リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ 1県1駅なのは、そうしないと用地買収が捗らないからだろうな
それに、どのみち非常出口も造らなきゃならない訳だから
いっそ非常出口(の一部)を旅客駅にしてしまった方が儲かるという算段なんだろう 愛知県は、去年１年間に生まれた子どもの数より、死亡した人の数が初めて多くなったと発表しました。
愛知県によりますと、去年１年間に生まれた子どもは６万４２２５人、死亡した人は６万５２２６人で、
出生数から死亡数を引いた自然増減数はマイナス１００１人となりました。
これまで自然増が続いてきた愛知県ですが、１９４７年に現在の形式で統計がとられるようになってから
初めて自然減に転じたということです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170703-00003292-cbcv-soci
10年後はもっと人口減ってるからリニアは要らんな
社会情勢無視の国賊JR東海 しかし事務負担を押し付ける先はまっさきに都道府県なわけで、
しかも従前の整備新幹線と同等の固定資産税の減免を見込んでるわけで、
そういう負担に見合った利益は無いと困りますわなあ、それこそ1県1駅くらいは。 全国新幹線鉄道整備法
第一条 この法律は、高速輸送体系の形成が国土の総合的かつ普遍的開発に果たす役割の重要性にかんがみ、新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図り、もつて国民経済の発展及び国民生活領域の拡大並びに地域の振興に資することを目的とする。
第三条 新幹線鉄道の路線は、全国的な幹線鉄道網を形成するに足るものであるとともに、全国の中核都市を有機的かつ効率的に連結するものであつて、第一条の目的を達成しうるものとする。 １県１駅は土地をスムーズに売ってもらうための条件
これ提示しないとダラダラ長引いて着工がいつになるか判らなかったから
静岡県は代わりに東海道線新幹線全列車停車（静岡・浜松いずれか） 都区内のシールド区間って5年やそこらで掘れんのかね。立坑が、できないことには発進できないのはわかるが。 >>67
そのように妥協しているかに見せかけているが
実際には保安や退避で一定間隔で駅を置く必要があり
その一定間隔が１県１駅にだいたい一致するので
こりゃさいわいとエクスキューズに使ってるってのが実態 シールドマシンが1日に10m掘進するとして5年あれば15〜20kmくらいは掘れるはず
品川から多摩川くらいまではシールドマシン1機で掘れるのでは？ 東京近郊は難しい地層はないんじゃない。
計画通りに掘り進めると思うけどね。 リニア試乗会に初めて応募したら当たっちゃったよ！
家族四人で楽しんできま〜す！ ヒント
ＪＲ東海は１０日、リニア中央新幹線の建設前倒しのため、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構と７５００億円の借り入れ契約を結んだと発表した。
利率は全期間固定の１．０％で、返済期限は２０５６年１月１２日。財政投融資を活用した機構からの低利融資は今回が５回目で、総額３兆円の借り入れが完了する。
配信 （2017/07/10-14:05）
時事ドットッコム
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017071000561&;g=eco ハイパーループの実物大スケールの模型が無事にテストを終えたね
はっきり言ってJR式マグレブってもうすぐガラクタ化するどうしようもない代物じゃないの？ 輸送力や建設コストが全然違うからマグレブ式も半世紀以上は持つだろ 建設費の安さもハイパーループの利点じゃなかったか？ 渋谷が減ったのもあるけど、品川の伸びが異常なのもある
恐らく、30年前と比較して最も乗車人員を伸ばした駅だと思うぞ 昔は港南口って地下道から抜けて小さな改札だったんだよね。あの地下道どうなったんだろ。リニアの乗り換え口には最高なんだが。 >>82
今でも現存していて、業務用の通路として活用されているとか
リニアの乗り換え通路は別に造るんじゃないかな リニア改札に連絡する地下通路を作らないと
品川駅はパンクするけどね。 >>76
ハイパーループの課題点
