JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net
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0184名無し野電車区
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2017/07/15(土) 17:24:00.60ID:+1V3+6aE
>>173
関西民だが激しく同意する。
大きめのステッカーで良いものを。
0185名無し野電車区
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2017/07/15(土) 17:26:54.50ID:8uq+ILdj
誰も構ってくれないからって自演はよくない
0187名無し野電車区
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2017/07/16(日) 04:49:45.83ID:lKeBZ1Bg
ヒント
またまた車両トラブル。トラブル世界一のJR東日本の死期死魔終わってるね！トラブルフリーのJR西日本のトワイライトを学んだ方がいい。

327 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 96a2-S4qQ) [sage] :2017/07/15(土) 19:30:03.47 ID:4LRJfKEV0
四季島　上諏訪駅で10号車コンプレッサー故障の為停止中
0189名無し野電車区
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2017/07/16(日) 06:15:04.98ID:wE8P4p3z
そのうち敷島も瑞風もどっかで車と事故って長期離脱しそうだな
0191むむっ？！んん... ◆W9W0rTevbs
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2017/07/16(日) 10:02:02.45ID:+dy1lw4i
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0195名無し野電車区
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2017/07/16(日) 14:54:08.41ID:k22AUAgN
しかもアルミ塗装車ならまだしも鋼製だからな
0197名無し野電車区
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2017/07/16(日) 15:57:30.36ID:7XUjjyjI
221が鋼製車なのは
相当両数の量産予定でコスト抑制と
天地寸法が大きい側窓採用など
意匠の自由度を確保するため

これらはあくまで当時の技術水準が起因
現在ならばステンレスもアルミも選択可
0198名無し野電車区
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2017/07/16(日) 16:32:14.92ID:mcuxmbDg
225は425対策で強度を重視し、加工性に難があるステンレス車体のため、
意匠の自由度は制約されることに。
0199名無し野電車区
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2017/07/16(日) 16:52:07.55ID:UVsKyung
アンテナ　ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞

　新製品　◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。

　デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。

　レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802
0200名無し野電車区
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2017/07/16(日) 16:52:38.99ID:UVsKyung
皆さん、佐賀市のホームページへようこそ、佐賀市長の秀島敏行です。
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昨年は、佐賀市で、熱気球の世界選手権が開催されました。今回の大会には、過去最高となる187機の熱気球が参加し、
期間中131万人の観客の皆さんに世界最高峰の熱気球競技をご堪能いただきました。
大会の運営にあたりましては、延べ3000人以上のボランティアの皆さんを初め、
多くの市民の皆さん方にご支援とご協力をいただきました。
この場をお借りしまして、心から感謝申し上げます。https://www.city.saga.lg.jp/main/14405.html
0201名無し野電車区
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2017/07/16(日) 16:54:38.23ID:UVsKyung
佐賀市交通局では「乗客の伸び」という、ありがたい兆しをこれからも大事にするために「ＩＣカードの導入」などの準備を進めている。
　そこで皆様にお願いである。https://www.city.saga.lg.jp/main/30608.html
　市民の皆さん、ぜひバスに乗ってください！
　バス停まで少々離れていても！
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http://www.saga-s.co.jp/images/article/2017/06/15/SAG2017061599000077_id1_20170615072028.jpg
0202名無し野電車区
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2017/07/16(日) 19:37:01.85ID:7XUjjyjI
>>198
衝突時の生存空間確保は
225以降で設計上留意されており
車体コーナー部の強化はされているが
そもそも前頭部は207から鋼製

225-1次車前頭部は意匠に苦心の跡が見られるが
2次車からは不細工な印象を緩和
0203名無し野電車区
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2017/07/16(日) 21:06:24.83ID:6POzOx5X
>>202
>2次車からは不細工な印象を緩和

転落防止幌が付いたから緩和されてる感じがしない
0204名無し野電車区
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2017/07/16(日) 21:20:46.03ID:7OwI9jOu
227系タイプはまだすっきりしてて違和感無い方だと思うけど
0207名無し野電車区
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2017/07/17(月) 00:53:44.79ID:tbf9wxVd
>>206
在来線の車両がキハ１８７のみ
0209名無し野電車区
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2017/07/17(月) 05:46:00.79ID:wcaAUytg
>>207
ヒント
日車の683系もある。JR西日本のことなら僕に聞いた方がいい。情弱さん。
0210名無し野電車区
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2017/07/17(月) 10:31:58.48ID:jj8cChjB
>>209
教えてください
JR西日本は
特急→アルミor鋼製車体全塗装
普通→ステンレス車体
として特急は高級感、普通列車はメンテナンス性を重視して製造されてるわけですが、なんでキハ187とキハ189だけ特急なのにステンレス車体を採用したのでしょうか？
ちなみに気動車だからという理由は瑞風で論破します
0211名無し野電車区
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2017/07/17(月) 11:35:00.65ID:Uy+aqPqb
>>210
ローカル特急に定期的な塗り替えが必要な全塗装なんてもったいなくて採用できません

