リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ >>466
37ｋｍつーても途中には避難坑があるから 愛称だけど、山梨県内に初狩という駅や地名があるから、各駅停車タイプは「はつかり」なんてどうだ？
本来東北新幹線の愛称に使用されるべきだったのになぜか昔の九州寝台列車の愛称に取られてしまったからな。
はつかりは代わりにリニアの愛称にしよう
まあ９９％ありえないな 途中で止まることのできるトンネルではそれなりの避難施設が必要。
そうでないトンネルは避けてトンネル外で止まるようにする。 山梨県のローカル地名なんか使うなら山梨県が9兆円の全額を負担すべきだ。 大深度トンネル部分では5ｋｍ間隔で非常口が完備される >>471
そんなこと言い出すと橋本も相模原にしないといけなくなるぞ >>469
はやぶさ、さくら、みずほが新幹線で復活して、なぜ富士が復活しないのか？
考えてみればおのずと理由が浮かび上がる。 >>466
そもそも大規模地震が起きたら停電になるんだから37kmも進めないしな。
それに大規模地震発生時にはトンネル内が一番安全なのは構造的にも過去の経験的にも明らか。
火災時は違うけど… >>470 中央新幹線では全てのトンネルには、横に避難用トンネルが設けられている。
無駄に見えるかもしれないが通常は保守のために使われたりする。
今工事中のトンネルでは、先進坑として掘られている。 >>473
誰が列車名を「はしもと」にしろなんて言っているんだ。 リニアの場合、南アルプストンネルと中央トンネル以外は先進導抗ないんじゃなかった？
その場合、非常口がそのまま斜坑などに繋がるのだろうが。 >>480
山岳トンネル以外は一定距離ごとに避難用の立坑が作られるから先進抗は無くてもいいしな
軌道の床下が立坑までの避難通路（作業通路）になっているし >>478
おいおい何でそんなとこまで維新が出張ってくるんだ
って思っちまったじゃねーかﾁｷｼｮｰ >>481
山岳トンネルでも5000m級までは先進導抗ないでしょう。公告にも先進導抗の構築は記載されてない。
だから、先進導抗を伴うトンネルは、南アルプストンネルと中央トンネルぐらいじゃないかと。 JR海サイトには住民説明用の資料があって、
そこにトンネル非常口の位置がすべて載っている。 橋本から品川は定期代出る会社どれくらいあるのだろうか？
近くの会社だとソニーと第一三共くらいしか出ない悪寒がする。 >>485
ヒント
その区間は短いから自腹でも払える。 静岡、栃木、茨城辺りから新幹線で通学してる生徒はそれなりにいるよ >>489
プロジェクションマッピングでトンネル壁面に地上（上空）を走っていた場合に
見えそうな車窓の画面を投射しながら走るのはどうだろう？ >>438
必ずしも乗車する本人が発券する訳ではないから、それでは役に立たない。
改札口に置かないと。 >>491
じゃあスマホ認証（フェリカ併用）で本人しか乗れないようにするとか？
転売屋対策にもなるし ヒント
世界では顔認証が進んでいるのに時代遅れだな 指紋認証の方が進んでるけどな。
人差し指で乗車できるかも。 リニアののぞみタイプは「のぶなが」にしよう
こだまタイプは「ひでよし」で
将来「いえやす」もつくろう 顔認証って、中国以外で採用する動きなんてあったっけ？
中国は改札が実名制だから利点あるけど、実名制でない大部分の国ではただ時間が
かかるだけで利点ないし。 >>495
こんな感じだね？
名古屋行き速達便便：のぶなが号
大阪行き速達便：ひでよし号
品川行き速達便：いえやす号
各駅便：しんげん号 乗車券のなりすましなんて何の問題もないだろ。旅行代理店も絡むし。それより、QRコードでコンビニ購入など利便性上げた方が
得策でしょうに。 >>459
だから定員以上には乗せないだろってこと そもそも体重に対してそこまでシビアなのか？
相撲取りが片方にずらっと並んだりしなければ問題ないだろ >>501 QRコードが使えるならコンビニなんか行く必要ないだろ。
スマホで買えるようになるよ。新幹線が今年買えるようになるはず。 N700Aがスマホで買える時代かあ。
apple payだと限度額厳しいかな。 ところで駅名ってどうなるの
普通に新橋本、新甲府、新飯田、新中津川、新亀山、新奈良になるの ヒント
鬼太郎空港みたいに、武田信玄甲府駅になるかもよ？ 相模原橋本、甲府富士山口。伊那谷飯田、
