リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ 東北方面も東海道方面も新幹線の始点からごっそり品川近傍に移転しちゃえばいいんですよ。
泉岳寺新駅の再開発用地に双方4面8線ずつくらい置いてリニア駅と直結すればよろし。 まあ東京品川なんて在来線でも10分かそこらだし大した問題でもないな
急がない人は乗り換えの手間を嫌って新幹線使うこともあるかもね 品川は、メトロがないのがな。計画されてるのは、南北線だけど個人的に銀座線もしくは丸ノ内が良かったな。 副都心線が当初の計画通りならなぁ
今更言っても仕方ないけど 東京の「経済重心」は年々南南東方向へ移動している。
ただし東芝の企業価値がゼロになったら、反動で北にハネ上がるかもなｗｗｗ リニア駅で品川新駅周辺開発も順調か。
メトロ虎ノ門新駅周辺も超高層ビルラッシュ。
八重洲再開発も動き出した。
大手町丸の内有楽町(大丸有地区)も
ものすごい勢いでビルの建て替えが進んでいる。
１０年後には供給過多になるんでないかいｗ 新宿〜品川が地味に時間掛かるんだよなあ。なんか工夫してほしいわ 山手線の大崎−品川間の線路下にトンネル掘って埼京線を延伸
停車駅は池袋、新宿、渋谷、品川のみ >>16
地下掘らなくてもNE'Xはそのルートで運行中
ただし大崎はホーム無いので通過 小田急線を新宿から品川経由で羽田空港まで延伸
第二のスカイライナーならぬロマンスカーを走らせる >>18
NE'X（横須賀線）ホームでいいのでは？ >>20
折り返しとか考えたら無理でしょ
せっかく地下が空いてるんだから、延伸するならそこを活用すべきだと思う >>16
埼京線の延伸はマジでやって欲しいな
ホームは勿論新設で 埼京線とは言わず埼京線の地下に新幹線通して大宮で東北・北陸等の各新幹線に接続。
大宮〜新宿〜品川
新宿の地下には新幹線駅用にスペースを取ってあると聞いたことがある。
麻生さんも国会で大宮〜新宿の新幹線には言及したことあるし、
それが品川まで繋がれば東北・北陸等の各新幹線の東京〜品川を考えなくてもよくなる。
※何兆円掛かるかは知らない。 埼京線の品川延伸大歓迎なんだけど、そもそも、りんかい線が何で大崎からなんだろうか。品川からならもっと便利だっただろうに。 大井町経由の方が用地などの関係で
工事がしやすかったというのがある。
あと品川シーサイド開発とのからみ。
リニア品川駅が当時から判っていれば、
りんかい線は品川駅を通っていたかもね 今日の長野の地震あったところってリニア新幹線通るとこのそば？ >>25
副都心線もリニアの乗り入れ先が判っていれば品川乗り入れが実現していたはず ttps://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457530686/ 固定資産税を払えない土地は、税金が土地代を上回ったら、自動的に国庫に入る制度でも作ったら？ 新横浜と橋本の間のハマ線沿線住民だが、都内下町方面に行く予定で寝坊してしまった。
時短の為に新横浜から新幹線に乗るハメになったんだが、品川到着時刻から逆算してみたら橋本での乗り継ぎ時間が20分以内だとリニアの方が早く着く計算になった。 そもそも、橋本なんかにリニアの駅が必要かねえ
府中競馬場正門前にリニアの駅を作ってくれたほうが競馬ファンにはうれしい 橋本はまだ需要ある方だろ
飯田とか中津川なんて各県1駅縛りが無かったら絶対駅出来なかったわ >>39
1県1駅は造らないと非常時に緊急避難出来なくなる
それなら非常出口とかにするよりいっそ駅にした方が儲かる 南アルプスの工事はまだ開始していない？
アルプストンネルは一ミリも削られていない？ >>43
山梨工区
早川非常口、広河原非常口
長野工区
小渋川非常口、釜沢非常口、除山非常口
はすでに非常口坑口から掘削中（準備工のとこもあるかも）
中間である静岡工区（西俣、千石）は現在入札中
早川なんかは調査坑の頃にもいくらかは掘ってたし着工も早かったから、そろそろ先進坑の切羽辺りに到達してたりして 先進坑って本坑と並行に一本ほるんかね。先進坑の後から切り広げて本坑にしてしまうやり方もあると思うけど。 >>45
先進導坑は開業後の保守用通路や
