のない道路においては、道路の右側端に寄つて通行しなければならない。
ただし、道路の右側端を通行することが危険であるときその他やむを得ないときは、道路の左側端に寄つて通行することができる。
2 歩行者等は、歩道等と車道の区別のある道路においては、次の各号に掲げる場合を除き、歩道等を通行しなければならない。
一 車道を横断するとき。
二 道路工事等のため歩道等を通行することができないとき、その他やむを得ないとき。
3 前項の規定により歩道を通行する歩行者等は、第六十三条の四第二項に規定する普通自転車通行指定部分があるときは、当該普通自転車通行指定部分をできるだけ避けて通行するように努めなければならない。 というかそもそも道交法上の道路じゃない場合が多いし >>117
それ「原則」だけで、あとは例外がいっぱい書いてあるだろ?
その「原則」が当てはまるのは路地くらいのものでな(笑)
それでも「原則」を主張したいのなら、それは単なる「原理主義者」ね
たわけ >>114
あと
>日本の鉄道は、通路も階段も「左側通行」となっている
日本の いや 世界のどこに 通路や階段を走る鉄道があるのかね?
笑い
たわけ (自転車は本来車道だが、ここでは自転車許可歩道で、その歩道に自転車がどちら側か特に定めが書いてない場合とする)
道路交通法の「歩行者は右、自転車は左」というのは、
歩道内の話ではなく、
そもそも自転車は道路左側の歩道、歩行者は道路右側の歩道なんだよね。
たまにガンコ親爺が、道路右側の歩道を自転車で左側を走って、
対向の自転車がよけないと「自転車は左側!」と叫ぶが、これ誤り。
そもそも道路右側の歩道自体を自転車が走る権利はない。
「右側、左側」というのは、歩道内の話ではなく、道路全体から見た話し。
>>115
条文って…。
実態と運用の違い、分かってますか?
条文上だけで言えば、車でガラガラの真夜中の3時に下り坂で制限速度1km超過でも違法っちゃ違反だが。
条文にはメーター誤差はないしな。
まあ、「罪にならない、罰を受けない」というだけで、違法行為には違いないけど。
オービスで多少の制限速度超過は捕まらないから警察も黙認してるとか言うアホもたまにいるが、
オービスで速度超過が分かっても片っ端から取り締まらないのは単純に経費コストの問題であって。
メーター誤差の問題があるものの、一応、1kmでも超過すれば「違法行為には違いない」となる、罪にならない罰を受けないというだけで。 あ、誰も
>>114
の質問そのものには答えてないなあw >>121
すごい揚げ足取り、言葉狩りを見た。
揚げ足取りと言葉狩りの違いは知らん。 >>>>74
タイプミス、つまり、打ち間違え。
あと順番もテキトーに書いた。
「タクシーごっこをするゾ」でYouTube検索すると
野原しんのすけの言っている正確な順番も分かる。
ちなみにこの話は、「野原みさえvs野比のび太 早寝対決」の様相もある。 >>73
クレヨンしんちゃんのこの話の放送当時は、
浦和美園駅、というか、埼玉高速鉄道はそもそも未開通だったかと。
仮に開通していても、「浦和美園」は東西南北ネタではないから入らなったかも。
あ、でもそれを言ったら中浦和や武蔵浦和もそうか。
浦和美園駅は車庫の部分に駅を作ってくれればサッカー場まで
駅すぐであって、現状のような「サッカー場まで駅から結構歩く」はなくなるんだがなあ。 >>116
医学もそうだが法律も、
中途半端に知っているものほどかえって素人より素人だったりする。
「オービスで捕まらないから警察は制限速度超過をある程度黙認している」
「制限速度+10kmで走るのは警察も黙認どころか容認している」
なんていうのは中途半端に法律を学んだものがよく言う。 >>129
少なくとも警察官よりは法律に詳しい。
というより、警察が(民法はとにかく直接警察が取り締まる法律に関しても)法律に疎いと言ってもいい。
警察官って警察学校で法律学ぶんじゃないのか?
なんで警察官ってせいぜい法学部二年生くらいの法律知識しかないんだろう。
弁護士と法学部教授はどちらが法律に詳しいか知らんが。 警察官職務執行法は「解釈」の部分があるからまだしも、
「推定無罪」を知らない警察官が非常に多いことも驚かされる。
常識として知っている用語だが、
それ以前に中学の公民で習う「疑わしきは被告人の利益に」が
いわば推定無罪の類義語なのに。
中学生程度の法律知識もない、それがお巡りさんだ。
職務質問をきちんと法律に則ってやることなんてまずないだろうな。
ただ、警察官のノルマのことはよく分からん。
多少強引でも取り締まったりするわりには、
交通事故とかで警察呼ぶと「ま、ま、話し合いで解決しましょ」とか言ってりして面倒くさがったり。
(昇進とかの)点数にならないこととなることがあるわけ? >>95
いや、合っているよ。
岡山→新大阪→大阪と乗るのだから、大阪で下車する時点で経路外となる新大阪→大阪の運賃が必要。
>>102
仮に大阪からサンライズに乗るとしても、大阪で下車するのだから、経路外となる新大阪-大阪の往復分は必要。 >>123
自転車(他軽車両)は車道の左端だろ!いい加減にしろ
それから、権利ではない
>>130
巡査が法律に疎いのは常識
刑事は詳しいぉ 東京メトロが作った動画が過去スレにあったと思うのですが、URL御存知の方いますか?
「列車間隔が詰まっている時、一番先頭にいる電車までもがなぜ間隔調整をするの?」
という疑問に東京地下鉄が答えたかんじの動画だったと思います。
(この過去スレで出た質問に、その動画を貼った回答者がいた) >>133
階級に関係なくケーサツなら警察学校で法律も学ぶはずなのに差が出るのか。
権利ってなんのことか分からないが、
>自転車(他軽車両)は車道の左端だろ!
それはそうだけど、まあお巡りさんですら無視してしかも自転車で車道右端走っていたりするけどねw(つまり逆走だろう)。
自転車も歩道を(降りて転がす・押すのではなく)走っていい場合の歩道(たまにある)で書いた。
この場合の「歩行者右側、自転車左側」というのは、歩道内の話ではなく、
道路全体から見た話しは、 >>123 に書いた通り。
まあもっともそういう「自転車も走行していい歩道」は、
「歩道自体に、『自転車は車道寄りを』と書いてあることが多い」
から、俺が言ってるのは机上の空論に近いけど。
<「自転車走行歩道許可はだいたいの場合、香川県高松市のように「自転車はこちら側」の意の自転車のペイント印が歩道上にあるか、東京都豊島区のように「自転車は車道寄りを」と注意書きがあるので、
道路全体から見たら右側の場合も左側の場合もある。
あれ、でも、この「自転車走行許可歩道」自体が、自転車走行可能と言っても、
道路全体から見て左端の歩道しかダメなのかな?
「車道寄りを」の注意書きや、歩道上の自転車印を見ると、道路全体から見て左側の歩道を進行方向にしてる前提になっているのが通例だし> 先日、テレビで「明大前駅で、京王線から井の頭線に乗り換えです」
とかやってて、いや、井の頭線も京王線やろと思った。
首都圏ど真ん中だと東武東上線が「東上線」、
首都圏端っこだと伊豆箱根鉄道が「大雄山線」と呼ばれる事例が多いか。
というか、そもそも東武や伊豆箱根の路線って知らない人もいるし。
逆に小田急なんかは、「小田急小田原線」なんていうよりも「小田急線」とか「小田急電鉄」と言ったほうが通じそう。「小田原線?なにそれ」みたいな。
西武線もそうかな。現に東京メトロの直通電車は「東上線内各駅停車」とは書いても、「池袋線内〜」ではなく「西武線内各停」と書いてあるし。 >>136
井の頭線が京王線なわけないだろ
「京王井の頭線」が正式な路線名だから京王線に井の頭線は含まない
鉄道に詳しかったら軌間の違う路線を一緒に考えること自体がおかしい 関東は鉄道会社を△◯線と言うからややこしい
関西でも大阪メトロや近鉄は△◯線になってしまったが >>139
そのくらいのレベルだと相鉄線スレにいた迷っちゃう厨に笑われるぞ
新横浜と川越市に行かない川越行き
新横浜に行く川越市行き
赤羽に行く川越行き
赤羽に行かない赤羽岩淵行き 川越ゆきと川越市ゆきってそもそも同じホームから発着してなかった? >>138
線路の幅で考えるのがおかしい。
近鉄だって線路幅が違っても「近畿日本鉄道」には変わりない。
確かに電車の乗換放送やドア上画面では「井の頭線に」「東上線に」「大雄山線に」お乗り換えとは出て来るけど。
「京王井の頭線」だろうが「京王京王線(あまり使われない呼ばれ方だが)」だろうが、
略せば「京王線」だろう。
それに線路幅の理屈だと、東武鉄道は全線、軌間が同じなのに「東上線」だけ「東上線」と呼んでるし、
時刻表が売ってた頃も「東上線時刻表」と独立して存在していた。
正式には「東武東上線」だから、沿線住民では「東武線」と言う人がいてもおかしくない。伊豆箱根鉄道大雄山線もいずっぱこって呼ぶ人はいるだろう。
逆に駿豆線って路線名はほぼ知られてないから伊豆箱根鉄道と呼ぶ人が多いが…。 >>143
京王井の頭線を京王線と勝手に略しても世間で通じなければ意味ないだろ
軌間の違う路線は直通運転できないから同じ呼称で呼ぶ必要もない >>143
東上線沿線民は東武線と呼ばれる事に抵抗がある
まあ今でも別会社みたいなもんだしね >>130
警察官って法律知らんくせに
「○○は違法だ」って高圧的に断定的にいうんだよな。
何も知らない法律素人は「警察官がいうからそうなんだろう」
「コイツらと喧嘩しても面倒くさい」と思って引っ込むだけなんだが・・・
たわけ >>132
あ、そうだな
下車したら運賃要りますわ
失礼スマソ
たわけ >>135
>階級に関係なくケーサツなら警察学校で法律も学ぶ
学校(特に公立)でも、天才並みのカシコと厨房にもなって九九もできないドアホがいただろ?
それと同じ
たわけ >>138
そうなの?
じゃ「世田谷線」は東急の管轄で
東急の株優で乗れますが なにか?
たわけ >>143
> 略せば「京王線」だろう。
略すなよ >>151
昔 東京総合信用って会社がCMで
「トウソウシン」「東総信」
爺「なぜ略す!?」
なんてのがあってだなwww
たわけ 意味不明な言葉を繰り返し発するのは精神異常者の典型的な症状だよ >>153
何だと思う?
キミの想像に任せるよ
たわけ >>157
しかしここにアップしてる奴も
気味の悪い粘着アスペ野郎だね
たわけ >>158
IP丸出しとか面倒だから他人任せなんだろ 某鉄道路線図に「京王京王線」ってなっていて、
最初、意味が分からなかった。そういう呼び方もあるんだな。 「やまてせん」「山手線」どっちが正しいんだろう。
大阪環状線なのに東京環状線とは言わないんだな。
『名探偵コナン』だと東都環状線だが、たしか普通に山手線が出てきた回もあった気がする。 >>160
身近に統合失調症の患者がいるから実感できるけど
病気で空気読めないから周囲が迷惑に感じてることを認識できず
言いたいことを繰り返し発していてコミュ障を起こしてる 別に山手線は名前変える必要なかったからな
大阪環状線の場合、西成線と城東線が一緒になったからどちらかに統一するか新しい名前付けるしかないからな >>162
山手線は
品川→池袋→巣鴨→田端が路線総延長で
環状線ではないだな
たわけ 口頭ではよく「〜ゆきのバス/電車」と言いますが、
これは「〜行き(いき)のバス/電車」の発音から変化したものなのか、
それとも、元々「〜ゆき」が本来の言い方なのですか?
(ちなみに「ゆき」でも「行き」で漢字変換できる端末がほとんどだと思います) かつて長野新幹線を「長野行新幹線」が正式名称だった時、
たしかJR東日本は「行」を「ゆき」と読ませてたような・・・…これは記憶違いかも。 >>167
「いき」とは「往き」のこと
「ゆき」とは「行」のこと
正行やら孝行を「たかいき」「まさいき」とは読まんだろ?
たわけ >>165
やまて駅に行かないやまて線だとヲタからネタにされるから変えた >>169
行くのよみは大昔から両方の用例があるので本来どちらが正しいとかそういうのはないよ >>163
でもこの人、文末に「たわけ」があるだけで、質問自体にはちゃんと答えているとは思う。 山手線はローマ字表記で[Yamanote Line」となってた気がするから、
「やまのてせん」と「の」を入れるのが正式なんだとは思う。
>>162
『名探偵コナン』の原作?またはアニメか映画?映画とは少し違う、白黒版映画コミック?
コナンは『犯人の犯沢さん」『ゼロの日常』とか派生作品(他にもあったっけ?)が多いから
全部の確認は難しい。
>>166
ここで質問者が言ってるのは愛称(簡単に言えば、JR東日本のHPの運行情報上での区分)でしょ。
厳密には山手線は一周してないという厳密論を言うなら
大阪環状線だって一周してないし、上野東京ラインや湘南新宿ラインなんて路線名もないわけだし。 >>162 >>175
JRの山手線は「やまのてせん」
神戸市の山手線(神戸市営地下鉄西神山手線と阪神高速31号神戸山手線)は「やまてせん」
三田線同様東京と神戸で正式名称の読み方が違うので注意が必要。 >>162
やまて駅に行かないやまて線とヲタに揶揄されるからやまのて線に変更されたのぢゃ >>174
精神疾患は人によって症状が異なるけど
普通の会話をした後に自分の言いたいことを押さえ切れずに喋り出す症状もあるので
聞きたくない余計なことを無視して会話してる限りは普通に付き合える人もいる >>174
都市交通でいう環状線は一本の輪になっている必要はないので、中途半端な知識で偉ぶってるだけだよ。社会通念より自分の思い込みが上位みたいだから理解できないだろうけど。 >>175
> 大阪環状線だって一周してないし
JR線路名称公告では一周してる
そもそも大阪環状線という線名になった時点では一周してたしな >>179 の最後の行って俺に向けたセリフなのか「たわけ」に向けたセリフかどっちなんだ? バリ得のポチッとギフト、セブンプレミアムの商品が引き換えできるとあるけど、九州内のセブンイレブンって書いてるが、九州外だと引き換えられないのか?ポチッとギフトにエリア限定とかできるのか? >>182
路線としては一貫して一周してないよ
品川-赤羽
品川-赤羽、池袋-田端
品川-田端
と区間は変遷したけどな 新幹線について
過去から、100系、300系、500系、700系とありますが、なぜ400系や600系がないのでしょうか?
また、700系の後、800系、900系と進んでいってもいいのに、なぜ700Aとか700Sなどにして足踏みしているのでしょうか? >>185
400系は初代山形新幹線用で存在したよね
その後JR東日本はE+1ケタ数字の付番に移行した
東海もそうだけど既存の方法だと限度があるからね
900系はないけど900台は試験車や事業用車で使ってる >>175
大阪環状線は「一周」してるぞ。 正確には起点と終点が同じなんだな
中途半端な知識で知ったかぶりすな
たわけ >>177
それを言ったら「上越(地方)」に行かない上越線/上越新幹線もな
たわけ >>185
ならどうすればいいと思う? クルマのナンバーみたいに桁を変えるか?
1000系→2000系と進むか
1000系→1100系と進むか
あとオマエの大好きなドクターイエロウは900系だからな
800系ってたしか「さくら」あたりで編成なかったか?
600系はE2の試作がそうだったはず
たわけ >>176
神戸に「三田線」ってあったか?
神鉄の「さんだせん」とでもいいたいのか?
たわけ >>175
>上野東京ラインや湘南新宿ラインなんて路線名もないわけだし。
「山手線」という路線名は実在してるんだが
一緒にすな
たわけ >>172
そこは山手線な。
だから中央線は厳密には東京→代々木 新宿→金山なんだよ
代々木→新宿間と金山→名古屋間は借用運転として扱う
たわけ >>193
金山名古屋間は正式に中央線だよ、昔東海道の線路に金山駅ホームが無かった経緯から東海道線との重複区間になってる >>183
出来るよ。
そもそも、セブンイレブンで売られている箱マスクからして、
静岡県以西と、神奈川県以東では、微妙に違うわけだし。 今日JR大阪駅でくすんだ緑色の古そうな回送電車が
止まっていたのですが
先頭車両(もしかしたら最後尾車両)には、
クハ11 7702と書かれていました。
現役の車両なのでしょうか? ってことは、バリ得博多発新大阪駅方面で九州のセブンイレブンによる時間なかったら、もうセブンイレブンの商品を受け取れないってことか >>187,190
400系、600系は知りませんでした。
東北方面だったんですね、あっちは疎いもので…
800系も調べたらわかりました、九州だったのですね
700Sの後は私もわからないです。 >>196
今年の3月まで湖西線や草津線などで使っていた車両
既に現役引退済みで解体の順番待ち中 >>176
関東だと三田はミタだし、神戸はゴウドだね。 >>200
神奈川県厚木市三田、千葉県君津市三田はさんだ
東京都西多摩郡檜原村神戸はかのと >>116
それクハ111の間違いじゃないけ?
たわけ
>>188
起点は大阪 終点は大阪だ
たわけ
>>200
神戸は「かんべ」とも読ますぞ 例:伊賀神戸
たわけ あと今宮→天王寺間は関西線との重複線籍だ
で、なんで新今宮→天王寺みたいな中途半端な区間を出してきたんだ
無知丸出しだな(笑)
たわけ 新幹線1年前から予約可能になると?
競争熾烈になるだけじゃ・・・・ >>205
1年前から予約を可能にするには転売が行われないシステムが必要だったから
早めにスケジュールを決められる人ほど有利になるだけのこと >>207
早めに予約してあとでキャンセルが増えるだけでは? >>207
>早めにスケジュールを決められる人ほど有利になる
1ヶ月前に競争よりは自分は大いに不利になる >>208
当然1年前から予約すればキャンセルも多くなるから
間近に予約を取りたい人にもチャンスは多くなる
航空機の予約とか知らないの? >>210
うーん
それはそれで予約スケジュール考えにくいな
キャンセル待ちに登録とかすることになると
確定できるかどうか微妙だし
毎年3〜5回船の予約しているけどヤキモキ >>138
>他
>軌間の違う路線を一緒に考えること自体がおかしい
へえ。じゃあ線路の幅どころか駆動方式自体が違い、
西武山口線(レオライナー)は、
西武線でも西武鉄道でもないわけですか。じゃあなんなんですか?w 大都会の信号機
(デ) これどーゆーみーん?
とか
(ー) 進行現示らしいがなぜ横棒?
(×) これは停止現示というのはわかるが 尻手駅→品川駅の大回り乗車について教えてください。
貨物線経由の特急湘南は武蔵小杉駅を通過すると思われますが、すなわち
尻手(南武線)立川(中央線)八王子(横浜線)橋本(相模線)茅ヶ崎(特急湘南)品川
といった大回り乗車をしようとすると武蔵小杉駅を2回通ってしまうので不可という事になりますでしょうか。 >>219
大糸線?
ごめん自信ないわ、分からない。 JRの人身事故遅延時について質問です
A駅ーC駅の切符を持っていて
遅延の為、終電で途中B駅までしかたどり着きませんでした
この場合、返金などの対応はありますか?
また その他補償のようなものがあったりしますか? >>215
アウトだ たわけ
>>219
キハ52ということはわかるが
「ああ、川の流れのように」のDAMの画面だということはわかる(笑)
たわけ >>222
普通は不通に対して対応するけどな。
オレの知る限りはタクシー等に振替するのが一般的に
令和になったらJRもLCCなみに「知ったこっちゃねぇー」とかいうのかな?
たわけ 何を見てキハ52と断定したのかを教えてくれないかな >>229
むしろたわけは禁止の方向でお願いします 錦糸町から銚子までの普通きっぷを買ったのですが、途中下車するつもりが券面に途中下車できませんと書いてありました。長距離なのになぜですか? >>231
銚子は東京近郊区間に含まれてるから JRの切符の有効期間の決まりで当日限り きっぷの有効期間(有効期限)って「当日限り」となっていますが、
ということは、
私鉄・JRともに、
0時をまたがっては、または、0時過ぎの電車には乗れないのですか?
逆に今日6月20日を過ぎて6月21日になれば、
運行管理上は6月20日ですが切符の券面には6月21日限り有効と印字されるので、
6月21日の23時59分まで入場(または退場)できるのですか?