瑞風で論破てて、高級クルーズトレインとローカル特急を一緒にする時点で…
0214名無し野電車区
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2017/07/17(月) 12:17:07.93ID:skqlLNWJ
関空特急車つまり現在の281の企画段階で
ステンレス車体の案があり
近車がデザインパースを作成

特急形電車では意匠の自由度や製造時の簡便を考慮し
285まで鋼製車体を選択し
現世紀辺りを境に整備と寿命と軽量化の合理性で
683からは意匠両立のアルミ車体が選ばれているが

しかし281の段階で塗装車体にこだわらず
既にステンレス車体の特急形が登場していた可能性も

日本での特急形液体式気動車は
車体装荷のエンジンと台車の変速機を推進軸で繋ぎ
車体に求められる捻り剛性の関係から
アルミ車体は極力忌避され
メーカーが提案する合理的な車体の素材はステンレス

KTR8000のように鋼製車体で
西681ベース車体の特急形気動車も構成できて
西の特急形全体で意匠の印象統一も可能だったが
キハ187は四2000以来の業界標準に倣いコスト抑制
キハ189も整備と寿命と軽量化の観点で
意匠よりコスト抑制優先でステンレス車体

キハ87に関してはシリースハイブリッド車で
エンジンは積んだが電車ベースのため
捻り剛性の影響はそこまで考慮せずとも構成でき
意匠両立可能なアルミ車体を採用
0216名無し野電車区
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2017/07/17(月) 12:36:41.08ID:OBDj0Tdk
なんでわざわざステンレス車体として一から設計し直す必要があるのよ
683系ベースで問題ないでしょうが
0217名無し野電車区
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2017/07/17(月) 12:37:13.60ID:skqlLNWJ
287新造の両数は企画段階より
新幹線金沢開業に伴う余剰683転用を
補う分だけしか考慮されておらず

つまり287と289は同等に扱うため
683ベース車体で揃え印象統一の必要が
0218名無し野電車区
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2017/07/17(月) 12:45:31.47ID:FssgoKjg
>>210
そいつらが生まれた頃はスチール車体の新規製作が殆ど無い時代で、更にアルミ車体のディーゼルカーはイーストアイDだけ
0219名無し野電車区
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2017/07/17(月) 12:46:34.31ID:EG02iQsi
現場側としては当然無塗装のほうがありがたいな
どこの鉄道会社も同じだとは思うが、全面的な塗り替えとなると品質基準が厳しく、塗装後の手直しは日常茶飯事
ステンレスなら外板洗浄も専門業者に外注だし、現場側としてはかなり楽
0222名無し野電車区
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2017/07/17(月) 13:13:31.45ID:skqlLNWJ
>>220
国鉄時代に振り子式連接車のキハ391で
客室用車体がアルミとされたが
短小のガスタービン動力用車体は
流石に捻り剛性や騒音抑制の観点から鋼製に
0224名無し野電車区
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2017/07/17(月) 13:36:29.97ID:raImtzqV
>>209
日車分は旧しらさぎで海からの要請（圧力）だ。
なので、サンダー・現しらさぎには日車はない。
0227名無し野電車区
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2017/07/17(月) 15:09:12.41ID:+zmLUYG7
187の日車製は増備する車両の数とトランシスの製造能力との兼ね合い？
当時気動車は富士重の撤退でトランシスと日車ぐらいだったから。
今は近車も参入しているが。
0229名無し野電車区
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2017/07/17(月) 15:58:13.80ID:qC7iqDhq
>>222
車体長が短いのは剛性にとってはむしろ有利じゃないか？
騒音の点でもアルミは鋼より吸音性に優れてるように思うんだが…。
0231名無し野電車区
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2017/07/17(月) 17:06:37.35ID:5aGrhsBB
>>227
新潟鐵工所が倒産して新規受注どころじゃなかったから
0234名無し野電車区
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2017/07/17(月) 19:22:00.18ID:5AMwhzA6
B編成短くして500系取り替えするのかなぁ？
0236名無し野電車区
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2017/07/17(月) 21:26:42.60ID:skqlLNWJ
>>234
700-BヘセはN700A最終増備で廃車
これを短編成化しようにも
バリアフリー設備が揃った車両が構成上不適