・減圧チューブの維持に必要なエネルギー
・走行車両へのエネルギー供給が必要（当初目論んでいた蓄電池では不十分 リニアは外周のコイルからワイヤレス給電で解決）
・減圧下での浮上高の維持
・チューブ内の放熱
・高速走行時の空気抵抗(チューブの直径が不十分だと空気抵抗が増すことが判明)
・空気浮上は諦めて、磁石によるインダクトラック方式による浮上を模索中
イーロン・マスクによる当初の計画は楽観的すぎで、ハイパーチューブがモノになるには時間と金がかかりそう >>84
リニア改札なんて作らずに東海道新幹線と同じになるんじゃないかと思うけど >>86
いや、普通に考えて新しく作るでしょ
勿論既存の新幹線ホームからもアクセス出来るような構造にはなるだろうけど >>85
確かに現時点での完成度ではJR式の方が上だよね
もう人乗せて500km/h出してるんだし
でも完成時のスペックではハイパーループの方が次元が違うレベルで上
わずかな完成時点の違いなんか吹き飛んでしまうほどにね
研究も進んでこの前の試験ではちゃんと浮上したみたいじゃない >>88
それまでの数十年の優位があればいいじゃん（いいじゃん） >>89
ほんとに数十年も優位性があるの？
今からでも遅くないからJR式なんて捨ててしまえ >>90
楽々あるでしょ
方やまだ何も実例がないんだから 既存の高速鉄道より圧倒的に安く作れる。なんて売り込みの時点で
投資詐欺の気配しかしない >>91
https://youtu.be/oe-SqCE3nUg
ハイパーループは、小さな台車を走らせて数ミリ浮上させる実験に成功したばかり
空気を下に放出して浮上したのではなく、インダクトラックで浮上した実験？っぽい
エアホッケーのように空気で浮上する当初の計画をやめて別の方式を探っているのなら、実用化にはかなり難儀しそう
実用化するまでには数十年かかるわ 韓国は投資した金が焦げ付かなければ良いね プークスクス >>93
【補足】
空気圧で浮上する方式を止めたのなら、チューブはもはや要らない
上海のトランスラピッドのように平たい路面だけで良い ハイパーループってトランスラピッドと比べて何が秀でてるの？
トランスラピッドも優秀なシステムだと思うけど、後が続かないということはその程度なんだろう。ただ、ハイパーループが、
脚光を浴びてるとトランスラピッドが、駄目でハイパーループの方が良いというのが、理解できない。現状のハイパーループは、
トランスラピッドの駆動方式で減圧チューブ内を走るぐらいの認識なんだが。 ＊「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、７時２０分発のリニア中央新幹線かみかぜ３号です。
品川を出ますと途中の停車駅は、相模原、甲府、飯田、中津川、終点は名古屋です。
名古屋の到着時刻は８時です。」 時速1018km 超爆速のリニアモーターカー
http://news.livedoor.com/article/detail/11441255/
時速1000km超えの世界新記録で超高速走行する磁気浮上式鉄道
http://gigazine.net/news/20160421-maglev-world-record/
リニア走行試験すでに時速1000km/h越えた
真空チューブでないと走れないハイパーループはオワコン 2023年（平成35年） 北陸新幹線：金沢ー敦賀間が開業
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2031年（平成43年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が着工
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
2046年（平成58年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が完工
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg 品川駅-羽田空港駅 11分（京急）
名古屋駅-中部国際空港駅 28分（名鉄）
空港とのアクセスも抜群だ 最初は営業速度500キロ、毎時5本運行（うち4本は品川名古屋直通）
2040年代には営業速度700〜800キロ、毎時7〜8本を目指す