※入場券は発売時刻基準ですが、普通のきっぷは入場時刻が基準みたいなので、予め先に買っておいても有効なはずです。
ICカード普及前はよく、催し物時、駅員が「御帰りのきっぷは今のうちにお求めください、お帰りの時間の券売機、大変混雑いたします」と言ってたし。 >>234
継続乗車という制度があるので有効期限が切れても目的地まではそのまま乗車できる
ただし途中下車したり経路から外れたらそこで終了
当日限り有効で日付が変わってからの入場は出来ない
日付が変わって直ぐ買った乗車券でも日付が変わるまで有効
>普通のきっぷは入場時刻が基準みたいなので
これは違うよ >>236
途中下車じゃなくて駅のホームに降りる、つまり「降車」ならいいのかな。
>日付が変わってからの入場はできない
できるけど。
23時58分に買ったきっぷが0時過ぎに使えなかったら困るだろw
>これは違うよ
乗車券類は入場時刻基準だよ。
じゃなきゃお祭りとかで「お帰りのきっぷは今のうちにお求め下さい、お帰りの時間帯は大変混雑いたします」なんて拡声器使って駅員が叫ばないだろ。
個人的には入場券の2時間(小田急は30分)も、
「購入時刻」ではなく「入場時刻」を基準にしてほしいが。 >>240
> 23時58分に買ったきっぷが0時過ぎに使えなかったら困るだろw
全角君それは違うよ
その時刻なら日付翌日になってると思われ
> 乗車券類は入場時刻基準だよ。
> じゃなきゃお祭りとかで「お帰りのきっぷは今のうちにお求め下さい、お帰りの時間帯は大変混雑いたします」なんて拡声器使って駅員が叫ばないだろ。
当日帰るんじゃなきゃ買っちゃ駄目よ >>216
ありがとう。やはり不可なのね。
となると南武線経由大回りで茅ヶ崎から特急湘南乗るとしたら一旦武蔵中原で降りて武蔵中原→品川の乗車券を買えば可能? けんど車内検札で車掌にうじうじ説明するのは面倒くさそう >>243
ありがとう。
ではそうするかな。あるいはSuicaで武蔵中原で一旦出場 東京近郊区間内をSuicaで乗車する場合
日付が変わって出場する際にゲートが閉まるのはどういう条件だっけ? >>228
なら大糸線ではないな。
大糸はキハ52系だったはずだが
たわけ
>>231
長距離だと思ってるのはオマエの主観で、JRにしてみれば中距離なんだろ?
ていうか、近郊区間内は選択乗車OKの代わりに当日限り有効&途中下車不可となる
本則は100km超えたら2日有効になるんだがな。
たわけ
ただその券を「三河島or尾久→銚子」に変更して経由路線を設定すれば
有効期間2日&途中下車可になるぞ。 そのかわり経由路線は指定されるが
たわけ >>234
この説明はつまり旧国電区間のように当日の24:00以降に発車する列車にのれば
という解釈で間違いないか?
運行管理上6月20日 24:05の列車は 実際には6月21日 00:05発だからな。
この場合は20日のきっぷでも21日のきっぷでも乗れる。
たわけ >>236
それは間違い。
上にも説明したように 国電区間なら 24時を過ぎた列車でも
前日(運行管理上は当日)のきっぷでも乗れるし自動改札も通る
たわけ >>240
オマエのいう「降車」は問題ないよ。
でないと乗換すら不可になってしまう(笑)
たわけ >>240
「乗車券」そのものは発行時刻が基準
だが「改札」は入場時刻が基準
24時を回って運行される路線は、当日の終電までが「当日」であるとプラグラムされてるっぽいぞ
たわけ >>241
買ったのが「当日」の23:58だったら、「当日」の日付が印字されるぞ
で、そのきっぷが翌00:01に改札通るかどうかって話だろ?
結論から言えば 上で何度も書いたが「通る」なんだよ
たわけ >>242
可能だけど、かかる金額が600円近くなるよ。
ちなみに制度上は不可だけど
検札する奴いないから 実体的にはOKなんだけどね。
つまり不正前提でOKってことだな。
どう解釈するかは各人の判断と自己責任にゆだねるが
たわけ >>244
検札? 100%来ないとは言い切れないが
その区間のどこで検札が来ると想定できる?
上越国境や米福間、白河-黒磯間じゃあるまいし
たわけ >>246
詳細は確認しておらず、現時点では誰かの受け売りの情報でスマンが
東京駅等国電区間の場合は27:00が運行管理上の日付変更線になるらしい。
(列車遅延して27:00過ぎたら自動改札アウトになったという書き込みから)
たわけ あーしんど
やっと全部レス返し終わった
お疲れ>オレ
たわけ 南浦和駅の京浜東北線・南ゆき(大船方面)のホームドア、
ホームドア自体は端から端までありますが、
なぜか駅改札階段寄り(ってことは蕨方か?)の部分だけ、
注意喚起の文字とQRコードがあるのですが、
このQRコードがどこに繋がっているか
御存知の方いますか。
(注意喚起の文字は、たしか、ホームドアは駅によって間隔が違うとかなんとか…で、下に二次元コード) 自分でいろいろググってみたけどわからなくてどなたか教えてください
祖父が1970から1971年に釧路から函館まで寝台で週末通っていたと言ってたのですがその車両わかる方いますか?
「まりも」かなと思ったけど年代が合わないような気がするしもしかして直通じゃなかったのかもしれないんですがどなたかお知恵をお借りしたく 言い忘れました
祖父は国鉄職員だったので乗車券(?)は無料なので別料金のかかる特急とかは使ってませんでした 車両種別の事ではなく時刻のことかな?
そうであれば、72年暮れの時刻表によると釧路 19:07 発の小樽行き各停424レがB寝台を連結していました。小樽着 06:52 ですが、その後函館本線経由で優等列車を使わない場合、
小樽 07:50 発
長万部 12:15着/12:34発
函館 16:28 着で行けたようです
424レは札幌着 05:36 ですが、室蘭本線経由の場合接続が悪すぎて函館 20:02 着となります >>260
詳しく調べていただいてありがとうございます
普通の電車では片道を20時間かかるということは特急使っていたんですかね
でないと仕事にならないし
本人にはもう聞けないのでもやっとするのですが
具体的な数字を出してもらえてめちゃくちゃリアリティを得られて嬉しいです 補足すると、
札幌 07:35 発の北斗1号(室蘭経由)に乗って函館 11:35 着が最速と思われます
釧路ー函館直通は特急おおぞらが2往復設定されていて所要時間10時間ほどですが、いずれも昼行便(函館夜着)ですね >>257
自分のスマホでQR読み込んで反映してみたら?
たわけ
>>261
オマエは全線通じて同行していたわけじゃないのだろうから
多分釧路ではその鈍行に乗ったんだろう。
札幌から先は、おそらく北斗もしくは急行列車で移動したと思われ。
当時特急はすさまじくぜいたく品だったが、急行は201km超えれば どこまでも300円/1列車で乗れたからな
とはいっても今の貨幣価値でいえば2500円前後になるがな
たわけ 電車(ややこしくなるから気動車は考えない)の空調って、
特急も含めて、冷房はエアコン、暖房は足元ヒーターなのはなぜ?
新幹線の場合は暖房も含めてエアコンっぽいけど…。
(バスの場合は高速バスや夜行バスも含めて、暖房は足元ヒーター、冷房はエアコンというか上から強風が出てくるので、どちらかといえば新幹線形式に近い)。
あと空気清浄機能って新型コロナ禍になる前から電車に装備されていたのかな?
もともとコロナよりも前から法律上で換気率は定められていた気がするけど、だったら京浜東北線209系の立ち往生で
窓が開かないからといって気分悪い乗客続出なんてことにならなかった気もするが。 >>262
仕事終わりに乗って次の日の昼に着くって言ってた気もするのできっとそれなんですね
ありがとうございます
>>264
ご指摘のように札幌乗り換えみたいですね
ありがとうございます
私どころか私の父すら生まれていない祖父の独身時代の話なので貨幣価値の話も含めて参考になりました >>265
冷房(冷風・涼風)は上から下へ対流する
暖房(温風・熱風)は下から上へ対流する
だから設備を分けたんじゃないのかな?
ある意味合理的な判断だと思うが
たわけ あでも昔の大垣人民列車みたくにサウナ列車になっちゃやだな >>278
絞ってないよ
最初から
>床下暖房の車両ってどこにあるんだよ?
と聞いてる
現在形だ >>279
日本語の「時制」は超曖昧!時制が分かれば外国語も話しやすくなる
日本語は曖昧!
まず前提として、日本語は思っている以上に曖昧で、「時」に殆ど隔たりがないのだと覚えておきましょう。
・日本語には、時制は ほぼ ない
・常に「今ここ」の自分が基準
・これを無意識に判断し、使い分けている
英語は主語動詞がハッキリしていて、時制も未来 / 現在 / 過去と厳密に分かれていますが、日本語は全てにおいて曖昧です。
主語もなく、時制もほぼありません。 「1953年、鹿児島にに生まれる」
こう言う自己紹介文は普通です
>>279の論調だと
「1953年、鹿児島にに生まれた」にしないと日本語がおかしいとの言ってるようなものです
「ちょっと待った!」も過去形ではありません命令形です
「東京にやっと着いた」も過去形ではありません現在完了形です >>270
言葉のあやをつくね。
「なぜ新幹線も床下ヒーターにしないの?」
と言えば良かったか? 昔の自然通風の抵抗車で加速の良い車両は本当に床下暖房だよ
真夏の乗車するドア口にホーム下から吹き上がる熱風
車内も主抵抗器から伝わる熱波で本当の床下暖房だよな(笑) >>280-281
普通の言語感覚なら現在の話と分かる
>>282
言葉のアヤも何も正確に書こうぜ 初歩的な質問失礼します
現在一筆書き切符を作ろうとしているのですが、折り返し乗車にならないか?という区間があって気になっています
松本から高崎まで向かう際、松本→長野→高崎といったルートで組んでいるんですが、地図上だと篠ノ井→長野間は新幹線と在来線がガッツリ被ってるように見えるんですがこれ折り返し乗車になってしまいますかね?
スレチならすみません 御殿場線ってどの列車がワンマンでどの列車が車掌いるかって予め分かる方法ありますか?
あと、ワンマン運転の場合は、
ドアがボタン式半自動かどうか以前に、
そもそもバスみたいに運転士後ろのドアしか開きませんが、
駅では乗る客もいるわけだから後ろのドアでも開くことはあります。
これって乗る客つまり外側から開くのは当然として(その場合、乗る旅客は半自動ボタンを押すのかな?)、
車内からでも外に下車できるのですか?
※この質問は無人駅で後ろのドアを開けて逃亡することを意図するものではありません。
そんなことしたらどうせカメラでバレるだろうし。
質問の意図は「駅側からはドアが開けることができるのに、車内からでは開けられないということが、技術的にできるのか」
というのが質問意図です。 >>287
御殿場線に限らずJR東海管内のワンマン列車は書籍の時刻表を買ってきて列車番号を確認すればだいたい分かる。
電化区間であれば列車番号末尾Mが車掌乗務、Gがワンマン運転
非電化区間であれば列車番号末尾Dが車掌乗務、Cがワンマン運転
あるいは東海のホームページにアクセスし、乗車予定の駅の時刻表を見るという手もある。
これは下土狩駅の時刻表だが、ワンマン運転だと緑地に黒縁取りで表記されている。
ttps://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/202303/gotemba_Shimo-togari_C_wh_ud.pdf
また東海のワンマン運転に使用される車両は半自動扉オンリーで、車内側は無人駅では一番前の扉の開閉スイッチのみ動作するようになっている。
同様に車外側は1両目後方の扉の車外開・車内閉のみ動作する設計。 新幹線が四国にだけないとか言われても山梨と三重と和歌山と奈良と鳥取と島根と大分と宮崎と沖縄にも通ってなくね? >>285
新幹線と在来線は別線扱いだし、そもそも長野以外の当該区間には
共通の停車駅がないから大丈夫だ
たわけ
>>287
技術的には可能。
運転席の操作で内側からの解錠不可が設定できるんじゃないかな?
特定のドアを閉め切るのと同じだし。
たわけ >>289
山梨・奈良には将来リニアが走るし
宮崎にはかつてリニアがあったから それでよかろう。
それいえば福井も新幹線はしってないぞ
たわけ あと、茨城県は新幹線は走ってるが駅がないぞ
たわけ さらに秋田や山形も新幹線走ってないぞ
あれは「在来線特急」だからな
たわけ 佐賀は一応走ってるけど 県の両端だけ(笑)
新鳥栖と武生温泉とかなwww
たわけ 横浜市営地下鉄ブルーラインって、
そもそもブルーラインしかいないのに
なんでブルーラインなんて名前つけたの >>290
>>287
ってことは、ワンマン運転の御殿場線(に限らないがJR東海のワンマン運転)で、
ウテシより遥か後方の扉から降りて逃げることはできないということですか?
できるとしたら、たまたま乗って来る乗客がいた時、
その旅客が外側からドアを開けた隙に車内から車外へ脱出するのみ? とある駅で、最後尾のホームに並んでる人がいたんだが、次の普通は1番後ろは停車しないんで1つ前に並ばないとダメですよと助言した
すると一考し首をかしげながら移動したんだが、なんと次の電車は普通に最後尾にも停車していた
同じ車両にはいたくなかったので一番後ろに移動したが、その後ろの車両は2番目と違って空いてるのなんの
もう一度声をかけて最後尾は空いてるから移動した方がいいですよ、と言うのが正解なんだろうか
もう何が正解かわからなくなってきた そもそもなんでこんなおせっかいをしたかというと、
私も知らない駅で並んでたら、兄ちゃんそこは次の電車は止まらんでと優しいおじさんに助言されて本気で助かったから
危うく座れない+恥ずかしい思いをするところだった
そこで困ってる人がいたら俺も助けようと親切心が芽生えたが
私のような無能ではかえって迷惑だったのかな
いずれにせよもうしない >>284
そもそも下の文例では日本語で時制を表せない
残念でした(笑)
日本語には英語みたいに文法上の時制の一致は無いからね
>床下暖房の車両ってどこにあるんだよ?
過去にあった車両でも使えるから過去形でもある
>床下暖房の車両ってどこにあったんだよ?
これだと床下暖房が取り外されて今は無い状態を表す現在形でもある どうしても下の文を「現在形だけ」で現したいなら
>>床下暖房の車両って《今では》どこにあるんだよ?
みたいに《現在の時間軸を表すことば》を入れなければならない
これは中国語でも同じ >どこにある?
で、今現在のことに決まってるだろ?
「ソースどこにある?」
「冷蔵庫」
「無いよ」
「今はないよ」
なんてならんだろ >>304
>どこにある?
で、今現在のことには決まってない
「ソースどこにある?」
「冷蔵庫にあった」
は今有った現在形か?昔有った過去形か?
いつ有ったかが時間軸ではっきりしないな
>「ソースどこにあった?」
今の時点で聞いてれば現在形
過去の事で聞いてれば過去型
それでも「ある」が現在形で「あった」が過去形と言いたいのかな(笑)
欠勤日本語では時制は曖昧なんだよ >>305
> 「ソースどこにある?」
> 「冷蔵庫にあった」
こんな会話意味ねえだろ ここは英語じゃなくて日本語で書く場所なんだから、
多少の文法上の誤り(誤まりとも言えないが)は
意味が分かれば看過していいのに、なに拘ってるの?
「マナー違反」という表現が日本語として合ってるかどうかとか、
過去スレにあった「ゆき」「行き(いき)」とか、
国語教師はおろか言語学者間でさえ意見が割れているのに。
言語学板でもないのに枝葉末節というか重箱の隅つついて何したいの?
そもそも厳密論を言うなら >>302 の日本語は、
誤りではないが分かりづらい。
△日本語には英語みたいに文法上の時制の一致は無いからね
〇日本語には英語みた『な』文法上の時制の一致は無いからね
ら抜き言葉は文法的には正確ではないが
意味的には「可能」「受け身」が分かりやすいから広めようって動きもあるし。
日本語に拘っている人は、「マナー違反」はとにかく、
「多雪」のように”国語辞典にはないが和英辞典にはある単語”や、
三省堂国語辞典のみ「必着」「職員」の定義が広かったり「的を得る」を認めたり、「全然ある」という”全然”を肯定形で認めていたり、
同じ三省堂の新明解国語辞典で「誤嚥」の語釈がまったくもって誤っている(例えば大修館書店:新明鏡国語辞典でその使い方は誤用とされている)ことはどう考えるんだろう。 ちなみに『今日の治療薬2023』などの医学系の辞典・書籍・雑誌でも
本筋に関わるところで日本語上の誤りがある。
「まえがき」とか本論本筋に関係ないところの日本語の誤りはとにかく、本筋(内容)の部分での間違え(間違い)はやめてほしいものだ。 漢字の構造から言うと、
立席→たちせき
券売機→売券機
内視鏡→視内鏡
になるんだが…。
まあ、「立席」は公式でも近年は「りっせき」と言わなくなってきたけど。
「〜方」はどう思ってるんだろうね。正しくは「〜法」。
また、「日本薬局方」みたいに漢字としては「方」でも読みは「ほう」になっている事例もある。 高卒は日本語の時制が曖昧だと言うことが理解出来なかった(現在完了形)のである
ここで勉強し直しなさい
まず前提として、日本語は思っている以上に曖昧で、「時」に殆ど隔たりがないのだと覚えておきましょう。
・日本語には、時制は ほぼ ない
・常に「今ここ」の自分が基準
・これを無意識に判断し、使い分けている
英語は主語動詞がハッキリしていて、時制も未来 / 現在 / 過去と厳密に分かれていますが、日本語は全てにおいて曖昧です。
主語もなく、時制もほぼありません。
https://colorflow.jp/japanese-5/ >>312
まだやってるよ見苦しいw
> ・これを無意識に判断し、使い分けている
お前が使い分けできてねえって話だろうがw >>313
日本語では現在形と過去形の表現があいまいな事がやっと理解出来ました
だからつまらない事を言い張ってしまってみなさんご迷惑をおかけしました
荒らしでは無いのでもう蒸し返しません
蒸し返した人はきっと荒らしでしょうね >>314
日本語では現在形と過去形の表現があいまいだが
ちゃんとした日本人ならちゃんと理解できるケースなんだよ
もういいから涙吹けよみっともないw >>314
> 蒸し返した人はきっと荒らしでしょうね
お前のことな 質問なのですが今日京成線で電車を待っていたら
向かいのホームに停まっていた車両が出発する時に
バフンという音と共に車両横から白い粉が線路横の砂利に撒かれました
粉は元々撒かれていたのかもしれませんがあれは何のために
撒いているのでしょうか
車両から出たのか元々なのかも教えて貰えると嬉しいです
宜しくお願いします >>317
滑り止めのためのセラミック粉末じゃないかな? >>318
ググってみましたがそれっぽいです
こんな装置があったんですね
初めて見たので気になってました
お陰ですっきりしました ありがとうございます #友弘貴之による乗り鉄詐称を許すな
このタグは何? 床下暖房の機器はどこにあるんだ?
真夏の京急旧1000型のホーム下からの熱風と営団3000系の主抵抗器から床に伝わる熱波です(笑)
一つ利口になったかな(笑) 東京在住ですがsuicaとpasmoどっちがオススメ?
昔の知識だけどsuicaで私鉄使えなかったよね?
今は差異がないと思うけど、どっちがいいの? >>295
仰る通り 失念してました。
世が世なら「成田新幹線」があったのにね
たわけ >>297
懲役10年くらい食らってたのか?
せめて検索してから書き込めや
グリーンラインってのがあるぞ
たわけ
>>298
その類の質問はキセル初心者スレに池や
たわけ
>>299
オレもそう思う(笑)
しかも利用するとなると大抵の場合小山が最寄り駅になって
使い辛いし
ところで新幹線が「まったく通ってない」県と茨城では
どっちがマシだと思う? という究極の選択
オマエの主観で結構かと
たわけ >>300
日本語の「てにをは」がでたらめ過ぎて
文意がくみ取りにくい。無理やり読んでも
「それはオレが思ってた文意と違う」とか
いいそうだから 答えない(笑)
たわけ >>304
「ソースどこにある?」
「ソース工場」「スーパー/コンビニ」
って会話に似てるな。
あと
「ソースどこ?」
「https://www.otafuku.co.jp/」
みたいなのな
たわけ >>307
それなら
「ソースはどこ?」
「(いつもなら)冷蔵庫」
という会話ならあるあるだね
特定の家族間限定なら、こういう省略形はあるよね。
「ご注文は?」
「いつもの」
とか
「おーい アレ取って」
みたいなのな
たわけ >>308
>多少の文法上の誤り(誤まりとも言えないが)は
そもそも「誤まり」が「誤り」という 笑える突っ込み
たわけ >>312
>ここで勉強し直しなさい
ここは鉄道スレだから「ここで」勉強しなおすのは、できたら遠慮願いたい
というか「止めて」(笑)
板違い
たわけ >>317
白い粉
それは警察に現行犯逮捕された麻薬持ちが捨てた粉だ
もしくは車内で顔にお絵描きしてる♀の白粉かもしれん
たわけ >>322
定期券を絡めなければ意味ない。
お好みでどうぞ
たわけ 床下暖房で揚げ足を取るも逆にツバメ返しをくらってマウント取りも失敗www >>330
タイプミス、打ち間違え、変換ミス、”変漢ミス”にもいちいち突っ込むタイプ? 横浜市営地下鉄ブルーラインって、
なんでブルーラインって言うんですか?
そもそも1路線しかないのに路線名とか必要なのですか?
会社名:多摩都市モノレール
路線名:多摩モノレール
とかなら分かるけど。 >>336
将来「イエロー」とか「ブラック」とか「ピンク」等ネーミングをつけるための布石だよ
たわけ
で「イエローライン」は華麗好きwww 仙台~古川の新幹線定期って東北本線仙台~小牛田と陸羽東線小牛田~古川も使えますか? >>338
ってことは延伸計画とか別路線作る計画とかあるの?
