【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>877
3両編成の電車をブルーラインで走らせば、中量になるんじゃね？ >>887
高田の中山方面ホームの脇か下に、
綱島方面のホームを設けて線路伸ばせばよくね？ >>928
便利になれば人が集まって来るわけだし、
横浜市内の東海道線沿いが開発されるのは、
横浜市全体のイメージアップになるから良いと思う。 >>931
鶴見って大金かけて再開発したのにあのタワマン建てて終わりでしょ
隣に川崎という街があって反対には横浜も控えているのに発展なんてムリムリ
それなら川崎に繋いでしまったほうがよほどグリーンラインの沿線価値向上になる たまにグリーンラインに乗ると、車両の屋根の塗装？が
ボロボロで凄く汚い(というか気持ち悪い)のが気になる。 グリーンラインは高田から北にずれていって日吉に行ってるけど
だからと言ってそれが川崎に向かうしかない理由にはならないね。
日吉からまた南に戻ればいいだけのことなんで。 >>934
鶴見区の交通機関として機能させたいのだったら
広くカバーできるルートすなわち新子安駅への延伸が一番では。
鶴見駅では川崎寄りになってしまう。 横浜市営地下鉄のグネグネ具合を考えれば、
既存区間の向きは無視するほうが自然とさえ言えるｗ >>934
川崎市に行くなら新川崎終着で充分だよ緑線は。 >>938
ほんとこれ
鶴見民は東海道貨物線旅客化で我慢しろ いくら鶴見貶しても、グリーンライン延伸は横浜市内通ることは絶対変わらない。
ここで、わめいてる暇あったら川崎市に川崎市営地下鉄作るよう泣いて懇願したら？ 鶴見に延ばすくらいから未来永劫日吉止まりだから安心しろw GLよりもBLあざみ新百合のほうが優先だろ？
GL延伸なんて中央新幹線より後のことだろ。
しかし鶴見と二俣川どっちが先かな。 方向変えるなら、スイッチバックとか、ループ式トンネルとか、転車台といった、他の地下鉄路線にないユニークな方法で頼む スイッチバックと、半周ループなら東京メトロにあるが…
地下で丸一周ループは日本にはないか…？ GLの駅ナンバリングからして鶴見延伸を見据えてるんだよなぁ >>942
BLの次は桜木町からの貨物線の旅客化じゃないの >>930
あそこはもう掘れないよ
なんで上下2段ホームになってるか考えよう
雨水のデカイ本管が埋まってるから無理 俺は川崎区民だけど
あざみ野-新百合ヶ丘延伸は歓迎だよ。
新横浜に出る時間がすごく短縮されるし、明らかに採算取れるから。
日吉-川崎は、現状の武蔵小杉乗り換えと時間がどれだけ変わるのか微妙すぎてもうね・・・。地下駅に行く時間以上の時短効果が見込めるの？
川崎市には不採算路線を借金までして作る余裕はありません。 >>950
川崎までは流石にいらないでしょ
それこそバス路線の拡充で済むこと
鹿島田までなら費用対効果もバッチリ
横浜線に対する中山駅みたいにすればいい
あとは立体交差化とセットで南武線の8両化かな
これで完璧 >>951
鹿島田まで乗り換え含めて現状で15分かからないから、時短効果は微妙かと。
南武線の長編成化は賛成。
ていうか川崎市は南武線の対策のほうが急務。
川崎〜稲田堤の高速化と、長編成化と、JR川崎〜京急川崎の乗換改善を優先させないと。
あざみ野〜新百合ヶ丘は、川崎市が建設して第３種事業者になってもいいくらいだと思うけど。 >>952
2回乗り換え20分が直通2〜3分になるのに微妙はないだろw
もし横須賀線〜東横目黒線の乗り換えだったら地下駅どころじゃないし >>953
お前いらない、バイバイ(^_^)/~~ >>950
というか川崎区に住んでるんじゃ青線が麻生区の新百合に伸びてもメリットないし。 >>956
川崎区ならグリーン川崎延伸のほうがよっぽどメリットあるよなw
毎日の買い物がラゾーナとコストコだけじゃ飽きちゃうだろうから
たまには港北ニュータウンに遊びに来てもいいんじゃない？ >>957
だからお前いらない、バイバイ(^_^)/~~ >>958
鶴見区は川崎国に併合されてるほうがお似合いだぞ^^ >>957