リニアと新幹線の乗り換え時間は3〜9分
地下30〜40mのホームと地上は、高速エレベーターや大エスカレーターを設置する
リニアの駅での停車時間は最大7分
リニアは大深度なので台風来ても運休や遅延はない
車両とレールが接触摩耗しないので将来の修繕費はほとんどかからない
成田羽田〜伊丹神戸関空の国内線年間６００万人を奪う
都市の中心部と中心部をドアツードアで結ぶ
（byJR東海社長） 東海旅客鉄道
売上高 1兆7569億円
営業利益 6195億円
経常利益 5639億円
当期利益 3929億円
総資産 7兆526億円
自己資本 2兆6924億円
有利子負債 3兆4210億円
リニア建設費は余裕で出せるんだよ
当初は品川名古屋2027年開通〜18年で返済、名古屋新大阪2045年開通だったが、
国が3兆円借りてれー！前倒ししてくれー！っていうんで仕方ないから3兆円借りてやった
金利分5000億円ほど圧縮できたんで、最大8年前倒しで名古屋新大阪2037年開通となったわけ リニア中央新幹線
2027年
品川-名古屋 40分（直通）
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
2037年 ※3兆円借り入れで2045年から最大8年前倒し
名古屋-新大阪 20分（直通）
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
品川-名古屋-新大阪 67分
運賃
品川-名古屋 のぞみ＋700円
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円 >>104
新大阪に近い伊丹空港がリニアで復活するかもしれないw
新大阪から関空は少し遠いのじゃ >>106
品川〜新大阪を67分で繋がれたら、東京〜大阪間の空路は壊滅するンゴw
例えば、peach航空の成田空港〜関空路線は時間かかりすぎて使う人が減りそう >>108
そういったlccはまだ値段で差別化できるから大丈夫じゃないの >>107
それが、新線で改善されるんじゃ？
リニアから空港への乗換え需要があるかはわからないけど。 ヒント
名古屋市内の再開発の波が伏見や栄地区に波及している。18日に大規模複合ビルの竣工式典が開かれたほか、野村不動産も今週に販売拠点を開き、マンション販売を本格化する。
名古屋の再開発は2027年のリニア中央新幹線開業をにらみ、名駅地区がけん引してきたが、商業施設や住宅の集積が徐々に周辺へも広がりを見せている。
■納屋橋に大規模複合ビル竣工
「投機目的でなく、住居としての魅力が高いという実需があるようだ」… ※続く
配信 2017/7/19 7:05
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http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18967380Y7A710C1L91000/ >>108
国際線乗り継ぎ需要があるから、リニアの改札で国際線の荷物を預かってそのまま飛行機に乗せるサービスをしない限りそれは無理。 品川ー新大阪67分
浜松町（モノレール）or品川（京急）乗換時間 ＋ 搭乗手続き時間含めば
航空機乗る前に新大阪着くわｗ >>106
こうやって見るとリニア早！
名古屋中津川5分てw
宇宙戦艦ヤマトのワープやん 午前中東京で仕事 → リニア車内で弁当 → 午後から名古屋で仕事 ・・・ イヤだｗ イーロン・マスクがニューヨークとワシントンを結ぶハイパーループの建設許可を得たことを明らかにしたね
また一歩JR式マグレブが時代遅れのガラクタに近づいたね ハイパーループが実用で使えるまでには数十年は確実にかかるけどな ハイパーループで肝になる真空チューブって既に何かに使われてるものなんかね。昔からこの手の空想科学はあったけど、
実際に小型でも類似例はあるんだろうか？ >>119
エアーシュター
大昔からある
ネット時代の今は廃れた 技術的な目処が立ったとしても実用化するにあたって考えなきゃいけないことが多すぎる
とてもじゃないけど5年10年で出来る代物ではない >>122
真空チューブ列車の最大の課題は予算だからな
現時点ではまともに取り組むのがバカらしくなるくらい掛かる 新幹線は高すぎる