>>339
人違いじゃね?ここでしか書いてないけど。 偶然、他人と同じ質問がかぶることはある。
実際、2004年頃だったと思うが、
「北斗星が上越線周りで行ったことがあるか」という趣旨の質問を
鉄道総合板と鉄道路線板で別人(片方は俺)が偶然ほぼ同時にして、
「マルチ(複数投稿」と言われたことがあって、
無事に偶然に質問が重なっただけと誤解は解けたが、
板またがりだとそういうこともあるし、
同じ板でも、ID被りがあるのでIDが同じなら同一人物とは言えない。
(自分のIDを必死チェッカーにかけてみると、自分と同じIDだが自分でない人がいる、ってのは結構見かける光景だと思う)。
※意図的にIDを変えるような奴のことはここでは考えない。 >>290
特定のドアを閉め切るのは、会社によって呼び方が違うが、
一般的に「ドアカット」と言われる奴だろ。
ホームからハミ出すドアを開けない。
これは外側からでも開かないだろ。 >>341
証拠が残っててシラを切るから君は嫌われるんだよ、馬鹿ライトクソw
http://hissi.org/read.php/train/20230625/cm9zWFhtbjkw.html
あとおまえそのIPで荒らすな
立ち食いそば【駅】おかわり76杯め[IPワッチョイ有]
923 :名無しでGO! (ワッチョイ 0910-DyXO [114.150.220.132 [上級国民]])[]:2023/06/25(日) 00:26:00.23 ID:rosXXmn90
なんで同じ系列のそば屋でも卵(と玉子ってどう違うの)が
高騰&出荷制限から入らない所と、入るところがあるの?
なぜ撮り鉄は踏切のそばにたかるのか [無断転載禁止]c2ch.net
529 :名無しでGO![]:2023/06/25(日) 00:26:37.50 ID:rosXXmn90
なんで同じ系列のそば屋でも卵(と玉子ってどう違うの)が
高騰&出荷制限から入らない所と、入るところがあるの? >>341
さぁ、そんなことは横浜市交通局に聞いてくれ
たわけ >>344
理屈っぽいことを言うと、嫌われてるかどうかは統計を取らないと分からない。
人違いって言葉を君は知らないのか? 2004年の北斗星上越線の件から何を学んだ?
IDに関しては意図的に変えることができるし、
あるいは意図せずに変わってしまうこともある。
また、必死チェッカー経験者なら分かると思うがIDは別人と被ることも多い。
ワッチョイは意図すれば変えることができる(俺は見たことないがワッチョイ被りというのもあるらしい)。
しかしIPの変え方は俺は知らないな。そこまで詳しくない。
方法はあるんだろうが、俺は「ネット喫茶に行く」「Wi-Fiに回線を変える」とか原始的な方法しか思いつかん。
そういえば昔は、IDが2つあると「パソコン2台使って乙」とか言う人が多かったが、
ネットカフェとか、自宅でもWi-Fiでタブレットもスマフォも同じにしてれば分かるが、
回線が1つなら、パソコンが何台あろうとIDは同じなんだよなw Wi-FiとWiMAXの違いって結局分からなかったね >>346
一人二役やるからブラウザ変えろよ
簡単だろ 横からだが、ブラウザ変えてもパソコン意味なくね?
自作自演だろうが一人二役だろうが、ブラウザ変えるだけで出来るなら
そこらじゅうの奴がやってると思うけど。 某委託駅で……
LED行先電光掲示板がバグって壊れていたが、駅員が修理業者を手配したらしく、
修理業者が20分くらいで来た。速い!そして制服見る限りJRグループですらない。
エスカレターやエレベータがそうであるように、グループ会社ですらない会社がLED行先掲示板を修理してるんだろうか?
秋田駅で……
田沢湖線701系秋田ゆきで、トイレに籠っていた旅客が、車掌に座席にいるよう言われ、
その旅客は座席に嘔吐した。
(トイレでも嘔吐してたと思うが、なぜそれなのに車掌が当該旅客を連れ出したか不明)。
イスに向かって嘔吐したから当然、イスが汚損したが、
作業着っぽい人が颯爽と現れ、洗浄とかではなくその部分の椅子を丸ごと交換した。
え?都合よくイスの用意があるの?
それとも秋田駅みたいな大きな駅だからそういう芸当が出来ただけかな?
首都圏でさえ、たまにゲロまみれの座席があっても、(車掌が気づいてない可能性もあるが)そのまま走ってるもんな。
ターミナル駅や、国府津や立川や武蔵浦和や新宿などウテシまたは車掌がいるような駅ではイス(座席)とかまで用意してあるってことかしら?
国府津の場合は国府津駅っていうより国府津車両センターのほうに置いてありそうだけど。 >>350
前段:家電製品が販売店に修理依頼しても実際修理するのはメーカー修理部門なように電光掲示板は基本的にメーカー手配だと思う。
後段:乗務員基地ではなく車両基地には破損や汚損といった事態に備えて予備の座席の用意がある。
首都圏だと大崎・池袋・南浦和・東神奈川・大船・国府津・武蔵中原・豊田・武蔵小金井・大宮など。 東京から岐阜羽島行くとき
A,東京ーのぞみー名古屋ーこだまー岐阜羽島
B,東京ーのぞみー名古屋ー外のコンビニ行くーこだまー岐阜羽島
緑の窓口行ったら、Bだと高くなるって言われたんですが、何でですか?
どちらも、乗車券1枚+新幹線特急券2枚
がでてくるんですよね?
どうやってA、B旅程の区別してるんでしょうか? 上州特急用E257の座席に客席用コンセントは付いていますか?
座席のグレードは普通グリーンと同等なのでしょうか
教えてください >>352
自由席特急券を東京-岐阜羽島で購入すれば1枚の切符で安いけど途中下車は不可
名古屋で途中下車するには自由席特急券を東京-名古屋と名古屋-岐阜羽島の
2枚に分けなければならないから割高になる >>352
新幹線は改札内で乗り継ぐと特急料金を通算できるというルールがある。
その例で言えば、東京~岐阜羽島の特急券でのぞみ・こだまを乗り継ぐことができる。
(のぞみ指定席に乗る場合はその区間ののぞみ料金との差額が必要)
改札外に出る場合は東京~名古屋/名古屋~岐阜羽島の特急料金を別々に支払う必要があるので割高。
東京~岐阜羽島(通常期普通車指定席・東京~名古屋間のぞみ利用)
特急料金4,920円
東京~名古屋(通常期普通車指定席・のぞみ利用)
特急料金4,920円
名古屋~岐阜羽島(通常期普通車指定席・こだま利用)
特急料金2,290円
計7,210円
>>355
図に書いてないけどスタバもあるし、
「大阪のれんめぐり」っていうフードコートもあって、
たこ焼きやらネギ焼きやら串カツやら大阪グルメよりどりみどり。 >>351
ありがとうございます。
前段に関しては私鉄も概ね同じだと思いますが、
後段に関しても私鉄も概ね同じですかね? >>356
改札内乗り継ぎの意味は、新幹線改札内が必須で、在来線改札内は無効なの?
JR東圏内のJR東海新幹線駅改札内は売店が貧弱で、
乗り継ぎ時間中にJR東改札内の駅ナカ売店や飲食店を利用したい
この場合は、特急券を2つに分けないとダメということなんだね >>358
東京駅はどーせ特急券分かれるし
品川で新幹線同士乗継は誤乗かよっぽどの物好きくらい
博多は分割しても同じ(少しは安くなるのかもしれんが) え?新幹線特急券の「改札出たら無効」って「新幹線改札をでたら無効」って意味なんですか?
「改札出たら無効」としか書いてないのに? 結局、
>>219
の質問には誰も答えられないニワカの集まりかよ!
たわけ! 地元のスーパーで駅弁祭りやっていて、
横川(駅)の峠の釜めし買ったけど、
初めて気づいたが電子レンジで温めるの推奨なんだな。
駅弁で電子レンジ推奨ってww
生でしか食べたことなかったから、せっかく自宅だしレンジに入れたが…。
加熱方法の日本語が非常に分かりにくい上に物理的にも難しい。
また、600Wの場合しか書いてないので、我が家は200wか500wしか出来ないので、微調整に困る。
(チーズバーガーとかコンビニで買うと「切り込みを入れてレンジに」とあるが、ウエルシアなんかだと切り込みを入れろとも入れるなとも書いてないから、おそらく入れないのだろう。
これは日本語が下手というより説明不足だが、峠の釜めしのレンジ方法に関しては、明らかに説明の仕方が下手だった。国語の先生も同意してた)。 >>363
さすがにこれだけじゃ無理があるだろ。
仮に大手私鉄やJRだとしても、乗り入れが多岐にわたっている現在、
車両形式(車両型番)までは分かっても何線走行中かまでは分からない。
今やってる映画『怪物』みたいに、
211系長野カラーが出てきただけじゃ、中央東線か大糸線かとかそこまでは分からんでしょ。
(この映画の場合は「JR東日本・上諏訪駅」「富士急行」が協力してるとエンディングロールにあるのと、劇中でも単線部分の踏切が出てきたりしてることから、推測はしやすいけど)。 >>350
もう潮時というか悪い意味での年季なのか、
上野東京ライン・湘南新宿ラインのE231系の側面表示LEDは
バグっていたり、文字が欠けていたり、よく見かける。
あとバグなのかなんなのか知らんが、
もう小田原とかとっくに東海道線区間に入ってるのに「上野経由 熱海」の側面表示のままだったり(本来は尾久停車中に「熱海」だけに変わる)。 >>363
車両の違いも見分けられないニワカに偉そうに言われる筋合いはないわな >>364
そもそも釜飯って温かい状態で食べるものだからな
スーパーので駅弁祭りじゃ温かい状態で販売できないんでレンチンなんだろ 思い込みって怖いな
九州一周を計画したんだが、福岡→大分→宮崎→鹿児島までのルートを
それぞれ大体100km間隔なので、青春18使っても普通でも福岡→鹿児島は5時間くらいでいけると甘くみてた
事前に調べてよかったがどうなってたやら
まあそれとレンチンを駅弁でできるだけでも幸せだと思うべきかだがそもそもコンビ・・ >>352
新幹線の改札(乗換改札を含む)を出るか出ないかの差。
ラチ内で乗り換えを完結したら特急料金は通算
たわけ
>>355
迷うほどある 心配するな
たわけ
>>358
上の方で回答済み
てか、具体的にどこの駅だ?
東京は終点だから強制改札だし
品川ならわざわざ新幹線に乗りなおすこともないだろう?
小田原や熱海は在来ラチ内もショボいし
新横浜くらいしかそんな質問の意図する駅が思い浮かばんわ
たわけ >>360
券面は詳細に読んだことないけど
時刻表とかには「新幹線相互の乗り換えは改札を出ない限り」と書かれている
なんのために「新幹線専用の改札」があると思ってるんだ?
たわけ
>>364
容器ごと「電子レンジに入れてOK」って意味しかない。
レンジのワット数に関しては 大体でいいんだよ。
さすがに200Wは解凍用だからともかく
600W基準なら 500W=+30秒 700W=-30秒が目安な。
数秒違っても食品自体がダメになるわけじゃなし。
それでも気になるなら少し短めにセットして、温度を見ながら
10秒ずつ足して池や な 神経質なアスペ君
たわけ
>>365
質問しておいてエラそうに上から目線で語るドアホ!!は 放置の方向で
たわけ >>368
あれ?
駅弁で売ってる時は普通に冷たい状態だったと思うけど。 >>373
お前が答えられない以上
お前が偉そうにする根拠はないんだぞ 教えて下さい
SLばんえつ物語号グリーン車は18きっぷが使えないと知りました
会津若松から新津まで乗車したい場合なんですが、
会津若松〜喜多方間を会津ぐるっとカードで乗車券の代わりにできますか?
会津若松〜新津(グリーン券指定席券)
会津若松〜喜多方(会津ぐるっとカード)
喜多方〜新津(乗車券)
ということです >>369
大体100kmって博多〜大分と大分〜宮崎は約200キロだし
福岡〜鹿児島って高速バスでも4時間かかるのに遠回りの日豊線経由で特急でも無料ゲー >>288
>また東海のワンマン運転に使用される車両は半自動扉オンリーで、車内側は無人駅では一番前の扉の開閉スイッチのみ動作するようになっている。
>同様に車外側は1両目後方の扉の車外開・車内閉のみ動作する設計。
御殿場線以外もそうなんだろうけど、なにげにこれ恐いな。
乗る人も、先頭車両停車位置にいないといけないってことでしょ。
慣れてない旅客や積雪でホームのシールが見えない日とか、
後ろのほうで待っていると、いくらボタンを押してもドアが開かないという。
まあJR東海のワンマンは、名鉄のワンマンと同じく人力に頼っているから、
鏡(ミラー)確認でなく、ウテシが窓から顔を出して後方確認するので、
「乗りたいのに乗れない旅客」がいたらウテシが気づくとは思うけど。 まあJR東日本でも10編成が来ると案内放送されてるし
足元にも「10両編成はこの位置には止まりません」と書いてあるのに、
15両編成しか止まらない位置で並んでいて、いざ電車が入線してダッシュする旅客はよく見るが。 新幹線ってJR各社で違いがあるが、
作ってるメーカーは同じなんじゃないの?
JR東海とJR西日本が共同開発した〇〇系とか図鑑に載ってたりするけど、
共同開発もなにも、作ってる車両メーカーは一緒なのでは? >>372
オマエには「迷うほど」ないんだろ
オレには「迷うほど」あるんだよ
人の感性にイチイチケチをつけるなドアホ!!
たわけ
>>374
発売当初は「暖かいコメを食べてもらおうと」炊き立てを都度出してたんだが
今はそんなことやっとられん(笑)って
駅前の食堂行っても冷めてるのに
たわけ >>377
できるんじゃないのか?
乗車券として使える「きっぷ」なら
たわけ
>>380
それを知らん顔してほったらかすのが東日本のワンマンな(笑)
たわけ
>>381
長大編成になれてない田舎者だろ? 大概の場合
たわけ ID:HY+VtC5g0は名古屋弁を多用するな
たーけ >>383
この程度で「迷う」ならお前が〇〇なだけだよねwww
お前がたわけじゃんw 新幹線って改札出なければ、通しの指定席新幹線特急券価格なんですよね?
つまり、極端な話、1駅1駅すべてでホームに降りて、次来た新幹線の指定席に乗り換えるっていうのもできるはずなのに、
ググっても2区間↓のしかでてこないのですが、3区間以上って本当にできるんですか?
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/imadegawa075/20220521/20220521031253.jpg >>387
3区間以上の場合、列車名・席番の書かれていない新幹線特急券と、列車名・席番の書かれた新幹線指定券(通称指ノミ券)に別れて発券される。
例えば、
静岡(ひかり)名古屋(のぞみ)広島(こだま)新下関
という行程の場合、
新幹線特急券(静岡→新下関)
新幹線指定券(静岡→名古屋)
新幹線指定券(名古屋→広島)
新幹線指定券(広島→新下関)
の4枚になる。 >>388
なるほどです。いくらググっても3区間印字されてるきっぷが存在しないわけですね。
ありがとうございました。 >>387
前段:いくつか例外があって、打ち切り計算になるのが東京駅で大宮方面⇔横浜方面・大宮駅で高崎方面⇔宇都宮方面・高崎駅で新潟方面⇔長野方面の乗継。
後段:3列車以上になると席なし券+指のみ券になるから一葉券の画像が存在してないだけやろうと思う
実際3列車の乗継が必要な区間もあるし(京都以東ののぞみ通過駅→久留米以南のさくら通過駅;最低でも新大阪と博多で乗り換えが必要) >>387
現券を見たわけじゃないけど出来る。
例として広島→三河安城で広島→新神戸をさくら、新神戸→名古屋をのぞみ、名古屋→三河安城をこだまと行った乗り継ぎの場合。ICだと乗り継ぎ1、乗り継ぎ2と出る。
何なら同じ列車で停車駅毎に座席を別の席に毎回変えることもできる。 >>386
オマエはオレに突っ込みどころを探すことに精一杯で文章を読み解く力がないのかね?
この場合の「迷う」は選択肢が多くて「迷う」であってだな
広すぎて「迷う」んじゃないんだよ。
ホンマたわけヤナァ
死ねよ 逝ってよし >>391
>何なら同じ列車で停車駅毎に座席を別の席に毎回変えることもできる。
極端な例として明示したのであることは理解した上で
こんなことやる奴はイロモノのたわけユーチューバー
か どあほユーチューバーしかおらんと思われ。 教えてください。
JR東海
新幹線ひかり車内で、ふじかわ(静岡→甲府)乗継割引のきっぷは購入可能ですか? JRのとくとく切符で黒部ダムまで行きたいのですが、立山~黒部湖までの切符もとくとく切符に含まれていますか?アルペンルートの切符は事前にweb切符で購入するか、当日並んで購入するかどちらかかと思っていましたが、とくとく切符でも事前に購入しても使えますか? >>382 訂正
JR東海とJR西日本ではなかった。
N700系7000・8000番台(山陽・九州新幹線のみ走る)が、
「JR西日本とJR九州」がいっしょに開発した、とのことだった。 >>396 は小学校低学年向けのずかんに書いてあったけど、
別の出版社の、小学校高学年向けの図鑑には、
なぜか九州新幹線のことを「西九州新幹線」と見出しになっている箇所がある。
意図的なのか誤植なのか分からない。 >>394
事前に購入しないと駄目
事前ってのはふじかわに乗る前じゃなく新幹線に乗る前な >>395
立山黒部アルペンきっぷなら電鉄富山-信濃大町駅前は何度でも乗降可だよ
扇沢-信濃大町のバスだけ乗降できるバス停が限定されてるけど >>399
ありがとー
初日に京都駅から金沢に特急で向かって富山まで行って、二日目の早朝から富山から立山駅に向かい、そこからケーブルカー、バス、ロープウェイなど使って黒部ダムに行く予定ですが、このとくとく切符なら安くて事前に購入できるので助かります >>395
黒部ダムに行くだけなら富山県民ですら(青春18きっぷで)信濃大町経由だって
今もやってるかどうか知らんが関電見学会に当選すれば黒部ダム~欅平片道ロハだけど >>394
乗継割引は対象の料金券を同時購入することが前提なので
「ふじかわ」の特急券のみを車内で購入は対象外。
ただ上記前提の場合 たとえば東京→新富士の特急券で乗車し
車内で「新富士→静岡/静岡→甲府」という形で購入するので
あれば前提は通るので、ひょっとすると可能かもしれない。
(もしかすると「窓口で」という縛りがあるかもしれんが。そうであるとこの提案は不可となる)
かりに上記条件で車内での購入が可能であったとしても、最初から「東京→静岡/静岡→甲府」
という形で購入した方が安くなるのは当然だし、当該列車はまともに指定席がない
(9割が自由席。車端のBOXのみが指定席)なので、割引は900円程度に過ぎない
たわけ >>395
その質問では答えようがない。
どんな名称の「とくとくきっぷ」を買うのかによって
アドバイスがかわってくるわけだ
たわけ
>>396
東海と西日本がコラボ開発したのは在来線の285系な
たわけ
>>397
何年に出版されたものか(奥付に記載あり)にもよるが
99%の確率で誤植か著者の勝手な思い込みだと思われ
たわけ
>>401
まぁ金額を考えるとそうなるわな。
黒部アルペンルートは「いろいろな乗り物に乗る」というアトラクション込だからね
ただ大町経由だと マトモに列車が走ってない大糸北線を往復することになるが
さすがにそれは富山県民でも辛いかな?
たわけ >>403
共同開発は、
小学館の図鑑NEO(鉄道)に書いてあったと思って、確認したら、
学研の『うごく!最強電車ずかん』とかいう本に書いてあった。
で、共同開発もなにも、作っている会社(車両メーカー)は同じなのに、
JR側で共同開発ってどういうこと?
西九州新幹線って書いてあったのは小学館の図鑑ネオのほう。
小学館のはまだ新しい(初版2021年)が、学研のは奥付見たら2012年でした。
小学館のほうは、他には一切「西」九州新幹線という単語が出てこなかったので、多分誤植だとは思うが、
俺が買ったのは3刷目だから誤植なら直してほしいもんだが。
一応両方とも小学生くらいが対象だと思うが、番台の説明がなかったり、
700系はいつまでもN700〜〜 で、なぜ700という数字から飛ばないかの説明は特になかった。
既に800系とか新800系がいることは書いてあったけどそれは九州新幹線だし、
別に800という数字が使えないなら1000系とかにすればいいのに、
なぜ700系シリーズはいつまでも700かという、
このスレでも定期的に見かける質問の答えは読んだ限りでは特に書いてなかったと思う。 できるだけ安い金額で長い間電車に乗りたいんだけどオススメの方法はないですか?
まったりと山、川、海などを見ながら握り飯を食べたり
大都会の中で日本人の文明を誇ったり
昭和の街並みを見ながらあの頃は良かったと泣いたり
大阪出発で特に目的地はないです
青春18きっぷはコスパがいいけどできれば1000円以下がいい >>406
その条件なら大阪近郊区間大回り乗車が最適
大阪から隣の駅までの乗車券で山も川も海も見て回れる
詳しく知りたければ「大阪近郊区間大回り乗車 おすすめルート」をGoogle検索して >>407
ありがとうございます本当にありがとうございます
こういうのがほしかったんです
2ch初めて20年以上経ちますが大げさではなく最も有意義な情報でした
早速行こうと思いますほんまおおきに >>69
そういえば家を整理した時に出てきたVHSテープで
「新幹線誕生秘話」とかいう番組があって、
見て見たら、
「(文脈的に多分東海道新幹線)新幹線は毎日バラストを替えている」
とかあったが、嘘だよな。
あんな膨大な長距離、毎日バラストを替えるのはコスト経費云々以前に時間的物理的にもまず無理だろう。 >>406
大阪近郊区間やな。
山・海・川のほかに湖も見れるぞ
注意点としては
コースによって発駅が限定されるケースがあるので
出発駅を選ぶことくらいかな?(主に福知山線・加古川線)
たわけ みどりの窓口で立山黒部アルペンのとくとく切符を購入する時に、立山ケーブルカーと電気バスの乗車時間も聞かれますか?web切符購入の時はこの2つに関しては乗車時間の指定が必要とあったようなので >>411
JR西日本、東海の専門ページに詳細が乗ってるのでそれ熟読してから質問してくれ
あと、きっぷの名称くらいちゃんと覚えてくれ >>412
理屈は解るけど質問スレだし、
テンプレ無いから質問者の知識基準は問うていない。
つまり全くの初級者も質問するスレなんだから
そういう門前払い的な言動は控えたほうがよいと考える >>413
門前払いじゃないよ
アドバイス
読んどかないとこんな筈じゃなかったって事態が起こりかねないからね
読んで分からなかったら聞けばいい
あとさ、回答者に文句言うなら自分で回答しようよ
俺は399で回答してるぜ
そこでちゃんときっぷ名書いてるのにいい加減なこと書いてるから文句言ったんだよ
教えても意味ないじゃんよ >>414
回答してれば何を言っても構わない的な対応は傍から見ていて感じ悪いよ
それにまともな回答してない回答者が文句言われるのは当たり前 >>415
> 回答してれば何を言っても構わない的な対応
そんな対応はしとらん
> それにまともな回答してない回答者が文句言われるのは当たり前
ちゃんと対応してるが ジパング倶楽部と大人の休日倶楽部ってどう違うのですか?