避難通路になるんでしょ。
大深度トンネルは路盤下の保守用通路に
避難。 >>36
ヒント
競馬は僕みたいな若者に全く人気がない 競馬場は結構若者いるぞ
ちょっとしたイベント感覚で友人や恋人と行く人も多い
ガチでやってるのはおっさんばかりだけどw >>36
あんた過去に、
｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレ立てたり、
昼間高尾急行復活などとしつこくほざいていた東府厨だろ。 それならば南武線の府中本町駅にリニアの駅が出来たほうが乗り換え便利 南武線なら武蔵中原にリニア駅設置すれば良いだろ、
通るそうだから。 しかし1県1駅ルールなんか設けるなよ、
1市1駅停車ルールだった京王の初代特急も廃止になったんだしさ。 1県1駅なのは、そうしないと用地買収が捗らないからだろうな
それに、どのみち非常出口も造らなきゃならない訳だから
いっそ非常出口(の一部)を旅客駅にしてしまった方が儲かるという算段なんだろう 愛知県は、去年１年間に生まれた子どもの数より、死亡した人の数が初めて多くなったと発表しました。
愛知県によりますと、去年１年間に生まれた子どもは６万４２２５人、死亡した人は６万５２２６人で、
出生数から死亡数を引いた自然増減数はマイナス１００１人となりました。
これまで自然増が続いてきた愛知県ですが、１９４７年に現在の形式で統計がとられるようになってから
初めて自然減に転じたということです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170703-00003292-cbcv-soci
10年後はもっと人口減ってるからリニアは要らんな
社会情勢無視の国賊JR東海 しかし事務負担を押し付ける先はまっさきに都道府県なわけで、
しかも従前の整備新幹線と同等の固定資産税の減免を見込んでるわけで、
そういう負担に見合った利益は無いと困りますわなあ、それこそ1県1駅くらいは。 全国新幹線鉄道整備法
第一条 この法律は、高速輸送体系の形成が国土の総合的かつ普遍的開発に果たす役割の重要性にかんがみ、新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図り、もつて国民経済の発展及び国民生活領域の拡大並びに地域の振興に資することを目的とする。
第三条 新幹線鉄道の路線は、全国的な幹線鉄道網を形成するに足るものであるとともに、全国の中核都市を有機的かつ効率的に連結するものであつて、第一条の目的を達成しうるものとする。 １県１駅は土地をスムーズに売ってもらうための条件
これ提示しないとダラダラ長引いて着工がいつになるか判らなかったから
静岡県は代わりに東海道線新幹線全列車停車（静岡・浜松いずれか） 都区内のシールド区間って5年やそこらで掘れんのかね。立坑が、できないことには発進できないのはわかるが。 >>67
そのように妥協しているかに見せかけているが
実際には保安や退避で一定間隔で駅を置く必要があり
その一定間隔が１県１駅にだいたい一致するので
こりゃさいわいとエクスキューズに使ってるってのが実態 シールドマシンが1日に10m掘進するとして5年あれば15〜20kmくらいは掘れるはず
品川から多摩川くらいまではシールドマシン1機で掘れるのでは？ 東京近郊は難しい地層はないんじゃない。
計画通りに掘り進めると思うけどね。 リニア試乗会に初めて応募したら当たっちゃったよ！
家族四人で楽しんできま〜す！ ヒント
ＪＲ東海は１０日、リニア中央新幹線の建設前倒しのため、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構と７５００億円の借り入れ契約を結んだと発表した。
利率は全期間固定の１．０％で、返済期限は２０５６年１月１２日。財政投融資を活用した機構からの低利融資は今回が５回目で、総額３兆円の借り入れが完了する。
配信 （2017/07/10-14:05）
時事ドットッコム
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017071000561&;g=eco ハイパーループの実物大スケールの模型が無事にテストを終えたね