新中津川木曽口、亀山伊賀忍者、奈良大和路
こんなもんじゃないでしょうか。 全部リニアがつくだけだよ
リニア品川
リニア橋本
リニア甲府
リニア飯田
リニア中津川
リニア名古屋 亀山伊賀忍者ってなんだよ
どうせリニア軌道は伊賀を通るんだからついでに駅作ればいいよ 徳川家康駅
北条氏康駅
武田信玄駅
天龍源一郎
斎藤道三駅
織田信長駅 一部に新がつくだけだよ ｗ
品川
橋本
新甲府
新飯田
新中津川
名古屋 ○○市駅みたいな感覚で
神奈川県駅
山梨県駅
長野県駅
岐阜県駅 中間駅は単純明快に
・リニア神奈川
・リニア山梨
・リニア長野
・リニア岐阜
ターミナル駅は既存駅名
・品川
・名古屋 神奈川も山梨も長野も岐阜も全然別の場所に同じ駅名があるという共通点があるな 命名傾向的にリニア○○になる可能性はかなり低いと思うが 新幹線○○駅なんてないもんね。
「新函館北斗」方式になるような気がするよ。
山梨あたりは「富士山」を付けようとするん
じゃないの。 >>519
中津川駅は橋本真也駅だろ。終点はカズチカ駅。 いっそのことネーミングライツにするとか
１地番高値を付けた人に10年契約で命名権を与えるとか ヒント
名古屋駅は近くに実家があった豊臣秀吉にちなんで、太閤秀吉駅に改名するかも？ トンネル工事難しすぎて、やっぱり伊那谷ルートに戻したほうがよくね？ ってことにはならないか >>533
豊臣秀吉は大阪で大人気だから
今後のために残しておこう。 各駅停車なし
品川・名古屋間
ノンストップ 毎時１本
神奈川県のみ停車毎時１本
山梨県のみ停車 毎時１本
長野県のみ停車 毎時１本
岐阜県のみ停車 毎時１本
とするのはどうかね？
これなら追い越し設備が不要で大幅に経費が削減できる
中間駅相互の間は高速バスでも利用してくれ 大阪駅の発車メロディをノックは無用にしてくれたら喜ぶ 神奈川・山梨停車
山梨・長野停車
長野・岐阜停車
の繰り返しでいいんじゃね？ 神奈川ー横浜ー新横浜ー名古屋ー岐阜(3回)
神奈川ー品川ー名古屋ー岐阜(2回)
※京急線内の乗換はカウントしない 東名阪の高速輸送が一番の売りなのに
肝心の速達タイプ減らしてどうすんねん >>547
各停(こだま)タイプが一番のネックと東海道新幹線で学習した。
高密度にするなら各停を設定せずはなくもない。
中喚駅同士の輸送需要はむしろ折り返し割引を作った方がマシなのかも。 >>537
追い越し設備が不要と言っても作るわけで
何がしたいの？ A駅停車パターンとB駅停車パターンで速度差が出るため密度は上げられない。
全列車を遅くしてるだけの最悪なやり方。 >>537
品川・名古屋間
ノンストップ 毎時４本
各駅停車 毎時１本
以上。 各駅便には加減速重視の高出力のカスタム車両を投入するといいかもね
ジェット旅客機みたいに30秒くらいで500ｋｍ/ｈに到達できるとかさ
その代わり全員着座＆シートベルト着用は必須だけど >>556
乗車客のシートベルト着用確認まで何分かかるのかと。 >>557
ではジェットコースターみたいに電動バータイプで >>556 隣の駅まで5分とか10分なのにそんなのありえない。 指定席なしで当然だから立ち席前提。 運行の順番で中間駅1駅停車を
(中津川→飯田→甲府→橋本)で1セットとして3分間隔
このセットと次のセットの間隔を6分空ける。
これで毎時最大16本。
東海道新幹線ののぞみ＋ひかりが毎時12本なので十分。
定期のぞみが毎時4本なので定期便は各中間駅に毎時1本停まるように約15分間隔となるようにすればいい。
定期4＋臨時12臨時は中間駅停車しないのもありで組める。
その分は停車ロス分を少し遅くはなるが各停タイプの待避前後のロス空けるよりも待避なしの方が結果として本数は増やせる。 そこまで面倒なダイヤ組む必要性あるか？
何のために各駅二面四線作ってると思ってるんだよ >>560
早朝深夜以外はそれがいいと思う
中間駅どおしの行き来はレアだからな
そういう客は品川か名古屋で乗り換えてもらう
新大阪開業時にも対応できる
名古屋に5分間停車して後続の直通に抜かれた後、奈良と三重2対1で停める。次の直通までは1本分猶予があるから待避不要。 >>560
考えてるダイヤがちょっと違った
こういうのを想定
00直通02甲府10直通12飯田20直通22橋本 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
