E5系 / H5系 / E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.22 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>783
北区は建設時の和解条件で速度制限がかけられているから。
>>790
軸重が在来線より重いからでは。 >>791
多分そうなんだろうね
新幹線の方が重たいのがよく分かる 運休となったこまち34号の車両が列車ホテルに@秋田駅 >>794
ヒント
JR東日本系の新幹線は重量がかなり重いから無理 ザマー復活の為、
このスレが再び東北・北海道新幹線スレの避難所になります >>789
本数は増えないが、増えたとしても空席が増えるだけで利用客数は変わらん。 >>803
もし、今年度にもE5系が増備されたら、来春で関東直通定期『はやて』は『はやぶさ』統合で廃止だね。 5本かと思ったが4本か
当初計画の59本っていつになることやらw
とにかく早くボロE2-0淘汰しろや
俺が90年代に武蔵浦和で聞いてた200系通過音は、軽やかなカラッカラって感じだったな
205のほうがよっぽどクソうるせえかったぞ
ダ埼玉与野等とトンキンの沿線住民の池沼どもは本当に悪質クレーマーだな 59本内訳
U1〜38・41→39編成落成済
H1〜4 → 4編成落成済
現在 43編成
2018年度 4編成 U39、U40、U42
2019年度 5編成 U43〜47
2020年度 8編成 U48〜55
これで59編成が出来る訳だが。H5は別枠なのか否か >>804
その話ずーっと出てるけど、関東直通E2はやてが残ってるのはE5が足りないわけじゃないから。
E5はE2より普通車の定員が100名以上少なくて混雑する列車に使えないのよ。
やまびこ41号がE2なのも同じ理由。 来年度は6編成増備だぞ。
2019年度末時点でのWi-Fi設置車両数から算出すると。 E6系増備か、前後4分スジに定期便を増やさない限り
E2系は無くならない話だね。車庫の関係から朝は下り便が少ない。
■はやて119号
■やまびこ41号、201号
■つばさ連結「やまびこ」 ※車内環境を除くE5系性能を殺す このスレがザマーによって機能しなくなった
「東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 3 」
の避難所ですね。 >>806
当然自社投入計画だったんだから、束だけで59本だろ
50本弱で終了しそうだが
山形E3の置き換え計画でどうなるか決まるな 東北のE2とE5は合わせて定期44?45?運用みたいだけど、多客期臨時や検査入場含めてそもそも59本も必要なのかな?
更新予想スレ倉庫wiki見ると現状仙台所属車はE2が18本のE5が39本で57本しかないみたいだけど。
札幌開業までの間に運用数が大幅に増えるほど増発があるとは思えないし。 川重・車両部門責任者が退任 のぞみ台車亀裂問題で事実上更迭か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180522-00000021-kobenext-bus_all
川崎重工業(神戸市中央区)は22日、鉄道車両部門の責任者を務めていた小河原誠取締役常務執行役員(63)が退任すると発表した。
昨年12月に新幹線のぞみの台車で亀裂が見つかった問題を受け「原因究明と再発防止の検討、全社の品質管理体制の総点検を進めるため、
経営体制を見直す」としており、事実上の更迭人事と言えそうだ。
小河原氏は同日付で常務執行役員を退任後、6月下旬に取締役も退く。その後、経営面の助言をする顧問に就き、原因究明や再発防止策の
検討には関与するという。同氏は、4月1日付で代表権のある取締役専務執行役員への昇格が内定していたが、2月末の台車亀裂問題公表の
際に責任を取る形で取り消された。 >>815
確か2010年の新青森開業時点で仙台車はE2系0番台14本、1000番台が25本、E4系が11本の計50本が使われていて、更に新潟の200系も東北新幹線で使っていた
今は北海道まで延びているが、必要な編成数は50本+アルファで間違いないな >>812
それなら、E7系の増備が2019年度で終了→最初のプレスに反するから無いだろ。 新幹線での訪日外国人のお客さまに向けた無料公衆無線LANサービスの開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180516.pdf
明日よりE5系1編成で提供開始 今更だが、9/8の新青森止まりのはやぶさ101号は始発〜終点の表定速度で新幹線史上最速更新か(643.6km/2:38=244.4km/h)
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180511.pdf 盛岡→新青森間で余裕時分を設定しているね。
