リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
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予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
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宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ 橋本は実際利用者数のポテンシャルはあるけど何より問題なのは停車本数だろ
最初は一時間一本だろうし品川に流れる客も多そう >>808
いや橋本に行ったこともなければ行くこともないだろう。大学時代、西八王子や相原はいったが。 品川、名古屋以外は2時間に1本てどこかにあったような？
1時間に1本でも使えないよ 新横浜だって開業当初は、周囲には何もなくてこだまのみ停車。
それが今や全列車停車だし、駅周囲はビルが林立。
橋本だって「駅から20km内人口」とか「駅まで1時間人口」の駅勢圏を考えれば
とてつもないポテンシャルを秘めている。
リニアの列車種別だって、単純に２種だけでなく、少なくとも橋本と奈良は他より
優遇されるだろう。 開業後数年の利用状況とお客様の要望次第だが。 >>811
一時間あたり
各駅タイプが1本
速達タイプが5本 飯田、中津川なんて各駅停車でさえ何人乗るのかわからないようなところだろう 今回、整備新幹線と違って地元がお金を出してないから、例えば１日に３本停車でも文句は言えない。 >>814
長野新幹線の佐久平駅なんて、開業前は駅の周囲は人家も疎らなド田舎。
ところが開業後は、大型SCや各種量販店それに飲食店などが続々立地して
いまや不夜城と称される繁栄。
飯田や中津川も「品川まで40分」となればいろいろビジネスチャンスがあるだろう。 >>816
中津川だったら品川まで40分は無理だろ。
1時間くらいか？
それでも十分速いが >>816
うん、美乃坂本はいい選択だったと思うわ。
インターもそこそこ近いし中津川駅の隣だし。
それでいて駅前は何もないから開発し放題。
別にリニアに乗る人間だけが客ってわけじゃないからな。
ホテルとかも増えるだろうからビジネス客も増えそう。 リニアは駅が少ないぶん各停タイプでもこだまほどノロノロじゃないからな
周辺の開発やリニア駅を起点とした交通インフラの整備状況次第で化ける可能性はあると思うね 東海道区間のこだまが遅いのは、のぞみの追い越し待ちで待たされるから
のぞみの本数が多すぎてこだまがまともに運用できない
リニア開業すれば、のぞみの本数が減ってこだまの表定速度が大幅に上がるはず こだま693
静岡名古屋 63分 名古屋2分停車
名古屋新大阪 58分
こだま705
東京静岡 72分
無待避なら東京新大阪3時間17分だな
現行は3時間54分 >>821
品川〜新大阪まで開業する前提での話だな。
名古屋に折り返し設備がない現状、のぞみ減らされると名古屋〜新大阪が不便になりすぎる。 ヒント
名古屋駅には新幹線の退避線何本かあって夜、次の朝の新幹線のため数量編成が寝ている。
また名古屋駅からあまり離れていないとこに車両基地ある。 新大阪開業までは、名古屋接続で新大阪以西九州まで、
相当な本数の速達が要る気がするけどどうすんだろ。
名古屋の15と16だけじゃ足りなくない？留置線使うのも面倒そうだが。
豊橋の貨物用の留置線を潰して、そこまで回送、清掃、折返し回送？ 数日前に、リニアの駅では入場券は発行されないから、チケット無しの「飛び乗り」は出来ないと
力説するいつもの人がいたが、空港でもこの規制緩和。
入場券で乗り込んだら列車から突き落とすわけにはいかんだろう。
↓
空港の見送り、搭乗口までＯＫに 国内線、国交省が検討： 2017年9月24日00時30分
http://www.asahi.com/articles/ASK9H536YK9HUTIL034.html?iref=comtop_list_nat_n05
空港の見送りは保安検査場の手前までだったが、今後は一部の空港で搭乗口まで可能になりそうだ。
国土交通省は国内線に限り、「保安区域」への出入りを一般客にも認める規制緩和を検討し、
年度内にも実現できる見通しとなった。空港の民営化が進む中、商業施設のにぎわいにつながると期待されている。
テロや犯罪を防ぐため、保安区域への出入りは厳しく制限されてきたが、
安全性の確保が比較的容易な国内線に限ることで緩和は可能との見方が強まった。 >>825
対応できる本数だけ折り返し運転して残りは直通のままで良いのでは？
んで一部ののぞみをひかりに変えて東京〜名古屋間だけ停車駅増やせば良い 今でも名古屋ー新大阪はスカスカとは言わないが、名古屋から乗車で自由席の窓側にまず座れるから、そもそも供給過多。
なんでリニア開業でのぞみを一時間に6本とか大幅削減の可能性もある。 >>827
飛行機の場合は本当の改札が搭乗口にあるからな
搭乗口の手前のは保安検査に伴うチケットチェックだし 搭乗客と見送り客が保安検査通過後に
接触できるってこと？