また、大人の休日倶楽部は事実婚や未亡人でも入れますか? 極論的には、(大人の休日クラブに)独身者でも入れるか、ということです。 つーか他の人もだがレスアンカーつけてくれ、付けてない人は。 >>420
414は>>413ってレスアンカーついてるよ 5ちゃんはレスアンカー5つ以上だと書き込めなくなるんだよな >>423
そうかな?
>>419
意外と
>>420
そうでも
>>421
ない
>>422
かもよ そういうタテ個別ではなくて
横にアンカーだけ連続してが無理だったんじゃなかった?
試さんけど >>425
同一行だと二つでもアウトの場合もあったな
まあ何れにせよ423は間違ってるってことよ >>423
>>425
3つ目以降は>にすれば書ける 「乗務員確認」ってなんですか?
昨日、一瞬遅延情報見ただけだからどこが原因でどこに遅延が波及したか分からないけど、
「常磐線各停〜東京メトロ〜小田急」で、
「乗務員確認のため、遅延が出ています。直通運転を取りやめています」
とか出たと思う。
小田急とメトロの乗り入れってロマンスカーの一部だけだと思うし、
常磐線とメトロなら事実上一体化してるのに分離運転なんてできるのかなと思ったけど、
根本的に「乗務員確認」ってなんですか?
「乗務員の体調不良により」とか、
栗橋で特急スペーシアの交代JR乗務員が台風かなんかで来れなくて「乗務員の未到着により」なら見たことあるけど。
(東武鉄道の乗務員がそのままJRの線路を走るのは……法的にも技術的にも無理か)。 >>423
俺は3つで書けなくなる時と5つで書けなくなる時がある。違いは知らない。 東海道新幹線に女性専用トイレ設置する方法ありますか? 特急乗り継ぎ割引きと
EX早割+18+最低特急料金
だと乗り継ぎの安いて本当? >>430
特定の号車だけ女性専用化するだけで済む
多少遠くなっても行くだろうし文句言えないね
ただしマンさん専用だと並ばれるから
また別の問題が湧くな。 みどりの窓口で<新幹線と乗車券>2人分買って現金払い。
おつりもらった時、ジョルダンの検索結果運賃とは数千円高いことに気づく
その場で慌てて全キャンセルを申し出て了承
1円も手数料かからず返金されたのですが、
これって本当は手数料とられる案件でしたか? >>433
あなたの希望通りにしてもらったわけなのだから、
済んだことを気にする必要はない。
そのうえで、
・窓口氏の誤扱だったなら、そりゃ無手数料が順当
・誤扱ではなく承ってくれたなら便宜
実際どうだったか?なんて白黒つけるのは
ナンセンスだと思うけどな。
しかも係争中とかならともかく、済んだことだし
希望どおりしてくれたわけだし。 >>428
7/3朝方の常磐線各停系統の遅れなら乗務員体調確認のことらしい。
(歪曲表現で実際にはトイレだったとかなんとか)
あと、小田急~千代田線は日中20分間隔、朝夕だともう少し短い間隔で直通運転があるんだがそれは。 ざっくりとした質問ですいません
先日、四国で宇和海乗ったら感動するくらいの激走を楽しめたんですが、山岳区間をぶっ飛ばす、アツい走りを楽しめる優等列車って他にございますか? >>49
こういった質問も検索で出てくるかな…?
『二月の勝者』というテレビドラマ(原作のほうではない)の第二話で、 児童「これってE235系の新型車両だ!」
黒木先生(塾講師)「そうです。非常用走行用のバッテリーを搭載し→
「自力走行もできるようになった→」
「横須賀・総武快速線
E235系1000番台です。」 児童「ドア上のデジタルサイネージが21cm大きくなって→」
「めっちゃ見やすくなったんだよね。」
※ドラマを見てない人向けへ。
これは、いまいちやる気がなかった生徒だが
中央線の特急通過時刻だけは窓から外を眺めていたり、
数学の計算問題でも電車の計算は間違えなかったことなどから、
黒木塾長がその生徒が鉄道好きということを見抜いて、鉄道関係の部がある私立中学を推奨するという流れです。 ドラマの引用は以上。
ここでいう「ドア上の液晶(デジタルサイネージって言うんだ)が21センチ大きくなった」というのは、
京浜東北とかの233と比べてなのか、それとも山手線の235系に比べてなんでしょうか?
また、この会話からすると自走式バッテリーを積んだのがJR東としては横須賀線235系が初めてと読み取れますが、
山手線の235系にはまだ積んでいなかったのですか?
(素人目には、え、今ままでの電車って非常用バッテリーを積載してなかったことに驚愕ですが)。 このスレでいいのかわからないけど質問。
広島から所沢まで行くのですが、新幹線を品川と東京どっちで降りたほうが楽ですか? >>443
座って楽になのか、乗り換えを楽になのか微妙だけど
自分なら 品川→池袋→所沢 のルートだね >>432
ありがとうございます
ネットで東海道新幹線は男性専用あるのに女性専用がないと騒いでいるのを見て気になったのですが
利用者は男性8割と言われる路線で女性専用を設置する意義があるのか疑問に感じました >>444
>>445
ありがとうございます
品川で乗り換えるルートで行ってみます 公式サイトや時刻表で
障害者割引で101km以上(西武鉄道は51km以上)と
書いてあるのって誤りじゃね?
正確には「100kmを超える」だから、
100.1km、西武線なら50.1km以上からでしょ。 >>451
鉄道の各種規則で、1km未満の端数は1km単位に切り上げることになっています。
ですので101km以上という表現で間違いありません。 >>452
都区内着の切符で運賃も時間も殆ど変わらないから
新宿線か池袋線かは乗り換えを楽にするか始発で楽に座るようにするかの選択 >>451
でも割引は100.1km以上からじゃん >>454
日本語理解できない?
鉄道の制度上では100.1kmは101kmなんだよ。 日本語っていうか算数だね。
だから規則上のお堅い話ではなく
現実問題としては100.1から割引になるだろって言ってるの。
往復割引とかも多分同じ理屈だと思うけど。 多くの人が理解できてる営業キロ規則を理解できずに誤りだとか言い出すのは
言葉とか算数よりIQの低さを露呈してることに気付いてないな >>456
あんたのいうとおりだが、計算法上101粁表記にしてるだけ IQの意味解ってないがいるな。ちなみに俺のIQは、
まあ変動するものだがこの前の計測値では89。 >>459
まあ、実害がないならいいんだけど、
101km以上って表記をしてる関係で、
100,1では割引にならないって勘違いしてる駅員が結構多いから困ってるんだ。 例えば
”西武池袋線(東長崎や椎名町)→(池袋JR東日本乗換)→JR初乗りの目白や大塚”
の場合、乗継割引のきっぷが買えますが、
これはICカードの場合でも乗り継ぎ割引になるのですか?
また、逆に「JR目白/大塚」→西武(椎名町/東長崎など、西武の初乗り)の方向でも乗り継ぎ割引になりますか(つまり連絡きっぷが売っているか)。 久大線の復旧は7月下旬予定だが9月頭に日田彦山線乗車予定で間に合うんだろうか?延長はない? >>463
すまんけど「いつ産まれるか」みたいなもので
予定日どおりに産まれなくても仕方ないし
誰にもわからないよ。予定は単なる目処です >>463
施設的にはほぼ出来てるし再度土砂崩れ等の災害がなければ今月末のBRT開業は問題ないと思う。
但し今週末集中豪雨の予報が出てるからBRT開業も迂回運行となる可能性は無いこともない。 最長片道切符の今のルートは稚内〜新大村になるらしいけど、過去に枕崎が起終点になった時ってあった? >>467
1963年10月31日~1981年9月30日
広尾→枕崎又は枕崎→広尾
1981年10月1日~1983年3月21日
様似→枕崎又は枕崎→様似
なお、期間内でも途中経路は何度も変更があります。 >>464
ってか西武鉄道線は100ではなく50km(51km)って初めて知ったわ。
私鉄によって違うのかな?
西武鉄道の子会社の伊豆箱根鉄道とかだと距離によらず割引とかになるんかな。
小田急は100(101km)だから
小田急相互完結では箱根登山鉄道を入れても無理なので、
JRとの補充券的きっぷで初めて割引とか面倒な制度だった気が。
入場券が2時間ではなく30分ってのも小田急電鉄くらいしか知らん(箱根登山線は入場券制度自体なし)。 >>461
職場で 鳥栖~諫早は100.3㎞だから特急料金は100㎞と判断してたのが居た
佐賀~長崎は特例で浦上と同額にしてたが >>468
ありがと
1983年3月21日までということは筑肥線が電化部分廃止になって東部が経路から外れた影響か e231系は老朽化しているのか側面方向表示LEDが欠けていたりしてることが多いですが、
E231よりずっと昔からLED表記をしていた私鉄の車両なんかではLED表記をしても欠けたりしてないのはなんでですか?
あとJR東の「E〜系」という言い方は、「E」で東日本と言いたかったのでしょうがあまり浸透しませんでしたが(オモチャでE201系とか意味不明なのはありますが)、
JR西の新幹線に「W」を頭につけさせたのは東が西に無理矢理そうさせたのですか? >>472が知らないだけ
LED不具合なんて普通にあるが
小田急とか 海浜幕張駅から幕張豊砂駅の真夏炎天下の徒歩移動は無謀? イオンあるから余裕か。イオンの中通って涼めるしな? 質問させて下さい
湘南新宿ラインは運行開始当初籠原止まりだったと思うのですが
いつから高崎まで延長されたのでしょうか 新大阪東京をこだまで往復すると何時間食われますかね? 阪神芦屋駅は前後ろ両方が踏切あって、6両が限界だけど、道路をアンダーパスにするとかは現実的ではないの? 鉄道の高架化よりずっとマシじゃないか。高架化なんてのは百億レベル 慣性の法則は「床があること」が条件。天井は関係ないから天井なしの特別な列車でも同じ(大井川鉄道とかにいたような)。
つまり、電車や気動車でジャンプして後ろに行かないのは、
天井の有無は関係ない。
ここで誤解されやすいが、電車の中で虫がいるのは、
空気の流れであって、慣性法則からではない。
(カエルが床から跳びはねた、とかなら慣性の法則が働くが)。 >>462
ならんわ
たわけ
>>464
マルスに突っ込めば普通に発見されるんだから実害はない。
駅員が拒否ったら「取り敢えず指示通りにマルス操作せぃ」と言えば無問題
それでもゴネたら出札指令呼ぶしかあるまいが
たわけ
>>469
TXは0.1kmから割引するぞ しかも単独で
たわけ >>470
その「職場」が一般企業なら無問題だが
JRや旅行会社だと実害(いや客側からすれば儲けだな)
発生するな。
でもマルスが150km券を自動的に発券するから
多分JRでも実害はないんだろうよ
たわけ
>>472
側面方向幕が壊れてるんじゃなくて一定の速度に達すると「消える」仕様だぞ
たわけ
>>474
オレは海幕→南船橋くらいなら歩くが
たわけ
>>485
どれに対する回答? >>487
係員が否定すりゃ「あるまいが」まで自動的に行くだろハゲ 「小田急電鉄の車両型番はドラゴンボールのようにインフレしてる」
みたいな鉄道記事がありましたが、
それはさておき、
系って、増える一方なんですか?
JR東日本でいうと、
103系→105系→201系→205系→211系→E231→531系(※)→E233→E235系。
私鉄でも西武は番号がどんどん増えて言って、新型特急で00×系みたいに、00を頭に冠することによって単純に数字が大きくなるのを避けてますし。
新幹線で400系→E〇系みたいのも同様に例外でしょう。特急も同様に例外として。
あ、でも、常磐線のE531系は231と233の中間くらいに作られたのに
番号が一気に531系になってますね…? >>490
JRは今のところ四国が新製車を数字のみ表記にした以外は国鉄型の付番方法にほぼ沿ったまま。
東日本も頭にEがついてるけど番号自体は国鉄とほぼ同じ。ただ一部直流車の番号が枯渇しかけてるから何かしらの対策が必要かも。
私鉄は廃形式になって空いてる所に新しいのを入れたりする会社が多いけど、やり過ぎると近鉄の通勤車みたいに難解極まりないものになったりする。 「〜系」(会社によっては〜形、または系と形の混在)って、
JR東日本が231系にEをつけたのが少なくとも在来線では初めてかな?
浸透しなかったけど……
JR西日本の北陸新幹線が頭に「W」をつけているのは、
JR西日本の意思なのか、JR東日本に無理矢理やらされたのか…。
ちなみにダイソーとかで「中央線(中央線快速電車)E201系」とか時系列が滅茶苦茶なオモチャが売ってた。 >>492
JR四国は数字だけって…面白そう、調べてみよう。
近鉄ってその言い方だと、まさか、
例えば「仮に3000系というのがあってそれが数年前に廃車になったとして、新車に3000系という同じ番号を充当する」
ってことですか? そんなことやったら中の人でもワケわからなくなりそう・・・ 700系は、N700系になって(なぜかニューではなくエヌとの読み方)、
そのあともN700AだのN700Sだの、
いったいいつになったら「700」を突破できるのですか?
800系とか既にあるけど単にその数字(800)を飛び越えればいいだけだし。
古い例えになりますが、
カプコンの対戦格闘ゲーム「ストリートファイター2」シリーズが長らく続き(スト2ダッシュ、ダッシュターボ、スーパー、X)、
「ストゼロ」「スト3」がかなり遅くなって出たのは、
カプコンは「スト2はスト2の世界観であってスト3ではないから、スト2シリーズである」
とか言ってましたが、
700系はどんなに進化しても基本性能や外観が700系基調である以上、
根本的・抜本的に性能が変わらない限りは700系という数字のままってことですかね?
違う例えをするなら、JR東日本の例ですが200系の次が200系2000番台だったような感じで。
外見だけで言えばJR東海の0系→100系と同じように精悍な顔つきが変わりましたが。 >>490
100番台200番台と500番台を一緒に語るな
たわけ >>491
東武なんか「桁」上げとるからな(笑)
たわけ >>492
それなら北海道の「H」もあるぞ。
「H」だけに回転ベッドとかついてないのかねwww
たわけ >>493
それなら北海道の「H」なんかもあるぞ。
「H」だけに回転ベッドとかついてないのかねwww
たわけ >>492
もうなりふり構わず「末尾9」をシリーズに入れてるからね
たわけ >>495
まぁもともと東海道・山陽系列は奇数番しか拾ってないけどな
0系は例外として 100系→300系→500系→700系の系譜だが
800系があろうがなかろうが、次は900系になることは間違いなかろう。
ただ東海にとって700系はすべて「マイナーチェンジ」だと考えているから
桁が上がらんのだと思うよ。
といってもN700系は700系のマイナーチェンジだとは思えんくらい斬新で
現時点においては 個人的にかなり完成形に近い形の客車だと思ってるが。
たわけ ああ、「客車」と書くと「PC」と勘違いするアホが湧くから
「旅客車」と訂正しておくわwww
たわけ
鉄オタがアスペじゃなけりゃ、こんな注釈加えんでも脳内でうまく変換してコミュニケーションが円滑に進むんだがな >>502
900番台は955形とかE956形のように試験用車両に割り当てられる数字だから、営業用車両には使われない。
ついでに言うと、N700AはN700系のマイナーチェンジという扱いだが、
N700系やN700Sはれっきとしたフルモデルチェンジということになっている。
だからN700Sは東海道新幹線の7代目車両と謳われている。
(0/100/300/700/N700・N700A/N700S)
今後もN700シリーズが続くんじゃねえの?
N700ZZとかN700F91とかN700UCとかさ。 >>503
> ID:wxr0u0jr0
典型的な鉄アスペ >>506
さすがに700番台の数字が無くなりつつある。
700、N700、N700A、N700S、E7系、W7系全部7から始まる3桁+番号だしね。
次はリニアだからとりあえずL0系と戻ると思うけど。 >>503
客車でPC(パソコン)って勘違いする人がいるの? >>497
あんたの言ってる意味が分かるレベルの人が
>>490 のような質問はしないだろ。
質問者のレベルに合わせて答えられないのかw >>488
>側面方向幕が壊れてるんじゃなくて一定の速度に達すると「消える」仕様だぞ
一定の速度っていくつだよ。まあ20kmに設定してる会社が多いが。
その様子じゃ、E233系で「次の停車駅」が一定速度から表示されなくなるとか知らないんだろうな。
そもそも質問と回答が噛み合ってないし。
>>472 は「欠けている」場合や、あるいはバグで部分的に消えてる場合のことを言ってるのだろう。
走行中など最初から消えてることについて言ってる質問ではないことくらい読み取れないんだろうか?
ちなみにE231系で東海道線の下りに入って長い(例えば小田原)のに
特定の号車の側面表示だけ「上野経由 熱海」とかになってるのは、
老朽化によるバグなのか当初からあったバグなのかは分からない。
最初からあるとしても上野東京ライン開通が2015年だから
その時点でE231系はある程度の老朽はしてただろうけど。
(本来は、尾久あたりで「上野経由熱海」から単に「熱海」に変わる)
逆に高崎線内を「東京経由 籠原」とかのまま走ってることはあるんだろうか?
湘南新宿ラインの場合はどちら方面でも「新宿経由」で、北ゆきの場合、新宿駅入線時に「新宿経由」が消えるし、「新宿経由」が消えないまま走るというバグもない。
なお233系にはSSに限らずUTでもこういった消し忘れバグはない。 ↓以下、5chのハッショガイジ鉄オタw↓
でんちゃでんちゃwwww(^q^)
でんちゃっちゃーwwww(^q^)
でんちゃでんちゃwwww(^q^)
でんちゃっちゃーwwww(^q^)
でんちゃでんちゃwwww(^q^)
でんちゃっちゃーwwww(^q^)
でんちゃでんちゃwwww(^q^)
でんちゃっちゃーwwww(^q^) >>505
全然理解できん
書き込む前にコミュニケーション能力と国語力を磨けな
たわけ >>508
いや、リニアができても新幹線だって車両更新するだが・・・
アホかいな
たわけ >>509
てか、オマエが早速してるじゃんwww
たわけ >>510
運用が面倒なだけだろ?
SSのメインは横須賀線方面な
たわけ >>511
あのなそれ
中学3年生が九九の質問してるのと同レベルってことだぞ
最低限のことはWikiなりに揃ってるんだから調べてから質問しなはれ
ってことだよ
なんか殺伐としてきたな
たわけ >>512
なんだ、一人のアスペに絡まれてただけか
たわけ 古い&便乗質問で恐縮ですが、
>>247で、
>>ただその券※を「三河島or尾久→銚子」に変更して経由路線を設定すれば
有効期間2日&途中下車可になるぞ。 >>そのかわり経由路線は指定されるが
たわけ
※錦糸町→銚子のきっぷで途中下車できないのはなぜかというのがもとの質問。
三河島も尾久も銚子も東京近郊区間の駅で下車前途無効になるはずですが、どういう根拠で途中下車が可能になるのでしうか?
上野・東京間を新幹線経由にして山手線から外れることだと推測しますが、この回答では新幹線経由にしろとは書いてなくただ経路を設定すればいいと読めるので。 その人、近年有名らしいギリ健の荒らし爺みたいだから
近郊区間拡大前の記憶でドヤってるだけかと。 Yahooのキーワード予測入力で、「○○え」の段階で、 予測順位でも検索件数でも、駅と無関係な相手キーワードのほうが上(例・伊藤園>伊東駅、大滝詠一>大多喜駅)ならば、
田舎駅である、というネタがありますが、
以下の中で、駅より相手キーワードのほうが田舎臭いイメージなのはどれでしょうか。
1佐々、2板東、3田辺、4豊川、5渋沢、6生田、
7青井、8市川、9誉田、10戸田、11沢尻、12比布 >>522
なんでもかんでも聞かれてないのに教える必要はなかろう。
自分で考えて それから再質問すればいいんだよ。
なんでオマエらそんなにドアホなんだよ
それともテイカークレクレ君かよ
たわけ >>524
そうか
たわけ
オレのチンカス分けてほしいのか? >>526
四はオレの先輩で在日だ
たわけ
7の「あおいえ」ってだれだ? 9の「ほんだえ」ってだれだ?
