近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 68©2ch.net
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 67
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461067168/ 京都−吉野間の乗客は途中、橿原神宮前駅で乗り換えなければならなかった。
それは京都−吉野間は橿原神宮前駅を境として軌道が広軌、狭軌に分かれていたからである。
京都線・橿原線は広軌で1,345mm。
吉野線は368m狭く1,067mmの狭軌である。
乗り換えは快適な旅の気分を損なうばかりではなく、スピードアップの大きな障害となり、
乗客の１人１人が不便を味わっていた。 京都−吉野間の乗客は途中、橿原神宮前駅で乗り換えなければならなかった。
それは京都−吉野間は橿原神宮前駅を境として軌道が広軌、狭軌に分かれていたからである。
京都線・橿原線は広軌で1,435mm。
吉野線は368m狭く1,067mmの狭軌である。
乗り換えは快適な旅の気分を損なうばかりではなく、スピードアップの大きな障害となり、
乗客の１人１人が不便を味わっていた。 県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。
奈良県知事の荒井正吾です。
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。
http://www.pref.nara.jp/1811.htm
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ミ ｀‖、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
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i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´ 対面にしようとすると大がかりな改修になるぞ、勿論乗換え客の多い橿原線〜南大阪線尺土方面を対面にするのだろうが |＼|＼/＼＿
＜ ＼ ／⌒⌒⌒⌒＼ 川川川川川川彡彡彡／ ／ ／川川川
／ ／￣￣ヽ ヽ ＿ﾊﾊｨ/L_ / ヽ 川川川川川彡彡彡 川川川
￣/ ＿ ノ ヽ ／ ＼ | /）ノ）人（ヾ（ヽ | 川川川┏━━━━┓ ┏━━━━┓川川
Ｖ＿ ＼ | / ﾉﾉ从从从ﾍ ヽ .| / ⌒ ⌒ ヽ| 川川━┫ ＜●＞ ┣━┫ ＜●＞ ┣川川
L･ノ ﾚヘ ノ ｜ｲ ― ― ヽ | ( | ･ ･ | ) 川川 ┗━━━━┛ ┗━━━━┛|||川
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L_つ `ー イ Ｎ (6.| ｜ |6) | ┬┬┬ | 彡川 ／ ＿ ＿ ＼ | /
匸＞ ) ｜Ｎ Y| ヽノ |ｲ ヽ ￣￣ ノ ヽ ヽ / ヽ | /
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｜|/ ｜| (⊂) |∧><∧| (つ) （__／ | | 彡ト、 イミミ 「損して得する」などとかっこいいこといってたが
実際損しそうになったら嫌がらせをしてくる。
長い目見たら本当に得するのに、気が短い。
言ってることとやってることが違う。 , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、で？
| ● ● |
(( （" ）,〜.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ それより４両編成減らして減便だろ
全部６両でいいよ やはりそれが天理教信者の本音だったか。
天理教は所詮、天理教でしかなかったようだな （嘲笑） おいおい烏丸御池のデイリーヤマザキ潰れたのかよ。
駅ナカの立地いいとこで潰れるってどうなってんだ それはサークルKサンクス
デイリーヤマザキとファミマは関係ないよ .ﾉi､ _rl
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人 人 人 人 波平も笑ってるぅ〜、ル〜ルルルルルル〜
／|￣￣￣￣￣|＼ 今日もいい天気ぃ〜〜〜〜〜〜
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（＿＿） ノノ人人 平端がバリアフリーになったら昼間は天理線は折り返し運転ダケになるんじゃ？ このページは、平成29年中に警察に届出のあった『子供や女性に不安を与える事案』についてお知らせしています。
不審者情報（当月掲載分）平成29年2月9日現在
1月31日(火)午前6時18分頃
・場所：近鉄笠縫駅から近鉄八木西口駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生が列車で登校中、空席が多いにも関わらず不審者が隣の座席に座ったことから、不審に思って座席を移動したところ、不審者は後をついてきて、隣の座席に座りました。
・不審者の特徴：年齢40-50歳位の男、身長160-170センチ位、中肉、黒色短髪、丸顔、黒色系ジャンパー、黒色系ズボン着用、黒色リュックサック、黒色手提げ鞄所持
http://www.police.pref.nara.jp/0000002065.html
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課 液クロサイエンスなど、天理教信者が経営する企業に就職すると、
天理教を強要される。 大和郡山ゆかりの人々
井筒和幸(いづつ かずゆき)
荻野貴司(おぎの たかし)
亀井善行(かめい よしゆき)
喜多 誠(きた まこと)
塩崎祥平(しおざき しょうへい)
福井謙一(ふくい けんいち)
前川佳文(まえかわ よしふみ)
松村 武(まつむら たけし)
松本 紘(まつもと ひろし)
南かおり(みなみ かおり)
http://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/people/
赤塚不二夫 が 抜けとる＝矢田口＝
JITTERIN'JINN もぬけとる＝郡山西中学校卒業＝
南田裕介（ポリプロマネージャー）＝小泉町＝
加護亜依（元モームス）＝西田中町＝
荒井正吾（奈良県知事）＝郡山中学校卒業＝
大島寛(ゆたか)（西武ライオンズ）＝小泉町＝
松本真理子（マリンバ演奏家）＝横田町＝
城島茂（TOKIO） バスも含めて職員全部外注じゃ駄目なのか？なんか公務員と民間混ぜるのやめてほしいわ。 ところで。この度の大震災でかろうじて命が助かった天理教会の者で、避難所生活をしている者で、
いくらなんでも、朝夕のおつとめを大声でやっている者はいないでしょうね？
そして、家を失った被災者に「あなたが死なずにすんだのは親神樣に救われたのです」等、
バカなことを言っている連中がいたら避難所から追い出せ。他の避難者の大迷惑だ。
特に眠っている赤ん坊が大声で泣き出すのでやめるべきだな。 天理教教会が避難場所だとそうなるのか
よろず病院でもそうかな？医師以外は天理教信者 よろず相談所は医者も患者も宗教関係ないよ
信者のために部屋のテレビに天理教のチャンネルがあるのと、1日1回祈りをささげる？なんとかの時間があるのと、天理教の新聞が売ってるだけ
なんとかの時間は大部屋に信者がいないのと、医者も看護婦も普通に動き回ってるから、なんか放送で流れてるだけ
うちのじいちゃんが入院してて何度も面会に行ってるけど勧誘とか何もないよ なんとかの時間は>>31が書いてる朝夕のおつとめだわ
病院いても実際にやってるのなんか見たことない 俺、天理教じゃなけ、数ある宗教の中ではど天理教はまともな部類だと思うぞ。スレチ御免。 原因は知らんが、２ｃｈではトリップありなしで２スレ並行して立てることは可能。 瀬戸内海の島に でかい竜宮城のようなでかい教会たて 香具師 占い峰分教会からなんぼ 心定めあったんや 同業の占い師さん脅して 迷惑掛けそれがお助けか？教祖も呆れてる。早く監獄入ってくれ！ 京都の少年サッカーチームの小学生は周りに迷惑をかけ
親のしつけや学校教育がなっていない非行かつ不良人間ばかりだ。 >>42
2020年頃を目途に、70両程度を省エネルギー車両に更新します。 >>44
省エネルギー車両であって新車とは言ってないけどな
回生ブレーキついてる車両って意味かもしれん バファローズやライナーズ、百貨店、バス、タクシーと近鉄スレはもっとある 烏丸線の新型車両「20系」
・１編成あたり６両×10編成＝60両製作
2101-2201-2301-2601-2701-2801
・サイズは現行通り
・正面デザインは近鉄3220系or東急5000系タイプ
（照明が上部両サイドにあるデザインを採用）
・正面及び側面の種別表示、行先表示はフルカラーLED
・運番表示導入の噂
種別表示部分は「ワンマン」表示も追加される模様
・貫通扉部分のみ緑色、それ以外はステンレス地
（札幌市営地下鉄のような感じか？）
・側面は現行とほぼ同じだが、種別・行先表示器が各車両中央に移動
・前照灯及び尾灯は曲先を含んだ形に変更
・
・ >>71
奈良〜国際会館の急行に安心して乗れるようになりますね。 >>72
10系の性能でもダイヤに乗れてなくて遅延するわけではないよ めんどくさいから全部近鉄レンタルでいいだろ。
２種類あるからドアもでかくなるんだよ ねん出された10系が何故か近鉄に移籍の可能性
電機子チョッパどうするかしらんが >>78
抑速ブレーキないなら結局京橿線でしか使えないけど6両だから急行では使えるな。
制御装置は抵抗制御に改造したらいい >>83
都心直通は便利かもしれんが、京都駅での新幹線利用者にとっちゃ地下鉄ホーム発着がメインになると不便になるだけだな。
現状の上本町みたいに地上ホームと地下ホームで棲み分けができればいいが >>84
烏丸線の本数は現状維持でよいでしょう。
烏丸線を近鉄にした場合の問題点は東西線と乗り換えると運賃が高くなること。
そもそも黒字の烏丸線を京都市が売る可能性は低いけど。 そもそも烏丸線を作るときに八条通の地下にして、近鉄京都駅も地下化して烏丸線とつなげたら良かったのに。
あと烏丸線は京都から河原町通をとおして、五条、四条、河原町御池、烏丸御池、丸太町・・・にしたら、
東西線を別で作ったり京津線が方乗り入れとかややこしくならなくても良かったんじゃないかなと今でも思う。
急カーブを2箇所作らないといけないのはネックだけど、それでも収支はいまよりはいいはず >>86
地下鉄もバスも2015年に単年度黒字。
地下鉄を烏丸ではなく河原町に通せば、烏丸みたいにヘラと刷毛で掘らなくても済んで、建設費が安く済んだかも。
河原町通は名前通りに川原だったから。 そもそも地下鉄烏丸線建設の際に近鉄に相乗り提案してた件
近鉄は新幹線直結の京都駅手放したくなかったから乗らなかった 京津線が利便性と引き換えに運賃が悲惨なことになったことを考えると、竹田ー京都間が複々線化とか二重戸籍的な感じで近鉄も京都市営が併存してるのはある意味幸運なのかもしれない。
圧倒的に乗降数が多い東急の横浜ー桜木町間はMM線開業であっさり廃止されたのに >>87
地盤の関係で生易しくないのと、大量にあるバス路線の廃止が目的だったので
烏丸通から外れる気はさらさらなかった。 むしろ東西線を祇園や清水寺の側を通して山科につなげるべきだったなぁ >>86
京都市営が醍醐・洛西・三栖方面に地下鉄敷こうと思ってたんだから、わざわざくねらせる必要もなかったんだよ。現状で四条駅も阪急烏丸も賑わってるんだし。
あと、四条河原町から市役所前経由で烏丸御池に路線敷くとどうしても本能寺あたりでカーブになるから当時の開削工法じゃ施工不可能 >>92
バス路線廃止って、廃止させた上でこんなにバス路線あるの？
バスが発達していると言えば聞こえはいいが、渋滞が多い京都でバスばかり走りまくっててもなぁ。
あとバスは系統がわかりにくいんだよなぁ
市バス、京阪バス、京都バスが混ざってるし >>95
京都はバスに他所モンが大量に乗るという特殊事情があるからなぁ。
系統の複雑さとかは他の政令市公営バスと変わらん気もするし、人口の割に私鉄が充実してるとか市内に地下路線が４線もあるとかかなり恵まれてると思うけど。
反面、事業者が入り混じってるから乗り継ぎ次第で近距離でもとんでもない料金になるのが最大のデメリットか。乗り継ぎ回避で直通系統を増やすから私鉄地下鉄に余裕があってもバスがパンクする。 そうそう。
京都から河原町で360円とかありえんだろ
京都から東福寺経由清水五条の270円も高い
四条から歩いても行けるけど観光客はそんなのわからないから、河原町まで360円もするなら、市バス1日乗車券を買おうかってなって、市バスがますます混む
近距離で他社線乗り継ぎした場合は双方で50円ずつ割引(100円引き)とかしてほしいわ >>98
というより、JR・京阪・阪急が市街中心部から外れた所を通るため、市民の居住域とは距離がある（特に南北に）ことが大きいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
