【あずさ】中央東線総合スレ トタM57【かいじ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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その前に
量産を開始しているのか?
その前に
量産化の設計が完了しているのか? E331でも量産試作車の営業投入まで進んだ(が廃車)
E353は、そこまでもたどり着いていない >>11
量産車はそこから入ると思う。
量産先行車両は年内にじゃないかな? 日刊スポーツの185系置き換え記事削除された。唯一E353系2017年度に営業運転開始を記載していたのに。 sankei bizには載っているが。
元ネタは共同通信だからな。 ま、ノロ央線だしE353導入は延期か中止だろう。期待出来ない。
仮にE353導入したところで・・・最高でも130km/hしか出ないし・・・下手したら既存Sあずさより遅くなったりしてw
唯一の利点はSあずさとノーマルあずさが統合されそうなこと位か? E353導入中止でも
E351が廃車なら
E257であずさ統一
かいじは余ってる特急車両の寄せ集めでいい E351が廃車はもったいない、せっかくの寒冷地仕様+振り子だからJR北海道に1円譲渡しなよ そろそろE353は失敗でしたと認めて
実績のある東海の383系モデルをベースに設計変更してくれ
383系も出てから20年以上、東海も次世代車両を今、検討中だ E351鉄道博物館入りすればいいな、160キロを目指した夢の超特急
もしも無理なら甲府や塩尻での乗換えでおなじみなのでリニア鉄道館でもええで なんの魅力も無い183系は野晒しラントレ保存だから、
朽ちる前にE351系とチェンジするかもねw >>23
でも、あの車輌って、最後のグリーン車付きの編成だったんやで。マリC4編成ね >>22
7000回転/分でブン回せるモーターを部品として使っておきながら
5500回転/分程度しか回していないと言うのが実態かと >>21
E353系は2017年中には営業運転開始されるってかかれてるじゃん‼
だから185系置き換えの報道も出てる。 真面目な話、353はコンプレッサー容量、空気タンク容量大丈夫かな?
空気使用量多いらしいし、モータも汎用モータで絶対値として、トルク大丈夫かな?
サハを改造してモハにしない。 >>26
160無理だとなって、今の走行に向けたギア比に変えてある。 E353系になる前に14・19号も立川駅に停車させてほしい。 遅れているあずさが立川に止まると増延するから、かいじのみ停車にしてほしい E353系で所要時間短縮できるなら立川全停もあり得るけどな 中央線は遅すぎなんだよ。
国土骨格路線では無いにせよ、幹線の癖に急カーブやら無駄な駅やら多すぎ。
せめて一部は新線に切り替えたり、一部直線区間(長大トンネルなど)で160km/h程度で運転したりしないと。
国外では160km/h程度の中速鉄道も流行っているし、実績作りにも繋がる。
今のままでは中央道で車飛ばした方が速いし楽。
特に雨の日なんて乗換とかも億劫だからな。 ・ホームドア設置(甲府と上諏訪を除く全駅)
・GG信号の設置
・踏切の廃止
あとは… 諏訪湖は南回りの方が近いし岡谷上諏訪間で新線引きなよ
リニア甲府駅が出来るいま上諏訪インター駅は大人気間違いなし
台風とか倒木とかで旧線が止まっても新線で無問題 今年は10/14にダイヤ改正
E353系はここでデビューする可能性あります。S1編成、S21編成もしくはE257系が離脱するかもしれない。 >>36
あとは配送のモーダルシフト化により
ぶら下がり荷電の復活ですね 朝の青梅ライナーと
中央ライナー9号が廃止されるらしい。 >>46
下り青梅ライナーのみ運転したら回送しないといけないじゃん? >>46
最終の中央ライナー9号廃止の根拠とソースは? こんな時期に列車の廃止予想が飛び交うなんて珍しいな。
>>44
流動的な書き方ですねぇ(;¬_¬) https://twitter.com/honohonoyukiti/status/859013017161183234
10/14日にダイヤ改正あるのは間違いない。
中央線ではE353系が営業運転開始される可能性がある。中央線自体で改正があるかは断言できないけど、運用改訂などでE353系は運用入りする可能性は0ではないと思う。
中央ライナー9号廃止、青梅ライナー廃止はわからないが! 351をライナーから外すというなら、先を考えると理解できなくは無いが、そうすると、中央7と2
ただ351は朝夜は余裕で1本はライナー運用なく入区してるし >>52
朝のライナー要員と駅の売上の関係で、一時、携帯予約用席数が増やせなくて、すったもんだあったからね
今でも朝の携帯予約は、グリーンは開始時刻5:00で瞬殺、普通通路側も5:15くらいで売り切れてしまって、ライナー乗るために、一度5:00に起きなきゃ行けない変な事になって居て
駅売りも30分前開始後10分で売れちゃうし、
立川の4号だけ、青梅2号との関係で発車9分前発売だが
何か券売機トラブルがあると、全席売る前に販売中止、空席あるまま発車になっちゃうし
全部携帯に回しちゃえばいいのに 携帯用、駅用で別に用意するんじゃなくて両方とも同じサーバーにアクセスするようにはしないの? >>55
E257系中央ライナー4号のグリーン車は、携帯予約で買えた事がない。
瞬殺というか、そもそも携帯予約分の割当てが無いのではと思ってる。 むしろ10分間隔でライナーだけ走らせて列車別改札すれば混雑緩和だね >>58
初めからどちらでも指定だと買えることがあるよ
自分も窓側指定では買えたことがない
全部で28席で調整用2席を除いて26席
恐らく券売機用で高尾4八王子4立川4
残り14席が携帯のはずだが ケータイ増やしてそっちに無理やり移行させればいいのに。窓券売機減らして合理化してる東らしくない。 6/3-4 横須賀YYのりものフェスタ2017
今年の「よこすかYYのりものフェスタ」の目玉は、「三大『カイジ』の共演!!」。
横須賀市出身の漫画家・福本伸行氏の代表作『カイジ』と、海上自衛隊横須賀地方総監部の「海自(かいじ)」、中央線特急「かいじ」の3つの「カイジ」がコラボレーション。
漫画『カイジ』の描き下ろしオリジナルヘッドマークや車内ポスターで装飾された189系特急形電車(国鉄色・特急「かいじ」)の車内で、「横須賀海自(かいじ)カレー」食べることができるというイベントが行われます。
https://www.cocoyoko.net/event/norimono-fes.html
誰得なんだよ(´・ω・`) 去年もおととしも当日はM52が横須賀まで来てたね。 >>63
駅がね
ライナー要員出してるんだから売上って騒ぐんだって
携帯の売上を駅にどうふってるか知らんが
支社がその辺うまくさばけばいいのに 売り上げ悪いとみど窓廃止させられたりするからな
そら駅も騒ぐだろ 【東京】SEIYU小金井店(武蔵小金井)、7月31日閉店−築52年、近く再開発か
http://toshoken.com/news/10012 そういえば高尾駅前にもデカいショッピングモールみたいなのできたよね >>64
去年は黒船リゾートといずもがメインだった
スケジュールの都合で格が落ちた >>69
また画一化された没個性的な街並みになるんだろうね。
最近のノロ央線沿線はそんなのばっかり。 新宿15:00のあずさに乗ろうとしたら、折り返しのが入って来たのが14:50
大急ぎ清掃で乗車が14:58、発車は定時
そいで感心したのが、後続の快速青梅行きは11番に入り待機
その後の特快が機外停車しないよう臨機応変の対応
なかなか指令もやるじゃんと思った >>27
S曲線での空気量不足は解決の見込みがたった模様
出力不足は小生も懸念を持ちますがトルクの過不足は不明
8号車がサハなのが疑問 通勤快速満員電車。
タブレット持ったオッサンに若いのが押すんじゃねー!と吠える。
一種束髪とwktkしたが、オッサンが若いのを無視(動画試聴?)してて何も起きず。
若いのが新宿で下り際に蹴りの一つも入れるかと思ったが終始吠えてるだけだった。
ツマラン。 在日人にとって日本語は難しいんだろうから、
間違いを指摘して差し上げると“一触即発”だよね。 >>74
故障時のユニットカットでも
通常走行可能なだけの冗長性も確保してあるのに、
出力不足なわけないだろう。 ユニットカットでも動かせるだけで
通常の運転ができるほどの出力じゃないぞ E531より編成出力は遙かに高いのに
出力不足の根拠がよく分からん。 高速性能を懸念してる。
160迄視野にある351と130が良い所の353では設計思想が違うから
VVVF制御はモータ出力よりもソフトでごまかしするが特性域はどうにもならない 東日本はいつになったら、E353系導入発表するの?報道の2017年運転開始は誤報なのか?
185系置き換えも。
報道事実なら、2019年から2020年にかけて185系置き換え始まることになるが。 ハンドル訓練の段階だから今年度中の営業開始は堅いだろう。 7月から小淵沢駅新駅舎使用開始。
10月に量産先行車両営業運転開始なるか注目。 >>90
ならないだろ。
ハンドル訓練で毎日試運転してる。
10月14日か12月1日、来春三月にはデビューする。 e331は
量産試作車の営業運転開始まで進んで
実用化断念
e351は
そこまでも進んでいない だからE353についてはJREA誌の先月号に束の開発担当者が寄稿してるっての。
・空気消費量問題
各駅間使用量が事前シミュレーションより多かったです。
原因探ったところシミュレーションが不十分で曲線同士の間隔を深く考慮してませんでした。制御面のチューニングで消費量も低減したので問題ないです。
・パンタグラフ問題
E351みたいな補正装置を持たせませんでしたが舟体形状の工夫やアンチローリング装置装備で問題なかったです。
・左右振動
フルアクティブサスペンション非装備車では左右動ストッパ当たりが起きてます。
左右動ダンパ周りの改良で改善させました。
・曲線検知フェール問題
E351と同じ検知システムですので車体傾斜システムではフェール時に曲線通過速度を落とさざるを得ません。
フェール後速やかに回復可能な新システムを開発しており、実用化の見通しを得ました。
で、記事は営業開始の見通しが立ちましたという報告。 http://www.jrea.or.jp/publish/jrea.html
>E353系特急形直流電車用車体傾斜制御方式の概要
> 北村 賢一 東日本旅客鉄道(株)鉄道事業本部運輸車両部主席
失礼、先月号ではなく先月発売の5月号ね 年度内に運行を開始するって記事になってなかったっけ E353系導入もG車みたく延期か、下手したら中止かもな。
だいたい中央線12両化なんてホーム延伸工事に時間掛かることは明らかだしな。
E353系も設計最高速度130km/hって・・・将来に向けた高速化も無理だし、現行ダイヤすら維持できない。
受け入れられるとしたら快速10両のままG車1両導入(女性専用車廃止)とか、
千葉からE257系を持って来るとか。
中央線は将来も余り明るくない。
ノロ央線まっしぐらだよ。 >>97
日刊スポーツ、サンケイビズ、静岡の地方紙には2017年度に営業運転開始とはっきりかかれている。
だから12月までには営業運転開始とならないとおかしい。 >>98
房総E257系なら歓迎するが…。
今日甲府駅にいたし、189系置き換えは房総E257系か? 「2017年度年度に」
だから
「2018年3月までに」
ではないかと 夏臨で東線・西線直通特急
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170510.pdf
>>91
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20170518/20170518_info1.pdf
のイメージでは自動ではないようだが。 >>99
3流メディアのみ
あと年度の意味を考えて 383が茅野に行くのか。
いろどりも動くから安心した。 >>104
改札は二階なのね。エスカレーターはなく、エレベーターのみか。
竜王にはエスカレーターあるのに。 しばらくはE353、E351、E257系が三種類走ることになる。 ML信州が9/8に運転される。これで帰省するかな。18切符は10日までだし。
ML信州運転日(始発駅基準)
7/14.15.21.22.28.29
8/1-5.10.11.18.19.
9/1.8 211系を転クロに改造すべきだったな
北海道にも東海にも西日本にも四国にも九州にも転クロあるのに、なんで束だけ転クロないの? >>107
小海線への乗換客はそこそこ居ても、駅の乗降はエレベーターが必要なほどの乗降客が無いから >>110
不思議なことに民営化してから代々
運輸車両の上が、ロング派なんだよね
ジャカルタが出てこなかったら、北関東ローカルは全部205になってたし >>105
アホかいな。
記事は共同通信なんだが。 E353系をJR西日本に貸し出しか?
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 21【おき まつかぜ はまかぜ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489970325/406
406 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 12:22:22.79 ID:GqznOJ9K
やくもに新型車両、2022年度を目途に導入
http://pbs.twimg.com/media/DAI-fRlU0AEmQaO.jpg 九州横断特急みたいな感じで本州横断特急があってもいいとおもうんだよね
新宿〜塩尻〜名古屋、東海道新幹線のバイパスにもなると思うんだ あずさ(梓)なのに木曽とは
かいじ(甲斐路)なのに伊那とは
でもこれを言えば隠岐にいかないスーパーおきとか那覇に行かなかったなはも突っ込まれるのか >>110
ロングなら詰め込みが効く、ゴミなどで汚しにくい
セミクロスならば座席定員が増える
という理由だろう。
あと、転クロの座席はコストがかかるからとか。 中央快速線グリーン車導入後の帯色は薄桃色にして欲しい。橙色は人身事故などのトラブルを誘発させるので見直すべき。 京葉201系のごとく真っ青にすれば自殺防止灯の青ランプのごとくいいんじゃないのかね >>113
共同通信からでも
その情報が記事にするだけの信頼性があるかどうか
は各メディアが判断すること >>106
木曽かいじで甲府まで来て欲しかった>383 >>104
それから木曽あずさは辰野経由だね
国鉄色なら激アツ!?