それともガラス越しとか？ 見送り客にも保安検査おこなえばいいのでは？
もちろん保安検査行うのもタダじゃないので、鉄道の入場券みたいに金とって そりゃ保安区画内に入るんだから搭乗客と同等の保安検査を受けることになるだろうな
おそらくJRの駅ナカ事業の成功を見て欲が出たんだろう
保安区画内のショップは売り上げがいまいちだから >>823
のぞみは当然削減する。
半減もあり。
全廃はさすがにないと思うが。 見送り客まで保安検査したら手間と時間ばかりが
かかるじゃん。区画を変えてガラス越しに見送り
できるような構造にするんじゃね。 >>835
>>827の記事で読める範囲だけでも読んでからのほうが・・・
> 入れる場合は搭乗客と同等の手荷物検査などを課すことになるため、羽田など利用客が多い空港では
> 対応しきれず、不可能と判断される可能性もある。 >>836
ああなるほど。元記事までは読んでいなかった。
オレいつも金属探知機が鳴るんだよな。。 >>836-837
そりゃ見送り客にも搭乗客と同等の検査を課さねば、 搭乗口で見送り客が最後の別れの
ハグをすると見せかけて、一瞬で刃物とか爆弾を手渡せるからなｗｗ でもセントレアでさえも朝の保安検査とか大行列だし、飛行機に間に合わないトラブルとか増えそう。あの静粛な雰囲気が贅沢なんだが。 保安検査官の離職率が高くて大変なことになってるのに
さらに見送り客まで検査とか無理だな。
相当閑散した空港じゃなきゃやらないだろうね。 到着客用の通路に見送り客を入れる手はあるかも。
搭乗口の所ではきっちり分離して。 JR東海、リニア中央新幹線の電気設備工事を認可申請へ 一部駅の位置変更も
http://trafficnews.jp/post/78614 >>843
橋本がちょっとだけ名古屋方へ動くんだな。 こういう国交省の認可って「橋本駅、ちょっと位置ズレてますよね？」とか役人が言うのか？日本って規制だらけの国だね。 >>845
ド田舎のバス停の位置を３０ｍ動かす申請の書類に、電話帳ほどの数百ページの
書類を添付するのが必須だったり、個人タクシーの免許を陸運局に申請するには
なぜだか家の間取り図まで必須だったそうだよｗ >>846
バス停の移動は、都市部ですら多くても1箇所あたり10枚程度。
300枚なんて、地権関係がかなり複雑だったとかのレアケースだろう。
個タクの申請で自宅の間取りが必要なのは単身赴任の場合。
生活実態がなければ営業許可出せないから、当たり前である。
>>845
工事の認可の申請を出したという記事だよ。
役人が確認するのは法令で規定している各要素についての書類の記載であって、
位置がずれたかどうかなんてのはどうでもいいこと。
そういう確認はそれこそ>>843の記者とかがやるし。 ヒント
欧米に比べ日本の生産性はかなり低い。これ事実 生産性が低い最大の理由は給料が低いからと、デフレ最適化企業が流行ったから
薄給ブラックで価格競争力のある会社が、他社より安く受注・販売して、
まっとうな給料払う会社に競争で勝ったから >>851
ヒント
日本は昔から生産性は欧米より低いよ。欧米は就業時間内できっちり仕事をこなすが、日本はダラダラ残業して生産効率が欧米に比べかなり低い。 高品質労働は高コストに繋がる。
あとは言わずもがな。 昔に比べると役場窓口での応対は、驚異的に改善されたがな。
昔は役場に申請書類を出したら、小役人が「書類の枠から１mm字がはみ出している」とか
「漢字のハネ・トメ」が一字でも間違っていたら、全部書き直して来いと却下。
そうする事で、役人である優越感を感じるのが生き甲斐だったのだろう。 >>853
欧はともかく、米は日本以上のブラック企業大国なんだが 日本は低所得者が超高負担（とくに社会補償関連負担）なので高額の社会補償負担によって中の低くらいの所得者が低所得者となり、
低所得者が貧困層に落ちぶれる
よって再分配によって貧しいものがさらに貧しくなる逆再分配状態
アメリカの場合は低所得者の負担が非常に低く、日本みたいに逆再分配にはなってない >>863
どう考えても東京より物価の安い都市の方が多いだろ？ 1ドルの価値が100円以下から110円以上になったんだよ。
何もせずにな。 今、大阪や京都に本社機能を残している大企業や中堅企業が
東京に移転しないのは、
東京は、家賃や土地の値段がバカ高いから。
中堅企業の場合、本社を大阪から東京に移すだけで、家賃等の諸費用が年間で何億円もアップする。
名古屋の事務所テナント賃料は東京の2分の１から３分の１。土地も東京に比べれば目茶苦茶安い。
だから、リニアが開通して、名古屋から東京に40分で行けるようになれば、
今、大阪や京都に本社を置いている多くの大企業や中堅企業が名古屋に移転したくなるのは、
ある意味当然だし、現実にリニア開通後の数十年は、関西ほかの各所から名古屋への日本人の民族移動の時代になる。
大阪人がどんなに騒ごうと、もうどうしようもない。
>>864はバブルの頃から思考停止しちゃってるんだろうな、草草草 世界は毎年ゆるやかな経済成長とインフレを続けてるからな
日本も90年代までは1人あたりGDPもトップクラスで豊かな国だったが
20年もデフレやってる間に気付いたら取り残されてしまった >>868