知らんから7と9は田舎くさい確定だな
たわけ >>526
生活全般板のアンケートスレのほうがよくね? 山陽本線下関行き車内にて大勢の外国人による迷惑行為が発生しています。皆さんの声で外国人の迷惑行為を撲滅しましょう。https://www.jr-odekake.net/info/info.html 先月行われたJ2の仙台vs磐田戦なんですけど試合は色々あって磐田が勝ったんですけど
仙台サポが磐田のバス囲んで予約してあった新幹線にのれなかったらしいですよね
どの新幹線かまではわかりませんがグリーン車20席以上くらい丸々キャンセルって
JR東日本にとってもジュビロ磐田にとってもかなり痛いと思うんですよね
こういうときって無料で後続新幹線に振り替えられるもんなんすかね
それとも無理だったら元々の原因のベガルタ仙台が全額保証するんすか? JRにはキャンセル料(払い戻し手数料)が入ってるだろ。それとJRに全く非がないのに無償振替なんかあるわけねーだろ。
それにサポーターがやったことをクラブが補償する必要もねーわな。 たわけ様は、大阪・清水谷高校出身のようですね。。。 池袋や新宿、及び小田急線や京王線の新宿寄り各駅の住民が東北上越新幹線乗るときは上野と大宮どっちを使う事が多い? >>538
コスパ考えたら大宮だろ
今や自由席ないし 東京へ向かう価値なし
たわけ ググったけどよくわからなかったので質問させてください
山陰線の益田から下関間で使われる車両の種類は
なんでしょうか? >>478
湘南新宿ラインは横須賀線はなぜ逗子ゆきなんですか?
どうせ乗り継ぎがすぐ設定されているんだから、湘南新宿ラインをそのまま久里浜ゆきにすればいいと思うのですが。
・高崎線系統←→東海道線系統
・宇都宮線系←→横須賀線系統
は伝統みたいなものだから深い意味はないでしょうけど。 >>510
熱海ゆきは元々、夏期の臨時であり定期列車としては存在しなかった。
311東日本大震災に伴う節電で今夏はなしとなり、そのまま消滅し、後付けで消滅理由が「小田原〜熱海の利用率が低かったため」。
早川、根府川を通過していたのでアクティーよりも早かった。
JR東に新快速がどうってスレが路線板含めて多いけど、
新快速以前の問題として、上野東京ラインに速達列車そのものが存在しないのはどうなんだろう。
湘南新宿ライン特別快速は全線を速達で運転するが、宇都宮線←→横須賀線の両線にわたる速達列車は過去含め一度もない。
そもそも横浜〜赤羽で上野東京ラインに差をつけられてしまう。
一方、その上野東京ラインも両線にわたる速達列車も1度も走ったことがない
(今は東海道線から速達列車自体が消滅したが、元々、伊東ゆきや沼津ゆきなど、より長距離のものに速達列車は設定されず、快速アクティーは熱海行、通勤快速は下り方面のみで小田原行きしか設定されていなかった)。)。 >>519
運用が面倒っていうのもまああるんだろうけど、
メインが横須賀線方面ってわけではないだろう。 >>520
wikiとwikipediaは違うからそこは区別すべきだが、
あんたが言ってるのはウキペディアのほうだろうが
どちらにしても結構間違え(間違い)も多いから鵜呑みには出来ない。
分数の出来ない大学生、oneが読めない大学生、イラクの位置を知らない大学生、
とかいるから九九ができない大学生がいても不思議には思わないが、
それはとにかく、元々の質問とアンタの回答からしたら、
例え話として「九九ができない大学生」はさすがに敷居が高すぎ。
「英検準1級に受からない英語教師」くらいでありそこまで不思議ではない。
あんただって偉そうなこと言ってる割に
「系と形の違い」なんて知らないだろう、その水準(レベル)の話を基礎知識とか基本知識とか言ってしまってる感じ。 >>546
どうもありがとうございます
ボックスシートの席がある車両なら
海の景色を存分に楽しめそうですね なんでJR東日本の運行情報は、重複した表現をしているの?
「秋田新幹線は盛岡〜秋田で終日運休」と書けば、
他の部分は書かなくてもいいじゃん。
むしろ、他の部分を書くと、「じゃあ、ここに載っている以外、例えばこまち3号は動くのかな」とか勘違いを呼ぶ(こまち3号なんてのは実在しないが一般人はそんなこと知らん)。
「東京〜秋田」全線運休ならとにかく、
「盛岡〜秋田」の区間運休なら、冒頭で「一律でウヤ」と書いてあるんだから、その後に「〇〇号はウヤ」なんて書く必要はない。
つか、秋田県豪雨なら、岩手県内のどっかの駅で折り返し運転できないのかね? まあほとんどの乗客は秋田駅とまずは言わずとも秋田県内の駅が目的地だから折り返し運転する意味は薄いか(折り返しの設備があるかは知らんが)。
2〜3日前に見た在来性特急の運行状況も、
「〇〇号は、終日運休となります」としか書いてないのと、
「〇〇線は、豪雨のため終日運転を見合わせます」
と、微妙に表現が違った(号と線の違いか?)。
なお、JR東日本のHPなどはとにかく、駅の液晶や電車内の運行情報では、あくまで「秋田新幹線の運休」としか出ないので、田沢湖線や当該区間の奥羽本線は動いてると錯覚する。これは山形新幹線にも言えるが…。
ちゃんと、「在来線の田沢湖線・当該区間の奥羽本線も運休になります」と書けよ(ミニ新幹線も在来線とかいう屁理屈はいらない)。 新幹線の運行情報・運休情報:JR東日本
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/shinkansen.aspx
秋田新幹線
運転見合わせ
秋田新幹線は、大雨に伴う安全確認のため、盛岡〜秋田駅間で始発から終日運転を見合わせます。これに伴う代行輸送は行いません。
秋田新幹線
一部運休
秋田新幹線は、大雨に伴う安全確認のため、こまち6・28・30・34・38・39・43・45・67号が東京〜秋田駅間で運休となります。
秋田新幹線
一部運休
秋田新幹線は、大雨に伴う安全確認のため、上り列車ではこまち10・14・16・18・20・22・24・26・32・36・40・42・46・48・54・60・96号が秋田〜盛岡駅間で運休となります。
秋田新幹線
一部運休
秋田新幹線は、大雨に伴う安全確認のため、下り列車ではこまち1・5・9・11・17・21・23・25・27・31・33・35・41・65・95号が盛岡〜秋田駅間で運休となります。
JR秋田支社管内の明日(7月17日)の列車運行計画と
明後日(7月18日)の列車運行の見通しについて
https://www.jreast.co.jp/ass/2022/akita/20230716_a02.pdf
JR秋田支社管内の明日(7月16日)の列車運行計画と
明後日(7月17日)の列車運行の見通しについて
https://www.jreast.co.jp/ass/2022/akita/20230715_a04.pdf
青函共用走行区間の保守工事に伴う新幹線列車の運休について
https://www.jreast.co.jp/ass/2022/shinkansen/20230120_sh01.pdf このpdfも、
「運休です」としか書いてないのと、
「現時点で再開のメドはないから運休」と2通りの表現が混在している。 11:00発表
お 知 ら せ
2023年7月17日
JR東日本秋田支社
JR秋田支社管内の明日(7月18日)の列車運行計画について
https://www.jreast.co.jp/ass/2022/akita/20230717_a01.pdf そんなのここに書かないでJRに聞けば?
それこそおまえのツイッターで書けよw Twitterで質問・・・?そんなことできるのか? 田沢湖線
詳細
お知らせ
お知らせ
明日(18日)の田沢湖線は、大雨の影響で、赤渕〜大曲駅間で運転を見合わせていましたが、始発から運転を再開します。
田沢湖線
詳細
お知らせ
お知らせ
明日(18日)の田沢湖線(赤渕〜大曲駅間)は、現在、大雨による設備被害の状況確認のため、点検作業を行っています。運転再開の見通しについては分かり次第お知らせします。
田沢湖線
詳細
運転見合わせ
運転見合わせ
田沢湖線は、大雨に伴う安全確認のため、赤渕〜大曲駅間で始発から終日運転を見合わせます。盛岡〜赤渕駅間で折返し運転を行いますが、一部列車が運休となります。これに伴う代行輸送は行いません。 なんで田沢湖線は動くのに秋田新幹線は動かないんだ?
JR秋田支社管内の7月18日(火)の列車運行計画と19日(水)の列車運行の見通しについて【7月17日(月)19時30分更新】
https://www.jreast.co.jp/ass/2022/akita/20230717_a03.pdf >>557
奥羽本線の大曲-秋田間が終日全面運休だからってだけじゃね >>558
その区間でまだ確認作業にすら入れてないって書かれてるね。
大曲で止められて「秋田までバスなりタクシーなり出せ」とか言われても難しい、という事かな。 敷居が高い、って言葉自体の敷居が高いと感じる人もいるだろう。
学参の現代文の参考書のまえがきで「読解力を涵養する」とか書いてあると、
現代文が苦手な人がそもそも「涵養」って言葉を知ってる人のかなあと。
「誤嚥」くらいの医学用語と言うには大げさで一般用語の範疇であろう言葉も載ってない辞書とか間違ってる辞書とかあるのに。 N700系に関しての質問は、
「N」を「エヌ」と呼ぶことをなんでっていう質問はないんだな。
通常なら「N101系」とか書けば、それは「新101系」という意味で、つまりNEWの意味なんだが。 高校1年生の最初の国語の授業で、
国語の先生が黒板に「邂逅」と書いて、
「これ読める人いるか?いたら『5』をあげるぞ〜」
とか言ってた。
誰も手を挙げなかった(知ってるけど恥ずかしいから挙げなかった人もいると思うが)。
高3でレベル別クラスになって、英語の先生が「このクラスは習熟度別クラスなんだって?」
みたいに言った時、何人かが「習熟度ってなに」とか言ってた。
また、ある程度学力がある奴でも「優柔」と「融通」を間違えたり、「勘繰る」を知らなかったり、「機転」と「起点」の区別がつかなかったり。
浦和実業学園高等学校・普通科。 南浦和駅から(裏道はあるが基本的には)線路沿いに歩いて、
線路沿いが「浦実街道」と呼ばれ、マンモス校だけに散らばって歩いて近隣住民からの苦情が絶えなかった。タクシーを含む車にクラクション鳴らされたり「端よれー」と怒鳴られると、「うるせー」と言い返したりする奴も多かったし。
線路沿いで高崎線・宇都宮線(東北本線)・京浜東北線が毎日見えたが、
冬季、寝台特急は雪だるま状態の上野ゆきが多かったのは当たり前として、
1ヶ月に1度くらい、屋根に雪を積んだ普通電車が走っていた。
俺はてっきり、当時は「浦和は晴れてるけど熊谷のほうは雪だったのかなあ、そこで積もった雪かなああ」と思っていたが、
今思えば浦和が雪でなければ熊谷で(屋根に雪が積もるほどの)雪はまずない。
当時は黒磯始発とか普通にあったから、今思えばあれは高崎線ではなく宇都宮線だったのかもしれない。
(宇都宮線か高崎線か、下りなら宇都宮線は緑幕だが、上野ゆきの上りはどちらも白幕だから、どちらの路線か判断のしようがなかった)。 「愛弟子」を「あいでし」とか読んでる人が高学力のほうで、
でも当時それを2chに書いたら、
「高校3年で『あいでし』なんて読む人がいるわけないでしょ」
とか言われたなあ。
あと受験の意識云々以前に「マーチってなに」みたいにまず大学名の略称が分かってない人もいたりな。
まあ教師陣の態度からして、正反対の意識を持つ小松原高校(当時は埼玉県内でも最低のへんさちの私立)
にいつか抜かれるかと思ったが、実際に抜かれたわな。
教師が「受験に落ちるような指導」そのものだったからな。
準進学校が進学校に追いつけないのには
・内職を禁止する(進学校は基本的に内職OK)
・教師に変なプライドがある(予備校に行って技術を覚えてもどこでそれを使うのか分からないだろ、とか予備校批判)
・大量の宿題を課し、それがかえって生徒の枷となる(特に英単語とかは自分のペースで覚えたい人も多いだろう)。
など、準進学校が進学校に追いつけないのを地で行く感じだったからな。
(まあ、浦実は特進は知らんがそれ以外は準進学校とすら呼べなかったとは思うが)。 >>544
客車 Passenger’s Car
パトロールカー Patrol Car
まぁ、色々あるんだわ。
勉強になったか?
たわけ >>545
オマエの「主観」はよくわかった
たわけ >>545
もひとつ
オマエのコメントは ヤフーニュースの記事に
ただケチをつけてるだけの文章と同じで
全然納得も共感もせんわ
オレが判ってないと思うのなら、それを質したうえで
(オマエが思う)正解を書くべきだし もしくは論証・補強
がなければ コミュニケーションなんて円滑にも建設的にも
ならんよ。
典型的なアスペ鉄オタの「主観」としてスルーしておく
絡みたかったら 真正面から真摯に絡めよな
ドアホ アスペ
たわけ >>546
キハ121系だっけ?
なんか黄色い3ケタの気動車もいなかったか?
滅多に下関なんか行かないので 気の所為かもしれんが
たわけ >>550
まぁ、それをいうなら
東海道線を下ってて「秋田新幹線は鹿と衝突して下りが遅れます」
なんて情報を22時頃に「いらんわwww」って思うけどな
たわけ >>552
「この『運休』ってどういう意味ですか?」
ってJRに聞いた方が速くね?
たわけ >>560->>564
で、オマエはここでなにを主張したいねん
アホかアスペかキチガイか。
で「へんさち」くらい漢字で書けや(笑)「偏差値」な
勉強になっただろwwwww
たわけ 過去スレに「駅長室がある位置が駅の所在地になる」ってあったが、
じゃあ仮に新宿駅の地区長室が渋谷区側にあったら駅は渋谷区所在地だったのかなw
南口の向かい側の改札は完全に渋谷区だが、
完全に歩道に出てしまえば渋谷区でも、
駅敷地内(券売機のあたりくらい)までは新宿区ということで、
そこでなにか事件が起きても管轄は新宿の警察なのかな。
消防や救急に関しては東京都の場合は「東京都」ということで一括していて、他県のような「市ごとに分かれてる」ってのはないみたいだけど。 >>572
条件はよく分からないが「へんさち」を漢字で書くと
規制を食らうことがあるっぽいからその対策、ってことくらい頭が回らないかい? 東京都つーか東京消防庁。
ちなみに東京都は首都の割に消救車(消防車と救急車の合体車両)を所持していない。 >>572
一気に見れるハイパーリンクの書き方が分からんのかいw >>564
一流大学を出た女子アナだって
「旧中山道」を「いちにちじゅうやまみち」と読んで指摘を受けはい訂正しますと言って
実は「きゅうちゅうさんどう」でしたね!と再訂正した結果を
埼玉の底辺校の男子にもまたまた笑われた
学歴だけが知識では無いと特に実感するのがクイズ番組
小学5年生に負ける高学歴者たち(笑) >>574
普通偏差値がNGワードなんて思わないでしょ
思ってたらここに書かないよ >>578
誤 一流大学を出た女子アナ
正 Fラン大学を出た女子アナ >>580
どうでも良いがお嬢様大学のフェリス女学院大学はFランじゃ無いよ
まあ難関校でも無いが
Fラン出た女子アナって本当にいるの? 放送上の読み間違いは学歴とは相関性はありません(笑)
佐藤真知子 日本女子大 数十羽(すうじゅうわ)を”かずじゅうわ”
神田愛花 学習院大学 もろ差しを“もろだし“
他にも知りたい人はこちら↓
https://announcer-news.com/jyoshiana-yomi-machigai
おまけ 麻生太郎 学習院大学
怪我-かいが 完遂-かんつい
焦眉-しゅうび 順風満帆-じゅんぷうまんぽ
措置-しょち 思惑-しわく
低迷-ていまい 破綻-はじょう
頻繁-はんざつ 踏襲-ふしゅう
前場-まえば 未曾有-みぞゆう
有無-ゆうむ 詳細-ようさい >>581
> フェリス女学院大学はFランじゃ無いよ
Fランだよ
https://passnavi.obunsha.co.jp/univ/3360/difficulty
まあ実際にボーダーフリーなのは音楽学部の一部だけだけど
でも一流要素はゼロの超低偏差値大学だ
そもそも自分のところの高校から見向きもされない大学だからなあ フェリス大は偏差値35未満じゃ無いからFランではないけどね
まさか未満と言う日本語がわからない人かな?
大手予備校「河合塾」が定義するFランク大学は
偏差値35未満の大学、および定員割れにより偏差値が算出出来ない大学、いわゆるBF大学(ボーダーフリー大学)をさします。
との事 何れにせよ放送上の読み間違いが偏差値と関係無いな
麻生太郎先生に謝れ! >>584
BFの文字見えませんでしたか?
でさ、どちらにせよ一流大学じゃないよね >>586
BFはFランより下
それより一流大学卒でもテレビで読み間違えはあるからね
学歴と読み間違えは関係ない
読み間違え女子アナ
慶應義塾大 竹内由恵アナが「訃報」を『とほう』
上智大 内田嶺衣奈アナが「訃報」を『けいほう』
上智大 鈴木しおりアナは「厚顔無恥」を「あつがおむち」と読み違えるミス
慶應義塾大 新井麻希アナが「拳銃」を『きょじゅう』と読み違えた
慶應義塾大 秋元優里「脆弱」を『きじゃく』と読み違えた さてこのスレは何のスレだ?W
バカが雑談するスレか?WW >>589
高学歴者でも簡単な漢字が読めないのん暴露するスレです >>579
経験則から言ってる。単発で書くのはいいのかな?
有名なコピペ「医師は誰でもなれる職業」コピペを貼ると俺はロック食らう。
ただし今でもそのコピペを普通にしてる人がいて、なぜか出来るのか分からない。 踏襲 ふしゅう
麻生の読み間違えって他にも結構あったよね >>587
拳銃の読み間違えはうっかりでは?いくらなんでも・・・ >>582
日本語って不便だ。
「弟子以上達人未満」とか言うけど、
「弟子以上達人以下」みたいな表現はしようがない。 >>578
クイズ番組の芸能人は視聴率のためにわざとバカなフリしてるんででしょ?
あれでガチなら中1程度の漢字能力になるぞ。漢字検定でいうと5級とか。 じぇおいるあえぽ
鉄道の券売機は確認ボタンを作れよ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1688641275/24
0024名無しでGO!
2023/07/19(水) 01:03:36.56ID:dQ8lYEwz0
非券売機の支払窓口によく書いてある
「ただいま1000円札が不足しています。ご協力ください」
とか
「ただいま500円玉が不足しております。ご協力ください。」
って、あれらはどういう意味なの?
あと1円玉5円玉2千円札うんぬんより、新500円玉にいまだ対応してないところって多いよな。
多くの自動販売機、多くのバス。鉄道券売機は関東だとJR東日本と西武鉄道以外は使える券売機/使えない券売機の混在だっけ?精算機はどうか知らんが。
ICカード(この場合はスイカでありパスモはまだ出ていない)が出た当初も、
私鉄やバスは対応するのに時間がかかり、JR東日本との資金力の差を見せつけられた記憶がある。
いや、私鉄はスイカにすぐ対応したがバスがなかなか対応してなくて、同じ系列会社であっても私鉄電車と私鉄バスの資金力の差が如実に出たんだっけか?
パスモが出た頃にはさすがにバスもパスモ対応になっていたものの、
(既にスイカが出ていたにも関わらず、なぜか)パスモが予想以上の売れ行きで生産が追い付かず、「当面、発売中止」となって、スイカを追い越す機会を自ら失したとかマスコミに叩かれたりもした。
ただこの時、国際興業バスのの倉庫とかには山のようにパスモがあったりした。
あくまで「安定して供給販売できるようになるまでの発売見合わせ」だから、あるところは逆に飽和状態というほどあったんだよな。 京急品川が地平化されたあと北品川手前の踏切も立体化するんですか? ナニこの独り言ぶつぶつ呟いてる奴が居座ってる気持ち悪いスレw >>574
そんなオマエ独自の妄想にまで頭が回らんわ(笑)
どんなキチガイ設定の残念なアスペ頭やねん
たわけ >>574
現にオレの書き込みは規制されてないのがその証左
偏差値・偏差値・偏差値・偏差値・偏差値・偏差値
たわけ >>576
なんやそれ 知らんがな(笑)
てか、そんなんしらんでも2ちゃんは読めるし書ける
たわけ >>577
ここが唐突なのはお約束なんだよ
気になるならスルー汁
たわけ >>579
>>574は真性アスペだから放置が吉かもwwwww
たわけ >>581
Fランじゃないとしたら、何ラン?
「学ラン」とかいうなよwww
たわけ >>582
有名人じゃなくても、ビジネスの現場で
東大出の「自称エリート」が
巣窟を「すくつ」とか言ってプレゼンしてるのぎょーさんおるぞ。
まぁ「ふいんき」みたいに、イディオム的に覚えている可能性も高いがな
たわけ >>583
>自分のところの高校から見向きもされない大学
そりゃそうだろう ♂のオマエは間違っても入学できない
超難関大学だもんな(笑)
たわけ >>583
>自分のところの高校から見向きもされない大学
そりゃそうだろう ♂のオマエは間違っても入学できない
超難関大学だもんな(笑)
ちょっと前に話題になった まさに「敷居の高い大学」といった方が正しいかな
たわけ >>584
フェリスはBF(ボーイフレンド)いっぱいできる大学だから
やっぱFランだな(笑)
たわけ >>589
そのようだな。
もしくは大喜利スレに成り下がった模様(笑)
たわけ >>593
それはオマエがアスペだから
個別に規制されてるんだよ そんなことくらい気が付けよ
ドアホ
たわけ >>593
オレなんか何を書いても規制されないぞ。
まぁ、さすがに公序良俗に反してたり、犯罪予告とかやったら
紀勢食らう前に 通報されそうだが・・・
たわけ >>594
麻生太郎が漢字を読み間違えたって?