はっきり言ってJR式マグレブってもうすぐガラクタ化するどうしようもない代物じゃないの？ 輸送力や建設コストが全然違うからマグレブ式も半世紀以上は持つだろ 建設費の安さもハイパーループの利点じゃなかったか？ 渋谷が減ったのもあるけど、品川の伸びが異常なのもある
恐らく、30年前と比較して最も乗車人員を伸ばした駅だと思うぞ 昔は港南口って地下道から抜けて小さな改札だったんだよね。あの地下道どうなったんだろ。リニアの乗り換え口には最高なんだが。 >>82
今でも現存していて、業務用の通路として活用されているとか
リニアの乗り換え通路は別に造るんじゃないかな リニア改札に連絡する地下通路を作らないと
品川駅はパンクするけどね。 >>76
ハイパーループの課題点
・減圧チューブの維持に必要なエネルギー
・走行車両へのエネルギー供給が必要（当初目論んでいた蓄電池では不十分 リニアは外周のコイルからワイヤレス給電で解決）
・減圧下での浮上高の維持
・チューブ内の放熱
・高速走行時の空気抵抗(チューブの直径が不十分だと空気抵抗が増すことが判明)
・空気浮上は諦めて、磁石によるインダクトラック方式による浮上を模索中
イーロン・マスクによる当初の計画は楽観的すぎで、ハイパーチューブがモノになるには時間と金がかかりそう >>84
リニア改札なんて作らずに東海道新幹線と同じになるんじゃないかと思うけど >>86
いや、普通に考えて新しく作るでしょ
勿論既存の新幹線ホームからもアクセス出来るような構造にはなるだろうけど >>85
確かに現時点での完成度ではJR式の方が上だよね
もう人乗せて500km/h出してるんだし
でも完成時のスペックではハイパーループの方が次元が違うレベルで上
わずかな完成時点の違いなんか吹き飛んでしまうほどにね
研究も進んでこの前の試験ではちゃんと浮上したみたいじゃない >>88
それまでの数十年の優位があればいいじゃん（いいじゃん） >>89
ほんとに数十年も優位性があるの？
今からでも遅くないからJR式なんて捨ててしまえ >>90
楽々あるでしょ
方やまだ何も実例がないんだから 既存の高速鉄道より圧倒的に安く作れる。なんて売り込みの時点で
投資詐欺の気配しかしない >>91
https://youtu.be/oe-SqCE3nUg
ハイパーループは、小さな台車を走らせて数ミリ浮上させる実験に成功したばかり
空気を下に放出して浮上したのではなく、インダクトラックで浮上した実験？っぽい
エアホッケーのように空気で浮上する当初の計画をやめて別の方式を探っているのなら、実用化にはかなり難儀しそう
実用化するまでには数十年かかるわ 韓国は投資した金が焦げ付かなければ良いね プークスクス >>93
【補足】
空気圧で浮上する方式を止めたのなら、チューブはもはや要らない
上海のトランスラピッドのように平たい路面だけで良い ハイパーループってトランスラピッドと比べて何が秀でてるの？
トランスラピッドも優秀なシステムだと思うけど、後が続かないということはその程度なんだろう。ただ、ハイパーループが、
脚光を浴びてるとトランスラピッドが、駄目でハイパーループの方が良いというのが、理解できない。現状のハイパーループは、
トランスラピッドの駆動方式で減圧チューブ内を走るぐらいの認識なんだが。 ＊「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、７時２０分発のリニア中央新幹線かみかぜ３号です。
品川を出ますと途中の停車駅は、相模原、甲府、飯田、中津川、終点は名古屋です。
名古屋の到着時刻は８時です。」 時速1018km 超爆速のリニアモーターカー
http://news.livedoor.com/article/detail/11441255/
時速1000km超えの世界新記録で超高速走行する磁気浮上式鉄道
http://gigazine.net/news/20160421-maglev-world-record/
リニア走行試験すでに時速1000km/h越えた
真空チューブでないと走れないハイパーループはオワコン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