物価よりも底辺層の二極化と手取り収入の低下が問題じゃね？ インフレを喜ぶのは束社畜くらいでしょ。
インフレを理由に運賃ボッタクられるのを喜ぶ乗客なんかいません。 >>871
いや普通はインフレと同時に給料も増えるからねw
ぼったくりとかじゃなく資本主義ではそれが正常なの
20年もデフレで給料増えない国なんて日本くらいなもんだ お前らって本当に鉄道と関係ないこととなると熱くなるよな リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net･
スレです。 >>867
イナカッペよ、お国自慢は巣でやるように >>872
だからと言って値上げしていい理由にはなりません。
企業は常に値下げのためのコストダウンに勤めるべきです。
まずは貴殿方束社畜から率先してコストダウンすべきです。 >>872
今の日本でインフレ誘導すると確実にスタグフレーションに陥る。
輸入原料が高騰し物価が高騰するハイパーインフレ
企業は原料高騰分を賃金カット、大規模リストラで耐えようとする。
インフレなのに不景気、そんな社会を喜ぶ人が居るんですか？ 今時ハイパーインフレなんてないよ
安売り競争してたから日本の物価は安いまま。
家賃等も含めてね。
だから外国人も気軽に来れるんだけど。 >>879
緊縮脳ばかりだからずっとデフレで不景気なのにな
そりゃ安売り競争やってたら末端の給料が上がるわけないわ 日本は1990年ころまでは運賃もどんどん値上がりしたがそれ以上に給料が上がってたので実質値下げ、
それ以降は、運賃据え置きで給料低下なので実質値上げだな
運賃が上がらなければいいとか単なるバカだな
運賃上昇より給料が上がれば問題ない デフレはインフレで打ち消せません。
消費者にとってはインフレ
労働者にとってはデフレ
ボッタクリ束社畜の考えそのまんま。 物価上昇率≒金利≒賃金上昇率だからね。
順番は物価上昇率が先行して金利はそれを追いかける、賃金上昇率は儲けた順に。
ゼロ金利が長期間続いてる日本は世界から見たら物価も安く賃金も安い国。
ただし、途上国からしたら賃金も物価も高いけどね。 物価水準とか賃金水準の国際比較は、「為替レート」が強烈に効いてくるらしい、
25年以上前のバブル期の円高の時期には、日本の一人当たり国民所得はG7の中で
日本は、イギリス・フランスより上でさらに＞＞イタリアだったが
今ではイタリアの方が日本より上。
為替が円安だと国際比較での物価水準も安く表示されるだけ。
外国に行かねば実感できない話。 >>889
リニア建設だって究極的にはお金の問題だからな
如何に安く作るか、如何に資金を工面するかが課題だから リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net･
スレです。 本当の鉄ｵﾀは知的だけどね。
ただ一部の鉄ｵﾀの行動がね。。ｗ 「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます
ただいま停車中の列車は、７時発のリニア中央新幹線いなずま９号です
品川を出ますと途中の停車駅は、橋本、甲府、飯田、中津川、名古屋、亀山、奈良、終点は新大阪です。
新大阪の到着時刻は８時７分です」 半年くらい新ネタが出てないんだから雑談ばかりになるのは当然 10年先の鉄道なんかネタ切れになるは当然
みんな想像で喋ってるんだから 名古屋以東は粛々と工事が進むのを
見ているだけだからねえ。大きな事故でも
あれば盛り上がるんだろうけどｗ
名古屋以西はJR海がルート、駅位置を
早期に公表するかどうかかな。あとは京都の
動きか。三重奈良大阪、ガンバってねｗ その2の内容は、気になるんだけどね。変電所も当初より数増えてるよね。以前は、10か12だったように思ったけど14になってるし。
無線や絶対位置も交差誘導線でいくのか、ミリ波でいくのか、論文では併記されてるからどちらになったのか。 大奈三名中飯甲橋品
阪良重古津田府本川
●＝＝●＝＝＝＝● のぞみ ４本/ｈ
●●●●＝＝＝●● ひかり ２本/ｈ
×××●●●●●● こだま １本/ｈ リニアが変える未来について、あれこれ語れる余地はありそう
リニアは日本をどれだけ狭くするのか？
〜到達所要時間ビジュアライゼーションマップに挑戦〜 - ビッグデータレポート - ヤフー株式会社
https://about.yahoo.co.jp/info/bigdata/special/2015/01/
リニア中央新幹線の開通前後の「到達所要時間マップ」比較- Yahoo! JAPANビッグデータレポート - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=QayKhIgPqBk >>900
確実に来るバブルを見過ごす奴は
ただの負け犬だよ。
トンネル出てからもコンクリの土管で覆うんじゃなかった？ >>906
トンネル坑口にトンネル案面より少し大きい。
緩衝工を設置しているよ。窓部から衝撃を
逃がして坑口の衝撃を緩和している。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
