東武鉄道車両総合スレッド Part89©2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part88
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496627465/ >>419
運用が別れていて滅多に混ざらないという点では10030系の浅草口と南栗橋ー新栃木運用と似てますね。 今日は浅常備やきりふじ一派の情強マニアは撮影に来るの？ 初めて70000乗ったが、確かにドアの隙間ヤバイなw 8506F+81105F、新栃木から南栗橋まで回送されたね
車両故障ってコイツだったん？ 「」形のゴムで隙間ができるって立て付けが悪いにも程がある メトロや東武のドアって、内側下部にこすり傷が有るよね。
閉まる時、引っ掛かってるし。 東武東上線の９０００系の走行機器交換工事はまだ〜？ >>427
そのまま解体に回せ
>>431
次世代車で置き換えればええ >>431
90000系で置き換え予定なのでこれ以上手を加える事はありません（適当） >>431
廃車にした20000のチョッパ装置から部品をむしり取って
これからも末永く使いそうな予感。
おそらく、日本で最後の電機子チョッパ制御車になるんだろう。
廃車が近付いたら、物凄いマイクを持った音鉄で溢れるんだろうな・・・ >>436
元々鎖を超えなきゃポジションに立てない乱入ポイントじゃん。
今まで禁止になってなかったのが不思議なくらい。
でもこうなると243の倍率が高くなるのか。
困ったな。。。 >>439
よく見たらこいつもこの間話題になってた線路内立入のオッさんの写真載せてるじゃねえか。
かなりの常習犯っぽいな。 20070系は全車更新済みだから、
東上線各駅停車用にに持っていくけ？ >>442
2chの使い方も知らないような無能に付き合いたくはありません >>446
激しく同意
汚物350系は500系で置き換えるべし 要は、南栗橋~東武日光·新藤原および東武宇都宮の急行·区間急行·普通の運用をすべて20000の4連に統一するんやろ？
東武日光~鬼怒川温泉~会津田島系統は6050新造車2両の運用で。 >>444
M車1ユニットだけは部品取りで解体(残存M車8ユニット）
20050の5ドアM車も3ドア車と9050用の部品取りで解体（解体M車8ユニット 残存M車 9050 6ユニット、20050 16ユニット) >>448
まず800や850の生息する群馬の末端部に集中投下でしょ 8000系は再更新できそうやな。
東武的にまだまだ使える車両を使いまわしそうだなあ。
9101Fはいい加減更新をした方がいいな。
9000系と9050系を今後使うならSiC素子VVVFに
換装した方がいいかもな。 >>452
本来ならそうする予定やったが肝心の20000系チョッパ車の廃車により残留が事実上決定した 今日の亀戸線
Ａ運用…8577F(橙)
Ｂ運用…8568F(緑)
黄色い8575Fは大師線かな？ 宇都宮線用8000系＝8本
20050系＝8本
あとはわかるね 20000のクハ解体されてるけど、組み替え厨はよ新しいプラン出して >>442
登場人物がキモ過ぎて引くわ
人生つまんなそう >>453
流石に再修繕はしない 9000系、9050系の機器更新も費用対効果の面で見送られたからやらない >>458
ありがとう。
書き込みを見ずに西新井まで来たら8570Fが頑張ってたw
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ >>459
自分が晒されると逆切れするタイプだろうね。
来週の03系の廃車回送も監視するらしいから誰か逆晒ししてあげてよ。7/25にあるから。 夏休みだなあ
亀戸線に餓鬼鉄多数
黄色黄色うぜえよ 東武動物公園1603着
11260F+11253F
※対向からなので着線不詳
北春日部に801F >>457
あれま
じゃあ20050の中間車の先頭車化するのかね あした黄色が入れば三色祭り
曳舟６：２５発に黄色が入りますように 350系って車両交換あった？
午前中に見た“きりふり”は353Fだったのに、夕方の“しもつけ”は351Fだったんだけども。