あっそう
たわけ >>596
そりゃそんな表現がないからにほかならん。
「達人以下」なら「達人」も含まれるわけだから
「弟子以上」だけで意味が通じる
アホちゃうか?
たわけ >>597
坂田利夫以外で「アホなふり」してる芸人は見たことないな
たわけ >>598
それはグロリーの人間から聞いたんだが
新紙幣の対応とセットでやるんだよ。
今やったら、コスパ悪いからだって
たわけ 始発電車なのに
「遅れ15分」とか電光掲示板に表示されているのは何?ATOS?
始発なんだから遅れも何もないじゃん。
車庫にいる電車を引き上げるだけなんだから。
あるいは例えば下り列車がそのまま折り返しで始発で上り電車になる場合、
単純計算で下りの遅れをそのまま反映させているのかな?
路線によっては車内清掃とかあるからピストン輸送とはいかないまでも、
停車時間が大幅に縮めることにより遅れをほとんどキャンセルできるはずだから、
「下りの遅れをそのまま折り返し上り始発の遅れに当てはめる」
ってのはどうなんだろうか。
ここでは、始発は「その駅が最初の出発駅」という意味で、初電とは違う意味で書いています。
たまに 始発=初電 って勘違いする人いるようなので。 >>621
UI変わってレスアンカーからフロートで元レスが参照できなくなった所為だよ
たわけ >>623
どこの駅のどの路線かによって話は変わってくる
なんでオマエはそういう具体的な情報を書かないんだ?
たわけ >>626
個人特定につながるのが嫌なんだろ。
もっとも大回り乗車で駅をさらしたところで
個人特定もなにもないとは思うが。 jr東日本旅客鉄道のホームページで
「秋田新幹線こまち」が「全線運休」と「列車ごとに運休があるので、中には運転してるものもあると勘違いする人がいる、こまち3号とか」
と上の質問でありましたが(東京〜盛岡の全線運休と、盛岡〜秋田の部分運休の区別てわけでもなさそうだった)、、
そもそも「こまち3号」ってなんで存在しないのですか?
JR東日本(というかJR各社)の特急の法則って、
下りの場合、奇数で1から3、5,7とかじゃないですか?
(臨時列車は80番台とかですが)。
なんで、「こまち3号」というのは存在しないのですか?
1号の次がいきなり5号って?
あと田沢湖線が平常運転に回復しても秋田新幹線は終日ウヤだったのは、
奥羽本線に入れなかったということだと思いますが、雫石とかどっかの路線境界付近で折り返し運転はできなかったのでしょうか? >>623
始発の出発が15分遅れる予定って意味でしょ
別に何もおかしくないような >>627
読めないのなら
1日本語を勉強する
2死ぬ
3する―する
の三択しかないぞ
たわけ >>628
なるほど リソースの無駄使いということですね
理解しました
たわけ >>630
韓国人か中国人で日本語とアタマが不自由な奴の戯言なので
スルーが一番かもね。
いつの日からか「鉄道の質問」ではなく「日本語文法」の質問スレに成り下がった当該スレ
たわけ >>633
だから日本語使えボケ
日本語なら初見単語でも漢字から意味が類推できることが多いが、
英語をましてカタカナで書かれるとそういった手法が一切できなくなる。 >>634
日本語で書いてるから日本人だろ
バイリンガルだったらお前よりアタマは良いぞ
たわけ >>634
ちょっと考えたんだけど
「遅れ」ってのを「到着予定の列車がどれくらい遅れて運行しているか」の意味に限定して考えてのことじゃないかなあ
それなら始発の場合この意味での「遅れ」はないと思ったのだろうと想像できるけれど
鉄道が「遅れ」って言う場合は「予定時刻からの遅れ」の意味じゃ無いのかな
何より時刻表通りに運行するのが至上命題なのが日本の鉄道だし >>637
車庫発でも回送列車の時刻とか設定されてるだろうしね。 >>635
言うに事欠いて(笑)wwwww
>>633の中では「マルチ」という単語しか外国語は登場してないんだが
すでに「マルチ」という単語が日本語の意味を成す単語として扱われていて
死小学生高学年でも理解できるレベルなんだが
これを指して「日本語で書け」というのなら、お前の「日本語レベル」は
小学生以下だな。 小学3年からやり直せ ドアホ!! てか、ギリ健なのかしら?(笑)
あと5ちゃんねるでは「マルチ」は「マルチポスト」意味で認知されてる単語だからな
それを知らずに>>635を書くオマエは モグリかよ(笑)wwwww
たわけ >>634
いや外国人籍でも義務教育レベルを日本で受ければ
それなりに日本語は操れるんだよ
例えばオマエの周りにいる在日を見て見
母国語より日本語の方が堪能な奴も多い
たわけ
てか、他人の心配をする前に、お前の
@日本語の読解力のなさ
Aボキャブラリーの貧困さ
は一般的な社会生活を送る上で 難儀だぞ
まぁ現状維持で一生子供部屋に引きこもってるなら それでもいいが(笑)wwwww
たわけ >>637
交通機関に限って言えば「遅れ」の意味は 貴君の仰る通りかと。
質問した当人だって、本当はその意味を理解しており、かまってほしさに
投稿したに違いないと推理しております
たわけ >>638
実際旅客列車の扱いをするホームの発車案内でさえ
「回送 10:38」みたいに、案内するから
いわゆる「所定時刻」というのはあるんだろうね
たわけ 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100%。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0%超え。
これのどこが難関試験なの?
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検1級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検1級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。(実際にはそんな偏差値はないが) ※実際には実はある。
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6%しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 >>642
あ、へ ん さ ち を漢字変換できた。
このコピペはあちこちにあるが、
弾かれる時と弾かれない時があって、基準が謎。
ちなみに元々のコピペでは「実際には100へんさちなんてない」とあるが、
へんさちは100以上あります。 だから俺が、補足して、100以上あると付け加えている。 自分でコピペって書いただろwww
あちこちで見かけるコピペだぞ。
ところで、
JR三島とJR貨物は民間なのか?いや民間には違いないが。
ただ、「国鉄」と「国が100パーの株式を持つ」の違いは分からん。 品川・上野・新宿→1、梅田・難波・天王寺→2、栄・金山・高畑→3、
琴似・真駒内・苗穂→4、薬院・雑餉隈・吉塚→5、
山科・北大路・帷子ノ辻→7、三宮・板宿・須磨浦公園→8、海田市・毘沙門台・矢賀→9、
長町・広瀬通・愛子→10、亀田・新津・黒山→12、
としたとき、 以下の駅を順番に並び替えなさい。
aいりなか、b澄川、c谷上、d出町柳、e東比恵、
f二俣川、g与野本町、h佐々木、i針中野 >>643
医師試験落ちるレベルの奴は
学校が医師試験を受けさせないんだよ
しらんかったの?
たわけ >>644
偏差値100以上。
理論的には存在するが
ほぼ出てこない数字なんだがな。
ちょっと統計かじってれば わかるだろ?
ドアホ
たわけ >>645
例えば
現国 偏差値20
古文 偏差値20
リーダー 偏差値22
グラマー 偏差値24
数学V 偏差値19
地理B 偏差値38
日本史 偏差値29
政経 偏差値41
の奴が 合計したら100超えました みたいなオチか?
ドアホ
たわけ >>649
大きな設問ミス。
回答枠と問題があってない。
たわけ なんで鉄道には「固定編成」ってのがあるのですか?
とっても危ないと思うのですが。
だって8両固定編成だとしたら「切り離せない」わけだから、
例えば1両目が脱線したら、最悪、本来脱線しなくていいはずの8両目までが
固定されてるゆえ巻き添えで脱線してしまうわけですよね? >>654
>>648
伊豆箱根鉄道も三島駅あるね。駅構造ゆえJR東日本(JR東海社員ではない)社員の不正の温床になってるが。
それはさておき、JR三島が何を指すか分かってるくせに
わざとそういう回答はやめようねw
あと九州はいまは民営化したんだっけ?あんまニュースになってないし知らん。 >>652
自分で「ほぼ」と言ってるだろ。
決して出てこない数字ではない。
多分、東大模試を小学生に受けさせて1人だけ東大に余裕で合格できそうな奴を混ぜれば、
その1人はへんさちが100を超えると思う。 >>656
そうだな。
16世紀に戻ってニュートンに逢って話を聞いてきなさい
たわけ >>657
オマエは「ボケ」を知らんのか?
たわけ >>659
なんだ、相手に断言しておいて 最後に「思う」って(笑)wwwww
ドアホ
たわけ >>660
子供の「電車ごっこ」ならそうなるんだけどなwwwww
たわけ たわけ様は、既に自分で関西学院大卒をばらしてしまいましたが。。。 >>661
りんごが落ちたってのは作り話だからな
>>662
はい?
>>664
揚げ足取り 金券屋で買った新幹線切符で岡山着いてからやくも(岡山出雲市間)の切符買っても半額にはならない?18きっぷでやくも自由席はむり?
やくもを18きっぷ+特急券って買い方はできますか。
8月の3連休に出雲市へ行きたいけど、考えがまとまらない。新幹線指定席は売切れしてます。
8/11新横浜岡山−やくも(岡山出雲市)
8/11小田原から名古屋か京都でのぞみ乗りかえ岡山−やくも(岡山出雲市)
8/10新横浜新大阪(前泊)8/11新大阪岡山−やくも(岡山出雲市)
どうでしょうか、もしなるべく安く早く行ける方法もあればお願いします >>669
やくもの特急料金を半額にしようと思ったら出雲市駅まで通しの乗車券+新幹線特急券+やくもの特急券が必要。
金券屋の新幹線切符だと新幹線降車駅(岡山)までの旅行扱いになって割引無効になるし
そもそも18きっぷでやくもなど在来線特急には乗れません(一部特例を除く)
少しでも安くだと小田原から乗って全区間自由席利用しか無いんじゃないかな いろいろツッコミどころがあるが、
・新幹線回数券はとっくに販売終了しているので、金券屋でも新幹線チケットの扱いはほぼ無い
・岡山での特急料金乗継割引の扱いも終了している
・18きっぷと特急券の併用はできず、新幹線や特急列車には乗れない
・JRの割引は回数券やトクトクきっぷからネット予約限定割引に移行しているが、今回のようにJR間を跨るような区間の割引はほぼ無い。
強いて言えばEXIC/スマートEXのIC早得等の割引だが、お盆の最繁忙期は対象外。
まぁ要するに、定価で買うか旅行会社で企画している宿泊付きフリープランくらいしか無くね。 「日本のステンレス車両の歴史」を語る場合、
高確率で「東急の5200系」から始めている記述が見られますが、
5200系のようなセミステンレス車は国鉄EF10が5年前に実現済みです。
(外板置き換えの改造車ですが5200系も5000系と基本は同じです)
なぜ、EF10はステンレス車両の歴史で無視されるのでしょうか? >>672
私見だが東急5200形が「新造」かつ「形式全車がセミステンレス構造」として最初のセミステンレス車だからだと思う。
EF10は一部のみ後付改造だし同時期に製作された国鉄サロ153-901の場合サロ2両のみを試作扱いで製作したことから
エポックメイキングとはならず形式全車両をセミステンレス構造で新造した東急5200形を祖とおく事例が多いと思われる。 >>670>>671レスありがとうございます。結局金券屋で岡山までの切符を入手できず旅行券で切符そろえました。新幹線+やくもも距離次第で往復割引発生するので(新横浜岡山17000 円位やくも込みの片道は21000位、岡山出雲市やくも自由席6500位、指定席7220)、結果的に安く行けるようです。
本当はサンライズ乗りたかったけど往復割引崩して片道切符用意するのも損するし、今回はこれで行きます。 新幹線+やくもは、やくも特急割引は発生しないけど新幹線の距離次第で新幹線分は割引になるって話です。これ読んだ人が新幹線乗ればやくもは割引と思わないように一応書きました。 サンライズはともかく、新幹線+やくもの乗継割引廃止は暴挙だよな。客は乗継したい訳じゃ無くて乗継を強制されているのだから。
例えば乗継の特急券では改札は出られませんとかならまだ納得できるのだが >>674
東海道・山陽新幹線は並行する東海道線・山陽線と同じ経路を通るとみなして扱う。
新幹線経由の乗車券で在来線に乗れるし、逆も然り。
つまり行きはサンライズ出雲、帰りはやくも・新幹線乗り継ぎというルートでも往復割引が成立する。 ↑
見出しがリンク先と違うが・・ あんたが貼った頃にはその見出しだったとか?
それにしてもホテルって客室とコインランドリーとエレベータ以外は
ふつう防犯カメラついてるのになんでここまで捜査が難航するかね。 imgurでその画面貼りたいけど、アップロードエラーになる。前まではできたはずが、なんで スカイレール、エスカレーターにしたほうが維持費も安くて待ち時間も少なくて済んだ? >>677行きはサンライズ帰りは新幹線乗り継ぎの組み合わせ最高ですいつか実現したい。
伯備線3hあるけど八王子甲府間は2回乗ったし日光行く時のも乗ったし多分耐えられる。 静岡から高尾へ行く予定です
乗り換え回数減らすため東京経由です
東京山手線内行きの乗車券で高尾まで乗り越した場合
新宿〜高尾の特定区間の580円の精算になりますか?
既出かもしれませんが教えてください。 >>668
えらい論理飛躍やな(笑)
あと 自信がない文章を断定的に書くな
ドアホ 知障 ギリ健
たわけ >>669
質問する前に、まず根本的なルールをある程度読めよ
底辺かよ
その乗割は事前に買おうが当時使おうが 今は無理
18では特急に乗れないから乗車券も買え
なるべく安く行きたければ高速バスだな。
それもダメなら182枚でノンビリ行ってこい
たわけ >>670
今は事前に買っても岡山の乗割自体が廃止になったからな
たわけ >>674
オマエが納得してるのならソレでいいけど
復路サンライズでも(取れたらな)往復割引は適用されるぞ
たわけ
たわけ >>675
通常購入して「新幹線の割引」ってなんだよ!?
たわけ >>677
運賃計算の根本的なルールが理解できてないんだから コイツ
幼稚園児に方程式教えるようなもんだわ(笑)
たわけ >>678
東武持ち去りって サボでも盗んだのか?
たわけ >>679
頭部を「東武」って書きたかっただけの かまってちゃん だから気にするな
たわけ >>682
「耐えられる」って3時間程度で騒ぐな喚くな
たわけ >>683
計算が面倒だから例示はしないが
静岡→だったら 藤枝→にすれば200kmを超えて
「都区内発」になる。
そうすれば生産区間は西荻→高尾間のみになるんだが
その合計と どっちが安いかな?
尤も新宿→高尾は特定運賃なので、ひょっとしたら
オマエのルートの方が安いかも知れんが
たわけ 中古の機関車が輸出されることはありますか?
中古の気動車が輸出されることはありますか? >>683
多分そうだと思うけど、乗換1回減らすだけで高い金払いたいんか?
新横で降りて八王子乗換のほうが500円以上安いぞ。
凄く荷物が多いとか壊れたらヤバいモノ持ってるという言うなら止めないけど。
それだって中央線はロングなんだから一緒ではあるが。 ヨコハマ線ってロングシートの上
座れるかどうかもわからないじゃん
人間の乗り物ではない
あずさなら確実に座れる >>700
横浜市内には空いてる路線を敵視する人がネットにいるからね >>697
一番有名なのはミャンマー国鉄向けかな。
気動車機関車ともに輸出実績あり。
九州以外の全JRから輸出実績があるし(貨物は機関車のみ、北海道は機関車気動車貨車客車全て実績あり)
三セクでもちほく・甘木・三陸・平筑・真岡・天浜・のとと実績あり。
他にも2000年以降だけでも台湾・タイ・フィリピン・マレーシアに輸出実績があるし西アフリカのシエラレオネへ輸出予定がある(JR北海道の183系) 683です
>>699-700 レスありがとうございます
登山目的の移動で、体力温存のため、
多少時間かかっても運賃が増しても
移動中は確実に座りたいと考えていました。 >>519
SSのメインが横須賀線系なら
なんで逗子ゆきであって、久里浜までいかないの >>519
SSのメインが横須賀線系統(横須賀線←→宇都宮線)なら、
なんで逗子ゆき、までしかないの?
なんで久里浜までいかないの。 >>704-705
田浦と逗子の構造上の理由
田浦がトンネルの関係で最大11両に、逗子の留置線の関係で付属編成が久里浜方に4両に制限されてる。
付属編成が大船方5両なので、大船で切り離して来ない限り湘南新宿ライン系統は逗子までしか入れない。 でもそれって大船で増解結(連結切り離し/分割併合)するか、
そんな時間的・人材的余裕がないなら、ドアカットすればよくないですか?
中央線の233系は4両だとハミ出るから富士急線内でドアカットしてるし。
それにしても湘南新宿ライン、
なんで東海道線系統は高崎線系統、
宇都宮線系統は横須賀線系統なんだろう? >>707
ドアカットって今では昔のように気楽に出来ないのでは? >>707
田浦で15両ドアカットだと物理的に降車できない乗客が発生するし、
大船駅東京方に引き上げ線がないから切り離した付属編成を持っていく場所もない。
湘南新宿ラインの運行系統は運行開始時点での車両配置の関係。
運行開始時点でE231系は小山と国府津にしか配置されていなかったため、国府津車が高崎線直通を、
小山者が横須賀線直通を担当した。 >>700
あずさもかいじも高尾には停車しないぞ。
無駄に八王子で乗り換えてもしかたあるまい。
なら東京から快速のれば「絶対」座れるぞ
たわけ >>703
なんだコイツ礼儀を知らない奴だな
たわけ たわけバカとライトに相手する暇人がいるんですねw
暇ですね
こいつらは構っちゃだめな2大クソコテだで >>703
なんだコイツ礼儀を知らない奴だな
友達なくすぞwwww
たわけ >>700
それ言ったら中央線だって東京〜新宿間ロングだろ?
はいろーんぱーw >>714
論破ールームでみどりさんが最初に「き」の付く言葉をみんなで出し合いましょうで
キレイなき○○○とか毎回放送禁止用語を出しまくりになったので
その子のイスにはクマのぬいぐるみが代わりに置かれた話は本当ですか? >>1
大阪東線大阪地下駅から環状線に乗り換えようと思ったら1度改札を出ないとダメなの?駅構内移動で大丈夫ですか? >>716
改札内移動で乗り換えできる。改札外に出たらたぶん迷う。
ただそれなりに距離があるのと上下移動もあるので乗り換え時間は7〜8分くらいで見といたほうが安全。 なんで湘南新宿ラインは、
・宇都宮線系統←→横須賀線系統
・高崎線系統←→東海道線系統
なのですか?
小田原発宇都宮ゆき小金井行きとか、逗子発高崎線方面(籠原・高崎・前橋)ゆきとかないのはないのはなぜですか。 >709
>田浦で15両ドアカットだと物理的に降車できない乗客が発生するし、
名鉄だと当たり前なのになw ほとんどの乗客は山手線区間で入れ替わるから直通先が何線だろうとも問題無い >>712
最大のかまってちゃんだな(笑)
人のことをとやかく言う前に オマエがオレにかまうな
たわけ >>714
別に>>700の味方をしたいわけじゃないが
例えば15:15のかいじ39号なら
東京から非ロングという選択もあるんだな これが
というわけで論破ならずwww
しかし高尾行くならこれ乗っても八王子→高尾間はロングなんだよな(笑)
あ、2年後だったらロング回避できるかも
たわけ >>718
脳内で好き勝手言うのは自由だが
アホな書き込みした時点で バカにされるぞ
たわけ >>719
名鉄の「当たり前」はJRの非常識
そういうこっちゃ
たわけ >>720
何線の何行だろうと、戸塚で乗り換えればすべて解決するから問題ない。
座席確保が問題ならBグ使えば困ることはなかろう
たわけ >>727
熱なって名古屋弁を気軽に使ってかん
名鉄ユーザーが迷惑だ
たわけ >>717
ありがトン 結構歩かされそうですね w >>728
オマエの存在が社会の迷惑だ
死ねよ
たわけ >>729
東京駅 京葉から横須賀総武まで移動するレベルの感覚だな
上下移動込みで7〜8分と言われたら
まぁ8分してあるきなはれ
たわけ え?なにこいつ??
ワイドショー賑わす類のやつけ? 昔のえきから時刻表やトレたびみたいに、紙の時刻表スタイルでパソコンから見れるwebサービスってまだありますか? >>735
スマホ用アプリのデジタルJR時刻表を
パソコン用のスマホエミュレータにインストールして使ってみた? >>735
交通新聞社のデジタルJR時刻表 Proはできるよ >>733
あんパンは「吸いたい」だろ?(笑)
オマエの場合
たわけ >>735
あるぞ
有料だけど JTBの時刻表
たわけ >>736
なにそれ フリーウェアであるのかな?
たわけ >>737
JRのは交通新聞社だったのか。
ちなみに「交通新聞」と「東京交通新聞」は別物だっけ?
たわけ >>742
パソコン用のスマホエミュレータは無料で使えるのが多いけど
アプリとの相性もあるからアプリが動かなかったら他のスマホエミュレータを使って試してみる やくもって途中から乗る人結構居るんですかね。岡山から乗ろうと思ったが倉敷からに変更するのも普通に可能ですよね。
何か一部列車は一部の駅は止まらんみたいな書いてあったような‥ 18切符の手書き刻印してもらったけど
こんな内容でした。どこの列車でしょう?
