東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part87
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493349238/
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 3両の800/850が登場してからもう12年か…
暫くはそれ以外奇数両編成ってなかったけどリバティや70000で一気に増えるんだな 20000系列は今後北部のローカル運用に使われるの？
>>420
似非関西弁豚消えろ >>443
そしたら21857Fの6両と20000の先頭2両をJ-TRECか? 総車も暇じゃねーだろ、e235とe353と2020と5500で 2020は新津だ
屋根に雪を満載で納車とか滅多に見られない光景だな… >>448
ねーよ
>>449
E129系も製造中や
>>451
うむ任せた前 30000を新車で置き換えを検討しているというのをTwitterで見かけたが、多分4連は、ワンマン左遷かなあ、Twitterだから信憑性がかけてるけど >>453
東上線転属して、10030系とトレードじゃないの？
ワンマンは20000系だろうし。 日によっては1〜2本、東急から借りてるのが現状だからな。
単純に3ﾏｿを抜く訳には行くまい… 87年と比較し所有車両数が増えてるらしいが、今後も増えていく？ 87年なんて本線ではまだ10両編成なかったころじゃないか？
そりゃ増えるわな 87年って通勤快速がなくなって玉ノ井が東向島に改称されたくらいしか記憶にないな 東武のダイヤ改正ってほぼ10年おきに大きいのやるよね
1987年→草加複々線完成
1997年→越谷複々線完成、北千住改良完成
2006年→JR乗り入れ開始、快速区快化
2017年→快速完全廃止、SL運行開始
2027年は何が起こるのか
ちょっと怖いな
JRだと順調に行けばリニア開業の予定だし 2027年予想
春日部駅高架完成
野田線全線複線化完成
かな？
てか、これダイヤを語るスレじゃない？ 野田線の完全複線化はできるならやって欲しいもんだけどいざ春日部藤の牛島間の盛土区間を複線化するとしたらどうやるの？ 盛土区間は底面の幅がすごく広いから何とかなるんじゃね？ 盛土区間の工事は大した事ない。それより江戸川と古利根川にもう一本架橋するのに結構カネかかるんだよね。
採算考えたらこの区間だけ単線かも。 単線でも10分ヘッドこなせちゃってるからねぇ
優等挟んでもなんとかなるかもね 南桜井ー春日部は、複線にしないと急行・特急走れんぞ。
盛り土区間はラーメン化されて、通り抜けできる場所がすごく増えるだろうな。 >>472
伊勢崎線の利根川の架橋は昭和の終わり頃まで単線だったの？ >>476
1992(平成4)年9月20日まで単線だったような 30000が登場したころは複線化されたばかりだった気がする
複線化されてもあのあたりの本数って相変わらず少なかったけども… 高柳駅
2/20 東西自由通路使用開始
3/01 上り柏方面新ホーム使用開始 羽生〜川俣の複線化は平成4年9月21日ダイヤ改正で合ってるよ
平成9年3月25日の改正で30000が登場
当時の伊勢崎線って東武動物公園以北は1時間あたり準急A伊勢崎行き、準急B太田行き、準急B館林行きがそれぞれ1本づつだったっけ？
平成15年3月19日の改正で準急Aが格下げだっけ？ >>484
イーハー束式を館林発着にすべし 館林以北はone-man carで >>484
そう言えば昔は準急羽生行きがあったよね
利根川の鉄橋が複線になって羽生行きが館林になったのかな？ ラッシュ時の曳舟行き準急10両編成も1992年頃の改正かな？
当時は5050か5070の10両もあったらしいね 50068は完全にぶっ壊れているらしいぞ
東武で間違った部品つけて VVVF 平滑リアクターもパー もう一つのスレに9000置き換えの話が出てるか
LCカーなのだろうか？ >>489
5000系列の10両運用は見たこと無いなぁ
8両は記憶にあるけど