川崎区から港北ニュータウン行くのに、武蔵小杉側を通る発想がそもそもなかった。
横浜駅に出てブルーラインのほうが早くない？ >>957
緑線は鹿島田までで良い。
ホームは今の鹿島田と新川崎の間に設置し、
日比谷線開業時丸ノ内線の西銀座が銀座に統合された時みたいに、
新川崎駅は鹿島田駅に統合で。 >>960
現状で最速検索をかけると
・川崎〜武蔵小杉〜日吉〜センター北
・川崎〜東神奈川〜新横浜〜センター北
・川崎〜横浜〜センター北
が均等に出て来てしまう感じだね
どのルートも絶妙に不便
>>961
新川崎〜川崎はどうしても鶴見区民がブー垂れるようなら
矢向経由or小倉尻手経由ルートもアリ >>960
そもそも川崎区から港北NTに行く用事がなさそう >>962
GLが鶴見までできたら
川崎〜鶴見〜センター北
で乗り換え一回 >>952
期待してるのは時短効果じゃなくて、日吉で東急線に乗り換えたらそのまま都心に行った方がよい現状と較べて
乗り換え回数的にも運賃的にも、川崎駅周辺に行きやすくなるのかなと思ってる
定期組も東急を挟むことがなくなる分、同じメリットがあるんじゃないかな
港北NT内の商業施設へはマイカー利用が大半で、もともと地下鉄使わない人達ばかりだから
そういう意味では、川崎駅に行きやすくするのはグリーンラインの定期外乗客掘り起こしにもなるし、
川崎市としても、都内より自市に金落としてくれるようになるのでwin-winなのでは？
逸走される東急の事は知らん >>968
小杉回りと変わらないくらい遠回りのワロスルートじゃん
どうしても鶴見区を通したいなら尻手黒川の下に作って末吉橋と尻手に駅作れば文句ないだろ
末吉大通り民は13系統に連接バスでも入れてもらえ 東急はブルーライン延伸に協力して
自社商業施設のあるたまプラーザにあざみ野便を移行するべし
で待避駅も鷺沼からたまプラーザに変更するべし >>966
>>972
俺も賛成。手前の道路の渋滞がひど過ぎる。
子供達も安全にズーられるし。
そのまま南町田のグランベリーの再開発地区まで延伸とかw >>973
東急はブルーラインをたまプラーザに繋げたかったんだよ。ただ、川崎市に近すぎるという理由で横浜市があざみ野に繋げた。 これでいい
あざみ野−たまプラーザ−(川崎市通過)−方南町 >>976
小田急も青線は長後接続を望んだが地元民が反対し湘南台になったそうで。
田都も南林間接続を望んでいたんだろうか？ 中山〜ズーラシア〜二俣川〜東戸塚〜上大岡はそんなに揉める要素ないだろ
問題はブルー新百合、グリーン鶴見or川崎が完了しないことには順番が来ないことだが 川崎厨、馬込厨も大概だが、方南厨は距離やばすぎない？
新百合からだと、むしろ荻窪のほうが近いっていうｗｗ >>971
どうしても川崎通したかったら川崎市でやってね 国も県も市も(横浜・川崎ともに)横浜環状鉄道が川崎に行くなんて思ってないのに
なんで川崎方面前提なのだか >>984
昔々の東部方面線構想は二俣川〜新横浜〜川崎だったのを知らないのかな
いまなら羽田空港アクセスという大義名分もあるし川崎〜新横の経路二重化という意義もある 動物はまりん号だってあるんだし、
慢性的な渋滞考えると
まずはズーラシアまで延伸してほしひ。 >>976
方やグリーンラインは市境に近い日吉に接続
これは綱島接続に反対があったことや東横線との相互直通構想の名残でもあるが、
リニア規格で開業させた今、鶴見延伸ルートの枷(加瀬ではない)となってしまっている >>989
ブルーラインだって、ぐにゃぐにゃなんだから、
グリーンラインもそのまま南下させればいいだけ >>986
削除したのは新川崎〜川崎間で川崎市営地下鉄とダブるからだよね
優先した方の地下鉄が廃止された今となっては新川崎を放置してどうするのっていう 次スレ、スレ番間違えて28にしてしまいました…申し訳ない
立て直しますか？ 998なら>>997はブルーラインの線路に降りて氏ぬ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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