「日付 320D 浜列 運転手ハンコ」
>>718
は
前と同じ質問をしてるようで、
「湘南新宿ラインのSSは横須賀線がメイン」
とか言っちゃってる人 >>519 への嫌味と皮肉です。
横須賀線がメインなら久里浜まで行くはず。
つまり、横須賀線ではなく東海道線系統がメイン。 >>708
なんで?
ただ単に端っこのドアを開けないだけでしょ?
(ボタン式ドア半自動のことをドアカットと呼ぶ会社もあるが、ここでは当然、そちらの意味ではない) >>749
ヲタはドアカットと増解結が大好きらしいが時代の流れは安全上それらを無くす方向なんだよな(笑) なんで仙台の七夕祭りの臨時電車,と言うかそもそも仙台の七夕は
8月なんですか N700系がなんで700から動かないかは諸説あるのは分かりましたが、
そもそもなんで「N」がnewではなくエヌなんですか? 私鉄とJR東日本の乗り継ぎ割引は、例えば西武池袋線東長崎〜JR東日本の山手線目白
だとすると、、
一
ICカードでも乗継割引適用されますか
二
東京メトロ同士みたいな時間制限ありますか
三
両方向で乗継割引ですか?西武線から山手線も、山手線から西武線も。 >>751
それは平塚の七夕が7月なので競合しないためです >>751
元々旧暦だったのを東北産業博覧会開催に合わせて新暦に直した際に月遅れの8/7に設定したのが由来。
仙台以外の七夕は月遅れを採用しなかったので7/7
>>754
ここは嘘で答えるスレではない ってことは7月7日
(厳密には7月6日から7月7日の夜であって、7月7日に祈っても時すでに遅しだが)
が旧暦で、
新暦の七夕が8月ってことか。
旧暦七夕が8月で新暦が7月七夕だと思ってた。 >>744
じゃぁ、イミュレータを複数個ダウンする必要があるということで?
たわけ >>745
自由席なのか指定席なのかの記載もないのに答えられるかいな(笑)
たわけ >>748
それが正しいのなら 東海道メインなら神戸まで行かんとな
たわけ >>752
オマエさぁ イニシャルって聞いたことないか?
たわけ >>753
1.ない
2.池袋ラチ外に限ってはない
3.もちろんだ
たわけ >>754
そうなのか?
七夕は全国的に7月7日なんだが
仙台は旧暦でやるんだよ ドアホ
たわけ >>758
旧暦は「大体」新暦の1カ月遅れだよ
たわけ 太陽暦も太陰暦も7月7日(盂蘭盆会も同様)
起点違うから当然実施日も違う
仙台は月遅れでそ? なぜ仙台七夕まつりには臨時電車が走るのに
平塚七夕祭りには臨時電車が走らないのですか? マイナ保険証の設備負担が重過ぎて廃業する医者が増えてるのに馬鹿過ぎる政権 >>771
通常ダイヤで走ってる列車のキャパの違い >>774
平塚はまあ15両編成が頻繁に出てるしな 同じ会社でも、
下りホームを1番線で上りホームを2番線に当てている駅と、
下りホームが2番線で上りホームを1番線に当てている駅があるのはなぜですか?
同じ会社なら統一したほうがよくないですか?
(私鉄とホーム番号が通算連続される駅なら物理的にそうもできない場合もあるでしょうけど。
てか私鉄とホーム番号連続してる駅と、私鉄とは完全にホーム番号が区切れてる駅の違いもよく分からん。中間改札の有無は関係ないみたいだし)。 鉄道の車種、、、車両形式?車両型番?は、
インフレしてると言われるくらいどんどん数が大きくなってます。
新幹線700系シリーズみたいに定期的に話題になるのや、
00を付けることにした西武鉄道の特急といった例外はありますが。
特急車両を別にすれば、
基本的には新しいほど数が大きいです。JR東日本で言えば、
103 105 201 205 231 233 235 と数が大きいほど新しいです。
が、なぜ常磐線は531系とか番号が飛んでるんですか? >>776
基本的には駅長室側から数えて1番線2番線なんだよな
二つ以上の会社で通算かどうかは線路がつながっているかどうかが大きいんじゃね?
例外も多いけど >>777
国鉄の形式付番方法では百の位を電気方式で分けてる。
1〜3が直流、4〜6が交直流、7〜8が交流、9が試作車等特殊用途。
常磐線は取手以北が交流になってて両方走れる交直流列車を入れてるから5から始まる。 東の週末パスは今はえきねっとでも買えるみたいだけど、前日までにえきねっとで購入してれば発券は開始当日でも出来る? >>776
事業者A・Bそれぞれでホーム番号を振っている場合だいたい過去に遡っても
その駅で線路が繋がってたりコンコースが繋がってたりしたことがない場合が多い。
逆にホーム番号が連続の場合現在は繋がってなくても過去に繋がっていた事例がある。
(例えば西鉄とJRの共同使用駅だと大牟田は以前JRと西鉄で改札共用だったので現在でも連続、
千早は連続立体交差事業に合わせてJRが駅を新設したので不連続
例外として和白は元々両線とも西鉄の駅だったが香椎線の戦時買収以降線路も構内も繋がってないので別扱い >>771
20年前は走ってた
特に静岡から来る9両普通のあたり
今は定期列車も増強されたから必要なくなっただけで なんで鉄道ってのは、特急列車も含めて
「エアコン(クーラー)は上から、暖房は足元床下暖房」
なのに(空気の流れの理にはかなっていますが)、
新幹線だけは各社とも、冷暖房ともエアコン制御なんですか?
新幹線で床下暖房はなかった気がする。
あとデッキやトイレにも空調入ってるし。
(特急や普通車両だっとデッキやトイレには空調はない場合がある)。 >>784
在来線車両を含めて現在では原則としてエアコンをメインとして使い通勤型車両を中心に座席下の電気ヒータで補完するシステムが主流。
新幹線車両や在来線でも特急形だと気密性がよくエアコンでも暖房能力が確保できるため座席下の電気ヒータを省略するケースが非常に多い。
(例外的に東北上越新幹線向けの200系は暖房能力が確保できなかったため冷房専用機+電気ヒータ構成)
また、新幹線車両は耳ツン防止の為トイレデッキに至るまで車両全体を気密構造として換気系統も共通化しているため、
デッキトイレに至るまで車両全体を冷暖房することになってる。
>>782
国鉄の戦時買収時点で西鉄成立済だぞ 784
空気って暖かいのは上に流れて、
冷たい空気は下に行くのか。
785
床下暖房省略って、あるけど滅多に使わないのではなく、そもそも床下暖房がないってことすか?
新幹線、特急、普通グリーン車って
新型コロナの換気で、今は同じ換気性能ではないのですか?
だから今は新幹線でトンネルで耳キーンするのかなって。
※換気は法律でコロナ前から定められていたから
京浜東北線209系気持ち悪い事件は窓が開かぬかったから換気能力を超えてしまい、
換気性能自体は昔から、高速でトンネルに入る新幹線以外は特急も普通も
同じ換気性能で法律より若干猶予があり、新幹線は法律ギリギリの換気性能
と別の質問と解答が上の方にありますがここでは
それは考えないものとしてます。 電柱の架線に引っかかるってあり得ないでしょ
なんで架線垂れ下がってたんだ >>788
電柱が傾いたから架線が垂れ下がったことくらい質問スレで尋ねなくてもニュース記事に書かれてる ハインリッヒの法則
大船付近で誤侵入 300
大船付近で電車が衝突 29
? 1 なんで総武線と中央線って完全分離させたの?おそらく日本一の輸送密度の中央線なんだから、できるだけ各停側に快速走らせたほうがいいだろうに、最近になって完全分離した理由がわからない >>771
オマエの知らないところで
こっそり走ってるんだよ
たわけ >>774
スジは増えないが 編成は増える
たわけ >>776
旧国鉄では駅長室に近い側から若い番線を振ってるから
JRはその踏襲
たわけ >>777
走れる「場所」が違うからだよ
3桁目0,1,2、3は直流専用
4,5,6は交直流
7,8,9は交流専用だ
たわけ >>778
私鉄の駅はそれが踏襲されてなところもあるから
高岡駅は駅長室に近い側の番号が大きいという例外もある
たわけ >>788
あり得るよ
電車は急に止まらない
目の前に垂れた電線があったら急制動してももう遅い
たわけ >>789
違うぞ
垂れさがった電線をひっかけて引っ張ったから電柱が倒れたんだぞ
たわけ >>791
は?
繋がってるぞ
エアプだろ
たわけ >>240
オレは出る派だが。
まぁ品川や上野は出なくてもソコソコのがあるけどな
たわけ >>242
あれは「蕎麦」じゃぁないよな。 細いうどん的な見た目
味薄いか? かなり濃い(しょっぱい)と思うけど。
だから唐揚にあうのではないかと・・・
たわけ >>243
そばよりはうどんの方が無難ではあるが、
それも不味いので あそこで麺は頼まん。
つねに唐揚単品
たわけ >>244
一般的に「東のそば」とは「いろり庵きらく」を指すのであって
我孫子のは「弥生軒のそば」と表現すべきかと
たわけ >>245
ちょっと我孫子人は「そば」の感覚が違うんだろうな
たわけ >>246
オレは「付け合わせ」としても不合格だと思う。
ない方がはるかにまし(笑)
たわけ >>247
あの値段で何を期待してるのかね?
あれは「アトラクション」「イベント」だと思って
楽しむ食材だよ
たわけ >>248
そうか?
150円払いたいの?
長距離きっぷ作って途中下車した方がよくね?
あとはフリーきっぷ(18含む)で下車するとか
たわけ
たわけ >>248
例えば東京→150円のきっぷで
高崎「出場券」150円で購入した上で
そのままトンズラしたら300円で移動できてしまうわけだが
その矛盾はどうする? 大失敗しました。えきねっと で8/11の切符を取ったつもりが、8/3のものを取っていました……
クレカ決済なのですが、サポートセンターで拝み倒したら決済止めてもらえる可能性ありますでしょうか…… >>819
JR東日本・北海道管内の指定券(北陸新幹線や私鉄に乗り入れる列車含む)であれば、
えきねっと特典といって最初に予約した列車の3ヶ月先までの好きな列車に何度でも変更できる。
東海道新幹線等、それ以外の列車であれば1度に限り変更可能。
(これはえきねっとに限らずJRの指定券共通のルール) 列車出発日時過ぎてんのに払い戻しできるわけないやろ。ましてやクレカ引き落としの停止なんかできへんで。 >>819
JRは貴方のために8/3に列車の座席を用意して他の客が乗らないように確保してくれました。貴方は勝手に無断キャンセルしてバックレました。お金を払わなくてもいいと思いますか? >>820
ご回答ありがとうございます!!
もう少しご質問させてください。先述の通り、8/3で出発時刻が過ぎてしまっており、えきねっと 上での変更やキャンセルが効かない状況です。
それでも変更可能でしょうか?泣 やはり無理ですか。
ありがとうございました。
諦めて買い直します。 >>806
何が「違うぞ」なんだ?
架線が垂れ下がった原因について語ってるのに垂れ下がった後の事故の話をされても >>825
最初の公式発表がそんな感じだったな。架線を引っ掛けてそれで倒れた、みたいな。
たわけが情報のアップデートできてないだけよ。 久大本線が久留米大学を通る路線って思ってた人いる? そもそも九州大学も久留米大学も同じ略称のきゅうだいで混乱しないのか >>828
元久留米の学生(Not久留米大学)的にはきゅうだい=九州大学で
久留米大学は口頭では略さないもしくは医大(御井町キャンパスでなく旭町の医学部キャンパスに限る)だからまぁ >>828
きゅーだいとくるだいで棲み分けできてる 今日新幹線に乗ってて思ったんですが、東海道新幹線の熱海駅ってホーム柵と線路の間にほかの駅と比べてだいぶ距離がありますよね?
あれって何故か理由ご存知の方いらっしゃいますか? >>833
通過列車があるため風圧による事故防止のために間隔を開けている
以前は新神戸も同様の構造だった(全列車停車になったのでホームドア更新時に線路側に寄せた) >>819
出発が過去になったら、多分どんなに拝み倒しても無理だと思うが
まぁダメモトでやってみなはれ
たわけ >>820
原則はその通りなんだが
質問者のタイムスタンプが8/7だから
3日は既に過去だから ただの紙切れになったと考えるのが妥当
たわけ >>821
まぁ、>>819も」>>820もそんな基本的な常識を理解してないんだろ(笑)
たわけ >>823
変更も何も、既に予約リストから落ちてるだろwww
バカか?
たわけ >>824
今度からは早めに予約変更せーよ
たわけ >>825
なら、そう読めるように文章を書け。
オレが間違えるような文章を書いたオマエが悪い
たわけ >>827
キャンパスを分断して敷設してあったら、それはそれでオモロイ
としか回答できんな
たわけ >>828
そんな気にすることか?
近大(近畿大学)も金大(金沢大学)も おなじ「きんだい」なんだが
たわけ >>830
アウエイだが
久留米大付属は「きゅうだいふぞく」
福岡教育大付属は「ふくきょうだいふぞく」
だろ?
たわけ >>833
通過線を確保するすぺーすがなかったから
のぞみが200km/h超で駆け抜けるので
ホーム先端から距離がある
たわけ >>834
大事なのは「ホーム間近を列車が高速で通過する」な。
通過列車は新富士にでもあるわけでな
たわけ お願いします
直江津から金沢まで在来線(3セク)で1枚の切符で買えないのは
なぜでしょうか? 先週土曜日の東海道線事故で、
サンライズ下りは東京駅で抑止して結局運転打ち切り(1駅も走ってないから打ち切りって表現も妙か。上りなら品川まで行けば東京に行った見なすが下りで品川まで行っただけで琴平高松出雲市行った見なされたりしてw)でしたが、
翌日(日曜日)東海道線事故の影響でサンライズは上下線とも運休でした。
でもサンライズは予備編成があるから、
例えば台風でサンライズ上下線が運休になっても予備編成があるから翌日は運転できるのに、
なんで今回は2日連続で運休になったんでしょうか?
※ついでに言えばHPの表現も分かりにくかったです。
JR東のHPは「駅間のお客さまを救済しています」ってそれはサンライズの欄に書くことではないし、
月曜日のJR東日本HPは「サンライズは上りで運休してます」と朝に出ていたけど、「上下線運休」って書けよ。
JR東海やと同じで、自社線区を過ぎてるものは表示しないってことかな。
JR四国のHPにいたってはワケ分からん。サンライズに関してはJR西のサイトが一番分かりやすい気がする。
ただ、気づいのだが、JR東でサンライズのところで「詳細」を押すと、
「サンライズ出雲・瀬戸」が運休で、「サンライズ出雲」と「サンライズ瀬戸」は平常運転という、とんでもない矛盾した表記になっていたw
ついでに知ったが、「詳細」から「履歴」が見れる場合があるとも知った。
ふだんは「詳細」を教えても、過去の履歴は見れないか、見れても遅延証明書のページに飛ぶだけだが、
「詳細」を押すタイミングいかんによっては、何時に抑止して、何時に復旧見込みで、何時に実際に復旧したか、履歴が見れるんだね。 >>848
えちごトキめき鉄道とIRいしかわ鉄道が連絡運輸契約を締結してないから。
ちなみに土日祝なら3日前までにスマホで北陸おでかけtabiwaパスを購入すれば2450円で直江津から敦賀まで在来線に乗れる。
特急券を買えば特急にも乗れる。 ちなみに、JR東日本、
2時〜4時は運行情報が消えるが、
4時になって「情報更新」となっても、駅にある運行情報モニタもネットで見る公式サイトも、
4時02分更新くらいだと、前日の情報を引きずっていて実は更新されていないんだな。 >>834
そうだったんですね~ありがとうございました! 東海道本線?東海道線?の
事故当該の先頭車両は廃車か、それとも修理して使うのですか?
そういうのって誰が決めるんだろう。
写真だと231系ってことしか分からないけど、231
の中でもドア上L E Dが一段とか古いやつなら廃車にしても
大して損害はない、、、、わけないか。 >>845
久留米で付属という場合福岡教育大学付属久留米中学校(ふっきょうだいふぞくくるめちゅうがっこう)だぞたわけ
久留米大学の付属学校は医学部付属臨床検査専門学校だけで中学校・高校は附設高扱い(学部と同等扱い)だ。
久留米附設受からんようなたわけもんでも久留米大学は合格できるからな 東海道線のは運休時に3本ほど回走で走ってた、
回送で動かせるなり客扱いしろよ。
藤沢市は帰宅難民のために公的施設を深夜開放したり、
JR東海は東日本大震災以来は夜中にまたがる運休に備え駅に備蓄弁当置いて無償で配ったり
そもそも会社違うのに新幹線の臨停客扱いで熱海と小田原に停車したりだが、
当のJR東日本は列車ホテルとかせず客を追い出して
311震災からあまり進歩がない。
タクシーは自腹だが警備員の好みで特定の客は車で乗せてくとかなんなん。 衝突とかの事故って一番前が一番死傷率高そうだが、
今回の東海道はどうか知らんが必ずしもそうとは言えんのかな。
福知山線は厳密には前から2両目が一番死んでるし、
2013年の外国の高速鉄道カーブ速度超過脱線事故は
(日本でいう福知山線事故と似たような構図だが安全装置がなかったんかな)1両目というか運転士は無傷だし。
追突されたとかなら一番後ろが一番危険だし、
土砂崩れ巻き込まれとか踏切通過中に車にぶつかったとかは
真ん中の車両が一番被害が大きかったとかもどっかの私鉄であったような。
原因が究明されてない脱線は4両目〜5両目のみが脱線とか国内でも結構あるし。
ま、踏切で自動車と衝突は基本的には先頭車両とぶつかることが多いから、
総合的には一番前の車両が一番危ないんだろうけど。 >>845
元ホームだが
✕ふくきょうだい
○ふっきょうだい
筑後はちっご >>750
ドアカットや分割併合が危険という根拠は?
ドアカットが危険なら中央線の富士急行線乗り入れがやめになる傾向がないと道理に合わないけど。
分割併合(増解結/連結切り離し/連結開放(正確には解放))は、
人件費はかかるかもしれないが小田急電鉄のように乗務員だけで出来るようにすればいいだけの話だし。
※JR東の場合、正確には、連結は「増結」、切り離しは「切りはなし」。 >>858
ドアカットは全ドアが開いちゃう可能性が万が一あるとかじゃないかな。
なので新規では認められないようになってるかと。
駅改良工事とかで臨時にやる事はあるみたいだけど。 >>850
遅くなりました、ありがとうございました。 事情が理解出来ました。 田舎なら今でもあるかもしれませんが、
首都圏でも2000年くらいまでは、
西武線(旧101系?)や武蔵野線(103系?かすかに201系だか205系だかの新型がいた頃)に
扇風機つき車両が走っていたと思います。
ただ、武蔵野線も西武鉄道も扇風機がありながらも冷房(クーラー)はついていました。
ということは、冷房と扇風機を併用していた、ということでしょうか?(ってことは今より涼しい?)。
武蔵野線の歴史は分からなかったけど西武線の歴史を調べてみたら、
冷房車が配置されるまでは扇風機だけだったみたいですが、
冷房を設置しても扇風機の取り外しはしなかったみたいです(取り外しも経費かかるからかな)。
てか昔の人って今以上の通勤ラッシュを無冷房で乗り切っていたのか。クールビズもなかったし、会社に着く前に汗だくで体力が。窓が開いたのが救いか。 東武8000系は新幹線のN700Aと同じでクーラーは有りますが扇風機は有りません お古の車両が走る路線ならまだしも、
常に新型が入り、お古の車両は来ない山手線で、
なぜ、231系のあと、233系を飛ばして235系になったのですか?
こういう例って他にもあるのですか? >>863
あんた書いてるじゃん。「常に新型が入りお古のこない山手線」って。だから新型235系が入ったんだろ。 >>866
床下に扇風機を付けた車両を発明した人がいたのか? 質問なんだが特急に文鳥乗せるって良いのか?クソうるさいんだが >>861
ぶっちゃけ現代の車両でも扇風機に近い仕組みの設備は設置してある
(天井の長手方向に2本ぐらい隙間があると思うが、そこにはエアコンからの送風を担当する送風機が仕込んである)
この手のシロッコファンがないと冷気を車内に均一に行き渡らせられないのです。
とはいえ、昔は上がっても32〜33度だし、窓も開くしで扇風機だけでもどうにかなってた。
鉄道車両用の冷房機が通勤型車両にまで普及したのは1970年代になってからだし、
初期の冷房車だと能力が低くまた車両側が対応していなかったことから4〜7台程度を分散して乗せ、
吹き出し口をファンにして周辺を冷やす構造だった(業務用の天井カセット形エアコンと同じような構造)ので
扇風機等でかき回して冷房を均一に行き届かせる必要があったことも付け加えておく。
(西武の冷房化は集中式冷房装置とその付帯装置が開発されたあとの1972年からなので101系の試作6編成を除いて集中式)
>>866-867
主電動機の冷却用ブロワのことかぁぁ >>869
扇風機と送風機の違いについて教えてください
昔の京急1000型の床下の主抵抗器は自然通風だから夏場はホーム下からの熱風が凄かった
103系はブロアで主抵抗器を冷やしていたので床下から熱気が来なかった程度の知識しか有りません 1997年頃の上田交通の車両ってどんなのでしたか?