余談だが東上線では73や78の8両運用があったが本線系統では無し
あと、個人的に曖昧なのが本線系統の8000系の8・10両運用が廃止された時期
その2年後くらいに浅草口での運用から撤退した記憶があるけど… 5070って最初から野田線用だったから他の編成と連結して使ったことってあるのかね >>490
ありゃま〜再起不能ってか？
減価償却満了まで放置か、床下機器まるっと交換か？ >>497
前者でしょうね。交換できるならとっくにやってるだろうし。
問題となってるのって59068? >>499
でも全交換となったら、取り扱い方法とか性能が変わっちゃってサークルTに… >>497
それに対して長持ちする8000系は万能 「経済車」なら何やってもいいのか？ ああ？
冗談じゃないぞこの野郎 8000系も東武お得意車体載せ換え更新されるだろう。32、54、7300、7800系に続いて。 >>490
ドンガラだけ利用して電磁直通ブレーキを引き通し、増備したSLの非牽引車に使うのでもなければ
フィリピン辺りに売るしか無いのかな
203系みたいにDG載っけて客ﾚ代用してくれるだろ マジレスすると電磁直通ブレーキじゃSLと連結できないけどな
自動帯使うならともかく東武のは無いし >>506
30000の台車+6050更新組の車体あるかな？ 8000系1つ置き換えるだけで一体何形式要るんだ？
全路線全区間で使える汎用形式造って一気に8000を置き換えてくれよ >>506
3070系に更新された53系(5310、5320、5800)もお忘れなく。 >>508
8000には自動ブレーキ帯はあるが…
だから客車の入れ替えが出来たでしょ。
普段使うかは別だが。 51068Fは事案箇所を新品に載せ替え東上地上用に転用 >>503
トンネルの向こう側の8500系も元気に爆音鳴らしてる。 腹違いに配属されてる9000があっちで爆音鳴らしてるから文句言えんかってん 東武8000は爆音東急8500とは比べものにならないくらい静か。
東武10000や20000よりも静かだと思う。 日比谷線脱線事故当該中間車2両（モハ23852・モハ24852）の車体が2001年4月に東急車輛製造において代替製造とあるがこれは改造しローカル転用？ 8500は惰行中もずっと爆音で唸ってるから始末が悪い 9000型は ゆりこ地下鉄からチョッパ部品譲受して延命決定。
31068Fもどこかの廃車待ちだろ。
流石ケチ束式 >>514
14系の入れ替え？あれBPしか繋いでないしハンドル見りゃ分かるけど全制の次は非常と抜き取り位置しかないから自動ブレーキ帯なんてないぞ
非常しか掛けられないから夜中回送したんじゃないか
103でも201でもハンドル見てこい >>528
514だけど8000の非常ブレーキ位置は自動ブレーキ帯でしょ。（だからバシュッと音がする）
だから常用するとは言ってない。
（電磁直通では自動ブレーキも併設ｓる例もあるが東武ではやってない）
51068の話と勘違いしたから電気指令式に自動ブレーキ帯がないのは知ってる。
まあ実際甲種輸送の時は読み替え装置積んでEF65とか機関車で牽いているわけだし、カシオペアもカヤが出てきたときはブレーキも変わるらしいから>>507のように51068が万一客車扱いで譲渡とかなったらそういう話もあるんじゃないかね。 >>529
その自動ブレーキ帯がA弁廃止で
単純に一定の非常圧しか込められない
非常専用の弁へ置き換わっている
という有名な話
これは民鉄の電磁直通ブレーキ車が
総じてその傾向 融雪剤絡みだと黄色っぽい茶色に汚れるよな
あとレールに細かな凹みが沢山出来る 東武8000系は徹底したケチケチ仕様で、
製造当初からA動作弁じゃなくM非常弁。 メトロの08系も各駅停車、各停表示を始めたみたいだな
メトロ8000系も時間の問題だろうし、あとは東武車だけだ >>541
東急8500の3色LEDに倣って緑文字でしょ。 >>541
どうせならみすぼらしい前面表示を50090と同等にして欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
