練習機総合スレッド52
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>>288 ヒッキーて 結局ガーシーのアテンド 5年ぶりくらいに来たけどまだT-7採用とかほざいてるんだな 何を意味不明な主張してるのだ？ 2029年に次期戦闘機が初飛行なら、レーダーとか電子機器も全て出来てないと >>766 T-4近代化改修・寿命延命説は防衛政策により否定されたな [悲報] T-4厨、最期の力を振り絞って歴史改変に挑むも離陸前に地上撃破 T-4の機体寿命延長説なんて書き込みは見た記憶が無い T-4なくなると M-346なら500m以内で離着陸出来るで。 連絡機というか実質ライセンス維持に用いる訳だが つい戦闘機ばかり見がちだけど おっと、C-130とE-2はペラだからライセンス別ではあるな そもそも変わるとしたら確定なのが戦闘機操縦課程（F-15）と戦闘機操縦課程（F-2）が戦闘機操縦課程（F-35）と戦闘機操縦課程（F-3）に変わる程度では？ それがシミュレータになると勝手に早合点してる人がいてな https://www.eurasiantimes.com/designed-to-beat-chinas-jf-17-korean-fa-50-even-indias/amp/ F-16の設計のまま、安い素材で中身安価にして作ればいいことだ >>784 > F-16の設計のまま、安い素材で中身安価にして作ればいい 素人が考えた案なんて意味がない >>784 カリキュラムは部隊わけとか基地の規模考えてもどの機種いれてもほぼ変えられんよな。 LMがアメリカT-Xに推したのは韓国系のT-50 クルマと同じだよ F-2BやF-15DJを練習機として使えたのは冷戦崩壊直後で戦闘機が余剰だったから 【悲報】ボーイングまたもやらかしたもよう https://mainichi.jp/articles/20240301/k00/00m/030/100000c 抵触したのは輸出関連の法規だが実際に問題になったのは中国等にある現地法人の不良従業員に依る機密データの不正ダウンロードが主の様だ ＞冷戦崩壊直後で戦闘機が余剰だったから >>793 いや、そもそもT-7Aは高等練習機イコール中等練習機だあ 先月の雑誌「航空ファン」の記事で、やはりT-50が日本で導入されるのは政治的ハードルが高いと書かれていた 悲報 T-4厨、次期戦闘機関連スレで事実の前に敗走 そんなにデジタル設計せ素早く実現できるなら 本人の意図と関係なく米空軍の新規設定を思いっきりぶっ刺しているｗ 米はイイよな、GEもPWもあるしステルス機の設計経験豊富だし 練習機にはF404程度で十分だけどな 偶然の産物だけどF404は高等練習機用にちょうどよい推力を提供できるエンジン F-5の最終進化系であるF-20はF404単発だった ボツ企画だけどノースロップN400もF404単発の機体だった > ※ちなみに、F-20は売れませんでした F-20はアフリカだか中東の3ヵ国から注文があったけど、3ヵ国合わせてもローンチ数に届かなかったんじゃ無かったっけ？ >>816 >>815 F-20は過去の機体だが、T-7AのF404もスペック上はほとんど同じなんだな 警報 >>815 発狂してるの？w 推力基準としてF404かF124かアードアが適切なんでしょ FJ44なんかも混ぜてみw >>819 Alex Zino, Executive Vice President Business Development and Future Programmes at Rolls-Royce commented: 日英政府間合意したエンジン共同実証すら やはりUSA! USA! USA! だよハニー！ https://aeralis.com/2023/06/21/aeralis-partners-with-honeywell-jv-international-turbine-engine-company-itec-to-develop-light-jet-propulsion-system-at-paris-airshow/ 初飛行さえ何時か分からんベンチャーの自主開発なんてF-20以上に先行き不透明だと思うんだが、何でそこまでアエラリス凄え出来るのがちょっと信じられん BAEがやってるなら信用もされるかもしれんが エンジン(推力)の話をしてた訳だが… F124はF404は台湾やスウェーデンには当時、最新過ぎて出せないって話からギャレットとボルボが双発でF404相当になる様作ったからあの出力クラスになるのは当然だろう >>836 >アエラリスがF124双発なのは 単発版と双発版があるとの話だが F124単発の入れ替わりに双発の小型エンジンをいれるって事だぞ、 ただずっとこんなことはないと全然回らんわ まあ 学者が若者に評価してキャンプしてて イギリス空軍が採用しないと、ベンチャー練習機は厳しい AeralisもDart Jetの頃には軽攻撃機型でMTOW 7t,、89kN(A/B) エンジン(EJ200か？)単発、最高速度 Mach 1.2みたいな仕様もあった位だから何とも そんな企画はコスパでT-7Aには敵わないだろ モジュラー練習機なんて最初から金集めの飛ぶ飛ぶ詐欺で商売になるとは思ってないが、ちょっと前のカタールからの投資とか中東辺りの金持ち国が商売抜きで国内の航空産業育成、技術取得を目的に採用、投資するかもとは思ってる イギリスもホークの顧客をベンチャー練習機で繋ぎ止めは難しい >>850 RAFが訓練生をIFTSに送ってるのはサフランのやらかしでアドールの寿命が4割程度まで短くなった所為でホークT.2での訓練時間もほぼ半減しているからだな >>852 F404は40年もの運用実績で特にエンジン寿命が短いとかいう問題が無いからな >>852 https://www.key.aero/article/ex-raf-chief-condemns-us-hosted-enjjpt-pilot-training-programme >>854 >>856 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
