東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part87
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493349238/
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>545
50050系はなんでフルカラーにしないんだ？ そういえばこっちに入ってくる東急8500に側面だけフルカラーで前面が普通のLED表示の編成あるけど、
あれはなんか理由あるんだっけ？ >>547
一旦前面もフルカラーにしたけど戻されたのいたよな
大井町線9000と交換されたのか？ >>548
9000系は廃車になる8090系から貰ったんじゃないかな？大井町線と池多摩線の前照灯&方向幕のフルカラー（白色）LED化は怒涛の勢いだったな。
東武はあまり積極的に感じないのは何故だろうか？東上線は種別が多いから尚更ね。 東武は更新の機会でもないとなかなかやらんよね
50050のLEDライトも予備品確保？で数編成で止まってるし >>546
種別3種類だから特にしなくて良いやとかな
それにしても51068Fはいつになったら復旧するんだ？
他にもトラブル起こしてるの多いし足りて無いんじゃ 総保有車両数が多すぎて、臨機応変に改造できないんだろうね。20000系たちを改造しながら50000系シリーズにも手を加えるなんて中々大変そう。すぐにフルカラーにする必然性はないし。 >>554
東上線の6+4編成やっつけで埋めて更新してる位だし >>546
低コストやから
>>547
更新しただけや >>555
7800や8000みたいに中間改造が容易じゃないからなぁ。 >>552
51001F、51002F、50050の数編成だけHIDの仕様が他と違って、生産終了したからLED化したんじゃなかったっけ？ 30000系や10000系で連結して使ってる奴は、いずれはバラしてローカル線に転用するつもりで
完全には中間車改造はしないんでしょ。 >>559
それなら運転台や灯火類の撤去とかはやらんでしょ。ただ乗務員室を客室に改造せずにデッドスペースとしているのは、やはり何かあるんだろうか？ >>560
残してると検査の必要が出るからじゃないの？
でも将来元に戻せる様に中途半端な撤去になってる >>558
そのはずよ。
>>562
残しとくと運転情報記録装置などの保安基準を満たさないといけないから。
なので、未リニューアル車は前照灯を外して「先頭にでませんよ」アピール。 無線の電波使用量が上がっているのかもね
仙台で4コテをどんどん入れた位だし 後々に備えて、いろいろな可能性を残しておくのは、決して悪いことではない。
まあ、そのまま車齢５０年まで使うと思うけど。 幸いなことに田園都市線のような鬼混雑路線てわけでもないからな
地上車は長らく2編成や3編成を繋いで10両を仕立ててきたわけだし
今後の人口減と老朽車が走るローカル線を抱える環境にあっては完全な貫通改造は悪手
そうするとは限らないけど可能性を自分から潰す必要もない
ひとつ文句を言うならリニューアルに合わせて貫通扉を減らすのはやめてほしかった 貫通扉、一両抜けるのに2枚も開け閉めするのアホらしいから減らしてくれて助かるわ 東武沿線は民度が低いから貫通路を電話室やトイレ代わりに使われないように貫通扉を減らしてるんだよ。 71709F甲種輸送
https://railf.jp/news/2018/02/20/170000.html
azumatakeshi氏のツイッターより
モハ26871にもパンタ増設工事中 津覇入場中の20000はもう少し出てこなそうだが、
代替え対象編成は、とりあえず年度末までにドカドカ渡瀬に送るのかな。 解体する分は渡瀬に置いてきて改造する分だけ仮組成だけして館林出張所に放置かね 今は18m車は溢れてるからなぁ
確かに10年20年後に状態のいい18m車は厳しいだろうが… >>578
1811Fと1812Fと1815Fが3本並んで放置されてた時みたいに？
放置で色褪せてピンク色になってたなぁ。 >>580
譲渡したらワンマン改造は6本位造って終わりな気がする。 >>581
TcをMcに改造するし8連前提の補機類も2連化に合わせて総とっかえだろうし
改造に金かかってますわな
20000が同じように売れないのは改造費よりたぶんミンデンのせい >>582
東急池上線、多摩川線がある限り18m車はそれなりに出物はあると思うけど…
東武が20000系列を他社譲渡出来るかは、津覇車両が東急テクノのようにステンレス車の先頭車化改造を出来るか否かでないの？ >>587
元々新車に統一予定だったはずなのに実行する余裕がなくなり
他社にとって出物になるはずだった車両を転入させたうえ
50年物の車体を使った電車が未だ現役の路線からの出物って・・・ 万系をやっつけ貫通改造してるのを見るとお察しだろうな >>588
誰も7700系って言ってないし、将来的にはは1000系や新7000系あたりが？ しかも元々3両だからあんまりいじらなくて良い。＞東急池上線、多摩川線の18m車
ただ、本当にたま〜にしか出ない。 まあその頃には18mじゃないとダメな路線は廃線を選択せざるを得ないところも続々出てくるだろう >>588
たしか7000系投入の当初予定は19本。どのみち1000系は残る予定だった。 >>594