諏訪しなのはどっち経由になるのかな? >>98
こっちでも流行らせようとしてるん?www
ブザマだな >>122
だから中央快速E233の帯は正面まで引かれていないんだけどな 長野支社の夏の臨時列車についてのPDFだと
木曽あずさは189系6両で、イメージ画像はグレードアップ色になってます >>130
イメージを植え付けておいて
185の6連だったら超激レアw
辰野経由は飯田線絡みだからか 注意力不足で情報を読み切れなくてミスをするのはネタとは言わないですよ 夏の臨時の山梨富士号なんと7月から9月まで
オール189系だね。
E257は使わないのか >>105
踊り子にE257を2017年度中に導入するのだから
それより前にE353の営業運転が始まるだろ >>137
踊り子にe257を導入するかも
という不確かな情報が流れただけ
(JR東の公式発表は全く無し)
e353や17年度は話にも出てこない 基本的に高崎線特急もそうだったけど、転用で置き換えの場合は公式発表はしていない。
E653系はしていたが。中央本線特急にE353系導入時は公式発表はあると思う。
ない場合はダイヤ改正と同時に置き換えていくパターン。以降1月に1編成ずつ落成して投入パターン化と。
北陸新幹線の時がそうだったように。 >>135
E257は夏の休日(特にお盆)は忙しいから臨時快速なんざに回してる暇はないでしょ。
そんな余裕あるなら、それこそ臨時あずさに189を充当したりしない。 不確かな情報が流れただけ (JR東の公式発表は全く無し)
との指摘があるが全く当たらない
@公式前にマスコミリークはどんな組織でもあります。
政府組織でも頻繁にあり防衛省などはお家芸ですよ。
Aこれだけ沢山のルートで情報が流れているのですからソースは当局であり
間違い情報ならとっくに訂正情報が出ています。
B今は当局による世間の反応を見ているのでしょう。特に問題無ければ実施です。 富士山これだけ人気あるなら、車両増備してもいいのでは >>138
記者の妄想記事ならともかく
あそこまで詳しい内容は
明らかにJRからのリークでしょ。 以前にも同様の趣旨の記事が出てる上で2回目なんだからほぼ確実だろ。 >>145
2017年中か2018年春改正でE353系は営業運転開始するのは間違いないと思う。
E257系から置き換えを始めると思う。
踊り子転用の関係から3編成離脱すると思う。 予想想像妄想はさておき、観察したところ、運転士の訓練が始まってるみたい。 >>144
詳細を言わないのがリーク
詳細言うのは発表
今は世間の反応検分中 E353系投入が現実味を帯びてきた様だな。
機器の改良はさておき、デザインは一度さらにしてやり直して欲しいな〜。 ヒント
E353系、初公開からあと2ヶ月で2年です。本格豆乳の具体的な話がない時点で、失敗作は決定的。今、問題点について改良しているが、まだ解決策見つからず >>150
根拠なら日刊スポーツ、サンケイビズ、静岡新聞にかいてあるじゃん!
バカなの?
中央東線特急で2017年度から新型車両が運転開始するのにともなって
って記載があるじゃん! 353が常磐線のように、二形式を全て置き換えるか正式な情報無いな。 しかし韮崎のキヨスクが閉店してたり岡谷のキヨスクが構内から利用できなくなったりどんどん暮らしにくくなってるNE >>154
連休に韮崎駅に行ったらシャッター閉まってたから不審に思ってたけど既に閉店してたのか
あそこで軽く土産買えるから便利だったのに残念だな >>151
君はJREAの5月号を読んだ方が良いよ。 韮崎なんか駅周辺にコンビニないんだから立地的には最高の気もするんだがな、やはり客数自体が少ないときついのだろう ヒント
ニューデイズはおにぎり、パン、弁当がまずい。JR西日本に見習ってセブンイレブンに委託した方がいい 韮崎は2,540人であずさのほとんどとスーパーあずさ1つが止まるのか、悪くない立地だとおもうんだがな
岡谷は3,167人であずさ全部とスーパーあずさほとんどが止まるのか、悪くない立地だとおもうんだがな 韮崎のライフガーデンは141号がすぐ近くだったから
駅前に構えることができたと思う
もし20号沿いだったら駅前の寂れ具合に拍車がかかってたと思う >>158
そいつはいい加減なことばっか書き込むから無視 もし20号沿いだったらラザウオーク甲斐双葉がすぐおとなりすぎて客の奪い合いで共倒れになってた可能性
まあ韮崎は駅前のイトーヨーカドー潰れて跡地もろくに使われてないのを見るときついんだろうな、甲府もそこまでデカイ街でもないし 車社会は悪
どんなに田舎でも公共交通を使うべき
(鉄道、バス、航空、船など) 信州まつもと空港は本来地方空港のドル箱路線のはずの羽田便が近すぎてないのがきついんだよな
3000円くらいならあずさと勝負になれるしアトラクション感覚で利用してやろうにおしいことをした スレチだけどしな鉄115系が長野色に続き湘南色にしたね
今度はスカ色来るかな しょうなんですか
松本12位とかwww死ねよwww >>169
松本-羽田は近すぎるので飛ばせないのではない
横田空域があるから事実上飛ばしたくても飛ばせないのだ
どうしても飛びたければ伊豆大島まで迂回するか松本平上空で5000mまで急上昇しなくちゃいけない
当然その分の燃料コストもバカにならんので、結局やる価値はないわけよ >>153
確かにないけど、E351系取り替え目的で、報道されたようにE257系踊り子転用からして
全て置き換えは確実かと! >>158
その内容みたいんだけど、どうやればみれるの? E257を踊り子以外のどの線区に投入するかの話題が気になるのだが 諏訪しなのは白馬しなのと同じ貫通グリーン車の4連だろうな。試運転あるよね? >>172
羽田を発って多摩川沿いに上昇、甲府盆地上空を通って西の方に行く航路は横田空域の上を通っているってこと? >>174
書泉グランデなどの鉄道本雑誌コーナーで売ってるだろう
それか発行元に売ってもらう >>177
上というか中
小松や富山に行く航路はそれだが、高度が高いので、
松本で降りるとなるとプロペラ機だと松本盆地でグルグル回りながら、172が書いているように5000メートルを降りるという
およそ非現実なことをしないといけない
しかも松本周辺は気象が不安定なので、しょっちゅう欠航になるので、東京への往復という目的には非常に不向き >>176
プレスに6連って書いてあるだろ
>>177
基本的にはそういうこと
例外として羽田-大阪便だけは横田空域の指定部分の通過が認められている(もう60年近く前の取り決めによるものだが)
もっと言うと横田空域の一部が階段状とはいえ返還されたから直接西に行けるようになったわけで
昔は文字通り見えない壁で、一気に7000mまで上昇しなければ八王子や山梨上空を超えることができなかった 昨日のスーパーあずさ1号は酷かったな。
まさか新宿で自由席座れないとはね。
千葉始発を避けたら大丈夫と聞いてたんだがな。
コレは日常茶飯事なのか? >>181
土曜日は所定。
臨時は、あっても直後に後続で停車駅が変わらず使えねぇ。
1号といい3号といい、なんであんなに混雑をオススメするかねぇ。 >>181
湘南松本戦があったからねぇ、12時にアルウインに行こうと思ったら1号か3号しか選択しない罠 伊那谷の大鹿村でリニアに反対する住民デモに対して警察が事情聴取
リニア反対やリニアによる健康被害を訴える声に対して「国益に反する行為」
とみなし共謀罪が適用される未来くるでー
リニアモーターカーの電磁波による健康被害について
http://www.emf110.com/blog/?p=120
中国では上海空港と上海市街地を結ぶ上海リニアが建設されていますが、
電磁波と騒音被害で市民が数千人規模で反対デモを行ったため、
現在では市街地手前で延伸計画が止まっています。 >>178
家族や親類に中の人(グループ会社含む)が居るなら「ひがし」を読んでも良いだろね。
確か、数年前の相模湖での陥没脱線に関連した計測試験をE353系の台車でやってるみたいなことが書いてなかったかね?
直接的には陥没で脱線したけど、空気バネの異常が組合わさったとか何とか書いてあったように思う。 それより、ここ最近、毎日のように中央線の上り特急が軒並み遅れて来るけど、山梨か諏訪辺りで何かあるのか? 都内で人身事故も起きてるし、一概に山梨、長野で何か起きてる訳じゃないかと! 長野県はね
軽井沢駅(東信) 北陸新幹線
佐久平駅(東信) 北陸新幹線
上田駅(東信) 北陸新幹線
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
長野駅(北信) 中央東線/特急しなの/北陸新幹線
篠ノ井駅(北信) 中央東線/特急しなの
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
松本駅(中信) 中央東線/特急あずさ/特急しなの
塩尻駅(中信) 中央西線/中央東線/特急しなの/特急あずさ ※中央本線の分岐点
木曽福島駅(中信) 中央西線/特急しなの
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
飯田駅(南信) 中央西線/特急しなの/リニア中央新幹線
あずさは南小谷駅まで、しなのは白馬駅まで直通 >>189
塩尻あたりの下り電車や特急も毎日遅れています
上りの遅れが下りに波及してまた上りが遅れるというのが通常 10月にE353系営業運転開始される可能性は7月にわかる。 しなのなんて毎日遅れるから、余裕を持たせるために西線区間がスピードダウンしてしまった。 西線区間なんて中津川過ぎたら1時間に1本のガラガラダイヤだろうにどこに毎日遅れる要素があるんだろう、万一遅れても回復運転余裕っぽいけど 諏訪単線区間で東線が遅れる
そいつが篠ノ井線単線区間で上りに当てる
そいつが木曽単線区間で下りに当てる
そいつが篠ノ井線単線区間で上りに当てる
そいつが木曽(以下ループ) 遅れが出たときに遅れを増幅させることはあるが、単線区間だからって
理由で遅れることはないだろう
とりあえず単線だからって言っとけば原因を特定できた気にはなれるけどな しなのが遅れるのは主に東日本区間。
下りは名古屋長野が2:55くらいだが、上りは3:00くらいになってる。 しなのは単線区間のダイヤがキツイ
所定で憎延するスジになってる
束区間は6両換算でやってるのもあるかと
壊区間は行き違いに余裕がない
行き違いで必ずあて返す
あと、名古屋口の新幹線接続
で、一日中gdgdになるw 始まりは中央線快速などの
荷物挟まりや急病人救護
これを長野まで持ち込んでしまい
後は負の連鎖が夜まで続く
これが一番多い 今朝、快速線遅延が「異音」だったけど
最近の遅延情報で定番の人身他、線路内立ち入り、異音を良く見かける しなの東海区間は、昔はダイヤ上は単線区間で交換しないようにしていたんだが、今は違うんだっけ もし、E353がスーパーあずさのスジにも乗れないようならば、
それは完全な失敗作
絶対にそのまま進めないで
基本設計からやり直して欲しい 飯山線が雪で遅れる
↓
その遅れを引き継いでしなのが遅れる。
↓
しなの から博多行ののぞみへ乗り換える団体客がいて
のぞみが遅れる
↓
岡山接続の四国特急が遅れる
↓
しおかぜが遅れ、松山付近のダイヤが乱れる
って事があったな >>205
四国の車内アナウンスで「長野県内での大雪のため遅れております」とか聞いてみてぇ 九州では長崎の遅延が福岡大分を回って宮崎まで来るけどね。 チョット教えて下さい。今度あずさ25号に乗車予定なんですが、東京入線時刻を教えて下さい。16:45出発だから16:40位?! >>191
スレチなのを承知で。
長野県て、東京までの移動手段がバラバラなのはうちの県と似てるな。
秋田・大曲・角館・田沢湖(秋田新幹線沿線):こまち一択
男鹿・東能代・能代:秋田からこまち
横手:新庄から山形新幹線or接続が良い時間帯は北上線で北上へ→東北新幹線
湯沢:新庄から山形新幹線
大館:高速バスで盛岡(花輪線は使い物にならないw)or奥羽本線で新青森→東北新幹線
鹿角花輪:高速バスで盛岡(花輪線はry)→東北新幹線ほぼ一択
羽後本荘・象潟:羽越本線(いなほ)で新潟→上越新幹線
東京側は100%東京駅で、長野県みたいに東京駅と新宿に分かれることはないけど。
秋田新幹線なんて沿線住民の為のものでしかないんだよね。
長々とスマソm(_ _)m。 >>207
阪和線は関空特急から貨物列車を通じて全国のダイヤを乱し、最終的には阪和線のダイヤ乱れの原因になるとされているしw あずさが遅れて甲府で富士川が遅れて静岡の東海道が遅れる。
乗り換え客いなきゃ富士川は先に発車するがな >>208
2本前の立川行が37分発だからまあそんなもんじゃねーかな >>213
大回し小回しがあるから
と思ったが、到着順見ると
この列車はそうみたいだね ノロ央線三鷹〜立川は全ての駅を四線化+杉並三駅は快速通過+130km/h運転。
八王子以西は一部新線を作って、長大トンネルで150〜160km/h程度で運転して欲しい。
中央道小仏トンネル〜相模湖あたりも片側三車線になる予定だし、バスと良い勝負になるだろ。 以前にオイラがその話をカキコしたら
一刀両断にされたけど良い構想なんだけどね 上越新幹線では9月9日からMAXたにがわの2往復で車両変更されるが、E353系も9月9日から?? 大量に揃わない限り束の在来線特急の扱いの傾向からダイヤ改正で投入はないと予想。
突如〇月〇日からあずさX号は新型車両で〜但し検査などで〜っていうプレス出して普通の日に投入してくると思う。 最低でも先行+量産1の2編成保有で1編成使用(1運用)じゃないかな
出来れば量産2編成で先行車は量産化改造へ廻すとか バブル期の長距離新幹線通勤者も減勢となり
Max通勤列車も不要になる様です
E2-1000への入れ替えにより上越新幹線の最高速度が向上すれば良いのにね、と思いますが >>226
埼玉県の馬鹿市民が速度アップの邪魔しないようにして欲しいね 大宮↔高崎間で速度向上するとしたら260km/hかな?