定期はやぶさ5/11号 47分
はやぶさ101号 51分
でも大宮→仙台 1時間6分は定期より早い。 >>807
どっかで束はE7に比べて金食い虫の癖に定員減で旨みの少ないE5の増産に乗り気じゃない
とか書かれていたがやっぱりマジなんか 金食い虫と言いつつ、360km/h車両はもっと金食いになるかもしれないのに? E7系とE5系で製造費は1両数千万しか変わらないぞ
乗客数の差はあるが 全周幌(黒のゴムパッチン製)/普通幌
ロングチ○コ鼻/普通奥山流線型
フル台車カバー/7歩台車カバー
車体間ロングダンパ/(省略)
全車フルアクサス/1両のみフル&他はセミアクサス
これがE5/E7の価格差を産む。
E5/U1編成の内装、U2〜U28の照明と電源
そろそろU29以降の量産型に揃えてくれないかな…
特にU1に当たると古くて外れ感がある。 >>822
下りの定期はやこまは大宮発で8分前を走るなすの/仙台やまびこの関係で240km/hでも間に合う位遅い。
このなすの等をE5E6に統一すると後続のはやこまも
所要時間短縮を狙えるのだが、なすの等が小山停車の都合上1分程度しか早くならない。
実ははやこまの所要時間短縮には縛りがあって、上下列車の合計短縮時間は4の倍数にする必要がある。
上下こまちの大釜交換が弄れず、4分間隔で発着する東京駅の枠に収める必要があるから。
最近上野大宮間で最高速度向上で1分短縮と発表があったが、これになすの等とはやこまの大宮宇都宮間1分の2分短縮を上下で行い、上りはやこまの東京着を毎時0分に前倒し。
そうするとはやこまとなすのでローテーションが組めるので、2本だけ残るE3の6両に引導を渡せる。 >>822
始発だから余裕時分は不要。
青函トンネルにあわせているだけ。 ヒント
無職童貞の僕はJR東日本の車両を貶しながらオナニーするよ E7系1000番台、10両編成タイプ、グランクラスなし20編成製作ならよい はやぶさこまちの東京04分着、20分発にしたのは、定期列車のみで運用するためなのかな?、臨時は32分着44分発だが >>53
上野535発→宇都宮線→大宮着600乗換
■史上初の大宮始発はやぶさ
大宮610発→仙台718発→盛岡13番線757着
■はやぶさ95号に接続
盛岡14番線759発→新函館北斗1005着 >>832
秋田新幹線内でロス無く交換する前提から逆算したのが、今の東京の発着時刻。 というと、東京から数百キロ離れた在来線区間の交換時間から
他の東北(+山形)・上越・長野(+北陸)の東京駅発着のダイヤが設定されてしまうのか
ミニとはいえ東日本の新幹線の運行を御するとは秋田新幹線恐るべしw リニアが改行したら、JR東海から東京駅新幹線ホーム1本を返してもらわないとな >>836
東日本の新幹線のダイヤは福島と秋田新幹線の交換場所・時間から決めてるからね。
大雪とかで田沢湖線内で遅れが発生すると、大宮以南までそれを引っ張ってきて上越・北陸系統のダイヤもずれることがあるし。 秋田・山形は在来での遅れが酷いとき、福島・秋田の在来ホームに入れて、
そこで運転打ち切りにしたりしないの? 車両の話題よりもダイヤの話題がメインになっているようだしなw 先日日中の上り臨時はやぶさ利用したら、那須塩原のけっこう手前から徐行して通過までずっとしてたな
前にやまびこ詰まってたんかね
U28以前だから車内照明黒ずんでて、チラチラしてたな
総合セのメンテナンス悪い >>826
E2系10両は25億と聞いたことがある E5系て運用側からすれば厄介なの?、定員減、高価など やまびこの東京〜仙台によく乗るけど車体傾斜があまり感じられない
N700Aは角度が小さい割にグイグイ感じる気がするんだけど >>847
それは東北より曲線半径が小さいのが多いからでは? >>847
やまびこだと基本275キロしか出さないから傾斜しなくてもよい。 E5系(+E6系)やまびこは、遅延なくても2タイプの運ちゃんが居る。
○やまびこ営業(240〜275km/h)を頑固に遵守する糞真面目タイプ
○前が居なければ、290〜320km/h出して停車駅手前で時間調整 300km/hなら1分5kmになるから計算楽だよね やまびこの最高速での運転は運転士に一任してるっていうか、けっこうアバウトなのねw
一時間当たりの運転本数が東海道より少ない東北だから出来るってことかしら やまびこに限らんよ。
はやぶさに乗って大宮宇都宮でずっと275km/h出してるなと思ったら宇都宮で90km/hくらいまで落としたことあったし、上越で大宮長岡ノンストップのに乗ってずっと235km/h出してるなと思ったら浦佐で100km/hまで落とした運転士もいた。 はやぶさって昼間1時間に1本しか無いのかよ
4本くらい出てると思ってた >>856
上越北陸新幹線を東京〜大宮から締め出せば実現可能だよ >>854
駅付近で速度を落とす奴はなぞ。
はやぶさでも古川で遅くなったり,
また別の時は新白河で遅くなったり全く謎。 >>858