忍法変わり身の術？？
加齢のせいで視力が落ちてきているとはいえ、見間違いではないと思うんだけどなぁ。 >>461
そんなもん引っこ抜いて移設すりゃいいだろカス そういえば、伝統の「日比谷線直通」の銘板
70000系から無くなったんだな…
東武バスの「車間保持」が無くなったみたいな感じ あのプレートが無くなったのは浅草や久喜・館林への
定期運用が出来る布石と見てる >>471
1284ﾚが20分遅れていたけど、浅草の間合いが少ない？ >>474
ただ単に側面LEDで表示してるから、プレートを貼る必要がなくなっただけだと思うけど。 >>477
側面の行先表示器だったら20000にもあるけど、それでもわざわざプレート貼り付けてたんだよな
東急1000みたいに、種別表示のところに日比谷線直通って出しちゃえば済む話だったのに 南栗橋付近0915頃、上り351F回送通過。
団臨でもあるのかな？ なお本日の定期は352F
(353Fはボロボロだ…) >>478
20000は方向幕に日比谷線直通って出てないだろ何いってんの まあ20000は各駅停車・日比谷線直通に専念する前提（改造短編成化したあとの話はまた別）で製造した車輌だが
東急1000はそうじゃなかったし東武70000もそうではないつもりってことなんだろう 同じくほぼ地下直専用なのに半蔵門線直通のプレートが50050型にないところから容易に察することができると思うんですがねぇ... >>486
ちゃんと書けよ
どこぞのど田舎な方言なんだｗ 22編成製造すると決まってるのに日々直以外の運用に就ける余裕があるとは思えない
そもそも20m車の7連固定なんて中途半端なものを他にどの区間で運用させるつもりだ ドケチ･･･物持ちのいのここでさえ20000をあっさり潰したところから見てよほどの厄介者だったんだろうな。 >>491
2080系でやらかした例があるから仕方無いのでは？
まぁ2000系自体冷房搭載できず早期廃車だったが… >>485
70000系による地上運用を視野にいれてるならば22編成じゃ済まないでしょ？
>>477のように単純にLEDで交互に表示できるからと思うけど。 >>293
車体の構造上冷房がつけられないのが致命的だったな（強度不足だっけ？） >>493だった
車体の構造上冷房がつけられないのが致命的だったな（強度不足だっけ？） 緑亀こと8577F、亀戸線から大師線へ回送されました。 >>500
間違えた。
8577F→✕
8568F→○
ゴメンね😜 10000系列と同じステンレスで帯色だから誤乗が多かったんだよ>20000
それで、追加で取り付けたのよ「日比谷線直通」のプレート。 2000の時から付いてなかった?
…ついでに東急7000もw 20000は方針変わって全車解体になってんだけど
転用厨は現実見ろよな >>499
阪急のモニター屋根車は冷改されたんだよな
経年とコストを天秤にかけた結果だろうね >>504
2000は両端のドア近くにステッカーが
東急7000は札が掛けられてたね 工夫して使うことも出来ないほど日本人は頭が悪くなったんだな
これだから世界に追い越されるんだよ >>510
どっちみち昇圧で手間が掛かるし、同じ事…ってか？
(もしかして離隔の確保で普通屋根とする必要に迫られた？)
※京阪なんか6000系を作りながら昇圧したんだよな…1980年代初頭まで600Vだった >>503
黄色地の方向幕で新木場、って表示しただけの車両で、同じ車両がたまに地上線運用に入ったけど
特に混乱していないんだが。今は色分けじゃなくてLED表示器で文字表示だけど。
乗車位置が明らかに違っているのに車体の色が同じだから誤乗多発って、本線利用客はバカしかいないのか、
それとも東上だからやる気がないだけなのか。 >>512
だいたい東が使い捨てに移行したからだろ。
メトロも長く使うのを諦めたし。 解体されている20000系は不調で2年以上放置されていた車両だろ
そんなの何の参考にもならない >>515
どっちも池袋には行くからいいだろ程度にしか思ってなさそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