それとも275km/hまで上げるかな? >>228
北陸新幹線にあわせて、260どまりでは? >>230
ということはやっぱそろそろ353が営業入りするか千葉の余りがくるのか。どっちみち早めに撮っとかないとな >>230
今Y158乗ってるけどそんな張り紙ないんだが >>234
と思ったら貼ってあるの見落としてただけでした 山梨富士号は9月までは毎週189系だし
どのみち最後のチャンスかもしれん 朝日新聞デジタル 5/28(日) 12:01配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170528-00000021-asahi-soci
韮崎高校(山梨県韮崎市若宮3丁目)の3年生、山本哲央選手(17)は同校のたった1人の自転車部員だ。
平日は昇仙峡近くの登りのきつい道路を1人で駆け上がってトレーニング。そんな環境で今春、
第40回全国高校選抜自転車競技大会のロードレース(77・7キロ)で初優勝を成し遂げた。
自転車を始めたきっかけは高校入学。甲斐市竜地の自宅から韮崎高校までは片道10キロちょっと。
9万円のロード用の自転車を親に買ってもらい、通学を始めた。自転車で山道を走るうちに楽しくなり、
週末に笛吹市の境川自転車競技場で行われている高校生の合同練習に参加。そこから本格的に取り組むようになった。
「通学定期を計算したら13万円だったので、自転車の方が安かった。韮崎高校に入っていなかったら、
たぶん自転車はやっていなかったと思う」と話す。
日々の自転車通学が練習になる。雨の日でもカッパを着てペダルをこぐ。平日は放課後、昇仙峡周辺を走る。
ほぼ毎日、標高約870メートルの金桜神社まで坂道を登っていく。茅ケ岳の北東にある観音峠
(標高約1390メートル)まで走ることもある。自宅と観音峠の標高差は約1千メートルで、
そうしたアップダウンのある道路を一日約60キロ走る。こうして脚力が鍛えられた。
「1人での練習は、気持ちの面ではきつい。でも練習で走る所はいっぱいある。信号もないし、
練習環境という面では全国でもトップだと思う」。練習のコースやメニューは1人で考えている。
境川自転車競技場での週末の合同練習では、甲府工業高の早川誠司監督らの指導を受ける。
早川監督の評価は「彗星(すいせい)のごとく出てきた選手。昇仙峡のきつい山道で鍛えているため、とにかく登りが強い」。
3月下旬に熊本県で行われた全国高校選抜大会のロードレースには179人が参加。
甲府工業高の依田翔大選手と2人で最後に抜け出し、県勢のワンツーフィニッシュを成し遂げた。
山本選手は「入賞が目標だったので、本当にうれしかった」と話す。
6月12日には静岡県で関東高校総体のロードレースがあり、7月の全国高校総体へと続く。
(以下略) ニラがそんなに高いのか
どうりでニラと間違えて
スイセンを食べた食中毒
事件が多発している訳だ 広義では同じ仲間だからね、細部だと違うけど、ヒトとサルみたいなもんだよ >>246
おまん、ニラ高しらんずらか?www
カッコつけちょしwww >>249
おまんの甲州弁見せてくりょー
オラは根っからの江戸っ子ずら
ニラ高知らんくせに調子付いちょし! でもなー
進学校のくせに有名になるのはスポーツばかりじゃなあ この調子で韮崎駅も
・かいじの1部でいいから韮崎駅まで延伸
・その後塩山行き快速として回送をかねてだな
・スーパーあずさ全部、は無理にしても半分くらい停車
・キヨスク再開
これでかつる
しかしこの人も普通に竜王韮崎の学生定期半年×6で13万でよかろうになぜいらぬ苦労を 6月6日に定例社長会見あるが、そこで発表あるのかな?
7月には10月のダイヤ改正に関するプレスも出るし! さっさと廃車スレで病的にE353連発してる奴はここにいますか? >>258
その話題を持ち込むお前も十分病的だと思う お決まりの撮影ポイントだけど、背景の某社の社宅が邪魔なんだよなぁ・・・ >>261
勝手にお決まりのポイント認定して、どっちが邪魔なんだか… 会社の建屋も下諏訪駅前にそびえ立って夜は社名を諏訪湖の対岸まで
目立たせてる会社だからしょうがない
元は地元企業だったが今は目立ってなんぼの関西企業だし 中央線G車の連結が遅れている原因って、やはりホーム延伸みたいだけど、
10両のままG車1両入れるってのは駄目かな?
女性専用車なんていつもガラガラだし・・・。 実質9両、輸送力1割減では暴動が起こるよ
最混雑時1分50秒間隔で主要駅交互発着をやってもあの混雑では無理でしょう JRはかつての高崎線・宇都宮線でそれやったんだよなあ
せめて常磐のようにモノクラス12連とグリーン付き12連ができるといいんだけど
グリーン付きは高尾以遠・青梅線内からの東京行に優先的に投入で E257みたいに半分グリーン半分普通でよろしい、これなら20分の1で文句も出ない 甲府側二両G車増結で、主要駅だけドア扱いでよくね?
ライナーみたいに東新立…だけでいいじゃん まぁ
グリーン車の乗降は12両ぶんホームのある駅だけってのはありかも
東京、新宿、立川、八王子、高尾
これに構造上簡単に12連ホームができる
中野、三鷹
とりあえずこれでいいじゃん >>267
常磐線にグリーン付きの12両なんてあったっけ?
グリーン無しなら昔415であったけど。 >>276
元編成の、うち2両をグリーンに化けさせた ってことじゃない? ノロ央線はどうせ12両化出来ないんだから、1両だけG車付けたら良い。
ついでに八王子以東も120km/h運転とか杉並三駅通過拡大すれば尚良し。
杉並三駅は、平日土休日関係なく昼間(新宿基準10時〜16時)だけ快速停車にすれば、納得行くだろう。
女性専用車なんて結構空いているからな。特に新宿以東なんて座れるレベル。 >>276
常磐線がモノクラス15連(緑電)とグリーン車付き15連(青電)を併用しているように
中央線もモノクラス12連とグリーン車付き12連の2タイプ用意してくれないかなーってことじゃない? ノロ央なんて言ってるのは西八王子の45歳無職童貞だけw E353の量産車は日立でも造るんだろうな。そしたら木曽路を通ってくな。 ヒント
E353系の量産化は2年間頓挫している。もう無理 ヒント
あやふやな情報は人を混乱させるから出さない方がいい 制御装置はIGBTなんだっけ?
途中でE235系みたいにSiCに変更する予感 >>283
量産先行車は量産開始じゃない
どこに量産開始の情報が開示されてる? 甲府にはふじかわ、塩尻や松本にはしなのがとまるので関連クイズ
・ふじかわ
・しなの
・なんき
・ひだ
この中に1つだけ仲間はずれがあります、どれでしょう
答え
・ふじかわ
他の3つは名古屋発着なのにふじかわだけは甲府〜静岡間だから 富士川=80・165系電車
しなの=181系気動車
南紀=82系気動車
ひだ=82系気動車 >>291
「しなの」だけ東に乗り入れる。
あっ、それを言ったら「南紀」も他JR乗り入れか。 >>295
ひだだって富山行く奴や大阪行く奴は西乗り入れだし ヒント
駅前ツバメの巣駆除、ヒナ落下死…利用者の前で
2017年06月03日 17時58分
相模原市緑区のJR相模湖駅前で先月27日、バス・タクシー乗り場の屋根にあったツバメの巣を、駅職員が利用者の
目の前で棒を使って壊し、落ちたヒナ1羽が死んでいたことが2日、わかった。
鳥獣保護管理法違反の可能性もあり、JR東日本は「配慮が足りなかった」と認めている。
同社などによると、巣は高さ約3メートルの屋根の下にあり、「フンが汚い」という苦情を受け、職員2人が周辺の蛍光灯や
壁の汚れを清掃した際、ツバメを追い払うために巣を壊した。巣は半分ほど残り、今もツバメがやって来るという。
詳細はソースで
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170602-OYT1T50164.html ヒント!
駅前ツバメの巣駆除、ヒナ落下死…利用者の前で
相模原市緑区のJR相模湖駅前で先月27日、バス・タクシー乗り場の屋根にあったツバメの巣を、駅職員が利用者の目の前で棒を使って壊し、落ちたヒナ1羽が死んでいたことが2日、わかった。
鳥獣保護管理法違反の可能性もあり、JR東日本は「配慮が足りなかった」と認めている。
同社などによると、巣は高さ約3メートルの屋根の下にあり、「フンが汚い」という苦情を受け、職員2人が周辺の蛍光灯や壁の汚れを清掃した際、ツバメを追い払うために巣を壊した。
巣は半分ほど残り、今もツバメがやって来るという。
同社が利用者の批判を受けて調べたところ、ヒナ1羽が死んだことを確認。
30日、県に事情を報告し、注意を受けたという。神奈川県自然環境保全課によると、ツバメは鳥獣保護管理法で、傷つけたり卵を壊したりすることが禁止されており、同課は「大変に残念な行為」と指摘する。
読売新聞の取材に、JR東日本八王子支社広報課は「職員の認識が薄く、利用者に不快な思いをさせて申し訳ない」と陳謝した。
Yomiuri Online 2017年06月03日 17時58分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170602-OYT1T50164.html そもそも動物が糞をすることくらい当然だろうに
100歩譲ってペットならともかく野生動物に何もとめてるのかと
このクレームつけた奴やこの駅員連中はうんこしないの? >>283
JREA5月号にE353系営業運転開始の目処がたったこと、量産車両設計に着手と書かれているよ。
公式発表はまだないけどね。 まじか、はやく乗ってみたいなー
ライナー運用にも就くんだろうか >>318
あの記事は公式発表も同じだぞ
編集部が書いたんじゃなくて、
JR東日本がE353系車体傾斜システムの開発成果をまとめた論文だし ヒント
車両が初登場したのがおととし7月。2年経っても量産化の具体化がされないE353系。
致命的な問題が改善されてないと推測します。 >>317
そういや20年ぐらい前に大月でも衝突脱線事故があったな。 解決された問題を公表しただけ
未解決の問題の存在はノーコメント >>324
誠に不謹慎ネタだがあれが振り子車だったら無事に駆け抜けてたかな? >>324
秋田の特急電車転覆事故で何人殺したの? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?スニカエレい >>331
そういえば武蔵引田もベニヤ板や段ボールで糞のガードしてあるね。 なで西の田舎モンが来とるずらか?w
おまん、調子付いちょ! :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?スニカエレい >>323
束は営業運転開始の目処が立った、って言ってるんだけど。
解決してない問題があったら目処立たないじゃん。 これを機に通勤用特急電車として「つばめ」を運用しようぜ
特急料金は500円均一全席自由席で大月〜東京間を朝夕往復20本 まったく、小田急はこの春から複々線で大人気だというのに東氏寝よとしか しかも高尾大月は、そんなもん運転しなくても、上りの数本を除いて着席できるから不要 >>349
電車区間の末端と、それに繋がる列車区間の始まり部分を比較しても意味ないよ
それでも、高尾上野原は高尾発車時点で、ほぼ全員着席だから
10両だと前の方ガラガラ、6両も似たようなものだが多少乗車率高い
6両の後ろは、相模湖藤野上野原が出口後ろの関係で、わざわざ前の方の空席求めなくてもいいやってのが立ってるが、6両ならせば全員着席
と言うことで着席列車は必要ない >>350
え?これ上りの話じゃないの?