そんなん理屈で廃線なんぞない。まだ都心でも18m以下の車両が必要な路線は存在する訳だから、利用者数が激減して立ち行かなくならない限り、ニーズはあるでしょ。 でも末端区間はトランシスに土下座して気動車つっこませそう 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RZCWX >>596
18m車しか対応できないような地方私鉄はあと2〜30年後には利用者激減になっている可能性があるってことでしょ 弘南なんかもう既に存廃論議が始まっちゃってるわけで >>578
せやな
>>580
束式はmétroと違い自社で使うから
>>581
激しく同意 それなら新車買え
>>586
せやな
>>587
7700系とか限界やろ
>>592
他社の廃車部品に履き替えれば桶
>>595
せやな >>603
今の政策のままだったら30年後地方中小私鉄はほとんど消えてると思うよ >>603
ほぼ全部と言って差し支えないだろ
鉄道事業の下は全部国が持って上は全部自治体が持つくらいの思い切った改革をしない限り 東武も30年後やっていけてるかねえ…
20年後には日本の人口は大減少時代を迎えているだろうから
地方はおろか首都圏でも大幅な人口減少が予測されてる
それに伴う東京通勤圏の縮小で、正直アクセスの良い路線とは言い難い東武沿線は人口減少が著しそうで 日本人が減った分を中国人様が埋めてくれるから大丈夫 東京東側には、アクセス良いけどね。
正直西側は、どうでもよいは。 >>607
伊勢崎線のローカル部分とその枝線は3セクになりそう >>605
せやな その為にも増税して鐵道の上下分離方式が必要
>>608
せやな 既に池袋北口には華僑が多く住んでおる >>608
伊勢崎線末端はブラジル人がどうにかしてくれるｗ 群馬は中国語、韓国語の代わりにポルトガル語だけでいいんじゃね？ 端で東武鉄道心配したところで仕方ないのでは？
東武の大株主になって経営に口出すなら別だがね。
心配しなくとも東武は東証1部上場の大手私鉄。
課長クラスで年収1,000万は超えてるし、それなりに人材はいるよ。
沿線人口が減ったら、それこそ観光。特に外国人観光に注力するように、すでに手は打っているはずだよ。
レイクサイドホテルを閉鎖してリッツ・カールトン呼んだのは、その一手じゃないか？ 木曜、土曜と早朝グモ起こしたときに大嘘つきで不通区間を過小に報道し、利用者の信用を一気に失った。
今後への悪影響は必死と思われる。 まあ、それ毎度の事ｗ
急行線死亡すると、実質北越谷〜久喜・南栗橋は運転見合わせ。 >>619
止まるのは仕方ない。
問題なのは発表した内容が嘘だったこと。
きちんと久喜、南栗橋まで止まってると発表しなかったのが問題なんだよ。 >>621
勝手な都合で30000を追い出しといて
他社の路線には我が物顔で爆音オンボロチョッパ車を
押し付けるように平気で走らせる東急の迷惑なワガママには
東武もメトロもいい加減ウンザリしてるだろうな >>573
津覇に屋外留置中の20070
帯が完全に消された車両や車番だけ消された26872、一部消えてる21872など >>621
あちこちのスレでお見かけしますねー。ご苦労様です。
>>622
30000系を6+4編成にしたのは東武の都合。1番混む場所にデッドスペースぶっ込んだ暴挙。しかも田都線内で自走不能になった事も。
確かに8500系は爆音で古く保守に手間がかかるが、頑丈さは他の追随を許さない。5000系と並んで乗り入れ先で故障した事はない。一方で致命的な故障で1編成が死にかけている50050系… >>612
日系ブラジル人野盗かスペイン語の案内表記をすべし
>>614
せやな
>>622
激しく同意 束式も9000系、9050系で直通先に迷惑かけとるぞな
>>623
出場あくしろや 21801Fが本日渡瀬へ廃車回送された
7329の車体半分が搬出された >>628
普通に2020系も横浜事業所で作ればええやろ
アソコは増産の設備投資したんやから >>622
乗り入れさせていただいている分際の東武は甘んじろって東急は思ってそう >>631
日比谷線と言い半蔵門線と言い東急は自己中やな >>630
むしろ余裕があるから新津でも造っているんじゃない？E235系の他はE129系を細々と造っているくらいでしょ。
案外早く置き換え進むかもよ。
東急は廃車の際出来るだけ地方譲渡して、解体数を減らす方針だったけど、今回はハイペースで置き換えないと5000系の二の舞になる。
でも、さっそく養老鉄道への譲渡が決まったらしいね。 >>630
横浜では造らないの？
新津では新潟用車両造るペース上げろよと >>634
E129系は新潟近郊の置き換えがほぼ落ち着いたからね。十分余力はあるでしょ。あとは8500系の廃車スピードが… >>638
東急線内で疎開や解体できる場所はないから、長津田で1両ずつ切断して陸送する。先頭車はほとんど譲渡だから置き換えのスピードが遅い。
編成単位で処分する場合、本当に館林まで自走してお世話にならないとまずいかも。 C11 207がDE10 1099牽引で南栗橋へ回送 急行線使えないとき、急行は北越谷折り返しになるだろ。
北越谷の、贅沢すぎるインフラが生かされる。
朝だと本数が多すぎて無理かな。 >>637
せやな
>>639
まずは渡良瀬まで試運転やな
>>643
乙！wktk 秩父鉄道、長野電鉄も待っとるで 弘南は30000系のお古買わないの？
>>427
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