一部で機器更新が進む500-Vヘセと
やはり更新工事がされた700-Eヘセは当面存置
0237名無し野電車区
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2017/07/17(月) 22:11:20.20ID:YKO0Z+Dk
総裁閣下とｻｻｸｯﾃﾛの馴れ合いスレｗ
0238名無し野電車区
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2017/07/18(火) 03:04:18.97ID:GWdd/rWp
381系くろしお用の車両が1985年11月26日に湖西線で行われた高速試験では 179.5 km/h を達成した。
とあるが、湖西線のどのあたり？
0242名無し野電車区
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2017/07/18(火) 13:40:51.78ID:2wFJ28fn
>>240
特に排気管周りだと融点の低いアルミは使えない
近頃は地上専用車でもA-A基準に準拠だからねぇ
0248名無し野電車区
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2017/07/19(水) 08:13:57.10ID:tH1cy5b+
247 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
0250名無し野電車区
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2017/07/19(水) 09:47:06.42ID:eiTBVZQh
九州は485系やｷﾊ47を撮る場所で、好きなのはハイパーサルーンかもめ辺りまで。
0252名無し野電車区
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2017/07/19(水) 12:16:46.23ID:MbrtKL6c
>>249
415系1500番台の後継だよ。
0253むむっ？！んん... ◆W9W0rTevbs
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2017/07/19(水) 13:35:03.26ID:ZEhAyymc
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0255名無し野電車区
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2017/07/19(水) 15:59:30.56ID:7dWBpB15
>>11
国鉄時代なら首都圏の201・205等は関西等へ転配されてただろう。
0257名無し野電車区
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2017/07/19(水) 19:49:18.58ID:H41vWhjX
>>254
おちょくってるんか！お前！
舐めド腐ってたらめっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000型にするぞ！
不快な写真貼りド腐りやがって！
いい加減にしやがれよ！
0258名無し野電車区
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2017/07/19(水) 20:39:33.94ID:156j+kms
>>252
415-1500だってJR直前に配備されたのはそんなに古くないからリニューアルでV化と電気指令式化すればいいのに。
0259名無し野電車区
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2017/07/19(水) 21:14:56.41ID:0onEf6f5
やっぱり欧米の考えに基づいてるのか、酉と東海は国鉄車と通勤用を除いて普通系統でも転クロを採用してるよね。
0261むむっ？！んん... ◆W9W0rTevbs
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2017/07/19(水) 21:32:33.28ID:dnF7xUu6
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0264名無し野電車区
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2017/07/20(木) 06:53:36.28ID:YGMGwvhp
>>263
わざわざそんな事しなくても、415丸ごと貰えばいいじゃん。
0266名無し野電車区
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2017/07/20(木) 13:54:26.76ID:8fia36yq
最近何度か山陽新幹線車両の確認による遅れの通知を見るが故障？
0267名無し野電車区
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2017/07/20(木) 13:56:53.52ID:8fia36yq
>>258
415の鋼鉄車は古いし、ステンレス車だけ残しても少数派のための保守部品のストックや管理保守が面倒だから一気に置き換えようという流れ？
0268名無し野電車区
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2017/07/20(木) 15:21:09.86ID:eCSkVVFa
>>267
「関門をどうするか？」という問題は残るけど、
少なくとも博多近郊からは交直両用車を一掃したいんじゃないかと。
ただ、大雨で線路が流されたりして予期せぬ出費が嵩みそうだから
415系も今暫くは首が繋がるかもな。
0269名無し野電車区
垢版 |
2017/07/20(木) 16:10:20.20ID:K9XNvvck
＞「関門をどうするか？」という問題は残るけど

819系投入
0270名無し野電車区
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2017/07/20(木) 17:14:16.05ID:1362U92C
415系がダメならキハ３１かキハ２００という手がある
0272名無し野電車区
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2017/07/20(木) 17:39:02.46ID:YGMGwvhp
>>269
交直両用車と交蓄両用車のどっちがトータルで安くつくんだろ？
0275名無し野電車区
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2017/07/20(木) 18:14:19.75ID:QBDiDsr7
>>272
60ヘルツの交直両用だと関門専用の小ロット開発・生産になるから数が多い交蓄両用車の方が安くなるのでは？
門司駅ホームまで直流化して西の車両使うのが一番だけど
0276名無し野電車区
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2017/07/20(木) 18:24:05.05ID:42Swtmyd
>>275
北陸新幹線敦賀開業で西の交直流車はいらなくなるから681/683(521も）が余ってくる。
一部は３セク行きで残りは関門の様な気がする
0277名無し野電車区
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2017/07/20(木) 18:35:30.04ID:YGMGwvhp
>>275
交蓄両用車って、機構上結局蓄電池＋充電器分だけ高くつきそうに思うんだが。
あと、門司に直流車専用発着線を作って済ますかどうかは、
下関〜小倉間を直通させるニーズが強いかどうかにもよるかと。
0279名無し野電車区
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2017/07/20(木) 18:52:56.87ID:epHByH0I
>>258
415系のステンレス車は鋼製車から部品取りするなどすればまだ保守できるが
811系はそろそろ位相制御回りを中心に部品枯渇が始まっているので
そのへんの差かと

>>267
大分や鹿児島に残っている415系鋼製車の置き換えのために
415系ステンレス車を転属させたいが、ロングシート車が減ると
北九州・福岡地区のラッシュ輸送に影響が出るので
811系をロングシート化して対応するということかと
0280名無し野電車区
垢版 |
2017/07/20(木) 19:00:09.96ID:epHByH0I
>>277
BEC819系の方式では専用の充電装置や充電回路はなく、主制御装置の
インバータ・コンバータをソフトウェア対応で充電装置として使用しているので
（充電時は223系の補助電源故障時のバックアップと同様にVVVFインバータ回路を
CVCF運転する）、コスト増要因は事実上蓄電池分だけ
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