下りの話をしてどうするのさ >>349
>>電車区間の末端と、それに繋がる列車区間の始まり部分を比較しても意味ないよ
取手の前後もそうだな >>351
朝の上りも
混雑ひどいのって実は無い
これが他の4方面と違う
先頭車だけ、駅構造(八王子の横浜線乗換跨線橋が前)の関係で、あえて立ってるのがいるが、後ろはほぼ全員着席
522Mくらいかな、多少立ちが目立つのは
それも藤野相模湖乗車客でそうなるくらいで グリーン車の代わりに中央ライナーを終日運転ってことでもよかったんじゃないのか
あずさ、かいじ合わせて新宿ー八王子は毎時3本で グリーン車は朝のラッシュやライナーの止まらない駅への着席サービスの提供が目的だろ。 熱海までは15両快速グリーンで楽々、熱海からは各駅停車3両にキューキュー、これなーんだ >>356
ヒント
熱海からは便利な16両編成の東海道新幹線をご利用ください。 熱海じゃこだまと片手で足りる程度のひかりしか止まらない
それなら新横浜まで戻ってのぞみを使うべき ヒント
中央線にグリーン車がつくようになると、特急料金の方が安くなり逆転現象になるため、特急はスワロー化に変更されます。
相模湖駅でスワローを殺したJR東 熱海までは10両で事足りるのを、切り離し面倒だから15両のまま走らせてるだけだからな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 関西人の中には生涯1回もあずさやかいじにのらずに死ぬ人間もいるんだろうな、かわいそうに スレチでスマセンが185
常磐行ったり、外房行ったり、ながら入ったり、水上入ったり、ここでお馴染みのはまかいじ入ったり
特急だったり、快速だったりw
大車輪の如く活躍だなw グーグルマップで大阪市内の駅名改ざんか
6月3日 1時01分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170603/k10011005171000.html
インターネット検索大手のグーグルが提供しているスマートフォンなどで利用できる無料の地図で、大阪市内の駅名が改ざんされていることがわかりました。
グーグルが提供している地図、「グーグルマップ」は、スマートフォンやパソコンで無料で利用することができます。
この地図で、大阪市内の駅名が改ざんされて表示されていることがわかりました。改ざんされたものは、駅名の前に「部落」と表示されています。
これまでのところ、いつ改ざんされたかはわかっていませんが、新しい店などの情報を地図に掲載するため正規の編集機能を使って何者かが駅名を書き換えたと見られています。
グーグルマップをめぐっては、おととしにも、広島市の原爆ドームが「核実験場」、大阪城が「サティアン」と表示されるなどの改ざんが相次ぎ、グーグルが削除などの対策を取りました。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い トンキン人の中には生涯1回も新快速や○○路快速に乗らずに死ぬ人間もいるんだろうな、かわいそうに ヒント
JR総武線で3日、快速電車の運転士が居眠りし、駅の所定の停車位置から30メートルも手前で停車するトラブルがありました。
JR東日本によりますと3日午後2時半すぎ、総武線・津田沼駅で下り快速電車の男性運転士がブレーキを操作したまま居眠りをし、
電車は所定の停車位置から30メートル手前で停車しました。
さらに、正しい位置まで移動しようと電車を動かしたところ、今度は10メートルオーバーランしてしまい、車掌が急ブレーキをかけたと
いうことです。電車は予定より8分遅れて到着し、けが人はいませんでした。
JR東日本は「重く受け止め、運転士に厳しく指導した」としています。
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170604/Tbs_news_92949.html :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ヨソデヤレ 【社会】「配慮が足りなかった」JR相模湖駅前ツバメの巣を駅職員が駆除、ヒナ落下死…利用者の前で [無断転載禁止](C)2ch.net
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496576984/
束関係者は不祥事連発しても反省の色がないやろ!? [無断転載禁止](c)2ch.net
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478493151/ :::::::::::::::::::::``ヽ
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``?オマエガイチバンウザイ 西いいよな
103、201、105、205、111、113、115、381、475とか
まだいるもんな
こっちは走ルンですだらけでツマラン 西には西、東には東のいいとこがあるいいじゃない、みんなちがってみんなすごい >>364
前日の、富士山がM51だったから、M52編成に、トラブル? ここは中央東線スレです。
東派と西派の自慢合戦・罵り合戦スレではありません。 あずさ3号に乗って南小谷へ、そのままのりかえ糸魚川に行き30分糸魚川観光
そして南小谷に戻りあずさ22号に乗って帰路へ、東と西のダイレクトコラボレーションやー >>388
だだっ子「えー!?帰りは新幹線がいい!」 警部おかしいですよ、あずさの22号はスーパーあずさですし、始発駅は松本ですよ
仮に>>388があずさ3号とSあずさ22号に乗ったということが正しければ>>388は糸魚川には行っていないんじゃないんですか? >>391
よし、カメさん、我々も乗ってみようじゃないか!
>>388のアリバイ工作にはきっと何かトリックが隠されてるはずだ! >>392
十津川警部おつ。亀さんは、キンキンがしっくり来る派 >>393
伊東四朗バージョンもあったね
中央線の話のトリックは西線使って名古屋に出るやつだった気がする しかし相模湖駅といい箱根ホテルといい神奈川土民ってクズしかいませんよね :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 夜の青梅ライナーって結構な頻度で立川からグリーンに移動するキチガイ居るからね、何度かチクってやってるわ 青梅ライナーがあるなら大月ライナーや甲府ライナーがあっていい ヒント
ツバメを殺した相模湖駅行きのつばめライナーが欲しい >>394
飯田線で旅行中、西線で名古屋、犯行後に豊橋から下ってめでたく合流ってやつ? ヒント
100人殺したマンション激突トレインは関西だけにしてw ああ、諏訪花火のときくらい行きのしなの乗り入れてもええね、帰りはきついだろうけど
元々いいだせん直通で茅野まで来てるんだから無理もなかろう、SheなNo :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>35
八王子を過ぎたら山しか無いから仕方が無い
西線も同様
高蔵寺を過ぎれば山
中央道だってジェットコースターとまでは言わないが飛ばすのを躊躇する酷い線形
70キロ制限がお似合いだ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 353は量産されたはいいけど、いつ営業につくの?
お披露目運転したっけ? >>419
353はいつ量産が始まったの?
どこで量産されているの?
量産開始の情報があったっけ? >>408
松本運輸区が車両・線区共に対応してるからシテンの必要はない。 どうせなら1日1往復でも新宿ー甲府ー塩尻ー中津川ー名古屋の直通を出せばいいのにね
全線通し客は望めなくても、新宿から中津川、甲府から名古屋って需要も見出せるかもって
思ったけど、東海としては新幹線の客が減るからそんなもの出すはずないか どうせなら1日1往復でも新宿ー甲府ー身延ー富士ー静岡の直通を出せばいいのにね
全線通し客は望めなくても、新宿から身延、甲府から静岡って需要も見出せるかもって
思ったけど、東海としては新幹線の客が減るからそんなもの出すはずないか 東京から身延へ行くのなら、新幹線で静岡出てふじかわの方が早くない?
あ、新富士から富士までタクシーかなんかの方が早いか 多分定期運行すると駄目だ、年数回イベント列車でやれば鉄夫たでおおにぎわい 品川ー横浜ー橋本ー八王子ー甲府ー東花輪ー富士ー豊橋ー飯田ー辰野ー塩尻ー中津川ー名古屋 新宿(飯田町)ー名古屋の直通って全線開通後はあったもののすぐに消えたんじゃなかったっけ 408 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/06/07(水) 15:31:08.16 ID:giunMth0
【社長会見】信州デスティネーションキャンペーン 記念入場券の発売について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034154.pdf
伊那市、飯田、天竜峡で発売 DC記念スイカTOICAとか
開催地区ごとに売ってけばいいのにな
カードじゃ儲からないから、東京からの往復乗車券特急券とセットとか
払い戻し手数料が大きな旅行商品とセットとか 松本駅でも7月1日限定で300セット発売
意外なのが辰野駅と岡谷駅で売らないことだな
しかしこのラインナップだと伊那市駅と飯田駅と木曽福島駅以外では入場券意味ないんじゃ・・・・・ 木曽あずさ→189
諏訪しなの→383(グリーンあり)
会社格差w 普段から他社形式を受け入れて臨時乗り入れでも対応できる会社
普段他社形式に乗らないので国鉄時代のマニュアル引っ張り出して対応するしかない会社
こういう格差ですね 余りまくりの257-500使えばいいのになwww
いやJR東海に対応していないのか… それでも最近は茨城に小田急を入れたけどな。
会社は違うが静岡にも小田急はある、まあ国鉄からの繋がりだけど。
が、最近はなぜか埼玉県でも小田急を見かけるのだがwww
スレ違いだけどね(一応河口湖からホリデー快速なら繋がるがw)。 ロマンスカーは行かなくていいよ、無駄に高くなるだけだしな。 >>439
いずれMLながらなんかにも使うことになる可能性が高いし
予行練習を兼ねて使っても良いかもね
確か257-0は天理臨かなんかで関西まで行ってるんだよね >>440
おいおい
松戸、柏は千葉県だぞ
まあ、なぜか小田急系列のバスは埼玉に行ってるけどね >>444
埼玉で見るのは大宮工場で乗り入れ対応工事してるからだろ 踊り子も我孫子にくるから
取手-甲府でかいじもどうかな >>432
>>当社は中央線と飯田線合わせて10駅の入場券を1セットにして発売駅限定、数量限定で発売します。ぜひ、
>>この機会に、旅の思い出の品としてお買い求めください。
何が「旅の思い出」だ
切符を買う目的で出掛けないと買えないんだろ
サイズも折らないように持ち帰るための用意がないと苦しい
乗り鉄なら大型時刻表に挟めそうではある >>447
全然違うだろう
仮にやるとしたら新宿から品川経由で上野東京ラインで常磐線入るか、
逆に池袋から田端操車場でスイッチバックして常磐線に入るか
さもなければ武蔵野線経由なんだけど
元々東京駅にストレートに来てて、どのみち上野方面へ回送してる踊り子とは
話が違いすぎる >>445
まぁ、小田急4000形の一部は東で作った車両だし、それで大宮で検査か?
しかし、東海寄りの会社がなぜ?と思う。 >>450
ヒント
千代田線経由で常磐線乗り入れのため。 >>449
何気にかいじは5方面制覇にリーチかかってるだろ? あさぎりは国鉄時代からの流れで直通してるだけの話でしょ あさぎり縮小も自前車両で維持とか。
東海の駅弁を新宿駅で販売(今はわからん)とか。 あさぎりも御殿場なんて半端なとこで止まらず
沼津〜吉原〜富士〜清水〜静岡まで延伸してれば
こだまやふじかわの補完になり便利だっただろうに
しねや東海 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い そういえば辰野ほたる祭りにでも行くかと思ったら入場料500円なのな
ついこないだまで300円だったと思うんだが、アベノミクス恐るべし・・・ >>463
有名になったら料金徴収開始→値上げ
町おこしイベントの定石だ 人間の世界で例えれば托卵家庭に援助し続けてるような
ものなんだけどね
右岸の源氏は外来種
左岸の平家も公園(駐車場)整備で絶滅 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>414
矢張り車体傾斜で振り子みたいに走らせるのは限界なのかもしれないね、特に車体傾斜の場合は
丸みが無いと駄目らしい、後、乗り心地を改善するならキハ285の方式を採用したら良良いと思う。 スレチでスマセンが
東海さんはひだ、南紀置き換えに
ハイブリッド気動車を開発するってさ >>447
E657が高尾以西に入れるかどうか。
E655は入れるんだよね 中央線に交直車両の入線は考えないと思いますが
もし入線したらトンネルで屋根上機器がガリガリバキーンになるでしょう >>474
交流機器は使用停止になって実質直流車になったはず。 >>476
直流に固定されただけで形式は485系のままだから交流用機器はそのままでしょ
交流機器を下ろしたら183系に編入されてるだろうし >>459
確かに沼津まで乗り入れてた頃より不便になった。
御殿場までだと、アウトレット目的以外に使うには不便すぎるし。
静岡までとは違わんけど、三島まで乗り入れてくれたら、
新幹線からの乗り換え候補の需要もあったかもしれんし。 彩は交流機能なくす前も、
ちょくちょく臨時で立川まわり走ってたね。 >>477
ここはJR西日本のスレじゃないのでそっちの命名規則は関係ないよ
ちなみに彩は183系200番台でやった事と基本的に同じ 三島乗り入れて新幹線であさぎりに乗り換えてどこへ行く?
小田急沿線(西側)なら小田原、町田付近なら横浜線、都内なら品川東京乗換えでいいし。
つかアウトレットにしても買い物の荷物などを考えて車のほうがいい。 >>479
長野支社の路線図は範囲が広大で素晴らしい。 あずさ、かいじ、
車椅子の乗客のためのスペースで
座席が1列しかないとこに乗りたいが
なかなか乗れないw ム〜ンライトあさぎり
新宿〜町田〜新松田〜御殿場〜沼津〜富士〜静岡〜浜松〜豊橋〜名古屋
絶対需要あるって、0時切り替えは新松田ならそこまで小田急で行くわ >>482
うろ覚えだが
立川と軽井沢が隣あっているすごい路線図のことか? 始発の新幹線より先に名古屋や米原にいけるなら需要あるやろ、多分 最終の新幹線かつ前泊で十分、それに間に合わない奴はアホ いやホテルって15時から10時までいても、24時について5時に出かけても同じ値段ジャン、もったいないお E257を踊り子転属って話があったけど、E257ってそんなに古くないよな?
転属ってE351じゃないのかな? >>494
振り子車両を振り子非対応路線に持って行く意味 特急E353系&ノロ央線G車連結の暁に、
かいじ→朝夕だけ運転
あずさ・スーパーあずさ→あずさに統合
ライナー→廃止
停車駅も統合(「かいじ」は高尾・上野原も停車)すれば良し。 かいじときわを急行に客目線で格上げすればいい
かいじが急行、あずさが特急なら大月通過でも利用者も自治体も納得
土浦も納得
同じ特急で同じ料金で速達タイプってなんやねん 急行なら格下げだし、そもそも設備良いのに急行はねーわ。
リクライニングもしない車両なら急行で許すわ。 >>501
急行の指定席料金とひたち・ときわ料金を比べてから言ってくださいどうぞ。 >>502
設備良くないだろ
車端にドアが無い車両なんて座席が直に台車の上だぞ
しかもコキュコキュガタガタうるさいんだからE257という安物は
高尾〜大月なんてE233のが揺れないし静かだし
乗ったことないのか? >>472
485系で問題になるのはオデコのライトと検電アンテナとパンタだからな
外装を改造していない彩が中央東線走れるのは上記3点の対策をしてあるから >>505
中央本線にはE257がお似合いなんだけどな >>499
そうそう。
長野地区路線図というより多摩甲信越路線図(多摩は一部のみ、「越」も上越と中越の一部だが)。
北陸新幹線延長の時に今のになったっけ。
長野以北3セク化で長野支社の車両が新潟支社エリアに乗り入れなくなって掲載範囲縮小どころか、
逆に上越(上越線のことではない、念のため)方面が丁寧になっているのが何とも。
延長前の版は直江津から糸魚川方面・柿崎方面の駅は省略されていた。 「路線図トリックです」
「見てください、軽井沢の隣に立川がありますね」
「軽井沢でガイシャを殺した犯人は10分後に立川にいたのです、奴のアリバイが崩れました」 しかし何回見ても長野〜篠ノ井間が分断されてるのがおかしい
ここもしな鉄だったらしなののみかじめ料も通勤通学需要も入って黒字だろうに
電車だって柔軟に飯山〜軽井沢間の運用が出来るしトイレも作れよう物を >>485
何年か前にその件をカキコしたらボコボコにされたよ
でも良い案だと思うが何かが障害になっているのだろうね?
サンライズの小田急経由構想は編成長でボツになったが
これはいけると思うんだが 私鉄の終着駅に多いけどあのターミナルがブワーッと並んでるの壮観でカッコいいよな、小田急新宿駅のわくわく感は異常 >>510
じゃあ、長野総合車輌センター入場の度に支払えと? >>510
あそこは結局お荷物だ、貰わなくてよかった
って何かで見た。新聞かな? >>510
並行在来線のJRからの分離は義務ではない
JRが持ちたいと言えばJRが持つことが許されて
手放すと言った区間について基本的に三セクを設立して引き継ぐことになっている
前の長野県知事は花輪線の乗り入れがある東北本線盛岡〜好摩がIGR持ちになった時
同じ理屈で信越本線篠ノ井〜長野がしなの持ちでないのは不当だと吠えたがな
篠ノ井〜長野がしなの持ちでないのが不当なのではなく
盛岡へ行く花輪線利用者に好摩で運賃を打ち切り計算としてIGR線630円ものボッタクリ別運賃を課したのが不当だった >>510>>515
県の試算で赤字がむしろ増えることがわかったので、敢えてJRのままにすることを認めたんだよ
特急の料金収入があると言っても末端区間ではたかが知れてるし
長野駅の在来線部分全てや指令室を管理するのもコストがかさむ 東日本だけならまだしも、東海も絡んでくるからややこしくなるから
JRで残したってことみたいだけど
それと、県庁所在地最寄りの代表駅にJRの在来線が全くないってのもあんまりなんじゃないのか 最初は欲したけど、業務が複雑なうえに
赤字だと知って引き下がったんでしょ? ヒント
長野県の水を長年盗んで知らんぷりしてた悪質極まりないJR東日本 篠ノ井長野を移管するなら車両センターや指令もまとめて移管になり、それは当時のしな鉄には難しいという結論になった。 お役所仕事で言われるがままにオッケーっ言っちゃったからでしょ。
盛岡ー好摩(特に盛岡ー青山間の収益)がなくなると
IGRが完全赤字路線だけ抱えるのを拒んだため今の形に。 >>522
青い森発足時はIGRより苦しそうだったが
将来の新幹線青森延長で青森口が手に入るのが見えていた
それが未来の明るい希望というほどではなくても
発足時の岩手県境側の方がお荷物ではないかと
対してIGRは路線発展の見込みがなく
かといって県があまり肩入れしすぎると既存の三セク三陸鉄道との不公平が問題になると
当時三陸鉄道が駅を持って行かれるような大津波に襲われるなど夢にも思っていなかっただろう 青い森に特急列車も譲渡しろよ、なめてんのか、糞東は >>518
>それと、県庁所在地最寄りの代表駅にJRの在来線が全くないってのもあんまりなんじゃないのか
金沢と福井はどうなるんだろ? ヒント
訳のわからない辞書にも出てない言葉をつかう在日さんは出て行って。ここは日本です。 >>526
あいのかぜ富山鉄道、本数減らしたうえ基本2両編成できゅーきゅー
たしかに儲かるかもしれないがこんなことやってたら鉄道離れがすすんでしまうのでは・・・・・・ 今は知らないがJRとしな鉄仲が悪かった。というより、JRの言いなりになってた。 >>530
関西人に喧嘩を売るお前も十分臭いけどな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>529
あれっ、あい鉄はむしろ増便されなかったっけ?
しかも2017/3改正でも増便されたし。
一部3両単位もあるだけまだ良いか(3両と2両が共存しているのはしな鉄も同様)。
青い森は車両が2両単位オンリー(これはIGR・IRもだが)どころか2両+2両という増結もない。
「不便→客が減る→不便→客が減る」の悪循環か。
減車どころか減便だと更きついが。 新潟県知事の一声で、旅客列車の両数を減らすほど貨物調整金の収入が増える構造になってしまったからな
助成金を受け取る名目にこだわるあまり、何のために在来線を維持するのかを見失ってる >>531
首都圏の大手私鉄でもJRのいいなりです E353、Sあずさ表示で試運転していたらしいね。
Sあずさでデビューか? >>543
E353に統一されたら全部スーパーあずさになっちゃうのはおかしい
むしろ雷鳥からサンダーバードのように別の名称を指定したほうがよいのではないか 諏訪付近で緊急停車して車内カンヅメなんだが
何があったんだ? 195Km500付近
てゆうか運転再開した
ヨカタ >>545
E353、E351、E257混在の時の話だろ
あずさとしても運行するし、スーパーあずさとしても運行する スーパーアルプスなんて名乗ったら、八王子のスーパーみたいだな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>545
あずさの現行の車両は継続、スーパーあずさの方が古いんだよ?
スーパーあずさのグリーンに乗ったことねーだろ?全く価値ねーぞ。 一年間だけあった「スーパーこまち」みたいなもんかな。 山梨3駅を全てあずさに任せた
スーパーかいじが誕生の予感 >>553
その3形式が混在だと1番速達感が出るのってE351じゃね?
とするとE353って特にスーパーじゃなくね? >>561
今はもう早いからスーパーがつくって時代じゃないんだよ。
スーパーあずさの運用に入ればスーパーがつくってだけ 甲府までの客が半分以上なんだから新パターンとして「あずかいじ」はどうだろう
12両編成で甲府で8両を切り離し甲府松本間は4両で運行
逆に上りは松本甲府間を4両で運行し甲府で8両追加して12両
中央線はキュウキュウだが身延線の4番線5番線はガラガラなのでそこで行う はまぁずかいじ、ちばぁずかいじ、むさぁずかいじ
誕生の予感 >>569
4番線5番線だとホーム長足りない上にスイッチバックする必要があるんだけど……
あとE353は基本9付属3の構成だし……… 箱根行きのはこかいじや熱海行きのあたかいじなんかは
東海道線のバイパスとして機能しそうなんだがな
相模線に特急ハァハァ
甲府〜八王子〜橋本〜茅ヶ崎〜平塚〜小田原〜箱根湯本or熱海 小田急は新宿の駅が最下位だというのにあずさときたら・・・・・・
↓
小田急電鉄の駅、最も利用者が少ないのは「新宿の駅」に
関東大手の小田急電鉄は6月5日、2016年度の全70駅の1日平均乗降人員を公表した。
これまで最も乗り降りが少なかった足柄駅(神奈川県小田原市)は、利用者の増加で69位に浮上。
これにより南新宿駅(東京都渋谷区)が最下位の70位に転落した。
公表資料によると、小田急線内で1日平均の乗降人員が最も多かった駅は、小田急のターミナルである新宿駅。
2015年度に比べ1.6%増の49万9919人だった。これに町田駅(29万1802人)、代々木上原駅(25万5378人)、
藤沢駅(16万4255人)、登戸駅(16万2422人)が続いている。
一方、これまで70位だった足柄駅は、2015年度に比べ7.0%増の3877人に。
南新宿駅は0.9%減の3782人で足柄駅より少なくなり、順位が入れ替わった。
https://response.jp/article/2017/06/06/295798.html
2016年度の1日平均乗降人員(小田急公表資料より作成)
https://response.jp/imgs/zoom1/1193775.jpg 踊り子には改されたE257系が入るので。
というか踊り子って長編成だけど短編成高頻度発車にしないのかな。利用客が一定の時間帯に集中するんだろうか。 >>575
都市間特急というよりかは観光特急だからな
予定臨・季節臨も多い 小田急があるからなー、新宿小田原で半額近くでは勝負にならないお 修善寺方面どうすんだろ?
500番台なら5両編成で入線できるんだろうけど。 548 名前:あぼ〜ん[NGWord:ヒント] 投稿日:あぼ〜ん
551 名前:あぼ〜ん[NGWord:ヒント] 投稿日:あぼ〜ん
555 名前:あぼ〜ん[NGWord:ヒント] 投稿日:あぼ〜ん
564 名前:あぼ〜ん[NGWord:ヒント] 投稿日:あぼ〜ん
579 名前:あぼ〜ん[NGWord:ヒント] 投稿日:あぼ〜ん 踊り子に転用するe237系が
実は500番台であっても誤りにはならない 踊り子用185系の置き換えなら0番台の組み換えだけでできる。その代わり余剰になった車両はニートかスクラップだけど。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 踊り子は、近鉄しまかぜみたいなのを導入して欲しいが。 >>587
それってスーパービュー踊り子じゃないのか? 俺もそう思ったわ、グリーンならね。
しまかぜの方が安くなるけど スーパービュー踊り子のグリーンはコーヒーもらえるから
品川〜熱海だけ乗る つかぜかましやすいよな、あれだけプレミアムな車両にほんのわずかな上乗せで乗れるならぜかましのるわー
つか名古屋大阪間とか名古屋京都間名古屋奈良間とかにもぜかまし走らせれば大人気だろうになぜやらない 列車とクマが衝突 150キロのクマ死亡、乗客けがなし
津田六平2017年6月12日23時02分
12日午後6時35分ごろ、長野県大町市平のJR大糸線南神城―簗場駅間で、南小谷発
信濃大町行きの普通列車(2両編成)が線路上でクマと衝突し、停車した。列車に損傷はなく、
乗員乗客約30人にもけがはなかった。
長野県警大町署とJR東日本によると、ぶつかったクマは体長約1・6メートル、体重約150キロの成獣。
その場で死亡が確認された。
地元の猟友会らによって約2時間後に線路上から撤去されるまで、後続の上下線計4本が
運休するなどして、約100人に影響が出た。
続きはうぇbで
http://www.asahi.com/articles/ASK6D7JFJK6DUOOB01F.html
列車と衝突したクマ(長野県大町市平、長野県警提供)
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170612005168_comm.jpg ちゃんと血抜きすればね
でもグモ鹿は猟で仕留めたやつと違って
血抜き処置まで時間がかかり過ぎて
間に合ってないじゃないかと >>596
ふつうにウェルカムドリンクは続いているよ
中断すらされたことないだろ >>591
余計な機器を積んでるから、重くて特急車両には向かない気もするけど >>602
伊東から小田原までグリーン乗ったけど来なかった(怒
小田急のEXEαに乗り換えた俺が悪いのか? 木曽あずさ号(新宿〜塩尻)はあずさ回数券で乗れる?辰野まわるから無理? http://railway.jr-central.co.jp/tickets/kaisuuken-azusa/index.html
【ご利用になれる列車・設備】
●このきっぷの設定区間内で中央本線経由(みどり湖経由または辰野経由)の特急・急行・普通列車の普通車指定席をご利用になれます。 辰野〜駒ヶ根間でも快速『飯田線リレー号』が運転され、新宿〜南木曽間の辰野経由で結ぶ臨時特急
『木曽あずさ号』との接続を図る。運行時刻は辰野12時30分発〜駒ヶ根13時21分着(7月1日・8月26日・9月9日)と
駒ヶ根16時35分発〜辰野17時34分着(7月2日・8月27日・9月10日)。
https://response.jp/article/2017/05/24/295172.html
こういう設定があるから辰野で降りる客も一定数いると思うんですけど 辰野〜駒ヶ根で1時間切るのか、確かに早いな、なお高速バス >>612
ヒント
高速バス乗ると反対車線から車が飛んで来てこわい。 あずさで往復したら、行き帰り両方、10分くらい遅れた。主な原因は、朝ラッシュ後の新宿口の遅延と、諏訪地区の列車交換。 たった1駅の諏訪の単線で詰まるんならあんなに長い辰野支線の単線では詰まりまくりそう、良く塩釜トンネルできるまであんなとこであれだけの電車裁いたなすげー 昔は平出信号場と信濃川島駅で列車交換が出来たんですよ 小海くらいまで電化してもいいんじゃないの?
需要云々よりも環境対策で
高原地帯で非電化ってどうなのかね? 大日影トンネル遊歩道にいるオッサンって何者?毎日いるの?うるさくてうるさくて。 >>617
むしろ塩釜までトンネル掘るほうがすごいわww 夏臨に諏訪湖花火の時だけ走る上り信州が載ってなかったな 塩尻〜岡谷は特急160km/h運転して欲しい。
僅かだが時短になるし、あずさの宣伝(日本一速いJR在来線)にもなるし良いだろ。
あとは八王子以東のノロ央線区間改善だな。 昨日、甲府でちばかいじ停車中に
ヘッドマークかいじにしてくださいって
運転士にリクエストした高校生くらいの録り鉄が 無理ですって
即答されてて笑ったw 塩尻〜岡谷なら万一脱線してもトンネルで横転しなくてすむね >>631
かいじ幕入ってたとおもったが千葉行きの設定がないのかな あちゃー
相模湖駅さん
鎌倉駅さんに見事やられましたなー
ヒナを大切に >>631
乗ってもないゴミの相手とか大変だね、運転士や車掌さんも >>635
一寸待った、ステレオタイプ(?)からそう思うのかもしれないが、
>>631にある鉄が乗っていないとは一言も言っていないだろう。 四季島って塩山駅着いたら甲府駅に回送されるのね
んでまた塩山駅に迎えに行くのね
その間甲府駅のどこに居るんですか?
一番北側の電留線? >>644
しかも、定期のかいじを中線に変更をかけて、四季島が本線使うという厚待遇。
フツーは臨時で17分も止まる列車だったら、臨時が中線使うだろうに。
階段を使わせない処置かね。 >>639
ヒント
120km/hで窓ガラス割れるから無理!
JR京葉線、電車の窓ガラス割れる
15日 23時08分
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3080031.html
15日夕方、千葉県・JR新浦安駅で、京葉線の窓ガラスが割れているのが見つかりました。
窓全体に広がるヒビ。JR東日本によりますと、午後5時15分ごろ、千葉県などを走る京葉線のJR新浦安駅で、「窓ガラスが駅に着く前に割れた」と乗客からホームにいた駅員に通報がありました。
電車は東京発蘇我行きの下り線で、割れていたのは10両編成のうち7号車の窓ガラス1か所だということです。けが人はいませんでした。
乗客は「上り電車とすれ違っているときに割れた」などと話しているということで、JR東日本はこの電車を運休にして原因を調べています。 >>647
階段しかない駅には止まらないのだろうか 甲府運輸区辺り、たまにお前そんなとこ立って撮影するなよって奴を見かける 塩山は車上駅だったよね?
大月か石和温泉と間違えた? >>652
そっか、橋上駅だったっけか。
そしたら、わざわざ本線を四季島に譲るのは、上り列車の一般客と分離するためかな。 塩山は階段避けるために本線に停車だろうし
、専用のゲート作ったりしたんだろうけど、そこまでするんだったら夕方の塩山発も中線からじゃなくて、回送を甲斐大和折り返しして本線発にすればいいのにと思う。 中央線遅くて不便すぎ。
特に高尾以東は、本数減らして10両のままG車1両連結。
最高速度も120km/hにスピードアップ。
杉並三駅は日中以外快速通過して欲しい。
そうすれば特急も早くなるし、東京駅乗り入れも増やせて便利になる。 東京駅乗り入れが少ない理由を分かってねーな、こいつ。
特急スピード上昇は欲しいが普通快速は今のままでいいよ。特別快速みたいな特急避けの乞食列車は席無し列車とグリーンのみで差別化でいいよ。 >>658
お前中央線乗ったことあるの?車両1つなくして、減便するとか普通車乗ってる人殺す気か?杉並通過は賛成するけど 五街道方面の中でも中央線は一番のんびりしてるからな
そのかわり本数は多いし終電はえらく遅い 速度が出せない理由は杉並3駅の住民が足を引っ張っているという
のんびりどころか極めて殺伐とした理由だったりするが 土日通過でも遅いのに?
それって、立川八王子とかの都区内民じゃない奴らが非都民と嘲笑われての仕返しとして言われたって聞いたけど違うのか?
というか、八王子なら京王一沢だと思うけどな。 G車なんて連結したら、拠点駅以外みんな停車時間+20秒でめちゃ遅くなる 八王子の人だけは中央線は速いって印象だろうな
橋本なんかでも検索すると多摩センターで小田急乗り換えが早かったり、八王子経由中央線が候補に出たりして中央線は速い印象
というか京王線民総じて中央線は速い JR東日本「HIGH RAIL 1375」車内など公開、小海線で7/1運転開始 - 写真43枚 | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/21/198/
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/21/198/images/001.jpg
http://n.mynv.jp/news/2017/06/21/198/images/002l.jpg
http://n.mynv.jp/news/2017/06/21/198/images/004l.jpg
http://n.mynv.jp/news/2017/06/21/198/images/005l.jpg
http://n.mynv.jp/news/2017/06/21/198/images/011l.jpg
上新大介
[2017/06/21]
JR東日本長野支社は21日、今夏の「信州デスティネーションキャンペーン」に合わせて小海線に導入する「HIGH RAIL 1375」の報道公開を実施した。
キハ110系・キハ100系を改造した2両編成の「のってたのしい列車」で、車両コンセプトは「天空にいちばん近い列車」。7月1日から小淵沢〜小諸間で臨時快速列車として運転される。
車両愛称「HIGH RAIL 1375(ハイレール イチサンナナゴ)」は、JR線で最も標高の高い地点を走る走る小海線の特徴を示した「HIGH」、線路の「RAIL」と、清里〜野辺山間のJR線標高最高地点(標高1,375m)に由来する「1375」を組み合わせた造語。
7月1日以降、臨時快速列車が1日3本設定され、日中に小淵沢駅10時30分発・小諸駅12時31分着「HIGH RAIL 1号」と小諸駅14時22分発・小淵沢駅16時54分着「HIGH RAIL 2号」、夜に小淵沢駅18時20分発・小諸駅21時51分着「HIGH RAIL 星空」が運転される。
「HIGH RAIL 1375」の使用車両は1号車が「キハ112-711」(定員29名)、2号車が「キハ103-711」(定員21名)。2両合計の定員は50名となる。
車両設計をJR東日本テクノロジー、外観デザイン・ロゴデザインをジェイアール東日本企画が担当し、長野総合車両センターにて車両改造を実施。6月15日に完成したという。
外観・車内ともに「大人は少しノスタルジック、こどもはワクワクするような列車」を表現しており、外観は車体をキャンバスに見立て、金属風の質感を生かしつつ、小海線の夜空と車窓に流れる八ヶ岳の山々をモチーフにデザインされた。
車体前面に「HIGH RAIL 1375」のヘッドマークを掲げ、車体側面にロゴデザインも施された。車内は四季の夜空をイメージさせる星座をあしらった座席、金属風の質感をベースとしたリベット調の窓枠、壁面を黒板に見立てたアート調の装飾などが特徴となる。
(続きはソース) >>666ダミアンさん
迂回しないで、ほぼ一直線なんで当たり前だよね? >>665
大丈夫。
ノロ央線グリーン車は再延期か中止になるだろうから。
それより山梨から特急で行くと、八王子を境に急に遅くなるよね。
あれ何とかならないものか・・・。
E233は90km/h〜100km/h程度で走るのに、特急だと新宿まで85km/h程度で流すことが多いし。 新幹線だって、東京〜大宮はその価値無いのと一緒だ。だ埼玉民への騒音など考慮する必要ないのにね 騒音問題クリアしたとして、あそこ、そんなに速度向上できるか? お茶の水を立体3面6線化の大規模改良と東京から先を延ばせばグリーン車の価値はあるが
今のままじゃ到底無理東京でグリーン車清掃なんて考えたら
こんな発想した偉いさんって電車通勤なんてしてないんだろ
本社の上階には役員専用の住居区があるしな 東京で清掃なんてしないよ。
片道の時間が短いので
高尾方の折り返し時だけで十分。 問題は座席の転換だろ
自動転換装置でも搭載するのかどうか >>676
青梅・高尾だと特快でも1時間だし、大月まで行くと特快で1時間40分、快速だと2時間なので
他のG車連結路線と比較しても全然短くないんだが・・・。 >>676
時間が短くとも飲み食いすればゴミが残るのは変わらんのよなぁ
みんなお行儀良くゴミ箱に捨てればよいのだけれど現実はそうもいかず >>675
なら、そのビルごと、一度震災でキレイさっぱりしてもらう必要あるね 座席転換なんて手動で済むし
東京付近でアテンダントがゴミ拾いすれば済む話。
東京駅停車中に全てを行う必要なんてない。 >>676
日中の特に快速なんかは、1両を上り、もう片方を下り専用にして、座席向きも
固定の上、反対側の車両は回送扱いにして郊外側の駅のみでの整備にしとけば
良いんじゃないの?
東京23区内はアルバイト雇うにしても時給が高いわけだし
上野東京ラインの設立目的の一つに人件費の高い東京都区内での整備を減らすってことも
あったようだから
さすがにラッシュ時はそうもいかないけど >>671
しかも八王子以東、列車は最高95q/hのままだしな 特急と特別快速が一部を除いて同じホーム、線路を使用してるのが悪いから >>684
都内は最低賃金が一緒なので、
群馬栃木のようにはいかない。 最近かいじのガラガラ具合が一気に酷くなった気がする。
高速バスにぼろ負けなんだろうか? ツアーで一旦使わない時期、観光用ね、登山ハイキングでは使われてる
果物時期はこれから あずさに流れているのかも。
下りは大月でいっぱい降りる マジか?
7月から常磐線の一部の普通列車に
E651を充当だってさ!
中央東線でもやってちょうだい! >>688
かいじ誘導止めてタダでさえ混むあずさに流れた
あずさ大月以西A料金化&甲府地区あずさ回数券廃止or値上げ&甲府トクだ値かいじ限定化くらいはやって欲しい >>692
被爆して放置されたE651を被爆区間で運転。いわき〜竜野だぞ。
まあ、暇な18乞食ホイホイになるだけだね。要らね >>695
上野20:15発の代走についてた時には中の人も間違えて付けてたからw
ソースは当時の上野駅中間改札横の特急券売り場の掲示 >>692
ホリデー快速があるだろ?少し古いやつとせんべいシートの車両だけど スレチだけど
昔、小田原から373系の普通東京行きに偶然乗った
新幹線乗らなくて良かったw 今や立川もそうそう通過できない
通過してるのは記録便一往復だけ いや普通に八王子も立川も山梨方面への繋がりが深いからでしょ 立川通過でも八王子に止めれば、(立川から八王子まで中央快速線使うなりして)
特急の恩恵を受けることができるが、逆だとそうはいかない
単純に駅の乗降客数だけで語ったって何の意味も無いんだけど
特急利用者に限ってみれば今でも八王子の方が多いんじゃないのか?
ライナーは圧倒的に立川のほうが多いけど(というか立川過ぎたらガラガラ) >>692
特急間合いや末端部普通列車として657を使うならわからなくもないけど
何でわざわざ651を使うんだ?
中央線の場合かいじを塩山から普通(快速?)にして、その分塩山-甲府、韮崎の
普通列車を減らせばいいような気もするけど >>710
>特急利用者に限ってみれば今でも八王子の方が多いんじゃないのか?
データがある訳では無いから何とも言えない。
ただ青梅線、南武線、モノレール、武蔵野線、国分寺からの西武線・・この辺の沿線住民があずさやかいじを利用する場合は立川の方が便利だろう。
八王子通過は現実的ではないが、今では立川通過も現実的ではない。 朝は寝ていて気づかないが帰りのあずさ・かいじの立川下車客は結構多いよ
青梅線・南武線・モノレールと接続線が多く、中央快速中野迄のお客さん
もいるので結構降りるよね 1往復くらい
新宿、甲府、上諏訪、松本のみ停車の速達便があっても良いような気はする >>718
どうせなら、千代田線と小田急、有楽町線と西武みたく
東西線も大手町から中央線方面直通の観光&ビジネス特急走らせれば良いのにな
固定客つくと思うよ >>715
上諏訪要らない、立川くらいは止めてもいいと思う そんなに止めるなら
全車指定・特別快速松本行きにしたらいいんじゃないの >>711
今使っている付属の5連を上野方で使うために暇している車輌を入れただけだそうだ 昨日今日とあずさ行きも帰りもほぼ満席だったじゃねーかよ 新宿・池袋止まりな私鉄と違って、既に東京発着はあるしな >>724
詰め込むのが大好きな東だもん
通勤電車だけで無かったね 阪国人くっさwwww
ガラガラの大阪民国でよかったねwwww :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ヨソデヤレ >>715
元祖の停車パターンか。
>>720
新宿、甲府、松本なら
まるで県庁所在地にしか停車しないかつての「はつかり」のようだ。
(松本が県庁所在地ではないのが惜しいところ、かといって松本つぅ・・・おっと誰か(ry) >>715
E351系が、八王子停車は必須じゃない 県庁所在地にしか停車しない
大宮〜東京〜千葉の特急と
大宮〜東京〜横浜の特急はあってもいいよな 特急とライナーを間違えるトロ臭い貧乏人のせいで、特急のお客様がドア開放を待たされるのは
いかがなものか? >>738
釣り?特急は、発車10分前くらいが基本でね? >>719
ノロ央線にもレッドアローみたいな特急設定ないかな。
特急券+指定席券統合で
東京〜大月で900円、〜高尾・青梅700円、〜八王子・立川500円程度なら行けるでしょう。 余ってる房総特急の座席の上に
赤と緑のランプとsuica読み取り器を付けて
全席が自由席グリーン車の快速として運行 >>742
ほたるかいじ号にどうかなんて過去に妄想もしたけど
辰野がそもそもSuicaに対応していない件について >>747
大月までの停車駅は
suicaグリーン券売機を先行して設置
それより先は通常の券売機orみどりの窓口で券を発行
車内でアテンダントが対応 >>746
ヒント
営業運転は出来ないのが答え。重大な欠陥を克服しないと無理。2年経っても解決出来ず。 重大な欠陥を克服しないと無理ってのは、ヒント厨にブーメランな感じだなw >>749ヒント馬鹿はくっさい阪国人wwwwww
739 名無し野電車区 (オイコラミネオ MM8b-q/w5 [61.205.89.234]) sage 2017/06/26(月) 18:49:55.83 ID:QtDomQvxM
ヒント。
中国では、26日から最高時速350キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、CR400です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の26日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。
IPアドレス 61.205.89.234
ホスト名 61-205-89-234m5.grp3.mineo.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 大阪 ( 59 )
市区町村(CF値) 大阪市 ( 25 ) >>719
都心部は中央線とまるかぶりだしまったく意味がない
そして、西船橋や浦安に出しても意味がない :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?イタチガい 中央フリーウェイ
調布基地を追い越し
山に向かっていけば
黄昏がフロントガラスを
染めて広がる
中央フリーウェイ
片手で持つハンドル
片手で肩を抱いて
愛してるっていっても聞こえない
風が強くて 中央道は今でこそ東京から岡谷経由で名古屋までつなぐ日本の1大動脈なのだが
当時は中央道といえば甲府止まりで、この歌は韮崎〜小淵沢開通で清里が1大リゾートなんだよ >>756
だからこそ最後まで郵便車が活躍していた路線なんだし
そんな中央道情報はみんな知っている >>758
みんな知ってる、は言い過ぎだな。
他人の知識なんて証明できないし、断言してしまうこと自体で説得力も価値もない。 今日長野駅か松本駅に10時に行った香具師っているの?レポートはよ >>759
そりゃおまえが若いからだろ
意味なく突っかかるな >>756
中央フリーウェイが発表された1976年当時の中央道の東京方の終点は河口湖だろw
その後大月JCT-勝沼開業が1977年、昭和甲府-韮崎開業が1980年、勝沼-昭和甲府の開業が1982年
つまり東京から見て中央道の終点が甲府エリアだった時代なんか存在しないのだよw いわゆる国中地域とかじゃないの?