東北・上越新幹線新幹線特有な運転だよな。 >>860
詰まってないのに減速するから謎なんだよ。 >>860
>>854だけど、後者の上越の列車はとき345号ね。
よく乗るんだけど、普通の運転士は大体210〜230くらいを行ったり来たりしつつ時間調整をするんだが、件の運転士は速度がGPS計測できる明かり区間を見る限りずっと235近辺を出してた。
先行する343号は17分先を走ってるはずなので詰まってるということはないはず。実際何らかの事情で343号が遅れていれば345号のダイヤにも影響出るはずだし。
東の新幹線にはときどきこういう運転士がいる。 定刻、定通を守れれば、あとは運転士にお任せ的なところが面白いな
余裕時分をかなり持たしていることも一要因としてあるかもしれないけど 先日はやぶさ42号に仙台→大宮で乗車。
○仙台は乗降遅延で4分延、大宮には1.5分前に早着
○宇都宮のDS-ATC制限まで、320km/hでほぼ減速なし
○宇都宮→久喜駅付近まで275km/h
余裕時分が無ければ、ほぼ1時間で走破できるね。
福島→郡山/那須塩原→宇都宮
在来線だと45〜50分かかる区間を、どちらも8分程度で爆走するのは流石… 俺の経験上、上りのはやぶさに乗ってて、白石蔵王付近で異様な減速をしていたというケースがあった。
福島で停まるやまびこに追い着きそうになったのかね。
つばさと連結する上りやまびこは、下り線を跨いだりして、ポイントを切り替えなければならないからな。
うっかり下り線に入っちゃいました、じゃ、シャレにならんからな。 GPS計測のログがあったのであげてみる。
件の浦佐で100km/hまで落とした運転士。大宮から計測。
https://i.imgur.com/peridCb.png
大宮出たあと235まで加速、浦佐だけじゃなく本庄と高崎でも落としてるな。
もうひとつ別の日の同じくとき345。こちらは上野から計測。
https://i.imgur.com/iy4Z3n1.png
こちらは大宮から高崎まで綺麗に200維持、高崎通過後は220〜230となっている。
こうしてみると運転士の個性が見えて面白いね。 はやぶさばかり乗ってきたが、上り福島辺りでも長い時間減速すんだよな
こうしてみんなのコメ見るとその例多いな
北陸もこんな感じだろうか
東海道はオール270km以上で、本数もハンパないからパターンダイヤになってんだな このスレは
「東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ」の代替スレの役割の他に
「新幹線はどこまで高速化できるか」 スレシリーズの後継スレも兼ねています。 U50まで増えたら、臨時『はやて』は廃止確実だね。
『はやぶさ』化によって。
まあ、E3系2000番台が経年に来るころには関東直通『はやて』は『はやぶさ』に統合されてるはず。 >>866
白石蔵王駅周辺は震災後平常ダイヤに戻った頃から時々臨時制限?かかってる。
あと北上も。 >>873
時々っていったら>>866の通り単なる先行列車の動きの影響じゃないの?
震災後≒はやぶさ運転開始でそれまでとスジが変わったからってことだろうし >>874
白石蔵王で駅撮りしてて来る列車が悉く160km/h程度で走ってたこともあったし、北上でも自分が乗ってた列車が徐行+撮ってた知人が通過列車みんな徐行と証言してたことはあった。
その1回ずつ以外はあんまり正確に覚えてないからなんとも言えんわスマン ヒント
僕はJR東日本を貶しながらオナニーしています。 >>876
本当にこの池沼ガイジ気違い野郎どうにかならんのかね??
あちこちのスレにゴキブリのように発生して、退治したいんだが
日立製造のU39、40がまだ投入されてないようだが、この二本は今年度投入四本の内に入ってんのかね >>879
また無駄な路線か
E5系同様に必要無いわ
昭和でもないのに新幹線発展させる意味が無いわ
土人村だらけの青森や北海道から新幹線を無くすべき E3系山形車が世代交代になる前に、東北のフル規格車両はE5系で統一されるだろう。
山形新幹線に久々の世代交代が来てからでは遅い。
実は、E6系はE2系やE4系や今は亡き200系と連結しての走行はできないから。 労組の資料曰く、2020年末には東北は E5系統一だそうで。 >>884
関東から『はやて』が撤退か・・・・・・・・・・・・・・・
東日本は列車名を大事にしないんだな・・・・・・・・・・・・・・・ はやてのように現れて〜
はやてのように去ってゆく〜♪ >>884
今の段階では2020年度末にE5系とE7系が投入完了で、アルファXの結果を反映した次期型まで約10年か
しばらく空くな >>888
上越のE2→E7の置き換えがあるし、場合によっては北陸敦賀延伸でE7追加投入の可能性もあるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています