JR東日本車両更新予想スレッドpart209 [無断転載禁止]©2ch.net
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!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>863
103が火を噴いて改善の指示が出された為幅広車体に既存の209の足回り組み合わせてでっち上げた
それがなければ209系950番台(→E231系900番台)が1本出て、暫く試運転したあと量産の流れだったのだろうな >>867
当時国交省から出された指導は「旧型車両の保守をしっかりやれ」であって
「新車に置き換えろ」ではなかったんだけどなw そして、高崎以外は新車に置き換えることになったのか。 >>868
これ以上使い続けるなら確り保守しろ
→更新しろだからなぁ… >>865
多分共通運用にするんじゃない?
でなければ、50Hz専用の新番台は…ないか。 ただ上越用E7系がF編成と同仕様だと誤乗問題が再燃してしまうんだよなあ。
それであさひをときに変えたりE2系が高崎以北から一度撤退したりだったわけで… W7の上越方面への入線試験をやる可能性はあるんだろうか?
共通化となればダイヤ乱れのことも考慮する必要があるし。 >>874
E2のJ編成が東北にも上越にもいる時点でそんなこと言ってもね… >>875
入線試験はいるのかね?
取扱い上は全く同じ車なんだけど >>878
取扱上どころか車両の設計自体が全く同一だったりする 上越新幹線E7系とE2系に統一に合わせて実施?
新幹線 上野〜大宮間の所要時間短縮に向けた工事着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180507.pdf >>881
所要時間短縮たった1分!
こりゃダメだ。 >>883
これと青函トンネル区間の160km/h化で東京〜新函館北斗が4時間を切れるわけだが
(単純計算で最速列車が3時間59分になる) 結局、福島、盛岡での在来線と直通列車の時間を
福島は11番線を上下共用していて
盛岡は奥羽・田沢湖線の行き違いがあるから
ほぼいじることはできないんだし
東京は2面4線めいっぱい使っていて
1分早く着こうがホームに入れないわけだし
あまりメリット無いよね 1分でもやる価値があるのは今の東京新函館北斗の間が最速4時間1分だからなあ
利用客が落ち込む前に最速4時間切りで宣伝再ブーストかけられる 209系3500番台が営業運転を開始
https://railf.jp/news/2018/05/12/203000.html
5月7日よりカワ52、16日よりカワ51が営業運転を開始した 200km/hくらいは出せるようにして欲しかったな 仙台駅で列車から爆発音とパンタグラフ付近から出火 情報相次ぐ
http://news.livedoor.com/article/detail/14740246/
E721系のパンタグラフ付近から出火!? 900(σ´∀`)σ ゲッツ!!
900キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
900(・∀・)イイ!! >>896
左右方向の曲線だけでなく上下方向の縦曲線も
わざと在来線レベルで作ったから不可能。 勝田の651基本編成二本が廃車になるというのは本当なのか?
確かに夏臨でぶらり鎌倉やわくわく舞浜号の
運転はないようだが・・・
このあたりの臨時もそのまま事実上廃止になるのか? >>901
戸田と武蔵浦和の間なんて埼京線よりも激しく高低差があるように見える 2018年度にE5系4編成導入でE7系3編成導入
803名無し野電車区2018/05/21(月) 22:36:22.53ID:smKXUVyM
鉄道界2018年5月号より
2018年度にE5系4編成導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208
103名無し野電車区2018/05/21(月) 22:37:27.36ID:smKXUVyM
E7系3編成導入
E7系は上越新幹線でもグランクラスサービス導入
https://twitter.com/derinative/status/998551571980894208 >>914
12両編成
北陸用と共通編成
今更感のある質問だな >>913
ひし形パンタなんてみっともないからシンパに乗せ換えればいいのに
ってかシンパのモハを解体せず取っておいて組み換えしなおせばよかったのに >>938
そりゃパン降ろしてるのだからLEDは灯かないし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。