笹子を越えた富士川水系に入ったところ
あと、中央フリーウェイの頃は起点も調布だったんだよね
そして八王子に戻る時の風景を歌にしたと
だから、はじまりが調布 中央道は飽くまでも高井戸-河口湖が本線で、大月JCT-小牧JCTは支線(運用上本線扱いなだけ) >>767
元々は今のリニアのルートに近い形で河口湖から下部温泉あたりを通って南アルプス横断して恵那山トンネルのところで現ルートに
するつもりなんだっけ?
新東名なんて東名に近接したルートにするより中央道を改良して、上の南アルプス横断のルートでバイパスにして欲しかった >>769ヒント馬鹿はくっさい阪国人wwww
804 名無し野電車区 (オイコラミネオ MM4b-HpRm [61.205.92.191]) sage New! 2017/06/30(金) 08:37:21.10 ID:up4kz89xM
ヒント
jr西日本のように単色に染めるのが一番いい!
IPアドレス 61.205.92.191
ホスト名 61-205-92-191m5.grp4.mineo.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 大阪 ( 59 )
市区町村(CF値) 大阪市 ( 25 ) そういうのもういいですから・・・・・・
あずさやかいじの話をしようぜ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ヨソデヤレ >>776
それならドコモのスマホからの書き込みはすべて東京・立川になるよなw >>777
マジかよ!あずさは立川通過すべきだな! >>773
ヒント
阪国人さん、あなた情弱すぎで笑われてますよ。
mineo→大阪、ドコモ→立川になるのは常識ですよ。アホでも知ってること。
アホすぎるw :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ヨソデヤレ 昨日今日あずさで松本を往復したが
四季島とカシオペアを見たけど
バカみたいに至るところに撮り鉄っているのな 俺なんか沿線でいきなり敷島(試運転)に遭遇してカメラなんか構える隙も無かった 俺は、このあいだ
甲府駅で高尾行きの普通電車待ってたら
いきなり四季島きたからびっくらこいた まあ四季島なくてもこの沿線、撮り鉄なんて行楽シーズンになると腐る程湧いてるからな >>764
勝沼って甲府エリアじゃないのか?
甲府行きの高速バスにしてもほとんどは勝沼で高速降りるし
自分で高速運転してても笹子トンネル越えて勝沼を過ぎ眼下に甲府盆地が見えたら
甲府に来たんだって実感する 勝沼で降りるのは石和や山学エリアへ寄るついでじゃね?
インターなら甲府昭和のほうが全然近い。 東で降りるのも平和通り沿いの客をひろって、おろしていきたいからだからな >>787
昔は笹子トンネル抜けて、ホッとして
下り勾配ってこともあって
速度超過しちゃうポイントにオービスがあってだな
大勢のドライバーが泣かされ、県警の反則金売上ウッハウハだった 今は盆地内の覆面パトの売上がダントツで
それが県警の売上を支えているらしいね
だから交通有識者が盆地内は100kに向上すべきという意見が出ると、設計速度とか持ち出したり、圧力かけて黙らせるらしい
売上無くなると大変だからね 警察なんて税金泥棒の公営ヤクザだもんな
まだヤクザのほうが税金使ってない分マシなレベル
世の中に「悪」というものがあるとしたらそれは警察だと思うわ 木曽あずさの189系って鉄ヲタ的には良いが、車内やスピードは特急料金を徴収出来るレベルにないだろ。
いっそ257を6連にして愛称を【きそじ】にして定期列車化しろよ。 ついでに辰野(岡谷)〜駒ヶ根の快速電車も定期運行頼む ざっと時刻表見た感じだと駒ヶ根5時12分の始発と駒ヶ根13時50分が
タッチの差で普通に間に合わずにあずさなら乗換えという基地外ダイヤ
前者が松本発の始発高尾行きに間に合えば普通でも何とか行きやすいし
後者にいたってはつい数年前まで普通電車に間に合うダイヤだったのに禁止
あずさ週末きっぷや飯田線あずさきっぷがあったころならまだしも
両者とも普通電車のみに超改悪されてしまった今普通電車のダイヤを
せめて利用しやすいようにするのが人の道だろうに、まさに地獄絵図 特定の時間に特定の区間が混み合って特定の人物から苦情が出たってとこでしょ >>796
18乞食のための列車じゃねーし
本当に駒ヶ根に宿とるのかも怪しいわ 18きっぷ関係ないんじゃね?
乗りかえ不便は一般人からしても嫌やと思うけど。 そもそも、東海と東だし、素直にあずさに乗れと。
それに飯田線遅れたら待つとでも思ってるのか? >>792
「8○3よりK札やN○Kの方が怖い」というのを他板で見たのを思い出す。
おっと誰か(ry
>>800
鉄道にあまり詳しくなければJR対私鉄や新幹線対在来線はともかく、
JR在来線対JR在来線が何故接続しないのか不思議に思うのではなかろうか。
JR東と他JRを別会社ではなく支社の違いくらいにしか思っていない人はさすがにいるかどうかだが。 駒ヶ根5:12って、あずさ接続用の快速ではないの? >>804
2003だか2004辺りに「上り始発「あずさ」に接続可能」を売りに設定されたっけ。 中野始発の高尾行きから乗り継いで塩尻でぴったり普通中津川行きに接続するのとかは考慮してあるでしょ
昼間の全部全部は考慮しきれない 276 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2017/07/03(月) 22:10:35.53 ID:Yvocixab0
小淵沢駅に「エコステ」新駅舎 駅そばの名店も引っ越し
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1499047777579 いや別に始発が駒ヶ根だからといって駒ヶ根の人間限定じゃないからな一応念のため
道中に伊那市や南箕輪村や箕輪町や辰野町みたいなそこそこの都市も多数あるし
飯田周辺の人間だって駒ヶ根だったら少し走って自力で行く人間も多かろう
そういった需要や飯田線を守ろう、乗って残そうといった必死の思いをバッサリ斬って捨てたんだよ! こんなことやってりゃそりゃ高速バスに駆逐されるわー
今からでも遅くは無いからコスパたかかった飯田線あずさ切符復活をだな
伊那松島やら伊那北やら伊那市やらにろくな切符も無いのに「東京へは東海道新幹線」とかポスター貼ってる場合かと 始発の高尾行きなら岡谷から韮崎まで特急使えば乗れるよ? 元々あずさ接続用で今もあずさに接続してるのに問題有るの?
それに高尾行き6時6分発、駒ヶ根から6時18分着を「タッチの差」とは言わない。 あずさ切符の改悪は東日本の要望と東海は言っていた。 特急と接続してるから問題無いね、そもそもそんなに朝早く乗る人なんて限定されてるしな 飯田って不便だな
リニアの駅が計画されてるのが救いだが
倒壊も少しは考えているんだな きょうび
東京行くも名古屋いくも
高速バスが当たり前の地だからね
しかも安いし速いし
仕方ない >>820
鉄道が勝るのは渋滞がないことくらいか。 なるほどね
中央本線は来なかったけど高速道路が来たんだな
いろいろ考えられているね >>819
在来線との接続は全く考慮されてないようだけどな >>819
在来線との接続は全く考慮されてないようだけどな 在来線との接続はスーパーあずさの甲府乗り換えですら最悪だからな
JRはそんな微小な利用者のことなんてこれっぽっちも考えていない >>820
バスおた以外は、のぞみ一卓だけどすれ違いすいません 今荻窪駅で人身事故発生
四番線の快速東京行きに轢かれた模様
快速東京行きは6両はみ出て停車中
グロいです >>828
伊那谷の話してるのに、のぞみって何だよ? いるんだよね
スレの流れ把握しないでもすっとこどっこいの書き込みする低脳バカが
低偏差値Fランなんだか、低学歴高卒なんだか 流れから察するにこう言う事かいな…
05:12 駒ヶ根 始発 飯田線快速岡谷行き
06:18 岡谷着
06:24 岡谷 中央本線長野行き
06:34 塩尻着
07:14 塩尻 特急ワイドビューしなの2号名古屋行き
09:17 名古屋着
09:33 名古屋 新幹線のぞみ2号東京行き
11:13 東京
乗車券9,290円 (自由席)特別料金5,180円 7時14分のしなの2号とー
9時33分ののぞみ2号に乗ってー
わたしはわたしはわたしはー
たびにでまーすー のぞみ一択ってのは調べるのが結構楽だった件について
05:12 駒ケ根 始発 飯田線快速・岡谷行
06:18 岡谷着
06:25 岡谷 特急あずさ2号東京行き
08:30 八王子着
08:39 八王子 横浜線桜木町行き
09:27 新横浜着
09:39 新横浜 新幹線のぞみ217号新大阪行き
11:01 名古屋着
乗車券8,960円 (自由席)特別料金6,260円
ちなみに特急あずさ2号東京行きにそのまま乗っていれば
東京到着は09:26です でも新幹線特急乗り放題切符があったら
そういうひねくれた乗り方をするもんじゃないですかね?