その当時乗ったのだがどうしても思いだせない 18切符使えないエリアの北陸方面のお得な切符とか見ても今ひとつ解らなかったんですが、越後湯沢から金沢まで途中下車無しで最低金額いくらぐらいかかるんでしょうか? >>872
JR区間は18きっぷ使うとして、直江津~金沢で¥3,900。ただ、この区間一纏めの切符は買えないはずなので金沢で精算かな。
3日前までに「北陸おでかけtabiwaパス」を買っておけば¥2,450で済む。 ニューデイズはコンビニでキヨスクは売店だと思ったけど、
だいぶ前からキヨスクニューデイズという名前になってる。
合併したのかな、どっちみちJR東日本傘下同士の合併だろうけど。
前置きが長くなりました、
ターミナル駅すら含め近隣の駅の売店の方のキヨスク?キオスク?が
軒並み『休業しました』となっているんですが、
閉店ではなく休業ってことは復活の余地、可能性はありますか?
同じJR東日本傘下のホニーズバー、失礼、ハニーズバーは、ジュース屋は
『閉店』と貼ってあり、『休業』とは張ってないし。 >>874
ジュース屋ってコロコロ名前が変わっていたけど
どれもJR東日本グループだったのか?じゃあなんで名前変わっていたんだろ。
意識したことないけど、駅そばなんかも全く外部の業者じゃなくてJR東日本グループなんかな?
質問の答えは分からないけど、雑誌で言う「休刊」はほぼ廃刊を意味し、
復刊した例がほとんどない(というか1つもない?)ということを考えると…。 先週の土曜日(8月5日)は、
川越線内の催し物開催により、夕方以降はりんかい線・埼京線・川越線は
快速運転取り止めで全てが各停でしたが、
直通運転取り止めという情報は無かったです。
ということは「新木場始発各停川越ゆき」とか「新宿始発各停川越ゆき」
という、普段は見れない、異常時であっても分離運転されるから異常時でも見れないような
運行形態をしていたということですか?
ちなみに遅延情報では「埼京線遅れ 原因:臨時ダイヤ」と運行情報に出ていたけど、
臨時ダイヤでいつもより減便してるならとにかく増便してるんだから、臨時ダイヤが遅延事由ではなく普通に「混雑」を事由にしていいと思った。
また、こういう特殊ダイヤって、乗り換え案内(Yahoo!の無料のやつや、JR東日本アプリ)では、対応するものなのですか?
なんか1日だけの特殊ダイヤって、対応してる時と対応してない時があるような…。 なんかグチャグチャな文になってしまいました。
先週土曜日の夕方以降はりんかい線・埼京線・川越線は催事対応の臨時ダイヤでした。
1・こういった「1日だけの臨時ダイヤ」はYahoo!乗り換え案内や、JR東日本アプリでは対応してるんですか?
2・臨時ダイヤでは、普段見られない「新木場発川越ゆき各停」「新宿始発川越ゆき各駅停車」などがあったのでしょうか? >>866-867
扇風機は天井にあるでしょw 床にあっても仕方ない。強制首振りで、固定はできなかった。
今でも地方鉄道だと天井に扇風機があったり、あとは乗務員室に扇風機がある上に使われている車両は関東近郊だと伊豆箱根鉄道大雄山線がそうじゃないか?
箱根登山鉄道や伊豆急行は忘れた。
西武鉄道の新101系とかは確認はしてないが乗務員室の扇風機は多分撤去されたと思うが確証はない。 >>879
床下に有るのは機器を冷やすのはブロアとかファンだね
床下に扇風機なんて無い
だって床下に人間はいないから(笑) >>870
送風機は風を送ることを目的にした機械で騒音は考慮されてない事が多い
(なので客室向けの送風機は騒音を考慮して屋根上などに置いてある)
扇風機は風を送って涼を取ることが目的なので低騒音設計なことが多い。
>>874
休業であれば運営者は営業再開の意向がある >>489
予備編成は1編成しかないんだが・・・
たわけ >>851
そりゃあるあるだろうが・・・・
たわけ >>853
少なくともオマエではないわな
たわけ
たわけ >>855
それもオマエの主観だろ?
もしくはブサメンの僻みとか・・・
たわけ
たわけ >>856
福知山線が1号車より2号車に死者が大かったのは
2号車の旅客の方が多かったからだ
たわけ
たわけ >>858
なにかするより 何もしない方が安全だろ?
たわけ
たわけ >>859
勝手にドアが開くわけないから車掌の人為ミスだな。
それを勘案するなら 逆側のドアが開くことも想定されるべきなんだが
たわけ
たわけ >>861
冷房能力がイマイチだったので
扇風機で拡販したんだな これが
たわけ >>862
今時のはないのが普通 デフォルト
たわけ >>863
E233はすでに別型式で存在してたので
次の5になっただけなんだが
たわけ >>865
その理屈だと4個飛ばしになってるぞ
たわけ >>866
小川ローザ「オー モーレッツーーー」
たわけ >>867
女は乗れない 床下扇風機wwww
たわけ >>867
女は乗れない 床下扇風機wwww
今時そんなの開発したらフェミから叩きまくられるぞwww
たわけ >>868
一応ケージに入れてたら乗車は可能なんだが
たわけ なんか質問する奴
まとまった文章を書けんのか?
夏休みでガキが増えてきたせいかな?
読む気も起らんwww
たわけ 車両関係に詳しい人がいたら教えて欲しいのだけど
東京近郊区間の大回り乗車で乗れる路線で電車以外に乗れる区間は
八高線の高麗川−高崎間以外にありますか? 大阪・茨木駅→(在来線)京都駅→(サンダーバード号)金沢駅→(新幹線)長野駅→(しなの号)名古屋駅→(新幹線)京都駅→(在来線)茨木駅
で一筆書き切符を活用したいと思っています。
この場合、みどりの窓口で行路を見せて、「茨木駅〜山科駅までの乗車券と、山科駅〜茨木駅の乗車券を連続乗車券で」と説明したら、一筆書きからはみ出す山科駅〜茨木駅の切符を旅行前にまとめて売ってもらえますか?
あと、松本駅〜名古屋駅のしなの号と名古屋駅〜京都駅ののぞみ号の特急券を最初にまとめて買わず、旅程の途中でセットで買い足した場合でも、しなの号の特急券は半額になりますか? >>864
>>865
いや、山手線は常に新車が入り、お古は来ないのだから、
233が開発された時点で231をどっかの路線に左遷させて233入れれば良かったじゃんって意味。 >>908
11両だし6ドアあるから色々大変でしょ 山手線は常に新車が入り、お古は来ないけれど
常に最新型で維持されている訳ではない じゃあ山手線の次に新車が入りやすい中央線で。
つーかグリーン車増設で改造するくらいならいっそ235系を入れればいいのに。
よく分からんがバリアーフリー法でグリーン車にトイレがあるなら一般車にもトイレつける必要があるんだっけ?
その一般車のトイレも4号車につけるし。
7号車以降にトイレあった方が富士急線や奥多摩線、五日市線でも使えるのに。 昨日土曜日、終電で東京から熱海まで乗った時、
アテンダントさんが来なかったんですが、
東海道線系統で言えば
途中駅(小田原〜熱海、熱海〜伊東、熱海〜沼津など。熱海〜沼津はJR東海の車掌が検札に来るという噂もあるけど駅間の長い函南も含めて車掌は本来業務があるからわざわざグリーン車の検札には来ないだろう)でいないことはたまにありますが、
早朝とか夜間は始発駅の東京から乗ってないことがあるんですか?
スイカパスモを持ってなかったのでホーム上でグリーン券の購入が出来なかったため、東京駅で改札口をいったん下車して券売機で普通グリーン券を買おうとしたのですが、
中央快速線があるほうの東京駅出口は夜間はメイン出口のはずが21時までとか看板があって閉鎖(!)していて出られず、
仕方ないから車内でグリーン券買おうとしたら
アテンダントさんが来ないから自分とこだけ赤ランプでまるで不正乗車みたいになってしまいました。
1・こういう場合、下車駅でG車に乗ってきたと申告すればいいのですか?(言わなければバレないというのは抜きで)。
2・アテンダントさんがいたけどアテンダント室に引き籠っていた可能性はないと思いますが、
グリーン券購入や物販購入など、アテンダントさんが前に自分からアテンダント室に行くのは、マナー違反ですか?別に問題ないですか? >>903
今はないな。
久留里線は大回り選択できないしな
たわけ >>905
なんのリンクだ?
いつも「応答がない」で終わるんだが
たわけ >>907
連続乗車券にしても、山科で打ち切って 山科→茨木の乗車券を2葉にしてもOK
連続乗車券は旅程の関係で有効期間を1日伸ばしたい場合以外には、あまりメリットのないきっぷだぞ。
で「しなの」乗割は 旅行途中でも購入可能だが
「新幹線区間」と「在来線区間」をセットで購入することが必須な
たわけ >>908
235開発時期が233のかなり後だった という話だよ
たわけ >>909
いや、それは500番台だけの話だから。
実際問題信号システムも独特だから山手線車は転用が難しい
たわけ >>910
その通り。
かつては山手線に103系が走ってたことを
質問者は知らないのだろうな
たわけ >>911
ある列車を使いまわすのもSDG'sだよ
トイレは一編成に1つあればいいんじゃないの?
知らんけど
たわけ >>912
買いたいのに買えない場合は、別にスルーでいいと思うけど
それでも「どうしても」腹痛いのなら
出口改札で申告がベストでしょうな。
100km超の区間に巡回がないのなら、なんらかの理由
(スタッフ繰りが間に合わなかったとか)でGA不乗車だったのであり
多分スタッフルームへ行っても不在だと思うぞ。
たわけ >>913
久留里線祇園駅から内房線巌根駅への大回り乗車をすれば久留里線に乗ることは可能 >>779
同じJR東日本で、しかも(気動車とかじゃなくて電車同士、しかも同じ路線)、
なんで直流区間と交流区間があるんですか?
JR東←→東武鉄道みたいに会社が違うなら交流直流が異なるのも分かるんですが。
(JRと東武線の交流直流の違いは調べてないけど、乗り入れの直通特急が栗原でデッドセクションっていうのか
交流直流で電気が一瞬消えるから少なくともこの区間では東武とJRで違うんだろうなと。
一度、この瞬間停電時に自販機に金を入れたらどうなるのか試してみたい)。 別に交流直流関係なく、
必ずしもだんだん車種の数字が大きくなってるとか、大きいのが新しいわけでないけどね。
701系とか昔からいるし、E131系はe235 系並みに新しい。 923
中央線に235系はいないからねえ。
233は中央線がお初だったけどさ >>924
栗橋のJR東武間のデッドセクションは直流1500V同士のデッドセクション
>>925-926
レスアンカー覚えような 地上海抜の鉄道橋はトラス構造しかないんですか?
他の構造はどこありますか? 始発駅15日発車の寝台特急「サンライズ出雲92号」は、台風7号接近の影響で、全区間で運休となります。
↑
これどういう意味?
サンライズって一往復しかしないから、
●●号って付かないのでは?
通常のサンライズ瀬戸&出雲とは別に、
出雲市ゆき、または出雲市発の単独運行があるの?
この場合は番号が奇数だから出雲市発かな? >>932
繁忙期を中心に予備の7両編成を使った臨時便が設定される場合がある。
サンライズ出雲91号・92号でググればいくらでも情報が出てくる。 >>927
>>925 みたいに直上にレスする時はアンカーいらないんじゃね?
そういう場合は俺も「↑」とか文頭または名前欄に入れる時あるし。
ってか直流1500V同士でなんでデッドセクションが起きるんや? >>924
そもそもJR・東武の直通特急に自動販売機ってあったっけ?
関係ないけど東海道新幹線は車内ワゴン販売をやめて自販機に移行するみたいだが。 >>911
今日乗った中央線快速電車の4号車でトイレがついてるのを初めて見たけど
グリーン車を2両増結した後にトイレのある側の普通車とトイレのない側の普通車が
グリーン車で分断される編成になると4+6分割編成に加えてさらに不便だね スマホ使って4Kで撮影してるんですが
画面比率16:9で横画面で撮るのはどうなりますか?
スマホ鉄は機材が問題なのでしょうか...? 8月5日土曜日に東海道線が事故起こして21時頃から翌8時まで
全区間で運休したとき、
小田原→国府津を3本ほど回送が走ってました。
回送で動かせるなら旅客扱い出来なかったんだろうか。
この区間だけでも動けば小田原に出れるのは私鉄、新幹線、ホテルと豊富だし、
片方向しか動かなくても国府津に出れればバスで小田原駅に行ける。
『小田原より先、熱海方面へ行かれるお客様は、終点の小田原まで行かれますと、
階段、エレベーターを使ってのお乗り換えです。エスカレーターは工事中のため動いてません。
次の鴨宮ですと、同じホームでお乗り換え頂けます』
の放送で鴨宮で降りたのが、、、24時間営業のホテルがない、時間の潰しようがない鴨宮駅。
そのまま乗ってれば小田原には行けた、、、。
あとこの日は花火大会で東海道線が事故る前の時点で
鴨宮駅は入場規制がかかってたみたいなので、
そういう混雑してる場合に鴨宮での乗り継ぎを促す放送はしないほうがいいんじゃないか? >>934
JR東日本の「詳細」は意味不明だとして(あとJR東の運行情報は履歴が見れる時と見れない時の違いが分からない))、
今回はJR西日本もちょっと不親切だな。
サンライズ91号は運休として(しかも1回書けばいいのになぜいちいち更新されてるのだ?)、
通常のサンライズが運行するかどうかを書いてない(駅員は平然と誤案内するが、実際には動く)。
つーかフツーのサンライズ瀬戸・出雲を動かせるなら
臨時便も動かせや。
まあ昨日?の上り92号が運休だったから東京側に車両がないし回送で東京に運ぶにも東海道が寸断されてた今日では無理だったんだろうだが。 16日の新幹線。大雨で制限値を超えた静岡県内が運転見合わせになるのは仕方ないとして、なんで新大阪-博多も完全に運行見合わせになるんですかね?
そりゃ直通してるからある程度影響でるのは仕方ないけど新大阪とか普段から博多方面にも折返ししてるわけだし所定の半分位は難なく走らせられると思うのだけど。 >>945
倒壊「新大阪駅は我々の管理下にある。勝手な使用はゆるさん。」 >>945
いくつか理由は考えられる。
・新大阪だけでなく岡山や福山や広島でもホームが詰まってた
・新大阪の構内が凄まじい混雑で、博多方面のみ改札ができなかった
(要は改札を開けたら東京方面の客が中に入って混乱の原因になるから下手に開けるわけにはいけないということ 一部運休
一部運休
山形新幹線「つばさ153号」は、大雨の影響で、福島〜山形駅間で運休となっています。
山形新幹線
一部運休
一部運休
山形新幹線「つばさ156号」は、大雨の影響で、山形〜東京駅間で運休となっています。 秋田新幹線や山形新幹線などミニ新幹線の、
東京から全区間運休する場合と、
ミニ新幹線区間だけ運休の違いってなんでしょうか?
まあこの書き方だと156号はもしかして新庄→山形は動いていたのかもしれないですが。 >>944
5chが許容する文字数範囲なら長文も認められているってことだろうと思うけど。 >>949
東北区間は問題ないからでしょ、指定券だって売ってるわけだし問題ないなら運行 >>951
逆だろ。東北区間は問題あるから東北区間だけ運休ってのがあるわけで。 >>939
直上でレスアンカーはつけなくていいと思うけど(俺は直上でもレスアンカー振るけどさ) >>949
下り列車で東京駅を既に発車済みなど運休手配が間に合わなかった場合はとりあえず福島まで運転する
この場合、福島到着後のつばさ編成は福島での切り離しを実施せず仙台まで回送されるが、
仙山線が動いている場合は乗客は福島で降ろされずに仙台まで乗っていける場合もあるようだ >>404
>>403
当該の図鑑を調べてみたが、俺も最初は誤植と思ったが、
そもそも見出しが「山陽・九州・西九州新幹線」で、
九州新幹線と西九州新幹線で区切ってあるし、図鑑部分でも「西九州新幹線用のN700S」と書いてある。
だから誤植ではない。
このスレで定期的に出るN700系に関連について、
「N700A」の、「タイプA」のAと、「アドバンス」のAの違いが載っていた。
ただし、なぜ700台のままとか、なぜNがnewではなくエヌなのかとかは載ってない。
というか、私鉄の例えば西武鉄道の項目でも新2000系や新101系に「新」がついてないで載ってる。
あと、山陽新幹線500系に関して時速285kmと書いてありながらコラム的なところでは「500系が時速300kmでも騒音が少ない理由」とあり、
500系の左遷経緯を知らない人にとっては「時速285kmでなんで時速300kmのことが書いてあるの?」となりそう。
ただ、左遷経緯は書いてないものの、よく読めば営業最高時速500系がかつて時速300kmで運転していたことが書いてある。
(性能上の最高時速が書いてある列車は新幹線に限らず、ない)。 >>953
別の書き込みに割り込まれた場合に誤解を招く元となる場合があるので
直上でもレスアンカーをつけたほうが無難 >>884
1編成あれば十分だろうが。
過去スレでもあったが、今日の下りサンライズが運休でも予備編成があるから翌日のサンライズに影響がないとある
(鉄道路線板のほうでは回送で運んだとかデマが書いてあったが)。
>>942
91・92号(たしか、走る順番は92号→91号だが)は
多分、車両不足だと思う。
出雲市から東京に来た車両で、東京から出雲市に行かせるつもりだったのだろうで。 >>403
この「たわけ」を言わないと気が済まない人っていつ頃からいるんだ?
共同開発ってあんま意味ないだろ、どうせ車両メーカーは一緒なんだし。
まあ共同で設計図作るとかはあるんだろうけど。 試運転って車掌は必要ですか?
また、どういう時に試運転やるのですか?
新造車は当然ですが、まあ山手線の新車はシュミレータだけやって実戦投入とか舐めたことやったみたいですが、
別に新造でもない車両が試運転してるのはどうしてですか?
たまにやる本格的な整備点検をやった後は、
旅客営業の前に試運転が必要とかですか? >>19-24
と、ちょっと的外れだけど
>>30
って、
ある意味、>>941 に通じるものがあるな。
941が乗ってた列車は要は終着の小田原駅で上りホームに入るから、
階段等を使わず同一または対面ホームで乗り換えるには1つ前の鴨宮で降車しろと言ったのだし。
もっとも941にとってはそれが運のツキだったわけだが。 >>19-24
と、
ちょっと的外れだけど
>>30 って、
ある意味、>>941
に通じるものがあるな。
941が乗ってた下り列車(小田原ゆき)は
要は終着の小田原駅で上りホームに入るから、
階段等を使わず同一または対面ホームで小田原より先へ行く熱海ゆきに乗り換えるには1つ前の鴨宮で降車しろと放送があったのだろうし。
もっとも941にとってはそれが運のツキだったわけだが。 >>959
山手線235系ってシュミレーションの試運転だけで
実戦投入したんか? 大晦日のサンライズ 大阪東京間って即日完売するものだろうか? >>962
趣味レーションと書くとネットに多く生息する日本語指摘おじさんの恰好な餌食に成りますよ >>963
東京大阪間はそもそも発売制限かかってます 地上の鉄道橋はトラス構造しかないんですか?
他の構造はどこありますか? >>924
直流は維持費がかかるから、閑散路線を電化する場合は基本的に交流な。
あと東武は交流電化じゃないぞ
たわけ >>925
交流と直流対応車両を無視して
数字だけで考えるなよ
ドアホ
たわけ >>926
細かい事情を一つの法則でまとめようとするオマエらの思考がオカシイ
たわけ >>927
多分コイツが言いたいのは「栗原」じゃなくて「栗橋」なwww
地名・駅名覚えようぜ
細かい事情を一つの法則でまとめようとするオマエらの思考がオカシイ
たわけ >>928
地下海抜の鉄橋があれば教えてくれ
たわけ >>930
よかったな。
そんなこといちいち報告せんでよろしい
チラシの裏にでも書いとけ
たわけ >>932
サンライズ出雲92号は臨時列車だが?
たわけ >>934
サンライズの去就については西日本以外興味なさそうだからね
たわけ >>935
それやと、予期せず他の人間が書き込みに割り込まれたとき
こまるやろ? アホか
たわけ >>936
昔はあったがな>自販機
新幹線 自販機にしたら 折り返し時の補充が大変そう
たわけ >>937
今でも4+6の分断編成はあるんだけどな
たわけ >>937
今でも4+6の分断編成はあるんだけどな
しかも非貫通で
たわけ >>967
日本で一番有名(かもしれない)余部橋梁 >>940
問題なのは機材じゃなくて
オマエ自身な
たわけ >>941
その時点では後続下りの運休は決まってなかったんだろ?
車掌だって神じゃないんだから 未来予測はできないよ
たわけ >>942
サンライズ臨時便は92号が運休したら91は自動的に運休なの
たわけ >>947
>・新大阪の構内が凄まじい混雑で、博多方面のみ改札ができなかった
>(要は改札を開けたら東京方面の客が中に入って混乱の原因になるから下手に開けるわけにはいけないということ
それなら新大阪で折り返し運用して 新神戸から客扱いすればよかろう
たわけ >>949
こんなとこで素人の見解を聞く前に
東日本公式に問い合わせろよ マヌケ
たわけ >>952
東北区間は「つばさ」が運休しても大きな問題はないが
山形区間での運休は 影響が大きいぞ
たわけ >>955
500系は一応山陽新幹線区間で300km/h運転してた実績を知らん人いるの?
たわけ >>957
「1編成しかない(から動かせない)」と書いてるのに
なんで「1編成で充分」というレスになるのか理解できん。
文盲かアホか?
たわけ >>958
ん? オレは昭和の時代からいるぞ
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