ハイパーループを採用するニダ
ありえるぞ ハイパーループもいろいろあるみたいで
ただのモノレールが 高速無人トラック網まで
ぜんぶハイパーループと言ってるようだし どこでもドア=ワープだよ。
重力のない世界なら理屈的には可能性ゼロではない。 ふと思ったけど、名古屋や品川に6時40分に着いて何すればいいんだろう 時間短縮で滞在時間が増えるのは嬉しいけど、
逆に始発は到着が早すぎて時間を持て余しそう
現状では新幹線も航空も8時前後の到着が多いから、
それが１時間早まるとなると、日本人の時間の感覚を変えてしまうよね 新大阪まで開通すれば品川6時発のリニアに乗って広島に9時までに着くことができる 別に名古屋や品川が目的地とは限らないしな
そこから在来線乗り継いで行く場合がほとんどだろ 東京は通勤時間60分なんてザラなのに
名古屋45分新大阪70分？ >>135
通えるな
通勤定期が設定されるかと値段がどうかが問題だ 仮に通勤定期が設定されても今のままじゃ値段的に需要無いだろうな
座席廃止して満員電車の如く詰め込めばその分運賃下がって現実的な値段になるかもしれんけど 側面コイルから車体へのリモート給電って、どうしているのだ？
距離が離れれば離れるほど電磁誘導で給電しにくくなるのに >>138-139
あれって、どの程度の効率なんだろうか8割以上なら架線集電よりも良いぐらいだが。 >>125
イーロンがハイパーループの政府承認もらったとかでニュースになったようだが
結局そういうことなんだよな。ハイパーループは一般名詞化されてる。
ま、現地メディアのソース見たら
「ultra high speed underground transport system（hyperloopとは言っていない）」だし
「verbal approval（口約束）」でしか無いのでなんでニュースになったのかってレベル。 >>140
リニア車体の電源供給にガスタービン発電機載せる予定だったけど、ワイヤレス給電に目処がたったから、ガスタービン載せなくてすんだ
（因みに、ハイパーループも列車車体への電源供給問題に突き当たっている こっちはチューブ内に空気は無いし、車体前方の巨大扇風機を動かさないといけないから課題解決の難易度は高い）
リニア車内の電力用途は、照明、空調、信号制御？とかだから、大電力は必要ない 給電効率が悪くてもやっていけるのかもしれない >フェーズ2試験はネバダ州の砂漠に設置された全長約500mの開フェーズ2試験はネバダ州の砂漠に設置された全長約500mの開発用トラックで行なわれ、およそ300mの加速で最高時速約310kmを記録したという。
ピストルの弾かよw >>143
実用化されると思うな
リニアは日本人の先見性のなさを世界に示し続ける墓標になるだろうね >>146
んなわけない
数十年のスパンでかかるお話 実用化されるというのが営業開始を指してるとしたら
建築にどんな魔法使えば可能だろうか >>143
動画にある1両編成だけで運転するんか？ それより止まるのどーすんだ？
まさか壁に激突してお仕舞ってわけじゃねだろ >>150
動画内でもしっかり止まってるでしょ。
ちなみに、ハイパーループワンは何を動力にしてるの？
初めの構想では前方のファンで推進すると思ったが、この動画にそういうのはないよね。トランスの方は、リニア駆動にした
みたいだけど。 そもそもリニアとハイパーループは別の要素だろ
リニアをパイプで囲って空気抜けばハイパーループになるんだから >>151
その動画ってCGっぽいけど
おれが素朴な疑問を持ったのはターボファンみたいなもんで推進するなら
停止は逆噴射しかないかなと思ってね
だから500mのテストコースで300m使って加速なら後200mで逆噴射で停止できるのかな〜
なんか摩擦ブレーキなんか使ってなさそうだし・・ 前方の巨大ファンを駆動する電源はどうするんだよ
チューブ中は真空だから、ガスタービン発電機は使えないし、蓄電池では力不足だろ
デモ動画のために一瞬だけ駆動する列車ならできるんだろうが、長時間駆動させる電源は無いと思われ なるほど。真空だと風圧系は作用反作用がなくて無意味になるから使えないのか。 そもそもファンで進むって言うのはごく初期の段階の構想で
今はリニアモーター駆動でしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