そうでないにしても仮に俺が甲府に住んでて
東京に向かうとして時間あったら東海の優待券使って
甲府〜塩尻は普通に乗って
塩尻から多治見〜岐阜〜名古屋〜東京に向かいますよ 松本の篠ノ井線接続すら改正で切られるようになったからなあ 東京近郊区間に組み入れられたの(Suicaの台頭)が
大きいんじゃないんですかね そもそも甲府方面の普通と接続悪いのなんて今に始まったことじゃない。
221Mだって茅野までは約30分、以東は1時間待ちだ。この列車は一時期は到着3分くらい前に甲府方面行きが発車してたりしてた。
長野方面は接続良いよ。 以前奈良井行った時は普通を1時間くらい待った
その間、しなの、しなの、しなのw
やっと来た普通ワンマン2連は超混雑w
でも塩尻でドッと降りた しなのに一区間でも乗れば南木曽や木曽福島で普通に接続してるだろうに 奈良井に行くのに木曽福島まで行ってどうするんだよ。
塩尻からならバスもある きそ漆器祭りのときなら奈良井や木曽平沢にもしなの停車するし
臨時のしなのも沢山出るやろ、木曽路フリー切符を使う日があるとしたらあの週だけだわ >>848
いまはホームが短くなってるのでE351系の付属編成でもムリ そんなだからノロ央線はいつまで経っても便利にならない(笑)。 >>810
都市近郊の範疇を越える移動には新幹線か特急列車をご利用いただくのがマナーです
新幹線の駅か特急停車駅にはご家族の送迎でお越しいただきます
―東日本駅中事業公司
新幹線の停車駅を複数含む区間のご利用には新幹線に乗るのが社会常識です
―葛西電鉄 新宿の特急ホーム売店でサンニチは何時ころから売ってますか? EV-E301系をクロスにして清里かいじキボンヌ >>858
売店のおばちゃんに聞いたら。
普通に教えてくれるよ。
ちなみに八王子では、6時台の開店時刻から販売しています。 >>840
一方で長野で北陸新幹線に乗り換え可能になった。
改正発表・パンフの接続改善例には載っていなかったが。
>>850-851
E353付属なら何とかってところか。
>>854
新幹線+自家用車誘導か新幹線誘導か、
まだ後者のが増しか。 >>860
サンニチ 電車じゃなくて、車で運んでるんだね >>862
さすがに車で運んでいると思う。
本社は甲府駅北口前の日テレ系列の山梨放送が入っている山梨文化会館内にあるが、紙面の印刷工場は韮崎インター近くにあるからね。
八王子が6時台に販売しているから、電車じゃ不可能だね。
そういえば新宿だと、長野県の信濃毎日新宿も販売しているね。
東京駅の東日本の新幹線上のホームでは、上毛新聞、下野新聞、新潟日報、信濃毎日新聞、富山新聞、北国新聞を販売しているが、これらは新幹線で運ばれていると思う。 >>864
信濃毎日新宿www
山梨県のはサンニチって言うんだね。
長野県のはシンマイ(信毎)。 8 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2017/07/09(日) 21:38:56.66 ID:LM+m8Mmd0
大月駅、Suicaでの乗り換えについて様子を見てきました
・JR→富士急 2回タッチ強要、素通り不可
・富士急→JR 従来通り素通り可能(提示する必要もなし
ttp://i.imgur.com/YDynrIJ.jpg >>864
新幹線ホームの新聞もトラックでしょ
結局各紙集めて売店ごとに小分けしなきゃいけないんだし
地方でも12版なら夜明け前に東京に着くし >>868
大量に運ぶわけでなければ車掌室に預ければ十分
車掌室で邪魔になる量なら座席か網棚に 野村総研が、国内の47県庁所在地を含む主要100都市を調査し
今後 成長可能性の高い都市をランキングにして発表しました
http://www.nri.com/Home/jp/news/2017/170705_1.aspx
それによると、成長可能性都市・総合ランキングでは
1位 東京特別区部
2位 福岡市
3位 京都市
4位 大阪市
5位 鹿児島市
6位 つくば市
7位 札幌市
8位 松本市
9位 久留米市
10位 佐世保市
何と、大都市に混じって、新幹線もリニアも無い地方中小都市の松本市がランクインされてました
また「ポテンシャルでみた成長可能性の高い上位都市」でも
松本市は6位です
松本市の民活力って凄いと思います
野村総研という日本一のシンクタンクの評価ですからとても重みがあります 随分と偏った調査だな。
北海道が8都市も対象なのに南関東は5つだけとか。 そう言えば黒磯絡みで、
中央東線も新型車両かダイヤ改正があるかと思ったけど何も無かったねw >>874
10両化と秋葉原に待避線でラッシュ時の運送能力大幅アップやで >>868
わざわざ遠方から東京まで、トラックで運ばないでしょ。
全ての新聞がそろうのは昼頃。
北国新聞と富山新聞の2紙が販売時刻が昼頃。
銀座の歌舞伎座の前にある岩手県のアンテナショップで、盛岡駅の駅弁が販売しているが新幹線で運んでいる。
実際に店舗で聞いたわ。 >>879
逆に東京版を地方に送ったり首都圏でしか刷っていない業界新聞を運ぶから
連絡便として毎日トラックで輸送しております
だいたい遠出したトラックは復路途中にある配送先に夕刊を運んで無駄無く活用されています >>880
専門紙や業界新聞、確かにありますね。
私の勤務先の荷物に、新聞が梱包材がわりに入っています。
たまに読んでしまいます。
その様な需要のトラック便の定期便の運行も、言われてみれば納得します。
貴重な書き込みありがとうございます。 ちょっと前まで下り列車では見かけたのは
最後尾のドアから一つ手前のドア付近まで荷物室…って
でっかい幕で物理的に(?)締め切るやり方 >>884
今でも昼過ぎに上野を出る宇都宮線だかで残ってる気がする >>877
かつては長野支社が本社・他支社より遅くに発表だったが、
最近は本社・他支社と同日に発表されるからな・・・ >>884
業務文書なんかの配布
地方は結構今でもやってる >>881
西東京バスの下り始発便で客の乗り降りが無くても集落毎に停車して
待ち構えていた人に運転士が新聞の薄い束を渡すのは見たことがある
JRで旅客列車の車掌に荷物(新聞)を取り扱わせる規定があるか別問題だが
空間の問題としては少部数なら車掌室に置くことが可能ではないか
名古屋地区みたいに客室の最後部に積んでおくよりは盗難の心配も無い 名古屋地区は快速列車な
新幹線で名古屋からどこかへ新聞を運んでいるとしたらビビる
(何の新聞をどこへ運ぶのかと) >>888
>>889
名古屋エリアの場合、名鉄と近鉄でも新聞輸送をしているね。 なんぶかいじを川崎から頼みます
ムサコ(と言ったら勿論コスギ!)から乗れるようになったら俺が便利になる 俺いい事考えたんだけど横浜からよこかいじとか言ってはしらせればよくね?
高速バスといえば新宿線ばかりがメインになりがちだが横浜線と立川線も大動脈だからな
立川線は車内でも2枚回数券が買えて1割引、しかも有効期間が1ヶ月もあるのがちょっぴりお得ですな 185系6〜7両「はまかいじ横浜行」+185系4両「かわかいじ川崎行」
ってのは妄想がひどいにしてもはまかいじは繁忙期に6両でスジ埋めるのやめろ
大人しく新宿まで10〜11両で行けば良い 今日の33Mの3号車改札担当車掌頑張ったが、時間切れ
1ABCD,2CDの6席回れず
なんと、その6席から5人が立川下車
結局車端は時間切れで逃げられるってのが立川下車客に浸透してるから
よく無い
しかも、その位置に座れる窓側客は行列の先頭
新宿で15分前には並んでるからね
確信犯だよね
こう言うの公共交通機関としてよく無いよ
シクレク
少し考えてよ 中央東線の高速化と利便性向上を要望 3都県の期成同盟会
長野、山梨両県と東京都の自治体や商工団体などでつくる中央東線高速化促進広域期成同盟会
(会長・阿部守一長野県知事)は12日、松本市で本年度の定期総会を開いた。JR中央東線の高速化や
利便性向上をJR東日本と国に対して求める要望書を決めた。特急「スーパーあずさ」の新型車両E353系の
早期導入も強調した。
要望書には、都内の三鷹―立川間の複々線化、カーブが多い高尾以西の線形改良、高速化や快適性向上に
つながると期待される新型車両の早期導入などを盛り込んだ。利便性向上の面では、早朝・深夜の特急新設、
東京駅始発・終着の特急増発、携帯電話がつながらない区間の解消、駅や車内での多言語表記の充実も求めた。
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170713/KT170712ATI090006000.php >>897
横浜線は圏央道開通した今でも無駄に都内経由してるから無駄な時間多くてな。 >>901
おまえのその性格どうにかならないのか? そういうやつらは動画で残しておくのが効果的、なんならようつべに、うぷしても問題無いよ。 >>902
やはり杉並3駅の快速通過を要望しないと。
究極的には吉祥寺-新宿間の快速線ホーム撤去が望ましい。 特急スワロー化と速達化でいいよ。
別途料金も払えないゴミ地方の人間に価値ねーわ。
一番邪魔なのは自費でほとんど出してない、通勤通学定期乞食で、わざわざ仕事休みの日もそれ利用で乗ってくるゴミが多いし。 >>902
小仏トンネル耳ツン問題も何とかしてくれ
新しく複線トンネルを作るべき 改札する順番をランダムで変えてみたらどうだろうか?
あと、立川で12(11)号車から降りてくる奴。料金払ってないだろ? >>911
たまに後ろの1番からやる車掌はいる
さらにごくごくたまに、10番あたりから1番に向かい、そのあと前からという変化球技を使う人も 特急ホーム辞めるくらいだし、お金集める気無いのでは >>910
作るのは中央高速のトンネルのほうがいい。 長野始発の金沢行き新幹線に接続する新宿⇨長野のムーンライト欲しい。 >>918
(京成)上野〜長野が上下共にある。
新宿〜長野は下りだけ。
前者は都心対長野では珍しく中央道経由。
後者は始発の新幹線に間に合う。 >>919
あポーンした方がいい乞食じゃん。最終あさまで長野入りしてろよ ウイラとか言う格安バス会社が安い長野バスやってなかったっけ? >>919
電車だって運が悪いと尼崎だけど…
中央線高速化の一番の障害って中野〜三鷹間の快速線ホームだと思うんだけど >>923
やってるよ、千円とか。でも、狭いし松本からもしくは松本迄あずさの方がましだね
この程度の料金も出せないやつなんか知らん どこからそんなに観察してたの?
1番2番って車両の一番後方だから席に座ってたら見えないよね
振り向いて観察してたの?
それともデッキから覗き込んでた?
ぎりぎり回ってきた2番ABに座ってたのかな? 甲府のレチ、穴開けたりスタンプ押すのは構わないが
券種関係なく開けなくても良いやつも穴を開けてるアホがいて驚いた。
綺麗な穴の開け方ではなく雑な開け方だったし。 ヒント
またまた車両トラブル。トラブル世界一のJR東日本の死期死魔終わってるね!全く。
327 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ 96a2-S4qQ) [sage] :2017/07/15(土) 19:30:03.47 ID:4LRJfKEV0
四季島 上諏訪駅で10号車コンプレッサー故障の為停止中 かいじって遅延すると運転士が焼き土下座させられるの? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?イタチガい >>930
忙しい割には穴開けて行くんだがな。
忙しくて押すときも薄いなら分かるが。 回数券とかちゃんと入鋏しないと、再利用とかあとたたないからね その昔、入挟スタンプがすぐに乾かずに指で消せた時代は
誰もが自由席特急券を2日使っていたからな 富士急ハイランドの新ドドンパは運転見合わせになるし
ホリデー快速富士山1、2号は189系の窓ガラス破損でE233代走になるし
なんかあるのか・・・? 三連休の最終日だったからE233で寧ろ良かっただろ。 この気温で通路に人立つと189だと冷房効かないからね
233で良かったんじゃ無い そのうち、グリーン乗れもしくはかいじ乗れで一蹴。
我慢出来ないなら高尾や八王子で降りろ E353系9月9日か12月2日か9日には運用入りするのかな?
スーパーあずさの車掌がやはり年内には営業運転始まるといっていた。 >>949
e351を早めに記録しないとな、東置き換えはじめると早いからな、今後の処遇はどうなるんだろう >>951
量産編成は組み替えてトタの三色丼置き換えでないの? >>952
あーそっか189来年のこの頃ラストラン迎えてたりして、、、 どうだろ?
183-1000はタフだと言ってた
取り敢えず雪を避けて温存してるのが現状 あんなグリーン擬きの恥ずかしいグリーン付きの特急なんか要らんよ 早く11連と14連貫通路使用の踊り子は見たい
この前修善寺まで踊り子に乗ったが後ろ5両だけ車内販売無しという罰ゲームを行楽期にまでやっているとは思わなかった >>960
中央東線特急はまだ車販人員配置が手厚いほうだからピンと来ないかもしれんが
相次ぐ在来線車内販売廃止の流れが踊り子に及ぶのとどっちが早いかねえ 諏訪湖花火で高尾11:29上諏訪行きがあるけど、E231だったりするのかな そこで活躍するためのやつだからな。こんな所に出張してくんなよと思うが。
そんなのでわざわざ見に来る18乞食とか誰も要らんだろうにね。 >>961
スーパービューは4人くらい販売員が乗っているのは知っていたから
後ろ5両車販無しには余計に驚いたのよ >>963
例年8月号(新作臨は9月号)に載るからな。 >>966
あれは改札要員兼ねてるからね
しぶとく最後まで残りそうな感じ 今日の18時くらいに上諏訪駅から四季島が下諏訪方向に走っていくのを見かけたが相変わらず不恰好だな >>968
でも車両基地の水の影響もあって食器は使い捨て化
パフェ風のアイスのソース掛け販売終了
水割りの販売終了とどんどんサービスは簡素化されて行ってるんだよな 規制で無理だったわ
次たてる人はワッチョイ入れるために行頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
って入れてくれ そもそもスーパービュー踊り子だけ乗車口で改札する理由がわからん
全部のドア開けてさっさと出発しろよな >>962
定期列車の延長運転(小淵沢〜上諏訪)
車両は211系6連か3連×2でヨ233は無いよ
例年ヨ233系6連2本の応援が回送で送り込まれるのは確かだが >>976
中原にもっていったのにまだ他所に応援に出す余裕があるのか・・・ ムーンライト信州乗ってるんだが、新宿からずっと喋り明かしてるうるさい集団がいる 去年の南武線車両には驚いたな。今年も応援にはいるのかな。 >>979
8/15は土休日に該当しない限り土休日ダイヤではないのでは。
年末年始は土曜・休日ダイヤになるが盆は特にならないはず。 そもそも検査に備えて平日でも予備編成はあるから花火の時に検査しなきゃいいんじゃないのかね
故障が相次いだらどうするのか知らんけど 荒らしが強制永久板またぎコテハンを入れてしまったので立て直しました
【あずさ】中央東線総合スレ トタM58【かいじ】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500820966/ ところでE353の量産車製造開始のお話はホントなんですか? >>984さん、乙!
次スレキタ━━(゚∀゚)━━!! >>988
e233のだよw、長電から借りるわけじゃあるまいし >>987
ttps://tx-style.net/forums/post/e353%E7%B3%BB%E9%87%8F%E7%94%A3%E8%BB%8A%E3%81%A7cbm%E6%8A%80%E8%A1%93%E6%8E%A8%E9%80%B2 このスレッドは1000を超えました。
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